公交车

公交车（共18篇）

1.公交车 篇一

三年了，这件事我还记忆犹新。

那是六年级暑假，因为我要去上暑假班，但是暑假班离家很远，所以我离开的时候至少要一个小时才能到家。我打电话给我妈妈，想让他来接我，但她说她没空。她不得不在家照顾她哥哥，因为他过敏。我别无选择，只能答应，于是我一个人走在街上。我不知道该怎么办，怎么回去。于是不知不觉就去了车站。我对车站旁边小卖部的老板说，能借你点钱吗?我是来上暑期班的，下次来了还你钱。

但是他们都拒绝了我。我别无选择，只能问司机我是否能借点钱。我回家后会还的。他们都摇头拒绝我。我绝望了。问一个年轻司机，我用恳求的眼神看着他，说身上没钱。当你把它送到我家时，我会还给你的。我真的没有骗你。我是在这里上暑假班的司机。看了我一会，我说，我听完高兴的跳起来说，谢谢你带我回家。我说，等等我。我现在就给你钱，但是下楼的时候发现司机不见了。我等了很久，没有看到他的背影。

上学后，我去车站找司机，亲自把钱还给他。我没有骗他，也感谢他的帮助。我很感激他，愿意相信我，愿意在我最困难的时候帮助我，但是我没有找到他。我非常感谢她。他让我明白，世界上还有爱。如果我在别人最困难的时候伸出援手，帮助他们，那将是对别人最大的温暖。

三年后，每当我看到公共汽车，我就会想起帮助过我的司机。如果能再见到他，我会当面说谢谢!谢谢你帮我。谢谢你在我最无助最绝望的时候给我带来温暖，帮助我。谢谢!

2.公交车 篇二

远远地看到车来了, 你想要努力看清车牌号, 好决定是不是要挤到跟前去。偏偏有的时候, 尤其是晚上, 车牌号模糊不清, 所以, 只能任由车经过。

车来了, 停在了附近的一个站台。不久, 又来了一辆。“看来那边车来得比较快, 我过去吧。”你小跑过去, 快要赶到时, 轰隆隆, 车启动了。喘息未定, 又一辆车来了, 不过这次停在了你刚刚离开的那个车站。

车来了, 回身看了看站牌, 这趟车不到你去的地方, 所以, 尽管是温暖的空调车, 尽管你现在冻得浑身发抖, 还是很坚决地留下来。“这趟车不到”, 你告诉自己。

车来了, “我该坐哪趟车?”你不知道你要去哪儿。眼睁睁地看着人流涌向接踵而来的公交车, 上车、下车, 最后, 空空的站台, 只剩下你一个人。

人生也是这样。挤车的经历大概每个人都记忆犹新, 即使不赶时间, 也很少有人愿意优雅地排队上车。这就像我们找工作的时候着急签约一样。但总有与用人单位错过的时机:比如“过了这个村就没这个店”的想法, 又比如不了解单位的招聘标准, 致使我们无法选择。最惨的情况莫过于, 不知道去哪里, 那么坐哪一趟车, 根本无从选择。这就如同我们找工作时因为盲目而导致茫然和忙乱。

上车了, 司机和售票员的位置上已经有人了, 你只能坐其他的座位。一看座满了, 你为自己买了票却要站着愤愤不平。有人下车了, 好不容易抢到位置, 但这位置总让你感觉别扭。终于, 你调到一个舒服、合适的位置, 但你又要面临终点下车了。

上车, 就好比我们终于进入了职场, 而车就好比是企业, 不同线路的车分属于不同的行业。上车以后, 司机好比是公司董事长, 售票员好比是人力资源部门。乘客太多, 你要接受没有座位的现实, 就好比你要接受没有正式岗位的现实。因为这个时候, 你的能力、知识和经验都有所欠缺。随着时间的推移, 你对机会的把握与努力决定你能否找到一个合适的位置。这个位置可能来源于你更接近要下车的位置 (并且你比其他人有能力获得并胜任) , 或者你对位置 (岗位) 的预判, 提前做了许多准备。做一个有心的乘客与一个有准备的职场人非常相似, 他们总是比别人拥有更多获得位置的机会。

3.公交车试验 篇三

其中一个系着红头巾的女人对戴着黑白相间毛线帽的女人说起自己和老公的一次吵架，说得兴味盎然。我听得真真的，是去年夏天，她和老公吵架，一气之下，跑出了家门，走了老远。走到天快黑了，想起回家，坐上公交车，才发现自己穿的连衣裙没有一个兜，自然没带一分钱。她对戴毛线帽的女人说：你知道我和我老公结婚后租的房子挺偏的，得倒两回车，没钱买票，这可怎么办？我就对售票员说我忘了带钱，你让我坐车吧。人家还就真的没跟我要钱。倒下一趟车的时候，我又说我忘了带钱，你让我坐车吧，人家又没跟我要钱。售票员的善意，让小夫妻之间不愉快的吵架也变得有了滋味。

毛线帽对红头巾说：北京公交车售票员小丫头片子的眼睛长得都比眉毛高，没刁难你，让你白坐车，算是让你碰上了！

红头巾对毛线帽说：要不待会儿来车了，你也试试？你就说没带钱，看看是不是和我一样，也能碰上好人？

毛线帽回推了一把红头巾：要试你试！

红头巾撇撇嘴：胆子这么小，我试就我试！

正说着，公交车已经进站，停在她们的前面，车门吱的一声开了。两人脚跟着脚的上了车。车上的人不算多，有个空座位，两人让给了我，好像故意让我看她们接下来的表演。

红头巾走到售票员的前面，毛线帽拽着吊环扶手没动窝，眼瞅着她怎么张开口。售票员是位四十来岁的大嫂，眼睛一直盯着向自己走过来的红头巾，以为是来买票的，没有想到红头巾说：阿姨，我忘了带钱了，您看看能不能让我坐车呀？售票员面无表情，抬起手，一根细长的食指毫不客气地指指后面的毛线帽说：你没带钱，她也没带钱？

得，今天遇到的售票员不是个善茬儿，试验刚开始，就卡壳了。幸亏红头巾反应得快，回过头也指了指毛线帽说：我们不是一起的。毛线帽只好配合着赶紧点头又摆手。谁知售票员久经沧海，眼睛里不揉沙子，对她们两人说：行啦，进站时候我早看见了，你们俩推推搡搡连打带闹的，还说不是一起的！

像一只气球，还没飞起来，就被一针无情的扎破，满怀信心想试验一把，让夏天那个美好的回忆重现，没想到演砸了。红头巾一下子尴尬起来，瘪茄子似的耷拉着头，不知如何是好。售票员步步紧逼，嘴里不停地说：快着吧，麻利儿的赶紧掏钱买票，一块钱一张票都舍不得花？满车厢的人的目光都落在红头巾的身上，毛线帽赶紧走上前去，掏钱替红头巾买了票。红头巾才像沉底的鱼又浮上水面，缓过了神儿，对售票员解释：阿姨，不是我不想买票，我是想试验一下，看看……售票员撕下票塞在她的手里打断她：行啦，试验什么呀？像你这样逃票的，我见得多了！

我心里在想，售票员应该把红头巾的话听完，就明白了红头巾坚持试验的一点小小的愿望，兴许就是另一种结局。但也说不好，即使知道了红头巾试验的愿望，没准照样是这种结局。如今很多事情，结局与初衷常南辕而北辙，美好芬芳的愿望如旷世的童话，早已经被现实磨烂，成了一双臭袜子，被随手丢弃。

4.公交车 篇四

每当有人上车，他总是面带笑容地说：“你好，欢迎乘坐公交车，请找到位置坐好。”完全不像其他司机那样，永远都是那么一张“扑克脸”，遇见人多永远都那么急躁地催促：“往里走往里走。”不仅如此，他一定要等到乘客都坐稳了，才会关上车门，启动公交车。

这不，刚停车靠站，就有位老奶奶就手里提着一大包沉甸甸的菜，艰难地拄着拐杖，想要攀上车。和她同上车乘客只顾着给她让路，谁也没想到还可以帮她拎一下，或者扶一把。见状，司机叔叔赶紧停好车，下车上前，一手帮老奶奶接过手中的菜，一手把老奶奶扶上了车。如果是别的司机，早就不耐烦，骂咧咧了，更别说下车帮忙了。才扶奶奶坐好，他又看到一个阿姨把两三岁小孩放在座位上，想自己到投币箱补投币。叔叔忙提醒她：“抱好小孩，别让他摔倒了，我会等你回到座位上再开车的……”看到他那充满爱心的行为，听到他那暖暖的话语，满车乘客都向他投去了赞许的目光。

看到奶奶脸上的笑容，望着阿姨感激的眼神，我不由想起来那件事来。

那一回，我和外婆坐公交车去南门口，刚上车还没来得及找位置，另一个司机就已经一脚油门开出去了。外婆为了保护我不摔倒，只得腰靠着投币箱让我跌入她怀里。尽管如此，可惯性加上我的重量，还是让她的腰部青了一大块，好多天才消，气得全家人都说要投诉他才解气。

马路上经常都有电动车突然骑到机动车道上，许多司机碰到这种情况都会突然紧急刹车。这样，骑车的人是安全，但乘车的人却感觉很难受，有时还会弄出点不安全的，比如乘客摔倒什么的事来。而他却很少急刹车，要么预先感觉到危机提早绕开，要么就慢慢地停下来让电动车先走，开得稳稳当当的。这让人心中很有安全感，坐他的车根本不用担心会晕车，更不用担心摔倒……

5.等公交车 篇五

记得有一次，妈妈叫我送一些补品给外婆，妈妈是个十分孝顺的人，我欣然地答应了。于是，便拿着妈妈给的钱，“全副武装”后，开始乘上公交车。

上车之时，我找到了一个座位，买完票之后，便到那里坐了下来。此时此际，又有一个年过花甲的老奶奶上了车，她拄着一根拐杖，走到售票员面前，用不大标准的普通话好不容易买了票。售票员大声喊道：“哪位同志愿意给这位老太太让座?”我心想：要坐到终点站呢，反正等一下也会有人让座的。我索性地把头看了看窗外。可是，仍没有人站起来。售票员又把自己的声音提高了二十分贝。可车上依然鸦雀无声，人们无动于衷，我又想：再等一下吧。我深知站着的是什么滋味，毕竟从这儿到外婆家还有这一定的距离。人们依然我行我素。

售票员见人们还是这个样子，便对老太太说道：“老太太，,您就坐我这儿吧!”说完，她便把老太太扶到她座位上去。老太太感激地望着他一眼，说道：“谢谢，太谢谢您了。”那售票员笑了笑，回答道：“不用谢，这是我们应该做的。”说着说着，又继续去完成她那“光荣”的使命了。

见此情景,我羞愧地低下了头，口袋中的红领巾也露了出来，仿佛在嘲笑我：“你还算是个小学生吗?难道你忘了《小学生守则》?

6.公交车 篇六

(1) 企业简介

北京公共交通控股 (集团) 有限公司 (简称北京公交集团) 是2004年7月经市国资委批准改制的国有独资公司。截止到2009年末, 有在册职工11.6万人, 运营车辆28179辆, 其中公共电汽车20924辆, 运营线路669条, 年行驶18.62亿公里, 年客运总量为50.4亿人次, 日均客运量1380万人次。总资产244.2亿元, 净资产58.7亿元, 是以客运主业为依托, 多元化经营, 多种经济类型并存的大型企业集团。

(2) 项目背景

长期以来, 为了应对全球性的环境和能源问题, 美、日及欧洲等发达国家投入大量经费, 致力于新能源汽车的研究应用 (如纯电动汽车、混合动力电动汽车等) 。纯电动汽车主要在轿车等小型车上进行研发工作, 尚无批量作为公交车使用的先例。混合动力汽车因其更具实用性而得到较快的发展, 如日本丰田公司开发了Prius混合动力轿车, 其全球销量已经突破了百万辆。美国已有近20个城市在试用混合动力公共汽车。

我国从“八五”开始组织纯电动汽车攻关, 后将纯电动汽车、混合动力汽车等列入“十五”国家863计划电动汽车重大专项, “十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大项目。国内多个大型汽车企业、高等院校、研究单位一直致力于纯电动大客车及纯电动轿车研发。北京市委、市政府以科学发展观为指导, 彰显“人文北京、科技北京、绿色北京”理念, 不断推进“节能与新能源汽车”的研发和应用, 努力把北京建成资源节约型、环境友好型的和谐城市。北京公交集团作为北京“节能与新能源汽车”实施主体, 一直坚持安全、可靠、节能、环保的原则, 积极、科学、稳妥地组织开发、试验、生产、应用新能源公交车。1999年起, 着手组织纯电动公交客车的研发工作, 并在国内率先开展了新能源公交客车在线批量示范运行。2008年北京奥运会给新能源公交车的示范应用提供了良好的契机。纯电动公交客车和混合动力公交客车在奥运期间的示范运行, 为北京公交集团承担2009年科技部“十城千辆”新能源汽车示范应用———北京项目奠定了良好的基础。

(3) 项目概述

1999年起, 北京公交集团就开始与北京理工大学等相关单位合作研发纯电动公交客车, 并在国内率先开展了新能源公交客车在线批量示范运行。先后进行了30辆纯电动、10辆混合动力及6辆燃料电池公交客车的示范运行。

2008年北京奥运会期间, 在科技部和北京市政府的大力支持下, 北京公交集团与相关单位合作研发生产了50辆奥运纯电动大客车, 并配套建设充电站, 为奥运会提供绿色交通服务, 这是国内外首次成功进行纯电动大客车的批量生产和公交运行。同时, 还有27辆混合动力公交车在奥运专线示范运行。

2009年, 北京公交集团承担2009年科技部“十城千辆”新能源汽车示范应用北京项目, 与相关整车厂合作研发、批量生产860辆新型混合动力公交车, 并扩大研发生产50辆纯电动公交客车, 在国内率先大规模应用新能源公交车, 取得了节能减排的显著效果。北京公交集团已成为国内规模最大的新能源汽车示范应用企业。

2 项目原理

本示范项目重点采用纯电动和混合动力两种新能源公交车, 其实现节能减排的基本原理是:

(1) 纯电动汽车 (BEV)

纯电动汽车 (Electrical Vehicle, 简称EV) , 有人又称为电池电动汽车 (Battery Electrical Vehicle, 简称BEV) , 是以车载蓄电池为动力源, 由牵引电机驱动车辆行驶的汽车。其能量补充依靠外电源对动力电池进行充电, 并通过动力蓄电池向驱动电机提供电能来驱动汽车, 车辆自身具有能量回收功能, 如图1。

其主要优点是:

(1) 蓄电池充电的电能是二次能源, 电能可以来源于风能、太阳能、水能、核能等能源, 所以纯电动汽车能源的来源极其丰富。

(2) 纯电动汽车在行驶中无废气排出, 是“零污染”汽车。

(3) 纯电动汽车振动和噪声比内燃机汽车小。

(4) 驱动系统机械结构简单, 可靠性高, 故障频率低、易于维护。

(2) 混合动力电动汽车 (HEV)

混合动力电动汽车 (Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) , 主要是指在传统内燃机汽车基础上耦合增加一套由驱动电机和动力蓄电池组成的辅助动力系统, 并由该系统进行功率的平衡、耦合以及能量的再生与存储等功能的汽车。根据机电耦合的程度、控制策略和道路交通状况节油率在10～40%不等。

混合动力电动汽车一般可以分为并联、串联或混联等几种形式。典型原理如图2、图3和图4。

混合动力电动汽车的优点在于:

(1) 采用小排量的发动机, 降低燃油消耗, 并可以使发动机经常工作在高效低排放区, 提高了能量转换效率, 降低排放;

(2) 将制动、下坡时的能量回收到蓄电池中再次利用, 降低燃油消耗;

(3) 利用现有的加油设施, 具有与传统燃油汽车相同的续驶里程;电机和内燃机联合驱动提高车辆动力性;

(4) 可以充分利用传统汽车工业已形成的庞大生产能力和基础设施, 不需要大量投资。

3 具体做法

(1) 纯电动公交客车的研发与应用

(1) 研发基础

从1999年开始, 北京公交集团与北京理工大学在纯电动公交客车研发生产方面开展了广泛的合作。2001年到2006年, 先后研发并由北京公交集团电车制配厂和北京京华客车公司生产了12辆纯电动公交客车。

2001年至2008年, 总计投入30辆纯电动公交客车分阶段在121线路上进行载客运行试验及示范运行, 累计运行里程46万公里。通过示范运行, 确定了北京公交集团纯电动公交客车发展的技术路线。

(2) 示范应用

在多年的研发基础上, 为了践行我国政府“绿色奥运”的庄重承诺, 在市委市政府和市交通委、市科委、市财政局、市环保局等相关委办局的大力支持下, 2007～2008年北京公交集团组织研发并生产了50辆新型奥运电动公交客车。该车型为低地板结构, 集成了大量的高新技术, 使用锂离子动力电池, 全部采用快速更换电池方式, 实现了纯电动公交客车的小批量生产。

2008年北京奥运会、残奥会期间, 50辆奥运纯电动客车全部投入奥运T4交通用车服务, 分别在奥运媒体村、运动员村作为循环班车运行, 累计运行13.1万公里, 载客14.5万人次, 实现了“零抛锚”安全运行目标, 表现出很好的环保性和舒适性, 出色完成了奥运交通服务任务, 产生了良好的社会效益, 受到奥组委、北京市政府和社会各界高度评价, 向国际社会充分展示了绿色奥运、科技奥运的内涵。北京公交集团因此荣获2008年度国家科学技术进步二等奖。

奥运会结束后, 按照北京市政府要求, 北京公交集团将50辆奥运纯电动公交客车投入到81路和84路公交线路运营。截止到2010年3月底, 50辆车已安全运行210万公里, 累计载客量310万人次, 取得了节能减排的显著效果。

2009年, 为了配合科技部“十城千辆”新能源汽车示范应用北京项目, 北京公交集团计划再扩大研发生产50辆纯电动公交客车, 并扩建现有充电站, 在国内率先大规模应用新能源公交车。

(3) 充电站运行

为了解决电动汽车电池续驶里程短、充电时间长、不宜连续使用等问题, 北京公交集团确定采用快速更换电池的充电站模式, 提高了车辆使用率, 减少了停车充电时间。

2008年3月初, 市发改委投资3000余万元, 开始为50辆奥运纯电动公交客车配套建设充电站。充电站占地面积5001平方米, 建筑面积1894平方米, 其中电池充电及更换车间 (含配电站) 1465平方米。充电车间配套240台7千瓦充电机和一对电池快速更换机械手。充电站于2008年7月正式投入使用, 为纯电动公交客车提供快速更换电池、充电服务、动力电池充电过程监控以及车辆运行安全远程监控。奥运纯电动公交客车的电池采用向生产企业租赁的方式。充电站的电池充电与维护以及更换电池的“机械手”的使用与维护都由各自的生产企业负责。

奥运期间日更换电池50至60次, 奥运后电动公交客车转入常规线路运行, 日更换电池次数90至110次, 已达到满负荷运行。2009年充电站累计为电动公交客车更换电池26296车次 (单车更换时间约为12分钟) , 同时为整车充电2004次 (单车充电约3小时) 。

(2) 混合动力公交客车的应用

(1) 确定技术路线

北京公交集团始终坚持把公交运营车辆的安全性、可靠性放在首位。经过广泛深入的调研分析和示范应用, 按照引进、消化、吸收, 应用成熟技术的原则, 最终确定了混合动力系统关键技术采用国内外先进、成熟产品相结合的技术路线。该新型混合动力公交车采用了国Ⅳ柴油机、并联式混合动力系统和国产优质动力电池。

(2) 混合动力系统

北京公交集团使用的混合动力公交客车采用了并联式混合动力系统。该混合动力平台主要由四部分组成, 一是满足国Ⅳ排放标准的带OBD的新型柴油发动机;二是锂离子电池的动力电池组;三是混合动力驱动单元:在自动离合器的输出和自动机械变速器 (AMT) 的输入之间设置一个高效率低速大扭矩永磁式牵引电动机/发电机, 驱动单元集成在一起, 结构紧凑;四是控制单元:包括多能源动力总成控制单元、发动机电控单元、电机控制器、AMT控制器及动力电池管理系统。

混合动力平台可以根据车辆的实际使用工况进行智能化控制, 内燃机和电动机既可分别单独驱动车辆, 也可联合动作共同驱动车辆, 实现不同的系统工作模式, 使车辆经济性及排放处于最佳状态。发动机启动时, 通过电动机实现快速启动。车辆起步采用纯电动模式, 起到节油减排的作用。正常运行时采用电动辅助模式, 在加速、爬坡时加入电驱动。当发动机在其高效区运行时, 采用纯发动机模式, 由发动机单独驱动车辆, 使车辆的可靠性和出勤率大大提高。在车辆匀速行驶的情况下, 发动机的富余能量给电池充电。车辆减速、制动或下坡时, 进入能量回收模式, 将车辆的制动等能量转化为电能贮存在电池中备用。

(3) 生产与应用

2009年, 北京公交集团承担2009年科技部“十城千辆”新能源汽车示范应用北京项目。北京市政府投资10.98亿元, 为北京公交集团购置混合动力公交车860辆。经过招投标, 确定北汽福田混合动力电动客车公司、金华青年公司和厦门金龙公司为供应商。

首批由北汽福田生产的50辆混合动力电动客车经工信部189批汽车产品公告后于2009年6月上旬完成交车、验车、上牌照、培训等工作, 并逐步投入121路、414路等公交线路运营。到2009年底, 860辆混合动力电动客车全部投入公交线路运营。截止到2010年3月底, 860辆混合动力公交车分别在34条公交线路运营, 累计运营里程1139.4万公里, 总体使用情况良好, 故障率小于1次/万公里。自投入公交运营以来, 车辆运行稳定, 安全可靠, 基本没有发生中途坏车抛锚故障。

实际运营结果显示, 860辆混合动力公交客车的节油效果显著。据混合动力电动客车最集中的北京公交集团电车客运分公司统计:福田12米低地板混合动力公交客车平均油耗为30.77升/百公里, 与该公司同等级国Ⅳ柴油车4种车型 (京华、青年、金龙、黄海) 同期平均油耗为39.89升/百公里相比, 节油率为22.9%。

4 主要措施

(1) 政府支持

北京市委、市政府的大力支持和扶持是北京公交集团发展新能源公交车的重要保障。尤其是市政府为新能源公交车提供了强有力的资金政策支持。如:市固定资产投资给予购车补助, 并对新建或扩容充电站的建设资金给予专项投入;市财政局给予购车贷款贴息补助;市科委给予科技专项投入;其余不足部分由北京公交集团向银行贷款筹措。离开了政府的资金支持, 推广新能源汽车将会举步维艰。

(2) 安全保障

为了保证新能源车的顺利运营, 北京公交集团对车辆的研发设计提出了较高的技术要求, 以安全可靠为第一设计原则, 并严格执行样车评审程序和生产过程质量监控机制, 有效降低的车辆运行过程中的故障率, 保障了市民出行的安全、舒适与便捷。

(3) 加强培训

鉴于混合动力车辆的驾驶操作方法与传统车辆存在差异, 因此, 在新车投入运营前, 加强了对驾驶员的技术培训。北京公交集团公司依据汽车制造厂提供的《混合动力电动客车辆操作培训手册》, 制定了《福田欧V混合动力客车驾驶员操作规程》和《混合动力客车使用管理规范》, 对驾驶员、维修工进行全方位、多层次的技术培训, 对混合动力车辆的使用进行规范化管理。初步建立了新能源车维修基地, 完善了技术保障体系, 确保了新能源车能够安全可靠、节能环保地运营。

(4) 专车专营

考虑到新能源车辆的特殊性, 为方便其运营和维护, 北京公交集团采用相对集中使用和管理车辆的方式, 组建了新能源车运营公司, 做到了专车专营, 使新能源车辆的使用和管理更集中、更简化、更专业。

5 成果效益

(1) 企业效益

对于纯电动公交客车, 虽然工业电单价比柴油单价低近10倍, 纯电动车的电费要低于油费, 但是综合考虑电池租赁、车辆和充电站折旧等费用, 纯电动车运行成本要高于柴油车。

对于混合动力公交客车, 通过北京公交集团与传统柴油车的对比应用结果显示, 混合动力公交客车实际运行时的平均节油率可达到20%以上。按柴油车油耗40升/百公里, 年运营里程6万公里计算, 860辆车柴油车每年将消耗柴油2064万升。若采用节油20%的混合动力车替代这些柴油车, 平均每车每年可节油约4802升, 860辆车每年可节油约413万升, 降低燃料费用约2808万元 (按0#柴油价格计算) , 节约燃料费用约3.3万元。

(2) 社会效益

纯电动公交客车的社会效益体现在就车辆使用过程而言达到了零排放, 且噪声比同等级传统柴油车有所降低;还有就是对能源结构的调节作用上。

混合动力公交车的社会效益体现在节能、环保、低碳上。考虑到混合动力电动客车比同等级传统柴油车的油耗低, 发动机可在较好工况下运行等因素, 混合动力电动客车的污染物排放总量以及碳排放总量均低于同等级传统柴油车。按860辆混合动力电动客车每年节油413万升, 50辆纯电动车每年减少柴油消耗120万升计算, 则每年910辆新能源公交车可节约柴油533万升, 减少二氧化碳排放约14018吨, 其中, 混合动力车年减排10862吨, 单车平均减排12.63吨;纯电动车年减排3156吨, 单车平均减排63.12吨。因此, 新能源公交车具有较好的减排效益。此外, 混合动力公交车在减少污染物排放和噪声污染方面也有明显的社会效益。

另一方面, 通过新能源公交车的示范运行和规模应用, 广泛采集新能源公交车运行数据, 积累运行经验, 不断发现存在的问题, 为新能源公交车的技术进步、成本降低提供依据, 从而促进新能源汽车的技术发展和推广应用。

综上所述, 新能源公交车的应用不仅可以节约宝贵的石油资源, 而且对保护环境, 缓解能源危机也有所贡献。北京新能源公交车的大批量应用产生良好的社会影响和示范效应, 对全国新能源汽车的发展应用具有潜在的促进作用。

摘要：“节能减排”是我国应对全球性能源与环境问题的战略任务, 发展节能与新能源汽车是这一战略任务的重要内容。新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。目前, 国际上纯电动车的研发和示范主要集中在轿车等小型车上, 尚无公交车批量使用的先例;混合动力汽车相对发展较快, 如日本开发的混合动力轿车全球销量已经突破百万辆, 在美国已有近20个城市应用混合动力公共汽车。北京公共交通控股 (集团) 有限公司是国内最早着手研发纯电动汽车的企业, 并率先开展了纯电动公交车和混合动力公交车的规模示范应用。

7.公交车今昔谈 篇七

想想真有意思。上个月我退休,当最后一个工作日结束乘上928路公交车回家时,突然记忆起,当初自己也是乘着公交车去迎接人生中第一个工作日的。掐指算来,公交车成为我每天的起程和归途必需的交通工具,已经有不短暂的四十二个年头。对许许多多普通的城市劳动者来说,公交车几乎都是如影随身般地与自己的生活、工作、学习紧密相连,不可缺少。尽管如此,而我们对公交车往往熟视无睹,并没由此产生不可割舍的情感。

目前上海的公共交通工具呈立体化、多样性,地面有公交车、地下有地铁、上空有轻轨,此外出租车也应属公共交通。就出行成本来说,公交车的票价是最便宜的。上海出租车的起步费最早是10元,后因汽油涨价提到11元之后又提了1元,对低收入或精于计算的人来说,不到万不得已的时候是不会光顾的。地铁与轻轨便捷而准时,出行在时间上有保障,但票价要高于公交车许多。现今上海公交车的基本票价是2元,在两小时之内换乘其他线路公交车还可省去1元。笔者曾看到过一篇文章称,选择公交车出行为老年人及偏低收入者居多。毫无疑问,低收入者出行时间成本不是问题,大多是以省钱多少为首选。

说坐公交车便宜,对低收入者而言,其实成本也不低。如果一个低收入者的月收入是1000元,即便上班只需坐一趟车,一周5个工作日,一个月的出行费用约90元,相当于收入的十二分之一左右。遥想当年我们36元时,电车票最便宜是4分钱,一周6个工作日,一个月的出行支出约2元,相当于收入的十八分之一。当时如果每天的交通费用在2毛或超出2毛,可购一张6元的月票,单位补贴3元,个人每月交通费至多支出3元,最高也占收入的十二分之一。由此可见,现在的低收入者生活压力并不比36元那个年代小,至少乘坐公交车的支出就不少。

上海公交车的票价,过去是按路程长短分档计价。那时,有轨电车、无轨电车、公共汽车的最低票价分别是3分、4分、5分。无轨电车票价的分档是4分、7分、1毛、1毛3分和1毛6分,如记忆中16路电车,若干年前起终点站是杨家渡和中山公园,全程票是1毛6分。公共汽车票价的分档是5分、1毛、1毛5分和2毛,从南码头到桂林公园的43路公共汽车当时的全程票是2毛。现在的公交车票价比较统一,但也不尽然。如从曲阳新村到浦东三林的576路、从南浦大桥到真金路的869路、从火车站到外高桥962路,按路程长短票价从2元到6元不等。但不知为何同样是从浦西的高平路到周浦关岳路的974路,需2个小时车程的票价却也只要2元。而途经闸北、普陀中心城区的空调车北安线,最低票价只有1元。第一回坐上有票价1元的空调车,真感到得了一个大便宜。

在改革开放前,上海的城区范围没有现在大,公交线路也不多,大致在100条线路以内,其线路编号也有规章可寻。上海还存在有轨电车的时候,10以内的线路都为有轨电车。11至30以内的线路均为无轨电车,如环城行驶的11路电车、南京路上行驶的20路电车。其他的线路为公共汽车,其中“8”打头的公交车则行驶在浦东。后来出现了“2”和“3”打头的三位数线路,前者为高峰车,后者为夜宵车。那时,到什么地方坐几路车、在什么站可换几路车、各条线路公交车的起终点站等等,一般的市民都能了如指掌。现在的公交线路多得五花八门,很难搞明白其中的名堂。928路和929路看上去像兄弟,但一个是短线,一个是长线,票价也不同。它们在七浦路设同一个站,常有人乘错车。在浦东、宝山、松江,还有同样编号的公交车。显得杂乱的公交线路,令人一头雾水,若要向人问个乘车事宜,结果问道于盲是经常的事情。

过去坐公交车上班的人,都会视公交车为畏途,恐怕一天的力气一大半用在了挤车上。有人作过统计,最拥挤时,一平方面积的车厢内有13双脚。平时在一平方面积中,无论如何也不能站立13个人,只有在拥挤的车厢里才会有这样的“高科技”。尤须指出的是,造成上海人“看不起外地人”的错觉,“乘车难”是一个很主要的原因。当时上海市民对“乘车难”多多少少有一股怨气,挤车时碰到外地口音的乘客经常会抱怨:“外地人到上海来作啥?”显得很不友好。当时,上海人对外地人的“歧视” ,多半就发生在公交车上。其实,这并不是大多数上海人的本意,而是压抑情绪的不当渲泄,造成了外地同志的误会。现在上下班高峰,地铁的拥护程度也很厉害,但绝无这种“出口伤人”的情况发生。

公交车是城市的“一张脸”。人们对一个城市的观感,静止的看建筑,动态的看公交车。随着上海城市面貌的日新月异,公交车这道流动的风景线也靓丽起来。在上海的街头,笨重的“巨龙车”消失了,简陋的“大篷车”不见了,取而代之的是造型漂亮、设施先进、乘坐舒适的新颖车辆。加之地铁、轻轨对上班族的分流,公交车不再拥挤,甚至十分空敞,连享受优惠的老年人也喜欢时不时出来乘坐公交车兜风。

8.等公交车 篇八

对面跑过来一个男人，拎着一个黑色的公文包，似乎已经有点年月了，已露出一些皮革原有的棕色。他步子迈得很急，似乎在赶着什么，还不停地撩开衣袖，看看那只银色的在路灯下反光的手表，然后消失在转角。

从我的面前推过一辆婴儿车。车里的小婴儿睡得很熟，嘴巴边上还挂着一些口水，手边还放着一个粉红色的小熊奶瓶，奶瓶里还有一些没喝完的水。孩子的妈妈见这小孩睡觉的甜意，笑了一笑，把小婴儿身边的毯子拉了上来，摸了一下小孩的头，推着车走了。

这时，一辆公交车开了过来。我以为等的车已经到了，冲上前去，一看却又不是。这车有些旧，上面印着的广告都快被磨掉了;反光镜上面的漆都掉光了，摇摇晃晃地似乎要掉下来。车子并没有停，咣当咣当地开走了。

9.承包公交车合同 篇九

甲方（车主）：身份证号：

乙方（承包人）：身份证号：

经甲乙双方协商达成如下合同：

一、甲方愿意将自己名下的运城市一辆公交车晋车承包给乙方，押金为元，无承包费。此款于签订合同之日起交付甲方。

二、甲方给乙方的承包期为壹年（从年月日起）到（年月日）。承包期满后，乙方应于本合同期满日将车辆及相关手续交给甲方。

三、甲方给乙方承包期内该车的经营权、出售权属甲方所有，乙方不得转卖、转让或转借他人，如让甲方看到，甲方可随时解除合同，补助金不给。

五、乙方承包之日后该车的一切交通事故、交通违章、中途保养两次及车辆的维修，由乙方负责交付，与甲方无关（注：发动机、闸箱大修、轮胎后包由甲方负责）。承包之日前该车的一切交通事故、交通违章由甲方承担。

六、燃油及其它补贴归甲方所有，与乙方无关。

七、承包期间甲方有权随时出售公交车，不属违约。

九、乙方在承包期间，甲方出售车辆时，甲方把补助金给乙方。

十、甲方每月补助乙方1000元，补助款在乙方交车后一次性付给乙方，如果在中途违约，甲方不给乙方补助金、维修车辆费及一切费用。

十一、乙方中途如有违约，自愿赔偿甲方伍仟元违约金，如甲方违约，赔偿金10000元。

十二、因甲方原因造成的车辆停运，损失由甲方承担。

十三、乙方在承包期间，车辆的保险、互助金及车辆的配套设施由甲方承担。

甲方车主：电话：

乙方承包人：电话：

10.900个公交车坐垫 篇十

这样的凡人善举温馨感人，然而，让孙绍英和众多关注此事的市民始料不及的是，爱心坐垫刚被安放短短20余天就丢失了很多，有些坐垫被人偷偷地带走了。对于爱心坐垫被人“顺走”之事，孙绍英感到非常失望和伤心，他愤慨地说，我不相信我们港城有那么多低素质的市民，再说那么大一个坐垫，众目睽睽之下怎么好意思拿走呢？

“车到站了，您可能要下车了，我希望您能把爱心留下，让爱永远流淌，继续散发着您的正能量。如果您把它带走，下游一定会干枯。朋友，我们还是用道德的品牌来传播它的价值吧！让爱畅游五湖四海，让爱温暖人间。您的行为就是一种精神，一面旗帜，一种力量！” 孙绍英如是说。孙绍英希望人们能够手下留情，让自己的爱心得以传递下去，在寒冬里温暖更多的乘客。

【简要点评】爱心坐垫已经不仅仅是一个坐垫，更是爱河的一滴水，如果我们将这条爱河每天抽掉一滴，它总有一天会被抽干。相反，如果我们每天加上一滴，使爱河增容，它总有一天会流进大海，让世界充满爱。

【适用话题】凡人善举、无私与自私、爱心……

11.我村通了公交车 篇十一

我心里充满了好奇,不由得加快了脚步。还没接近人群,一个大嗓门的声音传了过来:“想不到,想不到呀!咱们村也通了公交车!”听声音,我知道这是邻居王大爷发自肺腑的感叹。王大爷平时可是不善言谈的!今天这是怎么啦?我暗自思忖。

“看你说的,我们就不兴通车?这是改革开放的政策好啊!农村也变城市啦!”“快嘴”李大婶连珠炮似的一串话打断了王大爷的感慨。

“是啊!党的政策好呀。”人群中有人附和。

在七嘴八舌的议论中,我挤到了车前。哇!好漂亮的车!崭新的公共汽车在阳光下闪闪发光。白色的车身上镶嵌着蓝色的条纹,显得既得体又大方。车里面售票员阿姨见我这儿摸摸那儿瞧瞧,站起身来和蔼地邀请:“来啊!小朋友,里面坐坐。我们现在是做宣传,可以免费乘坐。”“哦,是吗?”我乐呵呵地上了车,一屁股坐在了靠椅上。啊!感觉软绵绵的,像坐沙发似的……真舒服!要不是妈妈喊我吃饭,我还真不想下车呢!回家路上,我仍然忍不住回头:乡亲们个个笑逐颜开,仍然兴致勃勃地谈论着,开心的笑声一阵阵传入耳畔……

吃饭时,我谈到了通车后人们的高兴劲儿,爷爷掰着指头历数:“是啊,这几年,我们村的变化真大呀!修公路,安电话,建老年公寓,通公交车……新鲜事就像雨后春笋——层出不穷。过去人们幻想的楼上楼下、电灯电话的生活,不是已成为现实了吗?我们的生活真是芝麻开花——节节高啊!”

(指导教师徐国英)

教师点评

12.增加公交车请示 篇十二

古城区人民政府：

云南大学旅游文化学院自20XX年创办以来，在丽江市委、市政府的大力支持下，实现了跨越式发展。学院办学规模不断扩大，办学水平稳步提高，综合实力位列全省前茅并跻身全国同类院校一流，同时也为丽江的经济、社会发展做出了积极贡献。目前，学院来自全国各地的在校生人数已达到12500人，教职员工1000多人，随着丽江火车站的投入使用，学院师生员工前往火车站的交通问题显得尤为突出，急需解决。我院位于玉泉路1号，紧邻文荣新村和束河古镇。学院师生除平常出入外，每天下午、周六、周日、节假日是流量高峰，外出比例在50%至70%，日均千人以上。另外，寒暑假及国庆等长假期间，上万名师生需乘坐火车回家或外出旅游，大量学生提着行旅转乘公交车前往火车站，极不方便。因此，我们恳请区政府能考虑学院师生的迫切需求，尽早开通云南大学旅游文化学院至丽江火车站的公交线路，使我院全体师生员工及周边居民、游客前往火车站的交通能更加便捷、畅通。

特此报告。

13.坐公交车作文 篇十三

那天，我放好书包，急急忙忙地跑到了公交车站等公交车。过了许久，公交车来了。我穿过拥挤的人群，好不容易才找了一个位置坐下。过了几个站之后，我看见一个老奶奶上了车，看起来应该有七八十岁了吧。她向四周环顾，我也随着她的目光向四周望去，仔细一看才知道，原来已经没位了。老奶奶看完之后，迈着沉重的步伐来到推杆面前，扶住了推杆，看她的表情，好像很失落的样子。

我的喉结上下动了一下，犹豫不决。最后，我勇敢地站了起来，鼓起勇气，说：“老奶奶，您坐吧。”老奶奶听了眼睛闪过一丝感动的“表情”，慢吞吞地走过来然后坐下。我似乎读懂了她的心思，抬起手，连忙说：“没事，奶奶，我不累，您看，我这腿有力着呢!”老奶奶听了以后呢，眯起眼睛，抿嘴一笑。

我的心感动了许久，虽然老奶奶没有说话，但是我感到温馨和喜悦。这时，我隐约听到了后面传出来的声音。“快看，那位哥哥的品德很好哦!”一位女孩的妈妈说，“你一定要学习哥哥哟!”我听了，心里有种说不出的快乐。自己已经是别人的榜样，就感觉自己好像长大了似的。

生活中，我们不一定要做什么样的大事，一件小事也可以受到别人的尊重和欣赏。

还记得那次，一个我的铁哥们儿来我家玩，带了两块巧克力给我们俩吃，可是刚好那天又有一个朋友来我家，两块巧克力根本不够分。我见了，义不容辞地把两块巧克力给他们俩，说：“我不饿，你们吃吧。”我当时心里当然想吃啊，可是我知道，谦让是美德，于是我让给了他们俩。

14.唐山部分公交车实现“双语服务” 篇十四

“你好,欢迎乘车!”“Hello,welcome to take the bus!”近日,凡乘坐公交车的乘客都会发现,在我市部分公交车上,乘客上车时,司机的问候服务语已不再单纯地只讲普通话了,而是还要讲一遍英语。这就是市公交总公司一公司三队在全市公交系统率先推出的“双语服务”。

为了更好地服务2016唐山世园会,向中外来宾展示美丽唐山形象和文明公交风采,确保公交服务优质高效,市公交总公司结合当前正在开展的“擦亮窗口、温暖世园”和“爱唐山、做贡献”活动,组织开展了丰富多彩的“服务世园会,业务大练兵”活动,包括哑语、英语、交通地理和车厢文化、服务礼仪等学习培训。市公交总公司精心准备了与公交有关的常用手语视频及常用的100句英语口语,组织驾驶员们集中学习。通过这些培训学习活动,公交职工服务世园的激情被充分调动起来,大家正在不断提高“双语服务水平”,期待以最佳形象迎接2016年的盛会。

15.坐公交车,环城旅行 篇十五

由于各种原因，我常去上海。在上海，我一般坐地铁，第一为了赶时间，第二还是为了赶时间。有一天，我早早办完了事情，不用赶时间了，忽然心血来潮去搭公交车。公交车晃晃悠悠，穿行在大街小巷。浓郁的法国梧桐，石库门，老洋房，摩天大楼，各色小店，红男绿女，市井人家，隔着车窗，缓缓流过我的眼前。这才是真正的上海味道呀！

我所居住的杭州，这座我熟悉得不能再熟悉的城市，当我站在公交站里仔细看一块块站牌，还是会发现，很多地名有点陌生，很多地方还没去过。于是抽一些空闲的时间，登上一辆公交车，一站一站地坐过去，去看这城市不为我所熟知的“另一面”。

不管大城小镇，基本上都有公交车。只要花几块钱，我们就可以来一场安全又惬意的旅行。风景不只在远方，也在你身边；即使是熟悉的风景，在一份旅行的心情里，也变得不一样了。

开始你的旅程吧！

【环城旅行指南】

1.先上网查一查本地的公交信息，做一个小小的“旅行计划”。

2.携带相机是一种方式，可以把沿途拍下的风景整理成日志，与人分享；不带相机也是一种方式，让它们通过眼睛直达心灵，变成记忆的一部分。

3.戴上耳机是一种方式，让好听的音乐一路随行；不戴耳机也是一种方式，“偷听”车厢里别人的谈话也是很有趣的事。

4.如果你所在城市有地图，不妨买一张带在身上，路过一站，就在地图上标注下来。日积月累，地图上将遍布你的“足迹”。

5.你可以一路坐到终点站再返回，也可以在感觉有意思的地方中途下车，但下车时别忘了注意看一下站牌上的末班车时间，要是错过末班车就有点麻烦了。

6.建议从起点站开始坐，最大的好处是有空座位的机率比较大。不过，看到老人、孕妇等需要照顾的人时，记得一定要让座！

7.尽量不要在公交车上吃东西，因为这是不礼貌的。

8.跟所有旅行一样，安全第一，注意保管好随身携带的物品。

16.公交车让座作文 篇十六

放学了，我背着沉重的书包向车站走去，这时已是乘车高峰期了，公交车可能没座位了，我想。

终于，车来了，我凭借我小巧玲珑的身体赶紧往车上钻。

“咦，还有一个位子!”我好像发现了猎物一样，不管三七二十一，三步并作两步往空位奔去，终于坐上啦，我舒了一口气。

车子开出几站后，人越来越多，这时，上来了一位手抱婴儿的阿姨，走路摇摇晃晃的，司机看见了，就一遍一遍地播放着录音：“请照顾有需要的乘客，给他们让个座，谢谢!”可是尽管播了好几遍，还是没有一个人愿意让座。

这时我的思想开始斗争了：到底让还是不让呢?还是让吧，不然这位阿姨很可能站不稳会摔跤的，可是，车上这么多人，为什么非得我让呢，再说了，我也背着这么重的书包，要是来个急刹车，我也会摔跤的。但是，看着阿姨费力的样子，我还是站了起来。

“阿姨，你坐吧。”

“不用不用，我站得住。”阿姨忙推辞。

“我要下车了，你坐吧。”看这个样子，我只好撒了个小小的谎，并起身往下车门走去，

“谢谢，谢谢!”面带感激地坐下了。

突然一个急刹车，车上的人全都往后仰了一下。要是那位阿姨还站着，准得摔跤，我想。

17.等公交车 篇十七

世界上有许多值得让我们感恩的人，如：工程师、医生、清洁工……

但是我感觉，最值得我感恩的人就是那个陌生的公交车司机了。

有一天，我起床非常晚。于是，我便急切吃着早饭，妈妈还不停的说道：“快点，快点，否则赶不上公交车了，就会迟到了，快点!”我听了，只好狼吞虎咽地吃着早饭。吃完，我急匆匆地收拾好书包，就赶紧背上书包飞奔下去。到了公交站，公交车也来了。我赶紧的上了公交车。上了公交车，准备拿公交卡了，可我东掏掏，西掏掏，就是找不到我的学生卡，我跟司机说了声：“叔叔，你等一会，我找下学生卡，待会就刷。”说完，我就立马放下书包，开始寻找我的公交卡了。过了一会儿，我不管是怎样找都找不到。突然，我想起来了，原来是昨天晚上回来时就放在桌子上了，我也没有注意到，于是就忘记带了。可我总不能这样子跟司机说啊。于是我面红耳赤，想在热锅上的蚂蚁一样，不知道该怎么办。心里还时不时冒出一些奇怪的想法，回想：司机会不会因为我没带钱而不让我坐车了呢?还是会直接叫我下车，自己走过去……一串不好的想法在我的心中徘徊着。突然，司机对我说：“小朋友，是不是卡忘带了呀!”我回过头，忐忑不安的支吾地回答着：“嗯……对。”司机听了皱了下眉头，但又笑到说：“没关系，你走吧!”我听了，双眼里不禁含住眼泪不怎么回事的，我的眼泪流了下来，嘴巴也说不出话来了。

18.城市公交车行驶工况的构建 篇十八

道路调查也叫交通调查和实验路线规划, 是开发车辆实际行驶工况的最初阶段。主要包括驾驶行为的确定、试验线路的选择及试验车车辆的确定等。

1.1 驾驶行为的确定

驾驶行为的确定是指选择一种试验车辆驾驶方法来采集数据。目前, 常用的4类采集数据的方法有:①由常常关注研究目标的专业驾驶员 (技师, 等) 驾驶试验车辆;②由一个普通的私车驾驶员驾驶试验车辆的方法;③车流追踪法;④由车主们按他们的正常目的驾驶私人车辆;对于公交车采用选定的公交线路上实车搭载测试仪器和车辆追踪相结合的方法。

1.2 试验线路的选择

由于确定试验线路的原则是所选择的线路应该能反映该地区的主要交通状况。因此, 线路筛选所要达到的效果是:①能代表合肥市的主要交通状况;②能代表合肥市公交车行驶的主要工况。运用交通研究领域的“路段频度和覆盖率”的概念规划试验线路, 本次研究共选择了公交线路5 条, 线路覆盖了合肥市所有道路类型 (干道、次干道、快速路和支路) , 包括了所有公交车可以行驶的道路类型。

1.3 试验车车辆的确定

试验车辆的确定包括两个方面:车辆类型的确定以及驾驶员的确定。对于公交试验车, 考虑当地使用的公交车类型, 选择当地公交车中的代表车型, 而驾驶员的选择一般选择专业的公交车驾驶员。

2 数据设置

数据设置即确定需要采集的参数。本文的研究目标是车辆的速度-时间曲线以及由此而衍生的速度-加速度特征, 因此, 主要记录了车速、天气状况等参数。

3 数据采集

用安装在试验车辆上的车载数据采集系统进行实车数据采集。采集的数据解析车辆行驶工况所需要的原始数据。

4 数据分析处理

行驶工况是指一段车速变化历程 , 它的主要参数 , 如平均车速、怠速时间等应和所在地区的实际交通状况保持一致或尽量接近。要得到行驶工况 , 首先必须有大量实测的车速变化数据 , 然后按一定的标准用数学方法从这些原始数据中提炼出有代表性的行驶工况, 在分析车速的数据时 , 要用到以下几个概念:①怠速模式, 发动机工作但车速为零的行驶状态;②加速模式, 车辆速度变化值为正且绝对值大于0.15 m/s2的行驶状态;③减速模式, 车辆速度变化值为负且绝对值大于 0.15 m/s2的行驶状态;④匀速模式, 车辆速度变化的绝对值≤0.15 m/s2, 且速度不为0的行驶状态。为了便于比较行驶工况与道路试验之间的差别 , 本文定义12个特征参数作为选择标准, 包括平均速度Vm、平均运行速度Vmr、最大速度Vsd、平均加速度a、最大加速度amax、最小加速度amin、怠速比例Pi、加速比例Pa、减速比例Pd、匀速比例Pc、速度标准偏差vsd、加速度标准偏差asd。

5 工况的构建

5.1 运动学片段

车辆从起步出发至目的地停车, 受道路交通状况影响, 其间可能经过多次起步、停车操作。将车辆从一个怠速开始到下一个怠速开始的运动定义为运动学片段 (以下简称片段) 。如图1所示, 行程就可以视为各种各样的片段组合。其中某些片段反映的交通状况可能是一致的。不同的时间、不同的地理位置和公路类型都会出现相同的片段, 有时候繁忙的高速公路上的片段可能和拥挤的城市中的片段完全一致。将这些片段类型和交通状况联系起来, 有针对性地分析符合低速、中速和高速运动形态, 并在此基础上构建工况, 是完全合理的。

5.2 主成分分析

主成分分析也称为主分量分析, 即构造原变量的一系列线性组合, 使各线性组合在彼此不相关的前提下, 尽可能多地反映原变量的信息, 即使其方差最大。在使用时根据不同需要取反映80%或90%以上原变量信息的线性组合即可。

设X1, X2, …, Xp为车辆行驶工况开发过程中所涉及到的P个短行程特征值变量。记X= (X1, X2, …, Xp) T, 其协方差矩阵为

${\displaystyle \sum =}(\sigma {}_{ij}){}_{p\times p}=E[(X-E(X))(X-E(X)){}^{{\rm T}}].(1)$

设li=l11X1+l12X2+…+l1pXp为p个常数向量, 考虑如下线性组合

$\{\begin{array}{l}Y{}_1=l{}_1^{{\rm T}}X\\ Y{}_2=l{}_2^{{\rm T}}X\\ \cdots \\ \cdots \\ \cdots \\ Y{}_p=l{}_p^{{\rm T}}X.\end{array}(2)$

可知有

$\begin{array}{l}Var(Y{}_i)=Var(l{}_i^{{\rm T}}X)=l{}_i^{{\rm T}}{\displaystyle \sum l}{}_i,i=1,2,\cdots ,p,(3)\\ Cov(Y{}_i,Y{}_j)=Cov(l{}_i^{{\rm T}}X,l{}_j^{{\rm T}}X)=\\ l{}_i^{{\rm T}}{\displaystyle \sum l}{}_j,j=1,2,\cdots ,p.(4)\end{array}$

如希望用Y1代替原来p个变量, X= (X1, X2, …, Xp) T, 这就要求Y1尽可能地反映原来p个变量信息, 即要求Var (Y1) =l${}_1^{{\rm T}}$∑l1达到最大, 从而求出l1的值, 由此l1确定的随机变量Y1= l${}_1^t$称为X1, X2, …, Xp的第一主成分。

如果第一主成分Y1还不足以反映原变量的信息, 需进一步求Y2。为了使Y1和Y2反映的原变量信息不重叠, 要求Y1与Y2不相关, 即

$Cov(Y{}_1,Y{}_2)=l{}_1^{{\rm T}}{\displaystyle \sum l}{}_2=0.(5)$

在约束条件l${}_i^{{\rm T}}$=1及∑l${}_i^{{\rm T}}$=0之下, 求l2, 使Car (Y2) 达到最大, 由此l2所确定的Y2=l${}_2^{{\rm T}}$X称为X1, X2, …, Xp的第i主成分。

一般地, 在约束条件l${}_i^{{\rm T}}$=1及Cov (Yi, Yk) =lTi∑lk=0 (k=1, 2, …, i-1) 下求l1, 使Var (Y2) 达到最大, 由此li所确定的Yi= liX 称为X1, X2, …, Xp的第i主成分。

5.3 聚类分析法

聚类分析法的基本思想是按样品或变量之间的相似程度的大小 , 将样品逐一归类 , 关系密切的聚集到一个小的分类单位, 然后逐步扩大, 使得关系疏远的聚合到一个大的分类单位 , 直到所有的样品或变量都聚集完毕 , 形成一个表示亲疏关系的谱系图, 依次按照某些要求对样品或变量进行分类 。聚类分析中的欧氏距离定义为

$d(x{}_i,x{}_j)=\parallel x{}_i-x{}_j\parallel =[(x{}_i-x{}_j){}^{{\rm T}}(x{}_i-x{}_j)]{}^{0.5}.(6)$

式中:假设有 n个样品, 每个样品测得 p项指标 (变量) , 其中 Xij (i=1, …, n, j=1, …, p) 为第 i个样品的第 j个指标的观测数据。 第j个样品xi为矩阵X的第i行所描述, 所以任何两个样品xk与xl之间的相似性, 可以通过矩阵 X中的第 k行与第 l行的相似程度来刻划。

5.4 合肥市公交车行驶工况的构建

5.4.1 构建试验数据工况

以合肥市典型公交线路作为研究对象。依照行驶工况的构建过程, 将试验采集的20 000多个数据, 利用Matlab软件绘制出速度-时间曲线、加速度时间曲线以及速度-加速度联合概率分布图 (见图2、图3、图4) 。

将20 000多组数据分成316个短行程片段, 利用Matlab对这316个短行程片段行处理。可以得到一个以短行程片段为样本, 样本数量 (行) ×特征参数 (列) 的矩阵 (如表1所示) 。

片段的特征参数越多, 车辆运动过程信息表达越清楚, 但这也给合理分析和解释它们带来了困难。因为虽然每个参数都代表了一定的信息, 但有些参数之间有一定的相关性, 也就是参数之间并不相互独立, 从而使得这些参数所提供的信息在一定程度上有所重叠。必须在这些参数之中找出相互独立的元素, 因此, 应当引入多元分析法中的主成分分析来解决这个问题。

5.4.2 主成分分析及聚类分析结果

利用统计分析 (即SPSS) 软件对代表性运动片段进行主成分分析, 得到主成分信息 (各主成分分别用Mi, i=1～11表示) 。 表2显示了各主成分的贡献率及其累积率。可以看出前3个主成分的特征值大于1且累积率为81.827%, 从理论上讲, 进行主成分分析时选取累积率超过80%的前几个主成分即可。 为了简化问题, 减少计算量以及节约资源, 最终确定为用前3 个主成分进行分析, 即取前3 列构成新的主成分矩阵并进行后继的交通特征分类。

前3个主成分与表1中的12个短行程特征值的相关系数如表3所示。对表3进行分析得到表4所给的结果。前3个主成分很好地代表了短行程中的每一个特征值, 这一点也表明了用前3个主成分作后继的分析是合理的。

将三类成分作为研究对象, 对平均速度、平均运行速度、最大速度、平均加速度、最大加速度、最小加速度、怠速比例、加速比例、减速比例、匀速比例、速度标准偏差、加速度标准偏差这十二个特征参数进行聚类分析。

只取每个运动片段的成分一得分、成分二得分和成分三得分绘图, 通过聚类第一类包括254个片段, 第二类包括54个片段 (见图5) 。

从表5中可以看出, 所有运动学片段被清晰的分成了两类:第一类平均速度最大, 怠速比例最小, 它代表了交通畅通道路的交通状况;第二类平均速度很小, 怠速比例很高, 它代表了交通拥挤的市区交通状况。

5.4.3 行驶工况的构建

在聚类分析的基础上以相关系数理论考察各运动学片段:相关系数是一种描述随机变量X与Y之间的相互关系的数值特征, 将每一类的各片段参数特征值序列看成是随机变量X的分布, 把各类综合的参数特征值序列看成是随机变量Y的分布。可以利用概率论公式计算出X与Y的相关系数, 该数越接近于1, 说明该片段的参数特征值与整个片段的参数特征值线性相关性越大, 该片段的数据就更有代表性。表6、表7列出了两种类别选取片段的相关系数对比。

按照比例, 根据相关系数大小顺序从两类运动片段中选出代表性的片段来拟合循环工况, 新拟合代表性工况的速度、加速度时间图用来构建工况与实验数据速度-加速度联合概率误差图, 如图6～图8所示。通过计算, 可得构建工况与实验数据的速度-加速度联合概率误差平均值为0.004 03, 与实验数据的平均相对误差为14%, 构建工况能综合反映合肥市公交道路的基本交通状况。

6 结 论

1) 通过对合肥市5条典型公交线路进行测试, 得到大量的实际行车速度, 试验的重复性较好, 同时引入12准则数用以评价合肥地区的公交车交通模式。

2) 本文在利用主成分析压缩特征参数的基础上, 引入聚类技术进行大量运动学片段的提取, 该方法不仅简化了计算, 而且具有可行性。

3) 通过对构建工况与实验数据的速度加速度矩阵进行对比, 结果仍存在一定的误差, 所以寻找更合理的行驶工况构建方法是下一步的研究方向。

4) 合成的合肥市公交车行驶工况与我国目前使用的ECE+EUDC标准工况存在较大的差别, 该工况更能反映汽车的实际运行状况, 建立在该工况基础上的机动车排放才更能接近合肥市的实际情况。

摘要：以城市公交车为研究对象, 运用覆盖率、路段频度等方法, 选取城市典型的公交运行线路, 并进行大量的实验和实际运行数据的采集。利用主成分析和聚类分析构建行驶工况, 研究表明, 将众多反映道路交通特征的运动学片段特征值用主成分析法压缩成代表原始数据80%以上信息的3个或4个公因子的方法是可行的, 接着用聚类分析提炼这些运动学片段。根据统计分析的概率随机选择并重组实际运动学片段, 并以典型公交线路为研究对象进行分析, 得出一个基于实际公交车速度的行驶工况, 构建能反映典型公交线路交通状况的工况。

关键词：公交车,行驶工况,主成分分析,运动学片段

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