现浇箱梁加固技术在施工中的应用

现浇箱梁加固技术在施工中的应用（9篇）

1.现浇箱梁加固技术在施工中的应用 篇一

不同支架组合在连续现浇箱梁施工中的应用论文

摘 要：本文就杭浦高速公路上跨沪杭高速公路6跨连续现浇箱梁施工，在支架方案的选择上结合实际地形的变化及外部条件限制采用多种支架组合予以详细介绍等。

主题词：箱梁支架 地形变化 方案组合计算

1.前言

杭浦高速公路杭州段临平高架桥全长4.465Km。跨越沪杭高速公路。设计采用6跨等截面连续箱梁，跨径为 24m+25m+2×30m+25m+24m。梁高1.6m，桥面宽为16.75m，底板宽12.75m。

由于受地形及需满足沪杭通车净空大于5m要求的限制;根据现场实际情况及以往工地的成熟经验，确定连续箱梁支架施工方法以满足施工及行车要求。

2.方案简介

2.1基础处理：采用宕渣回填、浇筑混凝土基础;

2.2支架搭设：根据现场地形，采取三种支架体系：

12#～14#墩、16#～18#墩之间采用HR可调式重型门架;第14号墩起往浦东方向及第16#墩起往杭州方向跨越沪杭高速公路边坡范围采用WDL碗扣式钢管脚手架;跨越沪杭高速路面采用贝雷片、HM500×300型钢支架结构。

2.3模板：采用竹胶板作为模板。

1.支架搭设方案

3.1HR重型门架支架

3.1.1搭设方案：

12#～14#墩，16#～18#号墩选用HR可调重型门架搭设支架。根据该桥的荷载计算及重型门式脚手架的一般性使用经验，跨中：沿箱梁横向设置多榀门架，连续设置交叉支撑，门架沿桥横向间距0.9 m，纵向1m;外侧翼缘板沿桥横向间距1.2m，纵向1m;在横隔梁处：门架沿桥横向间距0.6 m，纵向0.6m布置。

3.1.2支架力学性能

3.1.2HR型重型门架承载性能

3.2WDJ碗扣式管架

3.2.1搭设方案：

14～16号墩跨越沪杭高速公路，平面位置处于曲线上。边坡支架采用碗扣式支架搭设，基础处理方便，有利于线形调节。根据碗扣式支架结构尺寸及一般使用经验，在14、16号墩中横梁位置支架按0.6m×0.9m间距布置，沪杭边坡位置按0.9m×0.9m间距布置。

首先按照支架设计图进行放样，将边坡修整成台阶，采用人工夯实后，浇筑10MC20砼基础，并将混凝土台阶间外露部分用水泥砂浆封闭，防止雨水侵入。

3.3WDJ碗扣式管架承载性能：

3.4门洞支架

3.3.1搭设方案：

跨沪杭公路行车道段支架采用C20砼基础，贝雷桁片作墩身，HW483H型钢作纵梁，作为自重、模板、钢筋砼和施工荷载的承重梁，间距为0.7m 。

3.3.2力学参数：(宽、中、窄翼缘H型钢截面尺寸、截面面积、理论重量和截面特性表(节选自GB/T 11263-))

4、承载力验算

箱梁采取二次浇注，第一次浇注到箱梁翼板根部，第二次浇筑顶板。支架上设两层分配横，第一层采用[10槽钢，第二层采用10M×10M方木。

①、混凝土重按26.0 KN/m3计算;

②、模板及附件重0.6 KN/O(含加固件);

③、施工人员及施工料具运输、堆放取1.5KPa;

④、振捣、倾倒混凝土时对模板产生的冲击荷载取2.5 Kpa.

4.1跨中断面下支架验算：

4.1.1顶板支架承载力、稳定性验算(箱内支架)：

顶板支架采用48×3.0mm扣件式钢管支架，支架间距按0.8×0.8m布置。查相关手册得：钢管支架单根立杆稳定承载力计算：

λ=L/I=115/1.59=72.3，查表得=0.792

[N稳]= A[σ]=0.792×423.9×140=47.0KN

顶板砼重：G1=[(0.45+0.2) ÷2×2+0.2×1.65]×0.8×26=20.384 KN

模板重量：G2=3.65×0.8×0.60=1.752KN

施工荷载：G3=3.65×0.8×4Kpa=13.14KN

钢管支架： G4=0.5KN(箱内钢管按0.8×0.8设置，上下各设一道拉杆，共8m为一个计算单元)

每个室内每0.8m长度内共有支架立杆5根，故单根钢管受力为：

N=42.93÷5=8.59KN<[N]=47.0KN

安全系数K=5.5，满足要求

4.1.2跨中断面底板下支架承载能力验算

4.1.2门架验算：

现浇梁箱单幅共设3个室，每个室宽3.65m，腹板0.45m，于腹板底的支架间距按90cm布置，于底板底的.支架间距按120cm布置，按均布荷载对支架进行验算，长度方向取2m(门架排距)为一计算单元。

砼自重：G1=[12.75×1.6-3×(3.65×1.15-0.3×0.5-0.25×1)]×2×26=234.2KN

模板荷载： G2=[12.75×2+6×(0.45+0.5)×2]×0.6=22.14KN

施工荷载：G3=12.75×2×4Kpa=102KN

支架荷载：G4=18KN

综荷载为G=(G1+ G2+ G3+ G4)=376.3KN(取2m为一个计算单元)

每2m长度内共有门架13榀，故单榀门架受力为：

N=376.3÷13=28.9KN<[N]=75KN

安全系数K=2.6满足要求!

4.2横隔梁下支架验算：

4.2.1 门架验算：

横隔梁宽为2m，支架按0.6m步距，排距按0.6m与路线方向垂直布设。故取1.6m×0.6 m(单榀门架)为一计算单元进行计算。

砼自重：G1=1.6×1.6×0.9×26=39.936KN

模板荷载：G2=(1.6×0.6)×0.6=0.576KN

施工荷载：G3=1.6×0.6×4Kpa=3.84KN

支架荷载：G4=1.40KN

总荷载为G=(G1+ G2+ G3+ G4)=45.752KN

在单幅横隔板下，由于取的是单榀门架为一个受力单元，即

N=G=45.752KN<[N]=75KN

安全系数K=1.64

在门架搭设时横隔梁处将会受到立柱的影响，不能完全按60cm进行布设，施工时适当调整，但调整后的间距不能大于60cm。

4.2.1 碗扣验算：

在中横梁处碗扣是按0.9m×0.6m布设。

取一个立柱(0.9m×0.6m)为计算单元。

砼自重：G1=0.6×0.9×2×26=28.08KN

模板荷载：G2=0.6×0.9×0.6=0.324KN

施工荷载：G3=0.6×0.9×4KPa=2.16KN

支架荷载：G4=0.69KN

单立柱所受荷载为：G= G1 +G2 +G3 +G4=31.254KN<[P]=40KN

安全系数K=1.3

4.3分配梁强度验算

4.3.1横隔梁处

[10槽钢强度验算，跨度为1m，取1m长度为计算荷载，偏安全按简支计算，即得荷载为q=(45.752)÷1.6=28.60KN/m.

M= (1/8)(ql2)= 0.125×28.60×12=3.575KN. m

W=39.7cm3

σ=M/W=3575÷39.7=90.05Mpa<[σ]=210Mpa

安全系数K=2.33

4.3.2跨中底板处

在跨中槽钢的最不利布设方法与横隔梁一致，而荷载跨中并没有横隔梁大。根据上述验算可知，其满足要求!

4.4 跨沪杭H钢门架计算

H钢为HM(500×300)型中截面尺寸为482×300 H钢：

其力学性质为：截面积：A=146.4cm2

惯性矩：Ix=60800cm

截面抵抗矩：Wx=2520cm

弯曲应力：[σw]=145MPa

剪应力：[]=85MPa

弹性模量：E=210000MPa

根据上述数据与砼分配荷载计算H钢的间距：

砼在底板以上的在效面积为A1=8.904m2

故底以上的砼总重为：8.904×11×26=2546.544KN

模板荷载：(1.15×11×2+12.75×11)×0.6KN/ m2=99.33KN

施工、砼振捣荷载：(12.75×11)×4KPa=561KN

施工总荷载为：G=2546.544+99.33+561=3206.874KN

分配到H型钢上的均布荷载为：

q=G÷[12.75÷(2x+0.3)]÷11 =(45.72x+5.26)KN/m

安全系数取K=1.5计算

4.4.1剪力计算

H型钢所受最大剪力在支点处

ql÷2≤[]×A÷1.5 由此可得出X=4.8m

4.4.2弯曲计算

H型钢所受最大弯曲在跨中处

ql2÷8≤[σw] ×Wx÷1.5由此可得出X=0.41m

4.4.3挠度计算

取X=0.4m进得挠度计算

=代入上面数据可知=0.05mm

从对H型钢的力学验算可知H型钢的垂直布设间距为0.8m(边对边)，能够满足施工要求。

4.5预拱度计算

4.5.1支架的弹性变形

取门架受力的平均值进行支架的弹性变形计算

δ1=Lσ/E;σ=N/A;得到δ1=LN/EA

4.5.2其他非弹性变形

钢管的接头产生的接缝压缩产生的变形，在本支架中取3个接头，每个接头压缩量取值1mm，共计δ3-1=3mm;模板与分配梁间取1mm，分配梁与支架取1mm，顶托与支架取1mm，门架与支垫方木取2mm，地基取5mm。

共计：3+1+1+1+2+5=13mm

4.6地基承载力计算

采用轻型触探仪进行检测，当承载力小于100KPa时，则采用换填加固，处理后承载力要求不小于200KPa.验收合格后再在地基上浇筑10cm厚的C15混凝土垫层。

支架支撑在枕梁上，枕梁为100mm×100mm的木方，若按照45°的进行扩散，混凝土垫层与地基接触的面积应按300mm×600mm，即0.18m2，取横隔梁处受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为

=(52.3÷2×1.03)÷0.18=149.6Kpa

取跨中受力最大的单根钢管进行计算，那么产生的最大基底应力为

=(34.7÷2×1.03)÷0.18=99.3Kpa

当地基承载力为200Kpa时安全系数K=2.1，故要求地基处理后其承载力达到200Kpa满足要求。

4.7另，如有必要，需对支架及模板进行在风荷载作用下支架及模板的稳定性验算，在此就不做叙述。

5.结束语

根据不同的地形及要求，对跨沪杭高速公路现浇连续箱梁支架采用HR型重型门架、WDJ碗扣式管架、H型钢门式支架三种支架组合形式，充分发挥各种支架的优势，为施工的顺利进行创造良好条件。现该工程已顺利实施完成。

由于作者水平有限，文中难免有不少错误，望各位读者批评指正。

参考资料：

1、《建筑施工手册》(第四版、缩影版)

中国建筑工业出版社 ISBN7-112-05972-0

2、《路桥施工计算手册》(周水兴、何兆益、周毅松等著)

人民交通出版社 ISBN7-114-03855-0

3、《桥梁施工百问》(刘吉土著)

人民交通出版社

4、国标GB/T 11263-2005《热轧H型钢和剖分T型钢国家标准》

5、《简明施工计算手册》(江正荣、朱国梁编著)

2.现浇箱梁加固技术在施工中的应用 篇二

1.1 施工方案

连续箱梁采用满堂支架现浇的方法施工。总体上按照二次浇筑法组织施工, 第一次浇筑到顶板下翼缘处, 第二次浇筑箱梁顶板部分。

基底处理采用原地面碾压后分两层填筑70cm的砾石填料, 碾压成型后测定地基承载力, 确保地基承载力满足施工需要, 其上再浇筑一层10cm厚度素混凝土封层, 共同构成满堂支架的基础。

满堂支架采用WDJ碗扣型多功能脚手架支设, 人工安装就位。依据基底标高和连续箱梁的底面标高确定支架的搭设高度和分段长度;依据连续箱梁的自重和施工荷载确定支架立杆和横杆的步距。支架搭设完毕后铺设底模, 进行等载预压, 测定单性变形和消除非弹形变性, 为设置施工预拱度提供科学依据。

钢筋在现场集中人工配合加工, 分类堆放, 吊车垂直提升至工作面, 人工绑在成型。第一次绑扎底板和腹板钢筋, 在第一次混凝土浇筑和箱梁内模安装完成后, 绑扎顶板钢筋。

连续箱梁模板采用定型钢制模板, 选择具有一定资质的模板生产厂家加工制作, 人工配合吊车安装就位并加固定位。

混凝土在拌合站集中拌制, 混凝土运输车运输, 泵车泵送入模, 采用插入式振捣器振捣, 撒水养生。

1.2 施工工艺流程

碗扣式支架现浇连续箱梁施工工艺流程见图1。

2 连续箱梁施工顺序

2.1 总体施工顺序:

连续箱梁的总体施工顺序应按照设计要求的先后施工顺序来合理统筹安排, 一般多联箱梁应该先施工中联, 然后再施工桥两端的边联:

2.2 分项工程施工顺序

模板安装顺序:首先铺设底板模板, 在堆载预压完成后支设侧模, 再安装内模和堵头板及横隔板。

钢筋绑扎顺序:在底模和侧模安装就位, 检查合格后, 首先绑扎底板和腹板钢筋、横隔板等顶板翼缘以下的钢筋和预埋件;在第一次混凝土浇筑完成, 内模安装就位后绑扎顶板钢筋和剩余钢筋及安装相关预埋钢构件。

混凝土浇筑顺序:按照先跨中后支点的顺序组织混凝土的浇筑施工。

支架卸落顺序:按照先跨中后支点的顺序卸落。

3 主要项目施工方法和施工工艺

3.1 支架设计及施工

碗扣型多功能脚手架同普通钢管脚手架相比具有单个构件轻、拼拆快、承载力大、不易丢失零件, 运输方便等特点, 满堂支架采用WDJ碗扣型多功能脚手架搭设施工。

支架设计横断面示意图见图2、纵断面示意图见图3。

桥梁位于圆曲线及其缓和曲线段内必须注意碗扣式支架只能正交正做, 所以每跨采用两个支架单元组成, 一个支架单元横桥向10排, 顺桥向12排;每个单元支架中心线采用箱梁设计中心线一半长度的两个四分之一点连线作为碗口型支架支设的中心线。

3.2 支架基础处理

桥梁地基基础在搭设满堂支架前, 首先要地基承载力进行试验检测, 对于达不到满堂支架所要求的承载力, 则要对地基进行处理。处理的方式要根据现场实际情况采取针对性措施。对于地基情况还好、承载力只是略微低于设计要求的, 只需翻松原地表土重新压实处理。对桥位跨内存有软弱层地基的, 则必须进行挖除换填处理。首先是将软弱土层挖除、清运, 然后对地基进行清理、整平、震动压路机碾压, 保证压实度达到95%以上。在压实度检测满足要求之后, 分次分层填筑石渣, 用振压路机碾压密实后用细砂砾封面, 再用光轮压路机碾压平整, 地基处理完成后要确保承载力达到200KN/平方米, 最后在钢支架结构范围内浇注12cm厚C20混凝土, 用震动器振捣密实并进行养护。以保证地基不受雨季雨水渗透影响。

3.3 支架搭设施工

支架立杆位置放样:用全站仪放出箱梁中心线, 确定支架的搭设中心线, 依此为标准计算出各个底座的安放位置, 然后用钢尺放出底座十字线, 并标示清楚。

安放底座:按标示的位置先安放底座, 然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。

安装立杆、横杆和上托座:从一端开始, 按照顺桥向90cm, 横桥向90和120cm两种间距安装底层立杆和横杆, 调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧, 一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装, 直至最顶层, 最后安放上托座, 并依设计标高将U型上托座调至设计标高位置。

安放方木、铺底模:在上托座调整好后铺设纵向15×15cm方木, 铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上, 接着按30cm间距铺设横向10×10cm方木, 根据放样出的中线铺设钢模板 (铺钉涂塑板) 做为箱梁底模。

设置剪刀撑:横向、纵向剪刀撑采用普通钢管脚手架通过扣件与碗扣架的立杆相连, 当支架高度在10m以上时, 每隔一排立杆设置一道横向剪刀撑, 每跨设置2道纵向剪刀撑;10m以下每隔二排立杆设置一道横向剪刀撑, 每跨设置2道纵向剪刀撑。

3.4 支架预压施工

支架预压采用袋装黄土堆积法, 在跨径两端、中间三个断面的中心、横向左右侧布6个点进行观测, 人工配合吊车进行堆积预压和卸载, 预压荷载为箱梁自重的100%, 用水准仪测出各断面点在堆载前、堆载后、卸去箱梁自重的50%重量后及全部卸载后支架的标高变化, 以之为依据调整托座。支架预压前将全部碗扣用铁锤打紧。

对支架进行跟踪观测完成后, 记录各点的沉降值Δ弹;预压完后, 均匀卸载, 在立底模时根据该沉降值Δ弹进行调整, 以消除弹性变性, 测定非弹性变性。合理的确定施工预拱度值。

3.5 模板设计与施工

底模采用钢模板组拼成型, 依据箱梁底面设计线形和高程、以及堆载预压得出的技术参数, 确定模板安装预留拱度和底模的支设标高及空间几何尺寸, 人工配合吊车安装就位。

侧模采用组合钢制大模板拼装成型, 部分异型特殊结构的模板采用涂塑板后背方木制作成型, 人工配合吊车安装就位。模板后背用钢管脚手架配合方木, 利用碗口型多功能脚手架进行加固。

内模用涂塑板加工制作, 方木加固支撑到位, 钢管脚手架配合方木进行支撑。

3.6 钢筋施工

钢筋布置按设计图纸, 在底模上先绑扎底板钢筋, 安装腹板外模和翼板底模, 再绑扎腹板钢筋, 最后绑扎顶板及翼板钢筋。为保证钢筋保护层的厚度, 在钢筋与模板间设置塑料垫块, 垫块用与钢筋扎牢, 并梅花型错开布置。为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸, 在每跨梁板距支点3.5米或4.5米处开设施工天窗。

3.7 混凝土施工

箱梁混凝土施工按照两次浇注法组织施工, 第一次浇注箱梁底板及腹板;待混凝土达到一定强度后支立芯模, 绑扎部分顶板钢筋, 再浇筑顶板混凝土, 完成箱梁混凝土的浇筑施工。每次砼浇筑时从较底的一端往较高的一端进行, 插入式震动棒捣固, 洒水法养护。

混凝土集中拌制, 混凝土罐车运送至现场, 混凝土泵车泵送入模, 对称平衡浇筑。先浇筑底板, 再浇筑腹板。二次浇筑时浇筑顶板。

4 施工注意事项

(1) 加强地基处理, 确保承载力满足使用要求。搭设前对碗扣件进行检查, 检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象, 否则要进行处理, 无误后可实施支架搭设。

(2) 支架预压以便测定弹性变形、消除非弹性变形, 为各跨施工提供预拱度值的设置, 确保施工线形。

(3) 现浇施工支架的稳定最关键, 当支架高度在10m以上时, 每隔一排立杆设置一道横向剪刀撑, 每跨设置2道纵向剪刀撑;10m以下每隔二排立杆设置一道横向剪刀撑, 每跨设置2道纵向剪刀撑, 并用脚手架钢管将桥墩周围的碗扣架与桥墩连接起来, 保证支架的稳定。

(4) 采用混凝土泵车泵送混凝土, 大大提高了混凝土施工速度和施工质量, 提高了生产效率, 节约并充分发挥了施工资源的有效性。

摘要：本文介绍了连续箱梁满堂支架施工技术在桥梁工程中的应用技术, 其中包括有满堂支架施工的先后顺序、施工方案、工艺流程、地基处理、支架搭设、支架预压、模板安装、钢筋制作、砼浇筑以及施工中的注意事顶等。

3.现浇箱梁加固技术在施工中的应用 篇三

关键词：市政桥梁；引桥现浇梁；施工技术；应用

引言：随着经济的不断发展和社会的不断进步，在近些年来，我国的桥梁建设工程在技能上得到了快速的发展，引桥现浇箱梁水平与钢纤维混凝土技术在此类工程建设中被越来越多的人所采纳，而且这种趋势在不断的发展变化着。这两门技术通常在桥梁上部的建设中显得尤为重要。这篇文章就是针对不间断的箱梁施工来进行深入的剖析。

一、支起骨架施工

（一）要把基础打好。在打地基的时候，工人必须构建一个支架体系，还要把往下运送的土层夯实住。依照这个地区的实际情况和地形来做好排水工作，对地基的建设提供便利，从而降低这样的风险。

（二）建造临时使用的桩墩。构建完支架体系之后，要依照工程图来对钢管桩进行处理，所以这时就要设立一些临时使用的桩墩。

（三）构建满堂支架。工人需要依照工程图来对立杆做处

理，而且还有一个重要的问题就是考虑它的稳定性。这样就要用到三角形的知识，从而增加其稳固能力。

（四）贝雷梁支架的使用。工人应该将两个贝雷梁作为一个小组，而且要在建设的后半段进行组装，在贝雷框架搭建好之后，最后来进行固定的工作。

二、混凝土浇灌注入

（一）混凝土浇灌注入工作的准备工作。在进行桥梁的混凝土建设时，要有很好的准备阶段，就像是对箱梁骨架的检测，和建设版型的监督管理，除此之外，还要有进行过程中与工程图的比对，不断地检测计算数据的正确性。

（二）混凝土的泵送。因为不间断的箱梁混凝土施工在建设的进行中需要不停歇，从而就有了这样的要求，混凝土的浇灌注入要当场进行，这一步骤结束后，再通过泥泵来把它运送到需要它的位置。

（三）混凝土的浇灌筑造。在对混凝土进行浇灌筑造时，可能出现一些麻烦，譬如：支架逐渐往下降。因此，在浇灌筑造混凝土的时候，第一个就是要从桥梁的顶端开始，更甚至是要在一段时间内，从顶端中间下手。通常看来，桥梁最顶端混凝土的浇灌筑造是分为四个部分来进行的，一是在肋底抹脚以上的部位浇灌筑造。二是在桥梁的肋板顶端使用混凝土浇灌筑造。三是在桥梁的翼板下端使用混凝土浇灌筑造。四是在桥梁顶板使用混凝土浇灌筑造。

（四）混凝土的养护。在混凝土施工这一步骤结束之后，工人要对混凝土的表层进行养护，从而降低混凝土裂开的危险。

三、模板的使用

（一）模板的构建。侧模板在建设时需要取成组的钢化模

板，随即进行后续的工程。这时候有非常关键的一步就是要保持侧模版和底模板的紧密贴合。预防漏水等麻烦的出现。

（二）搭建钢筋和预应力筋。工人需要使用底部的模板作为底座，把建设好的腹模板和地板钢筋分别组装好。预应力筋必须和钢筋及波纹管同时进行，为了防止两个东西会发生碰撞，此刻要做的就是工人得随时移动它们的位置。

（三）预应力的进行。工人在钢绞线下边的时候，必须要与工程图进行核对，以保证此工程的顺利进行。还需要把握的是，要掌握好拉伸距离与张力之间的对应关系，從而便于对其进行双向控制。

结语： 我国的桥梁建设正在以一种不可遏制的速度发展着，而其建设项目也正逐年增多。现浇箱梁这一门专业技能也正在不断地被大家所熟知，已经成为了大家广为关注的焦点。要想把这一技术广泛应用于现实生活中的市政桥梁建设里，还是有很多障碍存在，如果想要把桥梁的建设安全和质量问题把握好，那么就要从各个方面着手。总之，我国的市政桥梁建设这方面，引桥现浇箱梁的应用正在逐渐的占据整个桥梁建设工程的领地，工程单位要依照每个地方的特点来进行合理的安排，在适合的时间地点来进行桥梁的建设。在引桥现浇箱梁施工过程中，也要遵循规章制度，更重要的是要遵纪守法，保护环境，只有做到这些，市政桥梁建设才会得到更快的提升。

参考文献：

[1] 冶海峰.关于桥梁项目之中的现浇箱梁施工技术探讨[J].科技展望.2016（02）

4.现浇箱梁施工技术交底 篇四

一:施工方案概述:

39#墩～52#墩跨全长261.696m,针对梁跨布置及现场条件,决定在道路部分6%灰土完成后,绿化范围内填20cm碎石土,在其顶面浇筑15cm厚C20砼，搭设满堂式碗扣式支架现浇施工。第40～43孔和第44～47孔连续箱梁均为4孔,设置后浇带湿接缝,宽度为2米。

每联浇注顺序为：从两端向中间方向顺序施工。在整联箱梁（除现浇段外）浇注完成后5-7天再浇注现浇段，现浇段处应注意满足钢筋的焊接长度与锚固长度。C50砼配合比详见附表。为了有效减少砼裂缝,在C50砼中掺加AEA微膨胀剂，其用量约为水泥用量的10%。AEA微膨胀剂的各项性能详见附表。

1．硬化场地

在道路部分6%灰土完成后，然后浇注混凝土(混凝土厚度为15cm左右)，其余部分20cm6%灰土(软土处需处理),上铺15cmC20砼，并相应做好场地排水设施，C20砼在完工后破碎挖除外运(或辅道范围C20砼保留,20～30cm左右切缝,上铺土工格棚,以防产生反射裂缝)。

2．搭设满堂支架

支架采用碗扣式支架,天一花园处通道采用碗扣式集束支架(水平间距30cm)和槽钢［30。立杆由300cm、240cm组成，立杆间距：横向为90cm，纵向在变截面腹板厚56cm～36cm处为60cm,横梁下加密≤15cm,腹板厚36cm处为90cm。顶、底托可调范围＜60cm，一般控制10～50cm。每1.2M设置水平杆一层；在满堂支架内部设置斜向钢管剪刀撑，确保钢管支架稳定性。搭设钢管支架时应特别注意将管卡拧紧，保证浇注梁体混凝土时不打滑。

3．支架预压：支架预压的目的是消除支架、地基及底模塑性变形，求出支架的弹性变形，检验支架的承载力及稳定性，为底模预留沉落量提供依据。预压材料采用土袋，预压重量为梁段重量的1.1。在加载前，加载过程中，卸载前，卸载后作沉降观测记录。预压时间为24小时，当沉降变化趋于稳定时(≤(8-10)㎜/d)，即可卸载。预压后若发现支架的地基变形较大，必须进行加固处理。

4.铺设底模：

先在支架顶托上铺设纵方木。在(15cm×15cm)纵方木上铺设横方木(10cm×10cm)，再在横木上铺设竹夹板。为了保证梁的线性平顺,横木间隙应该控制在30CM以内。底模铺设必须根据支架预压情况预留沉落量，沉落量按二次抛物线布置。

5.安装外侧模：

外侧模与底模一样，采用竹夹板，应特别注意侧模的垂直度以及侧模与底模相交部位的密封性，对有空隙部分应采用胶泥封死，确保浇注混凝土不漏浆。

6.安装底板,腹板普通钢筋。

钢筋应按设计及规范要求放样加工，通过人力配合吊车运至模内安装绑扎，钢筋安装应注意以下几点：

(1)钢筋间距,数量应符合设计要求，绑扎应牢固。

(2)混凝土保护层应符合设计要求，注意塑料垫块放置应均匀规则,以提高梁体外观质量。

(3)钢筋搭接或焊接长度应符合设计要求，焊接头应错开布置，每断面焊接头数量不得超过钢筋总数的50%

(4)底板钢筋应设置适量的架筋保证能承受施工荷载，不变形。

(5)安装钢筋前应将底，侧模涂抹一层色拉油作隔离剂。

7.安装内侧模：

内侧模采用标准平面直角钢模。底部倒角采用木模，内侧模与外侧模之间应设置拉杆加固。外、中、内腹板之间应设置钢管对撑，外侧模应斜撑至支架上，确保浇注混凝土时不变形，腹板不倾斜。

8.浇筑第一次混凝土

为了减轻支架及地基负荷，减少梁体施工挠度，梁体分两次浇注，第一层浇至顶板与腹板倒角位置，使施工缝不明显，确保梁体外观质量。梁体采用商品混凝土，1～2台汽车泵灌注。每联砼浇筑顺序为：从两端向中间方向顺序施工。

先浇底板，顺序再浇内外腹板、中腹板，浇注时注意砼的平衡施工，即掌握腹板砼浇筑的时机及砼振捣的顺序、严禁腹板砼浇筑时，再去振捣底板砼。腹板混凝土必须分层浇注，每层厚度控制在30CM左右.浇筑时注意控制混凝土的坍落度，一般为≤14cm左右。另外应特别注意混凝土振捣质量，振捣采用二次振捣。振捣棒应快插慢拔，注意振捣时间，不得漏振过振，否则混凝土表面不是蜂窝麻面，就是表面翻砂。振捣人员必须相对固定,不能任意更换。混凝土布料应均匀，层层浇注，逐段推进。另外在浇筑过程中应派专人负责检查模板加固及支架状况，若有异常必须立即停止施工。砼浇筑至腹板顶面时应用抹子抹平，以保证施工缝平直，混凝土终凝后，必须将接茬凿毛。严格按规范要求处理。

9．安装内顶模：

内顶模采用平面直角钢模,钢管支撑。

10．绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土：

顶板钢筋安装注意事项同腹板，底板钢筋。浇筑顶板混凝土主要是注意控制顶板表面平整度。特别在气温较高时，应注意对顶板进行二次抹平，防止出现收缩裂缝。并注意顶板预留人孔。

11.养生：混凝土浇筑初凝后立即进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒。因此，对混凝土外露面，待表面收浆、凝固后即用草麻袋或薄膜等物覆盖，并应经常洒水，洒水养护的时间，应不少于《公路桥涵施工技术规范》所规定的时间。混凝土在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动。因此，在强度未达到2.5MPa以前，禁止通行，并禁止安装其上层结构的模板及支撑物等设施。洒水养护时间要尽量延长，以减少环境对徐变挠度的影响。

12.预应力施工

（1）概况。本标段的横梁为现浇后张法预应力混凝土梁，采用两端张拉，张拉时以张拉控制应力为主，引伸量为辅。预应力束采用高强度低松弛钢绞线Ryb=1860MPa,Фj=15.20mm，张拉控制应力σ

=0.75 Ry。大部分采用φ90mm，少部分采用φ80 mm、φ70mm的塑料波纹管，锚具采用OVM15系列钢

绞线预应力群锚。锚下设置钢筋网和配套螺旋钢筋。波纹管定位先在底模上弹中线，以此作为标准定kb

位波纹管，确保位置准确、圆顺。在波纹管最高处设置压浆排气孔。

（2）张拉施工工艺。

①张拉前准备。横梁主筋以及骨架片就位以后进行波纹管就位安装，同时绑扎横梁箍筋和其他钢筋。考虑波纹管定位时要到钢筋里面操作、电焊，部分箍筋要断开，波纹管定位后再绑扎搭接。按照图纸上的平弯、竖弯尺寸用22#铁丝和小钢筋将波纹管固定在横梁钢筋上。每隔1m要有一道定位钢筋，确保波纹管位置准确、牢固，浇注砼时不变形、移位。波纹管定位以后穿预应力钢绞线，同时绑扎螺旋筋和钢筋网片。砼浇注过程及完成以后适当拉动钢绞线。

A、根据设计要求，张拉前横梁梁体砼强度须达到设计强度的90%以上。梁体砼浇筑完成后,取3组试块随横梁养护,张拉前出具试块的抗压强度报告。

B、钢绞线和锚具进场应有出厂质量保证书，并按规范取样进行试验并进行外观检查，钢绞线要测定其屈服强度、弹性模量和截面面积，锚环和夹片要测定其硬度。进场的钢绞线和锚具应入库堆放，并防锈和防油。制作钢束和搬运穿束时，应防止产生硬弯。

C、千斤顶与压力表应在授权的法定计量技术机构进行校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉机具设备要配套标定，张拉前应再次进行检查，看是否按标定的相应编号进行配套，如发现不配套应及时调整。

D、张拉前应检查波纹管孔道是否畅通，进浆孔和出浆孔有无堵塞。锚圈与垫板接触处如有焊渣、毛刺、混凝土残渣，应清除干净。检查钢绞线每束的下料长度，根数是否准确，工作段长度是否足够。钢绞线如锈蚀较多须立刻更换。钢绞线每隔1m用22#铅丝扎住,防止钢束扭结错位。

E、张拉施工的数据确定

设计张拉控制应力为1395Mpa，据此计算控制张拉力，由压力曲线表求得操作时的压力表读数。钢束的伸长量施工时应进行修正：

ΔLs（施工控制伸长量）=ΔLl（设计控制伸长量）×Ey（设计弹模）/Es（实测弹模）

②预应力张拉的操作步骤

为消除钢绞线的弯曲不直，初期受力不均匀等现象，决定先初张拉至控制应力的10%，分级张拉至20%控制应力、60%控制应力，然后张拉至控制应力，持荷2分钟后，卸荷锚固。即：

0→初应力10%σk→20%σk→60%σk→100%σk→（持荷2卸荷锚固

A、千斤顶就位，就位时要使千斤顶、锚具、孔道三心一线。张拉前技术人员应事先将每束张拉的初始应力和控制应力值根据不同的千斤顶相应标于与千斤顶相匹配的压力表上。

B、两端同时张拉至初应力10%σk，测量油缸伸长量和夹片外露长度。张拉至20%σk测量伸长量、再

张拉至60%σk持荷1～2分钟。

C、两端同时张拉至控制应力100%σk，再次测量油缸伸长量和夹具外露长度，核对伸长量。

D、持荷2分钟，卸荷锚固。

E、确认钢绞线不回缩后，切割端头多余的钢绞线（保证端头外露大于30mm）。

③张拉注意事项

A、交底清楚，杜绝忙中出错的现象。张拉时专人记录、专人测量、专人开油泵。

B、张拉时两侧张拉端要有专人随时进行通信联系与指挥，保证两端同时张拉，各环节同步进行。在发现异常情况时，及时通告，立即停机检查。

C、千斤顶、锚具和孔口必须在一个同心圆内，以防断丝和夹片崩裂。

D、张拉应缓慢进行，逐次分级加荷，稳步上升。千万不要操之过急，供油忽快忽慢，防止事故发生，保证张拉质量。

E、各束伸长值的测量是以初始应力10%σk的伸长值为起点，直接量取千斤顶活塞的伸出量来得到，每次量得的缸体伸长量，都要从千斤顶上同一固定点量起。10%σk时量取的初始伸长量与σK时量取的伸长

量之差即为缸体的总伸长量，其中需扣除夹片的回缩值，即10%σk时与σk时夹片外露长度之差。再加上

10%σk～20%σk的伸长值，即为0～σk的伸长值。测量伸长值要用钢板尺，做到读数准确，记录认真。

F、每束张拉完毕，要及时计算伸长率。如伸长率不在规定的范围(+6%)之内，应停下来分析原因，找出原因并作相应调整后再继续进行张拉施工。

G、张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后要检查工具锚处每根钢绞线上夹片刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝现象。如遇此现象应用千斤顶对其进行补拉。

H、割束时，应用砂轮锯切割，严禁用电焊或氧割。

（3）孔道压浆施工

①压浆前水泥浆的配制应严格按照配合比进行，外加剂的用量必须准确，水泥浆稠度需控制在16—18S之间。

②压浆前应进行封锚和孔道清洗。封锚用水泥砂浆填塞。

③水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定一般在30—45分钟范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。

④压浆应缓慢，均匀的进行，不得中断，压浆时的最大压力宜为0.5—0.7Mpa，压浆应达到孔道饱满和另一端出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不小于2分钟。

⑤压浆后应检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。每一个工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，作为评定水泥浆质量的依据。

⑥施工技术员应认真填写孔道压浆的施工记录。

（4）封锚施工。横梁浇注前先按照钢束角度用木材和竹胶板制成端头模板。锚垫板紧靠竹胶板，并用螺丝与与端头模板固定。盖梁有部分主筋伸出端头模板以外，因此在端头竹胶板上有外露钢筋位置处开槽，模板安放就位后用小木板封堵。等到所有钢束张拉压浆结束以后，用砂轮机切断多余的钢绞线，砼面凿毛并扎好封锚钢筋网，再安装定型封头钢模浇注封头砼。

13.支架的拆除

（1）

（2）支架拆除的时机，即现浇砼达到设计强度； 拆除顺序：由跨中向两侧墩方向拆除；

5.小议移动模架法现浇箱梁施工技术 篇五

【摘 要】在施工过程中有效地克服了复杂地形支撑系统的安装问题、大跨度大吨位梁体、曲线上的转跨行走问题、移动模架双向施工、曲线桥预拱度、横坡、纵坡的设置等技术难题，使我们积累了不少经验，总结出一套经济可行、技术先进、的施工方案、方法及工艺，在高墩现浇箱梁施工技术方面有所突破，实现创新，为同类型桥梁施工积累了经验。

【关键词】移动模架、拼装、过孔、现浇箱梁

1.方案比选

简支梁的现浇施工分为满堂支架现浇法、钢管柱贝雷梁组合支架法、移动模架法几种。由于现浇梁段处在平原，地势平坦，多位农田、村庄，河流、道路众多，沟渠纵横，鱼塘密布。地质主要为粉质黏土、粉砂、粉土，土质松软，墩高均在15-35米。

如果采用满堂支架法，对基础要求很高，需要对基础进行换填处理或改良处理，并要求每孔进行静载试验，工程量大工期长，基础处理费用大。

2.施工工艺

移动模架作为主要承重结构，利用桥墩和已完成梁体为支点临时支承梁体自重，在移动模架上完成模板调整、预拱度设置、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉预应力索筋等，当完成一孔梁的施工之后移动模架降架脱模，移动至下一跨就位，以此进行逐孔浇筑施工。采用逐孔施工能连续操作，施工设备的周转次数愈多，经济效益越高。

2.1施工工艺流程

移动模架施工过程中，要利用前后支腿顶升油缸调整模板的纵向标高，使模板处于浇注混凝土时的正确位置，与此同时设置好预拱度。预拱度设置由安装在主梁上的吊杆调节连接器来完成，预拱度值由模架自身挠度和箱梁预拱度两部分组成，工艺流程见下图。

2.2主要施工工艺及方法

2.2 1 移动模架拼装

主梁在墩旁空地设置的拼装场地上拼装，在拼装场上完成主梁节段间的对接，并用两台200吨的吊车抬上前后支腿上完成主梁安装；采用吊车完成导梁与主梁对接作业、主梁与辅助钢箱梁对接作业。

模架系统安装，模架系统包括挑梁、吊臂、吊杆及电动葫芦轨道安装，拼装调整底模架底模板，拼装调整侧模架、侧模板及撑杆。

液压系统安装，MZ900S型移动模架造桥机液压系统共五套，分别为前支腿液压系统（1套）、后支腿液压系统（1套）、辅助支腿液压系统（1套）和开模液压系统（2套）。

2.2.2移动模架预压

在初次使用该类移动模架时，应科学严谨的进行预压试验，以便将试验数据与计算值进行对比，确定弹性变形是否与计算相符，同时取得非弹性变形数据指导后续梁跨施工预拱度设置。

试压采用水箱与砂袋结合的加载方式，即将梁体模型端部及翼缘板边缘内1m的位置用砂袋封住形成箱体。箱梁压重直接在侧模与底模形成的空间内蓄水，模板之间缝隙采用双面胶粘结1mm厚薄膜封闭。模板缝隙一侧采用2层双面胶，同侧双面胶之间间距5cm，双层确保板缝不漏水。吊杆位置使用薄膜将吊杆包裹一周，并在吊杆上以及吊杆位置模板上采用双面胶粘结薄膜封闭。

2.2.3安装支座及模板调整

安装支座质量符合设计及规范标准。模架预拱度的设置主要是考虑钢箱主梁承重后引起的弹性变形。预拱度的设置由模板桁架的竖杆长度变化来实现，吊杆也通过其丝扣的调整来达到与竖杆的统一长度。当侧模及底模安装就位后，调整各支点模板纵向标高，使钢箱模板处于浇筑混凝土时的正确位置，与此同时设置好预留拱度。

2.2.4普通钢筋及预应力管道安装

梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋碰撞时，可适当移动梁体钢筋或进行弯折。钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，在箱梁腹板钢筋绑扎接近完成时，要按设计图要求的位置，绑扎纵向预应力束管道定位筋，然后安装管道。

2.2.5内模安装及预埋件施工

底板、腹板钢筋及预应力波纹管道安装完毕验收合格后，安装内模，内模采用拆装式组合钢模板结构体系。顶板钢筋绑扎按设计及施工规范要求进行，同时注意按照设计图纸，预埋梁体预埋件。

2.3移动模架过孔

2.3.1模架开模及前移准备

箱梁张拉完毕，拆除墩顶散模系统、吊杆及连接螺栓。辅助支腿油缸伸出，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置，辅助支腿及前支腿支撑油缸收回脱空，整机下降0.27m；底模架横移开启并临时锁定，准备第一次前移过孔。

2.3.2整机第一次纵移及前支腿吊挂前移

启动移动模架纵移机构，整机纵移10.7m（24米梁纵移2.7米）后停止。移动模架后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定；后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，前支腿吊挂前移至前墩安装且前支腿立柱与墩顶临时用斜拉杆张紧，并与墩顶预埋件间锁定。指派专人检查无误后，后支腿油缸收回，整机准备第二次前移。

2.3.4整机第二次纵移

启动移动模架纵移机构，纵移至前支点牛腿与前支腿顶升油缸基本对正时停止。吊挂后校正支腿纵移后支点位置；启动前后支腿横移油缸对整机进行微调，完成后指派专人检查；横移关闭底模架，连接左右模架间连接螺栓。安装吊杆并调模，整机完成过孔前移。

2.4移动模架掉头

移动模架的掉头步骤，简支梁施工完成后张开侧模底模托架，移动模架退回至施工完成墩间梁面上。将导梁、前支腿、后支腿、辅助支脚拆除后安装在主梁的另一个方向（主梁两个方向的接头栓孔都是一样的），过程要采取搭设钢支撑木完成换装作业，之后按照正常纵移过孔的工艺即可。

2.5末孔箱梁施工

末孔箱梁施工时，其内模不再象正常孔跨一样移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出拆除。

同样，造桥机前导梁也存在类似的问题，将前支腿拆除支腿立柱后直接支承与桥台顶面，直至主梁就位。

3.质量控制

重点是标高控制及外观控制。移动模架施工过程中，定位各支点处模板的纵向标高，使模板处于浇注混凝土时的正确位置，确保预拱度的设置准确。混凝土外露面平整度，色泽等；容易出现出现露筋和孔洞，表面蜂窝麻面面积超过该面面积的0.5%，梁体裂缝，外形轮廓清晰度及外部线型控制。

坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性。制定专门的箱梁施工质量保证措施，严格执行。

4.安全措施

6.现浇箱梁加固技术在施工中的应用 篇六

在进行桥梁建设的过程中，经常会采用现浇箱梁，而在对箱梁进行现场浇筑的时候，需要对模板进行使用，而在模板工程中，支撑体系发挥着非常重要的作用，它对于保证施工安全以及模板的稳定都有着非常重要的意义，因此文章结合桃子湾立交匝道桥，对于桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了一定的探讨。

关键词：

桥梁工程；现浇箱梁；模板；支撑体系

虽然箱梁模板支撑体系在桥梁工程施工中是属于临时设施，但是它对于箱梁的浇筑有着非常重要的意义，因此文章结合实际工程，对于现浇箱梁模板支撑体系施工技术进行了相应的探讨。

文章所探討的工程为桃子湾立交匝道桥，本工程属于重庆市机场专用快速路工程的北段II标段，从重庆渝北区石坝子至重庆机场T3航站楼，全长约4.86km。道路采用双向8车道，设计车速80km/h，路幅宽37.0m，中央分隔带宽3.0m，单侧车行道宽15.5m，两侧检修道宽1.5m。桃子湾立交为重庆市机场专用快速路跨越机场南联络线而设置的一座互通式立交，由立交主线桥和八条匝道组成，与机南线实现互通。桃子湾立交设计采用路、桥结合方式，主线全长1090m，由483m道路和607m桥梁（其中左幅长535m，右幅长607m）组成；匝道全长5976m，由4436m道路和1540m匝道桥组成。模板支撑方案的选择

1.1 支架体系的确定。在对于模板支撑方案进行选择的时候，首先需要对于支架体系加以确定，在确定支架体系之后，才能够进一步按照相应的支撑体系方案进行施工。在本工程中，机南线往小里程范围为桃子湾立交大填方区，该区域内回填后地势较平坦，桥梁高度为5～9m，现浇箱梁施工适合采用碗扣式满堂支撑架。机南线往大里程范围位于丘陵斜坡地带，采用钢管满堂支撑架施工地基不易处理，工程量大，施工周期长，安全稳定性较差。

1.2 钢管桩贝雷片体系概述。在本工程中，在箱梁跨中以及跨端部，设钢管桩基础，由4跟630x10mm钢管并排作为承力钢管桩，间距2.8m；每排钢管桩顶部放置2根I36a工字钢作为横梁，横梁上设置16片贝雷桁架作为纵向承重主梁；贝雷梁上放置I25a工字钢作为分配梁，间距90cm；在分配梁上搭设2～3m高碗扣架，立杆纵距0.9m，横距0.6m，步距0.9m。

1.3 落地式满堂碗扣架概述。本工程所采用的落地式满堂碗扣架支撑体系，立杆间距纵横向为0.9×0.6m，在墩柱附近范围内加密为0.6×0.6m（横隔梁下及两边各1.2m），横杆步距为1.2m。立杆上下分别为可调支托，顶（底）托伸出立杆顶（底）端长度不大于20cm，否则增加纵横向水平杆。立杆底部加底托，立于12cm×14cm木方上。模板采用1.8cm厚桥梁专用竹胶板，模板底木方采用6cm×8cm间距30cm，托梁采用12×14cm的木方。支架搭设高度为5～9m，具体根据现场情况确定。支架体系施工技术

2.1 钢管桩贝雷片支撑体系搭设技术。在本工程中，首先对钢管桩贝雷片支撑体系进行搭设，而在对对钢管桩贝雷片支撑体系进行搭设的过程中，首先需要进行钢管桩基础的施工，本工程钢管桩基础采用C30素混凝土条形基础，横桥向设置。条形基础长10.5m，宽1.5m，厚0.5m。条形基础下设扩大基础，长11m，宽2m，厚0.5m。基础浇筑前需进行地基处理，要求地基压实度达到95%以上。基础与扩大基础之间布置连接钢筋[email protected]，采用梅花形布置，锚入基础和扩大基础各30cm。

完成了基础的施工之后，接下来进行钢管桩安装，贝雷片下部采用630x10mm钢管作为支撑立柱，将所受荷载传递到基础，然后传递给地基。在基础混凝土强度达到75%以上时，开始安装钢管桩。按基础预埋钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木厚度、碗扣架高度、贝雷片高度、工字钢高度及砂箱高度后，最后计算出钢管长度。

接下来进行工字钢横梁以及贝雷片的安装，用2根I36a工字钢并焊做为横梁，横桥向放在钢柱顶部。并在钢柱顶面钢板上，靠近工字钢边缘处，各焊一个挡板，防止工字钢移动。在进行贝雷片的安装时，先将贝雷片在地面上按设计片数拼装，并分组联结好。在工字钢横梁上按设计间距，将各组贝雷架的位置用油漆标好。

在贝雷梁架设完毕，并经过严格的检查后，便可在贝雷片组合架上面按照0.9m（横隔梁下0.6m）的间距均匀铺设I25a横向工字钢，用来传递分散梁体上碗扣支架的施工荷载，作为上层梁体的支撑基础，同时也作贝雷梁顶部连接骨架。

2.2 落地式满堂碗扣架的搭设技术。在完成了钢管桩贝雷片支架体系的搭设之后，接下来进行落地式满堂碗扣架的搭设，首先进行地基处理在场区内未经破坏和扰动的原有地面，经压实度检测，压实度达93%的可作为持力地基。由于施工而遭到破坏和扰动的地面，如管线拆迁和铺设回填土、承台开挖的基坑回填等，要求挖除上层虚土，深度不小于30cm，然后夯实基底，再分层回填、夯实（松铺厚度不大于25cm）；基底分层夯实，压实度达93%方可作为持力层。地基处理时，能够采用压路机等机械施工的，尽量使用机械，机械无法施工或局部小面积处则采用人工施工。支撑体系处于坡地位置，需对坡进行处理，以便进行支撑体系的搭设。

接下来进行支架的搭设，在搭设时，杆件进场后，由质量员、材料员、施工员对杆件进行检查，发现有明显弯曲、压扁、开裂、脱焊或严重锈蚀的杆件，不得使用。在放置支架时，底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.8m、0.12m及0.6m三种长度的顶杆找平。搭设头两层支架时，对横杆进行找平确保杆件无扭曲、倾斜现象。

施工人员上下脚手架必须在专门的马道上行走，不准攀爬脚手架。马道为“之”字形，设置于箱梁脚手架的较矮处靠中位置，附着在箱梁支架上。设置在侧向，宽度1m，杆件设置与箱梁脚手的纵杆间距和水平横步距相对应，坡道水平长2.7m（3根箱梁立杆纵距）、垂直高2.4m（2根支架水平杆步距），休息平台宽0.9m。在对作业平台进行设置时，每幅支架两侧各搭设宽度不小于1m的作业平台，平台上满铺设脚手板，外侧设置安全防护栏杆，高度不小于1.5m，下部应设置18cm高的挡脚板，在1.2m处搭设一道横向护栏。结语

在进行桥梁现浇箱梁施工的过程中，模板支撑体系发挥着非常重要的作用，所以必须要对其模板支撑体系施工技术引起足够的重视，文章结合实际的工程案例对于相应的施工技术进行了一定的探讨，以期能够促进桥梁现浇箱梁模板支撑体系施工技术的进一步发展。

参考文献

7.现浇箱梁加固技术在施工中的应用 篇七

1 工程概况

武汉市二环线水东段主线桥为 (5×30+5×30+4×31+4×30+4×30+39+60+39) m的预应力混凝土连续箱梁, 箱梁截面采用斜腹板等截面单箱三室形式, 标准梁宽为26m, 顶板两侧的翼缘悬臂长4.0m, 顶板厚0.25m, 箱梁底板宽15.8m, 厚0.22m, 腹板厚0.6～1.0m, 箱梁端横梁厚1.5m, 中横梁厚2.0m, 钻孔灌注桩基础, 钢筋混凝土花瓶形柱式桥墩, 双向6车道, 设计车速80km/h, 设计荷载为公路-I级, 参考城-A级, 抗震设防烈度为6度。

2 地基处理

首先清除原地表淤泥、杂草, 将桥跨处场地用挖机将地面修整成宽度宽出支架各1.0m的地界, 软弱地基和低洼处采用石碴换填, 横桥向设置横向横坡, 坡度控制在2%左右, 便于及时排除雨水。用25t振动压路机将地基碾压密实, 再在其上填筑厚30cm碎石并用压路机碾压密实, 压实度按93%控制, 压实度满足要求后在其上浇筑20cm厚C20混凝土, 局部地方加厚至30cm, 横坡控制在2%～4%, 处理后的地基高出原地面不小于20cm, 并在支架基础四周设置30×30cm的排水沟, 防止雨水浸泡地基, 避免支架产生不均匀沉降。

3 支架验算及搭设

3.1 支架搭设

钢管支架轻巧, 拼装方便, 根据施工经验及施工图纸, 满堂支架采用碗扣式钢管支架 (规格为φ48×3.5mm) 搭设, 根据梁体受力特点, 支架立柱纵横间距取0.6m×0.6m、0.6m×0.9m两种, 立柱之间由横向杆连接, 形成网格, 水平杆步距0.6m、1.2m, 碗扣支架搭设时, 必须保证纵、横成线, 纵横向杆件要用扣碗扣紧, 不移动, 形成牢固的纵、横、竖三维网架。为加强支架整体稳定性, 按桥轴线纵横方向设置φ48的剪刀撑, 剪刀撑左右上下连通, 横向剪刀撑沿纵向5m/道, 墩柱两侧5m范围内加密60cm/道, 纵向剪刀撑设置5道, 其中外侧2道, 腹板梁下2道, 腹板梁中心线一道, 将各段支架联结成一个整体, 梁体两侧各设宽1m的施工通道, 采用钢管脚手架搭设, 且与现浇支架连接成为一个整体。碗扣式满堂支架布置见图1～图4。

3.2 支架受力情况分析

⑴荷载组合:

(1) 钢筋混凝土:26kN/m3;

(2) 模板及支撑木楞:3.0kN/m2;

(3) 支架荷载 (搭设高度暂定为6m) :7.0kN/m2;

(4) 混凝土振捣施工产生的荷载:2.0kN/m2;

(5) 混凝土倾倒施工引起振动产生的荷载:4.0kN/m2;

(6) 施工机具人员均布活荷载:2.5kN/m2。

由于施工期间风的影响很小, 不考虑风荷载影响, 根据《建筑结构荷载规范》的一般规定, 强度验算时恒荷载分项系数取1.2, 活荷载分项系数取1.4, 刚度验算时分项系数均取1.0, 抗倾覆验算时分项系数取0.9。

⑵支架自由杆稳定性验算:

支架横向杆距0.9m, 组合架步距0.6m, 最大自由高度0.5m, 最大搭设高度为6m, 杆件自重, 立杆外径D=48mm, 内径d=41mm, 壁厚3.5mm, 杆件为轴心受压杆件, 箱梁自重计算时换算梁高截面取最不利荷载位置处截面进行计算。

φ48×3.5mm, 面积A=π (D2-d2) /4=489mm2, 回转半径i= (D2+d2) /8=15.78mm, 杆件长细比λ=L/i=500/15.78=31.7, 查表得稳定系数φ=0.915, 单杆承受梁荷载面积A0=0.63m2, 荷载组合G=1.2× ( (1) + (2) + (3) ) +1.4× ( (4) + (5) + (6) ) , 单杆承受荷载N=A0G=0.63×95.9=60.4kN。按碗扣式立杆计算公式:

满足要求。同理, 经计算, 碗扣件、钢管架及实心梁体稳定性均满足要求。

⑶支架木楞强度验算。

现浇箱梁的顶托上纵向摆放10×15cm的木楞, 间距为60cm;纵向木楞以上是横向的10×15cm的木楞, 间距是30cm, 腹板处用10×15cm的木楞作横肋, 侧面用钢管加固、顶紧, 并采用两排间距为1m的对拉螺栓进行加固 (与钢管进行固定) , 模板采用15mm厚的竹胶板, 取纵向木楞进行分析。

10×15cm木楞:I=bh3/12=2.8×10-5m4, W=3.75×10-4m3, 最不利位置荷载G=95.9kN/m2, 横向间距l0=60cm, q=G×l0=57.54kN/m, 由梁正应力计算公式:

强度满足要求。同理, 经计算, 模板、钢管的强度均满足要求。

⑷支架木楞挠度验算。

木楞一般按均布荷载作用下的多跨连续梁计算, 此时采用单跨简支梁计算, 计算结果偏安全。木材弹性模量E=1.0×104MPa, I=2.8×10-5m4, 由简支梁挠度计算公式:

刚度满足要求。同理, 经计算, 模板的刚度满足要求。

⑸外模板加固肋验算。

采用内部振捣, 泵送混凝土浇筑施工, 混凝土入模温度10℃左右, 模板侧压力P=0.22γtK1K2v12, 其中, γ=24, v=1m/n, t=4.5, K1=1.2, K2=1.15计算得P=32.8kPa, 考滤振动荷载4kPa、施工荷载4kPa, 则P=40.8kPa, 腹板横肋间距l1=0.3m, 纵肋间距l2=0.9m。按简支梁计算, 其中q0=P×l1=12.24kPa, M=q0l22/8=1.27kN·m, 则σ=M/W=7.47MPa<10MPa, 满足要求。

⑹地基承载力验算。

钢管落在10×10cm的方木上, 方木置于20cm厚的混凝土地基上, 立杆间距为0.6m, 钢管的底托边长a=15cm, 根据混凝土冲切角和地面混凝土的厚度, 可以计算得到需要的地基承载力, 计算公式如下:

计算得σ=107.4MPa, 上述经处理后地基满足承载力需要。

4 支架预压及模板安装

4.1 支架的预压

为减少施工时支架发生变形, 解决方木与方木、方木与顶托以及支架各节立杆接头和地基的沉降, 检验支架和地基的强度及稳定性, 检验支架的受力情况和测量支架的弹性变形, 在支架搭设完成并铺设完方木、楞木, 未铺底模前即对支架进行预压。

预压采用砂袋按各段设计荷载的1.15倍系数进行, 按0→60%→90%→115%顺序分级加载, 并分别观测控制点的变化情况, 持荷48小时, 每12小时观察一次变化情况, 卸载后重新观测监测点的变化, 从而确定支架及基础是否满足承载力要求, 如不能满足要求, 重新处理基础及加固支架。

支架预压加载时, 砂袋要对称平衡加载, 严禁偏载, 以每联为单位, 逐联预压, 一联卸载后, 砂袋移至相邻联。不具备作业条件的吊至地面, 运输堆放到合适位置以备下次使用, 支架预压拟采取拖拉移动式加载, 通过在支架顶部设置滑移轨道, 分区域设置预压体系单元, 依靠墩顶提供拖拉力锚固点, 设置卷扬机, 将预压材料单元分别从已完成预压完成联拖拉至待预预压位置。

4.2 预压测量及复核检查

观测时箱梁底模板沿梁跨L/4、L/2、3L/4设三个断面观测, 每个断面分别于箱梁底中间、两边及四分之一处布置5个测点, 用以观测支架的变形, 同时根据预压获得的支架回落量, 把施工预拱度考虑在内, 精确调整底模标高, 并依此安装固定好箱梁外模, 每一次加载完毕均需进行沉降量观测, 卸载完毕后再次进行沉降观测, 并将弹性变形产生的预拱度值作为支架变形而产生的底模预抬高值。

4.3 模板安装

4.3.1 箱梁内模

采用1.5cm厚木胶板作为内模模板, 以5×10cm方木为肋, 间距为35cm。为便于箱梁底板混凝土的振捣密实, 内模下侧不设木胶板, 内模预先按照箱梁内室尺寸加工成木箱, 并编号待箱梁底板及肋板钢筋绑扎完成后, 现场吊装、组拼。在内模周围的钢筋上, 在不同高度处适量的焊钢筋支架, 以保证内模在混凝土浇筑中的准确位置和保护层厚度。每个箱室内底板四角、齿块四角各有一个直径10cm的排水孔, 在腹板距梁底65cm间距400cm有直径8cm的通气孔, 在模板上用红漆作上标记。模板施工时注意预埋件的布设和加固, 模板板缝紧密吻合, 用密封条密封, 以保证拆模后板缝混凝土的光滑, 模板安装后, 均匀涂抹蜡质脱模剂两遍。

4.3.2 箱梁外模

底模采用1.5cm厚木胶板作为现浇箱梁底模模板, 底模板下铺30mm厚的木板, 木板下每隔30cm用10×15cm方木作肋。模板尽量整张使用, 减少加条、接缝。

侧模采用1.5cm厚木胶板为侧模模板, 侧模板外顺桥方向铺30mm厚的木板, 木板外每隔35cm竖向布置一道10×5cm方木作为肋。箱梁模板采用帮夹底形式加固。模板与扫地方木 (10×10cm) 固定, 外加支撑, 斜撑间距0.9m, 纵锁方木与10×15方木用φ12螺栓连接牢固。

模板施工时应控制好顶高程 (包括设计高程、设计预拱度、施工预拱度) 、控制线位置。

5 结语

⑴施工前应对支架、模板等体系进行设计及验算, 并根据设计文件的要求对模板及支架体系进行预压检验, 以确保施工安全及施工质量, 如有必要还需考虑风力等因素对施工的影响进行验算分析。

⑵支架底部采用整体浇筑厚20cm的混凝土, 增加了地基承载力, 减少了弹性变形, 取得较好的效果。

⑶底腹板设置的拉杆结构, 在混凝土浇筑过程中有效地保证模板稳定性。

⑷支架的稳定直接关系到施工质量与安全, 在行车道路上搭设支架时, 应设置防撞门或防撞墩, 并设置红黄警示灯, 在距施工现场一定范围内设置提醒警示标志和设置减速装置。

参考文献

[1]张鹏, 肖绪文.客运专线现浇连续箱梁满堂支架设计计算方法研究[J].铁道标准设计, 2009 (12) :42～46.

[2]李波, 尹希林.武广铁路客运专线白马特大桥 (32+48+32) m连续梁支架现浇施工技术[J].铁道标准设计, 2008 (4) :19～21.

8.现浇箱梁加固技术在施工中的应用 篇八

关键词：盘扣式脚手架；现浇箱梁

中图分类号：U448.2 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0056-02

现今的桥梁浇箱梁承重承重支架建设中，常用的有普通钢管扣件式脚手架、门式脚手架以及碗扣式钢管脚手架。实际施工中，普通钢管扣件式脚手架的搭设速度较为缓慢，因而渐渐被能够迅速成型的门式脚手架所取代。尽管门式脚手架的前期搭建速度很快，但其后期的加固工作量十分巨大，因而又被同样搭建速度快，后期加固却更为简单的碗扣式脚手架所取代。随着科技的发展进步，新型的盘扣式钢管脚手架逐渐被应用到现浇箱梁施工中。

1 大桥工程概述

苏州斜港大桥新建工程，位于苏州市吴中区苏申外港线和京杭运河的交界处，工程长度1.062 km，该桥主桥采用桁架式拱梁组合结构，E2匝道、北辅道桥、W2匝道、北引桥主线、E3匝道、南引桥SP2～SPB、W3匝道、W4匝道、E4匝道等的上部结构都是现浇箱梁，其承重体系均使用盘扣式脚手架。

2 盘扣式脚手架在现浇箱梁中的应用

2.1 盘扣式脚手架的承重布设方案

盘扣式脚手架立杆主要使用Ф60x3.2 mm、Q345的热镀锌钢管来支撑承重，斜杆使用Ф42x2.5 mm、Q235的热镀锌钢管、横杆使用Ф48x2.5 mm、Q235的热镀锌钢管、顶托及可调底托使用Ф42x5.2 mm、Q235的冷镀锌钢管。

以其中NU19-NU21联25.7 m宽等的洁面箱梁来分析，其立杆顺桥向间距是1 500 mm、1 200 mm、和900 mm，横桥向间距中，翼缘板下及箱室为1 200 ～1 500 mm，直腹板下为600 mm，横杆的标准步距是1.5 m，如图1、图2所示。

2.2 支架预压

现浇箱梁前需要利用砂袋做预压，进行压载试验。通过支架预压可以详细了解支架的弹性变形及整体稳定性，掌握支架的基础承受能力，避免支架发生非弹性变形，消除混凝土浇筑中发生的支架不均匀沉降及其带来的裂缝等问题。有效的预压测试，可以测出支架弹性变形，并由此对其理论计算的数值进行及时修正，确保施工预拱度的准确性。测试时采用分级加载的方法，即每级持荷不应小于30 min，最后一级应为1 h左右，最后稳定观察48～72 h。一般情况下，持续3 d的预压下沉量应该不大于1 mm/d，而且最后3 d的沉降量小于2 mm，则可以判定为稳定。

2.3 支架的搭设

①使用可调托底。使用全站仪，放出箱梁中心线，并用钢尺放出底托的十字线，将可调底座放置在该设定位置。

②剪刀撑的设置。NU19-NU21箱梁搭设高度都超过了 8 m，其水平杆的步距应该不得大于1.5 m，沿高度间隔4～6步距设置一个扣件钢管剪刀撑或者水平呈斜杆。周边有墩柱时，还可与其形成可靠的拉结。

2.4 地基的处理

①在路基施工范围内的现浇支架，将灰土路基铺设至承台标高的高度，平整压实后再加筑5 cm的碎石及10 cm的C20混凝土，设置成利于排水的单向坡度。

②在路基施工外的现浇支架，平整地基后，铺筑上5 cm的石渣，推平成单面坡，再用压路机压实，确保其地基承载力在150 MPa。最后浇筑上15 cm的C20混凝土，并设置成利于排水的单向坡度。

③做好支架地基的排水处理，避免雨水侵入导致路基不稳。

3 盘扣式脚手架在现浇箱梁中的应用要点

①可调顶托超出顶层水平杆的实际悬臂长度应该不超过650 mm，而且丝杆的外露长度禁止超过400 mm，可调底托调节丝杆的外露长度不得大于300 mm，可调顶托插入立杆的长度不得低于150 mm，扫地杆最底层水平杆的离地高度不得大于550 mm。

②传递承重支撑的水平力及维持架构的整体稳定性，需要以其自身结构体系为基础，再利用扣件及普通钢管将局部架构间的断开处连接成一个整体。地基高度差较大时，可以使用立杆0.5 m节点位差与可调底座配合调整。

③在支撑安装时，必须从一端至另一端，不能从两端向中间安装，避免出现结合处错位，影响连接的现象。安装时还应从下至上按步设塔，然后再逐层更改塔设方向。

4 盘扣式与碗口式脚手架的对比

碗口式脚手架仅有横杆及立杆，构造加固措施只能采用剪刀撑等，支架的节点抗扭能力不足，结构间稳定度也较为不足，而且结构较为复杂，现场检查人员检查上碗扣时不能仅凭肉眼进行观察，增加了检查难度。而且许多检查人员在检查时经常出现踩脱横杆的情况，因此需要随时抓紧立杆，不仅缺乏安全性，检查效率也十分低。盘扣式脚手架属于二力杆件，将支架横杆、立杆以及斜杆轴线都汇聚于一点，传力路径变得更加合理、简洁明了，检查人员可以直接进行肉眼观察，提高了检查效率。而且其插销还有自锁功能，可以有效提高立杆、斜杆及水平杆的连接稳定性，增加其节点抗扭功能及支架的整体承重力。两相比较，不难发现盘扣式脚手架相对于碗口式脚手架的设计更加科学合理，稳定性及安全性也更加优越。

5 结 语

综上所述，盘扣式脚手架具有承载力更大、功效性更高、功能性强、安全可靠、维修少、运输方便、装修便捷、省时省料、外形美观、施工技术要求低等多种优点。而且随着现代工作的不断发展进步，人们对于工程质量及施工效率有着更高的要求，盘扣式脚手架并将受到越来越多的重视。应用盘扣式脚手架，加强盘扣式脚手架技术革新，提高工程质量及安全性，是现代工程项目建设的重要任务。

参考文献：

[1] 周雪平.盘扣式脚手架在现浇箱梁中的应用[J].公路交通科技（应用技 术版），2015，（6）.

[2] 彭成炎，丰保卫，朱斌泉.承插型盘扣式支架在现浇箱梁中的应用[J].公 路交通科技（应用技术版），2014，（3）.

[3] 窦军帅.浅谈新型盘扣式支架在现浇箱梁施工的应用[J].山西交通科

技，2014，（5）.

[4] 周建国，俸祝，冯德刚.承插型盘扣式支撑体系进在高净空现浇箱梁施 工中的应用[A].2014全国公路养护技术学术年会论文集桥隧卷[C].

9.现浇箱梁冬季施工方案 篇九

五台至盂县高速公路第一合同段

（K0+017.046~K3+000）

现 浇 箱 梁 冬 施 工 方 案

中国建筑第二工程局有限公司 五盂高速LJ1标项目经理部

二零一二年十一月

编制：

审核：

审批：

现浇箱梁冬季施工方案

一、工程概况

为了保证按期完成施工任务，我标段拟对张家庄枢纽A匝道桥第四联、张家庄枢纽D匝道桥第四联实施冬季施工。

本标段所处地区属温带大陆性季风气候，海拔800m～900m,一年四季受大气环流的影响变化较大。冬季受蒙古西北气流控制，气候寒冷而干燥，并且很漫长，11月中旬封冻，次年3月中旬地表解冻，4月中旬土壤解冻，冰冻期150天左右，最大冻结深度为1.5m。大雪集中在11月、12月和1月，积雪厚度可达0.2m。年平均气温-5～10℃，最高气温 35.5℃，最低气温-35.2℃。

为确保冬季施工顺利进行，保证冬季施工安全、质量，根据当地冬季气候特点和本工程的实际情况，特制定本冬季施工方案。

二、成立冬季施工领导小组

为保证冬季施工工作顺利进行，项目成立以项目经理柯昌喜为组长的冬季施工领导小组，小组的主要责任：保证现场施工按计划方案实施，确保项目工程实体结构的施工质量，做好项目部各部门与施工队之间的相互协调工作，做好后勤保障工作，确保冬季施工的顺利开展，为冬季施工创造组织保障条件。

小组人员构成如下： 组 长：柯昌喜

副组长：顾红星 边宏伟 周德来 组 员：尹宏岸 汪 军 张二春 黄 科 张明堂 谭再兵 王 举 邓砚 李广峰

冬季施工组织框图：

三、冬季施工安排1、2012年10月30日前，完成各项原材、半成品实验，配合比的验证等试验工作。

2、2012年11月15日前，完成拌合站冬季施工暖棚架设。锅炉、管道安装并试运行完毕。

3、2012年11月15日前，完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁保温措施。

4、2012年11月15日前完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁冬季保温材料的采购。5、2012年11月25日前完成张家庄枢纽A、D匝道桥第四联暖棚搭设。

四、冬季施工保温措施

1、拌和站保温措施 详见冬季施工方案

2、钢筋棚保温措施 详见冬季施工方案

3、现浇箱梁的保温措施

在现浇箱梁浇筑混凝土前用帆布在碗口支架外围搭设保温棚。在支架外侧帆布用φ16钢筋通长外压。14#铁丝与碗扣支架牢固绑扎在一起。帆布搭接处搭接长度不小于30cm，并用胶带密封接缝，防止被大风吹散。梁顶帆布绑扎在防撞护栏预留钢筋处。浇筑混凝土前将梁顶帆布卷在一起，在混凝土浇筑过程中，边浇筑混凝土，边对已浇筑完成的混凝土及时展开帆布覆盖保温。

4、现浇箱梁的加热措施

混凝土浇筑完成后保温棚全部封闭，在每联底层支架内均匀布设45个焦炭炉升温。第一次混凝土浇筑完成后，箱梁上表面采用帆布覆盖养生；第二次浇筑箱梁顶翼板完成后，混凝土表面采用加厚塑料布+帆布覆盖养生保温，另外每箱室内从施工人孔洞内向里架设碘钨灯2个加温，保证梁体养生温度。

5、砼浇筑

砼浇筑前对模板加热,保证模板温度不低于10℃。箱梁混凝土浇筑采用泵车泵送混凝土,入模温度不低于10℃,在浇筑过程中为防止砼温度下降过快,振捣完成后立即用帆布覆盖保温。

6、现浇箱梁养护

现浇混凝土箱梁的养护采用在浇筑混凝土时搭设保温暖棚、火炉加热养护。

⑴ 测温设置

在冬期施工期间，由专门人员分别负责对大气温度、水泥、石子、砂、水等原材料温度、砼出盘温度、入模温度、养护温度进行测定记录，测定的次数为：

a、气温的测定每天7：30，14：00，21：00 03:00时共测四次。

b、对拌合材料的温度，砼出盘温度，入模温度每工作班两次或视情况需要测定记录。

c、测定记录浇筑完毕和开始养护时的砼温度。d、测温使用玻璃酒精温度计。⑵ 预应力张拉及孔道压浆

预应力张拉时，温度不得低于-15℃，预应力孔道压浆应在常温下进行，压浆过程及压浆后48h 内，结构砼的温度不得低于5℃，当管道压浆强度达到设计标准值的70%即可停止养生。

五、质量保证措施

1、管理措施

提前拟定对应措施，对工班、作业组进行技术交底，物资部门做好工人保暖和施工防冻材料供应，做好过冬物资储备；机械部门组织对机械全面检修，下发冬季机械操作注意条例并定期对设备进行检查；技术、安全、质检部门利用冬休期组织人员进行技术、业务培训。

在冬季施工前，做好现场水管的保温工作；配发必备的冬季防冻劳保用品。

2、技术措施

⑴ 保证拌制砼的各项材料的温度，应满足砼拌合物搅拌合成所需的温度。

⑵ 石料、砂等不得夹有冰块、积雪，需要尽量减少运输时间，随拌随用。

⑶ 混凝土拌合掺防冻剂，每盘拌合时间不得少于150s。⑷ 钢筋加工必须在室内进行。最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。

3、温控暖棚措施

在保温棚内和设置2个温度计，现场技术人员每两小时进行一次温度检查，并做好记录，保证拌合站暖棚内温度不低于10℃。

七、施工安全措施 冬期施工应遵守安全法规和规程，并结合如下内容进行安全管理。

1、冬期施工安全教育

⑴ 须对全体职工定期进行技术安全教育。结合工程任务在冬施前做好安全技术交底。配备好安全防护用品。

⑵ 对工人必须进行安全教育和操作规程教育，对变换工种及临时参加生产劳动的人员，也要进行安全教育和安全交底。

2、现场安全管理

⑴ 现场内的的各种材料、砼构件、乙炔瓶、氧气瓶等存放场地和宜燃物品都要符合安全存放要求，并加强管理。

⑵ 加强季节性劳动保护工作。冬期要做好防滑、防冻、防煤气中毒等工作。脚手架，霜雪天后要及时清扫。大风雪后及时检查脚手架，防高空坠落事故发生。

⑶ 现场安全标志牌齐全、醒目。

3、冬期电气安全管理

⑴ 在冬期施工期间，现场应设电工负责安装、维护和管理用电设备。严禁非电工人员随意拆改。

⑵ 施工现场严禁使用裸线。电线铺设要防砸、防碾压，防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查，防止断线造成触电事故。

4、防止CO中毒

保温棚内烧煤时，容易产生CO，施工前对施工人员进行教育。安排8个值班人员分两组值班，每组4人，3人在保温棚内为火炉加煤，一人守候在棚外。进入棚内的加煤人员每15分钟轮换一次，防止棚内加煤人员煤气中毒。加煤时每人配备防毒面具一套。应提高警惕，一旦感觉呼吸不顺或呼吸困难，应及时撤出棚外，并对进行局部通风。棚外要专门安排值班人员定期到棚内检查，防止棚内CO浓度过高。

5、冬季防火措施

在棚外，设置一套消防设施，在生活区和锅炉房之间设一套消防设施，防止火灾发生。

严禁在保温棚旁边吸烟，火炉应距离保温棚边距离不少于3m，防止引发篷布着火。

八、文明施工及环境保护

1、文明施工保证措施

⑴ 严格遵守国家和地方有关文明施工的规定，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，执行现代管理办法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。

⑵ 结合本工程的实际情况，对项目经理部及各作业队负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理的有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。

⑶ 加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业的形象、是队伍素质的反映、是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。

⑷ 施工过程中，对不再使用的设备和材料及时清退，工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其他临时设施，并将工地及周围环境清理干净，做到“工完、料净、场地清”。

⑸ 现场各类施工标志牌清晰醒目。现场材料、机械摆放规则、整齐。

尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。

2、环境保护措施