道路景观分析

道路景观分析（精选8篇）

1.道路景观分析 篇一

论现状分析在道路景观设计中的基础性作用

随着社会的发展,如何营造既满足交通需求又赏心悦目,同时具有个性特征的道路绿化景观越来越成为人们关注的`重点,该文从现状分析人手,对道路景观设计中的基础件作用作了重点阐述,指出现状分析是营造个性化景观道路的重要途径,并就现状分析的基本内容及设计思路(包括道路等级、功能;道路两侧用地性质;重要节点;城市树种等方面)分别进行了讨论.

作 者：廖炳英 丘承斌 赵俊 Liao Binying Qiu Chengbin Zhao Jun  作者单位：攀枝花市规划建筑设计研究院,四川,攀枝花,617000 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U418.9 关键词：道路景观   现状分析   设计  

2.道路景观分析 篇二

道路景观设计的内容对于不同类型的道路的要求也各不相同, 道路是环境不可分割的部分, 如风景区的道路就应减少对风景的改造, 将道路和周边环境相融合。

道路按照主要特性可以分为四类:流线型线路;街景型线路;山道型线路;乡村型线路。

流线型线路 (如图1所示) 是指供车辆高速行驶在沿线景观中的线路。这种线路一方面要求道路的组合在满足车辆行驶的同时还要使人赏心悦目, 并满足司机和乘客的精神需求, 使人感觉精神愉悦, 赏心悦目;另一方面, 道路的景观设计要和道路周围的设施、绿化环境等相融合, 在远处看时, 要保证公路是环境的一部分, 而不是独立的个体, 这样就要求道路的外部景观、内部景观、动景观和静景观都要统一、完美。因此, 这种道路设计应该满足人的视觉需求和车辆行驶需求, 一般都是城市快速干道和高速公路等。

街景型线路应满足行人的要求和车辆的要求。这种景观要求以人的步行过程为主体, 与城市的整体相协调, 人与车之间绿化隔离带的设计以行人可以散步为主, 并保证车辆不会破坏这种环境。

山道型线路是指山区边的林区或风景区道路, 这种道路对自然的原本改造较小, 保留了天然的地形和环境, 这种道路的设计适合人们观赏自然风景, 能够全方位地欣赏沿途风景。因此, 对于山道型线路的景观设计要根据路副的宽度进行调整, 使其贯穿于道路中, 此时人工的绿化成分就显得逊色了许多。

乡村型线路是乡间或城郊的次要道路。这种道路要配合当地的田园风景。因为附近都是庄稼地, 所以道路的景观设计要照顾到周边的乡村建筑、田园风光和地块形状等。在对乡村型道路进行设计时要注意周边的细节, 保证道路和周围的绿化能够融合。

2 道路景观的构成

2.1 内在因素

道路红线以内的景观成为内在因素, 按照功能可以分为三类: (1) 实用性:路障、路栅、路钟、路灯、电话亭、垃圾箱、人行天桥等。 (2) 审美性:花坛、行道树、雕塑、喷泉等艺术品, 地面艺术铺装等。 (3) 视觉传达性:海报、路牌、路标、交通标志等。

2.2 外在因素

外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空间的重要因素之一, 道路两侧建筑的物质功能、构成形式等都决定着道路的特点。而且建筑物的构成要与道路和谐, 它代表着城市的文化和物质, 是衡量城市品位的一个重要标准。

3 道路景观设计的分类

道路景观分为外部景观和内部景观。内部景观是指车内的人员在车内看到的外部环境, 是动景观;在其他道路上看到另外的道路, 是外部景观, 是静景观。道路内部的景观设计包括道路空间线型与地形的融合、本身的协调等。线型设计是内部景观设计的主体, 是影响道路景观设计的主要因素。由于内部景观的主体是人, 所以其应该满足人运动感知的规律。道路景观的设计应该是根据车速的变化而进行不同的处理, 因为车速由低到高时, 人的视野会由大到小, 对沿途的景观也会从清晰到模糊。

4 道路景观设计应注意的问题

4.1 认真调查道路周围环境状况。

调查的范围有:绿化的布局、土壤性质、管道布局和公共场所等。

4.2 对道路景观设计进行合理规划。

为了充分体现城市的美观, 不同的道路之间要有不同的特色, 在进行设计时, 要注意与周边环境相协调, 做到景色之间的相对统一。

4.2.1 人行道两侧主要是冠大荫浓的落叶类乔木, 间距在5-8m之间, 夏季可以遮阴, 冬季也不会遮挡阳光。

4.2.2分车带是道路绿化的重点。对此段的规划应结合车道性质、道路宽度和地下管线的情况。快车道之间的分车带适合设计草坪, 配合小型花灌木。快慢车之间的分车带, 若有地下管线, 则用灌草结合, 若没有地下管线, 还可以配以小型乔木。

4.2.3 中心环岛的绿化要求在0.7m以下, 可以采用花、草、灌木结合的方式进行设计, 保证司机和行人在对道路的观察方面没有障碍。

5 道路景观设计的原则

5.1 道路景观设计应该有节奏感并具有连续性

道路如果全是越岭线或沿溪线, 那么会很难使人产生愉悦的感觉。空间的空旷与狭窄, 色彩的明暗, 地形的起伏等可以强调景物的特征, 能使人感受到节奏的变化, 节奏的变化可以增加车内人员的兴奋感, 让人减轻疲劳。在强调节奏感的同时, 也要注重道路景观的连续性, 例如在道路进入森林之前, 就要在旁边种植植物来过渡两个风景区间的连续性。

5.2 道路景观设计应突出车辆的安全感

“危楼不可居, 危栏不可依”, 这句话充分反映了安全的重要性, 若行车中无法保证安全, 道路也没有美感可言。因此, 安全感是道路景观设计的前提。司乘人员在行车过程中会产生压迫、压抑等不良感受, 此时更要保障道路的安全感, 例如在弯道外侧高填方边坡植树, 可以用简洁明快的环境设计来减轻行车时的疲劳心理, 增强司乘人员的安全感。

5.3 道路景观设计应强调路边的色质感

色质感是指构造物的材质和色彩带给人的感受。色彩和材质是感官审美对象的属性之一。道路和沿线的绿化、构造物等的色调搭配都会影响道路的景观设计, 好的色彩会带给人们欢快的感受, 可以消除在行车中产生压抑情绪和疲劳感。

5.4 道路景观设计应注重自身的尺度感和周边环境的整体感

道路自身的尺度是路幅宽度内与路肩、行车道、中间带等的协调性。道路作为构造物应该是一个完整的实体, 应该把各部分都有机结合在一起。路幅宽度和边坡的高度起伏都存在一定的关系, 山区的道路窄而陡峭, 让人没有安全感。当道路与周边环境感觉突兀时, 要采用设计手法使其成为景观的中心, 汇集各种环境景象, 构成新的环境和景色。道路各个景观之间的构造比例应该协调, 就应该加强道路的景观设计, 尽量使道路与周边环境融合在一起。

6 结束语

宜人的绿化道路和优美的城市环境是城市的标志。道路景观设计是对自然景观的提炼, 结合了人工艺术和自然生态, 它所体现出的艺术美是衡量现代城市精神文明水平的重要标志。随着我国经济建设的飞速发展, 道路交通事业作为国民经济的重要基础设施, 它的发展机遇不言而喻。道路景观设计是一个新的课题, 它没有统一的内容, 也没有固定的模式, 因此还需要我们在实际工作中进行不断的探索和总结。道路景观设计总体的原则是保持道路景观和道路构造的协调, 与当地历史、风土协调, 与时代协调。我国的道路景观设计起步较晚, 一方面需要自己开拓创新, 以人为本, 建立完善、科学的设计理念, 另一方面也要向其他有经验、在此方面取得成就的国家进行交流学习。

参考文献

[1]曹扬.基于两型社会要求的城市快速路景观设计探讨[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2010 (10) .

[2]金建红.边坡生态恢复方案的研究与选择[J].防护林科技, 2009 (5) .

3.基于视觉空间分析的道路景观设计 篇三

【关键词】视觉空间分析；道路景观；相关理论；设计原则；设计方法

Road landscape design based on visual spatial analysis

Liang Kai

(Nanjing University School of Architecture Nanjing Jiangsu 210000)

【Abstract】With a high degree of selectivity, visual and mentors human mental activity. Landscape design of the product is the landscape visual image. Therefore, when carrying out road landscape design should be based on a visual-spatial analysis, rational organization of the landscape to meet people in the visual aesthetic needs of road landscape. Papers in the study of the road visual space analysis theory, the principle of road landscape design, while the design of the different sections of the road landscape environment to explore, in order to create a rational layout of a space, the visually harmonious urban landscape environmental systems.

【Key words】Visual-spatial Analysis;Road Landscape Design;Related Theories;Design Principles;Design Method

1. 引言

（1）道路是连接和划分城市各个功能分区的基本要素，是城市能够正常运行的命脉。随着人类文明的高度发展，人们对城市环境的要求也逐渐提高。道路的功能已经不仅仅局限在通行方面，还应当具备环境景观的功能。与其他类型的景观相比道路景观有着它的独特性。就概念来说，从城市空间的角度而言城市道路景观泛指由实体建筑结构围合的室内景观空间以外的一切街道区域的景观形态，如外部庭院、街道、河岸、游园、绿地、广场、场地等供人们日常活动的空间［1］。城市道路景观是人们认识城市的重要视觉、感知场所，它最直接的反映了城市的特色。

（2）人的视觉活动，是一种积极的活动。视觉是有高度选择性的，它不仅对那些能够吸引它的事物进行选择，而且对看到的任何一种事物都可以进行选择，并由此产生不同的心理作用。景观设计的产物也就是景观视觉形象，作为一种人为的直观的视觉形象，它有一种感官直接性，而且人体接受外界信息的80％都是通过视觉获得的，行驶在道路上的人们对于道路景观最直接的欣赏方式就是通过眼睛来进行感知。因此，我们在进行道路景观设计时应当基于视觉空间分析，合理组织景观来满足人们在视觉上对于道路景观的审美需求。

2. 道路视觉空间分析的相关理论

2.1 动态视觉分析。

（1）人和车辆作为道路承载的主体，在大部分情况下是处在高速运动的状态当中的。此时人眼所能看到的道路景观也是处于相对运动状态的，这就要对人的动态视觉进行分析。

（2）步移景异是对欣赏主体视觉动态景观体验的高度概括。“步移景异”的实质可以理解为：通过对视线落点的位置、形态的经营来构成画面，同时通过这些点来塑造空间，使空间的维度发生变化，产生明确的方向性（倾向性），引导人的行为，人不断被牵引前行的过程中，景致纷繁变化，空间的时间属性被释放出来，在时间中不断丰富对空间的认知，加以联系和想象，就生成了超越本体空间的意境空间。步移景异强调了道路空间的个性和每个节点所看到的景致的不同。一方面，这使得空间序列上每一部分都有较强的识别性，在这样的变化中，空间有了节奏感，时而舒缓时而急切，时而开阔时而幽闭，空间流线充满弹性，生机勃勃。另一方面，空间和景致的丰富变化带来体验的多样性，既便是在咫尺之内，也不会有枯燥乏味之感［2］。

（3）同时对于高速运动中的欣赏主体而言，每一个景观个体由一个个“点”的概念转化为了线性并列的关系，形成了一系列不可拆分的景观整体。设计师可以利用这种视觉动态关系对道路空间进行积极引导，营造良好的空间气氛和意境，在运动的延续中，通过同一流线上不同道路空间属性的对比，来彼此加强。

2.2 意象分析。

（1）在凯文.林奇所著的《城市意象》中，林奇教授从城市的物质现实中抽取了一些精神化的东西，他把这些精神化的东西总结为五类基本元素（道路、区域、边界、节点、标志物）并以此来构建自己的城市意象，而这五类基本元素对道路视觉空间分析也有着重要的启示作用［3］。人们通过对这五类要素的观察来想象道路的空间形态，我们可以在这五类意象分析要素的基础上来组织道路景观，使一条道路能在人脑中形成明显的“意象图”。

（2）为了测试这五类意象分析要素，我们可以对该段道路上的行人进行调研，最好可以为调研者提供一份该段道路的草图，让被调研者标出他们认为最有趣，最重要的景观并说明该景观最具视觉效果的原因。在充分地分析调研结果之后，设计师们可以对这些元素进行实地调研，然后对多种不同光效、距离、活动、交通等地域条件下的个性与结构进行研究。最后完成一份该段道路景观构成的示意图和报告，得出道路景观的基本意象，包括整体视觉效果上的问题和长处，关键性元素之间的关联。这个分析必须不断修正随时更新，在它的基础上建立起道路景观视觉形式的规划。

2.3 文丘里——向拉斯维加斯学习。

（1）在《向拉斯维加斯学习》一书中，作者美国建筑师文丘里给我们描绘了一个空间象征先于空间形式作为一种系统存在的拉斯维加斯。在拉斯维加斯的高速公路两侧，充斥着以风格和标志为中心的建筑，广告牌花枝招展，霓虹灯五光十色，令人炫目。这种道路景观极大地冲击着人们的视觉感受，信息的交流与传达在建筑与景观中是一种压倒空间的决定性因素。通过对拉斯维加斯的研究文丘里认为增强道路两侧的建筑与景观的象征意味，能够让视觉载体进入新的角色，感受到轻松的气氛。

（2）同时文章还指出：首先道路景观设计要满足汽车与人在视觉与心理上的平衡。在日益拥挤的城市中心区，由于停车难，使人们渐渐地失去了开车进城逛街的兴趣，部分购物行为转移到了通街大道的商业走廊中去。尽管此种走廊型商业建筑环境从美学上欠佳，但是它的设计更能满足人们的心理，符合人们对视觉质量的要求。其次，我们应当看到公路商业带展现了象征和暗示的手法在身处巨大空间和高速道路旁的景观设计中的价值。城市与道路的活力可以通过具有包容性的景观与建筑来实现［4］。

endprint

3. 基于视觉空间分析的道路景观设计原则

3.1 整体性原则。

（1）基于视觉空间的分析，我们在进行道路景观设计时，应当遵循整体性原则。所谓整体性原则就是将道路系统作为一个整体来考虑，统一安排道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。

（2）道路景观的欣赏主体有着它的特殊性，行驶在道路上的车辆和人在绝大多数的情况下是处在一定速度下运动着的。这也就使得道路景观个体由原本相对静止关系下的“点”的概念转化为了相对运动关系下的线性特征。举个例子来说，乘坐在高速行驶的列车上的旅客往往是看不清铁路旁的行道树个体的，他们所能看到的是一条连续的线性绿带，如果在种植规划时没有将绿带作为一个视觉空间上的整体来考虑，树种的高度甚至色彩没有统一的安排，那么人们看到的将是一个个破碎的片段，景观的组织显得杂乱无章。由此，我们可以看到整体性原则对于道路景观的设计的重要性。

3.2 环境契合性原则。道路本身应是积极的环境视觉要素，道路景观设计要能促进这种环境质量的提升，使道路的环境特征与道路周边环境以及城市整体环境特征相和谐。通过视觉空间分析，道路景观设计中的环境契合性原则应当包含以下几个方面:

(1)沿道路提供强化环境特征的景观，方便驾驶员识别空间方位和环境特征。

（2）对多余的视觉要素进行屏隔和景观处理。

（3）严格控制道路的开发高度和建筑红线。

（4）街道小品、照明设施的选择以及绿化系统的规划要符合城市的整体环境的特色。

（5）强化道路中所能看到的自然景观。

（6）对于城市边缘区等自然特征较强的地区，要充分考虑到保护当地的自然生物生境。

3.3 突出个性的原则。

（1）城市道路对其他意象要素起着串联作用，是人们感知整个城市意象的关键渠道，同时也是环境定位、环境指认和感知城市特色的重要要素［5］。我们在进行道路景观设计时，要突出道路的景观个性，使人们可以认知整个城市的环境特色。

（2）城市道路景观的个性来自于每个城市不同的历史背景，不同的地形和气候，城市居民不同的生活观念和习惯。在进行景观设计时要通过对具有共性的景观要素的设计与把握，给行驶者以强烈的视觉空间印象，构成丰富的城市意象。同时，个性特色的创造应在符合区位共性特点的前提下，在满足功能需要、协调环境文脉、创造自然生态等方面反复推敲、不断升华，使城市道路既有地方性、时代特色，又与市民生活紧密结合、有机交融。

3.4 以人为本原则。

（1）以人为本的思想从广义上来说就是主张自由和个性解放，肯定人是世界的中心，反对以物为本位，提倡以人为本位。这一思想具体体现在城市道路景观设计中，就是强调人作为道路景观的欣赏主体，各类设计都应当从人的视觉角度出发，满足人们各种在生理和心理上的需求。一个景观设计的成败、水平高低以及吸引人的程度，就看它能在多大程度上满足人类对于开放空间环境景观的视觉需求，是否符合人类的户外行为需求。

（2）同时因为道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏景观， 又由于各自交通目的和交通手段不同， 产生不同的行为规律和视觉特征，基于视觉空间的分析，更应在道路景观设计中考虑以人为本的设计原则。

4. 不同地段环境的道路景观设计方法

4.1 道路和山体。从城市中看到的山体，或者有特征的山体都能成为城市的标志，是反映道路景观个性最好的素材。为了将山体融入到道路景观中，自然就会联想到道路的方向、宽度、栽植、沿街建筑的高度限制、配电管线的地下化等一系列设计应该注意的事项。如果道路方向没有制约的话，一般采用道路正对山体，由沿街建筑和林荫树形成轴线的构成手法。如果情况不可能，可用沿街设置小型公园、广场等开敞空间，以提供远眺山景的场所。道路宽度尽可能增宽，栽植的密度和树种的选择也需要考虑不阻碍远眺的视线。此外，沿街的广告牌、电杆和电线，是引起意外和景观烦杂的主要因素，为确保良好的眺望视线可采用埋入地下的方法，以减少景观的杂乱性。

4.2 道路与水体。如今城市的滨水空间作为重要的环境资源，已逐渐被市民所接受。而在道路景观设计时也应充分考虑到当地的滨水资源。根据道路与水体的关系，采用的手法也是不同的。当道路沿水面而行时，其间尽可能不设置建筑物，多让人观赏到水景。只是，比起过于开敞的水系空间在道路与水体之间一行树木作为一种框景手法，隐约之间欣赏的水体效果更加令人满意。此外把水边的树木作为添景，可以突出景观的效果，更富有情趣。与山体的借景手法相似最好能控制道路的方向、宽度、沿街建筑的高度、栽植等，形成强烈的轴线效果 ［6］。

4.3 历史文化街区。

（1）历史街区中传统民居是整体历史氛围的集中体现，承载着当地居民的日常生活，也是当地民俗文化长期积淀的结果，具有普遍的历史、民俗、艺术、社会等方面的价值。但是在一些历史街区中，部分传统民居历经数十年、甚至上百年的沧桑岁月，破损较为严重，已经丧失了景观的视觉功能；居住密度较大，街区居民以老年人、低收入者、外来户居多，年轻人或收入较高的居民外迁现象严重，人口结构失调，造成街区缺少活力。这就需要通过景观设计组织来对街区进行改造，恢复其活力。

（2）街区的栽植、铺装应该要符合当地的文化特色。对于人流量较少缺乏活力的街区，在其内部可以考虑开辟一个开敞的驻留空间，营造出一个良好的视觉环境。人们可以在这里停留、休憩，更加仔细的欣赏街道的景致。在空间的内部可以建造一些能够体现街区文化特色的雕塑等标志物供人们观赏，这样不仅可以汇集人流，也可以加强街区个性［7］。

5. 结语

在进行道路景观设计时要充分的对欣赏主体（人和车辆）的视觉空间进行分析。设计可以运用一些成熟的理论，同时也应满足整体性、环境契合性、突出个性以及以人为本的设计原则。对于不同地段环境的道路景观设计要因地制宜采取措施，拓展和深化它们的外延和内涵，营造出一个空间布局合理、景观

4.城市道路园林绿化景观 篇四

李智刘纯青

摘要：城市道路是城市的框架，是联系城市各个功能区的纽带。本文首先从概念方面探索道 路绿化，景观。继而分析了道路绿化功能，我国街道景观存在的问题，最后以昌东三路绿化设 计为实例，论述城市道路绿化的一般步骤及道路绿化设计基本原则。(江西省城乡规划设计院园林所南昌330077)

关键词：道路工程；园林绿化；景观；原则

0前言

城市道路是城市环境的骨架，是构成优美的居住环境和城市功能的基础。

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。1986年出版的《中国大百科全书(建筑、园林、城市规划卷)》列有“街道绿化”(streetplanting)条目，解释为“在城市的道路用地上采用栽树，铺草和种花措施，以发送市区的小气候，降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线，防火和美化城市。”但随着社会的进步，特别是科学技术的发展，促使城市的兴起，商业繁荣，城市道路绿化突破了“一条路两行树”的简单模式而出现了景观大道等新景观，现代道路绿地可以构成优美的街景，成为认识城市印象的重要标志。

1道路绿化的功能

城市道路绿化主要有2大功能即：景观功能和生态功能。

1.1景观功能

现代城市，众多的人工构筑物往往使得城市景观单调枯燥。在构成街道的所有元素中，栽植绿化是唯一有生命的物体，它在视觉上能给人们柔和安静感，同时树木，草地，花卉，灌木以不同的形状，色彩和姿态点缀着城市的道路环境，具有多种多样的观赏性，大大的丰富了城市景观，不同的绿地布置也能增加道路特征，从而使一些断面相同的道路区分开来，成功的道路绿化往往能成为地方特色。

1.2生态功能

绿地犹如天然空气过滤器，可以滞尘。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5m高的含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。

行道树具有避荫降温功能。太阳光辐射到树冠时，35%能被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用消耗热

量有助于降温。夏季树荫下一般比裸露地面温度低3℃-6℃。

绿色植物可以增加空气湿度，据测草坪植物通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围的水分增加20%。

特定树种能吸收二氧化硫等有害气体，能杀灭细菌。

绿地可以隔音和降低噪音，据测18m林带噪音减少16db，36m林带噪音减少30db。

低矮绿篱和灌木可以遮挡汽车眩光，有利交通安全。

2城市道路景观现状

近几年来城市面貌发生了巨大变化，但是城市景观与先进国家相比还有很大差距。目前城市道路的景观存在的主要问题有以下几个方面：

2.1功能设施不健全

城市中的道路交通环境仅仅考虑道路交通的基本要求，地面铺装材料耐久性差。缺乏为残疾人、老人提供方便的无障碍设计。辅助设施严重短缺，为行人服务的设施，如街路标牌、交通图展示板、公共电话亭及必要的休息空间等严重短缺，与城市面貌的改善不同步。

2.2环境质量差

街道绿化系统不健全，对缺损绿化修补不及时；交通标志缺乏系统的精心的设计。街道设施缺乏系列化、标准化设计，整体性较差。

2.3街道环境“重车不重人”

交通繁忙路段，以挤占人行道的方式拓宽机动车道，步行者不得以而进入机动车车道增加了交通的危险性；车行道与人行道之间缺乏应有的隔离设施，步行空间因而缺少安全性。

2.4街道建设缺乏个性

千楼一面、千街一面的现象普遍存在，不管城市历史背景，不看城市的整体风貌，到处大草坪大色带，使得街道失去了个性，缺乏可识性。3针对存在问题，道路景观设计应遵循的原则

3.1“以人为本”的原则

“以人为本”的思想来源于欧洲文艺复兴时期人本主义思潮。在城市道路景观中体现以人为一，主要体现人们的主人翁位，道路景观设计，各种服务性设施的配置以及在街道的建设实施过程中都要从人的角度出发，满足人的心理和生理的要求。因为人群是街道的主体，他们的生活方式和行为活动决定着城市的未来。一个好的城市街道景观设计要处处为人着想。

3.2整体性原则

城市街道格局的设计要从城市的整体出发，城市道路景观的设计要体现和展示城市的形象和个性。

城市道路景观的设计要为突出城市的个性服务。

3.3可持续性原则

随城市的发展，环境也随着恶化，环境的恶化警醒了人们，可持续发展应运而生，可持续发展是21世纪的主题，可持续的城市发展是可持续发展的重要组成部分，在城市街道环境设计中也要遵循这一点，崇尚自然、力求人与自然的高度融合。在街道景观设计中要注意加强自然景观要素的运用和恢复。

4设计实例

遵循以上设计原则，笔者主持设计了南昌市昌东工业园昌东三路绿化景观设计。

昌东三路北起南昌市解放东路，南抵城南路，全长2.13km，道路红线宽度为64m，其中车行道14m，人行道两侧各4m，绿化带两侧各控制21m，为一块板形式，见图1。昌东三路是昌东工业园及至未来南昌市城南的一条主要交通干道。

图1昌东三路道路绿化断面

4.1规划设计的步骤

4.1.1现场调查与分析包括乡土植物种类调查，交

通调查与分析，道路现状分析，现有构筑物分析，其中重点对道路两侧110v高压线走廊进行环境影响分

析，以满足安全间距及景观设计要求。

4.1.2初步规划与设计由道路工程师与园林设计

师共同研究道路绿化与景观布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与昌东工业园融为一体。

4.1.3对道路硬质景观部件和道路设计提出控制性要求包括路灯、路牌、道路辅装等，使昌东三路既

与工业园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以凸显工业园区道路及景观道路的内在文化语言。

4.1.4收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见以便

最终形成完整的景观道路规划设计成果。

4.2规划设计主要特点

4.2.1道路选线和平面设计设计中运用整体性原

则，全路段综合考虑。道路和绿化带采用直线和曲线不同构成，呈现空间环境的郁闭与开合的对比，在开敞空间中又通过植物拼出大小不同的图案，达到步移景异、丰富多彩的效果，克服视觉上的单调乏味。

4.2.2道路断面和空间尺度在道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑以步行者、坐车人不同的景观效果，真正做到以人为本。设计中充分利用道路断面21m绿化用地的宽度，采用等高线法，利用种植土塑造0.8m-1.2m的缓坡地形，同时利用乔木、灌木、草坪高中低搭配，使绿化呈现自然起伏的空间的形态，营造城市山林、回归自然的环境效果。

4.2.3绿化构思

4.2.3.1植物选择

植物选择主要考虑以下因素：

地域条件栽植是在气候等地域的环境因素支持下生长发育起来的，因此应根据适合生长的地域来选择适当的植物品种，而乡土树种的好处被广泛地认同。所谓乡土树种即是最适合当地土壤和气候条件的树种，在昌东三路绿化设计正是基于这一原则，选用最适合于南昌及至江西地区生长的樟树和杜英为基调树种，既利于其快速生长形成景观效果，又充分利用其常绿特性强化绿化效果。

制约条件因昌东三路两侧各有一条110kv高压电线，依据《工程建设标准强制性条文》，架空电力线与街道行道树之间最小垂直距离为3m，因而在植物选择时必须考虑电力设施的安全距离，设计中香樟，杜英等高度8m-10m大乔木布置于道路两侧，分别作为行道树和背景树，而在高压走廊下选择高度2m-3m，枝条横向展开的碧桃、紫薇等花灌木，既符

合景观要求，又满足制约因素。

管理条件对于栽植的管理当然是希望越简单越好，尤其是昌东三路地处工业园区，且为交通性干道，为此最重要的是选择栽植管理较粗放，病虫害少，耐修剪的植物，设计中大量采用的金叶女贞，海桐球，5结语

经过短短30个工作日的紧张设计和100天的艰苦施工，昌东三路绿化景观工程全面完工，通过本次设计，笔者充分认识到园林绿化之于城市道路与景观的密切关系及其深刻意义，并积极实践了道路绿化设计的红花继木即符合上述要求。4.2.3.2季相与景观变化

城市道路的构成要素几乎都是无机物质，只有植被是唯一的生物，随着四季改变而变化。组织有季相变化的园林景观为城市道路带来生机，也是昌东三路设计的重点，本设计主要观赏点如下：

新绿常绿树枝虽然四季有叶，但实际也存在季节变化，特别显著的新绿是那种叶数众多，色彩鲜艳的树种，例如本设计中的香樟，四、五月换叶时，满目新绿，象征着生机与活力。

色叶色叶与汽温有关，在树种中色叶植物的栽植并无实际意义，但如将这种异常显眼的景观引入道路绿化却非常有效。在昌东三路绿化设计中选取了银杏作为主要观叶植物—秋日满目金黄。

开花道路绿化的花卉在景观上有效果的只限与那些在树冠中花的比例比较大的树种。本设计为突出观花效果，采用分季节3m×3m间距集中林地、分段栽植，春林有碧桃3月开花，夏林有紫薇7月-9月开花，冬林有腊梅12月开花，同时，林下也以花灌木如杜鹃，红花继木相分隔，真正做到四季有景，四季有花。

基本原则。道路景观已经越来受到人们重视，作为设计者，在道路景观设计时，除了满足道路的基本功能外须进行多方面考虑，使城市道路真正成为体现形象的重要载体。见图2。

图2昌东三路绿化平面图

参考文献：

[1] 王浩等.城市道路绿地景观设计[M].东南大学出版

社,1999.[2] 章俊华等译.道路景观设计[M].中国建筑工业出版社.[3] 邱巧玲.城市干道绿化的几个问题[M].中国园

林.2002/3(26-28)

[4] 吕正华,马青.街道景观环境设计[M].辽宁科学技术出

5.道路景观工程施工合同 篇五

乙方：__________________________(以下简称乙方)

根据合同法及有关法规，甲方根据建设需要，邀约乙方承建甲方的道路硬化工程，按照平等互利，诚信的原则，双方经过协商一致，签定本合同。

一、工程名称：道路硬化工程。

二、工程地点:________________________________________________。

三、建设内容：

按照总平面图中标示的标段施工，路基处理、素土夯实、辗压预留管线、配套设施的安装、C30路面浇筑。

四、质量标准：合格(标高准确无渍水，不起灰)。

五、承包形式：总价承包。

六、工期：从_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。如因雨天及人力不可抗拒的原因，经甲方认可，工期顺延。

七、工程价款：工程造价暂定_________元(大写：______________________)。工程量以实做实收。

八、工程款的支付：

1、工程完工经甲方验收合格后支付总价的75%;

2、陆个月无明显质量问题再支付总价的20%;

6.道路景观分析 篇六

创造特色山地城市道路景观构思初探

城市道路联系了城市中重要公共活动空间，它可以反映出一个城市的特有景观和面貌，表现出城市的气质和性格，因此城市道路景观是一个城市最有力、最精彩的高度概括，它的特色直接关系到城市的特色。山地城市道路景观的特色构思对其特色塑造尤为重要。

1、山地城市道路的地域特色的构成道路所在的用地特性可大致分为道路部分和道路以外部分。道路部分包括道路所在的用地形态。如繁华的商业街；富有外国风情的建筑群；历史悠久的传统民居；亲切宜人的住宅区；道路所处的地段特性本身就能成为道路景观的特色。道路以外部分包括道路不远处的地标性建筑；在山谷仰望到的一线天景观；远处连绵的山脉；在山腰观望到的梯田；山腰上的寺庙道观；在坡顶上俯瞰到的城市；等都能成为道路以外的特色。

2、源于用地特色产生的构思

2.1道路部分

通过对道路所在的景观特色要素归纳整理，梳理道路景观特色。如热闹的沿街商铺；异国风情的传统街区；富有生活气息的住区；江、河、湖、海等具有视觉连续性的景观等。在远景设计研究院规划设计时也是特别注意充分发挥其可操作性的方面。

2.2道路以外部分

（1）对景法：通过将地域标志性的山岳、建筑物、大型城市综合体等放在道路轴线的尽端或远处。将其他对象沿轴线布置。这种做法很常见，是有效的突出地域特色的构思。

本文由：远景设计研究院整理提供（专注古建筑设计、景观设计、农业规划、旅游规划）

（2）因借法：通过将某一塔状构筑物或者造型。独特，有历史意义的，或具有代表性的高层建筑等作为城市标注物。毋庸置疑的，赋予了沿路经过的道路独特的视觉核心。为道路景观的打造增添了特色，同时也为城市形象的展示提供了很好的线路。

3、源于道路特性的构思

3.1 道路特性分类

（1）道路本身的构成：包括道路的平面、断面、幅度等几何结构；道路交叉口等节点；绿化带、道路铺装等都能体现出道路本身的特色。

（2）道路类型：道路的不同类型能本身就具有不同的景观视觉效果。故而具有独特组织形式的道路类型本身就能作为道路景观构思的要素。

3.2 源于道路特性的山地城市道路景观构思

（1）道路的几何构成的不同，道路本身和附属物以及占有物的差异也会给道路景观带来审美的差异。如何利用道路本身的构成差异规划设计是丰富道路景观的有效途径之一。几何构成是根据道路的平面线形，道路纵断面，道路幅度来决定的。

（2）划分的道路类型，其视觉效果也不一样。因此会给道路特色的塑造造成不一样的构思。虽然人们多数时候不能通过鸟瞰的角度看到整体的道路景观，但在交叉口、丁字路口、回车道等路网的节点处，很容易能看到景观的整体效果。在构思中，对容易引起人们视觉焦点的道路类型敏感地段应充分考虑，并注意规划设计。

4、源于城市生活文化特色的构思

以山水文化为例，总的来说，山水文化是人类在漫长的岁月中认识自然并

不断改造自然而形成的文化财富，是在自然山水中提炼出包括以山水为载体的文化形态和以山水为表现对象的文化形态，主要表现为对山水的敬畏、崇拜以及模仿。而我国的山水文化更是深厚并且包罗万象。其表现形式繁多——中国的天人合一思想、风水堪舆学说、山水田园诗词、山水水墨画、山水中的寺庙古刹、古典园林设计中国的山地城市大多是欠发达地区，在山地城市的形成初期，山水文化主要表现为对自然山水的敬畏，随着城市的发展和文明的慢慢演化，对山水之情主要表现为对山水的主观性审美以及体悟、对自然山水的改造以使人与自然和谐共生。

5、源于山地城市生活文化特色的构思

道路景观的规划设计与道路所在城市的生活文化氛围密切相关。通常，由道路当中来来往往集中的人流，举办的城市庆典活动，当地的民俗节日，自由而繁忙的市场等各种各样的活动来突出反映城市道路的特性。根据人流的特性，反映出其相应的历史文化氛围。

6、结束语

7.开平市城市道路园林景观设计分析 篇七

开平市地处珠江三角洲西部, 江门五邑的中心, 濒临南海, 属亚热带季风气候, 适合亚热带植物的生长, 植物资源丰富, 品种繁多, 在道路绿化树种的选择上有很大的灵活性。随着城市的发展, 科技的进步及各种园林成果的应用, 开平市道路绿化发展迅速, 由单调的道路绿化发展成为优美舒适的生态园林道路景观。开平市现有道路绿化分为三大板块:旧城区道路绿化、新城区道路绿化、近郊道路绿化。

1 旧城区道路绿化

开平市旧城区道路系统绿化极其单调, 基本是一条路、两排行道树的格局, 由于道路狭窄, 建筑密集, 难有改造的空间, 如祥和路、新昌路、祥荻路、幸福路、祥福路、长镇路、祥苑路等, 旧城区行道树以阔叶大乔木为主, 主要有细叶榕、芒果、高山榕、阴香、羊蹄甲、桃花芯木等。旧城区道路绿化基本上达到绿树成荫的效果, 起到了一定的遮荫、防尘、降低噪音的作用, 但由于旧城区的道路绿化基本上建于20世纪80年代, 城市规划的局限性使得道路绿地面积极少, 而纯粹绿化的格式使得道路单调、沉闷, 缺少植物配置的色彩变化及层次美。

该道路系统绿化主要是要加强绿化养护, 增加绿化覆盖率;可结合道路改造增加道路绿化面积, 丰富道路绿化层次, 从而使旧城区道路绿化逐步改善。近几年开平市对旧城区道路绿化进行了大量改造工作, 取得了不错的效果。例如新昌路、祥荻路, 改造前基本是属于无绿化的现状, 因条件限制, 改造方案主要是种植行道树, 并尽可能地利用街头的零星空地改造成街头小绿地, 使枯燥生硬的街景显露生机。

2 新城区道路绿化

开平市新城区是以东兴大道为轴心、人民路、光明路、曙光路、升平路、人和路等为支路的道路系统, 该区道路宽阔, 规划合理, 道路绿带以及街头绿地有机地联系在一起, 形成了较为丰富的城市道路景观。

东兴大道是开平第一大道, 南北走向 (北接人民公园, 南通开平大桥) , 纵贯市区近2/3地带。东兴大道以植物配置特色为准分为3段, 第1段从开平大桥北端至苍江桥南端, 绿地形式较零散、复杂, 包括中央分车绿带、机动车道与非机动车道分车绿化带、行道树及人行道侧零散绿地, 其中还有1个喷水广场 (金中广场) 及1桥头小游园, 因此, 景观设计及植物配置随地形变化而灵活多变。在比较规则的地段采用自然式种植:中央分车带等距离摆放花碟及种植美人蕉和福建茶盆景, 机动车道与非机动车道分车绿化带种植马缨丹和造型福建茶。整段植物配置繁花似锦, 具有很强的城市装饰美;在金中广场周围及桥头小游园地段, 由于地形多变, 采用自然式种植, 用大王椰、美丽异木棉, 苏铁、造型福建茶, 各种花球等成组团式种植, 其间点缀黄蜡石景石、花碟等, 显得活泼自然, 灵活多变。

第2段从苍江桥北端至市徽广场, 这是东兴大道最为重要的一段, 也是最壮观的一段:中央6m分车带整齐地排列2排大王椰, 大王椰树下组团式种植各种观花观叶小乔木、灌木, 非机动车道与机动车道分车带种植美丽异棉, 龙船花及造型福建茶, 人行道上种植细叶榕行道树, 经过3年生长, 2排大王椰已具规模, 头径达50多cm, 如2排士兵整齐雄壮地排列在大路中央, 形成独具特色的城市景观。

第3段从市徽广场至人民公园, 此段两旁建筑稀少, 是新开发区, 配植主要以以观花乔木棉、凤凰木和黄槐为骨干树种, 各种花灌木组成图案、花球、花碟间隔点缀, 两边绿带以福建茶为绿篱, 满种美人蕉, 两旁以细叶榕为行道树, 整个道路绿化整洁大方, 视觉感观效果极好。

东兴大道绿化配置很好地烘托了城市气氛, 改善了城市环境, 形成了雍容繁华的城市景观, 但整条道路都以人工装饰美为特色, 大面积种植马缨丹、美人蕉、绿篱、还有大量的造型福建茶, 这些都需花费大量人力物力进行养护、修剪。

新城区道路绿化系统形成于20世纪90年代, 再加上近几年精心改造, 增加了大量的观花乔灌木, 设计理念和园林技术水平都有了很大的进步。新城区道路绿化系统的绿地设计在布局、选材、风格等方面显出现代城市的繁华舒适, 不但满足交通的要求, 也为城市增添了丰富的景观。

3 近郊道路系统绿化

随着城市工业化, 人口都市化的发展和环境污染的日益加剧, 人们对自然风光的向往和追求愈来愈烈, 不再满足于整齐有序的城市道路绿化模式, 城市需要绿色空间, 人们追求花园式的居住环境。因此, 道路绿化必须从生态环境、美学角度等因素综合考虑。

开平近郊道路如迳堤路、思堤路、宝堤东路、幕桥西路、祥龙南、北路等道路自然环境优美, 一侧临江, 另一侧有着大片待建地, 道路绿化可塑性大, 在规划中, 从道路旁待建地中规划控制25~30m宽作道路绿化用地, 建设成花园式生态道路, 以改善城市环境。现以迳堤路为例来分析近郊道路系统的植物配置。

迳堤路位于开平城区最南端, 东西走向, 东连中山大道, 西通新迳路, 北临潭江支流, 南面是大片的待建地, 道路西端及河对岸是居住区。整个道路自然环境非常好, 河道曲折, 河水清澈, 不远处是青山连绵, 是建成生态道路的极好地段。

迳堤路绿带宽30m, 长约1km, 除中段有3幢别墅外, 整条绿带中无建筑相隔, 该绿带植物配植采用自然式, 以草坪和组团式植物配置为特色。地形处理成一组组山丘状, 山丘高0.5~1.2m, 每组3~5个山丘, 每组间隔约30m, 使整个绿带地形起伏多变, 更接近自然。随着地形变化成组团地种植木棉、紫荆、凤凰木、火焰木、大叶紫薇、南洋杉、芒果、大王椰、竹柏、罗汉松等, 每一种树种设9~10棵为1组团, 选择已具规模的成树 (如紫荆胸径15~18cm) 相间种植, 形成高层植物主木。在组团树木之间点缀中层植物如桂花、棕竹、散尾葵、美丽针葵、细叶紫薇、红花夹竹桃及球形灌木:勒杜鹃、七彩大红花、九里香、黄榕、红桑、春鹃等, 在立面上形成丰富的层次。为了增加整条绿化带的统一协调性, 在绿化带外围整齐地种植1排海南蒲桃及红花夹竹桃作背景, 形成一个绿色屏障, 为了不使自然式种植的高中层植物显得零散而无联系, 在乔木及灌木之间片植一些色彩艳丽、花期长而集中的观花观叶袋苗如美人蕉、软枝黄蝉、龙船花、黄心榕等, 组成流畅的线条, 艳丽的色块, 与绿色草坪形成和谐的对比, 使高、中、低层植物有机地组合在一起, 形成一幅美丽的长卷式图画。

迳堤路绿带的建成, 给市民创造了一道亮丽的风景、一个良好的休憩场所, 在中秋节, 环境优美的迳堤路绿带吸引了大量的市民在那团聚、赏月。

近郊道路系统绿化设计以人为本, 综合生态环境和休闲娱乐, 使道路绿化起到多元化功能的作用, 为市民提供了尽可能多的绿色空间, 减少现代交通工具对居住和休息环境的各种污染。

4 结语

纵观开平市道路绿化的发展, 从中不难发现, 现代园林城市景观的营造, 应以人为本, 综合生态效应, 景观效应, 创造出适合城市发展和人们需求的城市景观。

摘要：城市道路绿化最直接地体现一个城市的风貌, 本文分析了开平市城市道路绿化现状以及城区三大类型道路的植物景观特色, 探讨开平道路植物景观设计在设计理念、景观布局、行道树选择等方面的发展及其在城市人居环境中起到的重要作用。

8.城市道路景观设计研究 篇八

【关键词】交通性;生活性道路;步行街;景观设计

0.前言

在城市中，不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同，使用对象与使用方式之间也存在着差异，所以在景观设计上的侧重与手法运用也各有不同。我们需要根据研究的问题，将城市道路进行分类，以便研究的更深入。城市道路根据功能可分为交通性道路、生活性道路、步行商业街道路三种，本文将结合城市道路景观的特点，分别就以上三种道路景观的设计方法进行分析、研究和讨论。

1.城市交通性道路景观设计

1.1城市交通性道路景观设计

⑴城市交通性道路，担负着城市的主要交通运输功能，而且一般为机动车、自行车和步行者公用车道，一般车速较快，所以一般多位直线。若采用曲线，一般也选择半径较大且变化较平缓的形式，因此在道路线形上不易产生特色，而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象，比如，利用两侧自然风景、建筑、绿化来加强视觉效果，创造不同的空间感受。同时，不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。

⑵道路设施的作用就是为道路的使用者服务。它主要有路灯及各种交通设施，包括地面标线、信号灯、指道牌、隔离装置、跨线桥、候车亭、加油站等，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调，各个细部要精心推敲。交通标志的设计要形象化、标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境特色，考虑个性化设计，强调整体性。

⑶绿化设计是生态的需要，也是道路景观的重要构成元素。其作用体现在维护道路的卫生、净化空气、减弱噪声、调节温度湿度、组织交通和保证安全等很多重要的方面，同时还为市民提供休闲场所。所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、避免视线遮挡;绿化宜选用草坪、低矮的灌木或树冠较小、树干较高的树种;对于较为宽阔的道路，可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度;此外，绿化树木的树种、数量还要精心选择、巧妙配合，使道路在不同的季节展现不同的景观。

1.2城市快速路景观设计

城市快速路是交通性的，设计车速较快，交通量大，构成了景观设计的控制因素。

一方面，快速路要选择合理的位置。一般快速路选线是，其平面位置宜选在可能要改建的区域，或建筑形式较为落后的地区，这样改建时就容易使设计的建筑物以及环境能与快速道路相协调。

另一方面，快速路在线型上的选择要符合行驶要求。快速路的设计要满足目前的计算车速40~80km/h，所以其线性设计不同于一般的城市道路。同时要考虑道路的经济性，还要注意与地形地势的特点相配合，线性要优美平顺，以保证汽车快速形式，并有足够的安全感和舒适性。线性的选择会对人视觉与心理上有很大的影响，因此要求线性是连续的，并有良好的视线诱导，综合考虑平面与纵面的视线，使其成为优美的立体线性。

快速道路周边景观设计需要采用大尺度考虑时间和空间，有必要修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景观，这样才能使道路的使用者在行驶过程中对环境有较强的印象。

1.3风景区道路景观设计

风景区的道路主要是便于市民和外地游人到风景点去游览，是风景区的通道，也是风景区的一部分。所以风景区道路的规划和设计，除了必须满足交通功能和技术要求外，还必须重视研究如何使道路成为观赏城市风景景观的良好场所，同时风景区道路也要具有艺术观赏性，从而使风景区道路与周围环境达到和谐统一。

在风景区道路的两侧，一般建筑物比较少，所以周边环境设计中绿化以及与周围环境相协调的设计就显得尤为重要。

风景区道路的绿化是其景观必不可少的，它不仅可以软化、美化道路的生硬感，提供舒适的行驶条件，改善小气候，还可以起到组织交通的导向作用。风景区道路的绿化有下面几个要求:要满足道路功能的需求;在种植选择上以耐盐碱、抗风性强的乡土树种和适应性较强的植物为主;在植被的搭配上，树木和观赏性花木要搭配得当，充分考虑游人的遮荫需求和观景效果，营造天然绿色屏障;强化道路特征和方向性，既要保证道路整体风格的连续性，又要体现一路一景的导向性。

有的风景区道路要从自然水体边经过，称为滨水道路，它的景观价值会显得更加重要。根据道路沿线不同的地形地貌条件和功能需求，要采用与之相适应的边坡、护岸形式，既满足道路的安全性，满足防洪和游人安全的要求，又尽可能保证場所的亲水性。滨水道路的景观设计要注意以下几个方面:保证原有的自然岸线，尽量减少人工雕琢的痕迹;创建亲水空间，使人更接近水体，更接近大自然，更能深刻的感受景观;着重研究边坡护岸的设计。有的道路距水体较远，且高差较大，可以放缓边坡，然后种植绿色植物，形成自然的、生态的边坡;有的边坡坡度较大，宜使用稳固的硬质边坡处理，在上半部分采用绿色植被，来创建边坡的景观。在有的边坡上还应设置台阶式的护岸，方便游人进出水域。

2.城市生活性道路景观设计

城市生活性道路是与人民生活密切相关的，且由其特点我们可以得出其景观特性的特点。由于此类道路上的交叉口较多，为保证行车的安全，设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道，支路的出口应设置减速标志或减速器，确保主路的通行顺畅。还要根据情况增加人行横道的数量，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道，保证行人的安全;地面的铺装选择也要适当，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受，相反，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中，由于行人的比重加大，人们对周围环境景观的感受更细、更深，对环境的审美要求也更高，所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路，对停车场、休息空间等要求较多，而且这里充满着各种各样的商业形式。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置，并强调夜间的安静性。以行政办公为主的就要强调其标志性，通过强化建筑物和环境设施的特点，突出其区域的功能性。

绿化设计由于道路上行人数量较车行道多，应尽量少用草坪，除行道树外，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛、灌木等。设计中还要考虑绿化中的灯光效果，使绿化不会在夜晚显得漆黑一片，毫无生机。现在城市生活性道路多用花坛来点缀。花坛一般用砖石砌成，在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面。花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的，主要设置在人行道两旁，有的布置在街角部分或在绿化带位置中，而不侵占人行道的宽度。

3.步行街景观设计

步行街是城市中一个非常重要的开放空间，是城市中人流量最大、人群活动最集中的场所。其重要作用就是为市民提供一个安全舒适的购物、休闲环境，在这个环境中人们的交通方式几乎都是步行，因而环境的方便性与舒适性就显得尤为重要。

步行街长度一般不会太长，过长的步行街，会将人的视线引向地平线，使景观变的单一乏味，而使人感到厌倦。有趣的路程能使人有一种心理作用，觉得步行的距离变短了，所以要通过选择曲折变化的道路线性来使人们觉得景观的丰富多彩，同时也在无形种延长步行街的长度，使步行街的内容更丰富。

步行街的宽度一定要满足步行人流密度的要求，还要满足行人在两边的观看和穿行。一般自然发展而成的摊贩市场中摊贩之间的距离一般为2~3米，这个距离可以保证步行交通和两侧的生意;6~9米宽的街道是非常理想的步行购物的地方，这个距离使人清楚地看见对面商店橱窗里的东西，可以很自由的、毫不费劲地在街中穿来穿去;12米宽的街道依然是亲切的，20~25米的街道空间是宽松的，人们对周围的活动感兴趣，能清楚地看见别人的活动。此外，选择合适的道路的长宽比对于保持道路的景观协调也有很重要的作用。

4.结语

总之，对城市干道景观的设计要通过认真调查分析，得出设计的要点，合理的指导设计进行。在具体的设计中，城市交通性道路、城市生活性道路和步行街三种比较重要的城市道路形式，通过研究其特点、功能，详细地阐述了其在设计道路形式、建筑形式、道路设施以及道路的绿化、装饰等方面的具体工作。