中国铁路总公司招聘

中国铁路总公司招聘（共8篇）

1.中国铁路总公司招聘 篇一

朔黄铁路公司人力资源制度

朔黄铁路公司合同工招聘录用管理规定

一、目的为了规范向社会聘用劳动合同制员工的招聘管理工作，保证聘用质量和效率，提高聘用工作的有序性和制度化，特制定本管理办法。

二、适用范围

适用于总公司及分公司向社会招聘劳动合同工。

三、聘用原则

1.公平竞争，择优录用，即考虑现实发展，又考虑长远需要。

2.为保证招聘人员质量，依照岗位说明书作为面试录用的主要考核标准，且实

行至少两级面试的基本原则。

3.为保证组织有序高效的发展，严格执行编制控制。

4.任人唯能，广泛吸引优秀人才。

5.为鼓励内部员工发展需要，同时提高企业凝聚力，聘用实行优先内部的原则，在同等条件下，优先录用内部员工。（见内部招聘管理规定）

6.聘用时严格遵守回避原则：

6.1 不聘用公司员工的直系亲属（包括父母、兄弟姐妹、子女、夫妻等），加入公司后成为亲属关系的，不在此列；

6.2 加入公司后成为亲属关系的，不得在同一个部门或……

7.为符合劳动法规管理，面试甄选中应遵循排他原则：

7.1 不聘用与原单位未解除劳动关系者；

7.2 不聘用无劳动关系单位且无有效的求职证或失业证者；

7.3 不聘用身份证、暂住证、务工证等证件不全或证件有疑点者；

7.4 不聘用身体不合格者（指在公司指定的医院体检发现有重大疾病或传

染病者）；

7.5 不聘用正在承担国家、省重点工程、科研项目的技术和管理且未经单

位或主管部门同意的人员；

7.6 不聘用违反与原单位签订相关知识产权保护等协议者；

7.7 不聘用正在从事涉及国家安全或重要机密工作的人员；

7.8 不聘用有违法违纪嫌疑正在依法接受审查尚未结案的人员；

7.9 不聘用法律、法规规定暂时不能流动的其他特殊岗位的人员。

8.聘用劳动合同工一般每次签定合同期为一年，如有需要到期续签。

四、招聘组织

公司总部员工及分公司中层（含）以上员工的招聘录用由公司人力资源部统一策划、统一组织，其他相关部门积极配合；分公司的日常招聘录用由分公司人事部门组织，并接受公司人力资源部的监督指导。

五、招聘渠道

1.内部推荐：主要渠道，全体员工都可以推荐优秀的人才加入本公司，但须遵

循内部推荐管理规定。

2.网络渠道：主要渠道。

外部专业招聘网站：选择知名专业招聘网站或行业招聘网站；

内部公司网站：充分发挥公司网站的作用，进行招聘宣传。

3.平面媒体渠道：次要渠道，主要利用行业知名报纸杂志。

4.猎头：特殊渠道，主要用于市场比较稀缺的各类高级管理和技术人才。

六、招聘流程

1.需求计划制定

按照《朔黄铁路公司人员需求计划管理规定》的程序，进行人员需求申请、审批及人员需求计划和专项人员需求计划制定。

2.招聘方案拟定

2.1 人事部门招聘负责人根据经核准的人员需求计划，及时拟定招聘方案，主要内容包括：招聘岗位、数量、主要任职标准、招聘渠道、时间进

度安排、费用预算等；

2.2 人事部门负责人核准招聘方案，涉及到费用的部分按公司财务相关规

定审批。

3.发布招聘信息进行宣传

人事部门招聘负责人根据经核准的招聘方案，对不同的招聘渠道进行有针对性的宣传。

4.搜集筛选简历

人事部门招聘负责人搜集应聘简历，并进行初步筛选，进入面试流程。参加初试的人数一般为拟录用人数的5-6倍。

5.确定具体的面试程序、面试人员、甄选工具和资料等。

七、面试流程

1.通知应聘人员

相应的人事部门招聘负责人通知经过初选的应聘人员参加面试。通知时应遵循如下原则：

2.1 通知到本人；

2.2 留给应聘者足够安排私人事物的时间；

2.3 明确告知应聘者面试的时间、地点、所需携带材料等；

2.4 维护公司形象，展示公司魅力。

2.初试

3.1 初试一般由人事部门进行，根据所招聘岗位的不同级别由主管或经理

进行；

3.2 初试形式为一般面谈或笔试，主要对求职者的品格、职业形象、任职

基本知识、技能和素质、工作经历、待遇要求等进行考察核实，结果

记录于《面试评定表》；

3.3 人事部门负责人根据初试结果确定参加复试人选，复试人数一般为拟

录用人数的2-4倍。

3.复试

4.1 复试根据岗位和应聘人员的不同情况，一般安排1-2次，特殊情况，可以安排更多。但每次面试人员的组成、级别或面试的侧重内容应不

同；

4.2 复试一般由用人部门或面试小组进行，形式以面谈为主，也可以根据

岗位特点辅以情景面试、素质测评等，主要考察实际工作技能与岗位的匹配程度，结果记录于《面试评定表》。

4.确定拟录用人员

人事部门负责人与用人部门负责人根据面试记录，综合分析，共同确定拟录用人员名单。

七、录用审批流程

1.人事部门招聘负责人填写《招聘录用审批表》，同时附上人员需求申请表、应聘人员的个人简历、面试评定表等相关资料。

2.首先由空缺岗位的直接上级（部门经理级及以上）审核，直接上级对录用有

否决权。

3.然后，由人事部门负责人审核，并在公司薪酬制度的指导下提出薪酬水平建

议，如有其他需说明事项一并写清。

4.由人事部门主管领导对所有内容进行审核。

5.公司中层和分公司高层的招聘由总经理核准录用；公司组织的其他招聘由公

司人力资源主管领导核准录用；分公司组织的招聘由分公司经理核准录用。

八、入职流程

1.人事部门招聘负责人通知被录用人员录用结果、体检要求、报到时间、所需

准备资料。

2.新员工报到时所需携带的材料：

2.1 学历/学位证书原件及复印件；

2.2 身份证原件及复印件；

2.3 与原单位的解除劳动关系证明/离职证明；

2.4 存档证明（如果档案由原单位负责保存可以与离职证明合而为一）；

2.5 外地和农村户口员工应具备该城市劳动部门要求的务工证件方可办理

入职报到手续。

3.公司与被录用人员签定劳动合同，进入试用期。

九、试用及转正

1.所有新员工入职均需经过试用，试用期根据劳动法有关规定执行，并在劳动

合同中说明。

2.新员工入职后需要按公司培训管理有关规定参加培训。

3.试用期内公司与员工双方均可以随时中止劳动关系。

4.试用期间用人部门和人事部门要及时考察、记录员工的表现，为转正考核提

供依据。

5.试用期满（或未满但表现突出）的员工可填写《试用转正考核表》，申请按

期（或提前）转正。

6.由用人部门和人事部门考核确定是否予以转正。

十、解释权限

1.本规定解释权在公司人力资源部。

2.本规定自签发之日起生效。

十一、附件

《朔黄公司内部招聘管理实施细则》

《朔黄铁路公司内部推荐实施细则》

《面试评定表》

《招聘录用审批表》

2.中国铁路总公司招聘 篇二

“战略决定结构”是一条重要的管理原则, 这一原则的提出者钱德勒 (美国麻省理工学院教授) 的解释是:公司战略的变化先行于并导致了组织结构的变化。《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》 (国函[2013]47号) 明确指出:“中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业, 实行多元化经营。”可以说已经确定了中国铁路总公司的公司层战略为多元化战略。 (当然, 这个多元是相对于运输业的多元, 从管理学理论进一步分析, 还包括货运代理, 铁路零部件制造等前向和后向的一体化战略) 。关于多元化业务的选择, 经过长期的理论研究和实践, 各铁路局已经基本上形成了基于14大行业的行业集团公司, 其与铁路富余资源的匹配程度和行业竞争力矩阵如图1所示:

但是各铁路局多经集团公司之间或行业之间并未开展有效合作, 造成了经营业务的简单性重复, 经营范围的不合理分割、利益相关人对资源的恶性竞争, 多元化战略优势不能充分发挥。为此, 蒋畅的硕士论文《铁路多元化经营企业产业链构建研究》中提出了客运、物流、保障业务产业链的模型。建立全国性的客运服务管理部, 物流产业链管理部和保障业管理部, 在铁路系统内构建一个广阔的内部市场, 这个内部市场不仅是铁路多元化战略的优势体现, 还极大提升整个铁路产业整体竞争力, 达到铁路多经与铁路运输和谐发展的目标。因此, 如何从铁路总公司层面, 通过组织结构的改革, 构建具有这种产业链协调机构就成了理论研究和实际改革的当务之急。可以说, 对于中国铁路总公司组织结构的具有研究学术界所示的“顶天立地”的意义, 一方面可以使中国铁路总公司多元化战略落地, 另一方对各个铁路局、多元集团公司制定自己的发展战略具有重要的指导意义。否则, 基层铁路局和多元集团公司所做的一切战略研究都可能会徒劳无功。

二、组织结构模型的建立

1. 铁路多元化经营现有组织结构综述

铁路多元化经营曾经有雄厚的基础和企业集团, 但是这些企业集团于21世纪初从原铁道部剥离归国资委管理, 如中国铁道建筑总公司 (2013年世界500强排名100位) 、中国铁路工程总公司 (2013年世界500强排名102位) 、中国铁路物资股份有限公司 (2013年世界500强排名292位) 、中国北方机车车辆工业集团公司、中国南车集团公司、中国铁路通信信号集团公司。截止目前, 中国铁路总公司多元经营企业包含:铁路总公司直属的3个专业运输公司, 即中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、中铁行包快递有限责任公司;18铁路局所属的多元经营集团公司, 如各铁路局的物流公司、煤炭 (油品) 运贸公司、工业公司、旅游服务公司、广告公司等。在铁路局层面由各铁路局多元处或经营开发处 (投资公司、投资管理中心) 归口管理。2013年3月之前, 由原铁道部直属事业单位—铁道部多种经营发展中心管理、指导。2013年3月成立中国铁路总公司后其20个内设机构中并没有多经发展中心。

2. 现有多元经营组织结构存在的问题分析

(1) 从中国铁路总公司层面没有一个结构统筹全路多元经营的管理机构和经营机构。没有形成总体产业链, 集团化的优势没有发挥。

(2) 18个铁路局所属的多元经营集团公司设置高度相似, 各自“耕耘本局管内一亩三分地”, 市场空间有限, 战略协同效应不明显。

(3) 运输站段和多经企业的关系没有厘清, 始终在分分合合中摇摆。多元经营的发展如何惠及运输业和全部铁路职工仍然没有有效办法。

3. 中国铁路总公司组织结构模型的建立

基于多元化经营、一体化管理的指导思想, 为克服上述问题, 形成铁路企业整体竞争力, 本文提出中国铁路总公司组织结构建议简要模型如图2所示:

4. 对中国铁路总公司的简要分析和说明

(1) 本图之所以称之为简图, 是由于篇幅所限, 将一些常规的内设机构和部门省去, 突出上市部分和非上市部分两大板块。上市部分主要是将18个铁路局的多元化集团公司、3个专业运输公司整合, 建立现代企业制度, 吸引机构投资者和社会公众投资, 实现整体上市。

(2) 非上市部分即现在18个铁路局的运输业部分。因为中国铁路并不适合拆分成区域公司也不适合网运分离, 而且承担了军事运输、学生运输等相关职能, 所以保持相对稳定和安全尤为重要。因此, 要尽量减少不必要的改革, 保持现有的组织结构和管理层级, 在必要的情况下, 可以进行管理跨度的微调。

(2) 物流事业部的核心职能是设计优化物流方案, 为客户提供完善的供应链保障, 与中国铁路总公司运输局营运部、调度部、机务部等部门协调, 保证物流方案的实施。彻底打破各铁路局物流组织间的壁垒, 形成整体竞争优势。

(3) 客运服务事业部的核心职能是与中国铁路总公司运输局营运部、调度部等部门协调, 整合全路客运服务资源, 优化旅游专列组织, 形成整体竞争优势。

(4) 工业制造及物资保障事业部的核心职能是与中国铁路总公司物资管理部、运输局机务、车辆、供电、工务、电务、信息化等部门协调, 提升工业化集团的研发能力和生产规模。使工业集团公司尽快拥有高速铁路零部件产品的资质和生产能力, 提高零部件的国产化率, 降低采购成本。同时, 将暂不能自主生产的零部件的代理权交由工业性集团公司代理。与北车、南车、中铁建、中国中铁、通号集团建立战略合作, 使原各铁路局所属的工业性集团公司在有效配送半径范围内和以上大型企业集团所属企业建立基于供应链的合作关系。

(5) 服务产业事业部, 主要管理铁路局所属的与铁路资源匹配度较低或者行业竞争力较低的企业。该部分企业市场往往局限于各铁路局范围内的区域市场, 相互之间不会产生协同效应。如房地产、物业服务等行业。建筑业在与中国铁建和中国中铁的竞争中也部处于优势, 只能限于原所属铁路局的局内大维修市场。所以, 服务产业事业部可以在各铁路局设立办事机构, 协调与各铁路局的业务运作。 (见图2)

三、总结

1. 本文的创新点在于由强调铁路局的市场主体地位转变为重视整个铁路总公司的市场主体运作, 加强铁路总公司各多元化行业产业链的协调, 实现整体竞争力的提升。从而也会实现两个加强。一个加强是使各铁路局更加专注于运输业务, 提高运输服务水平和竞争力。另一个加强更加提高了多元经营的市场化水平, 通过组建上市公司将会带动现有多元化企业的重组, 大大提升管理水平和市场竞争力。

2. 本文的不足之处在于仅仅进行了组织结构模型的研究, 具体的细节问题, 如各个类型的企业集团的具体产业链构建和整合方式等仍需进一步的理论和实证研究。

3. 本文展望:鉴于中国铁路总公司是中国南车、北车及通号集团的主要采购商, 可以探讨基于产业量的更加紧密的一体化战略, 从而进一步提升中国铁路总公司多元经营的实力。

摘要：本文从中国铁路总公司多元化战略出发, 提出了组织结构研究的目的和意义, 建立了中国铁路总公司新的组织结构模型, 并对整体模型的构建和各关键部分的核心职能进行了分析说明。最后总结了本文的创新点和不足与展望。

3.中国铁路总公司招聘 篇三

中国铁路总公司（以下称铁总）作为中国铁路基建领域的领头羊，在中国铁路大发展过程中发挥了重要作用。统计数据显示，“十二五”铁路固定资产投资完成3.58万亿元，新线投产3.05万公里，按照计划，2016年铁总将完成固定资产投资8000亿元。在取得令人骄傲成绩的同时，巨额高负债一直困扰着铁总。据铁总2015年度财务报告显示，截止到2015年12月31日，铁总总负债4.10万亿元，比年初增加4195亿元，同比增加11.4%。2016年一季度铁总净亏损87.27亿元，总资产63490.29亿元，总负债41445.16亿元。作为一家长期亏损的国有企业，铁总几乎全部依靠财政补贴来弥补亏损的建设基金，靠银行贷款来筹措长期建设资金。对此，铁总已深刻认识并意识到必须要改变目前这种建设资金的筹集模式。

资产证券化作为一种较为成功的金融创新在发达国家已经被广泛应用于基础设施、信用卡、住房抵押贷款等领域，相关技术也已成熟。当前我国金融管理层也在积极推动资产证券化业务的开展，并在为之陆续制定相关配套政策和规章制度，开展资产证券化业务所需要的制度环境初步具备。如果能够针对铁总的铁路运营收入成功开展证券化运作，则将极大地拓宽铁总建设资金的筹集渠道，实现低成本融资。此举既可以改善铁总的财务结构和融资结构，又能丰富金融市场产品，增加金融市场的广度和深度，促进我国金融市场的发展。

1 中国铁路总公司运营现状

1.1铁总基本情况

中国铁路总公司于2013年3月17日成立，注册资金10360亿元，资产总额46631.59亿元，法定代表人陆东福，公司经营范围包括国内、国际联运列车，是一家拥有204.56万人的中央企业，其前身是铁道部。

1.2公司运营状况

1.2.1主营业务概况

（1）运输生产方面。2015年全国铁路旅客发送量完成25.4亿人，比2014年增加2.3亿人，增长10.0%。其中，国家铁路25亿人，增长9.9%。比较往年数据，全国铁路旅客周转量、发送量自2011年以来逐年升高。

从货物运输来看，2015年全国铁路货运总发送量比2014年减少4.6亿吨，降至33.6亿吨，下降11.9%。其中，国家铁路27.1亿吨，下降11.6%。与往年数据相比较，自2011年以来，全国铁路货运总量、总周转量逐年下降，受宏观经济环境的影响，2015年下降幅度尤其明显。

（2）铁路建设方面。“十二五”期间铁路固定资产投资完成3.6万亿元，新线投产3.1万公里，其中，2015年全国铁路固定资产投资完成8238亿元，投产新线9531公里（其中高速铁路3306公里）。回顾整个“十二五”期间的铁路建设，其取得的斐然成绩有目共睹。

从路网规模来看，2015年全国铁路营业里程比2014年增长8.2%，达到12.1万公里，其中高铁营业里程超过1.9万公里。路网密度比2014年增加9.5公里/万平方公里，达到了126公里/万平方公里。

1.2.2公司财务状况分析

2015年铁总资产合计62458.7亿元，负债合计40951.5亿元，全年营业收入比2014年减少7.9%降至9162.6亿元，税后利润仅为6.81亿元；负债合计4.10万亿元，较2014年同期的3.68万亿元增加4195亿元，同比增加11.4%，2015年负债率高达65.56%。《中国铁路总公司2016年第一季度审计报告》显示：2016年一季度，铁总资产合计63490.3亿元，负债合计41445.2亿元，一季度总收入较2015年同期减少96.2亿元，降至2019.6亿元，同比下降4.54%，净亏损87.3亿元。

2 ABS模式在铁总运营收入应用的必要性与可行性分析

2.1 ABS模式在铁总运营收入应用的必要性分析

2.1.1“十三五”规划对铁路建设的重要影响

《铁路“十三五”发展规划征求意见稿》（下称《征求意见稿》）称，“十三五”期间，全国铁路网要基本覆盖20万人口以上的城市，80%的县级行政区。高速铁路网基本覆盖50万人口以上的城市、90%地级行政中心。铁路固定资产投资规模将达3.5万亿～3.8万亿元，其中基本建设投资约3万亿元，建设新线3万公里。至2020年，全国铁路营业里程达到15万公里。据此可以预知，2016—2020年期间我国的铁路建设规模将超过以往，铁路建设对资金的需求将非常巨大。面对如此巨大的铁路建设投资需求，铁总急需新的融资方式以降低融资成本、优化财务结构。

2.1.2铁总的融资需求

从前述对铁总财务情况的分析中，可以看出铁总背负着高负债的压力已经很久了，其年利润远低于付给银行的利息，公司债务好似滚雪球一般越滚越大。然而，铁总并没有减缓投资的步伐，2016年1月17日，铁总领导人在公司大会上表示，本年铁路计划完成超过8000亿元投资。

铁路建设不仅可以带动国民经济增长，保证人们的出行，而且在降低产能过剩方面也具有促进作用。然而面对如此快速的投资步伐和“十三五”规划的推动，铁总对资金的需求量巨大。目前的筹资方式主要有银行贷款、政府投资、建设基金和债券融资等。然而，为了维持铁路的高额投入，低成本资金的来源成了问题，要想实现低成本融资，以上方式多有不便，例如，发行铁路债券的程序烦琐，且发行债券也会导致铁总负债率进一步上升。考虑到当前铁总的融资现状和资金的需求，可以考虑尝试ABS融资方式筹集到期时间长，规模大的建设资金。

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2.2 ABS模式在铁总运营收入应用的可行性分析

2.2.1 ABS模式在铁总运营收入应用的比较优势

（1）融资成本低。 ABS是以资产支持的一种融资方式。由于SPV与发起人通过真实出售实现了破产隔离，其资产质量较高，再通过对资产结构的调整、信用增级等方式，资产支持证券一般可以获得比较高的信用等级，从而获得众多投资者的青睐，进而实现较低成本融资。

（2）公司拥有控制权。相比较PPP、BOT等经营模式，ABS模式能保证铁总对于参加证券化的资产的运营决策权，因为原始权益人出售的不是决策权只是所有权结构。而PPP、BOT模式中，铁总在一段时间后会让出参加证券化资产的经营权，这段时间对于铁总来说可能会泄露一些商业机密。

2.2.2 可预期现金流稳定

铁总运营收入最主要的特点就是未来一段时期的现金流可预期且相对稳定。中国铁总随着铁路路网的不断发展扩大和人们出行需求的增加，近年来我国铁路旅客发送量不断上升。据中国铁总的统计显示，2015年全年旅客发送量达到了25亿人次，比上年同期增长9.9%。尤其是在全国节假日，人们有外出旅游的机会，旅客发送量更是年年激增。总体来看，我国人口流动量大，并连续几年保持增长，人们外出旅游的需求也相应增加。加上铁路规模的扩大，速度的提升，人们已经将铁路作为出行交通工具的首选，因此未来铁路的旅客发送量将会持续上升。此外，铁总在铁路行业的垄断特点有利于铁总获得稳定的现金流。

2.2.3 铁总是优质资产

铁路具有半公共产品的属性，作为国家运输骨干基础设施，它直接关系到民生和经济发展，企业与政府需要更好地处理社会性与经济性、公益性与营利性之间的关系，因此盈利能力和规模仅仅是综合评判铁总综合效益的众多指标之一。世界各国经验表明，大规模铁路网络需要国家持续进行补贴以维持建设和运营。所以我们说尽管铁总每年经营利润很低，负债率很高，但其资产仍然属于优质资产。

3 铁总运营收入ABS交易结构设计

中国铁总铁路运营收入证券化的主要目的是通过将某些铁路路段未来一定年限的运营收入进行证券化运作，实现低成本融资，以募集的低成本资金提前偿还高利率的负债，节省财务成本，优化融资结构，改善铁总财务状况，提高运营绩效。

3.1 ABS融资方式的参与者及职责

资产证券化的运作过程涉及有发起人、服务人、发行人、承销商、评级机构、信用增级机构、受托管理人和投资人等多个参与主体。在一个证券化交易中，可能不一定包括上述所有参与者，但是各个参与者之间关系密切，互相合作。

3.2发起人（也称原始权益人）

发起人为铁总，铁总负责选定某些铁路路段未来一段年限的运营收入作为拟证券化的资产，构建资产池，并将其真实出售给SPV，以实现破产隔离。需要强调的是，所选的铁路路段的运营收入须产生可预期的稳定现金流，并且要大于ABS证券的本息，以保证整个ABS运行的可持续性。

3.3服务人

服务人可以由铁总或其子公司来担任。服务人受托管理证券化基础资产，监督债务人履行合同直至完毕，收取到期本金和利息，以及追索过期的应收账款等相关活动。

3.4信用评级机构

发行人为提升资产支持证券的吸引力，一般会聘请信用评级机构对拟发行的资产支持证券进行信用风险评级。资产支持证券获得的信用评级级别越高，越容易被潜在投资者接受，发行的实际利率越低。国内评级机构较多，代表性的有中诚信国际、大公、联合等。评级机构负责是对资产支持证券进行评级，为投资者提供一个信用风险的评判标准。

3.5信用增级机构

信用增级的目的通过超额抵押、设计优先或附属次级证券结构、第三方担保、对SPV的部分或全部追索权、现金储备等方式降低证券化产品的信用风险、改善证券的发行条件，以吸引更多投资者和降低发行成本。铁总担任信用增级机构，通过对SPV发行的资产支持证券提供担保或购买劣后产品的方式来提高资产支持证券的信用等级，降低发行成本。

3.6证券销售

委托一家商业银行担任受托管理人，具体负责收取和保存记录资产池产生的现金收入，在扣除一定的服务费后，将本金和利息支付给资产支持证券的投资者。

3.7其他参与者

为发行资产担保证券提供咨询和相关服务的会计师事务所、律师事务所等机构。

4 结语

通过上述分析，中国铁总开展铁路运营收入证券化既具有必要性，也具备可行性。特别是在商业银行理财产品收益率大幅走低的环境下，通过开展铁路运营收入证券化，可以实现低成本融资，有助于铁总改善融资结构，提高运营绩效。

收稿日期：2016-10-21

4.中国铁路总公司铁路统计管理办法 篇四

第一章 总则

第一条 为规范和加强中国铁路总公司（以下简称总公司）统计管理，科学、有效地组织总公司统计工作，保障总公司统计资料的真实性、准确性、完整性和及时性，充分发挥总公司统计工作在服务铁路改革发展、推进铁路运输生产经营建设中的重要作用，依据《中华人民共和国统计法》《中华人民共和国统计法实施细则》《铁路行业统计管理规定》，制定本办法。

第二条 本办法适用于总公司机关、总公司直属机构、总公司所属单位（以下简称铁路统计调查单位）组织实施的铁路统计活动。

总公司采信总公司及所属企业控股和受托管理运输的非控股合资铁路公司的相关统计资料。总公司及所属企业要切实履行出资人或出资人代表职责，通过法定程序促使并保障控股和受托管理运输的非控股合资铁路公司参照本办法组织实施相关统计活动。

第三条 总公司统计工作的基本任务是对铁路运输生产、经营管理、投资建设等情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询意见，实行统计监督。

第四条 总公司统计工作实行统一领导、分级负责的统计管理体制。

第五条 铁路统计调查单位应当依法开展统计工作，按照总公司对统计工作的规定和要求，加强对本单位统计工作的组织领导，建立健全各项统计管理制度，保障统计工作所需的机构、人员、经费、设备和其他条件。

第六条 铁路统计调查单位必须真实、准确、完整、及时地提供总公司统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。

第七条 铁路统计调查单位的统计机构、有关部门及各单位的负责人应当维护统计数据的真实性、严肃性，不得自行修改按规定搜集、整理的统计资料，不得以任何方式要求有关人员伪造、篡改原始记录、统计台账和其他统计资料，不得打击报复依照本办法履行职责的统计人员。

第八条 铁路统计调查单位及有关人员不得利用虚假统计资料干扰企业经营管理活动、谋取不正当利益。

第九条 铁路统计调查单位的统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当严格按规定予以保护。

第十条 总公司加强铁路统计科学研究，建立科学、全面的铁路统计指标体系，不断完善统计调查方法，有计划地组织实施统计信息化建设，推进统计信息采集、处理、传输、共享、存储技术的现代化。

第二章 统计机构和统计人员

第十一条 铁路统计调查单位应当规范设置统计机构，明确各级、各部门统计职能，理顺管理关系，建立统一管理、分工合作、信息共享、协调高效的统计管理模式和工作机制。

第十二条 总公司设立统计主管部门，负责归口管理、组织指导、监督检查全公司统计工作，实施全公司统计调查和质量评估。

总公司所属运输企业（以下简称总公司运输企业）设立统计主管机构，管理、组织、协调、指导并监督本单位统计工作。各统计专业均应配备专职统计人员。

总公司运输企业所属运输站段的统计工作必须由职能机构承担，其机构名称应体现统计管理职能。统计工作量较大的运输站段应当配备专职统计人员。

其他铁路统计调查单位根据统计工作需要设立统计机构，或者在有关内设机构中设置统计管理岗位。

第十三条 铁路统计调查单位必须指定组织、管理和监督本单位统计工作的行政分管负责人。

第十四条 总公司统计主管部门的主要职责：

（一）研究拟定总公司统计管理制度和办法，并组织、监督实施。

（二）负责总公司运输、设备、物流、劳动、节能、环保、物资、工业、固定资产投资等专业统计，并负责向有关部门报送或提供数据。

（三）负责组织总公司统计调查单位的统计业务培训，各级统计人员及各专业统计监察人员的上岗培训，并统一核发上岗证、监察证。

（四）拟定总公司统计工作质量检查管理办法和数据质量考核办法，组织开展总公司统计质量检查，协助相关部门查处重大统计违法违规行为。

（五）负责组织实施国家和总公司部署的普查、调查任务和专项调查工作，汇总、公布调查结果，提出调查分析报告。

（六）编制总公司统计资料汇编、统计手册，组织开展统计分析，发布统计资料，提出统计咨询建议。

（七）提出总公司统计管理信息化建设需求，推进统计信息化建设和运用。

第十五条 总公司运输企业统计机构的主要职责：

（一）依据总公司统计管理制度和办法，制定本单位实施细则，并组织、监督实施。

（二）负责本单位各专业统计工作，并向总公司统计主管部门和有关部门报送、提供数据。

（三）负责组织本单位各级统计人员的上岗培训和业务培训工作。

（四）拟定本单位统计工作质量检查办法和数据质量考核办法，组织开展统计质量检查，纠正统计违纪违规行为。

（五）负责组织完成总公司部署的普查、调查任务和专项调查工作，汇总、报送调查结果，提出调查分析报告。

（六）负责管理、发布本单位统计资料，组织开展统计分析，提出统计咨询建议。

（七）按照总公司统计主管部门的统一规划，组织本单位统计信息化建设和运用。

第十六条 其他铁路统计调查单位统计机构的主要职责是：

（一）依据总公司统计管理制度和办法，制定本单位实施细则，并组织实施。

（二）组织完成上级统计主管部门部署的相关专业统计工作和普查、调查任务，并向上级统计主管部门和有关部门报送、提供数据。

（三）负责本单位专、兼职统计人员及统计工作相关人员的业务培训。

（四）拟定本单位统计工作质量检查办法和数据质量考核办法，开展经常性的统计质量检查，纠正统计违纪违规行为。

（五）负责管理本单位统计资料，开展统计分析，提出统计咨询建议。

（六）组织本单位统计信息化建设和运用。

第十七条 铁路统计调查单位应当根据统计工作的需要，设置足够的统计岗位，配齐具有相应统计专业技术职务任职资格的专兼职统计人员。

统计人员按照国家和总公司规定的条件，参加统计专业技术职务任职资格评审。

第十八条 总公司建立统计岗位资格管理及继续教育制度。统计人员必须取得统计岗位资格，并接受统计继续教育。

第十九条 铁路统计调查单位应当组织并支持统计人员参加各类相关培训、学历教育和继续教育，为其创造学习条件。

第二十条 铁路统计调查单位的统计机构和统计人员依照国家统计法规和本办法规定独立行使以下职权，不受侵犯：

（一）统计调查权：调查、搜集有关资料，要求有关单位和人员如实提供有关情况、资料并改正不真实、不准确的资料，检查与统计资料有关的各种原始记录、台账和报表。

（二）统计报告权：整理、分析统计调查资料，及时准确地向上级统计机构和本单位负责人提出统计报告，任何部门和个人不得阻挠、扣压。

（三）统计监督权：对铁路运输生产、经营管理、投资建设等情况进行统计监督，指出存在问题，提出改进建议；参加本单位、本部门的有关会议，提供统计咨询。

有关部门对统计机构、统计人员指出的问题和提出的建议，应当及时研究并妥善解决。

第二十一条 铁路统计调查单位的统计机构和统计人员应当坚持实事求是，恪守职业道德，严格履行职责，对其负责搜集、审核、录入、上报的统计资料的真实性和一致性负责，不得伪造、篡改统计资料，不得以任何方式要求任何单位和个人提供不真实的统计资料，不得有其他违反本办法及统计制度的行为。

第二十二条 铁路统计调查单位应当保持统计人员的相对稳定，建立统计工作交接制度。统计人员调离统计岗位时，应当办清交接手续，先补后调；对不称职、不合格的统计人员应及时进行调整。

第三章 统计调查管理

第二十三条 铁路统计调查单位应当建立健全统计调查项目管理制度、统计报表管理制度，保证统计工作的一致性、有效性和协调性。

第二十四条 总公司统计调查项目是指总公司运输生产、经营管理、投资建设方面基本情况的统计调查项目，归口总公司统计主管部门统一管理。

第二十五条 总公司统计调查项目及其制度，由总公司确定。

统计调查制度包括调查目的、调查内容、调查方法、调查对象、调查组织方式、调查表式、统计资料的报送和公布等方面的规定。

总公司统计调查项目由总公司统计主管部门按照其统计调查制度组织实施，或者由总公司统计主管部门会同总公司有关部门共同组织实施。

总公司运输企业及其他直属单位可以制定补充性调查项目、规定和实施办法，但不得与总公司的规定相抵触，不得与总公司统计调查项目重复、矛盾，不得影响总公司统计调查项目的实施，并应报总公司统计主管部门备案。

第二十六条 总公司各业务部门组织开展统计调查（含经常性调查和一次性调查）、制发专业性统计调查表，应当由总公司统计主管部门对其科学性、一致性进行审查，对调查表进行登记、统一编号。

铁路统计调查单位各业务部门向本单位制发的统计调查表，必须经同级统计机构审查、批准并报上级统计机构备案。

第二十七条 经总公司批准实施的统计调查表应当标明表号、制定机关、批准文号、统一编号等标志。

对未经总公司批准实施的统计调查表，铁路统计调查单位有权拒绝填报。

第二十八条 铁路统计调查单位必须执行总公司统一制定的统计调查计划、统计调查制度，保证总公司统计调查方法、统计指标体系、统计报表制度的完整和统一。

第四章 统计资料管理

第二十九条 铁路统计调查单位应当建立健全统计原始记录及台账的规范与管理制度、统计数据的管理与发布制度，防止数出多门、口径不一。

第三十条 铁路统计调查单位应当根据总公司各专业统计制度规定，设置原始记录、统计台账，并保证其真实、准确、完整。

第三十一条 铁路统计调查单位应当建立健全纸介质和其他介质统计资料的保存、交接、保密、调用和归档等管理制度，按各专业统计制度规定的期限保存原始记录、统计台账、统计报表及电子数据信息等统计资料。

铁路统计调查单位应当建立健全统计信息共享机制。

第三十二条 铁路统计调查单位应当建立健全统计资料的审核、确认制度。提供的统计资料，必须由本单位统计机构负责人审核，单位统计负责人确认后上报；有关财务统计资料，由本单位财务会计机构或会计人员根据专业统计制度或规则提供，并须经财务负责人审核确认后提供给本单位统计机构。

统计资料的审核确认人员应当对其审核确认内容的真实性、准确性和完整性负责。

第三十三条 铁路统计调查单位有关部门应当及时向本单位统计机构提供统计所需的业务资料、财务资料及其他资料。

第三十四条 总公司统计数据由总公司统计主管部门归口管理，定期公布主要指标数据。

铁路统计调查单位统计机构负责审定、公布本单位统计数据。

第三十五条 总公司各部门使用统计数据时，必须以公布的为准，未公布的必须商统计主管部门核定，以规范口径，保证正确使用。

信息技术等部门、单位代为存储的统计数据，不得向任何单位、个人提供或对外发布。

第三十六条 铁路统计调查单位及所属部门使用统计资料时，必须以本单位统计机构公布或核定的为准。

第三十七条 铁路统计调查单位有义务向地方人民政府统计机构和国家统计局派出的调查机构提供所需要的统计资料。

第三十八条 任何单位和个人必须遵守国家和总公司有关统计资料保密的规定。

第五章 监督检查与考核

第三十九条 总公司建立统计监察制度、统计质量监督检查制度、统计数据质量考核制度以及统计报表、统计分析、统计监察工作考评制度。

总公司统计主管部门对各级铁路统计调查单位执行本办法及统计制度的情况实施监督和检查，对统计数据质量及统计报表、统计分析、统计监察工作进行考核。

第四十条 铁路统计调查单位应当依据总公司规定，建立健全统计监察制度、统计质量检查制度、统计数据质量考核制度，以及统计报表、统计分析工作考评制度。

第四十一条 铁路统计调查单位应当设置统计监察人员。

总公司运输企业应当设置专职统计监察人员。

第四十二条 铁路统计调查单位统计机构及统计监察人员实施统计监督检查时，有权采取以下措施：

（一）要求受检单位如实反映情况，提供有关文电、原始记录、统计台账、报表资料和其他相关资料、信息，索取相关证据资料的复印件。

（二）进入受检单位的工作场所和与统计原始信息、数据相关的各类信息系统进行检查、核对。

（三）就与检查有关的事项询问有关人员。

（四）填发统计监察查询书，向受检单位查询有关事项。

（五）根据检查结果填发统计监察记录，由受检单位负责人签字确认。

（六）依据检查情况，提出对有关单位和人员的奖惩建议。

第四十三条 铁路统计调查单位应当建立健全统计工作质量责任制，明确各部门、各工种、各岗位统计工作职责和统计质量责任，并报上级统计机构备案。

第四十四条 总公司运输企业应当建立健全统计数据质量监控制度，对统计工作全过程实施质量管理，对涉及运输生产组织、经营业绩考核、财务清算及总公司机关考核等重要统计指标数据质量进行重点监控，确保数据准确。

第四十五条 铁路统计调查单位对本单位内部的统计违纪违规行为，有权责令其限期改正、予以通报批评及提出处分建议。责任单位必须按照规定期限，将处理结果和整改措施报上级统计主管机构。

第四十六条 铁路统计调查单位发生统计违纪违规行为，造成不良影响后果的，按有关规定对负有责任的领导人员和直接责任人员给予处分。

对铁路统计调查单位及有关人员利用虚假统计资料的不当得利，按总公司有关规定予以追究和处理。

第四十七条 对在统计工作中作出突出贡献的人员，可按有关规定给予奖励。

第六章 统计信息化建设

第四十八条 总公司统计信息化建设必须遵循统一领导、统一规划、统一标准、统一建设、统一管理的原则。

总公司统计信息化规划及实施方案，由总公司统计主管部门会同有关部门共同制定并统一协调实施。

第四十九条 总公司统计主管部门负责指导、检查总公司运输企业及其他铁路统计调查单位的统计信息化建设和运用。

铁路统计调查单位按照总公司统计信息化规划及实施方案，组织、实施本单位统计信息化建设。

第五十条 总公司统计信息化建设应当充分利用现代信息技术，规范统计标准，整合系统资源，强化数据集成，逐步实现信息采集自动化、数据管理集中化、系统应用网络化、统计产品多样化，推进统计信息资源共享，保障铁路统计信息的及时、准确、完整。

第五十一条 铁路统计调查单位应当积极推进统计信息化建设，充分利用各专业信息系统资源，协调相关专业部门开发应用计算机程序并提供数据接口，逐步实现原始信息的自动采集。

第七章 附则

第五十二条 铁路统计调查单位可根据本办法，制定相应的实施细则，并报上级统计机构备案。

第五十三条 本办法由总公司计划统计部负责解释。

5.中国铁路总公司招聘 篇五

若干措施的通知

为了贯彻落实党中央、国务院供给侧改革的要求,适应企业货主降低物流成本的需求,充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势,扩大铁路在综合交通运输体系中的市场份额,现就进一步深化货运改革工作通知如下:

一、扩大铁路局运价调整自主权。以煤炭、冶炼物资为重点,通过扩大铁路局运价调整自主权限,坚决实现货运量止跌回升。一是直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%,下浮幅度不超过30%时由始发局自主确定,超过30%报总公司审批;管内和邻局运价仍执行既有政策。二是煤炭运价下浮不超过20%,由铁路局自主确定(包括管内和直通),已经实行管内下浮的铁路局仍执行原管内政策。三是石油仍执行既有运价政策。四是氧化铝(0562)、铝锭(0561027)由总公司统一协商确定,目前暂时执行既有运价政策。五是对关联性强的港口金属矿石(04),运价下浮不超过20%由铁路局自定,超过20%时由总公司统筹协商确定。六是对焦炭(03)实行实重计费,并执行统一的运价下浮政策,敝车装运焦炭时禁止加装围挡,禁止收取围档杂费,并应装满敝车容积。七是对钢铁及有色金属产成品(钢锭钢坯0520、钢材0530、有色金属及其加工村0571、半导体材料0573、石油套管油管0574),实行实重计费,严格执行装载加固方案,并执行统一的运价下浮政策。八是原联动区域内高于可变成本且运价下浮超过30%的项目仍可延续。

二、统一合资铁路与国铁直通运价。对直通运价高于国铁的合资铁路,调整为国铁统一运价水平;经由国铁和合资铁路并有运价下浮的,国铁和合资铁路实行统一的运价下浮幅度。有关合资铁路的运价调整工作,由铁路局组织相关合资公司依法合规办理。

三、加快推进35吨敝顶箱运用。35吨敝顶箱是充分运用现在车辆能力,改进集装箱适用范围,提高集装箱运用效率,争取零散大宗货源、有效降低两端物流成本的有效手段。一是明确35吨敝顶箱计费方式。为保证合理比价关系,35吨敝顶箱按货物对应的整车计费方式计价,铁路建设基金等亦按整车相关政策执行。敝顶箱吊装费用免收。敝顶箱使用费占用费另行公布。二是加快购置35吨敝顶箱。鼓励铁路局和企业自行购置敝顶箱,对企业自备敝顶箱实行免费回空。三是各铁路局加快35吨箱办理站建设,对已有吊装设备达不到35吨的抓紧加入,非集装箱办理站抓紧配置简易移动吊。

四、加强专用线收费管理和建设运用。一是规范铁路部门的专用线收费,铁路局要制定规范合理的铁路部门代运营、代维护费用标准,统一收取费用,禁止各专业部门和下属单位向专用线产权单位收取任何费用降低专用线产权单位运营成本。二是3月底前完成管内所有专用线产权单位、经营单位、收费项目、收费依据的摸底,制定清单目录。三是大力协调地方政府和专用线产权单位,清理收费项目,降低收费标准,并签订相关协议,杜绝专用线产权单位高收费、多收费问题。四是加快路产专用线建设,积极协调地方政府和企业,努力推进“煤进厂”、“线进港”。五是积极引导和鼓励相关企业的社会资本修建铁路专用线,严格落实新出台的专用线建设管理办法,对违反“四公开、三不得、四不准”要求,阻碍专用线建设的严肃处理。

五、加强运价监督检查和指导。一是各铁路局要严格执行先降两端杂费、再降运费等相关要求,清理两端不合理收费。二是铁路局要制定避免价格不实和恶性竞争相关制度措施,严格下浮程序,狠抓规范操作。三是对铁路局利用自主定价权造成铁路内部恶性竞争的情况,要及时予以纠正并加大问责。四是制定制度,防止产生利用运价下浮、内外勾结的腐败问题。

六、推出新的激励考核措施。一是出台财务清算激励政策。铁路局要找准运价最佳平衡点,最大限度扩大市场份额、提高经济效益,总公司以全路实际完成的分品类大宗货物平均运价率水平为基准,对铁路局各品类大宗货物完成运价率高于全路平均水平的,按月奖励始发局。具体办法以财务部发文为准。二是加强货物发送量考核。为大力开发货源,将货物发送量纳入铁路局负责人经营业绩考核,以2015年各局货发送量为目标值,货物发送量较目标值增(减)1%加(减)1分。

七、建立到达端营销责任制。明确到大局为到达货物营销责任主体,到达局要对大宗原材料到达企业进行调查分析,通过货物到达梳理供给货源,通过到达端掌握供货企业,有针对性地开展营销,将铁路运输植入到达端企业供应链。对跨局到达货,总公司组织统一协调。

中国铁路总公司

6.中国移动湖北公司招聘公告 篇六

一、中国移动湖北公司职位等级按照中国移动通信集团统一的19级惠悦全球职等体系进行设置：公司总经理职级为最高19级，新入职员工最低职级为1级。公司所有员工根据工作岗位、能力及业绩在1-19之间确定相应职级。一线生产人员比较集中的2-4职级之间，为增大区分度，分别增设2+和3+职级。

二、员工薪酬待遇与岗位职级相对应。公司所有全日制在职员工，按照岗位职级平等享受各类薪酬待遇；依据国家及地方政府相关规定，按统一标准享受全部五项社会保险及住房公积金。

三、公司因业务发展或其他原因产生的职位空缺，通过内、外部招聘的方式进行补充。其中5职级以上职位主要以内部竞聘的方式进行补充，1-4职级职位空缺由各生产单位（地市分公司及直属单位）根据需要组织对外招聘。

四、各生产单位委托劳务协作机构对外招聘的1-4职级新员工，上岗前应与相关劳务协作派遣机构签订劳动合同。员工通过内部竞聘录用到5职级以上岗位工作后，可自愿选择直接与公司签订劳动合同或继续与劳务派遣公司签订劳动合同。

五、新招聘员工初次入职职级原则上按以下标准确定：新入职员工基本职级为1级；一般院校全日制本科生最高可定2+级；重点院校全日制本科生最高可定3级；全日制硕士研究生最高可定3+级；

博士最高可定4级。到边远县区工作的全日制本科以上人员经省公司审批同意后，可按所定职级上浮1级享受相关薪酬待遇。

六、员工职位升迁以竞聘的形式实行常态化管理。4职级以下职位竞聘由各用人单位自行组织；5职级及以上职位竞聘工作由省公司统一组织或授权各分公司及直属单位组织实施。

7.福建东南饲料有限公司招聘 篇七

要求:1.动物营养与饲料加工或畜牧兽医等相关专业;2.有摩托车驾照;3.学历不限, 有实践工作经验者优先考虑。

福利待遇:基本工资+奖金+补贴 (交通通讯等补贴) +社保和医保、工伤和失业保险, 高温补贴等福利待遇, 同时公司提供广阔的发展平台。有意者请联系:刘经理:15080055978齐经理:13905915785

福建东南饲料有限公司电话 (兼传真) :83423946

8.创业公司如何招聘骨干人才 篇八

创业公司节奏追求快、狠、准，传统雇用制已无法满足创业公司对人才的需求，招聘首当其冲成为普遍痛点，更成为知乎长期热议话题。最近我与很多创始人聊天，随着招聘平台的迅猛发展和社交招聘的崛起，有效缓解了普通员工招聘的尴尬。相比之下，他们对骨干人才的招聘更为迫切。今天，三位大牛给创业者支招。

狠问题

@程俐：我是一名婚嫁O2O创业者，项目刚拿到天使投资，现急招营销合伙人和运营总监等骨干人才。我通过缘创派、拉勾、脉脉、朋友介绍等多渠道招聘，也投入一笔招聘费用，前后面试一大批相关人才，但始终未能找到合适人选。我深知创业想要成功必须坚持“团队第一，产品第二”，如何才能不花钱快速找到靠谱骨干人才？

狠回答

1马德龙：早期只招聘有潜力的实干家

马德龙（拉勾创始人）说：

拉勾早期可选招聘平台不多，主要靠朋友推荐和自身微博、微信影响力去招人。我认为团队融资并不是引以为傲的事，早期招人首先必须对候选人描述清楚对项目框架、产品结构、未来前景以及实现前景的具体节奏，尽可能获得对方认同，从而打动优秀人才。

二是创始人必须花更多时间在招人上，与其花时间等人才来面试，不如主动出击寻找优秀人才。可以挖掘身边人才，创始人社交面广是早期搭建团队的前提，通过自身人脉逐步扩散，花时间与真正优秀人才相处，而不是为了招人刻意认识对方，一定要长期积累自身在行业人才中的渗透度。同时，利用各种招聘平台或工具，它们可以让创业者主动去寻求人才，一个懒于主动招人的团队一定不行。

三是早期招人基本以实干家为主，而不是谋略家、战略家。早期招人可以把目标适当放低，比如找运营总监，短期内找不到合适人才，可以先招聘2个或多个运营专员，让项目尽快运转起来，从中挖掘有潜力人才，加以培训提升战略技能，他们未来将成为公司核心力量。而不是在招聘运营总监上花费巨大时间成本，因为创业公司最贵的不是钱、人力，而是时间。拉勾早期5、6名员工在业内并不牛，与拉勾成长两年后都成为行业响当当的狠角色，包括设计、运营、技术都蜕变为顶尖人才。

2金错刀：小米前6个月招人秘诀——花费70%的时间

金错刀（微创新研究中心创始人）说：

有一次，口袋购物的创始人王珂跟雷军抱怨：招人太难了。（口袋购物是雷军投资的公司）

雷军会反问：招人对你是不是很重要？

对方说：太重要了。

雷军问：你有没有花费70%以上的时间。

王珂的难题是招技术人才，接下来花了超过70%的时间天天呆在百度楼下的咖啡厅，见到人就聊天，把嗓子都聊哑了，成功的组建了包括CTO在内的技术团队，还挖到了一个百度前50位入职的技术大牛。

创业初期，小米公司很长一段时间不能公开小米公司的真正目标，作为2010年前后的一个看起来貌似做AndroidAPP的公司，想招募到顶尖人才的难度可想而知。雷军说：“如果你招不到人才，只是因为你投入的精力不够多。”雷军每天都要花费一半以上的时间用来招募人才，前100名员工每名员工入职雷军都会亲自见面并沟通。当时，招募优秀的硬件工程师尤其困难。

有一次，一个硬件工程师被请去小米公司面试，这个硬件工程师非常资深和出色，但是他并没有创业的决心，对小米的前途也有些怀疑，小米公司上下轮番上阵，开始“面试”这个工程师，几个合伙人轮流和他交流，到最后，这个工程师被这种态度打动的同时，也感到非常疲劳，因为他已经被“面试”了整整12个小时。最后工程师说：好吧，我已经体力不支了，还是答应你们算了！

投入70%的的时间，是个笨办法，但是个最狠的办法。

3SamAltman：早期玩命利用你的个人关系网络

SamAltman（硅谷孵化器YCombinator主席）说：

一、花更多时间去做招聘

绝大多数创业者几乎从来不花足够的时间在招聘上。在你弄清楚发展前景并找到可行商业模式之后，你应该开始花三分之一到二分之一的时间来进行招聘。听起来有些疯狂，因为你有一大堆工作要去做，但招聘永远是你所要做的事情里最重要的，而且最棒的公司总是和最棒的人才相辅相成的。你不能指望把这件事情外包出去，你需要花更多时间去看人，获得那些有潜力的候选人对你公司的垂青，并且和所有来面试的人去面对面交流。

二、关注能找到候选人的正确渠道

这个讨论会归结于“玩命利用你的个人关系网络”，最好的候选人来源是朋友或者朋友的朋友。为了找到最棒的人才，你必须主动出击，不要任何犹豫。他们几乎从来不去找工作，不要把你的招聘范围局限在那些正在寻找工作的人身上。

把候选人的挖掘作为一项长期投资来进行，你现在需要花时间与一些将来一年都不会具体谈论换工作的人交流。同时，尽可能让投资人知道你需要雇佣哪种人，利用投资人及其人际网络去寻找候选人。

三、找聪明、高效的人才

对于某个特定角色总会有一些相应的具体要求，但是聪明和高效这两条永远是普遍适用的要求。遗憾的是，很多创业者总是容易忘记这一原则，结果招来的人往往在早期创业公司根本不管用。

其实，聪明、高效的人才并不难找，尝试和候选人聊他们到底做过什么，问他们最令人印象深刻的项目和最大成果。瞄准一个具体领域深入交流，搞清楚他们通过哪些方法去解决你所关心的关于职位的具体问题，前提是你查询相关资料后提出正确问题，这样你才能在交谈的最后阶段判断候选人的聪明程度。如果你在面试时学不到任何东西，这很糟糕；如果你在面试时感到无聊，那更糟糕。一个好的面试通常感觉像一场交谈，而不只是提问和回答。

四、让候选人感觉不只是面试