浅析沥青砼路面施工质量控制

浅析沥青砼路面施工质量控制（共15篇）

1.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇一

高速公路沥青砼路面施工质量控制要点及常见病害的防治

沥青砼路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短等优点,因此在高等级公路中得到了广泛应用.本文综合叙述了沥青路面工程在具体施工过程中各工序应注意的事项,以便掌握和控制施工中的各个环节和步骤以达到规范要求,为确保沥青砼路面工程质量,提供了可靠的`保证.

作 者：刘剑刚 作者单位：平顶山市公路工程质量检测中心刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：2010“”(19)分类号：关键词：高速公路 沥青路面 施工控制 病害防治

2.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇二

沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构, 具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便, 且适宜于分期修建等优点, 得到了广泛的应用。近年来由于受车辆超载、水毁、养护管理不严的原因, 不少路面呈现出开裂、泛油、剥落、车辙等破损情况, 正常维修期大大提前, 公路行驶质量降低, 直接影响车辆运行。

沥青路面的早期损坏经常与使用的材料不好、压实度偏低、级配变异性大、排水设计不合理等有关。要充分发挥沥青砼路面的优点, 必须有良好的施工原材料品质作保障。要确保沥青砼路面达到预期的设计目标和路用性能, 必须认真细致做好施工阶段的原材料质量控制工作。

改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂, 这种改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并, 还可以与沥青发生反应, 从而极大地改善了沥青的力学性质, 犹如在混凝土中加了钢筋。为了阻止一般改性沥青可能发生的离析现象, 沥青的改性过程是在一种特殊的移动设备中完成的, 将液态的包含沥青和改性剂的混合料通过布满沟槽的胶体磨, 在高速旋转的胶体磨的作用下, 改性剂的分子被裂解, 形成了新的结构然后被激射到磨壁上再反弹回来, 均匀地混合到沥青当中, 如此循环往复, 不仅使沥青与改性得了均化处理, 而且使改性剂的分子链相互牵拉, 网状分布, 提高了混合料的强度, 增强了抗疲劳能力。当车轮压过改性沥青时, 沥青层面发生相应的轻微变形, 当车轮过后, 由于改性沥青对骨料的粘结力强, 弹性恢复好, 使受挤压的部分迅速恢复平展的原状。

2 集料品质

衡量集料质量的技术指标有压碎值、洛杉矶磨耗损失、实密度、对沥青的粘附性、坚固性、软石含量, 石料磨光值、石料棱角等地料源性指标, 以及有如级配、针片状颗粒含量、含泥量等加工性指标。料源性指标的数值同加工碎石的块石石质有关, 同加工方式相关性较小。因此, 固定料源加工的碎石, 其指标检测值相对比较稳定。而加工性指标的检测数值同加工质量及加工过程有关。在集料质量控制过程中, 应着重考虑加工性指标的质量控制。

2.1 集料的级配控制

为减少生产集料级配的变异性, 首先应合理选择集料规格。S1-S5规格集料, 颗粒过大, 且粒径范围过大;其他规格集料互相组合性、适用性较差, 并且每种规格集料粒径范围过大, 不利于级配控制。

破碎机筛孔设置对生产集料级配的变异性起着很重要的控制作用。为减小集料级配的变异性, 应将控制集料级配的关键筛孔设定为破碎机的受控筛孔, 这样集料的级配就比较稳定。保持破碎机产量的均衡性, 有利于保持破碎集料级配的稳定性。当破碎机产量定得过高时, 石块破碎负荷增大, 破碎出集料的形状、大小都将发生变化, 并且使集料筛分效率降低, 使各种规格集料不能有效筛分, 集料易形成分档不清晰, 级配波动较大, 特别是针片状颗粒含量增多。在集料生产过程中, 应选择材料强度高、不易被磨损的筛板。

2.2 集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率对沥青混合料的力学性能的影响是明显的。

集料比重大时, 沥青混合料试件力学强度好 (稳定度值高) , 集料比重小时, 沥青混合料试件稳定度低。沥青混合料的残留稳定度指标表征沥青混合料的水稳性, 使用比重大、吸水率小的集料的沥青混合料水稳定性好 (残留稳定度数值较大) 。

集料的比重、吸水率对沥青混合料的力学强度、水稳性、高温稳定性有显著的影响。要想获得品质好的沥青混合料, 首先应选用集料比重大吸水率小的石料, 这种石料质地致密坚硬, 力学性能好, 沥青混合料力学强度高。集料的吸水率也并非越小越好, 对于比重接近的石料, 一般吸水率小的石料表面光滑, 不宜于沥青的粘附, 沥青膜也较薄, 因此吸水率在0.3~0.7%之间的石料都是比较合适的。

2.3 集料含泥量

沥青路面用集料的基本要求是干燥、洁净。对于沥青路面用粗集料的洁净程度, 沥青路面施工技术规范使用含泥量指标控制 (即小于0.075 mm颗粒含量) 。规范数值为小于1.0%, 即为含泥量指标合格。但含泥量小于1.0%的指标, 并不是保证沥青路面良好性能的指标。经我们试验结论得出, 粗集料含泥量大于0.5%时, 将明显降低沥青膜同集料的粘附性, 使沥青混合料易出现水损害现象。粗集料含泥量变大时, 将影响沥青混合料的力学强度, 这些粉状物的存在, 使沥青同集料表面发生化学反应的能力下降, 使沥青胶泥 (沥青与矿粉) 的粘结强度下降, 从而使沥青混合料在高温时抵抗变形的能力降低, 即高温稳定性下降。

减小粗集料含泥量的措施为:

1) 严格控制加工块石的洁净程度。当开采块石塘口有覆盖土层时, 开采块石之前必须清除泥土覆盖层, 避免泥土污染块石。

2) 使用水洗法加工碎石时, 必须增加水冲洗次数, 使集料彻底洁净;

3) 加强料场管理, 集料必须覆盖, 否则在加工料场内的集料受到粉尘的二次污染, 再加上雨淋, 含泥量明显增多;

4) 料场要硬化, 使用水泥砼硬化处理料场, 避免铲车在装料时, 将软层泥土、泥块混入集料料堆中。

摘要：沥青路面是具有良好使用品质的路面结构形式, 但要充分发挥沥青路面的良好使用性能, 应有优质的原材料作保障。文章就沥青砼路面原材料质量控制进行了探讨。

关键词：沥青,砼路面,施工原材料,质量控制

参考文献

[1]陈彦文, 吴昌鹏.复合集料对轻集料混凝土耐久性影响[J].科技信息:科学教研, 2008 (6) .

[2]韩亚飞, 朱永.对新版《公路工程集料试验规程》中关于粗集料压碎值试验的讨论[J].北方交通, 2008 (8) .

3.论沥青砼路面施工质量控制 篇三

关键词：沥青砼；路面；施工质量；控制

中图分类号：U146.217

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0031-02

沥青路面质量的好坏，除结构设计、材料组合外，主要取决于施工。通常说，工程质量是施工做出来的，所以施工对工程质量起保证作用。沥青路面施工必须按全面质量管理的要求。建立健全有效的质量管理保证体系，实行目标管理、工序管理，明确岗位责任制，对施工的全过程、各阶段、每道工序的质量进行严格的检查、控制、评定，以保证达到规定的质量标准。要以分项工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证建设项目的整体质量。

1加强原材料的试验工作

材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

加强原材料的检验工作，对质量不符合要求的材料，绝不能使用，并不准运人工地，已运人工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。工程开始前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合本规定要求时材料不得进场。进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不符合要求的材料严禁使用。如沥青用量过大造成的路面泛油现象，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定，在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

混集料的骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青黏附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施。

加强沥青混合材料配合比的控制，施工单位自检体系要严格控制材料规格、用量和矿料级配组成及沥青用量。

2施工操作问题

机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青砼等高级路面，没有先进配套的机械设备，是修不出符合质量标准路面的。施工前检查设备，在沥青路面施工前。施工单位要配合监理对拌和厂、摊铺、压实等施工机械设备的配套情况、性能、计量精度等进行严格检查，对不符合要求的机械设备，应进行更换，直至符合要求。

施工时下列因素对沥青路面施工质量影响较大：

2.1摊铺

摊铺前应综合考虑拌和机生产能力、运力以及摊铺能力，要保证摊铺连续不中断且摊铺时间不能持续太长，并保证接缝紧密、平顺。否则易形成纵向裂缝。

2.2碾压

碾压机械的数量应根据拌和能力，运输车辆多少以及摊铺能力综合确定，以保证摊铺后能及时碾压。碾压时沥青混合料速度太快或温度太高会产生横向裂缝。因此，碾压速度要慢而均匀，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型和试铺试压效果确定。

2.3粒径、配合比

面层料粒径不能太大，应保证上面层沥青混合料集料的最大粒径不超过层厚的1／2，中、下面层及联结层集料的最大粒径不宜超过层厚的2／3。当矿料中的大颗粒粒料尺寸过大时，摊铺过程中易产生裂缝和拉沟等问题。

混合料配比不当，也会产生裂缝。因为振捣梁在摊铺过程中对混合料进行捣实的同时会将混合料向前推移，如果混合料中大颗粒粒料过多就会出现全铺层的大裂缝。为了消除这种裂缝需要改变混合料的配合比，严格控制大颗粒含量，并将熨平板加热。

加强施工过程中的质量管理与检查，对沥青混合料拌和厂的拌和温度、均匀性、出厂温度进行检查，并取样进行马歇尔稳定度试验；检测混合料的矿料级配和沥青用量，对于拌和温度过高，致使沥青老化的沥青混合料，应予废弃或另作他用。

2.4沥青的用量

沥青黏度小会影响沥青与矿料的黏附性，同时，若沥青混合料的油石比太小，或者在沥青加热和沥青混合料拌制过程中温度太高致使沥青过热，都会引起沥青混合料的沥青膜相对变薄，沥青混合料的抗变形能力降低，脆性增加，空隙率偏大，这样会导致沥青膜暴露太多，沥青的老化作用加快，同时，渗水性加大，进而加快水对沥青的剥落作用，最终在车辆荷载作用下引起路面开裂。

3严控超载车辆

过量超载的车辆是造成高速公路沥青路面开裂、凹陷、唧泥、使用寿命骤减的主要原因，汽车超载不仅使按现行设计方法的沥青路面大大缩短其使用寿命，而且高温时在坡道、弯道处几次甚至1次就可把沥青面层剪坏，确是沥青路面早期损坏的杀手，应依法控制。太原西北环高速养护罗城一夏家营路段为例，2008年日均车流量为73632辆，其中重型车辆占64.3％，由于该路段路面损坏现象相当严重，部分路段经常是修了又坏，坏了又修，为此，养护单位委托科研院组织相关技术人员对该路段沥青路面进行路况调查、钻芯取样试验、实际交通量分析、路面各层弯拉应力、剪应力验算，并提出修补方案以及防止损坏的措施，认为造成路面局部开裂、凹陷、唧泥的原因主要来源于运输煤炭、水泥的车辆过量超载，使沥青路面所承受的剪应力过大而破坏。

沥青面层建成运营后在大量行车荷载作用下，由于与基层黏结不良在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。另车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路、一级公路上可用沥青玛蹄脂碎石混合料或改性沥青混合料或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。因此，公路治理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

4结束语

4.沥青路面施工质量控制 篇四

1 引言 20世纪90年代末,高速公路沥青路面才开始起步.目前虽然沥青路面的设计和修筑技术有了长足的进步,但是,也存在不少的问题.主要表现在裂缝、车辙等质量通病在高速公路许多局部路段都有出现,而且有些路段还出现了坑洞、唧浆等早期水损坏现象.

作 者：黄勇坚 作者单位：广西路桥建设有限公司,广西,南宁,530001 刊 名：建筑・建材・装饰 英文刊名：JIANZHU JIANCAI ZHUANGXIU 年，卷(期)：20xx 10(5) 分类号：U4 关键词：

5.公路沥青路面施工的质量控制 篇五

以热拌沥青混合料的原材、混合料控制、运输、摊铺及碾压等方面及其它环节,结合工程实践与对工程施工技术规范及专业知识的学习、理解,分析和阐述了热拌沥青混合料沥青路面施工工程质量控制措施.

作 者：岳云军 王伟光 作者单位：明水县公路管理站,黑龙江,明水,151700 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：20xx “”(24) 分类号： 关键词：公路沥青面层 施工 质量控制

 

6.SMA沥青路面施工质量控制研究 篇六

SMA沥青路面施工质量控制研究

SMA沥青路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗老化和抗滑等特点,目前被广泛使用,文章论述了城市道路在SMA路而的`施工过程中拌和、运输、摊铺、碾压的施工控制的一些经验.

作 者：徐北一 作者单位：深圳市市政工程总公司刊 名：广东建材英文刊名：GUANGDONG BUILDING MATERIALS年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：公路 SMA 施工工艺 质量控制

7.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇七

沥青混合料的离析现象很容易发生在摊铺的过程中, 离析现象主要分为两种:温度离析、矿料离析。

1.1 温度离析及原因

1.1.1 在运输过程中运输车的车辆边缘经过冷却。

1.1.2 摊铺机的接料斗边缘经过冷却。

1.1.3 熨平板的边缘处, 没有经过混合料的加热处理, 这样使得熨平板冷却下来。

1.1.4 平板边缘受到混合料堆积的时间比较长, 没有在第一时间进行摊铺, 这样一来就造成了混合料的冷却现象。

1.2 矿料离析原因

矿料离析主要是指摊铺用的混合料粗细进行分离, 这样使得摊铺面一些部位所分布的混合料比较粗, 另一些部位分布混合料过细。

1.2.1 拌和站在向自卸车进行装车的时候, 一旦大堆卸料和混合

料滚落在车厢的边缘处, 就会造成边缘处的粗集料过于聚集, 导致离析现象的发生。

1.2.2 摊铺机的料斗在进行卸料的时候, 表面会有比较大的矿料向下滚落而造成离析现象的发生。

1.2.3 接料斗内的混合料在快要用完之后, 接料斗的两侧翼板在

抬起的时候, 接料斗表面混合料的粗集料会发生滚落从而造成离析现象的发生。

1.2.4 熨平板比较宽会造成输送器在进行输送的时候, 粗集料上浮。

1.2.5 当熨平板接近螺旋输送器的驱动箱处时, 由于部分装置的

阻挡, 混合料就不会很饱满, 这种情况下很容易造成亏料的发生, 使上浮的粗集料流向熨平板的下方, 造成铺筑混合料不够细腻, 从而发生离析现象。

2 离析现象的预防措施

2.1 严格控沥青混合料的矿料级配

沥青砼在进行拌和和生产的过程中, 应该严格控制矿质混合料的配级情况, 使矿料在规定的配级范围之内, 还应该接近规定的范围值中。这样层面所受的影响就会减少, 还能保证其均匀性。

2.2 混合料拌和必须均匀

混合料达到均匀的两个必不可少的基本要素是沥青混合料的拌和温度和时间, 在经过前期试拌确定之后, 整个生产过程中不应该擅自进行变动, 还应随时查看被拌出的混合料外观, 颜色应该是均匀没有花白颗粒之外的杂质, 颗粒粗细大小也应该均匀, 如果发生分离应该及时对拌和的温度以及时间进行调整, 以达到最佳效果。

2.3 要防止沥青混合料在运输中发生离析

沥青混合料的拌和设备一定要配有专门的容积贮料仓, 以便保证拌和机连续进行生产, 防止因为等料的时候而发生停机的现象。从贮料仓中进行卸料然后到装上运料车的整个过程中, 运料车应该前后移动超过3次以上, 不应该一次进行卸装而不是分多次进行卸装混合料, 混合料在车厢内形成一个比较大的锥体形状, 如果一次进行卸装会造成颗粒分离。

混合料在运输的过程中一定要盖苫布进行保温。还应该合理的选择路线, 以便缩短运输的时间, 预防混合料运输过程中温度降低。到达现场的时候应该合理调配卸车的顺序, 按照车辆到达的顺序进行卸车, 防止混合料停留在车上的时间太长, 混合料温度下降。

3 优化摊铺工艺

3.1 要注意摊铺机接料斗的操作程序, 以减少粗细料的离析

摊铺机的集料斗应该在摊铺机刮板还未露出来的时候, 运料车快要退出的时候大约在10厘米热料的时候进行拢料, 在下一批次的运料车即将开始进行卸料的时候, 做到连续供料, 以便避免粗料过于集中。摊铺机集料斗应该进行拢料, 如果不及时进行拢料的话, 两翼内侧的余料就会形成内向的斜面, 当开始卸料的时候, 比较粗的颗粒流向集料斗的底部, 所弹出的铺面就会出现块状离析现象。

3.2 进行摊铺机调避免铺面出现条带状离析

将摊铺机螺旋布料器两端的自动料位器调试到最佳状态, 并且让料门开度的速度、链板送料器的速度、螺旋布料器的转速之间互相匹配。螺旋布料器的料量应该比布料器的中心高出一些与料面处在同一平面上且与铺面横坡保持一致, 使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内保持均匀状态以便避免摊铺层发生离析。

3.3 调整摊铺机熨平板的激振强度

调整摊铺机熨平板激振强度的主要作用是使各块熨平板的激振力保持一致。熨平板主要是由多块进行拼和完成的, 所以每一块熨平板的磨损程度和新旧程度都是不一样的, 因此, 每块熨平板的激振强度会根据当时的情况而有所变化, 激振强度比较大的熨平板会将细料振动到毛的下部, 因此表面就会出现很多的粗料, 而激振强度比较微弱的熨平板细料被振动到毛的下部这种情况非常少, 因此铺层表面的细料是非常多的。

3.4 及时人工修补铺面上的洞眼

施工人员应该在施工期间及时观察路面的铺筑是否有矿料发生离析现象, 一旦发现离析现象应在第一时间内找出离析的原因, 及时排除。如果铺筑层表面有过于粗大的颗粒, 在拖拉的情况下就会出现洞眼, 所以在碾压前应进行人工填入适量的热沥青混合料。

4 其他应注意的事项

4.1 从装卸车向摊铺机开始进行卸料的时候, 装卸车的翻斗应慢

慢的升起, 这样可以避免造成混合料卸料的速度太快, 使得矿料大块大块的掉落造成离析现象的发生。

4.2 驾驶摊铺机的驾驶员一定要认真细致的观察接料斗内的混

合料, 以便随时都能调整接料斗的翼板, 这样做的原因是使输送机器上的混合料始终都保持在一个饱满的状态。不能在输送机器上混合料不足的时候进行输送, 或者是过猛的抬起翼板, 这样会造成离析现象。

4.3 摊铺机最大的铺摊宽度最好是在9厘米以内, 因为摊铺的宽度越大就越难控制边缘处的混合料, 很容易造成离析现象的发生。

4.4 驾驶摊铺机的驾驶人员应该经常观察熨平板前面摊铺仓内

的混合料情况, 使摊铺仓内的混合料始终保持在饱满的状态, 如果混合料不足的时候会使熨平板边缘处的设备发生离析现象, 还有可能造成这个部位混合料逐渐变冷的情况, 导致温度离析的发生。

4.5 利用较低且匀速对输送器所输送的材料量进行调整, 速度较

快的进行调整、旋转都会使矿料离析。摊铺仓内的混合料应该高于输送器上面叶片的2/3。

4.6 根据以往的摊铺速度来看, 当摊铺速度超过每秒3米的情况

下, 所发生的离析率是非常高的, 此外搅拢旋转的速度应该是保持在匀速, 时快时慢很容易导致离析现象的发生。

5 结束语

综上所述, 沥青砼路面施工中离析现象是由诸多因素所造成的, 离析现象涉及到沥青砼路面施工中的很多细节。只要施工人员在施工过程中提高质量意识, 加强关于施工过程中的质量控制, 对施工人员、机械设备、施工材料三个方面严格进行管理, 这样沥青摊铺工作就能保证质量, 施工单位才能获得良好的信誉, 为企业的未来发展打下坚实的基础和创造更多的优质工程, 造福人类。

摘要：沥青混合料在摊铺的过程中总是会发生一系列关于质量的问题, 其中最为普遍的一种现象就是混合料离析, 产生这种现象的原因有很多种, 特别是质量控制方面, 文章结合实际施工中的丰富经验, 对混合料离析产生的原因以及如何进行预防措施进行了分析研究。

关键词：沥青路面,离析,预防,质量控制

参考文献

[1]JTGF40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].[1]JTGF40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]常丽珍.加强沥青混凝土路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技, 2005 (7) .[2]常丽珍.加强沥青混凝土路面施工质量控制的几点建议[J].辽宁交通科技, 2005 (7) .

[3]刘本党, 狄宝才, 朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化, 2006.[3]刘本党, 狄宝才, 朱卫华.沥青混凝土路面施工质量控制[J].交通标准化, 2006.

8.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇八

【关键词】公路；沥青；砼路面；施工

沥青砼路面以其路面平整度易控制、路面使用寿命较高、施工工序简单、路面噪声低等特点使得其在我国公路建设中有着广泛的应用。而且，沥青砼路面在我国应用时间较长、施工企业积累了较为丰富的施工经验，这些为沥青砼路面施工质量控制奠定了良好的基础。

1.公路施工技术管理的内涵及基本原则

公路施工作为一项复杂的施工工作，需要多工种、多技术进行相关的配合，才能达到良好的效果，所以施工企业需要进行层层管理和把关，才能更好地进行施工工作。因此，公路施工技术管理工作是在一定的合同条款和技术规范下，根据施工程序，让工程符合相应的施工设计方案，以达到施工标准。一般来说，施工技术管理包含一系列管理活动，如编制施工技术方案、进行施工组织、加强工程质量管理等。因此，公路施工技术管理的过程贯穿于整个工程的全过程，需要施工单位互相配合，才能达到良好的效果。公路施工技术管理的基本原则主要有：

1.1保证供应和消耗的一致性

在施工当中，需要保证工程供应和消耗具有一致性，在保证工程质量的同时，促进工程利益的最大化。为了保证供应和消耗的一致性，需要制定科学的施工组织方案，对工程的人力、物力和财力进行相应的调配，保证各项物资发挥自身的效益。

1.2以节约为主要原则

在节约原则的指导下，本着节约基建费用的目的，有效降低工程成本，并充分利用各项技术和工艺，从而更好地实现企业可持续发展的目标。

1.3以国家经济政策为施工导向

在公路施工中严格贯彻国家的经济政策，即按照相应的政策，对公路施工进行技术管理，例如在公路施工中贯彻能源节约、环境保护、机械化施工等原则。

1.4严格执行基建程序和施工程序原则

在合同条款的指引下，充分落实季节性施工原则，保证施工的平衡性和协调性。要避免施工断断续续，资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。

2.公路沥青砼路面基础分析

沥青砼路面时以沥青碎石混合料经过热拌后铺装的路面。其细集料和矿粉叫沥青混凝土路面含量少，沥青用量相对较少。而且，混合料的热稳定性主要依靠集料颗粒间锁结力，因此沥青砼路面施工技术中对沥青的控制相对较低。受沥青砼路面多孔结构原因，路面易发生渗水与老化。因此，在该项技术应用中多用于路面面层的下层。在路面上层应用时应根据路面设计使用需求添加沥青封层及嵌撒细料混合料的方式提高面层防渗性。针对目前公路防滑需求以及使用需求，沥青砼路面也为英语密实沥青面层之上。以此实现面层偷税及方法作用，提高公路行车安全性。由于其所具有的多项应用特点以及低廉的造价使得沥青砼路面在公路建设使用中有着广阔的应用前景，是现代公路建设施工中的仍未广泛使用的筑路技术。

3.公路沥青砼路面施工技术

根据沥青砼路面的技术特点，我国公路沥青砼路面的应用主要为路面下层施工或路面透水防滑层施工两类。虽然技术应用方向不同，但是其施工技术相同。通过原材料试验得出科学的试验结果，以此为基础指导沥青碎石料的混合。并根据施工技术要求进行摊铺与碾压，运用合理养护技术进行施工后的养护管理，以此实现沥青砼路面施工的最终目标。根据其施工技术要求以及施工技术特点，沥青砼路面施工技术应用中对施工设备有着较高的要求。而且，施工过程中影响施工质量的技术因素较多，因此其施工过程的技术控制与管理是沥青砼路面施工技术应用的关键。

3.1施工放样

在施工前，首先对下承层进行进一步的清理、洒水、补压，保证下承层平整度和压实度符合规范要求。随后进行中、边线放样，中桩、边桩每10m设一桩，用白灰撒出两边的边线。测定高程控制点，测量下承层高程，按照试验段得出的松铺系数计算出虚铺厚度进行施工。在各桩外50cm的位置固定钢钎支架，确定挂钢线的高度，进行钢丝挂线，钢丝张拉力保持800N，以减少下垂量。

3.2混合料运输

在施工前，运输队长对所有驾驶员进行技术交底，使每个驾驶员均知道运输路线、工作程序、安全注意事项以及发生故障时的处理方案。为减少在摊铺机前频繁换车卸料的情况，安排专人指挥避免车厢撞伤摊铺机的现象，采用合理的装载量的自卸车运送混合料到摊铺现场。运输车辆的数量和总运输能力较拌合楼生产能力和摊铺速度有所富余，并且运输车装料时采取“前、后、中”的顺序进行装车，避免装料过程中的混合料离析。在运输前，驾驶员检修好车辆，清理干净车厢。装料时保持装载均匀高度以防离析，并由专人指挥，分段装料，考虑到运距远、路况差，装料以不超过2/3 装载量控制，以防遗散在公路上造成污染、引起安全问题和运输速度过慢、抛锚。自卸车在路基上基本匀速地在整个路床表面上通过，避免造成对下承层破坏。对车厢顶覆盖篷布，防止因阳光照射水分散发影响混合料的质量并减少对空气的污染。

3.3混合料摊铺

摊铺速度和混合料的拌合能力相匹配。摊铺机由两侧导向线控制标高。摊铺速度由操作机手根据混合料的工料情况控制摊铺机行走速度，要求连续稳步前进，以保证摊铺平整度和厚度均匀。摊铺机前设1名专人指挥料车卸料，使车辆缓慢后退到摊铺机前，轻轻接触摊铺机，挂空档，缓慢顶升车厢向摊铺机受料斗中缓缓卸料至卸干净，及时清除洒落在摊铺机履带前的混合料，以防止摊铺机失衡导致结构层面平整度不符合规范； 摊铺机后也设4名专职人员及时清除离析的粗细集料，在局部出现的粗集料窝或粗集料带处，及时用新混合料填补或采取补充细混合料嵌缝的措施。施工员随时用钢板尺和钢钎检测摊铺厚度，发现问题后，迅速进行多点复测，确认后及时调整摊铺厚度，确保满足设计要求。在摊铺过程中，摊铺机操作手时刻注意“三点”观察，即螺旋输料器供料情况、摊铺机行进情况、仰角变化情况。若出现意外情况，应及时处理； 每次作业结束前，使横向接缝基本对齐。摊铺机应在接缝近端部1m左右提前将熨平板微微抬起并驶离现场，由人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3m直尺检查平整度，并找出表面纵坡或铺层厚度开始发生变化的横断面，将此断面铲成垂直面，将切缝靠端部一侧已铺的不符合要求的尾部铲除，与下次施工时结构层形成平缝连接。

3.4碾压

为防止钢轮粘附混合料，在钢轮上捆绑一根钢丝绳在行进间刮除沾料，使钢轮表面保持湿润光洁状态。在单幅全宽范围内，由低向高成梯形排列碾压，按初压、复压和终压三个步骤不间断连续碾压。碾压时，由外侧路肩离边缘30～40cm处开始向内侧进行碾压，这样路边压实前，形成一条支撑侧面，以减少混合料碾压时铺层塌边。全部碾压完成后，再由钢轮压路机对两侧边单独碾压两遍。在设置超高路段进行碾压时，由低处往高处进行碾压。碾压过程中，前进后退速度均匀； 变速、转向平稳； 压路机在已碾压好的结构层上启动、停车，避免了损坏未完成的结构层。在碾压过程中，每完成一遍重叠碾压，压路机都向摊铺机靠近一些，碾压至离开摊铺机50cm左右时折返，随着摊铺机不断前进，压路机的折返点也向前移动，避免了在整个宽度上，在同一断面造成换向压痕。压路机后退时沿前进碾压的轮迹行驶，压路机折返点呈阶梯形。在每个碾压段由初压压路机斜向45°左右对碾压停机印碾压一遍，避免了碾压接头的不平整。

3.5接缝处理

沥青路面的接缝，是直接影响路面平整度和稳定性的工序，摊铺前应对接缝的位置进行规划，力求将接缝的数量降到最低程度。纵向接缝应是连续和平行的，并应是热接缝。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实，纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。热接缝摊铺过程中被迫暂停摊铺时，应尽量缩短暂停时间，让接缝采用热接缝处理。如果暂停时间过长，混合料冷却到140℃以下时。应设置为冷接缝。横缝应与铺筑方向成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m，并且应有一条垂直的边缘。当天的摊铺作业结束后，铺层末端应设置冷接缝。采用切缝机将端部不合格的混合料切除掉，按规范要求进行施工。冷接缝的压实采用钢轮压路机先横压几次，再纵向碾压，确保接缝两侧均匀一致。

4.公路沥青砼路面施工技术应用的因素分析

沥青砼路面施工技术应用现状的评价文献中明确指出沥青砼路面技术应用较为广泛，但是其施工质量现状不容乐观。虽然，我国沥青路面施工企业积累了较丰富的经验，但是沥青砼材料组合、施工过程控制等印象了沥青砼路面的施工质量。施工公路沥青砼路面施工现状调查报告也指出，我国公路施工过程中施工企业质量管理体系、施工过程管理是影响公路沥青砼路面施工质量、影响沥青砼路面技术应用的关键因素。施工前的原材料试验、摊铺碾压等工序的技术控制与管理是影响公路沥青砼路面施工质量的关键。因此，在现代公路沥青砼路面施工技术应用中必须加强相关技术控制与管理工作的开展，以此保障公路沥青砼路面的施工质量，促进现代交通体系的建设与发展。

5.公路沥青砼路面施工技术控制与管理的特点

根据现代公路施工管理理论以及沥青砼路面施工技术特点，在公路沥青砼路面施工技术控制与管理中应从原材料试验的强化入手，以健全的质量管理体系及有效执行为重点。通过工序管理以及施工过程中的技术控制实现公路沥青砼路面施工质量。根据沥青砼骨料混合比以及骨料质量对沥青砼路面施工质量的影响，在公路沥青砼路面的施工技术管理中应首先加强骨料质量的控制。根据沥青砼路面施工需求选择表面粗糙、是指坚硬、嵌挤能力好的骨料。同时，对骨料中的矿粉进行存放控制与管理，避免雨水、潮湿对矿粉的影响。在材料基础控制的保障下，根据试验数据执行配合比。确保沥青砼混合料满足施工技术需求。做好基础材料控制及混合比技术管理的基础上，施工企业还应对机械设备进行检修与评价。根据沥青砼路面施工机械设备需求评价设备的完好状态及精度等控制情况。以满足施工需求的机械设备实现施工技术控制点。

6.结语

沥青砼路面施工技术是现代公路建设施工中常用技术。针对沥青砼路面的技术特点在施工过程中应针对其技术需求以及技术控制要求开展管理工作。针对现代公路建设标准以及使用需求控制沥青砼路面施工过程中的各项技术因素，进而保障工程施工质量，以沥青砼路面技术优势促进我国公路的建设与发展。

【参考文献】

[1]王咏梅.浅析公路施工技术管理工作的方法[J].山西建筑，2007，33（24）.

[2]JTGF40—2004.公路沥青路面施工技术规范[S].

9.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇九

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制

道路工程中,对沥青混凝土路面的`性能要求是,必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性.随着我国交通运输业的飞速发展,交通量及车辆大型化、重载超载车的比例不断增加,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量.

作 者：王快 王钦 作者单位：江门市交通工程建设总公司,广东江门,529000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：SBS改性沥青 沥青路面 施工工艺 质量控制

10.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇十

摘要:根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，本文从沥青混凝土路面施工准备阶段，施工过程中，阐述了加强施工质量控制的因素。

关键词:混凝土路面

沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。

一、沥青混凝土道路施工准备阶段的控制

沥青混凝土路面施工准备阶段的主要工作内容:组建施工组织机构，熟悉设计文件，合理配置施工人员，沥青砼配合比设计，搅拌厂的设置，材料准备，施工机械的配置，路面基层等。

1.1组建施工组织机构

建立一支精干、高效的施工组织机构是施工质量控制的关键。这就要求机构成员事业心责任感强，懂技术、会管理，建立各级岗位责任制，责任到人。

1.2熟悉设计文件、领会设计意图

熟悉设计文件、掌握施工设计图纸是施工前准备工作的首要任务，一般有项目部技术负责人组织图纸会审，通过详细的分析和研究，充分领会设计意图以便掌握项目规模及个分部分项工程的实际工程量，为合理编制施工组织设计及施工计划打下基础。同时还可以对设计图纸存在的问题提出建议，为更好的控制施工质量创造条件。

1.3配置施工人员

人员素质高低是影响施工质量的因素之一，合理配置施工人员、在关键工序上多配置几名责任心强的技术高的施工人员是非常必要的。

1.4沥青砼配合比设计

沥青砼配合比设计分为三阶段:目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。这项工作由工地实验室负责完成。本工作尽量提前，有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格和数量。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的况料级配、马歇尔试验技术指标不符和要求时，及时调整配合比。

1.5搅拌厂的设置

沥青混凝土必须在沥青搅拌厂采用搅拌机拌合，拌合厂设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济性，场地要宽大、平整，符合国家有关环境保护、消防安全等方面的规定，且应有良好的防雨及排水设施;运输道路要平整、方便、通畅。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，另外还应有可靠的电力供应。

1.6材料的准备

沥青砼材料主要包括:沥青、石料(碎石、砂)、填充料。材料质量是影响沥青砼路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设。因此做好沥青砼路面所需各种材料的采购非常重要，货比三家，选择质优价廉的材料，既考虑质量控制、又兼顾投资控制。另外，制定材料分期分批供应计划，各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验，选用指标满足要求的`材料，不合格不准使用。沥青是最关键的材料，应直接从厂家订购，沥青标号一般设计文件都有明确要求。

1.7施工机械的配置

施工机械设备的选择，除应考虑施工机械的技术性能、工作效率，工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗、安全、灵活外，还应考虑其数量配置，重要机械设备宜有备用设备。一般城市主干路、快速路的沥青砼混合料宜采用间歇式搅拌机拌合，它具有自动配料系统，可自动确定每拌料的拌合量、拌合温度、时间等拌合参数。路面的平整度主要取决于摊铺机，城市主干路、快速路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，摊铺机的生产效率要高且应有自动调平、调厚装置及初步振实、熨平装置。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它机械设备均要与整个施工环节相匹配。

1.8足够强度的基层

沥青混凝土路面应铺筑在具有足够强度、坚定稳定的基层之上，基层表面不得有松散弹软现象，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青砼面层的铺筑质量有至关重要的影响。基层表面要喷洒一定数量的透层油，摊铺沥青前表面无尘土、杂物，清扫干净。

二、施工阶段的质量控制

2.1沥青混合料拌制

拌合温度。拌和时沥青的温度在160℃～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌合温度，矿料的进料温度控制在175℃～190℃，机制沥青混合料出厂温度以155℃～170℃为宜。改性沥青混合料的出厂温度还更高。

拌合料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。

工地试验室每天对拌合物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验两次，拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料(尤其是石屑)应堆放在干燥的场地，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不安排施工。

2.2沥青混合料运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点:

为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都要用油覆盖。

运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液(柴油∶水小于1)。

拌合机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10cm～30cm处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

沥青混合料运到现场的温度不得低于130℃～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。

2.3沥青混合料摊铺

施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5cm～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。

为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

机械摊铺过程中，不得用人工反复修整，特殊情况下可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。

三、结束语

沥青混凝土路面施工质量影响因素有人员、机械、材料、方法、环境等因素。关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，选用高素质的施工队伍，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。严格按图施工，施工发现问题及时整改，建立岗位责任制，做到人人有责。只要加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。

参考文献

[1] 崔永泽.水泥混凝土路面断板防治措施分析[J].山西建筑，，31(4):101102.

[2] 杨传智.水泥混凝土路面面板脱空与压浆处治探讨[J].山西建筑，2005，31(9):128129.

11.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇十一

【关键词】公路；沥青；路面；冷再生

随着社会的不断发展，人们的生活水平也在不断的提高，同时公路的车流量也在不断的增大。因此，在长年累月的路面重荷载和外界自然环境的影响下，使得沥青路面受到了一定程度的破坏，从而导致产生道路交通受到严重的影响。所以，解决道路交通问题是我们社会建设的当务之急，这不仅缓解了道路的交通压力，而且还有效的推动了城市解决的发展的进行，从而保障社会主义经济建设的有效发展。在不断的探索和发现中，有许多道路施工技术被人们开发出来，其中道路建设的冷再生技术，由于施工简便、成本低、效果好。在各种旧沥青道路修建工作中被广泛的使用。

1.沥青冷再生技术

所谓的沥青冷再生技术就是指将就沥青路面的材料进行回收，再与水泥和其他的试剂等稳定基础的材料进行再生利用，从而达到对路面的修复作用，保障公路的顺利运行。目前，在许多旧沥青铺设的道路中，由于常年的使用，有很多沥青路面都出现了裂缝，这多道路交通的安全有着一定的影响，因此我们就是用冷再生技术，对原有的路面中的沥青材料进行一定程度的处理从而加强道路的强度和稳定性，而且还有效的改善了沥青的相容性，提升了沥青的延展度，使得沥青路面恢复或者接近沥青路面应用的功能，使得旧沥青路面可以正常的使用。

目前，这种冷再生技术不仅充分利用了旧路面沥青材料的剩余价值，还促进了当前沥青路面的材料使用，这不但对材料进行一定的循环，在一定程度上节约了工程施工的成本，这这种废物利用的方法，还对环境有了一定的保护，这样在符合当前我国当前可持续发展的国情。

2.进行旧路冷再生施工的具体步骤和方法

目前我们在对旧沥青道路采用的冷再生施工技术，在路面维修中应用的范围越来越广。但是在不同的路段有着不同的施工方法，因此我们在进行路面维修施工的时候，要对当地路段进行一定程度的调查，并且在路况调查时，从维修路段的各方面情况进行详细的调查，例如路面破坏程度、承载能力等方面。并且按照路面的具体情况，对其进行一定程度的施工。

（1）首先对弯沉值、承载能力不满足设计要求的路段和坑槽进行补强处理，按原路各结构层所采用的材料配合比、级配、压实度要求进行分层填筑、压实，严格按照各结构层的技术要求进行检验、施工，保证其满足原路的设计要求。

（2）路面冷再生技术为新工艺，施工经验相对较少，且其冷再生质量受实际拌和深度和搅拌速度的影响较大，因此为确保质量，需对其组成设计进行施工验证，先期在各路段取有代表性200m试验路段试铺：

2.1试验路段破碎拌和

旧路面再生采用美国产卡特彼勒RM300冷再生机，该机最大工作宽度200cm， 最大拌和深度40cm，能保证连续拌和， 具有很高的生产率， 能精确控制铺筑厚度。工作深度一旦设定， 则转子的切削深度和旋转速度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；由于不能全幅冷再生施工，为避免出现条梗，相邻两幅重叠20～30cm，施工时，先画好线后，沿线开始拌和，从第二幅开始每幅重叠20～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车配和保证拌和用水，拌和过程冷再生施工的组成设计要求的含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8～10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，详细记录设备的技术参数，作为旧路面再生混合料分析时设备参数调整的依据。

2.2旧路面混合料分析

拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺量的确定、作业段合理长度确定。

（1）实验人员从现场均衡取料，通过对拌和料的筛分、击实试验， 确定粒料的最大干密度和最佳含水量、松铺系数及转子的旋转速度。

（2）通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间。施工中严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间，通过试验段确定工作段的合理长度。

2.3通过试验路段冷再生处理，检测其压实度、强度等各项指标均达设计要求后，在各路段全面进行冷再生基层施工，其主要施工工艺及质量控制要点如下

（1）布摊水泥。

稳压后开始布摊水泥，经室内试验确定冷再生掺加水泥用量，施工过程中按其控制。首先根据每平米基层水泥用量和基层宽度合理计算方格尺寸（按每方格放100kg水泥计算），用石灰纵横向打出方格。，人工用铁锨均匀布满方格， 确保水泥布撒均匀、一致、等厚。

（2）按实验路段“2.1试验路段破碎拌和”的方法进行再生拌和，施工过程中技术人员根据现场情况随时取样，根据实际路况及时调整外加材料用量，保证冷再生质量满足规范和设计要求，其中含水量按大于设计含水量0.5-1%控制。

（3）破碎后的旧路整形。

整幅路段拌和完毕后，用平地机初步整平，再用振动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按试验段计算出的松铺系数，人工找出基准点，相邻2个点用石灰连成线，高程不足时及时调节富裕路段材料，高出灰线段及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”、“调拱”的目的，同时保证其平整度。

（4）整形后稳压。

破碎拌和整形后，经检测各项标高符合设计要求，用振动压路机稳压2 遍，表面要保证平整、湿润。

2.4底基层养生

碾压检测合格后及时覆盖草帘洒水养生，养生期内中断所有交通， 杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，发现表面裸露及时用草帘覆盖，确保再生层不因裸露曝晒产生微裂纹。

3.结束语

由此可见，我们在进行沥青路面维修时，我们普遍采用的是冷再生施工工艺，来提高路面的使用寿命和各方面的强度，从而保障道路交通的正常运行。但是，目前由于我国的沥青路面的冷再生技术，还存在着许多的不足，这也给我们在进行道路施工的时候，带来了一定的困扰，使得道路修复工程达不到人们的理想标准，从而导致施工路面的受到一定的影响。因此我们为了保障路面的使用价值，我们还需要不断的去探索开发，从而使得冷再生技术在我国得到很好的发展，从而保障我们的社会主义经济建设。

【参考文献】

[1]张计林.路面基层冷再生施工技术[J].山西科技，2009（06）.

12.浅析公路沥青路面施工的质量控制 篇十二

1 施工前期的质量控制

1.1 施工人员的配备

施工人员的专业素养、施工经验以及质量认识是保证路面施工顺利进行和路面施工质量满足相关要求的重要方面, 所以在选择施工人员或队伍时应该尽量选择现场施工经验丰富或者经过严格质量管理培训的。只有选择技术过硬、专业素质较强和经验丰富的施工人员, 才能保证相关质量控制管理措施的顺利实施, 此外定期对全体员工进行施工质量重要性的教育, 也可以在保证质量控制理念和措施及时传达的基础上, 增强员工进行质量控制的积极性。

1.2 原材料的准备

原材料准备阶段的质量控制首先应该做到选择正规以及质量合格的厂家, 原材料在入场时应该进行质量抽查, 对于不合格的产品应该及时进行更换或者退回操作, 从源头上保证施工工序的顺利开展以及相关质量标准的达到。其次对于原材料的储存应该按照集中、分类和规范的原则, 不同批次、厂家以及规格的材料不得进行混合, 材料存放现场应该设置防水雨棚和尽量堆放在硬化地面上。最后如果在购置的过程中选择的是成品改性沥青, 不仅要按照厂家的要求进行存储, 还应在使用质量按照有关规定进行质量检测, 只有在满足使用和技术要求的前提才能进行施工。

1.3 施工机械和现场的准备

施工机械除了要保证性能良好和数量充足之外, 还应定期进行关键部件和辅助机械的质量检查, 保证施工设备满足先进、高效和安全使用原则。而对于施工现场的准备工作主要是对基层的处理和试验路段的施工, 其中基层处理包括杂物的清除、浮土的清扫和基本的压实等, 而对实验路段的施工不仅能够帮助进行配合比的校正, 同时还可以检验施工队伍和机械是否满足工期需求。此外在进行基层的处理过程中还应该进行弯沉检测, 如果出现不符合要求的路段应该及时进行必要的处理。

2 施工中期的质量控制

2.1 拌料的质量控制

对于拌料的质量控制应该包括拌合过程与运输两方面, 其中拌合过程中不仅要根据现场温度、机械能力和沥青用量进行及时的拌合时间调整, 还应注意材料储存温度和外界温度变化对拌合温度的影响, 因为拌合温度与时间是影响沥青混合料中挥发成本损耗和氧化程度的关键, 也只有控制好混合料的质量才能取得良好的摊铺效果, 为后续工序打下良好的基础。此外对于拌料的运输应该尽量选择运输能力较强的车辆且在使用前后及时进行清扫, 以避免对拌料性能的影响, 车辆在运行的过程中除了要覆盖篷布避免阳光照射、温度降低以及拌料氧化之外, 还应避免长时间的等待或拌料剩余。

2.2 摊铺的质量控制

摊铺的质量控制主要包括温度、平整度和宽度三方面, 其中对热拌沥青路面摊铺环境温度的限制应该在10℃, 摊铺机的温度则应限制在100℃以上和165℃以下, 此外摊铺现场的风速、摊铺厚度和地面温度也是限制摊铺温度的关键因素。对于平整度的控制除了需要摊铺机具备自动找平功能外, 还应确保基准面的合理选择, 如果摊铺面过窄或半径过小可以选择人工摊铺的方式进行宽度的保证, 而对于某些加宽且超过摊铺机范围的路段可以选择两台梯形作业的方式。

2.3 压实的质量控制

摊铺成型且质量合格之后便可以进行压实操作, 其中不仅要选择合理的压实机重量, 还应该根据压实阶段的不同进行组合方式和速度快慢的选择, 尤其是对于压路机启动和停车速度的控制一定要做到慢而均匀。

3 施工后期的质量控制

3.1 质量检测

对于路面的施工质量检测贯穿于施工的全过程, 按照检测内容的不同可以分为路面厚度、高程、宽度、平整度、压实度以及取样检测等几方面。所有的质量检测工序必须满足客观、及时和准确的原则, 在进行检测的过程中除了应该满足相关的规范和标准要求之外, 还应该做好详细的记录工作, 保证检测过程有理可依和有据可查。

3.2 缺陷处理

沥青路面常见的质量缺陷在使用过程中表现多为坑槽、拥包、松散、横缝、推移和密实度不够等, 而这些缺陷问题的出现除去相关的人为和使用因素之后, 便与施工材料的选用、施工工艺的安排以及施工机械性能的好坏相关。其中对于拥包、松散以及推移的处理主要是降低压路机的启停速度、对基层进行反复的压实和减少混合石料中的油石比等, 而对于横缝的处理则需要调整相关的施工工艺, 具体为将已经成型的路面进行切齐操作, 之后再根据横缝的大小和深度浇洒适量的接触面粘层沥青。此外对于路面密实度偏低的处理则需要分析具体的原因进行适当的操作, 如果是因为机械质量偏轻的原因则应该及时改换质量较重的压路机或者增加压实遍数, 而如果是因为原料的混合比不对造成的则应该及时调整油石比和确定混合料中细料的添加量等。

3.3 资料整理

路面工程施工和质量检测合格之后, 相关的质量管理部门应该安排专人对施工文件以及施工过程中产生的质量记录文件进行认真、仔细的收集和整理。具体包括自检资料、监理记录文件、最终检测记录以及相关的缺陷处理文件等, 根据资料形式的不同还可以分为原始记录、现场照片、声音影像和检测实验表等, 所有资料在进行质量评定之后均应该按照相关的质量管理要求归档存放, 以备日后的审查和问题依据等。

4 结语

通过上文对公路沥青路面施工质量控制措施的简单介绍, 不仅加深了对于施工质量控制重要性的了解, 同时也更加深刻的认识到想要使路面施工质量得到全面的提升, 必须要从全过程的质量控制入手, 完善质量管理的标准和方法措施。虽然目前我国对于公路沥青路面的施工质量控制已经取得一定的经验和时效, 但是想要从根本上避免施工质量问题的出现还需要施工及质量管理人员的共同努力。

参考文献

[1]尹江军.浅析道路沥青路面施工的质量控制[J].黑龙江交通科技, 2012 (6) :36-36.

13.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇十三

由于沥青材质本身的.差异,以及受设计和施工水平的影响,沥青路面常常出现一些病害,本文分析了这些病害产生的原因,提出了质量控制措施.

作 者：安汝宝  作者单位：新疆新纪元公路设计有限责任公司,新疆,乌鲁木齐,830000 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(16) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   病害   质量控制  

14.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇十四

摘要：废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青砼中形成的磨耗层，改善了路面使用性能，延长了路面使用寿命，在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的服务水平， 还使废旧轮胎得到废物利用，减小了环境压力，具有广阔的应用前景。本文着重分析利用GTM法进行沥青砼配合比试验，而后施工的关键技术。

关键词：GTM法；胶粉沥青砼配合比设计；施工

1GTM胶粉沥青砼的现状和特点

1.1GTM胶粉沥青砼路面简介

胶粉沥青是将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以大于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。

GTM胶粉沥青砼是利用美国工程兵旋转剪切试验机（GYRATORY TESTING MACHINE，简称GTM）进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。GTM进行沥青混合料配合比设计，于1978年列入美国ASTM规范，在2003年进行了修订。它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况，以推理的方法来设计沥青混合料，使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力，并使应变控制在适当的范围内，可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。

本公司从2009年开始，结合安徽省地域特点，逐步推广应用该项新技术、新材料。2010年在蚌埠市南出口公路S207蚌西路改造工程、蚌埠市龙子湖周边道路工程等几项工程中应用，取得良好效果。胶粉沥青砼地域气候适用性广，安徽全省范围皆可应用，适用于各种等级新建和改建公路和城市道路路面各结构层位。

1.2性能特点

1.2.1 改善了路用性能

橡胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青砼的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温性能等路用性能，提高了路面质量，延长了使用寿命。

1.2.2 降低了建设成本

相比于普通沥青和SBS改性沥青，胶粉沥青混合料每吨能降低成本50～70元。

1.2.3 节能环保

对废旧轮胎的废物利用，减轻了其带来的环境压力，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，是资源再生的有效途径之一，有很高的社会效益。对降低城市道路的行车噪音亦有明显效果。

2工艺原理

采用GTM法进行配合比设计及作为施工质量控制的标准，GTM旋转压实密度一般为马歇尔击实密度的1.02～1.04倍，这就能够有效地避免了因室内成型方法与施工实际成型方式不符造成的压实度超百现象，提高了压实标准，从而进一步提高沥青路面的使用性能。

胶粉沥青砼施工分生产、运输、摊铺、碾压四个阶段，最核心的环节是温度控制和碾压方式的选择。胶粉沥青施工温度较普通沥青提高了20～25℃，比其他改性沥青提高了10～15℃。胶粉的掺量不小于15%（内掺）或17.6%（外掺），本文介绍的采用内掺法得到的成品胶粉沥青。

3施工要点

3.1配合比设计

3.1.1 GTM沥青混合料配合比设计原则

配合比设计压强由设计单位根据道路预计交通辆中有代表性的车辆轮胎接地压强确定。设计的密级配沥青混合料粉胶比宜控制在1.2～1.6范围内，采用GTM平衡状态时确定的最佳沥青用量和标准密度，矿料级配采用连续密级配沥青混合料。

3.1.2 GTM配合比设计试验步骤

GTM试验方法配合比设计采用三步法进行，分为目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

目标配合比设计阶段：对实际使用的原材料检验合格后，进行配合比设计，优选矿料级配、确定设计沥青用量，进行车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验等配合比设计检验，均符合要求后，以此作为目标配合比，供拌和楼确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

生产配合比设计阶段：按照目标配合比确定好冷料比例及进料速度后，在热料仓取料进行材料的级配试验，取料时应将每个热料仓的热料放出，用装载机接下放到硬化的场地充分拌匀，取有代表性的热仓料进行级配试验，确定热料仓的配合比。并取目标配合比设计的沥青用量及±0.3%等三个沥青用量进行GTM试验和试拌，通过室内GTM试验和拌和机取样试验，综合确定生产配合比的最佳沥青用量及标准密度，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。

生产配合比验证阶段：拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行GTM验证，同时从路上钻芯检测空隙率大小，由此确定生产用的标准配合比。试拌试铺必须由项目法人、施工、监理等有关单位各方共同实施，由此确定的标准配合比必须得到监理工程师批准。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制定施工用的级配控制范围，用以检查沥青混合料的生产质量。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的`质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的级配、GTM技术指标不符要求时，应重新进行配合比设计。

3.2施工准备

路面施工前，仓面应干燥清洁，测量施工环境温度，大气温度应不低于10℃，地表温度应不低于15℃，雨天和大风不得施工。

3.3沥青混合料拌和工艺 采用DG-4000S型间歇式拌和楼进行沥青混合料的拌和，拌和时间根据试拌确定的为50S（干拌时间6S，湿拌时间44S）；拌和楼逐盘打印在线检测，避免小于0.075mm颗粒含量偏低现象出现，拌和楼各热料仓用量为5#仓:4#仓:3#仓:2#仓:1#仓:矿粉=27%：21%：19%：12%：17%：4%，沥青用量下面层为4.4%，上面层为5.1%。胶粉沥青基质沥青采用70#道路石油沥青。

GTM沥青砼的正常施工温度范围

3.4沥青砼运输、摊铺工艺

3.4.1 摊铺机作业情况及找平方式

采用ABG423和LTU90SC摊铺机梯队铺筑，两台摊铺机相距10～30m，靠近中分带的主机在前，摊铺机拼宽8m，因中央分隔带路缘石较高，走钢丝较为困难，经现场研究决定左侧在路缘石上铺设铝合金条，路缘石上画上摊铺线随时调整，中间走平衡梁；靠近路肩的副机在后，摊铺机拼宽7.5m，中间在摊铺好的层面上走“雪撬”，左侧采用架设钢丝进行找平，两台摊铺机摊铺层的纵向接缝采用热接缝。

3.4.2 料车卸料方式

在摊铺机前有三辆运输车辆时可以开始摊铺，车辆在离摊铺机10～30cm处停住，避免撞击摊铺机，卸料过程上运料车挂空档，依靠摊铺机推动前进，倒料时，起顶不要一次起的过高，待摊铺机受料斗料满后，缓慢均匀地向摊铺机的料斗内卸料，避免卸料时有混合料溢出。

3.4.3 摊铺温度

两台摊铺机配15辆自卸车循环作业，在运料车到达摊铺现场时，有专人用插入式数控温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度。

3.4.4 摊铺速度及初步振捣夯实方法

摊铺机选择摊铺速度为2～2.5m/min，做到缓慢均匀，不间断地摊铺。摊铺机就位后，先预热40～50分钟，使熨平板温度达到100℃以上；开始摊铺后，有专人检查厚度及平整度，为使振夯频率与振幅相配套，使摊铺面层有足够的初始强度，确定夯锤3级。

3.5消除铺面离析的技术

做好摊铺机熨平板的预热，并在熨平板底抹植物油，使熨平板底不毛糙。

摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

在摊铺过程中保持匀速前进，尽量减少收斗次数，缩短收斗时间，避免摊铺收斗离析现象。

3.6沥青混合料的压实工艺

胶粉改性沥青砼对温度特别敏感，如碾压过慢，胶粉沥青温度下降，压实就很困难，故采用的压实方案为：初压采用2台双钢轮压路机并排按照两台摊铺机摊铺宽度紧跟摊铺机由路肩向中分带处进行碾压，碾压遍数均为2遍，压路机碾压采用前进振动、后退振动，坚持“高频、低幅、及时碾压”的原则，速度控制如下表所述：

沥青混合料压实方案表（每台摊铺机）

初压温度均在160℃以上，复压温度均在140℃以上，碾压终了温度均不低于120℃。

3.7沥青砼面层松铺系数

通过对铺筑前下承层测点的高程，摊铺后同一测点的高程，以及碾压结束后同一测点高程的检测计算，反复进行了比对校核，实测松铺系数为1.2。

3.8施工缝处理方法

纵向施工缝采用热接缝，在前部摊铺机留下10～20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，并有10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。

横向施工缝采用平接缝，切缝时间在混合料摊铺碾压结束尚未完全冷却硬化之前进行。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状态，以摊铺层与直尺脱离接触定出接缝位置，用人工刨齐，形成垂直的接缝面，并用沥青涂抹，待下次施工时用压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的路面上，错过新铺层15cm左右，然后每压一遍，向新铺层移动20cm左右，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。横缝处要求横向接缝平顺、紧密。

4结语

2010年9月，经蚌埠市交通运输局组织的技术鉴定，以及在安徽省科学技术情报研究所进行技术查新，胶粉改性沥青施工技术在省内属领先水平，由此关键技术形成的工法被评为2010年安徽省级工法。

参考文献：

[1] 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）.人民交通出版社，2004.

公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ 036-98）. 人民交通出版社，1998.

15.浅析沥青砼路面施工质量控制 篇十五

随着我国经济的快速发展, 社会对交通运输的需求也随之大幅度增加, 近年来, 公路建设事业飞速发展。目前我国的公路通车里程已经位居世界前列, 但是公路建设的质量问题却一直存在。沥青路面建成后的车辙、裂缝、坑槽、泛油等病害严重, 不但养护维修费用巨大, 而且严重影响着公路的使用寿命, 导致实际使用寿命普通低于设计寿命, 道路的损坏同时也对人民的交通出行造成安全隐患。在对沥青路面的破坏发生原因进行分析后得知, 摊铺施工作业是沥青路面工程质量的重要影响因素, 施工质量的好坏直接影响到路面的平整度、美观度和使用寿命, 文章中将对摊铺施工的工艺和质量控制方法进行具体分析和描述。

1 摊铺前的准备工作

1.1 下承层准备

在摊铺沥青混合料时, 其下承层有可能是基层, 路面下面层或者中面层。当基层完工并通过检验后, 一般可以浇筑透层油, 对基层进行养护和保护。在铺筑混合料时, 当下承层出现任何质量问题, 都有可能影响到路面结构间的结合强度, 并影响路面整体强度。所以当施工车辆通行压力、下雨等各种原因对其表面不同程度的损坏时, 比如表面的松散、浮尘等, 都需要对基层表面先维修, 再浇洒透油层或者黏层油。如果在桥头、或涵洞两端发生下沉情况, 则应该在一定范围内进行重新分层填筑并压实。

1.2 施工放样

施工放样主要包含平面控制和高程控制两项内容, 平面控制是定出摊铺路面的边线位置, 高程控制是确定下承层表面高程和原设计高程的差值, 以便在挂线时将沥青摊铺层的高程纠正到设计高程内。为了便于掌握铺筑宽度和方向, 需要放出摊铺路面的轮廓线或者导向线。

1.3 机械准备

在每天施工前, 都需要对摊铺施工机械进行检查和准备, 如沥青混合料搅拌设备、摊铺机、自卸汽车、压路机、沥青洒布车的准备和检查;检查摊铺机的工作装置和调节机构, 保证输料器、料斗闸门、螺旋分料器的良好工作状态, 检查振捣的运行速度及熨平板的底面高度;同时要检查摊铺机的动力及传动系统, 确保发动机转速、离合器和传动系统的正常运转。当遇到机械故障时要及时修整和消除, 确认工作装置和调节机构处于良好状态才能投入施工。

2 摊铺机械的调整

为保证摊铺机的高效工作, 在正式摊铺前需要对机械的机构参数和运行参数适当调整:

2.1 烫平装置的宽度和拱度调整

烫平装置用来对螺旋摊铺器所摊铺的沥青混凝土预压、整形和正品, 所以它的宽度和拱度调整, 对于沥青路面的摊铺效果影响较大。烫平板的宽度调整与烫平板的延伸方式有关, 液压伸缩式烫平板采用液压伸缩无极调节, 机械加款式则采用机械分段加长调节。根据烫平板宽度不同的全路幅摊铺和分路幅摊铺各有优缺点, 全路幅摊铺效率较高, 而且路面的平整度较好, 无纵向施工缝, 但是容易造成离析和压实度不足;分路幅多次摊铺的密实度较差, 平整度不宜控制。烫平板的拱度调整主要是为了保证水准尺上的拱度绝对数与横坡百分数, 调整到与设计拱度相同。调整好拱度的摊铺机首先要试摊铺, 必要时再进行调整。如果前拱和后拱的差值控制不当, 会造成路面表面密实度的不均匀问题。

2.2 摊铺厚度和烫平板工作仰角的调整

摊铺厚度对于路面工程的质量和经济效益有重要影响, 所以是必须要严格控制的指标。摊铺厚度的调整通过两块宽5到10米的垫木完成;由垫木所确定的厚度还需要烫平板的工作仰角的调整, 和自动找平装置的运用来得到精确的厚度, 同时, 摊铺平整度还可依靠电子液压调平装置来控制工作的瞬时变化。

2.3 布料螺旋和烫平板前缘距离的调整

为了适应不同的摊铺厚度和油石比等, 还需要调整布料螺旋和烫平板前缘的距离。当摊铺厚度较大时、集料粒径较大、要求密度高、沥青混合料温度偏低或者发现摊铺面层出现波纹时, 可将此距离调大, 使混合料有较高的下料速度和通过性, 反之则调小。

2.4 螺旋布料器和刮料板高度的调整

螺旋布料器高度的调整能够确保布料厚度和设计路面厚度相适应, 挡在较宽路面的薄层作业中, 将螺旋布料器放在低位, 可使导板前物料堆积的较少;烫平板前的刮料板能保持烫平板前部的混合料的堆积高度保持定值, 刮料板的高度, 对烫平板前部混合料的堆积高度影响较大, 并影响到进入烫平板下的沥青混合料。

3 摊铺要求和摊铺过程

3.1 熨平板加热

即使是夏天, 摊铺机摊铺前, 也需要对熨平板进行加热, 防止因100℃以上高温的混合料碰到30℃以下的熨平板底面时, 会冷粘在板底。这些粘附的粒料随板向前移动时, 会拉裂铺层表面。但加热熨平板不可火力过猛, 以防过热, 使板本身变形和加速磨损, 还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。在连续摊铺过程中可暂停加热熨平板, 但对于摊铺低温混合料和沥青砂时, 应连续加热, 以使板底对材料经常起到熨烫的作用。

3.2 摊铺方式

采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑, 根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块, 单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽, 双路拱分两幅摊铺。先在起点处用人工摊铺1m长的基准面, 顶面为松铺顶面, 按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置, 把整平板降至基准面上。摊铺时, 按路线方向纵向行走, 摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机, 以保证面层平整, 起步速度为1m/min, 正常速度3m/min。混合料溢出储料斗, 落在前方, 则迅速清除, 在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。

3.3 接缝处理

沥青路面接缝是影响平整度一个重要因素, 也是沥青路面的薄弱环节, 极易造成结构上的缺陷, 因此应尽量减少接缝。施工中应保持摊铺机匀速、不间断连续摊铺, 以减少横向接缝;尽量采用全幅施工, 这样就不会产生纵缝。但在具体的施工实践中, 由于施工、车辆行人不断的干扰等因素, 纵、横向接缝仍是不可避免。

冷接缝一般用于横缝处理, 面层施工完毕后, 可以在已铺层顺路中心方向, 2~3个位置先后放3m直尺, 并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面, 然后用切缝机沿此断面切割成垂直面, 切割时不得损伤下层路面。摊铺机铺料结束驶离现场, 人工将端部混合料铲齐, 整平和碾压密实后, 找出切割位置, 切割后将尾部料铲除, 将横向接缝边缘铲成上下垂直状, 并与纵向边缘成直角, 为下次横向接缝摊铺打好基础。热接缝效果良好, 接缝处几乎没有痕迹, 一般高等级公路都采用热接缝处理。

4 结语

沥青路面摊铺的施工质量不仅和摊铺工艺本身相关, 并且和下承层的质量、摊铺配套机械等因素相关联, 要确保铺设高质量的沥青路面, 就需要彻底掌握摊铺的施工工艺和摊铺的机械原理, 这样才能够在变化万千的工程具体情况中, 根据实际情况制定摊铺过程和机械调整方式, 确保沥青路面的平整度。

参考文献

[1]胡庆虎.浅析高速公路沥青路面摊铺施工工艺[J].道路施工, 2010 (5) .

[2]梁健卫.高速公路沥青路面施工的摊铺质量控制探究[J].科技信息, 2008 (31) .