三孔圆管涵施工方案

三孔圆管涵施工方案（共8篇）

1.三孔圆管涵施工方案 篇一

crc-8施工标段路线起点桩号为k23+200.000，终点桩号为kk27+650.000路线长度4.45km。，全线设直径为1.5米圆管涵5道，圆管涵长为249.44米;直径为1.0米圆管涵4道，圆管涵长为53.5米，挖基:2992.13m3、砂砾垫层111.4m3，c20砼319.1m3，c30圆管砼221.9m3。

一、施工计划

1、k25+440、k26+374.5、k26+451.5、k27+298.6计划在6月15日前全部结束，k24+310、ako+350、ako+630、bko+355、bko+650计划在6月30日前结束，k25+440、k26+374.5、k26+451.5因k26+054.324处规划团结桥，现无法施工，在确定施工后20天内完成。

二、准备工作

1、材料准备：

(1)水泥;

(2)中砂为长江砂，含泥量不大于5%;

(3)碎石产地溧阳，5-16mm、16-31.5mm连续级配，针片状颗粒含量不大于25%，含泥量不大于2.0%，最大粒径不大于15cm且不含有机质。

2、机械准备：挖掘机1台、砼拌和站1套、75kw发电机2台，zl30装载机1台、16t起重机1台、砼运输车1台、振动夯2台、水泵4台、砼振捣棒、手推车、坍落度筒、铁锹、铁耙、水桶、胶管、喷壶若干。

3、施工放样：

用全站仪采用极坐标法进行放样，施工放样时注意管涵的上、下游长度、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。并将放样资料整理，报监理工程师审批认可后，方可施工。

4、管节预制：

我部直接购进成品。

5、管节运输与装卸：

管节在运输、装卸过程中，每节圆管底部采用斜面板，防止圆管滚动发生碰撞。管节装卸采用吊车进行。

三、涵洞施工：

1、基坑开挖：

开挖基坑时，根据施工放样的基坑尺寸，采用挖掘机配合人工的方法进行基坑开挖。首先采用挖掘机开挖距基底标高50cm时，用人工进行基坑的清理。基坑开挖时挖集水坑和引水槽，及时将基坑中的水排出，对于排水涵洞，施工前必须做好临时排水措施(做拦水埂及开挖临时排水沟)，以免水流冲刷路基和涵洞基础。基底开挖按基础尺寸两侧各放宽50cm，基坑壁坡度为1：1。基坑开挖后，要及时处理。建在软土地基上的涵洞，应对地基作必要处理(见特殊路基设计图)，处理好后请监理工程师检验，检验合格后，进行砂砾垫层的.铺设。

2、基础砼第一部分施工：

管基可分两次浇筑，浇筑基础前先填20cm砂砾垫层，验收合格后，进行模板制作安装，模板采用具有足够的刚度及平整度的钢模板，内侧要涂抹均匀的脱模剂，才可使用。模板接缝处采用双面胶密封，使其接缝严密，不漏浆，不跑模。在支模前，首先将沉降缝按设计要求布设好，此涵洞的沉降缝应设在管节接缝处，每6～8m设一道，管节沉降缝宽度为10～15mm，

基础沉降缝宽度为30mm。沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错。在浇筑前注意基础沉降缝的设置，此时还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼2-3cm，第一部分只浇筑管基砼，采用砼运输车运输砼，人工浇筑、振捣。振捣时，不允许有过振或漏振现象发生。基础模板，在浇筑结束1天后，方可拆模。拆模后，要用无污染的覆盖物进行覆盖，并坚持洒水养生，保证砼强度。待安放好管节后再进行第二部分砼浇筑，即管底以上部分。

3、圆管安装：

(1)待基础砼强度达到设计强度的70%以上时，才可进行圆管的安装，当发现基础湿陷并产生裂缝应停止施工，待查明原因经处理后方可继续施工。

(2)安装前检查涵管的正管节的端面是否平整并且与其轴线垂直，斜交管节进出水口端面是否按斜交角度进行处理，管壁内外侧表面是否平直圆滑以及各管节尺寸是否符合规定的尺寸要求。

(3)安装前在基础砼顶面进行放样，打出墨线，标划出相应管节的位置。

(4)管节安装采用吊车配合人工安装法。即吊车将管节就位后，人工调节管缝及管节的正确位置。

(5)各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求。

4、基础砼第二部分的施工：

支模采用钢模，钢模经拼接严密不漏浆，满足设计的几何尺寸。浇筑及养生方法同第一部分砼，保证新旧砼的结合及管基砼与管壁的结合。注意管顶填土高度(见圆管涵管身设计图)

5、管节接头及沉降缝的施工

首先在安好的管节上涂两层沥青，然后施工管节接口及沉降缝。管节接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。接口用1：3水泥砂浆抹带，宽度为20cm。沉降缝处设防水层，绕管壁一周，防水层用沥青麻絮、沥青浸制麻布及20mm粗麻绳制作。另外在涵洞基础襟边以上沿接缝或沉降缝周围设厚20cm顶宽25cm的粘土保护层。

6、端墙及帽石施工：

端墙采用一字墙形式，端墙模板采用5mm钢板制作而成。模板安装要平顺、取直，模板接缝采用双面胶密封。浇筑时，采用砼运输车运输砼，人工浇筑、振捣。振捣时，不允许有过振或漏振现象发生。基础模板，在浇筑结束2天后，方可拆模。拆模后，要用无污染的覆盖物进行覆盖，并坚持洒水养生，保证砼强度。端墙及帽石在施工过程中除了保证内在质量(砼强度等)外，还要保证外观质量，即保证端墙及帽石的几何尺寸轴线等符合要求，拆除模板后，端墙及帽石表面顺直无蜂窝及麻面等现象。

7、洞口铺砌

采用7.5号浆砌片石砌筑，片石最小粒径不小于15cm，抗压强度不小于30mpa，且不应有水锈、风化面等。在砌筑时采用座浆砌筑，要求砂浆饱满，勾缝平顺。

8、涵背回填：

(1)经监理工程师检验圆管涵的安装、接缝、沉降缝等符合要求，并且砼强度、砌体砂浆强度达到设计强度的75%，方可进行回填处理;

(2)涵背回填的石灰土应符合技术规范的要求，涵洞处路堤缺口处填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照设计要求的压实度填筑、夯(压)实，每层压实度不小于95%。根据压实机具类型，一般控制在每层填筑厚度不大于15cm;

(3)回填碾压时，大型压路机碾压不到的部位采用手扶式振动压路机或人工夯实，确保规范密实度要求;

(4)施工过程中，当涵顶覆盖土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过;

(5)每层回填后，按项目质检部自检、监理工程师抽检、市高指抽检“三检”制度，检验合格后，方可进行下一层的回填。

2.三孔圆管涵施工方案 篇二

关键词：涵洞,钢波纹管,设计,施工

江苏高等级公路建设规模巨大, 由于江苏范围内河流纵横及农业灌溉的需求, 涵洞工程建设是公路建设的重要内容。目前的小桥涵绝大部分仍采用钢筋混凝土或圬工材料, 在工程应用中, 传统钢筋混凝土涵洞应用中存在问题的日趋明显, 尤其软土地区刚性涵洞开裂渗水会造成路基病害并影响路面结构使用耐久性, 而高强度的柔性钢波纹管涵洞具有非常大的管轴向变形补偿能力, 可以提供适应地基变形的材料伸展余地[1]。

1 工程概况

钢波纹圆管涵属于柔性的涵管, 因其采取波纹化壁面处理, 使其管壁的截面惯性矩急剧加大, 大大增强管的整体抗压能力与稳定性, 而且管轴向有很大的适应变形能力, 因此不仅能够很好的适应软弱地基的变形, 还可以降低地基处理要求, 按照路基段的同等要求来对待采用钢波纹的涵洞段, 这正符合软土地区的公路工程特点要求[2]。钢波纹管涵洞的应用还可以带来路基使用过程中不出现涵洞段与一般路基段的差异沉降, 能够带来路表行车的顺畅舒适, 符合高等级公路建设的发展需求。某双向四车道带中央分隔带的一级公路, 标段全长6.731km, 需要建设多道过水涵洞和人行通道, 其中两道涵洞拟采用钢波纹管结构, 采用分段的螺旋型整体管节, 通过法兰联接拼装。钢波纹管的主要尺寸参数包括波形、直径和厚度, 本工程中波纹管的波形为150mm*50mm, 直径D为4m, 厚度t为4mm。由于该路段路面高程较大, 部分路段填土较大, 拟采用钢波纹管路段的填土高度H为10m。为保证工程的顺利实施, 需对钢波纹管涵的受力情况进行分析和计算, 并对钢波纹管涵的结构安全性进行验证。在具体工程施工中, 还应严格按照施工技术环节提出的要求及注意事项开展施工操作, 从而确保钢波纹管涵洞的施工质量。

2 钢波纹圆管涵的设计计算

在公路工程中, 涵洞钢波纹管主要承受垂直和水平土压力、涵管自重、车辆荷载等荷载作用, 由于钢波纹管厚度较小, 自身质量较小, 对其受力特性的计算分析也主要针对土体荷载和车辆荷载, 涵管受到的土体荷载随着高度的增加而增加, 受到的车辆荷载随着路基填土高度的增加而减小[3]。本工程中涵洞钢波纹管的设计荷载主要考虑管顶以上填土高度恒载和行车荷载的综合作用。土体荷载可以由填土高度H和土体的重度ω计算, 土体荷载DL=ωH, 计算结果为200 KN/m2。公路车辆荷载按照公路—I级荷载进行布置, 其对涵洞作用按车轮着地面积边缘向下作30°角分布, 通过计算横向扩散区长度a和纵向扩散区长度b来确定车辆荷载对涵管的作用力, 车辆荷载LL=车轮荷载/ (a*b) , 计算结果为2.63 KN/m2。对于覆土高度H大于等于管直径D的情况, 总荷载对涵管的作用有所减小, 需要对总荷载进行折减, 可由压实度与荷载系数K的关系图查得荷载系数K, 实际工程中一般采用85%的压实度, 对应的荷载系数取0.86, 涵管受到的总荷载PV为PV=K (DL+LL) , 结算结果为174.3 KN/m2。在荷载作用下, 钢波纹管会产生一定得形变, 荷载过大会导致变形过大, 引起钢波纹管结构的失稳。因此, 需要通过计算确定钢波纹管的环向压力C, 通过与管壁应力的容许值的比较来评定结构的安全性。作用于管面的应力PV和波纹管环向压力C之间的关系为C=PV×D/2, 计算结果为348.5 Kg/cm。钢波纹管涵洞的极限应力fb与管涵直径D与截面回转半径r的比值存在一定的关系, 当D/r≤294时, 极限应力取230 MPa;当294<D/r<500时, 极限应力可按fb=275-0.00058 (D/r) 2计算求解, 当D/r>500时, 极限应力按照fb=3.4×107 (D/r) 2计算求解。因此, 本工程中D为4m, r为17.375mm, 则极限应力为230MPa。当取安全系数为2时, 极限应力为115 MPa。为保证钢波纹管结构的安全使用, 必须确保其设计应力小于极限应力, 而设计应力一般通过环向压力C与面积计算确定, 面积可由美国钢铁研究学会AISI出版《钢结构排水和公路结构手册》根据钢波纹管波纹参数查得, 结算结果为721.8 kg/cm2, 小于波纹管涵管的极限应力, 这表明在本工程中采用波形150mm*50mm, 直径D=4m, 厚度t=4mm的钢波纹管涵洞在10m填土高度公路—I级荷载作用下能够满足截面强度要求。钢波纹管涵在无支撑时可能会产生一定的变形, 因此要保证其结构的刚度满足施工要求, 通常采用柔度系数FF来衡量, 柔度系数FF与波形的组合、金属层厚度有关, 柔度系数FF可以根据FF=D2/EI计算求解, 结算结果为0.05, 满足钢波纹管涵洞施工的技术要求。

3 钢波纹管涵洞的施工技术

波纹钢管桥涵是用钢制波纹管或波纹结构板替代了钢筋混凝土涵洞和小桥中钢筋混凝土管体或小桥支承结构体后完成的一种新型桥涵, 具有施工便捷、适应能力强、运行寿命长、性价比高等特点[4]。钢波纹管涵洞的施工可采用路堤法或反开槽回填法, 一般较多采用反开槽回填法, 主要包括沟槽施工、基础施工、涵管敷设、密封防腐处理、回填和洞口处理等六方面的内容。钢波纹管涵洞的施工先按施工图设计要求标记圆管涵位置, 开挖沟槽。波纹钢管涵洞基础一般为柔性基础, 涵洞基底的沉降和两侧路基的沉降是一致的, 所以在涵洞构筑时不必单独对波纹钢管的基底进行特别处理。本工程处于软土地基路段, 涵洞地基处理方法与路基处理方法相同, 还需在其上填上一层大于30cm厚的优质砂砾垫层, 并保证密实度达到设计要求。波纹钢管涵洞经过一段时间后, 常会产生一定的下沉, 而且往往是管道中部大于两端, 因此, 应在基础上纵向预留0.3%~1%的预拱度, 以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。整体圆管涵拼接时端部对齐、端面平行, 管体旋转对齐法兰螺栓孔, 端面间置入弹性密封件, 用配供的螺栓螺母均匀收紧。圆管涵敷设就位、桥涵拼装完成后回填前进行密封防腐处理的现场作业。波纹钢管桥涵敷设、密封处理完成后及时回填, 采用一般土质填筑即可。回填时坚持先底部两侧楔形部位、后管体两侧、最后管体顶部的原则, 并且保证在涵管两侧对称且均衡的状态下作业。波纹钢管桥涵常用的洞口形式有八字式、端墙式、锥坡式、平头式、直管或直管延长式等, 对于有流水冲刷的涵洞进出口处沟床和小桥两端处河床需设置相应的调治构筑物, 同时依两侧地形条件作必要的保护处理, 以降低洞口冲刷防止波纹钢管端口和底部垫层的流失, 保证流水畅顺的同时提高波纹钢管桥涵的耐久寿命[5]。调治保护构筑物的基础和构筑应在桥涵基础施工起同步进行。工程施工实践表明钢波纹管涵洞不仅现场施工简单、工期短, 而且工程的总体造价与钢筋混凝土圆管涵比也并无大的增加, 如果考虑取消对软土地段实施处治的费用, 其实际工程造价还得到了极大的降低, 而且其不仅对路基沉降的要求可以降低到与一般路基段相同, 还可以明显改善后期使用过程中的路面行驶舒适性 (不容易出现行车纵向的错台跳车) 。

4 结论

通过对钢波纹管涵洞受力特性的分析, 可以验证钢波纹管涵洞在工程应用中的可靠性, 通过加强施工管理与监控, 可以保证钢波纹管涵洞在工程应用的耐久性和安全性。相比传统水泥混凝土桥涵, 钢波纹管涵洞的工程建设周期短、造价低、施工方便, 可以减少涵洞的质量病害, 提高涵洞的使用寿命, 减少重建及养护成本, 具有非常广泛的工程推广应用前景。

参考文献

[1]谭国湖.钢波纹管涵在软土路基中的应用[J].湖南交通科技, 2011, 37 (2) :144-146.

[2]王军刚, 刘强.钢波纹管涵在山区高速公路中的应用[J].中外公路, 2009, 29 (2) :165-168.

[3]刘成志.钢波纹管涵洞在公路建设中应用技术分析[J].公路交通技术, 2009 (4) :103-105.

[4]金继伟.高速公路钢波纹管涵的研究及应用[J].河南科学, 2012, 30 (5) :630-634.

3.圆管涵深基坑施工方案 篇三

一、工程概述

K2+864处的(d2000)的圆管涵是与路基正交的一道圆管涵，该涵洞路中心管内底标高为4.01m，根据排水施工图设计的基础形式为钢筋混凝土管采用的是180º混凝土基础（苏01-2004-62）：管壁厚0.2m、基础底板与碎石垫层厚计0.5m，基础底标高在3.31m位置，而此处实测的原地面标高为8.0m左右，也即管涵的基础开挖深度在4.7m以上，管涵开挖时为一典型狭长的深基坑开挖施工。又由于xx路位于长江漫滩地貌（Ⅰ区），按工程地质描述：

①-1层耕土：灰褐色，稍湿，松散，含少量植物根系。层厚0.4～0.5m，层底标高6.00m～7.00m；

②-1层亚粘土：灰-灰黄色，很湿，软-流硬塑，局部夹少量亚粘土，干强度中等，韧性中等，高压缩性，层厚0.8m～8.10m，层底标高-2.10m～

6.20m；

③-2层粉细砂：灰色，饱和，稍密，主要成分为石英、云母等，局部夹少量亚粘土，层厚2.9m～4.30m，层底标高-5.57m～-3.85m。

二、基坑开挖

根据该工程地质描述，开挖后的基底位于亚粘土或粉细砂层等软弱土层，土的力学强度非常差，基槽在开挖过程中极易发生塌方，基础底易产生流砂等不良工程地质现象出现。为保证K2+864处的(d2000)的圆管涵深基坑基础开挖施工过程中不出现塌坍现象，整个管涵施工能得以顺利进行，实际施工过程中拟采取如下施工方案实施之：

方案

一、钢管桩辅以钢模板、钢木模板或厚度不低于2cm的木模板支护围挡。

由于K2+864处的(d2000)的圆管涵的基础开挖为深基坑开挖，实际开挖深度达5.2m左右，按正常施工方法开挖而边坡如不加围挡，必定塌方无疑。为克服施工中存在的这一难题，保证施工的顺利进行，实际施工中采取边开挖边用直径为¢5.3cm长度在6m以上脚手钢管，以每根间距在0.4m左右的距离用挖掘机压入坑壁边缘的土中，钢管入土深度必须在3.0m以上，在坑壁的上口2-3m的范围内用钢模板、钢木模板或厚度不低于2cm的木模板紧贴在坑壁上用机械打入在坑壁与钢管之间，以保持坑壁上口土的边坡稳定。此施工方案必须在基槽边开挖即边打入钢管桩与上口模板及时围挡，保持基坑壁的稳定。为加强钢管桩防护的稳定性，同时在基坑壁的钢管桩的上、中偏下的位置设三道钢管加劲肋梁用扣件与竖向钢管桩排架联成整体予以加强，在相应的水平位置用竖向钢管交叉组成剪刀撑与左右侧壁上的钢管排架也撑联成整体，此撑刀撑在整个基槽内的左、中、右共设三道予以加强。

方案

二、插打钢板桩支护围挡。

为保证基坑开挖的稳定，在基坑边开挖边用钢板桩插打支挡，钢板桩不一定密插，可采用间距为0.5m左右的距离沿坑壁依次插打，钢板桩进入基槽底入土深度必须保持在2.5m以上，为保证钢板桩的稳定，在钢板桩距坑壁的中、上部位设两道围檩予以加强，钢板桩围檩用方木或型钢作为内导梁、导框制成围笼，其作用在于插打钢板桩时起导向作用；更主要的是

作为钢板桩围挡的内部立体支撑，直接承受钢板桩传来的水平土压力。钢板桩用震动打桩机插打。

以上两例施工方案为基坑开挖后的支护围挡方案，实际施工中选择何种施工方案则根据条件和资源及施工的难易程度不同而选择之。

三、管涵施工

(一)基础垫层：当基坑在有效支护的情况下开挖到基底时，根据基底不同的工程地质情况分别采用不同的方法处理：当基坑底为流砂性质的工程地质、并有流砂涌出时，用抛石挤淤的方法向坑底投掷块石不低于50cm以上稳住上涌的流砂，随即铺筑碎石垫层。开挖的基底为一般工程地质时，即铺筑碎石垫层。

(二)浇筑底板混凝土：在碎石垫层面上经测量放线，立模浇筑底板混凝土，底板混凝土采用商品混凝土，混凝土浇筑根据底板厚度采用分层浇筑、分层用插入式振动器振捣，插点力求均匀、振捣密实，以表面泛浆不再显著下沉为止，不可欠振也不可过振。振动棒振捣完毕并达到设计高程时，混凝土表面再用平板振动器往返振实一遍，达到密实。

(三)底板浇筑完毕并凝固后，即在上测量放线，弹出管道的轴线，中心线位置、每节涵管位置，待底板混凝土达到一定强度时，即吊装涵管。涵管吊装采用25T汽车式起重机吊装。吊装时用钢丝绳穿套涵管两点吊装，吊装要轻起轻放缓慢而稳妥地吊装，吊装过程中采用机械与人工协同作业，协同配合完成。

(四)涵管吊装完毕即进行两侧肩墙混凝土浇筑工作。首先按设计图纸、标准图集的规定进行两侧肩墙的立模工作，当立模完成时，即浇筑肩墙混

凝土。混凝土采用商品混凝土，由两侧同时对称均匀浇筑、一次成型，用插入式振动棒振捣密实。振捣过程中，要随时注意模板的是否松动，并及时予以加固。

(五)完成两侧肩墙混凝土浇筑完后，即进行管节接口砂浆抹带工作，抹带采用钢丝网水泥砂浆抹带（苏01-2004-70）。抹带宽20cm，厚2.5cm，采用1:2.5水泥砂浆分两层进行，底层先抹1.5cm厚的水泥砂浆后，即在其上铺设钢丝网，钢丝网规格采用¢1mm@1.0×1.0cm镀锌钢丝网，钢丝网埋入基础内的长度不小于10cm，在钢丝网面上再抹一层1.0cm厚的1:2.5水泥砂浆。为保证接口的施工质量，施工人员进入管道内部由内用1:2.5水泥砂浆捻缝使其接口密实达到设计要求。在抹带之前，凡在基础和管外壁与抹带接触范围内，其混凝土表面均凿毛刷净，并适当洒水湿润，之后再铺筑水泥砂浆。

(六)回填。在抹带完成并保持每天洒水湿润养护形成一定强度时，即可进行管道的回填工作，回填由两侧同时进行。回填采用碎石土分层回填，碎石土分层厚度每层回填高度不大于30cm，在最底层的1-2层可适当回填厚度大一点，达40cm左右。每回填一层即用打夯机人工夯打密实。回填高度在距原地表2-3m范围、坑壁基本保持稳定时，即开始有步骤地拆除围挡支护结构。待围挡支护结构全部拆除后，继续回填至管顶表面50cm高度停止。

四、管涵施工注意事项

1、本管槽开挖是在有围挡支护的情况下开挖，开挖及管道正常施工过程中要严密监视两侧的坑壁土体及排架桩有无异常变化情况，一旦发现两

侧土体异常变化、或排架桩向内侧倾斜的情况，即采取加固措施，如采用加密排架桩的间距、或采用加强横向水平或竖向支撑予以加强，确保整个管涵施工过程中坑壁稳定、安全。一旦出现险情来不及采取加固措施时，现场施工管理人员与专职安全人员立即疏散坑底施工作业人员，以确保人生命安全为第一要务。

2、管槽开挖时，应严格控制槽底高程，沟底设计标高以上0.2-0.3m的原状土应予以保留，禁止扰动，在铺管之前再用人工清理。如一旦发生局部超挖现象，用碎石分层夯实填补。

3、由于本路段处于长江漫滩地质上，地下水位较高，管槽开挖时必然会大量渗水。施工中要做好管槽排水工作，防止槽底土壤扰动，施工中采用2-3台大功率的水泵分别于管槽的两端和中间的不同部位设置集水坑集中排水。确保管道基础混凝土施工过程中基槽干燥无水。

4、在基槽开挖过程中，为减少坑壁的压力，开挖出的土方要立即用自卸汽车运走，以减少坑壁的土压力。来不及运走的土必须堆放在离基坑10m以外的区域。

五、安全防护措施

1、在基坑开挖的过程中，安排施工队长现场指挥施工，并要安排专人观察基坑四周土方的扰动情况，一旦发现基坑土的扰动，立即报告施工队长进行紧急处理，同时安排测量人员进行现场跟踪测量。

2、在基坑开挖完成后即报监理验收，进行下道工序施工，同时在基坑四周进行毛竹围挡，夜间要有红灯指示，前后路基要有禁止通行标志，要安排专人进行巡视。

4.圆管涵施工技术、工艺方案说明 篇四

一、工程概况

K27+886圆管涵，为单孔Φ1.5 米圆管涵，涵长41.32米，与路线夹角为100°，涵底纵坡为零。

二、施工准备

1、测量放样：

用全站仪准确放出圆管涵中桩及纵、横轴线，然后放出各部位位置，钉木桩保护，防止移位、破坏。

2、现场准备：

涵洞征地及临时占地征用工作已经完成，需用材料已经进场并经试验检测合格，机械设备及人员已经进场，各项准备工作已经就绪，能够满足施工要求。

三、施工技术方案

（一）、基坑开挖及垫层施工

1、基坑放样：根据设计图纸和圆管涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。

2、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm。

基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标高上20～30厘米时，改用人工清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。

3、垫层施工：

基坑开挖完成后，先进行垫层施工，分层回填砂砾并夯实，压实度满足规范和设计要求。砂砾垫层应为压实的连续材料层，不得有离析现象。

（二）、基础施工

1、基础放样

基坑挖好后，应重新放设涵洞的纵、横轴线，同时用经纬仪、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样。并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节钉设水平桩，控制基底和基顶标高。

2、混凝土管座：

混凝土由拌和站集中拌和，混凝土所用砂石料、水泥均应符合规范要求，严格按实验室给定的施工配合比拌制砼，拌和均匀。按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础。管基分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm, 待安放管节后再浇筑管底以上部分。

（三）、钢筋混凝土圆管的预制

1、管节由监理工程师认可的预制厂制作。

管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。

2、钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求: 管节端面应平整并与其轴线垂直,斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角进行处理，内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝，每处面积不得大于30×30mm，深度不得超过10 mm，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。

（四）、钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土

安装管节采用人工配合吊机安装，安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀； 所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。安装管节完成后，浇筑剩余基础混凝土。安装时应注意下列事项：

1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。

2、各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。

23、管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧。

4、圆管在运输、装卸过程中应防止碰撞，避免管节损坏或产生裂纹。

5、接缝宽度不大于10mm，并用1：3水泥砂浆抹带，形成密封层。

（五）、沉降缝施工

涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口、急流槽交接处必须设置沉降缝。具体设置位置视结构物和地基土的情况而定。

1、沉降缝设置

沉降缝在中央分隔带中心设一道,然后向两侧每隔6米左右设一道。应以设在路基中部和行车道外侧为宜。沉降缝均垂直于洞身轴线,要求洞身、钢筋连同基础一同断开。

2、沉降缝的施工方法

每道圆管涵设置沉降缝3～4道，沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。沉降缝的施工，要求做到使缝两边的构造能自由沉降，又能严密防止水分渗漏。

沉降缝具体施工方法如下： a、基础部分

基础沉降缝宽3厘米，采用沥青木板预留，沉降缝内用砂子填实,也可将沥青木板留下，作为防水之用。

b、涵身部分

涵身沉降缝宽1～1.5厘米，缝外侧以热沥青浸制的麻絮填塞，用直径2厘米麻绳绕沉降缝一周，外包四层沥青浸制麻布，用粗铁丝绑扎结实。

3、沉降缝的施工质量要求

沉降缝端面应整齐、方正，基础和涵身上下不得交错，应贯通，嵌塞物紧密填实。

（六）涵洞进出水口 圆管涵进出水口工程主要是浆砌石块，包括沟底铺砌和其他进出水口处理工程。

涵洞出入口的沟床应整理顺直，与上、下排水系统的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅，避免损害路堤。施工中应注意：

1、砂浆要严格按配合比拌和，标号不小于设计值，拌和时间不少于2min，拌和均匀。

2、砌筑时砌块错缝，坐浆挤缝，嵌紧后砂浆饱满无空洞现象。

3、外圈定位和转角处，选择形状方正、较大的片石，并长短相向与里层片石咬接。

4、较大的片石用于下层，砌筑时选择形状和尺寸较为合适的片石，敲除尖锐突出部分，不得用高于砂浆砌缝的小石块在下面支垫。

5、砌缝不大于2cm，且无干缝、死缝。

（七）台背回填及涵洞填土：

经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求并且其砌体砂浆强度或混凝土强度达到设计强度的75%时，及时进行回填。

台背填土按规范施工。台背回填材料采用石灰稳定土，石灰含量为8%，锥坡填土与台背填土同时进行。

四、冬季施工措施

1、砂、石料保存：

提前采取防雪、防冻措施，表面覆盖保温材料，防雪、防冻，2、砼的拌合：

a、当材料原有温度不满足需要时，首先考虑对拌和用水加热，并对水泥采取保温措施，确保砼出机温度及入模温度。

b、投料时，先投入集料和水，进行搅拌，对骨料进行预热，然后再投入外加剂及水泥。c、在料斗上设有钢筋网，防止集料带有的冰雪及冰结团块进入搅拌机，并对料斗上集结的集料块进行及时清理，搅拌时间较常温延长50%。

d、砼拌制时应由专人配制早强剂和防冻剂，严格掌握其掺量。

e、严格控制水灰比。由骨料带入的水分及防冻剂和早强减水剂中的水分应从拌合水中扣除。水灰比不宜大于0.5。

3、砼的运输：

a、尽量缩短运距，选择最佳运输路线。

b、砼搅拌运输车采取外包保温材料措施，对砼进行保温，并防止保温层受雨雪侵蚀，减少热量散失。

4、砼的灌注：

a、当外界温度达不到要求时，应搭设暖棚，生火升温，暖棚内温度不低于10℃。拆模后，表面加以覆盖，使其缓慢冷却。

b、注意收听天气预报，避免寒流时灌注砼。

c、合理安排砼灌注时间，尽量安排在一天中气温较高的时间灌注砼，防止砼在初凝前受冻。

d、浇筑砼前如模板内有积雪、冰冻，及时进行清除。

5.圆管涵施工[推荐] 篇五

①管节购买符合设计要求及规范要求的成品构件。

②管节的运输、装卸。管节砼强度大于设计标号的70%，并经检查符合圆管成品质量标准时，允许装运。汽车运输，汽车吊吊装。管节在装卸运输过程中，采取防碰撞措施，避免因碰撞而出现裂纹。③管节安装。圆管涵先施工管底以下砼基础（砼施工工艺见前述），达到强度后圆管安装就位。管节就位采用机械吊装的方法。平接管接缝宽度在1-2cm范围内，接口表面平整，并用沥青麻絮填塞密实，不得有断裂缝，空穴和漏水现象。管节沉降缝与基础沉降缝一致，接缝处抹20cm宽，1:3水泥砂浆抹带，管身涂热沥青两遍。

④管底以上砼施工，采用木模板，JZC350型自落式拌和机拌和，插入式振捣器振捣。

6.圆管涵施工组织设计 篇六

在我标段范围内，当地村民和镇政府多次要求要在多处增加涵洞，经和业主、监理、设计单位共同现场办公，确定增加几道圆管涵，直径为60cm~80cm，结构为

一、施工组织 工地负责人：李国生

试

验

员：李春成此项工地负责人：王新锁

二、工期计划

2005年

月

日~2005年

月

日

三、劳、材、机配置

配备劳力10人，技工2人，安装管用挖机或装载机完成，圆管采用购买厂家产品（带产品合格证），现场只完成基础和洞口建筑。

四、施工方法

1、大致整平施工现场，按管涵设计尺寸，精确测量放样涵洞轴线及基础轮廓线，并设置标志。轴线控制桩延长至施工现场外并加以保护，以便施工时随时检校涵洞的平面位置。

2、按放样的基础轮廓线、实测的基坑深度及1：0.33的坡度放坡开挖涵洞基坑，机械开挖至基础顶面标高位置后，重新放样并改由人工按基础轮廓线精确开挖至设计基底标高。

3、经监理抽检合格后，在基底及四周铺设一层塑料布或油毡，然后进行基础砼的浇筑，在砼浇筑过程中控制好插入式振捣器的插入时间和方法，防止漏振和过振，确保砼充分密实。基础砼每4~6m，在涵管接口处设一道沉降缝。

4、基础砼浇筑后及时覆盖养生，重新放样涵轴线，自检合格后报监理抽检。

5、监理同意后，按涵轴线安装管节，调整高度使内壁齐平，确保管节

技术员：王信锁 质检员：张国民 垫稳坐实，管道内无遗留泥土等杂物。因采用平接管，接缝宽度控制在1cm左右，保证接口表面平整，用沥青麻絮嵌塞密实，接缝外侧采用三油两毡。

6、按设计高度在管外壁上标出管座砼高度，支设模板，浇筑砼并振捣、插捣密实，使管座砼顶部弧形面与管身紧密贴合且贯通沉降缝。

7、涵洞及其附属工程完成后，在所有强度达到设计强度的75%以上时，开始进行回填三七灰土；回填采用冲击夯按0.15m厚度水平分层，对称填筑夯实，待涵顶填土厚度大于0.5~1.0时方可换用压实机具填筑压实。

本着尽可能解决该区域的汇水，和利于流水的原则，准确放线，控制标高、坡度。根据现场情况，只能采用半幅施工的方式，基坑开挖用机械完成，基底夯实用打夯机进行，必要时，可进行换填地基，补强。基础采用砼现浇完成管节节口处理按图纸要求；护管砼支好模后，现场浇注，机械震动，台背回填在砼形成强度三天后用打夯机分层夯实进行。在半幅达到通车条件时，再进行另半幅的施工，圆管涵施工应严格按有关规范作业，特别要控制好管节的联接处处理，和台背回填。

五、质量创优目标

1、质量方针

满足质量要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标。

2、质量目标及创优规划

以提高社会效益和经济效益为中心，强化内控，消灭通病，争创国内公路施工一流水平，确保工程质量达到优良样板工程。主要指标为：

①整个工程质量普遍创优，出精品，绝次品。②单位工程合格率100%，优良率达100%以上。

六、质量保证措施

1、组织保证

建立以项目经理、总工程师、质检部、项目经理部质检员及班组质量员组成的分级管理网络，加强对质量工作的组织领导和检查落实。

2、制度保证

技术负责人组织各专业技术人员，按照技术规范要求，完善各工序，同时按照各专业的各种规范和条例，加强对上岗人员专业技术和质量意识的教育、培训，严格按招标文件关于现场人员培训的规定执行，积极参加培训。

3、建立一套公正的奖惩制度

对违反操作规程，影响工程质量的除坚决返工外并给当事人以处罚、对严格按照操作规程施工，工程质量优良的给予奖励（按照本公司奖罚制度执行），各质检主管人员有职有权保证其贯彻实施。

4、做好技术交底

每道工序开工和员工上岗前，应进行一次简短的质量要求和技术交底，由各专业工程人员负责实施，质检工程师讲明质量要求和奖罚规定，使每个员工上岗前人人做到心中有数，以确保工程质量。

5、落实交接班制度

各分项工程的每一道施工工序，特别是隐蔽工程，必须经驻地监理人员的验收合格，方准进行下一道工序的施工。充分发挥内部各级质量检查人员的作用，消除隐患，保证隐蔽工程受检一次合格。

七、安全生产

7.圆管涵开工报告内容. 篇七

中铁十七局集团有限公司

黄塔(桃 高速公路路基工程 HT(T-08项目经理部 二 00六年十一月二十日 目录

一、分部(项工程开工申报表

二、施工人员状况表

三、测量放样报验单

四、主要施工人员明细表

五、主要进场机械设备表

六、材料试验报告及砼配合比批复文件

七、圆管涵施工方案

八、施工组织机构框图

九、质量保证体系框图

十、安全保证体系框图

十一、生态环境保护体系框图 施 工 人 员 状 况 表

报-02合同号:HT(T-08承包人:中铁十七局集团五公司 编号: 分 类 人 数

缺席原因 计划 实际 缺席

行政管理人员 220技术管理人员 330技工 12120普工 15150测工 330汇总 35350 主要施工人员明细表

合同号:HT(T-08承包人:中铁十七局集团五公司 编号:序号 分类 姓名 职务 备 注

1行政管理人员 张 军 常务副经理 2行政管理人员 阳善良 副经理 3技术管理人员 冉 松 技术主管 4技术管理人员 高银龙 试验室主任

5技术管理人员 李 玲 资料员 6技术管理人员 张前富 测量组长 7测量员 李 军 测量员 8测量员 包全茂 测量员 9测量员 贾正斌 测量员 主要进场机械设备表

报-03合同号:HT(T-08承包人:中铁十七局集团五公司 编号: 机械名称 规 格 能 力 数 量

状 况 备 注 计 划 实 际 气腿式凿岩机 YT-2844良好 挖掘机 CAT22011良好 风镐 33良好

空压机 2V-4/522良好 4m 3/min交流电焊机 BX1-50022良好 钢筋调直机 GT4-1011良好 钢筋弯曲机 GW4011良好 钢筋切断机 GJ4011良好 潜水泵 IS100/65/5022良好 圆管涵施工方案

一、编制依据

1.设计院提供本标段 AK0+100圆管涵施工设计图及相关资料。2.业主的有关要求、施工合同及施工现场调查的实际情况。3.现行国家及行业有关设计施工规范、安全技术规则及验收标准。4.我施工单位技术力量及设备条件,多年来我单位类似工程施工经验 总结。

二、工程概况 1.概述: AK0+100圆管涵设计长度为 18米, 管径为 1.25米, 与路基线路正成直 角,涵洞进出水口均为一字墙洞口,基础采用 C15混凝土,涵洞位置和高 程可以根据地形情况作适当调整。涵洞管身由具有资质的预制厂家订购合 格产品,汽车运输到施工现场,管身采用 C30钢筋混凝土预制。

2.主要工程数量

圆管涵主要工程数量汇总表 序号 项目 单位 数量 备注 一 基础

1C15砼 m 320.86 二 涵身 C30砼 m 39.29 1涵管 m 18 三 洞口

1C15基础砼 m 36.4 2M7.5浆砌片石 m 35.98

三、施工准备工作

1.征地拆迁工作(包括临时用地等已完成。

2.测量工程师对线路复测,盖板涵主要控制桩,地面高程已测设,测 量资料己确认。

3.主要材料已进场并满足施工使用要求。4.施工组织机构设置、人员、设备均己到位。

5.施工临时设施供水、供电、通讯设施、临时道路已经到位。7.质量自检系统及质量保证措施已建立。

8.各主要试验项目(如砼配合比、钢材等已得到监理工程师的批准。9.设计图纸,资料已审核。

四、劳动力组织及进度安排 1.劳动力计划

本着安全第一、质量至上、确保工期、兼顾效益的原则,盖板涵项目 由熟悉施工环境,具有较强的现场管理及施工经验的施工人员组建,详见 《主要施工人员明细表》。

劳动力计划表 序号 工种 人数 备注 1木工 4

2砼工 6 3电焊工 2 4电工 1 5普工 12 6 合计 25 2.进度安排

施工工期为 2006年 12月 1日至 2006年 12月 15日。

2006年 12月 1日~2006年 12月 3日施工准备和软弱基岩及基础开挖;2006年 12月 4日~2006年 12月 9日基础混凝土施工;2006年 12月 1日~2006年 12月 9日涵管预制;2006年 12月 10日~2006年 12月 15日涵管安装;

五、主要施工方法及措施

依据 《安徽省黄塔(桃高速公路典型工程实施纲要》 指导思想, 以 “不 破坏就是最大的保护”引导施工。

（一、管座及涵身 1.工艺流程

涵管在预制场加工预制,涵管预制与基础同时进行施工,涵洞墙身和 涵身浆砌片石铺砌完成,立即进行涵管安装。工艺流程:基础开挖及软弱 基岩清除→管座模板加工及安装→管座砼施工→涵管调运及安装→涵身 砼施工→洞口施工。

2.主要施工方法

本圆管涵以石填路基为基础,先以挖掘机清除填筑地面松散地表石, 进行标高调整压实, 并对局部不平处采用人工结合机械找平以便于安装管 座模板。

管座模板按有关要求采用单块面积不小于 3m 2模板。

管座混凝土按照内实外美的要求,每次立模前认真清洗模板,模板表 面涂刷同种脱模剂,模板安装完毕后,检查其平面位置、顶部标高、垂直 度、节点联系及纵横向稳定性,报经监理工程师检查合格后灌注混凝土, 灌注过程中对其平面位置及垂直度进行观测,发现问题及时解决。

砼在拌合站集中拌和,混凝土运输车运输到施工现场,吊机吊运入模 进行灌注。混凝土捣固采用插入式振动棒人工振捣, 分层灌注、分层捣固, 捣固布点以梅花型布置, 每层厚度不超过 30cm, 振动棒插入深度要求进入 下层混凝土 50~100mm。

在混凝土灌注过程中,派专人观察支架、模板、支撑架及作业平台的

工作状态,发现异常情况,立即处理或停止灌注。加强混凝土养护,保持 混凝土表面湿润。

管座施工完毕待混凝土强度达到 85%后,进行涵管安装（二、管身制作

圆管涵管身制作在具有资质的厂家预订,质量保证由厂家担保,购进 的是合格产品,采用汽车运输到施工现场,确保基础及涵身施工完成后, 能立即进行圆管的安装,圆管提前订购预制。

（三、涵背回填

涵背回填是指结构物完成后,用符合要求的材料分层填筑结构物与路 基之间的交接部分。

涵背回填时涵盖板砼强度要达到设计强度的 80%以上。

回填材料选用透水性材料级配碎石。当采用非透水性材料时,应在土 中增加外加剂,如石灰、水泥等。填料的最大粒径不得超过 5cm。

涵背填土顺路线方向长度。涵洞填土长度每侧不应小于 2倍的孔径长 度。涵背填土分层填筑,每层松铺厚度不宜超过 15cm,其压实度要求从填 方基底涵洞顶部至路床顶面均不小于 96%。

涵背填石分层填筑,每层松铺厚度不宜超过 25cm,其碾压过程不要开 振动碾压,采用静压确保圆管不受损,压路机不便压不到位的部位采用轻 型冲击夯实机人工夯实。

在回填压实施工中,对称回填压实并保持结构物的完好无损。压路机 碾压不到的地方,应使用小型机动夯具夯实,直到监理工程师验收合格为 止。

六、主要材料计划

水泥、钢材等主要材料采购时,提前对材料供应商进行评审,选用满 足招标文件要求且通过 ISO9000质量认证供应商的产品。根据施工进度计

划及材料开采期合理的安排材料供应,材料进场后,立即组织验收,并按 规定取样检测和试验。

主要材料计划表

序号 名称 规格 单位 数量 备注 1圆管 φ1.25mm 18 2砂 中粗砂 m 378 3碎石 5-31.5mm m 341 4水泥 P.O32.5R t 16

七、质量保证措施

1.质量目标:涵洞工程质量全部达到交通部现行的工程质量验收标准(JTGF80/1-2004,符合设计文件和有关技术规范要求。

2.工程质量保证体系

建立以项目经理和各队队长为第一质量责任人,技术负责人为直接质 量责任人工程质量保证体系,并把工程创优目标层层分解到各部门及个 人,进行方针目标组织管理。同时,建立以班组为基础,技术人员为核心 的 QC 小组活动,针对质量通病,事先进行 QC 小组攻关,确保工程质量通 病的出现。

3.建立健全的工程质量责任人奖惩办法,优奖劣罚。4.建立内部质量检查制度

项目经理部每月进行一次组织性的综合大检查,各项目队每旬进行一 次全面性的检查。质量检查由主管领导组织有关部门人员参加, 外业测量、内业检查分别同步进行。外业测量对照部颁验标对工程结构外观轮廓尺寸 及中线、水平进行实地测量,作出记录,作为评定质量等级的依据之一;内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质检证书、设备状况是否完善齐全。

5.建立作业层全过程质量控制制度 在各项工序开展之前，必须对每一作业班组进行明确的技术交底和质 量达标操作程序交底。每日班组长组织作业人员进行班前交代；班后对照 作业内容填写各分项工程验收评定表和施工总结。项目、队及班组专职质 检员应随时对分部分项工程进行检查，并在验收评定表中签认。若发现操 作过程中存在质量问题或达不到质量验收标准，应及时停工整改，整改完 毕进行复查，使整改结果达到验收标准和质量要求。并按质量控制程序，组织有关人员进行质量问题的原因分析，制定整改措施和整改方案，认真 整改，确保工程质量达标。对于易发生质量通病的工序，应设置质量预控 措施，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，杜绝质量通病。6.认真执行工程监理制度 根据招标文件和合同条款，施工单位必须对承包工程的施工质量全面 负责，严格按照批准的

设计文件、图纸、资料和有关规范规定进行组织施 工，保证工程质量。因此，项目经理部、项目作业队均配备专职内部质量 检查工程师{质量检查员}，建立完善的自检、互检、专检相结合的工程质 量检查管理制度，并配合监理工程师做好施工全过程的各项工作。每道工序施工应该遵守执行监理管理程序，对每道工序进行 100%的自 检，各工序施工完毕先由施工队技术员进行检查，检查合格报项部质检工 程师进行复检，复检合格报监理工程师进行检查，不合格下达整改通知单，要求在规定的时间内进行整改，必须做到自检合格达到 100%。在通知监理 工程师对隐蔽工程检查前，应严格进行隐蔽工程数量和质量的自检，并形 成施工记录，要监理工程师签认确定。自检合格后，按规定格式填写工程检查证，通知监理工程师到现场进 行检查，并在检查证上签任，方可继续下道工序施工。

八、工期保证措施 1.建立工期保证组织措施：建立以项目经理为首的强有力的高效运转

指挥组织机构，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配、组织施工生产、掌握形象进度。发现问题，及时处理，对控制工期的重点工序建立工期领 导负责制。对其他各项工程落实施组阶段性工期目标。2.确保物资、设备、劳力按施组要求的时间、数量按时、按质组织进 场，确保工程施工顺利进行。

九、安全保证措施 1.安全保证体系：为确保本项目安全目标的实现，给施工创造一个良 好、稳定的施工氛围，建立以项目经理为首的安全保证体系。并完善安全 教育制度和安全生产检查制度。2.工程开工前对参加本标段的全员进行安全施工教育，组织学习有关 技术规范和安全操作规程、规则、规定，使每个施工员在施工过程中有一 个健康的安全意识。制定分项工程施工安全技术措施，由主管工程师、各队技术人员和专 职安全工程师（员）进行安全技术交底和组织安全教育培训，并结合本标 段各点施工中存在的安全问题重点进行教育和宣传。健全施工安全管理机构及各项安全管理制度。加强对爆破用品发放、回收的管理，组织对相关施工人员的安全培训，提高施工人员的责任意识 和安全意识，切实做好施工安全防护工作，施行准爆证制度，对爆破过程 全方位控制，责任到人，把事故消灭在萌芽状态。执行定期安全检查制度，项目经理部每月一次，发现问题及时处理，重大问题，发出安全隐患通知，并制定对策，限期整改，专人复查。爆破前必须按警戒距离划定警戒区，尤其是临近道路的爆破工程应在 警戒区外设置必要的防护人员并由专人

负责检查，当符合安全要求并在防 护工作一切就绪后，方可发出点炮信号，发生瞎炮后严禁掏挖或在原眼内 重装炸药。项目部和各队每周组织一次安全教育活动；作业班组每天班前进行安

全操作交涉，提醒每个施工员的施工安全注意事项。对特殊工种，如：防护员、起重工、电工、电焊工、各种机械操作司 机等进行岗前培训，持证上岗。机械操作人员严格遵守安全规章制度，按程序操作，文明驾驶，礼貌 行车。严禁机械带病运行，超负荷作业，夜间作业应有足够的照明设备。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等明目标志和标牌，夜间设红灯示警。现场电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检查，不 合格产品严禁使用。现场移动式电器一律采用橡皮绝缘电缆，加装触电保护器，通过道路 必须穿管埋地敷设。配电箱及开关箱必须备有防雨、防险设备，设门并配锁，并且按一定 的安全高度设放，禁止地上随便乱放。进出线口必须设在箱体下底面，箱 内严禁存放杂物，每月按时检查维修。

8.三孔箱涵施工方案(改) 篇八

一、工程概况

该三孔箱涵位于广西钦州市粤桂路（坭兴街至金海湾东大街）工程K0+446.977处。结构形式为6米×4米钢筋混凝土三孔箱涵，涵洞平纵面均规划明渠布设，与粤桂路采用正交布设，涵洞主体结构采用闭合框架结构,新建全长32.2m，顶、底板厚度为65厘米，侧墙厚度为50厘米。

该涵使用性质为排水沟渠。本结构安全等级为二级，设防烈度为6度，渠道按位于车道下公路-Ⅱ设计。砼结构的使用环境类别为四类。结构设计使用年限为50年。

主要工程量为：HRB235、HRB335钢筋126099.62kg，C30防水混凝土（抗渗标号不低于S4）1129.80m3，基地垫层 C15混凝土99.4m3.二、工程进度计划

计划开工日期：2011年10月20日；计划完工日期：2011年12月21日。共计60天。由于工程量大，拟将箱涵分幅施工，工程进度计划：

2011年10月20日~2011年10月23日围堰，开挖临时排水沟；

2011年10月24日~ 2011年10月31日基础开挖，清基验槽，准备钢筋； 2011年11月1日

C15砼层浇筑；

2011年11月2日~2011年11月8日

左幅底板绑扎钢筋；支模加固； 2011年11月9日

浇筑底板砼；

2011年11月10日~2011年11月26日

左幅绑扎主墙盖板钢筋、模板安装； 2011年11月27日

左幅砼浇筑；

2011年11月28日~2011年11月29日

右幅底板绑扎钢筋；支模加固； 2011年11月30日

浇筑底板砼；

2011年11月31日~2011年12月20日 右幅绑扎主墙盖板钢筋、模板安装； 2011年12月21日

左幅砼浇筑；

由于浇筑方量较大，故采取分段浇筑的方法。视天气情况及实际情况确定每天实际浇筑量，天气、下雨影响工期相应延顺。

三、施工方案

根据涵洞的设计和实际地形地貌，施工前做好施工测量和改水工作。由于三孔涵在原来旧人工河上修建，为确保旧河通水，采用1.2m钢筋混凝土管涵在K0+445处绕箱涵全长

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外侧开挖一条临时该水沟，引水沟采用管涵施工工艺，不影响箱涵施工。在管涵上游采用钢管支撑粘土砂包围堰，将上游河水引入引水涵，下游用粘土砂包封堵，防止流水进入基坑。采用挖掘机开挖基础，预留10cm人工清基以保持基坑原状土不受扰动；当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。待基础开挖完成后，及时组织验槽，检测地基承载力，根据验槽结论，确定下道工序。若基底承载力达到fak≥220Kpa,则在此基础上进行C15垫层浇筑；若需要清基换填，则在箱涵基础范围内采用级配碎石换填并碾压密实，使其达到设计碾压后压实度≥94%和基底承载力达到fak≥220Kpa的要求，然后再浇筑C15垫层；钢筋制作采用集中加工，现场安装；涵洞基础和墙身混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑，并随时抽样、留样。

本工程箱涵底板采用双层双向钢筋，施工时应采取措施保证上下两层钢筋网的位置正确，不得采用搭接接头，须采用机械连接或焊接，接头应设在受力较小处，底筋、面筋均在距支座1/3跨度处，接头位置应按规范规定错开50%，底板设拐角支撑筋。

浇筑混凝土时,除施工缝外,每层混凝土必须在上一层混凝土初凝前浇筑完,钢筋混凝土施工必须严格遵照国家现行规程规范操作。

箱涵底板、侧壁均应连续浇筑混凝土，墙体不宜留设垂直施工缝，若需留设垂直施工缝时，将施工缝留设在与沉降缝重合处。

本箱涵在道路中轴线位置设一道沉降缝，缝宽20mm，缝隙间用橡胶止水带止水。

四、施工工艺

施工准备→测量定位→围堰、改水改沟→基槽开挖→人工清底→软基处理→级配碎石垫层→C15垫层浇筑→钢筋绑扎、支模→箱涵混凝土浇筑→养生→回填土→清理、竣工。

五、主要工序施工方法

（一）、施工准备

开工前做好施工资料的准备工作，组织技术人员认真熟悉施工图纸，做好技术交底，制定施工方案，准备落实人员、材料和机具；预测施工中可能会出现的情况，制定相应的应急方案。

（二）测量定位

施工前，组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口的高程，若乡村道路、排灌

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系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计。

（三）、基槽开挖

开挖时严格控制平面位置、断面尺寸和标高，严禁扰动基底。土质基坑开挖放坡1：0.67，采用挖掘机开挖，人工配合，预留10cm厚人工清基。弃土及时外运至预先选择的弃土场；保证基础开挖符合设计图纸要求及规范有关规定。

当基坑开挖至设计高程时，对基底进行地基检测，如实际基底与设计不符，及时与设计单位、勘察单位和监理取得联系，采取适当措施进行处理，当达到设计和规范要求后方可进行垫层浇筑。

（四）、基底处理

当基坑有水时，及时用水泵抽水，保持基槽干燥。待基础开挖完成后，及时组织验槽，检测地基承载力，根据验槽结论，确定下道工序。若基底承载力达到fak≥220Kpa,则在此基础上进行C15垫层浇筑；若需要清基换填，则在箱涵基础范围内采用炮渣石换填并碾压密实，使其达到设计碾压后压实度≥94%和基底承载力达到fak≥220Kpa的要求，再在此基础上进行C15垫层浇筑。

（五）钢筋、模板制安

钢筋加工制作集中在工作间完成，依据设计图纸放样下料，严格按照设计图纸的钢筋数量、尺寸和形状弯制，技术要求严格执行规范。

钢筋安装完毕经监理工程师检验合格后及时进行模板安装，以备进行混凝土作业。模板安装严格按照规范的要求施工，墙身采用标准化的钢模板，腋角采用木模加钢管组合加固架设。立模时按照设计图纸尺寸安装模板，采用方木支撑加固。

（六）砼浇筑

此次箱涵主体结构采用C30混凝土，抗渗等级为S4，混凝土保护层厚度均为4cm，预计需C30防渗砼1129.8m3。混凝土采用商砼，由拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场，砼泵车将混凝土泵入模内，按照混凝土施工作业规范要求分层浇筑，插入式振动棒振捣。浇筑基础顶面时，应控制好流水面高程和大面平整度，其他按照《公路桥涵施工技术规范》要求进行处理。

（六）、附属工程

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附属工程按照设计图纸的尺寸、高程放样后尽快组织施工，严格执行有关施工规范的要求，确保工程质量和河流的畅通。

（七）、回填

1、箱涵施工完毕达到设计强度后，回填及路基施工工作必须尽快进行，沿箱涵四周用级配碎石分层均匀回填至箱涵顶板面标高，压实度不小于96%。

2、箱涵顶板面用级配碎石回填，防止超填，压实度按路基要求。

（八）、雨季施工

涵洞周围结合实际地形地貌，完善雨季防排水设施。现场布置，材料、机具的堆放位置要合理，科学。对废旧的水渠要及时修复利用，按照“疏、导、截”的原则确保“三沟”畅通。

若不能及时恢复原排水沟，则需沿基础外侧设置集水坑，汇集基坑内渗水，然后及时将积水排出，避免因积水浸泡换填基础，造成其不均匀下沉，形成空隙，不利于结构稳定和承载能力。

六、质量保证措施和质量检验标准

（一）、质量保证措施

1、开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等执行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本标段施工的全过程。

2、健全质量检查机构、加强质量监督检查

在项目经理部设置安全质量部，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时队级设质检员，工班有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

3、严格质量标准

工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论(按奖罚条例执行)。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

4/6、严格控制质量程序

严格执行监理工程师签证制度，上一道工序没有通过，下一道工序不得进行。

5、严格奖惩制度

明确质量责任，实行工资、奖金与工程质量挂钩，奖罚分明。6、严把材料关

外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。材料必须选择质量好，信誉高的厂家订购。

（二）、质量检验标准

1、涵台地基承载力必须满足设计要求。

2、沉降缝、台背填土应按施工规范和图纸要求施工。

3、外观鉴定

（1）、涵身直顺，涵底铺砌密实平整。

（2）、进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物。

八、安全保证措施

1、安全管理制度

⑴、所有与施工有关人员在施工现场必须持有上岗证、带安全帽，否则予以10～50元不等的罚款。

⑵、施工队每天进行施工安全检查并做好详细记录，提出保持或改进措施，并落实实行。⑶、坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则；主要查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患、查事故处理。结合季节特点，重点查防触电、防高空坠落、防机械车辆事故、防火、防雷击等措施的落实。

2、涵洞施工安全保证措施

⑴、台身钢模安装时，派专职安全员统一指挥，对立起钢模调整好及时加固，对台身钢筋和模板设置缆风绳。

⑵、混凝土浇注时，施工人员明确分工，统一指挥，连续施工，以防事故的发生。

九、环境保证

环境保护是关系到人类生存和发展、保持生态平衡的大事，在施工中既要搞好工程建设，又要减少因施工对环境的破坏，是施工企业的基本职责及必须注意的问题。

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十、环境保护措施：

1、实行环保目标责任制

把环保指标以责任书的形式层层分解到职能科室和个人，列入岗位责任制或承包合同，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。

项目经理是环保工作的第一责任人。环保政绩将作为考核项目经理的一项重要内容。

2、加强检查和监控工作

加强检查，加强对施工现场粉尘，废气和污水污染的监测和监控工作。要与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚。

3、采取措施防止大气污染

(1)施工现场垃圾渣土要及时清理出现场，清理施工垃圾时，应采用容器吊运，严禁凌空随意抛撒。

(2)施工现场道路应指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。

(3)袋装水泥、白灰、粉煤灰等易飞扬的细颗散体材料，应库内存放，室外临时露天存放时，必须下垫上盖，严密遮盖防止扬尘。在卸运时应采取措施，以减少扬尘。

(4)汽车出入现场时，应人工拍土，清扫车轮，并洒水，基本上做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染。

(5)禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、树叶等以及其他会产生有毒害烟尘和恶臭气体的物质。

4、采取措施防止水源污染

(1)禁止将有毒有害废弃物作土方回填。

(2)施工现场废水须经沉淀池沉淀后再排入污水管道。未经处理，不得直接排入污水管道；食堂污水排放时，宜设置简易有效的隔油池，定期掏油和污物，防止污染。建筑物垃圾集中堆放，及时处理，装运时尽量避免扬尘。

5、采取措施防止固体垃圾污染

l）施工班组须做好操作落水清，随作随清，物尽其用。

2）大宗材料砂石分类，集成堆放成方，底脚边用边清，砌体料归类成垛，堆放整齐，碎砖或砌块料随用随清，无底脚散料。

3）竹木杂料，分类堆放，规则成方，不散不乱不作它用