宝鸡民营快递物流发展探析

宝鸡民营快递物流发展探析（精选3篇）

1.宝鸡民营快递物流发展探析 篇一

民营快递企业的发展对策研究 杨永芳。王道平

(北京科技大学经济管理学院，北京100083)摘要：本文在深入研究国内快递市场现状的背景下，分析了民营快递企业发展过程中基本特征，结合国内快递 业全面开放的大环境，针对民营快递企业发展中存在的问题及其面对的形势，提出了加强民营快递企业间的战 略合作、实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。

关键词：民营快递；快递业；竞争力；城际快递；加盟体制

中图分类号：F632 文献标识码：A 文章编号：1003-5192(2011)02—0071-06 Study on the Solutions for the Development of Private Express Companies YANG Yong-fang，WANG Dao-ping(School ofEconomics and Management，University ofScience and Technology Beijing，Beqing 100083，China)Abstract：Based On the present situation of express companies in China，this paper analyzed the characteristics of the private express companies(PEC)during their development process．As the operation right was opened for the foreign ex·

press companies in China，many new problems and challenges occurred to the PEC to whose possible competitiveness and sustainable development，this paper proposed several keys，such as：strategic cooperation between those PECs，implementation of differential strategy and effective brand building．

Key words：private express company；express industry；competitiveness；inter-city express；franchise·chain·system 1 引言

快递服务，按照我国邮政行业标准定义为：快

速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件，在 向寄件人承诺的时限内将快件或其他不需储存的 物品送到指定地点递交给收件人、并获得签收的服 务形式⋯。快递服务是一种门到门的第三方运输 服务方式，作为第三方物流的一部分，时效性非常 强，极大地缩短了物流时间，使整个供应链得到优 化；随着我国经济发展水平的迅速提高，人们对货 物送达时间的要求越来越高，快递业正逐步在人们 的日常生活及现代商业中发挥着重要的作用。2 民营快递企业的产生和现状 2．1 民营快递企业的产生

我国的国内快递始于1984年：作为一个新生 的行业，1993年第一家民营快递企业快客达成立。随着我国经济的高速发展，使得民营快递企业如雨 后春笋般迅速遍布全国，最多时高达30000多家。民营快递企业的产生打破了邮政EMS一揽天下格 局，它与邮政EMS打了一个“观念差”、“时间差” 和“机遇差”。

民营快递业产生基于以下几个基本条件：(1)我国市场经济体制的初步建立，国内经济拉动强 劲，城市化进程加速；(2)区域经济一体化的发展，迅速形成上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角 洲、珠江三角洲及环渤海地区三个经济圈，这些区 域成为快递需求程度极为旺盛的地区；(3)我国对 外开放力度逐年加大，外贸进出口量逐年增加；外 贸运作机制与国际惯例接轨；(4)邮政EMS已经不 能满足市场的快速增长与时限的需求；(5)时间价 值在现代经济中得到了充分体现；(6)通讯业的迅 猛发展为快递业的发展提供了技术支持；(7)电子 商务的发展强力推动着快递需求的发展。2．2 民营快递企业的现状

据国家邮政局公布的统计数据，2009年中国 快递行业业务收入达497亿元，增长速度超过

17．3％，明显高于8．9％第三产业的平均水平旧1。收稿日期：2010-05—20 基金项目：国家自然科学基金资助项目(70872010)；北京市哲学社会科学i十一五”规划资助项目(07BfJGl85)·71· 万方数据

V01．30．No．2 预测201 1年第2期

中国快递行业以其迅猛的发展速度，良好的市场前 景，成为物流业中一颗璀璨的明珠。目前主要有三 种力量在争夺国内快递市场：

首先，是以EMS为首的国营快递企业；其次是 国际速递巨头；第三股力量来自于民营快递企业。以邮政EMS领衔的国有快递企业凭借其网络、品 牌等优势，把握着国内异地业务的主动权，占据我 国快递市场将近一半的市场份额。外资快递凭借 其遍布全球的快递网络、雄厚的资金与技术实力，良好的管理与服务，在国际快递业务上优势明显； 2009年，外资企业占快递业务总收入的32．6％，但 其国内快递收入仅占1．5％。民营快递企业则凭 借其灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以 及众多的从业主体，占据了19．6％的营业收入；民 营快递企业的业务收入基本上都是国内快递业务 收入。由此可见，我国快递服务从业主体呈现多元 化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互 竞争的市场格局已经形成。3 民营快递企业的发展潜力

目前，我国国内经济拉动强劲，城市化进程加 速，电子商务等需求迅速增加，大型国有或民营企 业对跨地区业务、管理和合作的需求，将促使国内 快件、包裹运量迅速增加；个人网上购物、邮购等产 业的发展要求及时的配送服务能力，也为快递业务 的发展提供了巨大的空间口1。据此，麦肯锡公司 预计我国国内快递市场将保持29％的年复合增长 率。因此，民营快递的市场发展前景广阔。3．1 民营快递企业的成本较低

相对于外资快递企业的资本优势和国有快递

企业的网络优势，民营快递企业的优势在于成本。快递服务具有强烈的网络性，网络是企业提供快递 服务的物质基础，是关系快递服务竞争能力的基础 条件H1。民营快递企业通过由加盟商自行负担成 本、自负盈亏及自主经营的“加盟体制”迅速铺开 网络，使其实现了低成本的迅速扩张，快速地拥有 了国有快递企业花费大量资金和时间建立起来的 网络优势。

加盟快递公司实质上是由一群加盟商组成的

一个联盟，他们享受了各自的利润并承担了相应的 风险，与公司总部的关系仅仅是使用了总部的品 牌，购买总部的原料(信封和运单)并付给相应的 运输费用而已¨‘。而公司总部则是担任着作为仲 ·72·

裁者、调解人的身份，除负责运营、集散管理外，实 质上不负责具体的业务开拓和客户管理。这种模 式很灵活，经营成本基本上由网络的加盟商承担 了。这种模式，不会涉及大量的贷款，也就不存在 资金链断裂的危险。加盟体制的独立经营和成本 自行承担促使加盟网络不断地优胜劣汰、推陈出 新，展现出强大的生命力。由于加盟模式基本上是 由加盟商来分担风险和成本，使得民营快递企业的 经营成本相对国有快递企业和外资快递企业来说 较低。

3．2 电子商务迅速发展

电子商务在现阶段的主要形式为企业与企业

(B to B)、企业与客户(B to C)、个人对个人(C to C)通过互联网进行产品、服务及信息的交换。近年来，由于作为电子商务载体的互联网在我国的飞速发展，电子商务作为一种先进的商业模式，它的发展风起 云涌。

据《亚洲B to C电子商务研究报告》相关数

据，2006年亚洲B to C电子商务零售额为5l亿美 元，2010年该数字将达到1150亿美元，其中2006 年中国的B to C电子商务零售额将占据50％的份 额，2006—2010年的平均年增长率达到64％，2010 年的零售额将达到180亿美元。

电子商务的市场份额的迅速拓展要求其具备

高效迅捷的服务配送能力，为快递企业的发展提供 了一个新的发展空间。民营快递企业敏锐地抓住 了这一机遇，网络购物市场迅速增长成为快递行业 新的业务增长点。

4制约民营快递企业发展的因素

4．1 外资快递企业将大举进入国内快递市场，市 场面临重新洗牌

随着2005年12月我国对外国资本限制的放 开，外资快递公司加快了进入国内快递市场的步 伐。跨国公司在投资方式上，更多地选择独资或通 过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象 上，也不再局限于国外企业，而逐步向本土企业渗 透；在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环 渤海经济区并逐步向东北和中西部扩展。目前，我 国已形成了国有快递公司、民营快递公司及外资快 递公司多元竞争的格局。

在业务方面，除联邦快递和DHL已经开展国内 快件业务外，TNT则通过并购华宇物流开展了国内 万方数据

杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究

公路快运业务；UPS已经在对国内的一些跨国公司 提供国内快递业务，并将在今后加大对跨国企业推 广在中国国内快递业务的力度。从运作上看，DHL 的“天价”销售价格可以看出他是“尝试性”的经营 策略；而联邦快递国内快递价格一连三次的降价，使 得其价格相似甚至低于顺丰或EMS，符合外资快递 企业循序渐进“切入”市场的经营策略∞1； 外资快递企业在人才、管理、技术、资金和经验 等方面占据优势，民营快递企业起步较晚，与外资 快递企业存在明显的差距’71。一旦外资快递企业 大举进入国内快递市场，民营快递企业将面临前所 未有的压力，中国国内快递市场将面临重新洗牌。4．2国内快递行业内部的过度竞争和恶性竞争 我国国内快递业在快速发展的同时，由于进入

“门槛”较低，竞争者众多，整个行业又缺乏自律，出现了低价竞争、服务质量和水平参差不齐等问 题，制约了快递业的进一步发展。

在快递市场里，民营快递是最弱势的，没有政

府背景，没有强大资金，人员良莠不齐，管理松散拖 拉。民营快递由于其自身的限制，一直立足于低端 市场，依靠其“低价策略”来争取客户，使得大多数 客户已习惯于使用低价格的快递服务，由于快递公 司主要通过低价格手段来争取客户，致使客户在服 务水平相似的情况下，对价格相当敏感。一旦调 价，客户就会投奔其他快递公司。因此，为了争取 客户，各民营快递公司大打价格战，价格不断下降，已使行业利润降至最低。微薄的利润，使得民营快 递公司的服务质量和水平也大打折扣，整个快递行 业陷入恶性竞争的循环。

由于资本的限制，民营快递公司大多采取“加 盟体制”实现网络的扩张。但随着网点的开设，集 散、分拔中心不断增加，中转、派送的成本也在增 加，各加盟网点的管理、经营和控制面临很多问题。这些问题直接导致了服务质量下降，极大影响了民 营快递的竞争力，与以直营为主的国营快递、外资 快递相比，劣势格外明显。

大多数民营快递企业，由于自身实力的限制，只能承担同城快递业务或部分的城际业务，使得同 城快递集中度低，抵御风险的能力很弱。但同城快递相对较高的利润额，使得国营快递 公司纷纷涉足同城快递；EMS面对跨国快递公司 在国际快递市场的强大优势，也无心恋战，转而重 视尚未完全定局的国内快递市场，并从2007年重 点推广同城快递业务；甚至连联邦快递这样的跨国 巨头，虽然名义上没有同城快递业务，也同样实际 接纳同城快递业务。同城快递市场过剩，民营快递 公司的市场空间越来越小，面临被优胜劣汰、合并、并购危险，预计在2010年将有40％的同城快递公 司破产。

4．3 民营快递企业品牌意识淡薄

我国的民营快递在快速完成了小规模的“原

始积累”并形成初级企业的形象后，亟须树立一个 品牌形象。我国民营快递企业在维护和推广品牌 方面，普遍意识淡薄。品牌核心价值不清晰，品牌 定位的“差异性”不足，专业化不够，对目标客户界 定模糊，品牌的内容相似，没有个性化的特色。各民营快递企业推出的快递服务在种类、功

能、结构等方面大多比较接近，难以体现自身的优 势和特色。大致来讲，各快递公司的产品主要集中 在文件和小包裹上，递送时限大约为1～3天，服务 水平也大致相似。这使得民营快递公司的品牌特 色很不鲜明，品牌缺乏内涵。由于客户的“价格敏 感度”很高，“低价策略”成为民营快递品牌的“杀 手锏”。但仅依赖低价来维护品牌，无异于杀鸡取 卵，导致的直接后果是：各企业之间大打价格战，造 成民营快递企业间的互相降低价格，互挖客户的恶 性竞争。在品牌优势明显的外资快递也加入价格 大战时，民营快递企业的低价优势将风光不再，大 部分民营快递企业将面临被淘汰的命运。4．4 民营快递企业管理水平低下。人才匮乏 随着我国经济的快速发展，快递业已经由劳动 密集型向技术密集型和资本密集型发展。现代快 递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业 管理知识的高素质人才。高素质人才队伍的缺乏 是目前制约快递业发展的一个重要因素。虽然我国的快递业发展非常迅速，但与先进国 家的快递业相比，我国快递市场的发展正处于起步 阶段，对快递的认识也还处于一个比较模糊的阶 段。尤其是我国各类快递企业和管理领域的从业 人员普遍缺乏现代快递业务管理和经营管理方面 的系统科学的培训，这也正成为我国现代快递业发 展的主要障碍之一。民营快递企业的发展对策研究

我国快递业是一个起点低但发展迅速的新兴

行业，是近几年中国经济领域中最活跃、最热点的 ·73· 万方数据

V01．30，No．2 预测201 1年第2期

行业之一。与发达国家相比，我国的快递产业尚处 起步阶段，整体发展水平也不高，存在许多制约因 素，但我国快递业也面临着难得的机遇，孕育着巨 大的发展潜力。

从短期看，除联邦快递外，国际快递企业服务的 对象主要还是在中国境内的跨国企业，因此对中国 快递企业的冲击还不算太大，但随着联邦快递的连 续三次大幅度降价，国际快递的威胁已逐步显现。从长远看，如果民营快递企业不能从服务理

念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全 面的提升，其面临的市场压力和挑战将会越来越 大。“品牌先导，加强合作，战略重组，重视人才” 是今后一段时间内民营快递发展的主旋律。民营 快递企业必须发挥自身的优势，在以下几个方面努 力，以提升自身的竞争力。

5．1 民营快递企业间必须JJn gi合作，实施战略联盟 我国民营快递企业正处在成长期以及有序竞 争和无序竞争的交融期。民营快递企业的管理与

服务水平较低、技术装备落后，正是重组、兼并的好 时机。在竞争中，那些没有品牌特色、不具备网络 规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反 应的民营快递企业将逐步被兼并、重组或淘汰出 局。所以品牌培养、网络建设、技术高低和服务质 量将是未来竞争的关键。

虽然国际快递巨头历史长，资金厚，管理先进，但民营快递企业经过将近20年的迅猛发展，也已 经具备了自己的独特优势。比如在国内快递，区域 快递，同城快递方面都有比较强的竞争优势。网络 建设也基本成型。此外廉价的成本和灵活的客户 配套功能也是国外企业难以具备的。

民营快递公司在原始积累过程中，由于资金不

足，融资困难，主要通过“加盟体制”来发展，这是 一种松散的合作方式，发展到一定规模后很难继续 向前发展。民营快递企业仅仅想要依靠自身的力 量，从内部寻求力量来发展壮大很困难，只有通过 企业间加强合作，实施战略联盟，实现优势互补，才 能够提升自身的竞争力，在与外资及国有快递企业 的竞争中立于不败之地。

5．2民营快递企业需要实施差异化战略，抓住细 分市场

迈克尔·波特提出，企业要赢得竞争优势，可采 用的基本竞争战略无非是两种：成本领先战略和差 异化战略坤。成本领先战略要求企业把成本控制到 ·74·

比竞争者更低的程度。由于低端市场竞争激烈，民 营快递企业近年来都通过“低价策略”来争取客户，价格竞争必将导致过度竞争或恶性竞争的循环。同 时，民营快递企业由于自身实力不足，融资困难，很 难取得规模优势以降低成本。因此，民营快递企业 必须依靠自身灵活易变的特点，采取差异化战略，通 过提供独具特色的产品和服务来满足顾客特殊的需 求，进而展开错位竞争，形成竞争优势一。民营快递企业必须在多元化的目标市场上，采 取差异化的经营战略。在产品和服务中形成与众 不同的特色，让顾客感觉其产品和服务比其他竞争 者更多的价值；致力于服务某一特定的市场细分、某一特定的产品种类或某一特定的地理范围。1 0|。相比于大型的外资及国有快递公司而言，民营快递 公司随时上门服务，免费打包，代收货款，结款方式 灵活多样，可以就客户不同公斤段的货物给予不同 折扣，竞争优势明显。民营快递最成功的例子一顺 丰速运就成功地运用了差异化战略，使其成为仅次 于EMS的第二大国内快递运营商，成为民营快递 企业成功的标杆。顺丰速运是国内第一家使用包 机模式进行快件运送的民营快递企业，多年来牢牢 抓住航空快件市场，没有盲目进行多元化操作，其 专业和执着得到了市场丰厚回报。其次，顺丰始终 坚持各个营业网点的直营模式，虽然成本高，但执 行力强，服务质量稳定，吸引了一大批固定客 户¨“。最后，顺丰坚持周六日和节假日正常取派 件，赢得竞争对手忽略的市场空间。因此，在2009 年，顺丰速运以年营业额64亿元成为民营快递的 金子招牌。另外，宅急送立足于经济快递市场，小 红马快递主攻票务快递市场，都取得不俗的战绩。5．3 民营快递企业亟须加强品牌意识，创建强有 力的品牌

民营快递在成立之初由于市场观念淡薄、投资

有限，为迅速达到规模效应，大多通过“加盟式”来 拓展网络¨“。加盟模式能在短期内将业务提升，利于激发站点的积极性。但由于“加盟商”所形成 各网点分属不同的老板，各自为政，形态涣散，使得 品牌特许商很难x寸；00盟商进行管理，导致民营快递 公司服务质量低、投诉多、管理混乱、人员素质低 下，成为加盟式民营快递企业的瓶颈。随着快递市 场的开放，快递企业面对的竞争越来越激烈，市场 将面临重新洗牌，加强品牌意识，创建强有力的品 牌成为民营快递企业当务之急。万方数据

杨永芳，等：民营快递企业的发展对策研究 民营快递企业应逐步改革改造松散的加盟机

制，并通过收购或参股的形式收回并控制集散中心 和主要城市的公司，以达到“直营化”的目的，从而 控制分公司及网点的服务质量和提高控制力度。同时，对一些暂时无法收回的加盟网点，也可以部 分保留或者干脆采用代理的形式进行管理。一旦 发现代理公司存在服务质量问题，则可以随时更换 代理公司，而不至于影响公司的品牌。“直营”+ “代理”模式，是外资快递企业在国内开展国际国 内业务通用的成功模式。这种模式对于民营快递 企业在二次创业期间，保证品牌质量提供了强有力 的保证。

同时，为创建强有力的品牌，民营快递企业要

规范服务，要以快捷、准确和安全服务为宗旨，改革 投递内部结算机制；塑造文明形象和个性化企业文 化；尽快提高快件运行的科技含量；导入CI系统进 行“包装”，创出品牌。

5．4 民营快递企业应加速向电子商务配送领域发展 网络购物是电子商务B to C与C to C的重要体

现，随着中国整体网络购物环境的改善，网络购物市 场的增长趋势明显。目前，我国网络购物的使用率和 规模增长迅速，2008年中国网络购物人数已达1．2 亿，网络交易的规模以每年180％的速度增长。网络购物的迅猛发展要求电子商务具备及时

高效的服务配送能力，这为快递企业发展提供了新 的发展机遇。艾瑞数据显示，2009年，全国个人网 上购物销售额已达到2483．5亿元，但仅占到社会 商品零售额的1．98％，有巨大的发展潜力。清科 研究中心的数据显示，2008年，中国电子商务带动 的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的三分 之一左右。而2009年，国内最大的C to C交易平台——淘宝网一家产生的包裹量就达到10亿个，与其合作密切的圆通、申通等民营快递企业，其六 成以上的业务量均来自网购交易。

预计2010年我国电子商务零售市场将达5000 亿元，这将为我国国内快递企业带来近800亿的营 业额。因此，电子商务配送领域正在逐步成长为民 营快递企业最大的利润源。同时，由于B to C与 C to C的销售模式的Et趋“扁平化”，“直销”模式和 “门到门”以及限时服务被广泛认同，快递被越来越 广泛应用于电子商务，使得电子商务与快递业成为 两个相互促进的体系。而快递企业服务质量的不断 提高与增值服务的13趋增多，将拉动企业电子商务 交易的高速增长，这种高速增长又给快递配送带来 更加广阔的市场空间。

5．5 民营快递企业需要加强人才培养

民营快递在通过“加盟式”完成了“原始积累” 后，由于加强品牌建设的需要，必须进行“二次创 业”。在“二次创业”过程中，更大的挑战就是人才 的培养。

根据相关资料显示，民营快递企业人才的流失 率高达50％，而正常的人才流动率应该控制在 15％以下。人才流失不仅造成了企业人力资源成 本的极大浪费，而且使企业竞争力严重下降，制约 着企业的发展。因此，如何防止人才流失，为企业 的发展留住人才，是当前众多民营快递企业必须面 对和解决的首要问题。

民营快递企业90％的员工由一线的操作人员

组成，这部分人一般来说文化素质不高，需要从事 比较繁重的体力劳动，而由于民营快递企业一般服 务意识淡薄，管理方式落后，企业所创造的内部环 境也不尽人意，导致部分从业人员职业道德素质不 高，经常发生丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏事 件，也使得民营快递企业的投诉率居高难下。在大多数民营快递企业，只“用人”不“养人” 的理念依然存在。由于“小富即满”的心理，一些 民营快递不注重引进人才，人才对民营快递也不了 解，当然也不会涉足民营快递，而了解民营快递的 人才又对技术含量较低的民营快递不感兴趣。因 此，缺乏专业的管理和技术人才成了民营快递发展 的瓶颈¨“。

因此，民营快递企业不仅需要大胆引进高端的 技术和管理人才，还需要通过改善企业内部环境吸 引并留住中低端人才，提高员工对企业的忠诚度，保 持员工队伍的稳定性，以适应企业发展壮大的需要。6 结论

WTO后过渡期已经结束，我国快递市场在经 历了3—5年的保护期后，已经向整个世界的快递 业巨头开放。现代快递服务业必将成为我国经济 在新世纪发展的重要行业和新的经济增长点，快递 业市场的竞争也将会越来越激烈。总而言之，内外 兼修、取长补短，加强民营快递企业间的战略合作、实施差异化战略及创建强有力的品牌是民营快递 企业提高竞争力、保持可持续发展的关键途径。·75· 万方数据

V01．30，No．2 预测201 1年第2期 参考文献：

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[13]周艳军，黄中鼎．我国快递业品牌建设及对策思考 [J]．中国流通经济，2006，(9)：50-53． 《预测》杂志理事会成员单位名单

(排名不分先后，理事会成员数在不断增加)东华大学管理学院

南京中医药大学经贸管理学院 新疆大学经济与管理学院 辽宁大学工商管理学院 云南财经大学

同济大学经济与管理学院 四川大学工商管理学院 成都理工大学商学院

北京理工大学管理与经济学院 东北大学工商管理学院 吉林大学管理学院

西安电子科技大学经济管理学院 中国矿业大学管理学院 山东大学管理科学研究所 东北财经大学数量经济系 华北电力大学管理学院 中南大学商学院

四川电子科技大学管理学院 中国地质大学管理学院

大连理工大学证券期货研究中心 湖南大学工商管理学院 武汉大学管理学院 武汉大学信息管理学院 南昌大学管理科学与工程系

上海外国语大学国际工商管理学院 武汉科技大学管理学院 武汉纺织大学经济管理学院 湖南科技大学商学院

湖南科技大学经济管理学院 沈阳理工大学经济与管理学院 哈尔滨理工大学经济管理学院 天津财经大学MBA中心 上海理工大学 温州大学商学院 海南大学旅游学院 南京财经大学经济学院 江苏大学工商管理学院 太原理工大学经济管理学院 河南大学工商管理学院 汕头大学商学院 湖北大学商学院

上海对外贸易学院管理学院 石家庄经济学院商学院 湖北经济学院信息管理学院 湖南商学院

上海带公信息科技有限公司 合肥工业大学预测与发展研究所 万方__

2.宝鸡民营快递物流发展探析 篇二

1. 我国快递物流快速增长态势

随着网络购物的普及和经济平稳增长, 我国快递行业会保持快发展的态势。B2C模式的网络购物在我国大受欢迎, 并且中国网购人群呈现低龄化, 数量进一步上升。2014年“双11”支付宝完成1.88亿笔支付, 同时2013年全国规模以上快递服务企业完成业务91.9亿单, 同比增长61.6%。我国取得快递业务经营许可证的企业多达6800余家, 快递网络正由城市向郊区、东部向西部迅速扩张, 营业网点达到6.4万处, 从业人员已经超过70万人。随着我国经济持续平稳较快发展, 我国快递行业将保持快速增长的态势。

我国快递企业可分为三类:外资快递、民营快递和国有快递。2009年国内快递市场份额 (按快件业务量) 排在前10位的快递企业是:顺丰、邮政、申通、圆通、韵达、天天、中通、汇通、全一、宅急送, 可见民营快递是我国快递的主力军。

2. 绿色物流理论的兴起

绿色物流在注重物流活动经济效益的同时兼顾环境保护, 通过物流作业环节和物流管理全过程的绿色化, 减少生态足迹, 实现可持续发展。从作业环节来看, 包括绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等, 从管理过程来看, 主要是从节能环保的目标出发, 优化物流系统, 不仅考虑正向物流环节的绿色化, 还考虑供应链上逆向物流体系的绿色化。

3. 我国绿色快递发展现状

我国绿色快递的发展存在三方面问题。第一, 缺乏具体的政策引导和有效的法律法规的支持, 《循环经济促进法》等现有法律没有很好实施。第二, 快递作业粗放:能源消耗高与污染排放大, 新能源利用率低。2007年IPCC第四次评估报告表明, 自1970年至2004年交通运输业是温室气体排放源的主要领域之一, 占全球二氧化碳排放量的21%, 而公路运输又是交通运输业碳排放的最大贡献者占74%。第三, 从业人员低碳意识薄弱, 外资快递企业在绿色发展方面远远领先于本土企业。近年外资快递企业纷纷打出环保牌, 而国内快递企业经营理念比较落后, 认为绿色物流只是一句环保口号, 它不能带来经济效益还会增加企业物流成本。

二、我国民营快递作业存在的问题

我国快递的业务流程涉及的环节比较繁琐, 通过查阅文献、问卷调查和对快递从业人员的访谈, 发现我国民营快递在以下方面有悖于绿色快递的理念:

1. 包装的问题

第一, 快递外包装的材料主要有纸制品 (信封、纸箱等) 和塑料制品 (塑料袋、胶带、泡沫填充物等) , 难以回收利用而且对环境破环很大。以2011年快递量为48亿件计算, 如果每件快递用胶带1米, 所用的胶带可以绕赤道约120圈, 一般胶带材质是PVC, 难以降解。第二, 为了保证物品的安全或者由于包装尺寸的不匹配, 快递的过度包装时有发生, 造成了巨大的资源浪费。第三, 纸质运单造成资源浪费, 增加碳排放。目前快递公司使用的是五连单:寄件方、收件人、收件分公司、派件分公司、底层不干胶贴纸, 往往五张中的计件方、收件方和底层不干胶贴纸都会被丢弃, 虽然纸张很小但是数目巨大, 也造成不小的浪费。

2. 运输的问题

第一, 快递的“快”以及“小批量, 多批次”的配送特点造成较高的空载率, 与节约资源存在矛盾。第二, 我国民营快递过于依赖公路运输, 每吨公里汽车运输对环境造成的污染是铁路运输的10倍, 对环境的污染较大。第三, 货运信息系统、调度水平落后, 往往存在重复运输, 运输路线缺乏优化。

三、我国民营快递作业优化建议

1. 订单处理

(1) 建立电子商务门户和电子物流市场

在国外电子物流市场已经做的非常完善, 有效的匹配了市场的需求和供给。借鉴国外电子物流市场的做法, 国内的快递企业可以打造自己的电子商务门户, 甚至主要快递服务商可以合作搭建一个快递服务的入口, 用户可以在平台上任意选择快递公司并下单。这可以使订单处理的过程标准化、无纸化, 快递服务信息更加透明。

(2) 实施电子货运计划

电子货运计划可以有效促进快递绿色化:通过运单电子化, 降低纸质文件打印、传递、存储成本, 有专家估计每年节约用纸7800吨。2009年DHL宣布与国际航空运输协会合作, 开展全球电子货运推广计划。目前敦豪全球货运物流已在21个国家推出了电子货运服务, 货物处理量占全世界所有国际货运代理商处理电子货运总量的1/3以上, 网络覆盖全球108个机场所在地。

2. 包装作业

(1) 改变包装材料, 提高包装的回收率

使用新型的三联式运单, 面纸是热敏或普通双胶纸, 中纸是普通双胶纸, 底纸为格拉辛纸:从成本角度来讲比原来的五联单更为节省, 同时生产工艺更加简化, 无需每一联分别打号再进行配页等多道加工程序, 满足绿色印刷要求, 又比单联标签承载更多信息。

(2) 使用绿色可循环智能快递箱

环保型智能快递箱材料用聚碳酸脂 (PC) 做箱体, 嵌入锌合金材质的电子密码锁, 以珍珠棉做内衬;大小通过现状需求进行标准化和模数化。这种环保智能快递箱的寄件人只需将快件存入快递箱并录入快递信息, 系统将随机产生的开箱密码同时发送给寄件人和收件人;快件到达目的地后, 派件员根据箱体上放大的条形码号检索出对应快件, 收件人在电子密码锁中输入密码开锁即可取出快件, 快递员将快递箱收回再次使用。快递箱循环利用, 省去了大量一次性包装箱、包装袋、纸质快递单、内衬材料和缠绕在快递箱外部的胶带, 不仅是经济上的节约, 而且减少了树木的砍伐, 降低了塑料等难降解垃圾对环境的污染。

3. 运输环节

在交通工具的性能上, 企业应加强和汽车制造商的合作, 定制以清洁能源为动力的快递车型, 并定期进行车辆维护。UPS自1998年开始与戴姆勒克赖斯勒、美国环境保护局合作, 开发替代性能源的运输工具, 从2001年开始使用油电混合车;UPS发展出车队维修计划计算机化系统, 预先检视车辆的状态, 按时定期进行维修, 维修良好的车子可以降低耗油, 减少对环境的噪音及空气污染。

在运输线路规划上, 快递绿色运输要求对运输节点和网络进行合理规划, 通过缩短运输路线、降低空载率等措施实现节能减排、提高运输工具利用率。

在运输方式的选择上, 加大联合运输比例, 选择对环境更友好的运输模式。在城市快件的配送过程中, 快递企业可以采用城市物流分层联合配送模式, 即“城市中心区域———城市郊区———外界”三个层次, 进行接力运输, 最外层的运输可以利用铁路运输, 城市中心的配送采用环保型车辆进行实现。

4. 二次打包配送

目前快递业“最后一公里”问题十分突出:高度分散的客户使快递的配送工作变得繁杂, 在这个过程中空载、迂回运输的现象普便存在。在“社区层次的二次打包”配送模式中, 快递在社区层次上在合作的快递公司中重新分拣打包, 重新分配快递的派送工作。通过“二次打包”的底层配送模式, 整合快递配送资源, 优化配送路径, 可以有效提高配送效率降低配送成本。

5. 绿色业务开发

(1) 碳中和

DHL于2008年在中国推出了碳中和服务, 通过评估、减少排放量, 更换运输工具等直接或间接中和碳排放等方式, 为DHL和DHL客户制定并执行温室气体减排计划。在计算出运输中产生的二氧化碳排放后, 客户可以选择通过投资DHL的一些降低碳排放的项目, 来实现碳补偿。DHL拿这些钱投资到诸如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等环保项目上, 用来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。一般来说, 选择加入DHL碳中和服务的企业将支付投递费用的3%作为投资用的“绿色基金”。据统计, 2008年到2009年间, DHL的碳中和运输业务量从1.45亿激增至7.04亿, 成为新的赢利点。此类的绿色新业务在降低碳排放的同时, 给企业树立的良好的品牌效应, 是一项具有前景的增值服务。随着我国人们环保理念的加强, 在中国开展类似服务时机逐渐成熟。中国的民营快递企业要勇于创新, 重视绿色竞争力, 加强客户体验。

(2) 产业链上废弃物回收

现实中的废弃物有些具有较高的残值或者对环境污染危害性比较大, 如各类电子产品, 这类产品的废弃造成了资源浪费和环境问题。回收的一大难题在于生产厂家回收渠道和网点的不完备, 导致回收成本上升效率低下。快递企业可以利用配送网络的优势寻求和这些厂商的合作, 帮助厂商回收自己的废弃产品。这能够给快递企业带来新的利润增长点, 也有利于打造绿色供应链。UPS与惠普有一项合作是典范, 每个HP墨粉盒的包装盒里都贴有一枚预付运费的UPS回程快递标签, 消费者在用完墨粉盒后可直接寄还给制造商, UPS就会在后端协助处理这些计算机废弃物品。

摘要：随着网络购物的普及我国快递业发展迅猛, 但是粗放式的发展对坏境造成巨大威胁, 不符合“发展低能耗、低污染的绿色快递”的理念。本文基于绿色物流的理念, 从快递企业的角度对我国的快递物流发展的现状、问题进行梳理, 并从订单处理、快递包装、运输派送、新业务开发、行业合作5个方面提出解决建议。

3.民营快递企业发展对策探究 篇三

一、我国民营快递业现状

目前, 全国民营快递企业数量达1万多家。在民营快递业中, 北有宅急送, 中有申通, 南有顺丰, 再加上圆通、韵达, 在民营企业中居前五位。民营快递公司的运营一般分为自营和加盟两种形式, 自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理, 自营快递公司对下属网点的控制力强, 代表有顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的, 和总公司签订合作协议, 使用同一个品牌, 自负盈亏, 采取这种模式的主要有申通、圆通、中通等。近年来我国电子商务高速发展, 同时带动了快递行业市场规模的高速增长。2008年全国个人网上购物销售额为1320亿元, 由此带动的包裹快递量约5亿件。在部分大型快递企业的业务种类中, 电子商务快递的市场份额超过50%。随着网络购物的兴起, 基于电子商务产业链迅速形成, 民营快递公司的业务量呈爆炸式的增长。以申通为例, 申通进入淘宝不到半年的时间, 业务量从每天的6万票左右增长到20万票。

尽管民营快递企业的发展较为迅速, 但也颇为艰难。一方面, 因为民营快递的起步最晚, 且没有政策的保护, 没有明确的政府主管部门, 是一个生存在法律和政策夹缝中的行业, 民营快递的发展令人担忧, 随着邮政体系的规范化, 民营快递企业的弊端日益暴露;另一方面, 新《邮政法》的施行进一步规范了目前的快递市场, 给予了符合资质的非邮政快递企业法律地位, 明确了要遵循公开、公平、鼓励竞争、共同发展的原则, 也为民营快递企业提供了新的发展机遇。

二、民营快递企业发展存在的问题

1. 企业自身存在的问题

(1) 资金不足。物流快递企业是资金投入比较大的行业, Fed Ex、UPS、DHL每年都以几十亿的投入来扩大和完善其服务, 而民营企业却几乎都是十万、二十万的投入, 一些小企业可能更少。民营快递企业资金不足导致技术装备和设施落后, 运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率以及快件的自动分拣率都较低。同时, 资金不足是民营快递企业难以形成遍布全国的投递网络和综合运输能力的主要原因。

(2) 管理水平低下。中小民营快递企业由于处在创立或成长期, 资金和企业经营经验严重不足, 导致企业没能力雇用较为专业的企业管理人员, 企业的管理人员由企业创立者组成, 并负责企业全部的管理工作。随着企业的发展, 这势必成为制约企业进一步发展的因素。中小民营快递企业的信息化水平低就是管理水平低下的体现。大部分中小民营快递没有统一集中的信息管理系统, 不具备运用现代信息技术处理快递信息的能力, 无法及时准确地为客户提供快件的全程在线跟踪和随时解答顾客查询等, 信息管理水平和处理手段落后。

在国家邮政局公布的2008年快递服务公众满意度调查结果显示, 公众投诉的主要问题中, 快件延误占66.2%, 损毁占17.5%, 丢失占12.8%。2009年度快递行业延误晚点问题最为严重, 占了行业总投诉量的44.14%。快递的投诉, 主要集中在延误晚点、服务态度、快件丢失、物件损坏、代收货款、投递不到位等问题。同时, 服务问题也是消费者投诉的重点之一, 尤其是民营快递的服务质量问题投诉所占比重最大。

(3) 从业人员素质不高。小民营企业在其创立期一般只雇用几十个甚至十多个员工, 这些员工大多是文化水平较低的, 他们只负责邮件的接收和递送。多数企业又不注重对员工的培训, 致使员工专业技能差, 服务意识不强, 服务态度差。这些员工在没有物质激励的情况下, 工作一段时间之后就会表现得消极懒散以及对工作的不负责, 使得企业的服务水平低下, 严重影响了企业的形象, 削弱了客户对企业的忠诚度。另外, 民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视, 然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一, 甚至是决定企业生死的关键因素。丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏导致民营快递频繁遭到投诉, 而这类工作失误有80%以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。

2. 企业面临的外部环境

金融危机导致的全球经济危机, 对一些企业来说是一场灾难, 而对另一些企业来说则是一次百年不遇的发展机遇。四大外资快递巨头开始更加看重中国, 继续执行“中国优先”的战略。在缩减相关运营成本的同时, 以网络建设为中心来加强在新兴市场上的地位。2008年12月9日, 投资达1.25亿美元的UPS上海浦东国际转运中心正式投入运营。UPS逆势而上的做法在全球金融海啸引发的危机中显得特别“抢眼”, 给低迷的快递市场带来了难得的鼓舞。2008年11月, 投资达1.8亿美元的UPS深圳国际机场亚太转运中心也正式奠基。这些都充分展示出UPS在中国乃至亚太地区发展的信心。

2009年2月, Fed Ex投资1.5亿美元的广州亚太转运中心开始运营, 其将成为整个亚太地区的主要转运中心。此后, 每周Fed Ex将有16条国际货运航线、136架货机进出这个转运中心, 往返于Fed Ex所提供服务的220多个国家和地区。这一战略行动为Fed Ex提升了运输能力。

2010年3月8日, TNT北亚区董事总经理在审视全资收购的天地华宇过去三年的成绩后宣布, 其在中国首个全国公路定日快运递送网络已经建成。该网络已经成功拓展至中国26个主要城市, 并通过246条“定日达”线路, 使服务覆盖800个运营网点。

DHL也打算在现有50个网点的基础上再设立10家分公司。

中国快递市场的开放及巨大利益吸引了国际快递巨头们充分发挥自身的优势, 加强投资, 削减支出, 降低成本, 加紧开发国内市场。而相比之下, 国内民营快递公司要大规模进行扩张, 受到了很多方面的限制, 主要是缺乏三个必要条件:没有足够的飞机;没有形成规模化运转中心;没有足够的资金和IT技术支持。

三、民营快递企业发展对策

1. 政府提供政策支持

政府对快递业务的宏观管理主要体现在, 进行公路、铁路、航道、港口等快递业务主要交通基础设施的规划和建设, 在修建过程中对环保提出具体要求;其次推动各种运输方式协调发展, 形成一个成本低、效益好的综合运输网络。

作为产业化发展, 建议将快递服务作为新型业态进行整体规划, 纳入重点发展领域予以政策支持, 加大要素投入, 加强市场培育, 加快协调推进, 优化发展环境。促进产业集聚, 鼓励非公有制资本参与快递服务经营;设立进出境快件中转中心;改善投递车辆通行条件;加强对快递企业的税收支持;实现投递信息资源共享等。

另外, 民营快递公司还遭遇一些地方政策的束缚。宝供物流企业集团董事长刘武曾举例说, 在许多大城市, 货车不能进城, 快递只好改用成本高、运载量小的车。进城后, 不论是送包裹还是信件都不能随便停靠, 一旦停靠, 就可能遭到被罚或被扣的处罚。地方政府在城市交通道路管理与市容整治方面, 对民营快递公司也要给予一定的支持。

2. 民营企业解决融资难题

快递业, 规模的大小关乎生存。企业规模小, 资金量不足, 尤其民营企业发展到一定规模, 服务网络不断扩张, 需要强大的资金支持。民营快递业发展的最大瓶颈, 恰恰是资金问题。快递行业融资难有其特殊性。由于企业经营设施以租赁为主, 主要价值集中在品牌和网络等无形资产, 无法向银行进行抵押贷款。此外, 由于民营快递企业普遍规模较小, 亦无法取得银行授信额度。因此, 银行贷款的融资方式并不能与快递行业对接, 造成更大的融资难题。

2009年10月1日新《邮政法》的实施, 为快递业装上了“方向盘”和“加速器”。实行了新的市场准入标准, 规定了3类经营快递业务的许可申请, 对注册资金设置了不同门槛。由于受到政策的影响, 快递业这个被喻为“走钢丝的行业”在2010年3月中旬, 刮起了一阵“融资风”。短短一周内, 相继传出大新华物流接洽天天快递、复星集团入股申通快递等传闻。3月29日, 星晨急便在北京宣布成功引入阿里集团 (阿里巴巴母公司) 作为战略投资者。事实上, 从2009年下半年至今, 已先后有20多家风险投资机构和大型企业与民营快递企业洽谈并购事宜。

快递业的并购趋势主要有横向和纵向两种。横向并购是指业内企业间的相互整合, 要么民营企业“大鱼吃小鱼”, 要么外资收购民营。中外运敦豪在2009年以3亿元收购了民营快递企业——全一快递100%的股权。纵向并购主要指产业链上下游的扩张, 未来将以快递企业整合交通运输企业为主。未来国内快递企业可能选择航空运输企业, 外资快递企业则将选择公路运输企业。2010年初, 由顺丰速运参股成立的顺丰航空完成首航, 标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。

3. 民营快递企业提高经营管理水平

目前我国民营快递企业不能满足物流需求方的服务要求主要体现在快递投递不到、延时交付、物品丢失等方面。这就要求快递行业加强内部管理, 在服务质量上练好内功, 以提高服务质量满意度来开拓潜在市场。例如, 为确保投送的准确、及时、安全和良好的公众形象, UPS为自己的货运司机规定了340个标准技术动作, 例如:车钥匙不能装进衣兜里, 必须用右手小指勾着, 以节省开车门的时间。

当下代收货款业务几乎成为快递公司与传统的邮件寄送业务并驾齐驱的主营业务, 也成为其利润来源之一。上海圆通速递公司发展部负责人表示, 代收货款将成为中国快递业新的增长点。尽管让快递公司代收货款有风险, 但快递客户却仍然乐于使用这一服务, 主要是“图方便”。丰达速递业务人员表示, 一般情况下, 每单货款少则一二千元, 至多也就是一万元左右, 懒得跑银行。广东省邮政部门调查显示, 成立于1997年的DDS快递公司在全国设有137家分公司, 可谓发展极其迅速。然而, 其在华东地区的扩张过程中, 因管理失控, 导致在华东地区4500多万元代收货款无法收回。为此, DDS“拆东墙, 补西墙”, 挪用了广东地区代收货款逾4516万元, 结果导致资金链断裂, 快递“巨人”轰然倒下。考虑到代收货款潜在的资金挪用风险, 应尽快提高从事这项业务的门槛, 要求必须具备一定的资质和能力;其次, 加强对“加盟”式快递企业的监管, 并对各加盟分部的资质做出规定, 明确总公司与分部之间的责任关系。第三, 加强会计规范, 并尽量缩短“浮存现金”在快递公司账面的停留时间, 实现对代收货款资金的有效监控。

4. 加强企业品牌内涵建设

快递行业属于服务行业, 它的品牌建设对于提高服务产品的附加价值具有重要意义。当前民营快递企业大多存在规模小、实力弱、竞争力不强的特点, 缺乏经营特色与服务优势, 品牌意识非常淡薄, 缺少国际知名品牌。即便是EMS、中铁快运、民航快递等国有快递企业都无法与国际快递巨头相抗衡。面临国际快递企业的竞争, 民营快递企业要发展壮大, 必须要树立自己的品牌。对于实力较雄厚的民营快递企业, 可以通过资源整合与重组, 建立自己的品牌。

注重对企业品牌内涵的建设。“快”是快递企业的生命线。快递是以速度、网络为中心提供个性化服务。快递业的产品就是以最快的服务满足客户的不同层次的需求。快递作为一个服务的品牌, 其本质就是提供一项承诺, 即向顾客表达出与某项具体服务产品相关联的承诺, 顾客一旦经过沟通或体验而认同该承诺, 即赋予该服务品牌存在的真正价值。

5. 提升从业人员素质

缺少人才是民营快递的普遍状况, 技术含量低和管理水平低, 是人才难求的主要原因。人员素质低, 诚信度较低, 服务欠文明, 操作不规范, 成为制约民营快递企业主要因素之一。中小快递企业从业人员以农民工和城镇下岗、失业人员为主, 快递业可以称为农民工群体和困难群体的代表。他们大多没有经过岗前培训, 所以他们行为上存在着诸多的问题, 引起了用户多方面的投诉。民营快递企业应加强按照职业种类的规范, 针对从业人员的标准, 进行岗位的培训。从员工的行为、仪表、品德、职业素养到接待客户的礼仪、用语等方面, 都要形成细致、完善的规范和流程, 从而全面提升从业人员素质, 树立快递企业的良好形象提高客户的忠诚度。为了解决快递企业人才缺乏的问题, 高等院校也可配合设立相关快递专业课程, 加快快递业专门人才的培养。另外, 快递企业可与大专院校合作, 更专业、更集中地培养企业内部人才。