电力设备故障处理措施

电力设备故障处理措施（精选8篇）

1.电力设备故障处理措施 篇一

1受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。②闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。③闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。

2如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213KM无焊接，网压不低于22KV。②将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。

3110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。②将电源柜稳压触发插件A组转B组。③无效时，668QS置于重联位，借电运行。

4运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。

5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。②判断出故障节，甩单节运行。③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。

6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。③人为合主断后必须降弓过分相。

7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。

8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。②将电子柜转“B”组。③若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。

9二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关604QA。②检查线路中间继电器558KA是否得电。③应急时“人工转换”。

10“预备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。②风机工作正常可处理相应风速环节。

11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？①短接532KT正联锁或短接531和501线。②检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。

12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA。③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。〖BT3〗

13如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。其整定值为450Kpa，无火回送时调整为180—200Kpa。①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。

14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。②只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。③转换电子柜A、B组，注意操纵。

15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。③甩单节运行。

16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？①只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。③重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。

17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。③检查劈相机起动电阻，转电容起动。④检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。

18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机，2—3秒后人为闭合566KA。②213KM焊接时，甩单节运行。〖BT3〗

19人工甩操纵节如何操作？甩操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。

20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。

21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156。③按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。

22机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。③两节车的重联阀93均置于“补机位”。④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa。

23DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。②〖JP3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。

24运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。②以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。

25中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。〖BT3〗

26人工甩非操纵节如何操作？甩非操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。

27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。

28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。

29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。

30什么情况下列车不准分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。

31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。

32升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。

33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

38列车在发车前，司机应做到哪些？①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？①进路道岔开通信号：昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--白色灯光高举头上。②机车出入段道岔开通信号：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。〖BT3〗

40何谓行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。〖BT3〗

41哪些情况下列车不准退行？①按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；③〖JP3〗在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；〖JP〗④电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

42按事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为哪几类？〖JP3〗分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗

43何为耽误列车？指列车在区间内停车，通过列车在站内停车，列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运，合并，保留。

44在起伏坡道上的操纵应作到哪些？在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。

45未准备好进路接发列车算什么事故？算险性事故。

46采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

47向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。〖BT3〗

48什么叫机车故障耽误列车？系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。

49自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车应如何运行？自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

50遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？①基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；②未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；③无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；④半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；⑤自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

51列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？①客列检作业后，客运列车始发前；②区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；③更换机车或更换乘务组时；④无列检作业的始发列车发车前；⑤列车制动软管有分离情况时；⑥列车停留超过20min时；⑦列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑧电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑨单机附挂车辆时。

52列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴？算险性事故。

53未办或错办闭塞发出列车算什么事故？算险性事故。〖BT3〗

54列车运行限制速度有何规定？①四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。②通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机------在次一架信号机前能停车的速度；③通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机，------80km/h；④减速地点标------标明的速度，未标明时为25km/h；⑤推进------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站内尽头线，自进入该线起------30km/h。

55在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。

56在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验？①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；④旅客列车在客技站检修作业；⑤电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

57部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定？要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令：①恢复原行车闭塞法；②具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车；③接规定时间延迟施工或提前结束施工；④有计划封锁施工开通后指定第123列„„限速要求的列车；⑤各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。〖BT3〗

58何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

59“股道号码信号”中“四道”如何显示？昼间------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜间------白色灯光高举头上左右小动。〖BT3〗

60列车运行中需制动时有何要求？正确使用制动机，在长大下坡道调速时，应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。

61机车挂头后司机、副司机应做到哪些？挂头后司机复检：车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄，检查机车走行部、基础制动装置（客车换挂8分钟以下除外）。司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管每分钟漏泄不超过20Kpa。副司机确认手制动机缓解状态，试闸后不能立即开车，应施行列车再制动，保持列车制动状态，开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上，检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。

62领导添乘时司机应做到哪些？有领导添乘时，司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数，征求领导的指示、意见。

63运行中对车载设备有什么要求？严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度电话故障时，在前方站停车报告，请求发车命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。

64电力机车巡间检查内容有哪些？①各电机、电器工作状态是否正常、无异味。②各仪表指示灯指示是否正确。③牵引电机电流（×××安）、电压（×××伏）。④变压器油位（不低于三分之一）、油温（不超过70℃）。⑤油流继电器工作状态正常。⑥总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕，两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。

65乘务员出勤有哪些规定？出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠。准时出勤，认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定安全注意事项，并摘录于司机手册，出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。

66进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？①距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；③连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。

67运行中了望及呼唤应答制度是什么？认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。〖BT3〗

68标准化作业中“四个时机”内容有哪些？列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。〖BT3〗

69手指范围有哪些？范围：预告、进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机和引导手信号。

70发车准备工作有哪些要求？司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动，启动困难的货物列车要适当压缩车钩，不超过本列辆数的三分之二。

71列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时，可快速退回调速手轮。〖BT3〗

72手指方式有哪些？方式：左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼唤（应答）的信号机。〖BT3〗

73列车终着时，摘头后应作到哪些？机车摘头后，副司机挂好制动软管和防尘堵，不能立即入段时，应将机车移到脱轨器外方，信号或警冲标内方停车，检查轴温。

74电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。

75运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。

76每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷？答：用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。〖BT3〗

77什么是触头的开距？触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。〖BT3〗

78何谓环火？环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。〖BT3〗

79对标开车如何操作？在各项参数输入正确后，开车指示灯点亮，发车后，当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭，监置自动退出ZTL状态，进入监控状态。〖BT3〗

80人工降级如何操作？区间不允许人工降级，只有进站和站内才允许人工降级。在规定的限速条件下，人工更改车次、区段号、车站号后，监控装置处于ZTL降级控制状态。〖BT3〗

81巡检如何操作？先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时，装置语音提示“巡检操作成功”。〖BT3〗

82IC卡输入如何操作？将IC卡（金属片朝里）插入显示器，IC卡指示灯点亮，按压【设定】键，调出参数设置菜单，再次按压【设定】键，将预先写入到IC卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。

83开车前必须进行哪些参数设置？开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次／计长、辆数、总重等数据。〖BT3〗

84人工输入参数方法？按压【设定】键，调出参数显示菜单，按压↑←↓→方向箭头进行数据修改，（注意：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长16.5，应输入165）。〖BT3〗

85防溜报警如何解锁？在监控状态下，有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则，实施紧急制动。

86发生防溜排风后如何进行解锁？防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。〖BT3〗

87监控装置自动停车时的操作？如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒～1分钟后方能充风。〖BT3〗

88操作丢失如何操作？列车在运行中监控状态下操作权丢失，可按压【设定】键，将光标移到夺权按纽上，按压【确定】键，即可夺回操作权。〖BT3〗

89出站信号机解锁操作？当机车信号为红／黄灯时，正线、侧线均为距离200米之内，速度低于20km/h，正司机单人按压【解锁】键+【确认】键，速度解至20km/h，控制列车以不超过20km/h出站。（注：分区内变灯须重新解锁。）〖BT3〗

90解锁操作方法？①单人解锁：正司机单人按压【解锁】键+【确认】键。②揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】+数字键（相应达示序号），语音提示达示解锁成功。〖BT3〗

91“信号突变”如何解锁？“信号突变”时，监控语音提示“信号突变765„„”乘务员需在语音提示7秒内按压【解锁】键。

92JZJ-2000型轴温报警装置运行中各处的限制温度是多少？显示屏第一位数字表示轴号，取值为1~6；第二位数字表示位号，取值为1~6。其中16位显示机车车轴轴箱温度，运用中该轴承允许温升不超过40℃或温度不超过75℃；25位显示牵引电动机轴承温度，运用中允许温升不超过55℃；34位显示机车抱轴轴承温度，无论滑动轴承或滚动轴承，运用中允许温升均不得超过80℃。

93如何进行JZJ-2000型轴温报警装置声音报警自检？开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。

94JZJ-2000型轴温报警装置通电后，装置无任何显示如何检查处理？①装置插头处；②更换装置；③查看装置内部自动恢复保险。

95JZJ-2000型轴温报警装置Ic卡转储出错，显示IcErr信息时如何处理？①清洁IC卡表面油污②更换新IC卡③清洗装置内部IC卡插座

96对受电弓的升、降弓有何要求？受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。受电弓的降弓也是先快后慢当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。

97车顶支持绝缘子上污闪产生的原因有哪些？答：一是有过量的污秽存在，二是有适合的潮湿气候。

98ZD105型牵引电机的结构有哪些？答：ZD105型牵引电机是由定子、电枢、刷架、前后端盖、封环及油箱等部件组装而成的。

99电动机轴承出现异音的原因有哪些？

①缺少润滑油；②轴承内部有伤或损坏；③轴承中侵入杂质。

100对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。

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2.电力设备故障处理措施 篇二

电力变压器的安全运行受电、热、力三种因素的影响, 在运行过程中会产生不同的故障引发事故。许多有关变压器的标准和反事故措施都是针对这三种因素来制定的, 目的是为了提高变压器的安全运行水平。为此, 着重讨论研究电力变压器绝缘事故、短路事故和过热事故产生的原因及在实际使用中如何预防事故的发生。

1 绝缘事故

1.1 绝缘事故概述

变压器的绝缘系统有一个绝缘配合问题。合理的绝缘配合是绝缘的耐受电场强度 (以下简称场强) 大于其受到的作用场强, 并有一定的裕度。当绝缘配合受到破坏, 便形成绝缘事故。

1.2 作用场强失控引起的绝缘事故

a) 长期工作电压。长期工作电压失控的问题是不存在的, 但不等于作用场强不失控。因为在一定的电压下, 如果发生电场畸变, 作用场强就会发生变化, 引起电场畸变的原因有金属导体悬浮、导体上有尖角毛刺以及导电尘埃的积集等;b) 暂时过电压。工频电压升高或振过电压统称暂时过电压。工频电压升高带超过额定电压值的1.05倍时, 便发生铁心的过激磁。在过激磁的状况下, 一方面激磁电流的数值迅速增大;另一方面激磁电流的谐波分量迅速增多。过激磁的倍数越大, 则越严重。其后果是造成靠近铁心线圈的导体局部过热, 引起匝绝缘击穿;c) 操作过电压。电压等级为330 kV和500 kV的变压器对操作过电压采取了有效的保护措施, 所以至今未发现操作过电压下的损害事故。220 kV及以下变压器的操作过电压的作用场强有失控的可能性, 并足以引发事故;d) 雷电过电压。电力变压器的高压侧防雷保护比较健全, 一般是安全的。但有些变压器的中、低压侧的耐雷水平较低, 导致雷击损坏变压器的事故时有发生。

1.3 耐受场强下降引起的绝缘事故

耐受场强下降是指变压器在运行中由于受到污染而使绝缘处于不正常状态。引起污染的原因很复杂, 常见的有以下3种:a) 绝缘受潮。正常的油纸绝缘耐受场强很高, 在正常运行电压下, 匝绝缘是不可能发生击穿事故的。但实际情况是变压器绕组绝缘事故十之八九是由匝绝缘事故引起的, 其原因是油纸绝缘对水有极大的亲力, 其受潮后绝缘强度会剧烈下降;b) 金属异物。变压器器身上如残留金属导体, 由于产生局部放电或将绝缘磨损, 在发生过电压时或正常的工作电压下就有可能引起绝缘击穿损坏。但目前产品生产厂家和现场都开展了局部放电实验, 对检出金属异物是很有效的;c) 尘埃微粒。尘埃微粒包括导电性微粒、半导电性微粒、导磁性微粒、绝缘纤维及纸屑等。导磁性微粒 (如铁末) 在磁场作用下会沿磁力线排列, 排列后容易引起铁心多点接地故障。这种类型的故障, 可以用冲击电流法将其冲散。但变压器恢复运行后不久, 又可能再次发生接地。导电性、半导电性微粒 (铜末、铝末、碳末等) 在电场作用下会沿电力线排列, 使电场畸变, 因而引发放电事故或发生油流带电现象。

1.4 预防绝缘事故的措施

预防绝缘事故的根本措施, 从制造厂商来说, 是要保证设备制造的高质量;从运行来说, 是要保证运行环境纯净。一般来说, 电力变压器通过出厂和交接试验证明绝缘良好, 在运行中又得到良好的维护, 其绝缘一般是不会损坏的。相反, 如果变压器的密封性遭到损坏, 器身受到污染, 则制造质量再好的变压器也有可能损坏。因此, 保证变压器的绝缘安全, 关键在于保证它处于纯净的状态下。

2 短路事故

2.1 短路事故概述

短路事故是指由于电网发生短路, 在变压器内流过特大过电流, 因而引起变压器损坏的事故。短路事故是当前变压器的第二类大事故。短路事故的根本原因是由于作用于变压器的短路应力超过其相当的承受能力。短路应力分机械应力和热应力两种[1]。

2.2 短路事故分析

分析短路事故可以考虑以下几个方面:

a) 按实测或计算的短路电流进行短路应力的计算

变压器发生出口短路后, 应根据故障录波器的记录来确定短路电流。如果录波器未能取得实测记录, 则应根据实际短路点的阻抗计算可能通过变压器绕组的最大电流, 并按此计算短路机械应力和热应力 (如果自己计算有困难, 可委托制造厂计算) 。经验表明, 这可为分析短路事故提供最基本的依据, 对正确分析短路事故是必要的;

b) 观察绕组和其它构件的变形形态

变压器发生短路事故时, 一般内绕组的损坏比外绕组严重。这是因为在轴向力磁场的作用下, 内外绕组相互排斥, 内绕组受到挤压力, 而外绕组受到扩张力。一般外绕组的抗张强度比内绕组的抗压强度要好。

内绕组短路损坏后的变形, 其典型形状是原来的圆形轮廓变成齿轮形的轮廓。由于轴向磁场沿绕组高度的分布比较均匀, 绕组的变形往往从上端一直延伸到下端。外绕组的变形与内绕组相类似, 但没有内绕组明显;

变压器内部发生击穿事故时, 电流也会引起绕组变形;而且由于电弧的“电水锤效应”会使内外的变形杂乱无章。在分析短路事故时, 应对外部短路和内部短路加以区别;

c) 考虑短路持续时间

短路电流有一个瞬变过程, 其峰值一般按对称短路电流峰值的1.8倍计算。短路试验时, 抗短路能力差的变压器受短路电流非对称分量冲击后, 往往就发生损坏。但不能由此推论短路机械应力的破坏作用与短路电流的持续时间无关。事实表明, 短路持续时间长是造成短路事故的一个重要因素;

d) 短路应力的积累效应

短路应力的积累效应是指短路电流超过临界值, 引起了绕组的不可逆变形, 但还没有达到形成短路事故的程度。若以后再次短路时, 在原有的变形上进一步使变形加剧, 或引发短路事故。由于短路应力的积累效应与短路事故的形成有很大关系, 因此变压器在遭受外部短路后, 每次都应做详细记录, 必要时应进行分析, 并作出处理。在进行短路事故后的分析时, 应了解事故前曾发生过的外部短路事故, 并充分考虑积累效应的不良后果。

2.3 预防短路事故的措施

a) 设计变压器时, 应选取短路力最小而紧固力最好的方案;b) 对变压器生产进行规范化操作, 减少工艺操作上的分散性, 以提高耐受短路的能力;c) 大型电力变压器的承受短路能力应选择有代表性产品进行设计、工艺、材料和规范化操作的验证, 以达到改进产品质量和提高抗短路能力的目的;d) 实践经验表明, 对受到短路冲击后的变压器进行实事求是的调查分析, 对提高变压器承受短路的能力是很有帮助的;e) 提高继电保护装置的正确动作率, 保证在发生外部故障时及早切断故障点且不带故障点重合, 对预防短路事故是十分重要的;f) 对于发生过外部短路的变压器, 经计算分析或绕组变形测量认为有可能发生较严重的不可逆变形时, 应进行吊罩检查处理, 以防止变形积累演变成短路事故。

3 过热事故和障碍

3.1 过热事故概述

习惯上一般把由于过热、障碍和缺陷引起的事故统称为过热事故。在所有的停电事故中, 过热事件所占的比例最大, 其一般在预防性试验或油中含气量色谱分析时会被发现, 因此造成的损失较小。

变压器在运行中难免有电能损耗并转化成热能, 油浸电力变压器是依靠油的流动来散热的。变压器中任何一部位, 如果其发热量大于预期值 (发热失控) 或散热量小于预期值 (散热失控) , 则在高于标准规定的温升限值下才能达到发热和散热的平衡, 这就发生了过热事件。

发热失控型过热事件可分为电流型和电阻型。

a) 电流失控型过热事件

变压器中可能引起过热的电流有工作电流、环流和涡流, 当它们的数值超过预定值时即为失控。工作电流如果失控, 其本身已是故障状态, 过热只是一种派生的现象。

环流失控引起的过热事故相当多, 如低压绕组中的环流引起导体过热;铁芯多点接地引起铁芯局部过热;高压套管的出线电缆与穿缆铜管相碰产生的环流使电缆烧坏等。

涡流失控引起的过热事件如油箱上加的非导磁钢板错用成普通钢板, 引起油箱局部过热;绕组端部导线因涡流过热;铁心拉板端部或铁心的最外部没有开槽, 产生的涡流引起局部过热等;

b) 电阻失控型过热事件

电阻失控型过热事件是指由于导电回路局部的电阻增加而引起的过热事件;

c) 散热失控型过热事件

散热失控型过热事件是指单位面积的热负荷而言, 仍处在正常范围之内, 但由于散热条件失控引起的局部过热。

3.2 预防过热事件应采取的措施

a) 在设计和制造时采取措施, 保证制造质量, 防止出现过热的各种可能性;b) 变压器在出厂前, 坚持进行长时间的空载试验, 并在试验前后进行油中溶解气体的色谱分析, 以便发现和消除铁芯可能存在的过热缺陷;c) 对于新产品, 应进行温升试验, 并在试验前后进行色谱分析, 以便发现和消除绕组和构件等可能存在的过热缺陷;d) 变压器运行中应定期进行预防性试验和油的色谱分析, 及时发现过热点, 及时采取措施消除缺陷;e) 对强油循环的风冷却器, 应根据当地环境的污秽程度, 确定冲洗周期, 以保证冷却容量[2];f) 安装变压器时, 必须按规范操作。特别注意防止上节油箱与铁心上夹件碰触, 并注意防止套管穿缆的裸露部分与套管的穿缆铜管相接触。

4 结语

综上所述, 随着电力变压器在工农业生产和人们日常生活中的广泛应用, 人们对于电力变压器的安全性、可靠性的要求也越来越高, 因此, 对防止电力变压器发生故障的预防性措施的探讨就有着十分重要的意义和实际应用价值。当然提高电力变压器使用的安全性和可靠性的预防措施也并不仅仅局限于上述几点, 其诸多问题还需要电力变压器生产厂商、电力专业技术人员等在实践中不断地加以探索和总结, 从而使电力变压器的安全性、可靠性再上一个新的台阶。

参考文献

[1]李丹娜, 孙成普.电力变压器应用技术[M].北京:中国电力出版社, 2009:35-36.

3.高低压配电设备故障及其处理措施 篇三

摘要：作为电力系统中最基础和最重要的供电设施，高低压配电设备主要用于发电厂、变电站或企业生产中做为动力、配电和照明的成套设备，是确保整个电力系统运行正常和稳定的重要部分。在实际生产中，应重点关注对高低压配电设备的维护和保养，降低故障发生率。认真分析常见故障发生的原因，寻找有效的处理措施，避免故障的重复发生。本文通过分析高低压配电设备的种类和发生原因，提出有针对性的处理措施，望提高设备运行效率。

关键词：高低压；配电设备；故障；处理措施

在企业生产、居民生活过程中，会发生供电系统故障，造成大面积停电事故，使企业停产，居民无法正常生活。政府需要投入大量的人力、物力进行故障抢修，如果抢修不及时或因故障处理技术措施不到位，导致停电持续时间太久，不仅使事故影响程度加重，还会发生电力、电信网络中断、交通瘫痪等不良事件，给国家财产造成巨大损失。因此，应重视对高低压配电设备的日常维护保养工作，加强运行过程的监督管理，提高常见故障处理技术水平，制定事故应急预案。另外，及时总结故障处理经验，形成有价值的历史参考资料，收集完善设备运行及检修技术资料，强化检修维护人员技能培训，对提高设备故障处理、应对紧急停电事件的技术能力有明显帮助。

一、高低压配电设备运行原理简析

高低压配电设备是电力系统中的关键部分，是主要的供电设施，其供电原理为：通过电力变压器将电压为10KV的供电专线电压变为380/220V电压，经一系列供配电设施，分别向动力、照明等用电单元供电。

1、高低电压配电设备工作原理

高电压配电设备的供电电源分为双路，一路为主要供电电源，另一路为备用供电电源，双路供电设施之间通过电气和机械类型的联锁装置连接。当电压负荷量增大时，两路电源可以同时启动进行供电。

低压配电设备与高压配电设备一样也是采用双路供电，通常情况下单台变压器运行，当出现用电高峰期时，备用电源同时供电。

2、主要配电设备

一般接10KV供电的用户均设有高、低压配电房、发电房及负载端配电房。各配电房内配置的主要配电设备见表1所示：

二、高低压配电设备故障发生原因简析

高低压配电设备故障发生的主要原因除了因设备老化、运行故障等自身问题引起的故障，还包括检修人员操作不当以及对设备的维护管理不善造成设备故障的发生。针对这几方面的影响因素，对高低压配电设备运行过程中故障发生原因进行总结归纳，以采取有效对策予以解决。

1、设备老化，磨损严重及部分变形

高低压配电设备使用期限过长会出现老化现象，主要表现在设备磨损严重，机械结构产生扭曲和变形，线路断路或短路，影响设备的正常运行，从而引起设备故障。当高压配电设备出现这种情况时，会使部分开关或操作面板开关失灵，无法正常发出运行指令，使供电中止。由于高压配电设施的辅助性开关大多设置在负荷开关内，这给故障维修带来一定困难；当低压系统的供电线路发生老化，会出现操作控制板失去作用，弹簧变形无法复原、开关不能自动储能等问题，部分辅助性的开关也会出现问题，导致整个系统无法实现正常供电。

2、维修人员经验不足，判断失误

当高低压配电设备出现故障后，需要有经验的电气维修人员快速、准确地判断故障发生的原因和部位，采取正确的技术措施及时修复，把设备停机时间控制在最短的时间内，尽量减少停电造成的影响。然而，在实际维修过程中，由于部分维修人员缺乏经验，或因本身技术能力有限，不能及时判断故障的原因，或判断失误，采取了不恰当的处理措施，在故障还未真正解决的情况下盲目提前送电，导致停电时间过长、影响面扩大。

3、设备技术资料缺失，影响故障的正确判断

为方便维修保养，高低压配电设备在出厂前都配备有详细的电气维护技术资料，对电路系统运行原理及线路做出说明。故障处理过程中，维修人员可通过查阅电路图及相关技术资料，分析故障发生原因，以便做出正确判断和维修。电气设备技术资料应有专人管理，定期收集整理，对资料中的技术变更及时更新，确保技术资料完好与齐全，为设备的维修及日常维护保养提供技术上的依据。如果由于管理不善，使得一些重要的资料丢失，当设备进行更新改造后也未及时收集新增和变更后的资料，会给以后的故障维修工作带来困难。

三、提高高低压配电设备运行正常率的对策

1、强化设备日常监督维护制度

通过加强高低压配电设备日常监督及维护保养力度，能够较好地解决因设备老化引发的设备故障。制定设备巡视点检制度，采取日常点检与定期专检相结合的方式，明确检查内容；定期开展高压试验和继电保护试验，发现故障隐患及时处理；定期检查备品备件储备情况，做到能及时更换有故障的部件，提高故障处理效率。

2、加强电气维修人员的技术培训工作

电气维修人员的技术素质在很大程度上决定着设备故障的处理效率，他们应有过硬的专业技能，良好稳定的心理素质，在出现设备故障时，能沉着稳定，仔细观察和准确判断，敢于果断地采取应急措施。在实际工作中，应采取多种方式培养维修人员的综合素质，如“师带徒”、“一事一训”、“现场模拟演练”等培训形式，并定期考核，制定奖惩办法，激发学习热情，提高技能水平。

3、实行设备故障记录制度，纳入技术资料管理范畴

對实际工作中高低压配电设备故障的处理措施及经验进行总结归纳，有助于以后对类似故障的判断和处理。实行设备故障记录制度，制定规范的记录表格，对设备故障现象、原因、处理措施及注意事项进行如实记录，并定期收集整理，作为一种现场技术资料进行保管。比如：当故障发生时，确认各负荷开关可以正常到位，应进一步检查是否处于储能状态，如没有则应进行手动储能操作，首先将操作面板上的储能开关断开，使用储能棒储能，再重新打开电源开关送电。如果还未解决，则需采取另外的应急措施，将负荷开关内的电磁锁推入线圈后再按启动按钮。把这些故障处理过程详细记录下来，可较好地帮助其他维修人员在碰到类似故障后顺利查找原因，快速处理设备故障。对这些记录定期整理分析，还可以发现哪些部位重复故障率高，以决定是否需要实施技术改造，以彻底解决该类故障。

结语：

综上所述，高低压配电设备的正常运行与企业生产和居民生活息息相关，在日常管理中要加强设备巡视点检，完善监督管理体系，提高电器维护人员的专业技能，做好设备技术资料及故障处理记录的收集、保管及分析，消除人为因素及设备因素导致的设备故障。

参考文献：

[1]卢志伟.高低压配电设备故障及其应对措施[J].大众科技，2011，07：178-179.[2]封其彩.对高低压配电设备常见故障的分析与处置[J].科技传播，2011，21：112-127.

[3]蔡言斌.高低压配电设备故障及其处理措施[J].硅谷，2013，15：70-55.

[4]刘香桃.浅析高低压配电设备常见故障的分析与处理[J].城市地理，2014，12：160-161.

4.铁路信号设备故障因素及处理分析 篇四

摘要：随着社会的发展以及人们出行的需要。铁路系统迎来了巨大发展的同时人们对铁路系统安全运行提出了更高的要求。而铁路建设中信号系统的建设则是保证列车运行的重要基础设施，往往其可靠性的高低直接决定了列车运行安全和运输效率的高低。本文介绍铁路系统中常见的信号设备故障类型、信号检测技术、处理措施及原因分析。

关键词：铁路信号设备故障 故障类型 诊断技术 处理措施 铁路信号设备故障类型

铁路信号系统由大量、多种机电设备组成的复杂信号系统。因此其故障类型往往具有多样性、复杂性、模糊性、随机性和组合性等特点。由于故障现象和产生原因的复杂性和偶然性，所以诊断故障也具有非结构化或半结构化的特点。按性质来分信号故障类型可以分为如下三类：人为信号事故、非人为信号事故、信号故障。铁路信号设备故障诊断技术

故障信号因其多样性、复杂性和偶然性，为故障分析带来极大不便。因此当信号系统出现故障后，如何能快速、准确、及时的判断故障类型和部位，必将为快速排除故障，保证列车正常高效运行带来方便。因此信号故障诊断技术应运而生。故障诊断技术的目的是为了提高系统的可靠性和安全性。造成铁路信号系统故障的原因大致有设备失修故障、产品质量故障、维护不当造成的人为故障、自然灾害造成的设备故障等。铁路信号设备故障处理技术的诊断方法可分为：传统故障诊断技术（即现场故障诊断技术）、基于信号处理法、解析模型法和人工智能故障诊断法。其中传统信号故障诊断技术指维修人员根据故障现象、设计图纸、设备说明书以及结合自己的经验，进行的现场分析处理和诊断设备故障。常用有逻辑推理法、优选法、比较法、断线法、校核法、试验分析法、观察检查法、调查研究法、逐项排除法、仪表测试法等。铁路信号设备故障因素分析

3.1 设备系统可靠性 铁路系统关系到国民经济生活中的各个层面，因此其对安全性可靠性要求极为严格。因此铁路信号产品的研制、生产、使用、验收过程中管理规范性引起广泛关注。影响信号系统可靠性主要因素信号系统标准少、规范简单、指标不全等。信号系统可靠性是一个从信号系统研发到生产再到使用、维护的系统性工程。因此，其可靠性涉及到产品从研发到使用整个全寿命周期的各个阶段。因此如何制定信号系统由研发到生产再到使用和维护整个过程的可靠性标准和指标至关重要。

3.2 电气化条件对信号系统的影响 信号设备属于弱电系统而电气化铁路牵引供电系统属于强电系统。电气化铁路牵引供电系统具有电压高、牵引电流大等特点，且电力机车在牵引过程中设备整流和换相往往会产生大量谐波。当信号设备与这些设备共同使用时，如果处理不当牵引供电系统往往会对信号系统产生较强的干扰。这些干扰大致可分为感应式、辐射式、传导式，且不同信号设备对干扰的反应也不同。因此对于不同信号设备采取的抗干扰措施也不尽相同。

3.3 电缆电源对信号系统的影响 铁路信号系统属于一级负荷，往往采取双电源供电网络供电。信号电源一般由自动闭塞电力线路和贯通电力线路两路电源供电。两路电源互为冗余，故障时相互切换，以提高供电可靠性。

3.4 外部因素对信号系统的影响 铁路系统是一个跨度很长，环境复杂的系统。而列车的安全运行避免不了对外界环境的检测尤其是对一些恶劣环境的检测如：强风、暴雨、大雪等等信号的检测。因此信号系统检测设备复杂且设备环境复杂条件恶劣。这些不利因素往往也会影响工作人员对信号系统的正常维护。因此外部环境对信号系统影响很大。对于这些环境恶劣、条件复杂地区信号设备一定要选用可靠的、智能的和具备一定容错能力的信号系统。铁路信号设备故障的处理措施

4.1 建立健全信号维护制度 信号维护人员应保持通讯畅通，以便运行人员随时联系。除此之外维护人员应每日将自己工作地点事先通知车站值班人员和电务段调度人员，以便出现故障时及时处理。

4.2 信号设备故障维护制度 当遇到信号设备故障时应积极组织故障修复。对于一般故障，维护人员应在联系登记后，会同值班人员对事故信号进行试验检查修复，修复过程应查明原因、记录处理过程及结果。对于严重设备缺陷，当危及行车安全时，若不能及时排除故障应尽快联系值班人员登记停用设备，然后查出原因，尽快排除故障，恢复使用。如不能判明原因，应立即上报。听从上级指示处理。

4.3 重大列车事故时，信号设备处理制度 对于运行机车出现重大故障如脱轨、相撞、颠覆事故时，维护人员不应擅自处理信号设备，应先保护事故现场并立即报告电务段调度。

4.4 现场维护工作制度 对于发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应对接发列车进路排列状况，调车作业情况，控制台的显示状态，列车运行时分，设备位置状态以及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》中，作为原始记录备查。结语

随着高铁技术发展和我国对铁路建设的巨大支持，我国在铁路尤其是高速铁路发展方面取得了巨大进步和可喜成就，有些技术和研究成果已跻身世界前列。我们仍存在发展时间短、技术设备方面还有待进一步提升。尤其铁路信号系统的发展是一个庞大的系统，其发展的可靠性需要更多的制度安排和技术支持。因此我们应不断需求最优组合方案，以实现铁路信号系统的跨越式发展。

参考文献：

5.钻井设备故障及措施 篇五

罗军，李霞，陈建武

（中国石油西部钻探 吐哈钻井公司，新疆 鄯善 838200）

摘要：分析了国内钻井泵的典型故障和现场保养维护现状，并列举了其他钻井设备故障和配制等问题，从管理、操作和维护等方面进行分析并提出对策，便于钻井现场设备使用与维护。

关键词：钻井；设备；故障

FaultAnalysis Of Drilling Equipment And Measure

LUO Jun，LI Xia，CHEN Jian-wu

（Tuha drilling company of CNPC Xibu Drilling Engineering Company Limited,Shanshan 838200 china）

Abstract：This paper analyses the typical fault of mud pump and site maintenance status，and lists the other drilling equipment failure and distribution problems, from management,operation and maintenance etc, analyze and proposes the countermeasure，facilitate drilling site equipment operation and maintenance

Key words： Drilling；drilling equipment；fault analysis

钻井设备的可靠运转是钻井队优质高效完成生产任务的基础，钻井设备发生故障必然会影响钻井工作的顺利进行，延长完井周期，尤其是钻井泵、传动装置、悬吊系统等核心设备发生故障, 甚至会引发钻井生产安全和人身安全。1钻井设备基本现状

目前国内主要钻机生产厂有宝鸡石油机械有限公司（以下简称宝石）、兰州兰石国民油井有限公司（以下简称兰石）、宏华石油设备有限公司（以下简称宏华）、上海三高石油设备有限公司（以下简称三高）、南阳石油第二机械厂（以下简称南阳二机）、江汉第四石油机械厂等，每个生产厂生产的绞车、转盘、天车、游车、水龙头、大钩、泥浆泵、井架等钻井设备（统称8大件）型号种类各有差异，产品质量参差不齐。有些设备虽然型号相同，但安装尺寸和配件规格都不一样，例如ZP-205型转盘、TC-315型天车、传动装置等。设备型号多样化一方面导致配件和易损件种类繁多，库存量大、修理成本高；另一方面也存在无备用件，不

能按照正常工序修理。

2典型故障分析及措施

2.1钻井泵

2.1.1主螺栓及轴承盖断裂

钻井泵曲轴一端2条主螺栓及轴承套断裂，也可能是母螺纹损坏。这种故障主要发生在F系列钻井泵，兰石生产的钻井泵极少出现断裂现象。F系列钻井泵主螺栓的母螺纹设计在机壳本体上，如果母螺纹损坏或轴承盖断裂都必须返回原生产厂用大型镗床修复，以确保2个曲轴孔同心度不超过0.03 mm，曲轴轴心线与3个导板孔中心线垂直度不超过0.127 mm，2个曲轴孔与传动轴孔平行度不超过0.076 mm[2]，对于油田钻井公司，修理难度很大，没有修理手段。

2.1.2轮圈轮齿断裂或变形

大、小齿圈是钻井泵动力传输的核心部件，在受到交变复合载荷的冲击下发生疲劳破坏，导致大、小齿圈轮齿断裂或塑性变形。这种故障多数可能是主螺栓断裂引起大、小齿圈错位而挤压变形，修理时必须更换整副大、小齿圈，F系列钻井泵则必须同时更换小齿轮轴。

2.1.3润滑不良

钻井泵在使用过程中润滑油变质或不足等引起的润滑不良会导致运转部位失效。主要原因是润滑管线断裂或堵塞而造成润滑油不足；润滑油过期变质或泥浆、冷却水从中心拉杆密封处进入动力端而导致润滑油失效。

通常情况下润滑分为油润滑和脂润滑2种形式。油润滑时，油品必须要按照生产厂说明书规定加入牌号相符的油品，钻井泵180 d更换1次，如果未达到更换周期油品就已污染变质，则必须立即更换。脂润滑时，7 d注射1次润滑脂，在大修时彻底清理，但保养时必须要用黄油枪把黄油打足，不能遗漏润滑点。

2.1.4机壳断裂

钻井泵在工作过程中要产生高压，承受特别大的冲击载荷，容易产生疲劳损坏，如果受力不均产生应力集中，就会从薄弱环节发生破坏。小的裂纹可以补焊修理，＞10 mm的裂纹修理时必须更换钻井泵。

2.1.5主轴承跑圆

轴承与轴颈通常采用过盈配合。工作过程中，在很大的交变载荷的冲击下，轴承内圈与轴颈发生相对运动称为跑圆，此时磨损加剧，并伴随响声大、温度高等现象。修理时应根据轴颈磨损量选择粘胶或补焊工艺。

2.1.6十字头或者导板磨损拉伤

钻井泵十字头或导板磨损拉伤是指在较短时间内（一般2-3小时）接触面上出现深槽迅速失效的一种表现形式[3]。从磨损曲线（如图1）可看出全磨拉伤稳定磨损阶段教短，偏磨次之，正常磨损最长。从几何形状来看，全磨拉伤发生在导板和十字头整个或3/4接触面上，而偏磨发生在局部，特别是角部。从拉伤深度来看全磨沟槽较深一般在2-4mm，粗糙度在50-100µm，偏磨沟槽一般在1-2mm，粗糙度在25µm左右。

选用材料为HT200，硬度HB170-220导板与QT600-2，硬度HB230-280十字头，通过金相组织和机械性能分析，发现由于珠光体含量高耐磨性强，材质合理性能稳定，保证了耐磨性和寿命匹配，不容易拉伤。在现场应用中当十字头在曲轴的作用下在导板上平行滑动时，运动间隙超标和润滑不良，会破坏滑块间的油膜而干磨发出巨大声音和大量的热。严重的拉伤十字头和导板，甚至缸套活塞。所以调节好十字头间隙和提供可靠的润滑效果非常关键。十字头间隙一般在0.25mm-0.50mm范围内。导板固定螺栓上紧扭矩为200-270N.m同时十字头和中心拉杆的同心度必须不大于0.381mm，保证十字头是在导板上作平行滑动。

2.1.7液力端刺漏

液力端要实现密封高压泥浆，通常采用钢圈、橡胶垫和O形圈密封。钢圈密封执行国家相关标准，只要平稳固定螺柱，连接可靠就不会出现问题；橡胶垫密封分为平面密封和侧面密封，平面密封的台阶面要平整光洁，橡胶垫厚度大于台阶深度1～1.1 mm，外径与孔相同，侧面密封堵头上通常带有锥度；O形密封圈内有张力槽，密封比较可靠，不容易失效[1]。所有密封面在装配前要清洗干净，无杂物等，同时选择质量合格的橡胶垫。

2.2其他钻井设备

在日常生产中故障频率最高的是天车、游车滑轮摆动，水龙头经漏油、冲管失效，转盘响声大，并车传动箱轴承损坏，盘式刹车拉缸，绞车轴承发烫等故障。这些故障大多数与润滑有关。润滑在所有机械设备运转中占有举足轻重的地位，直接决定设备的使用寿命，大多数设备故障都与润滑有关。油润滑的油品一定要

按照生产厂的说明书规定加入牌号相符的油品，绞车、并车传动箱、水龙头和转盘需每班检查补充，90d彻底更换1次，如果未达到更换周期油品就已污染变质，则必须立即更换，保证润滑油清洁。柴油机对油品的要求更加严格；脂润滑与钻井泵相同。

3典型故障原因分析

3.1设备方面

1）一些设备存在生产厂设计缺陷。南阳二机生产的JC-28F型绞车滚筒轴高速端无法润滑，宏华公司生产的ZJ-40L型钻机转盘传动轴倾斜角度超标，影响设备质量。

2）“独生子”设备不能细致精修。由于设备种类多，又没有足够的备用件，在发生故障时备件不能互换，不能按照正常工序修理，通常都是利用搬家期间抢修，时间紧，设备解体后如果发现某些部件失效，不能及时更换，严重影响修理质量。

3.2人为因素

1）现场操作人员缺乏设备使用、维护保养等方面的相关知识。有些井队新员工较多，对机械设备知识掌握有限，不能熟练掌握相关技能，个别井队甚至连大班人员都不熟悉设备的润滑点。

2）员工责任心不强。有些井队维护保养不能及时落实，有凑合思想。

3.3管理方面

•1）设备管理制度落实不到位。有些井队大班在设备维护保养过程中没有 亲自参与，过后也不检查，造成保养维护工作不落实。

2）个别井队存在只注重抢进尺，不注重设备维护，也有的已经知道润滑 油已经变质还置之不理。

4应对措施

4.1加强设备管理制度

井队应树立“钻井技术是钻井的灵魂，钻井设备是钻井的根本”的思想，重视设备，爱惜设备。设备管理人员要主动上井了解设备使用的第1手资料，及时排除设备出现的各种故障，同时对井队设备保养记录、“十字作业法”、油品情况等进行监督检查，发现问题立即督促整改，绝不让设备带病作业，杜绝“小病不

医，病入膏肓”的破坏性使用设备的不良习惯，从而延长设备使用寿命，使每台设备最大限度地高效运转。

4.2加强设备操作维护人员培训

坚持对设备操作人员进行技术指导和培训，使他们掌握钻井设备操作维护和故障诊断及处理的常用方法。对井队好的做法进行推广，提升整体设备管理水平。

4.3提高设备修理质量

修理厂将修理质量作为生存发展的基石。积极推行“质量在我手中、用户在我心中”、“质量零缺陷、服务零投诉”等质量理念，确保井队设备正常运转。结合生产实际明确并制定从厂领导到主修工的质量责任，完善设备从进厂—修理—出厂的原始资料，保证设备修理的可追溯性。在实际工作中不放过每一个细小环节，对解体的每一个配件进行测量，取得基础数据，选择最合理的工艺。严把配件、材料的质量关，加强检验职能，用数据说话，做到人人肩上有重担，人人心中有质量。

4.4加强科技攻关解决生产难题

对目前未处理的问题和没有手段解决的生产厂出现的设计缺陷进行科技攻关，把科技创新、节能增效作为干好工作的“催化剂”，并将科技成果，专利技术应用到实际工作中，保证修理后的设备能够正常工作，提高设备的利用率，延长设备使用寿命，更好地为钻井服务。结语

钻井设备使用单位必须全员贯穿“三好”控制，即管设备的把设备管好、用设备的把设备用好、修设备的把设备修好。按照上述应对措施不打折扣的执行作业，专人专职，就一定能大大提高设备的利用率，延长设备使用寿命，更好的为钻井服务，满足各种钻井工艺。

参考文献： [1]贾文杰.钻井泵液力端易损件失效分析及对策.石油机械.1996.01.[2]张志毅，裴峻峰.钻井泵故障诊断方法的探索与实践.石油矿场机械.2004.06

[3] 邱真理.三缸单作用活塞式泥浆泵导板发热原因分析.石油矿场机

械.1999.03

作者简介：罗军（1979-），男，陕西咸阳人，工程师，2003年毕业于西南石油

学院，主要从事石油钻井设备维修技术工作。

6.电力变压器高压试验及故障处理 篇六

社会发展越来越快，人们也越来越离不开电力，稳定可靠的电力供应为人们舒适的现代生活提供了重要保证。而保证电力系统中电力变压器安全平稳运行是维持电力正常供应必要条件。通常在电力变压器安装前需进行高压试验，这样就能确保在后期电力设备能安全运行，即使出现故障也能及时补救。变压器高压试验的前提条件

为确保变压器高压试验流程的顺利进行以及试验结果的准确性、可靠性，高压试验过程应满足以下前提条件：

（1）实验温度控制在-20℃～40℃范围之内众所周知，温度对于各种材料的性质、特性都有或多或少的影响。电力变压器的绝缘电阻同样也受到温度变化的影响，且大体呈反比例关系。在一定范围内，随着周围温度的升高，变压器绝缘电阻阻值会随之下降，该情况通常只出现在温度不超过四十度的范围内；变压器绝缘电阻阻值会随温度的降低而升高。造成这种现象的原因主要有两个：一方面随着温度升高，绝缘电阻中的微观分子或离子的无规则运动会加剧，从而导致绝缘电阻阻值将低；另一方面，随着周围温度的升高，绝缘电阻中所包含的水分子会溶解绝缘电阻中的组成物质，从而使其阻值降低。因此，应将温度控制在-20℃～40℃范围之内，以保证试验结果的准确性。

（2）周围环境湿度不应高于85%除了受到温度的影响之外，绝缘电阻的阻值还受到周围环境湿度的影响。在高压试验中，通常需要多次数据记录，有时还需反复试验，时间跨度较大，空气湿度越大，将导致测量结果难以准确。为此，应严格控制空气湿度在85%以下。

（3）最好采用新的变压器，可以减少由于长时间使用使变压器内部水分较多，引起变压器受潮的影响，从而保证测量数据的准确性。

（4）试验中务必要保持变压器的清洁。变压器的绝缘性能是其工作性能的重要影响因素之一，如果在试验中存在气体、污垢、粉尘，会使变压器的绝缘性能下降，从而影响试验结果。

（5）有足够大的保护电阻进行保护，变压器高压试验过后应尽量保证变压器的可用性，因此，为防止高压试验中出现超出变压器额定电压而是变压器损坏的情况，应有准备足够的保护电阻进行保护。

（6）电压控制的一定范围之内，以保护额定容量的电器，同时保证试验中有良好的散热条件。变压器高压试验的主要内容

按照相关规定及试验目的，应合理的选取试验内容，以期能对实际工程作出更好的指导，通常电力变压器高压试验的主要内容有以下几点：

2.1 绝缘电阻的测量在电力变压器高压试验中，绝缘电阻的测量是一个相对简单的试验，并且对整个试验起到预防性的作用。电阻的大小通常能反映出绝缘电阻的受潮及老化程度，

因此在进行变压器绝缘电阻测量过程中应严格控制空气湿度和温度。

2.2 泄漏电流的测量通常采用数显电流测试仪测量电力变压器泄漏的电流，当不能满足试验要求时可通过直流高电压试验。若泄漏电流明显偏低，很可能是变压器本身存在问题，不能正常使用。

2.3 局部放电试验局部放电试验是应用比较广泛的一种试验项目，这主要是由于其具有非破坏性的特点。进行该试验的方法有如下两种：（1）选择工频耐压作为预激磁电压，然后将其降到局部放电试验的电压值，使这一过程大概持续10-15分钟，然后对局部放电量进行测量；（2）选择模拟运行过程中的过电压作为预激磁电压，然后将其降到局部放电试验的电压值，使该过程持续一至一个半小时，然后测量局部放电量。在以上两种试验方法中，后一种方法可以对变压器在长期工作电压下是否出现局部放电情况进行测量，有利于保障电力变压器的安全运行。此外，在电力变压器的局部放电试验中需要注意以下事项：对绝缘介质的承受场强、绝缘结构设计、带电与接地电极的表面场进行考虑时，是以局部放电量的值小于规定值为依据，而不是以主、纵绝缘是否放电作为考虑的注意依据。

2.4 变压比测量变压比测量在变压器高压试验中具有非常重要的地位，且测量方法多样，其中变压比电桥法应用比较普遍，且常用语现场试验中，主要原因是，变压比电桥法能够不受电源稳定程度的影响，测量准确度高，可以直接读取误差，且试验电压可以调节，较为安全。

2.5 介质损耗因数测试变压器绝缘损耗的大小与介质损耗因数有密切联系，因此可以通过介质损耗因数额大小，评判变压器的绝缘性能。变压器高压常见故障处理

3.1 变压器异声故障处理变压器正常运行时，会发出一些声响，但也有可能是故障引起的异声，引起变压器异声的主要原因如下：如果变压器“嗡嗡”较大，可能是由于贴心加紧螺栓是未拧紧造成的；如果变压器发出“叮当叮当”的金属撞击声，可能是变压器内有铁质垫圈、螺母等杂物；如果在套管处会听到“嘶嘶”的放电声，甚至在夜间还能看到蓝色的小火花，这是由于空气潮湿造成的，可以不做处理。

3.2 变压器油温异常故障处理（1）分接的不同开关接触不良，会造成接触电阻阻值增大，从而造成损耗增大，引起局部发热；（2）相邻几个线匝之间绝缘损坏，使匝间金属直接接触而形成短路环流，电流短路使局部产生高热量；（3）外力损伤造成硅钢间绝缘损坏形成短路，亦会造成铁心过热。

3.3 变压器接头过热故障处理变压器一般是铜制的引出端头，当与铝接触时，由于空气潮湿，容易发生电化学反应，铝被腐蚀，产生大量的热，造成接头损坏，因此应尽量避免铜铝接触。当必须接触时，可用特殊过渡头连接。

3.4 变压器油位异常分析及处理多次放油未及时补充、严重漏油或者油量本来就不足又遇到温度大幅降低等因素都会造成变压器油位异常降低，此时都应将变压器停止运行，待补油后再重新运行。

3.5 变压器外表异常故障处理（1）套管安装时有碰上或者制造时有瑕疵，容易是系统内外产生过电压，引起闪络放电；（2）防爆管破损是由于螺栓拧得太紧或者内部发生段落等原因造成的；（3）变压器内装备的呼吸器下端玻璃管内一般都装有变色硅胶方便试验人员监视呼吸器的呼吸功能。

若硅胶变成粉红色，则说明变色硅胶不再有吸潮能力，呼吸器也不能调节变压器上方内外压力的平衡。变压器高压试验的安全保障

变压器高压试验还应保证人员安全，为保证试验人员的安全问题应采取必要的措施。主要从人员设备两方面加以保障。

4.1 人员方面

（1）变压器高压试验是一项危险性较高的工作，必须注重安全问题因此必须采用专业人员负责，决不可掉以轻心。

（2）试验前应做好安全准备，比如在试验区周围设置安全防护网，设置警告牌，派专职人员把守在试验区周围，防止闲杂人等无意闯入引起安全问题。

（3）试验中，应该专人负责专项工作，做到分工明确，避免人员扎堆造成部分区域人员集中，部分区域无人负责。分工时，应注意充分利用人员优势，发挥人员长处，同时应设立区域负责人，随时检查试验人员的工作情况。

4.2 设备方面

（1）试验设备之间应进行短接并做可靠接地，防止感应电压产生。试验室中的闲置电容也要进行接地处理。

（2）试验中绝缘材料等由于高温等原因可能产生分解膨胀，引起变压器外壳爆炸的危险，因此试验中应防止过载或短路现象。结语

7.电力设备故障处理措施 篇七

关键词：电力电缆故障,故障原因,处理措施

我国现代化建设不断发展, 科学技术不断进步, 电力的应用得到了迅速的发展。电力的正常输送、分配以及安全使用直接关系到人们的正常生产生活, 影响电力企业的经济效益。而在庞大而又复杂的电缆网络中, 10k V电力电缆的质量、施工、安全运行则在电力的正常输送和分配过程中占有举足轻重的地位。一旦电缆出现故障将出现重大损失, 因此针对电力电缆中出现的故障及时预防、诊断, 然后加以排除, 迅速恢复电力的供应已成为电力生产部门的重要任务。

本文主要分析了10k V电力电缆在实际运行中的常见故障, 并分析了故障发生的原因, 最后对故障的处理措施进行了论述。电力部门应该针对电力系统中电力电缆出现的故障及时处理, 确保10k V电力电缆的安全运行。

1 电力电缆常见故障以及原因

1.1 电力电缆常见故障

在电力系统正常运行过程中, 电力电缆常见的故障主要有以下几种。

(1) 低电阻接地或短路故障:电缆线路单相接地或数相接地, 或数相导体之间的绝缘电阻低于100kΩ, 而导体连续性良好。 (2) 高电阻接地或短路故障:与低电阻接地或短路故障相似但有所不同, 区别在于电阻高于100kΩ。 (3) 断线故障:电缆有单相或数相导体不连续, 但电缆各相导体绝缘电阻符合规定, 表现为电路断线状态。 (4) 闪络故障:当电力处在低电压时电缆的绝缘性能良好, 但是当电力电压升高到某一定值或处在某一较高电压一段时间之后, 电缆绝缘发生瞬时击穿的现象。 (5) 复合型故障:电力电缆同时有以上两种或两种以上故障。

1.2 电力电缆故障发生的原因

电力电缆从生产到铺设, 从施工到运行, 任何环节的疏忽都有可能造成电力电缆故障。发生电力电缆故障的原因主要有以下几种。

(1) 外力破坏造成电缆故障。

这类故障原因可占所有原因的一半以上, 故障发生后, 大多会造成大面积的停电事故。当电缆直接受到外力损坏, 比如进行地下管线施工, 施工机械牵引过大而拉断电缆, 电缆弯曲过度而造成电缆绝缘层和屏蔽层损坏, 电缆切剥过程中切割过度, 刀痕过深等都会对电缆造成不同程度的损坏。

(2) 电缆绝缘受潮和绝缘老化。

在电缆生产过程中, 由于制造工艺不良造成电缆保护层破裂, 电缆终端头密封不良, 以及在电缆使用过程中电缆的保护套被腐蚀或被异物刺穿, 都会造成电缆绝缘受潮, 绝缘电阻降低, 电流增大, 造成电力故障。

此外, 电缆绝缘在长期的电流作用下运行, 会产生大量的热量, 加上电缆绝缘工作环境的不良, 比如在长期过电压或不良的化学环境中, 导致其物理性能变化, 造成电缆绝缘老化或者失效, 造成电力故障。

(3) 过电压和过热环境。

电力电缆可能会因为雷击或其他冲击过电压, 当电力电缆线路绝缘层内含有杂质, 屏蔽层和绝缘层老化等情况发生时, 情况尤为严重。加上, 电缆长期在高电流环境中, 会过负荷工作, 产生大量热量, 这样很容易造成电力电缆故障。

(4) 电缆质量问题。

电力电缆线路中两种重要材料是电缆以及电缆附件。它们质量的好坏直接影响电力电缆线路的安全运行。电缆、电缆附件和电缆三头的制作都有可能存在大的质量问题, 比如电缆绝缘层内含杂质, 电缆运输、贮藏过程中封闭不严而导致电缆受潮, 绝缘管内有气泡、厚度不均匀, 预制电缆三头剥切尺寸不准确, 设计制作人员不按照要求制作电缆接头等。除此之外, 电缆产品的设计不良, 比如防水不严密, 材料强度不够, 选用材料不当、陈旧等都会对电缆的质量造成隐患。

2 电力电缆故障预防处理措施

电力部门应该针对不同的电力电缆故障采取相应的预防措施, 确保电力的安全运行。

2.1 加强电力运行周围环境管理和电缆本身质量管理

首先, 要注意铺设电网的周围环境, 所选择的电网电缆运行环境应避开因为腐蚀或者别的原因所造成故障的地方。选择之前要详细勘察周围环境, 包括地质污染状况, 针对不同的地质情况采取相应的防污染措施, 比如化工厂区域、地下水污染区域, 通道的选择要慎重。其次, 根据不同的电网运行环境选择合适的电缆类型, 注意电缆本身质量, 防止电缆破坏腐蚀。数量要适当, 主芯横截面应满足线路负荷要求, 防止电缆过电压和超负荷运行。再次, 要加大宣传教育力度, 呼吁自觉保护电网运行环境, 设置相对完善的电缆标识, 减少电缆意外损坏, 比如在10k V线路两旁设置醒目的禁止警示牌, 劝告不要攀登变压器, 不要损坏电力电缆, 对于破坏和盗窃电力设施的破坏分子进行严厉的打击等, 为电力电缆的安全运行营造一个良好的环境。

2.2 加强电缆施工、运行管理

(1) 要制定相应的电缆施工、运行管理制度, 制定相应的施工规定, 明确相关施工、运行责任制。严格依照《电力设施保护条例》和施工、运行管理制度的有关条文采取措施, 保证电缆施工、运行的正常进行。

(2) 要对施工人员加强技术培训, 提高电力电缆施工、运行质量。电力工程质量的好坏、运行正常与否都直接关系到电缆线路的安全运行。对电缆施工人员、运行人员进行技术培训, 并对其进行专业考核, 提高专业水平, 提高电力电缆施工、运行质量。

(3) 在电缆施工过程中, 电缆铺设安装要注意合理设计线路, 电缆铺设方式要因地制宜, 对于不同的地区采用不同的铺设方式, 比如对距离较远的用电用户可以采用架空或防水型电缆, 对于电缆线路比较集中的地区应采用用电缆隧道或电缆井, 以减少电缆的损伤, 保护好电缆。对电力施工项目, 对新运行的电力电缆, 要按国家技术标准严格施工和验收。

2.3 对电力电缆加强监视、巡视, 并进行定期检查维护

要制定相应的监视、巡视制度, 按照制度规定, 监视线路的负荷电流, 防止过负荷将绝缘击穿, 避免电缆由于长期过负荷运行所造成的电缆故障。定期对电力电缆的运行进行巡视, 及时发现线路故障, 对于已经存在安全隐患的线路要加强巡视次数。巡视人员要按照相关的规定认真填写巡视记录, 就线路的运行状况进行如实填写。在巡视过程中, 要特别留意线路周围的运行情况, 比如线路周围有没有施工情况, 有没有破坏线路的正常运行等, 对于已经发现的情况要及时报告、处理。

3 结语

人们正常的生产生活已经离不开电能, 而10k V电力电缆的安全运行直接关系到电力企业的经济效益, 电力部门应该针对电力系统中电力电缆出现的故障及时采取相应的防范措施进行处理, 确保10k V电力电缆的安全运行。

参考文献

[1]张艳明, 谭立洲.浅议电力电缆故障的诊断[J].电气世界, 2007 (7) .

8.电力设备故障处理措施 篇八

关键词：电力系统；继电保护；故障；处理措施

1 继电保护故障分类

1.1 运行故障

运行故障是电力系统继电保护故障中最常见的一种故障。电路局部因长期运行而温度过高导致的继电保护装置失灵、由主变差动保护开关的拒合引起的电压互感器的二次电压回路等故障等属于运行故障。

1.2 产源故障

继电保护设备内部零件的质量直接影响到继电保护设备的运行安全，一旦这些零件的精度出现问题，产源故障随之会发生。另外，继电保护装置的整体性能也会引起继电保护产源故障。如果继电保护装置中的晶体管整体性能和质量都比较差，装置在运行过程中将会发生不协调甚至会误动或拒动。

1.3 电流互感饱和故障

随着我国国民经济的发展，各行各业对电力的需求逐渐增加，配电系统的终端负荷也随之在增加，此时如果电力系统靠近设备终端的区域出现短路的现象，短路产生的电流将会超过100倍的额定电流。常态短路的状况下，电流互感器的误差会随着短路电流的倍数变大而变大。由于电流互感误差在电路短路的时候呈现出饱和状态，二次电流将会变小或者接近于零，由此一来，定时限过流的保护装置将难以正常运行。如果过流保护拒绝在电力系统的出口线路部分出现，进口线部分将会产生保护工作，继而电力系统将会发生断电故障。

2 继电保护故障的处理措施

2.1 替换处理措施

作为处理综合自动化继电保护装置故障的常用措施，替换处理措施的原理就是将出现故障的元件替换为运行正常的零件以此来判断元件的好坏，这样继电保护的故障查找范围就能够缩小。当出现微机保护问题或内部回路比较复杂的单元继电器问题时，工作人员可以用暂时处于检修状态的或附近备用的继电器与插件替换，在替换之后故障如果消失了，则说明替换的元件正是故障发生的原因，故障如果没有消失就要继续使用替换处理措施查找原因。

2.2 参照处理措施

工作人员将正常设备和非正常设备放在一起加以比较后，可以从不同的位置找出设备的故障点，这一方法就是参照处理措施，其在查找接线错误故障时或是定制校验过程中发现预想值和测试值出入较大且无法断定故障点时是非常适用的。参照处理措施具体步骤如下：

①在经过改造电力系统的回路或更换设备等一系列过程之后，二次接线系统还是难以很好地恢复工作，此时工作人员可以按照同类设备来进行接线操作。通常而言，恢复的过程中如果出现二次接线错误将会出现开关难以正常分合的情况。参照相邻线路的接线方式、根据线路标号信息进行一一对照这种方式可以帮助工作人员尽快找到故障点。

②某个继电器的测试值和整定值的差值很大的情况下是很难轻易判定故障是由于这个继电器的特性不好引起的，定制校验的工作人员一定要及时调整继电器的刻度值，此时可以采用的方法是使用同一只测量表计对相同回路上同一型号的继电器进行测量。这样一来，继电保护故障的出现规律能够更好地被掌握，同时还能够为其他故障的发现和规避提供经验。

2.3 优化安全制度

采取措施处理继电保护故障的核心内容之一，就是优化安全制度。电力企业在优化安全制度的过程中一定要从变电运行的现状出发，将有关设备运行、检修的不合理的、不适宜的制度加以调整与修改，同时还要根据电力系统的现状以及用电新情况适当增加新的制度，从而保证电力系统继电保护的安全运行。除了继电保护运行及检修等方面的技术规范以外，电力企业还需要有责任明晰的检修责任人制度，保证继电保护的检修工作能够得到细化，即遵循“责任到人”的原则。通过对检修工作的细分、对整个检修流程的评估等工作，检修工作的效果能够得到不断的确认，而且不同环节由不同员工加以负责的方法为电力企业根据各个流程来计算绩效并实施奖励惩罚提供了极大的便利。对于表现突出或是严重失职的员工，企业都应当按照奖惩制度来实行相应的奖励或是惩罚，只有这样继电保护操作人员的安全意识与责任心才会被激发出来，安全制度才会得以真正实行，继电保护处理故障的可靠性才会得到提高。

2.4 提升安全意识

不少安全事故都是由于工作人员操作不当引起的，因此加强对员工的安全教育、提升他们的安全意识是电力企业的重中之重。电力企业可以在车间内张贴安全标语，提醒员工们随时随地注意安全，还可以充分利用企业的宣传栏、企业官网等媒介途径宣传安全生产的重要性。除此以外，电力企业还要注意的一点就是，将安全教育渗透进企业运营的每一个环节中并在员工心中种植下这样的理念：安全生产是开展的第一前提。只有这样，员工安全生产的意识才会增强，电力系统中的继电保护故障才能够被及时发现与维修。

3 结束语

电力系统继电保护因其零件众多结构复杂很容易会出现故障，这对于电力系统来说是极其不安全的，及时发现并维修这些故障成为继电保护运行工作中的重中之重。工作人员一定要对故障种类有着清晰的了解，并采取恰当合理的方式对其进行解决，只有这样才能够帮助电力系统整体水平的提升。

参考文献：

[1]高坚.电力系统运行中的继电保护故障处理探讨[J].通讯世界，2014，20：128-129.

[2]宋保杰.电力系统继电保护故障分析与处理措施探讨[J].科技经济市场，2015，03：137.

[3]王哲.继电保护故障分析处理系统在电力系统中的应用[J].科技资讯，2015，17：53-54.