路桥设计论文（精选10篇）
1.路桥设计论文 篇一
设计总结
历经三个多月奋斗，我的毕业设计终于要画上了一个圆满的句号，心中有成功的喜悦，也有一丝将要离开的悲伤；有豁然开朗、柳暗花明的惊喜，也有在不知不觉中发现天亮的疲倦。大学四年的成果终于出来了，虽然其中还有许多不成熟的想法，甚至是不符合实际的设计，但它是我从事本专业的第一个台阶，它也表明在老师的教导下，我的羽翼已渐丰满，从某种程度上说了代表了我从事本专业的能力，明天我将会拥有另一份属于自己的天空了。
我踏踏实实地走完了本次设计的全过程，从查找资料写开题报告、选线、结构部分设计，从说明书的编写到施工图的设计，直到现在写这份总结，这全过程给我一种最大的感受是设计的严肃性，设计是一项繁重而严肃的事情，它要求一丝不苟，它也要求实事求是，它还要求灵活创新，也许正因为这种。也许正因为这种灵活性和严肃性，使我在本次设计中受益匪浅，也使我明白了一个道理：理论在实践中被掌握，也在实践中成长。
自始至终，我都本着认真、负责、求实、创新的态度，并付出极大的热情，力求做得更好。从某种意义上说，计算机基本上就是设计工作的以后用来吃饭的“饭碗”，因此在设计中，充分利用了计算机功能：上网查阅本专业最新的资料和信息，使用AutoCAD、纬地道路等道路专业软件进行计算绘图，从而大大简便了设计过程，并学到了许多计算机知识。
思索通过本次设计，一方面使我开阔了视野，扩大了知识面，增加了很多在课堂上学不到的知识内容，拓宽了自己独立思考、分析、判断问题的能力，也锻炼了我在完成一个任务时和别人的协调、合作能力，还培养了自己的耐心和毅力，和遇到问题迎难而上的勇气。在短短的三个月内，我圆满的完成了设计任务书里的各项内容。同时通过这次设计，使我对本专业有了更加深入的认识，也使我对建筑这个行业有了更加明确的认识。
由于本人能力有限，时间仓促,本设计中不足之处，谢谢各位老师、同学批评指正,有待日后改正。
2.路桥设计论文 篇二
在路桥设计过程中, 进行路桥结构设计时要在传统的设计基础上不断进行改进创新, 这就需要设计人员不仅要考虑到路桥设计中结构相关的稳定性也要考虑到更好的设计来满足路桥发展的需要。现代化结构设计相对传统的设计理念来说更加的安全实用并且具有创新性, 能够更好地解决现实中的一些问题。因此将结构化设计应用到路桥设计中可以有效地解决现存的一些问题, 并且能够更好地保障路桥设计中的安全性和耐久性, 保障路桥的使用寿命, 促进我国交通事业健康发展。
1 桥梁中进行结构化设计的必要性
1.1 现代化建设需要结构化设计
传统的路桥设计开展首先是设计人员通过对原有经验的总结根据实际施工应用的施工材料和工艺来确定大致的路桥结构框架。然后根据相关的数据分析来进行详细的路桥结构的设计, 保障整个路桥施工的稳定使用。现代化的结构设计不仅是基于实际施工的要求来开展设计, 同时对于后期的路桥工程的优化方案也是有充分的准备, 这和传统的设计方案比较起来更加能保证路桥施工的质量和工程进度的顺利性。同时现代化结构设计也对整个路桥工程的可行性和安全性进行详细的数据分析, 这样路桥工程无论是在使用价值还是在经济价值上都能够达到一个最佳的状态。所以将现代化结构设计应用到路桥设计中是非常必要的。
1.2 结构化设计是桥梁设计方法的最优选择
与传统的桥梁设计方法相比而言, 结构化设计方法主要是由自动向下细化、模块化和结构化程序设计等程序化设计发展演变而来的, 其主要思路是将设计分为具有单一功能且相互独立的模块结构, 在结构化设计中主要有两种设计方法, 一种是详细设计, 一种是概要设计, 而这两种设计方法都是通过结构图对设计阶段进行描述的。例如, 桥头搭板的结构设计在桥梁工程应用过程中, 不仅对搭板宽度、厚度和长度进行了适当的调整, 对搭板埋设的深度也进行了科学的计算和调整, 从而实现相对优越的桥头搭板结构。结构化设计通过充分利用电脑计算机对桥梁进行设计, 可以更加简便地运算出结构化设计的相关数据, 并且计算机计算的数据准确度较高, 促使设计的结果与现实中的实物更加接近, 从而保证道路桥梁设计不会出现可避免的错误。在现代化桥梁设计中, 加强结构化设计不仅能够满足桥梁快速发展的需求, 也是桥梁设计方法的唯一最优选择。
2 结构化设计在桥梁设计中的应用原则
第一, 在路桥设计中应用结构化设计方法就要尽可能地降低整个路桥的结构重量, 这就需要配置好路桥的刚度和整个路桥的截面形式, 同时也要做好位移和路桥自身内力的调控设计。第二, 在结构化设计中要充分考虑到力的传递路线, 对于这一路线要做明确地说明, 这样能够保证施工过程中材料使用量的准确度也能平衡外界的负荷。第三, 在路桥结构化设计中要保证各个结构的整体性。保证路桥的各个结构不是分散的而是一个完整的整体, 这样能够加强路桥的承受力, 简单化的传递路径也能降低成本。第四, 在现代结构化设计中要对路桥受力的各个构件进行更进一步地设计从而能够将各个构架的承受力发挥到最大, 这样也能更好地促进路桥发挥一个整体的承受力。
3 优化路桥结构相关策略
3.1 优化桥位选择
路桥位置的选择时非常重要的, 对路桥的使用价值和经济效益都有很大的影响。在优化桥位选择的过程中要遵循自然环境, 要以自然条件为先。比较特殊的就是在靠山沿溪的地理位置建设路桥, 在选定路桥位置后们, 搭建要避开水, 顺着山的趋势来开路, 同时也要注意施工对河流的污染问题以及后期路桥排水的问题。
3.2 优化桥长设计
在设计路桥桥长的过程中要进行全方位的考虑, 比如路桥位置、路桥面积、路桥模型等。一般桥长是与路桥所在位置的面积成正比的, 按照路桥模型等比例的进行建设, 这样才能保证路桥桥长与其他因素的合理配比。
3.3 优化桥型设计
路桥桥型直接关系到路桥结构的设计, 因此要做好路桥的结构化设计就要做好路桥桥型的优化设计。例如石拱桥的结构设计, 通常在大拱的两边都要设计两个小拱, 这样整个石拱桥在外形上是对称的, 在整体的承重力量上会相对分散一些, 分散整个石拱桥的承重力。同时小拱桥也能够在雨季的时候起到泄洪的作用, 从而降低雨水对整个石拱桥的冲击。在石拱桥确定的位置如果是梯形的石头在施工的时候要注意将石头的大面在外面, 小面在里面。这样石头能够缓解整个桥面承受的压力, 整个路桥结构承压力也会增强。
3.4 加强路桥结构的耐久性优化
路桥的耐久性直接关系到整个路桥的使用寿命, 因此要保证路桥的使用期限就要不断地优化路桥的耐久性设计。但是路桥的耐久性设计直接关系到路桥工程的经济投入问题, 因此要把握好路桥结构优化设计与路桥经济投入的关系, 尽可能在最小的经济投入中获得更优化的路桥结构设计, 尽可能地延长路桥的使用寿命。在进行路桥耐久性设计优化的过程中还要综合地考虑到路桥施工的各方面因素, 要不断的创新思维, 要采用现代化的结构化设计思维来保证路桥的使用质量和寿命。
3.5 优化细节问题的处理
这里所说的细节处理问题主要是指斜腹杆的混凝土受到拉力导致开裂问题的处理、泥岩地基问题的处理与桥墩的抗推问题处理。通常情况下是采用局部预应力方法来解决混凝土因拉力开裂的问题, 置入冷拉级的预应力钢筋到斜腹杆里, 以拱片预制成型为基础, 实施张拉锚固, 同时降低斜腹杆拉应力和混凝土大宽度裂缝的危害。在解决泥岩地基的问题时候一般是采用岩面防水封闭技术。当地基的工程按照标准完成后, 将整个泥岩地基的基底进行平整化后, 在地基上浇筑一层防水的混凝土这样就会预防这个地基表层发生膨化的现象。在解决桥墩坑推问题的时候一般要在墩顶增加一个水平拉杆, 这样使桥墩基底的应力符合国家的规范标准, 从而极大地提升整个路桥的抗滑稳定的性能。
除了以上几种优化策略之外还存在其他的优化策略, 例如控制路桥超载问题, 降低危险性, 确保路桥的结构强度不被破坏, 承载力符合要求。不仅如此, 还要充分考虑路桥的疲劳损伤问题, 由于交通压力越来越大, 路桥结构对车辆荷载的承受也越来越大, 各种荷载在会在路桥结构中产生应力, 出现震动结构的现象, 最终使得结构产生积累性的疲劳损伤。故而要充分做好养护工作, 积极地检查在早期出现的疲劳损伤, 能够最大限度地减少疲劳损伤, 消除发生事故的可能性。
4 结束语
路桥建设对我国交通事业的发展有着至关重要的作用, 对我国经济的发展也是有着良好的促进作用的, 所以做好路桥设计施工建设也是势在必行的。要保证路桥建设的质量就要从路桥的设计到最终的施工使用都要经得起考验, 这样才能保证路桥使用寿命和安全性, 也能更好地促进我国交通事业健康发展。在路桥设计中应用结构化设计不仅能够提升路桥建设的经济效益, 降低成本, 同时对路桥的安全性也是一大保障, 所以在今后的路桥设计中要大力推广应用结构化设计。
参考文献
[1]左福全.路桥结构设计的优化研究[J].黑龙江科技信息, 2014 (1) .
[2]吴文盛.浅析路桥结构的优化设计[J].魅力中国, 2010 (20) .
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3.论述山区路桥设计的要点 篇三
[关键词]山区路桥；设计；特点；设计要点
引言
路桥时山区沟通城镇的重要交通运输建设之一，且由于山区特殊的地质环境与气候条件等路桥在设计过程中往往需要考虑更多因素的影响，遵循更多的设计原则，掌握更多的设计要点。本文以山区路桥设计为切入点，分析山区路桥设计特点，探讨山区路桥设计要点。
一、山区路桥设计特点分析
山区路桥的建设对于山区的交通运输来讲非常重要，但山区路桥的设计与普通地区路桥设计大有不同，正是由于山区的特殊性，使得路桥在设计时需要综合考虑山区的各种特殊因素的影响，加大了设计难度。以下是山区路桥设计特点的具体分析。
1.根据山区地质环境因素设计。山区多山且地质状况较为复杂，大雨来临时往往会导致泥石流、山顶滑坡、岩体崩塌等状况发生。故而山区路桥本身所处的环境就具有一定的危险性，无法确保路桥的使用安全与使用性能。故而在设计路桥过程中要依据山区地质环境复杂这一重要特征，使建设出的路桥拥有足够抵抗地质环境因素的影响的能力。
2.设计必要规范化。山区路桥的设计必须要规范化，由于山区的特殊性，要求路桥的设计要内涵丰富，与此同时对相关技术和工艺的要求也较高，且各项数据的计算要十分精确。故而山区路桥的设计必要规范化。
3.设计要高度满足安全要求。由于山区路桥所处环境的复杂性，路桥的设计必须高度符合规定的设计要求，这就要求相关设计人员在设计路桥结构时要注重路桥的安全性与稳定性设计，在设计阶段最大程度上确保山区路桥的使用质量与安全。
二、山区路桥设计要点分析
前文已述，山区路桥的设计独特性较强，所以在设计路桥时要把握好一些设计要点，切实设计出安全适用的路桥。以下是对山区路桥设计要点的具体分析。
1.遵循设计原则。山区路桥的设计要遵循一定的原则，例如在设计时要选择合适的地段，山区地形复杂，综合考虑地形、地质、排水、通行、施工条件等各项因素的影响，一般选择设计高架路桥。除此之外，相关设计人员还要遵循限额设计、全方位考虑、随机应变等原则。就限额设计来说，其为在熟知各种相关资料与详细做出预算的基础上，科学合理的确定投资方案。在设计阶段合理控制工程的施工造价。全方位的考虑是指在设计创作过程中要全面考虑各种实际情况尤其是工程实情，与此同时，还要进行一系列的论证如：详尽评估技术的可行性，计划风险性、经济合理性等问题。如此全方位的考虑，可以避免设计先天缺陷而引起的一系列施工问题如：拖延整体的施工进度，其质量也远不及标准等。而随机应变是指若对方要求修改设计方案，要立即安排相关人员进行修改审核，各方面周全的讨论如：经济损失问题、修改方案后的利弊分析，方案可行性问题等。最好安排相关人员对设计环节进行监管，反复对比各个方案，评选出最佳方案，确保项目实施后的收益达到预期目标。
2.优化设计方案，确保方案可行性。在进行公路桥涵设计的时候，还需要考虑可行性。首先，不能因为要节省经费就偷工减料，这样公路在后期通车的时候，就不能够满足交通流量，从而造成交通拥堵的现象，这样的一种状况不仅不会产生较高的经济价值，还会降低公路的寿命，从而影响公路的正常运行。其次，在设计的时候，还需要考虑桥涵结构的负荷能力，避免因为设计的不合理从而导致后期桥涵的变形。再次，桥跨结构的设计要保证泄洪通航和行人的正常通行，从而使得在遇到意外状况的时候，能够保证行人的及时疏散。最后，桥涵公路中的通讯线路的设计、天然气管道的布置都要考虑到桥涵设计的过程中，从而保证整个工程的顺利进行。
3.优化山区路桥结构设计。这里所说的优化路桥结构设计是指优化山区曲线预制梁、路桥、桥板的布设与高墩设计。当路桥的梁和板的上部结构预制好以后，要将其架设到路桥下部的基体槽中，从而提高路桥设计的速度。一般情况下，对于山区公路路桥设计项目来说，鉴于施工建设环境的特殊性，使预制结构路桥这种设计方式较为实用，但也存在一定的设计阻碍。因为山区公路路桥建设过程中的直线结构较少，多为曲线构造，因此，要借助调整路桥墩台角度这一方法来改善这一状况，完善山区曲线预制梁、桥板的布设。由此可见，对山区公路路桥设计而言，要遵循其现实性、安全性、规范性等基本特征来完善设计内容。由于山区公路的地势特点，在设计公路路桥时，往往采取高墩、大跨桥式的结构作为支撑。一般矮桥墩的设计由强度控制，但当墩高较高时，就必须考虑桥墩的稳定问题。山区公路有整体式路基，也有分离式路基。从该区域的地质情况来看，预计冬季冰、雪较大，灾害性气候出现的可能性极高，因此，公路路桥项目完工之后的路桥养护和路面行车安全极为关键，这些内容是在公路路桥设计初期就需要考虑的问题。
4.注重路桥耐久性设计。路桥的耐久性设计是路桥结构设计中的必要环节。同时，路桥耐久性设计也要考虑到工程造价问题，使得路桥在一定的经济投入的前提下获得最大的使用性能。在设计路桥时不仅要求设计人员综合考虑路桥建设环境，还要变换思维，积极应对各种变化因素，灵活变通，确保路桥的使用质量与使用寿命。
5.伸缩缝设计。伸缩缝设计是山区路桥设计必不可少的环节，在设计过程中要选择合适的伸缩缝。由于伸缩缝的分类较多，且较为细致，不同种类的伸缩缝有着不同的性能功用，在实际的公路路桥伸缩缝选择过程中就要切实的根据公路路桥所设计的交通量大小、公路等级、具体的行车要求等因素来选择。不仅如此，在选择伸缩缝时，要對其伸缩量大小进行计算，判定其是否符合设计要求。在计算变形量时，主要考虑以安装伸缩缝时的温度为基准，将温度变化引起的伸长量和缩短量，以及混凝土徐变和干燥收缩引起的收缩量作为基本的伸缩量。
6.注重细节问题的处理。在设计过程中，路桥的各项基础设计内容对公路项目的建设质量都至关重要，每一个环节的设计都对路桥的投产、建造和后期使用状况起着关键性作用。因此，在重点关注山区公路路桥建设过程中的问题后，还要对钢筋混凝土的耐久性、物料性质和路桥基础架构的承受力等问题予以关注。只有把握好设计环节中的各项细节，才能实现项目优化设计的最终目标。
三、总结语
综上浅述，山区路桥设计有着一定的特殊性，为了迎合设计要求，更为了确保设计出的路桥与山区环境相适应，要切实掌握设计要点，例如遵循相关设计原则，确保设计方案可行性，注重路桥结构设计，耐久性设计、伸缩缝设计以及细节问题处理等等，致力于山区路桥设计的发展。
参考文献
[1]张慧.浅谈山区路桥设计中的要点[J].科技致富向导，2013（27）..
[2]何亮.浅析山区路桥设计中的安全性和耐久性[J].科技与企业，2013（24）.
4.路桥设计论文 篇四
关键词:路桥，隧道，防水，设计，围岩
随着我国交通运输业的不断发展，运输方式的发展速度也在不断提高。由于发展的需要，在路桥工程中出现了越来越多的隧道工程，但是，各种因素的限制导致了路桥隧道工程的施工难度在不断加大，出现了一系列的问题。因此，我们应该运用新技术、新材料以及新工艺等来不断提高路桥隧道的设计水平，提高路桥隧道的质量。
1路桥隧道工程的概述
5.路桥设计论文 篇五
关键词：路桥过渡段；路基路面；施工技术
0引言
国家经济发展带动了路桥工程项目的发展，伴随路桥工程项目规模的扩大，质量问题也逐渐突显出来，尤其是路桥过渡段连接的问题。如果桥面平整度不达标，加之桥台路基沉陷未及时解决，就会增加路桥过渡段连接问题的发生几率。由此可见，深入研究并分析路桥过渡段路基路面设计与施工技术具有一定的现实意义。
1路桥过渡段路基路面设计研究
在该工程项目中，合同段位于山岭区域且公路等级属于高速公路。其中项目设计速度为80km/h，而整体式路基宽为24.5m，设置了双向四车道。在施工建设的过程中，存在路桥过渡段的施工问题，为建设舒适的行车环境，就一定要保证路桥过渡段路基路面设计的科学合理。以下从两个方面阐述路桥过渡段路基路面的设计方式。
1.1设置搭板的设计
（1）理论层面分析，搭板设计具有一定的科学性。但需要注意的是，在搭板长度范围之内，在车辆荷载作用增加的同时，路面弯沉程度也会有所改变，对桥头跳车的情况进行有效地规避[1]。然而，搭板施工难度相对较大，所以一般会选择使用不搭设搭板的设计方式。（2）借助预留反向坡度方式，能够保证搭板和桥台连接位置保持一致。在具体设计的过程中，要求道路平面连接端超过设计标高，进而形成预留反向坡。而坡度大小则需要参考路桥间存在的沉降差进行决定。在选择使用这种方法的过程中，最重要的就是综合衡量路线纵断面平顺因素，对沉降差与预留反向坡度进行统计并确认。对于搭板和桥台间锚固来讲，主要包括了竖向法与水平法。因为搭板自由端在车辆荷载的作用下会出现竖向位移的情况，所以对桥台受力程度展开综合考虑，尽量选用水平锚固方案。在此基础上，通过对枕梁的架设，可以实现路桥过渡段坡度的有效缓解[2]。在枕梁的作用下，使得搭板负载压力有所分散，分布于大面积地基之上，确保搭板横向抗弯的刚度随之增加。然而一旦在搭板尾端搭设枕梁，将很难控制板底弯拉力。在这种情况下，板底最大的弯拉力就会增加三分之一。此时若枕梁附近地基未被处理，必然会引发局部范围的下沉现象，引发二次跳车。
1.2不设置搭板的设计
现阶段，大部分等级较高的路桥工程都会选择在桥头设置搭板的方式。但是，如果搭板被破坏，则会对交通通行效果产生不利影响。最重要的是搭板的维修费用较高，维修的难度极大。目前，大部分国家在设计路桥过渡段方面都不会选择设置搭板，而在台后填筑部位投入了更多的精力[3]。与此同时，在施工方案设计方面给予必要的重视，有效地控制施工技术，实现了填料与压实程度的标准要求，实际效果显著。1.2.1台后填筑一般情况下，桥梁两端路堤沉降主要包括了地基、路面与路基结构压缩变形内容。引发地基压缩变形的主要原因就是路基路面恒载与车辆行使荷载，所以填料要选择使用，其能否满足压缩与固结等方面的要求，将对路基路面结构所承受的荷载产生决定性影响。一般情况下，车辆荷载会对路面之下大概2m左右的区域产生影响，若搭板和桥梁上面层结构的厚度保持一致，过渡段就不会形成沉降差，因而搭板之下加强层的厚度不会超出2m。在深入研究并实际验证的基础上发现，填料本身固结能力优先，一旦不严格要求施工技术或者是不及时处理台背加固，将难以对桥头跳车的问题进行解决。1.2.2地基为从根本上解决桥头跳车的问题，就必须及时处理桥背软弱地基。在实践过程中，处理软弱地基的常见方法主要包括高压喷射注浆法、振动碎石桩法、超载预压法等等，主要是结合施工现场具体状况合理地选择。需要注意的是，处理软弱地基的主要目的就是对地基性质进行改善，确保荷载承受能力不断提高，尽量缩小桥台和路堤沉降差。在此基础上，可以在桥头选择使用轻质填料与桩板方法，进而达到降低路基沉降的目标[4]。
2路桥过渡段路基路面施工技术阐释
2.1台后填筑施工技术
开展路桥过渡段路基路面施工建设的过程中，对于台背填筑而言，需要在地基施工初始阶段合理地选择使用加固措施，一般情况下，会选择使用砂土、碎石土与砂砾完成填筑作业。若存在加固的需要，应选用石灰亦或是水泥，确保稳定性的有效增强。与此同时，可以选择使用半刚性材料完成填筑，进而降低路基施工的沉降值，适当地提高压实度要求。在选择使用土工合成材料的时候，应有效加固台背路基，以保证在填土荷载的作用之下，严格控制变形与沉降。最明显的表现就是不均匀沉降控制的效果有所强化，若开展软土地基施工作业，必须针对地基采取加固处理的方式[5]。
2.2地基处理技术
对于软土地基而言，开展桥台修筑的过程中，应灵活地使用桩基础。若软土层厚度较大并修筑路堤，那么回填料质量会受两侧挤动的影响，导致基桩压力不断增加，致使桥台出现移动。在这种情况下，会对桥台底座产生严重的损坏，出现大量的伸缩缝，严重的还会影响桥台与桥面的施工质量。基于此，要想从根本上规避异常位移的情况，需要严格控制回填料强度。
2.3路基路面排水处理技术
在该工程项目施工建设过程中，因其属于亚热带湿润季风气候区，气候四季分明，气温正常且降水充沛，但是日照时间不多[6]。在降水方面，时空分布不均匀，70%的降雨集中在春夏两个季节。除此之外，当地地形复杂，河流和沟谷纵横分布，排水通畅，所以绝大部分降水会沿着地形沟谷排入到山间溪流，部分还会在蒸发作用下排除。2.3.1路基排水一般情况下，填方路基路堤坡脚的护坡道外需要合理地设置M7.5浆砌片石排水沟，而排水沟选择成梯形，断面尺寸要超过60×60cm。如果地形向路基外部倾斜，应综合考虑具体情况，可以不在坡脚设置排水沟。如果在路堑路段土路肩外缘设置边沟，应选用矩形盖板边沟，具体的尺寸是60×83cm。针对地下水丰富的挖方路段则可以设置出渗沟，以保证地下水的有效排除。在施工中，如果挖方边坡山坡汇水面积相对较大的情况，则可以设置截水沟。通常来讲，可以设置在路堑坡口的5m之外，在截水沟出口段较陡的位置设置急流槽。地下水丰富的填方路堤要有效地设置碎石盲沟，以实现地表水疏干与地下水位降低的目标2.3.2路面排水对于一般路段的路面排水，其路面水应当通过路拱向两侧实现分散排除，借助路基边坡与边坡流水槽向排水沟流入。路面面层的下封层应与路肩相互结合进行排水[7]。这样一来，能够有效地规避下渗雨水浸入到路面基层和土基，直接影响路面基层或者是土基的强度，在基层顶面铺设稀浆封层。如果土路肩不封闭硬化，可以选择填土绿化的处理方式，但必须保证填土顶面标高不超过路面边缘，至少在4cm左右，确保路面自由水经过土路肩泄水孔进行排除。
3结语
综上所述，在路桥过渡段设计施工方面，对于路桥工程项目的施工质量具有决定性的影响。所以针对路桥过渡段施工建设而言，应通过设计方案与施工方案两个方面展开深入地研究与分析，科学合理地选用相应措施，尽量规避路桥过渡段出现病害，保证路桥过渡段施工质量。
参考文献：
6.路桥设计中的耐久性和安全性 篇六
经济的发展离不开道路桥梁等基础设施的建设，道路桥梁工程也逐渐成为影响我国经济发展的基础。对经济发展有重要的影响。我国的道路桥梁在近些年内得到了快速的发展，但是在使用的过程中，由于施工或者是设计等问题，路桥存在着安全性和耐久性的隐患。对我国的经济发展造成了重要的影响。进入21世纪，在城市桥粱产量不断增长的同时，事故也在不断增多。因此，城市桥梁的安全性和耐久性已被人们高度关注，它也严重威胁着城市桥梁的使用性。目前国内的桥梁结构设计普遍考虑强度多而考虑耐久性少, 比较重视强度极限状态，但是结构在整个生命周期中最重要的却是使用时的性能表现。从我国目前的基础建设情况来看，路桥的设计中保证耐久性、安全性、实用性的任务以及，各种改建的、新建的、加固维修的工程任务相当的任重而道远。缺乏完善的总体设计规范
由于我国的相关规范还不完善，所以导致了设计人员在设计时缺乏理论指导。我国对路桥建设是通过法律手段来约束的，这种方式的使用对道路桥梁建设的安全性与耐久性起到了一定的作用。如果路桥建设出现更新变化，就会出现无章可依的现象，就会给路桥工程的建设带来不便。但是我国目前还没有与之相适应的文件来指导其施工，这也就使得跨海大桥频频出现事故。出现了问题都没有明文规定进行处罚，这同时也反映了一个问题，就是滞后的规范与先进的路桥工程建设之间的矛盾，让跨海大桥的施工人员有机可乘，严重影响了路桥建设的安全性与耐久性。设计方案没有充分考虑到路桥建设的安全性与耐久性
道路桥梁的设计方案与其安全性与耐久性有很大关系，设计阶段对于桥梁的质量有很大的影响，是对施工的整体进行的布局，控制整个的施工过程。但是设计人员忙于赶工期，忽视了对知识体系的更新以及对路桥设计规范的关注，这就导致设计理念与科技发展不相适应。路桥施工所依照的设计方案还有很多不全面、不合理的地方，应该注意保证施工设计图的科学性与完整性。不能只为谋求经济利益，不进行合理规划，这就使路桥结构在设计方面存在着很多问题，影响路桥建设的安全性与耐久性。不能只注重结构强度的安全性，也要重视结构的构造、材料、体系以及耐久性等因素。设计人员要加强学习，及时更新路桥方面的知识，用最新的设计理念来作为指导，使路桥设计能够实现最优化，从而保证路桥的安全性与耐久性。设计人员的设计思维要不断的更新，不要总是用同一种思维方式去考虑问题，目前很多设计人员没有按照时代发展的要求进行大胆的尝试，使得路桥设计与最新设计理念不相符。
施工以及管理水平较低
7.路桥设计的构思及其问题的研究 篇七
关键词：路桥设计,构思,问题
由于城市交通道路问题越发的严重, 为了能够有效的缓解这一问题, 路桥建设成为首选。而科学合理的路桥设计方案则是解决交通问题的关键手段, 因此路桥建设过程中, 路桥设计成为重点关注的问题。良好的路桥设计方案, 不仅会提高路桥的使用寿命, 对过往车辆与行人的生命也有一定的保障。近些年, 我国有很多路桥事故, 归结起来, 大部分都是由于设计方案不够科学合理, 由此可见, 路桥设计的重要性。
1 传统路桥设计构思的弊端
路桥一体化设计构思的应用对于路桥建设来说有着积极的作用, 因为传统的路桥设计构思方法出现了很多问题, 使得路桥质量大受影响。其中比较严重的问题有两种, 第一是桥头跳投车问题;第二是分割设计构思方法对桥坡沉降十分不利。
桥头跳投车问题十分重要, 而之所以会出现这个问题就是因为桥梁桩墩与桥坡出现了不均匀沉降问题, 因此导致了错台或者坡面角度变化的情况。出现这一问题的具体原因如下:
一方面, 桥头引道存在着软土, 在对其进行设计时, 没有得到合理的处理。软土地基路段非常容易引发桥头跳车的问题。施工设计时, 相关人员并没有对地质钻探布孔比较少, 深度也不足, 因此有关人员可能并未发现软土地基的存在, 也有可能发现软土地基, 但是其具体深度与范围并没有详细的探明, 致使工作人员没有及时的对桥头软土路基进行处治。当然也有可能是因为施工人员没有对桥头软土地基进行有效的处治, 致使问题越发的严重。工作人员使用的治理方法与实际选择的参数有很大的差距, 使得软土地基设计并没有达到相关要求。桥头引道由于软土地基的存在, 同时施工人员也没有进行强力压实, 再加之, 雨水侵蚀严重, 使得大量的路基填土流失, 其强度明显的下降, 致使路基过渡段经常会出现沉降问题。
另一方面, 搭板设计不科学。设计人员采用传统的路桥设计构思方式, 往往会影响搭板设计质量。搭板设计的重要目的是为了能有效预防路桥过渡段所产生的不均匀沉降的问题, 但是实际情况中, 即使设计了搭板依然会存在不均匀沉降的问题。究其原因, 传统的设计构思方式会使设计人员忽视对搭板的设计, 使得搭板设计并不合理。
传统路桥设计所参与的构思方法都是“路过路、桥归桥”, 也就是我国常说的分割设计体系。这一构思方式会将设计人员的重点就集中在桥坡沉降的问题上, 而桥梁沉降问题就被大多数设计人员所忽视, 因为此种构思方法会影响路桥设计质量, 引发严重的后果。通过有关数据分析, 如果利用此种设计构思方法, 路桥盈利非常低, 投入使用之后, 桩墩沉降非常小。由此可见运用一体化路桥设计构思方法异常的重要。
2 路桥设计一体化设计的构思
2.1 路桥一体化设计思想阐释
此种设计构思思想, 要求设计人员进行综合全方位的考虑, 尤其是桥梁沉降的问题, 不仅仅重视坡段沉降, 也要重视桥梁沉降。桥梁边跨桩基在设计时, 要充分的考虑到沉降问题, 同时设计人员还需要对桩长进行调节, 选择合适的桩数, 这样桩基沉降就会沿着主跨方向逐渐的实现扩大, 这样桥坡连接的位置与桥墩位置沉降基本上就会保持一致。设计人员通过这种一体化的设计方法并不需要对桥坡填土进行着重的处理, 即可保证道路与桥梁之间的沉降相同, 同时也可以保证两者的沉降量与速率基本协同, 因此路桥设计人员在对桥坡沉降问题进行再一次的研究的同时, 而不会忽视桥梁沉降的问题。合理的软基处理方式与适宜的桥梁基础设计相结合, 综合分析施工工期、工后沉降等因素, 解决沉降协同的问题。
2.2 路桥一体化设计的问题
一体化设计的核心问题是通过沉降控制桥梁桩基设计。作为传统的桥头跳车治理措施, 桥坡段的沉降控制与处理, 已经在设计和施工过程中积累的相当丰富的工程经验。在实际工程中不仅对桥坡软土地基采取了各种处理措施, 也获得了大量的实测资料。因此, 桥坡段的沉降处理预测有大量的经验可以借鉴参考。在传统的路桥设计中, 桥梁桩基采用的常规桩基础的设计方法。设计指导思想从强度出发, 承载力作为设计的控制指标, 而沉降作为验算校核指标。此外, 在承载力的设计中仅仅考虑桩的承载作用, 并给与安全系数为2的安全度, 未考虑承台的持荷作用。因此, 没在传统的强度控制设计思想下, 桥梁桩基础往往具有大于2的强度安全储备, 并且沉降很小。但是从经济成本的角度考虑, 过多的安全储备, 造成了建设费用的浪费。由此可见, 解决路桥一体化设计的手段在于如何有效的控制桥梁基础沉降, 使之满足设计要求。
2.3 路桥一体化的设计流程
选择适宜的桥坡软基处理方法, 并对处理后软基的沉降量, 沉降速率进行分析;采用按沉降控制的设计思想, 设计桥梁桩基础, 对桥梁桩基的总沉降量及沉降速率进行计算分析;在目前摸索阶段, 为确保工程安全, 对基于沉降预测进行设计的边跨桩墩施工时预埋注浆管。当桩基沉降过大时, 可采取桩底后注浆的措施, 控制沉降;桥坡与桥墩工作形状的长期监测。
结束语
综上所述, 可知对路桥设计的构思进行研究十分必要。传统的路桥设计构思方式是分割方式, 即路与桥分开设计, 这使得设计人员常常会忽视桥梁沉降的问题, 而重点考虑桥坡沉降的问题, 这会引发很多安全隐患。而新型的路桥设计构思方式是一体化构思方法, 即路与桥一同设计。首先要确定一种处理软土地基的方法, 同时对桥梁与桥坡的沉降量进行计量, 尽可能将两者的沉降总量与沉降速率保持一致, 在设计的过程中, 监理单位也要进行长期的检测, 确保设计质量。
参考文献
[1]孙大斌, 姚君芳.盘营客运专线铁路单线预制常用跨度简支梁设计[J].铁道标准设计, 2014 (8) .
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[3]彭鹏, 田仲初, 蒋志豪.辅助墩对高墩大跨PC斜拉桥的静力影响分析[J].公路与汽运, 2014 (6) .
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8.路桥设计论文 篇八
[关键词]道路桥梁；设计方案；隐患
一、在设计中存在的问题以及安全隐患
1、安全隐患问题较为明显
我国的道路桥梁工程中存在的安全问题是较为普遍的，其中不僅关系着工程的施工质量，同时也与施工前期的设计有着直接的关系。在进行道路桥梁工程设计时，首先就需要考虑到道路桥梁的安全问题，同时这也是设计的基本要求。然而目前很多的道路桥梁设计人员在进行设计过程中大多是追求设计的时尚理念，而没有注重公路桥梁设计基本属性——实用性。而这些问题表现的也较为明显，主要可以表现为以下几方面内容：首先，设计人员没有对公路桥梁工程的现场进行认真考察，只是通过简单的了解就开始进行图纸的设计，这样设计的内容也缺乏合理性。其次设计人员对于设计中相关内容计算不够精确，比如桥梁以及公路的承载力达不到标准要求等，这样施工过程中也会存在着很大误差，这样在后期公路桥梁投入使用后也常会出现一系列安全问题。
2、对道路桥梁使用寿命的影响
由于道路桥梁工程有着一定的使用期限，在进行设计的过程中就需要对公路桥梁的使用期限进行界定，而施工中的施工材料、施工工艺以及施工管理都是影响工程使用寿命的重要因素，如果设计中存在着缺陷，那么也会影响到公路桥梁的使用寿命。而科学合理的公路桥梁设计不仅能够有效的提高公路桥梁工程使用寿命，同时也可以降低公路桥梁工程中发生损坏的几率。其中设计是一项非常重要的环节，需要注重每个细节的协调，比如工程中的整体性出较差的话，那么桥体的整体性就会相对较差，在这样的情况下桥体的受力就会发生不均匀的情况，从而导致发生桥体坍塌等问题。同时，如果混凝土的强度较低，并且钢筋的直径达不到标准要求，那么桥梁的使用寿命也会受到直接的影响，这也是在公路桥梁设计过程中所需要注意的重点内容，如果处理不好还会影响到工程的整体质量。
3、道路桥梁设计的理念滞后
道路桥梁的设计有着较长的历史并且也形成了独特的优势，比如很多桥梁的设计中不仅考虑到了设计的美观性，同时对于耐久性和实用性也有着注重的考虑。然而近年来很多道路桥梁工程中企业为了更好的提高经济效益，设计中往往采用了较为中规中矩的设计方式，这样对于桥梁的发展历程考虑相对较少，不能够借鉴一些较为优秀的桥梁设计经验，这样在设计中也缺乏足够的优势特点，并且在选择周边环境的评估上也缺乏科学性，这样桥梁设计理念也难以真正的融合到设计中去。
4、道路超载造成桥梁疲劳
在大多数情况下，由于路桥在使用时难免会出现超载等现象，这样设计时就需要提前考虑到这些问题，并且还要进行深入的调查研究，这样再对具体的超载符合的数值进行估算，进而找出解决办法。而目前很多的桥梁设计中都不能对车流量进行准确的估算，并且设计的最大流量也不够合理，这样就会造成桥梁的承载力低等多种问题。其后果是直接加剧道路桥梁内部结构的损伤，长期使用，极易导致路面塌陷、桥体坍塌等现象，从而引发交通事故，况且，道路桥梁的内部损伤很难修复，直接影响到使用的寿命及安全性。
二、道路桥梁设计问题的措施
1、选择最优秀的设计方案
要想充分的保证道路桥梁工程项目的耐久性和安全性，首先我们就要保证项目主体结构的实际质量，因此，选择最优的设计方案就是非常重要的一个措施。在道路桥梁工程项目的施工过程中，其容易受到地质、天气等外界环境因素的影响，同时其涉及的范围和内容也非常广，所以，设计人员在进行设计工作时，必须先为桥梁的主体结构选择最合理的结构形式，并且选择最优的结构设计方案。通常情况下，大跨度和标准跨径是我国桥梁结构设计工作中最常用的两种形式，与大跨度的桥梁结构形式相比，标准跨径的桥梁结构形式能够预制和装配，并且其施工难度更小。施工成本更低，因此，标准跨径的桥梁结构形式应用的也最为广泛。
2、进行设计工作时，要考虑各类影响因素
怎样才算是一个优秀的道路桥梁工程的设计项目，其关键的内容就是在项目投入使用后必须具备足够的安全性和耐久性。在桥梁工程的施工阶段甚至是试运行的阶段，人为因素以及外界的环境因素都会影响其耐久性和安全性，所以在进行设计工作时，一定要充分的考虑到各类影响因素。近些年来，桥梁结构经常出现断面$裂缝以及材料老化等质量问题，而在分析其原因时，我们发现导致此类问题时有发生的重要原因就是外界环境因素的影响，如雨水的侵蚀$风的侵蚀以及地质等自然灾害。对于混凝土桥梁来说，由于裂缝问题而坍塌事故更是时有发生，其对行人的生命安全带来了严重的威胁。
3、激发设计人员的创造力，敢于应用新技术
对于道路桥梁工程项目的整体使用性能和服务质量，项目设计阶段的质量控制水平会产生重要的影响，因此，建设单位必须给设计单位预留足够的设计周期。设计时，设计人员应首先保证强度要求是符合国家相关的设计规范的，同时还应大胆创新，敢于在设计方案中应用新技术、新材料和新工艺。当然，保证创新技术与传统技术的和谐共存也是十分关键的，确应用新技术之前，必须进行详细的试验检测工作，防止一切安全隐患的发生。负责道路桥梁项目的设计人员应掌握项目的施工工艺和施工技术，在设计环境阶段就应将施工风险降到最低，保证工程的整体质量，并且所选择的设计方案是易于进行施工和质量管理控制的。
4、重视道路桥梁的附属工程设计
每一项道路桥梁工程都有相关的附属工程，它们的设计与道路桥梁投入使用后的安全性、便捷性、后期维护需求都存在密切的联系，因此，附属工程的设计也要科学、合理。例如，第一，在特大桥、大桥的桥头必须按照实情设计一些紧急停车带，这对使用后的维修、养护有较大帮助；第二，对桥下机动车通行处，桥头的隔离栅都可设计一些“活动门”，有利于养护物资的运送、搬运；第三，若是在通道的周围设计了蒸发池或者渗进，就要增加刺铁丝网设置，并在此处设置警示牌。
结束语
良好的道路桥梁设计是保证道路桥梁施上质量与延氏使用寿命的关键。随着设计经济的小断发展，公路桥梁的承重梁越来越大，对道路桥梁的损耗也越来越大。囚此必须设计出最优化的道路桥梁方案，做好施上质量监督上作，并及时定期、有效的维护与保养，才能延长道路桥梁的使用寿命，才能更好地发挥出其社会价值，从而促进我国社会经济的小断发展。
参考文献
[1]迟铁军.道路桥梁设计中的关键问题分析[[J].科技创新与应用，2014.18（3）：179.
[2]迟铁军.道路桥梁设计中的隐患及解决措施分析[[J].科技创新与应用，2014.13 （4）：165.
9.路桥设计论文 篇九
摘要：随着我国经济的飞速发展，交通运输系统的不断完善，路桥建设项目也逐渐增加。但是公路桥梁在为经济发展提供基础保障的同时，桥头跳车问题所造成的危害也是不容忽视的。要解决这一问题既要对路桥施工进行质量控制，也要从路桥设计上寻找答案。文章从桥头跳车的问题入手，明确桥头跳车的危害，进而分析路桥设计一体化构思的原则，确保施工过程中一体化的效果而采取的措施，以及该设计构思在解决桥头跳车这一问题中的作用。
关键词：桥头跳车;原因;路桥施工;一体化构思
桥头跳车是车辆在路桥行驶中一种比较常见的现象，也是威胁车辆行驶安全的原因之一。国内外的路桥设计者一直都在寻找完美的解决之道，使公路与桥梁能进行完美衔接，而路桥设计一体化就是其中的一个解决方法，它将公路与桥梁纳入到统一的设计与施工体系中来，保证其平缓过渡和车辆行驶安全。
1桥头跳车概述
1.1桥头跳车含义
桥梁与道路在设计时，对路基和桥台在荷载作用下非弹性形变的速率不同这一问题未采取有效保证措施，所以在其衔接处通常会出现由于沉降不均匀而产生的错台。当车辆行驶至此，如果车速过快，就会产生颠簸，严重时甚至会跳起来，这就是所谓的“桥头跳车”。
1.2桥头跳车的危害性
桥头跳车的危害性很大，对于车内人员而言，突然的大幅度颠簸，降低了人员乘车的舒适度。严重时，会使司机采用错误的应急操作进而引起交通事故。对于车辆运营成本而言，桥头跳车产生的瞬间应力给车辆轮胎悬挂等系统造成一定伤害，还有司机的突然刹车也会对轮胎造成损耗，从而增加车辆的运营成本。对于路桥质量而言，桥头跳车会对路面产生瞬间的负载，加剧了对桥台、支座的损害，使路面的沉降幅度加大，严重时甚至会出现裂缝、板底脱空等病害。因此，提高路桥设计的科学性，减少桥头跳车造成的各种危害已经成为路桥设计人员亟需解决的问题。
1.3桥头跳车原因
桥头跳车产生的根本原因是桥台与路堤间的沉降幅度不同，从而产生了沉降差。而这一差异由于地质条件和建筑工艺的制约是不可能彻底消失的，而我们能做的就是仔细分析沉降差产生的各种原因，并有针对性地提出解决方案，尽可能地减少沉降差。引起桥头跳车的主要因素有：
1.3.1桥头与路堤的地基处理不当。道路的路基一般采用填土夯实的方法进行处理，这样的处理方法受自然环境和重力作用的影响比较大。尤其是在地基为软土的情况下，会使地基的沉降更为明显，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小。而桥台与路基在衔接过程中为了保证路面的平整度，二者的锥坡一般位于统一地基上。在这种情况下，如果路堤的填土处理方法不当，或者技术控制上不符合相关规范，路桥在投入使用后就会很容易产生“桥不沉而路沉”的现象，从而造成桥头跳车。
1.3.2季节的影响。夏季多雨期，如果路面排水不畅会使水渗入路基中，从而造成路基的软化，以及水土流失，造成道路地基的下沉。除此之外有的地区道路地基填土工作是在夏季进行的，这时土壤中的含水量较大，而在进入春秋等干燥的季节，地基内水分蒸发，使地基下沉，从而造成桥头跳车。
2路桥设计一体化构思的基本内容
解决桥头跳车问题的`最好方法就是将路桥建设进行一体化设计，从路基和桥梁桩基入手，使路桥衔接处的地基的稳定性更好，从而减小路面沉降差。
2.1指导思想
解决桥头跳车的根本思路就是通过对路基的设计与施工，减小路桥衔接处的沉降差。由于桥梁建设与公路建设对地勘的深度要求及针对不同地质采取的承载力保证措施不同，二者在地基设计时通常都是分开的，但是一体化设计的思想则是注重公路设计者与桥梁设计者的沟通，并通过测算得出桥梁桩基沉降的速率。而在公路建设者在进行公路地基设计与施工时尽量将二者的沉降速率保持在一个水平线上，这样就可以利用相同或相近的沉降速率有效地解决桥头跳车这一问题。
2.2核心问题
路桥设计一体化构思需要解决的核心问题就是桥梁桩基与路基的沉降速率的计算。在计算过程中，技术人员可以采用等代墩基法、复合桩基沉降计算法等。在计算时要注意考虑桩身压缩、桩端刺入变形、土层压缩变形等问题，对于地形比较复杂，气候条件比较湿润的地区要充分考虑土壤结构、气候条件、水文条件以及各种常见的地质灾害等。
2.3设计施工流程
设计人员的核心步骤之一是对一体化设计方案的动态设计。在方案施工中可以先根据桥梁桩基的建设材料以及路基的土质情况确定这两者在衔接处的沉降速率差。而在路基施工过程中，安排相关人员固定并加密路线主要控制桩，检查、核对纵横断面图，将不符的断面及时上报，对一体化设计方案施工进行动态设计，动态控制，准确放出开挖边线，并牢固设置明显的开挖标志。
在土方开挖施工中，施工人员可以根据路基开挖深度和纵横坡长度选择适当的开挖方式。挖方过程中应及时根据测设的边线桩及坡度确定边坡，并做好雨季的防水和排水工作。在填筑施工前，施工人员应严格按施工技术规范和设计要求，认真进行基底处理，并进行试验路段施工，将路基的沉降速率与桥台沉降速率控制在一定的范围内。
桥梁基础的施工要与公路施工紧密配合，以发挥一体化设计的优势。施工时，相关人员要清除桩基成孔区域的杂物，换除软土地基，并将回填的地基平整压实。同时在浅水、陡坡、淤泥中，采用筑岛搭设工作平台，而在深水区，插打临时桩搭设固定工作平台。针对不同的土质区域和坡度埋设钢护筒，以保证桥梁桩基的稳固程度。在开挖泥浆池时，施工人员应选择和备足良好的造浆粘土或膨润土，造浆量为桩基的混凝土体积的两倍，而泥浆比重可根据钻进不同地层及时进行调整。
在浇筑混凝土时，模板支撑要保证其强度满足施工要求，避免浇筑中产生模板坍塌的意外。浇筑过程中要随时观察模板变化，以防跑模;浇筑要根据气温情况进行拆模，拆模注意洒水养生，必要时加以覆盖，以保证质量要求。施工人员在桥梁桩基的施工过程中要严格按照一体化设计方案中规定的沉降标准进行建设，在设置沉降缝的道数、缝宽和位置时，应控制好路桥衔接处的施工技术。同时在接缝处加铺沥青坡璃纤维布或油毡等抗拉强度较高的卷材，做好防水工作，避免路面渗水对路基造成破坏。
3结语
针对桥头跳车这一“顽疾”，路桥设计人员提出了具有前瞻性和实践性的一体化路桥设计构思。这一构思受到了国内外路桥设计人员的普遍关注，并逐渐应用于实践中，而通过对实践经验和理论论述的总结，路桥设计一体化的构思也越来越完善。
参考文献
[1]魏同军.浅谈路桥设计构思的一体化[J].价值工程，2015(06).
[2]刘宇.浅谈路桥设计构思的一体化[J].林业科技情报，2014(04).
10.某路桥监理总结 篇十
总监理工程师：
XXXXXXXX监理咨询有限公司 日
期： 年
月
日
监理工作总结
一、工程概况
XXXXX桥是永宁县望远工业园区管委会负责，XXXX设计，XXXXXX有限公司施工,XXXXXX监理咨询有限公司监理。
二、工程监理情况
监理公司一直按照监理合同的要求派出监理工程师及驻地监理对工程质量、进度、投资、安全进行了一系列的监督、检查、验收。
为了更好地开展监理工作，于2009年7月1日召开了XXXXXXX桥第一次工地例会，由业主、监理、施工单位共同参加。通过这次会议各参建单位介绍了各自驻现场的组织机构、人员及其分工，明确了工作内容、目标及工作要点和工作制度。要求监理人员要根据现行国家监理规范和业主的委托授权，对工程施工实施工程质量、进度、投资控制、合同管理、信息管理、安全生产和文明施工管理，协调各方工作关系。通过监理工作，与施工单位一起将XXXXXXXXXXXX设为优质、样板工程。
工程开工前监理部做了如下工作：
（1）设计文件、图纸的审查，熟悉设计文件、图纸的技术要求，工程质量评定标准及检验方法。
（2）组织设计、施工单位进行设计技术交底使得施工单位明确设计意图、技术标准和要求。工程施工过程中监理部做了如下工作：
（1）开工报告的审批，对进场的材料、设备等进行检查、验收，符合要求后，同意用于该工程。
（2）工程隐蔽前，必须经过监理工程师检查验收合格后方可进行下道工序的施工，对不符合要求的工程，监理工程师向施工单位下达监理工程师通知书，要求其限期整改，符合要求后，重新向监理工程师报验。
（3）对存在质量、安全隐患的工程，要求施工单位立即整改，必要时由总监下达《工程暂停令》，在工程得到整改且符合要求后，由总监签发《工程复工令》。
（4）按规定要求定期或不定期召开工地例会，分析总结前期质量、进度、投资、安全等工作，协调各方关系，布置下步施工的计划安排，保质保量完成工程任务。
（5）以单元工程为基础，以工序控制为重点，对隐蔽工程、重要部位等坚持全过程跟班旁站，全过程跟踪施工质量，切实严格质量检验和验收，对不符合质量标准及要求的工程拒付工程款。总监、监理工程师等加强巡视工作，驻地监理搞好见证、旁站工作。工程施工竣工前、后监理部做了如下工作：
（1）审核施工单位报验资料，检查是否具备验收条件，对不完整的资料要求施工单位限期补齐。
（2）认真初审施工单位报来的工程决算。（3）完成收集、整理档案资料和移交工作。
三、总 结
银川硕研建设工程监理咨询有限公司认真履行工程监理合同，监理工程师依据设计文件、工程建设标准、国家现行规范的要求对进场的材料、设备等进行检查、验收。对施工单位报验的各工序报验申请表进行检查、验收；总监、监理工程师加强巡视工作，驻地监理工程师搞好见证、旁站工作。对工程质量、进度、投资、安全等进行了有效的控制，整个施工期间没有出现质量、安全事故，保证了工程符合合同规定的质量合格标准。
总监理工程师：
XXXXXXXXX监理咨询有限公司
日
期：
年 月