如何理解公路安全生产

如何理解公路安全生产（共11篇）

1.如何理解公路安全生产 篇一

如何正确理解“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针 “安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针是我国安全领域提出的一个目标和要求。“安全第一”是安全生产方针的基础，当安全和生产发生矛盾的时候，必须先要解决安全问题，保证劳动者在安全生产的条件下进行生产劳动。只有保证安全的前提下，生产才能正常的进行，才能充分发挥职工的生产积极性，提高劳动生产率，促进经济南宁经济建设的发展和保持社会的稳定。“预防为主”是安全生产方针的核心和具体体现，是实施安全生产的根本途径。安全工作必须始终将“预防”作为予以统筹考虑，除了自然灾害造成的事故以外，任何建筑施工、工业生产事故都是可以预防的。必须将工作的重点纳入“预防为主”的轨道，“防患于未然”把可能导致的事故发生所有的机理或因素，消除在事故发生之前。

安全和生产的辨证统一关系是生产必须安全，安全促进生产。安全工作必须围绕生产活动进行，不仅要保证职工的生命安全和身体健康，而且要促进生产发展，离开生产，安全工作就没有意义。所以要综合治理，统筹一切有利的因素，安全工作，从安全生产责任制、安全措施、安全管理、安全教育培训以及安全事故的处理等通过“预防”的形式体现出来，通过责任制落实出来，确保整个建筑生产过程中的安全，促进生产的有效发展。

把“综合治理”充实到安全生产方针当中，始于党的十六届五中全会《建议》，并在胡锦涛总书记、温家宝总理的讲话中进一步明确。这一发展和完善，更好地反映了安全生产工作的规律特点。党的安全生产方针是完整的统一体，坚持安全第一，必须以预防为主，实施综合治理；只有认真治理隐患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到实处。事故发生后组织开展抢险救灾，依法追究责任，深刻吸取教训，固然十分重要，但对于生命个体来说，伤亡一旦发生，就不再有改变的可能。事故源于隐患，防范事故的有效办法，就是主动排查、综合治理各类隐患，把事故消灭在萌芽状态。不能等到付出了生命代价、有了血的教训之后再去改进工作。

2.如何理解公路安全生产 篇二

一、不同服装企业生的产计划工作各不相同

管理模式, 就像人的脾气, 因为企业不同, 管理模式也就各有特点, 互不相同。国内的服装公司, 根据公司的性质不同, 管理模式大致可以区分成这样几种形式。

1. 贸易公司

这类公司, 不管是内贸公司还是外贸公司, 都没有自己的零售销售渠道, 也没有自己的生产规模, 只是把零售商的生产订单传递给生产厂家, 做一些服务工作, 兼有一些有限的设计能力和生产的建议能力, 主要靠赚取差价赢利。

这样的公司数量很多, 公司规模较小、人员较少, 工作环节不复杂, 管理简单, 通常是老总负责制, 一人统抓所有工作。这种公司里没有生产计划工作。

2. 加工型服装企业

这类企业特点是没有自己的零售渠道, 企业的主体是具体的加工车间。这类企业以中小型企业为主, 人员从几十个人到几百人都有。这类企业主要靠接订单生产来维持运转, 用江浙一带的企业老板的话说就是“找生活”。

有些加工型企业, 随着自身的发展, 把贸易公司和加工规模这两个实为上下游的部分, 结合起来, 组成了一些较大规模的服装企业。有些企业甚至还办了自己的纺织厂, 在原材料供应环节上进一步整合, 降低成本, 做大企业规模。

这些企业往往是行业里举足轻重的企业, 比如茉织华, 杭州华鼎集团江, 汉帛集团等。这样的企业, 都有完整的生产计划工作, 而且企业规模越大, 生产计划工作就越重要、越复杂。

3. 品牌服装公司

品牌服装公司的特点是有自己的设计研发部门和分销零售渠道。大多数品牌服装公司拥有一定的生产规模。

品牌服装企业, 是服装企业中生产计划最完整的。生产计划的内容包括物料采购、成本控制、加工规模的合理利用, 质量控制等项目。

品牌服装企业的生产计划, 源于每一季的客户订货情况, 由销售部门整理数据提供给生产部门, 作为生产计划的最基础数据。这里我就以品牌公司的生产计划为例, 来谈生产计划工作与其他工作的关系。

二、生产计划工作是一个体系

计划工作中最基本的就是制定计划。除此之外, 还有很多不为人熟悉的工作, 也是计划工作的重要组成部分。这些工作与制定计划一起, 组成完整的计划工作体系。下面将就几个重要方面谈一下计划工作体系的日常工作, 以及对其他相关部门工作的影响。

生产计划源于销售订单, 如前面所述。品牌服装企业的销售订单是由零售商和直营店店长订货形成的。计划员要在订货会之前, 做大量工作, 保证订货顺利进行, 这可以看做是生产计划制定的前期工作。

在计划制定完毕之后, 计划员通常需要跟踪计划的执行情况, 以便根据生产过程中的实际情况, 对生产计划进行监督和必要地调整。生产计划和生产调度是两个岗位, 但不一定是两个人, 或者一个人, 或者很多人。如果能力允许, 由同一个人兼任, 那么生产调度熟悉生产计划制定的原则, 并且有权利根据实际生产过程中发生的变化, 对生产计划做适当调整, 那将会有助于企业生产效率的提高。

所以, 做学问, 可以将“管理职能”清楚的区分开来。但实际工作中, 有可能是一个工作岗位需要担负几项“管理职能”, 而有的“管理职能”又被细分成初级、中级、高级等, 由很多岗位和人员来共同完成。有些岗位是一个人, 有时一个人又兼好几个岗位, 而有些岗位又是由很多人共同完成的, 各不相同。

三、订货会和生产计划的产生

品牌服装企业的销售订单是根据客户的订货数量制定的。订货会有很多零售商参加, 他们选择自己喜欢的款式, 并记录下来最终选定的款式号, 颜色、码数及数量, 然后由销售部分工作人员, 把这些数据汇总, 得到销售订单转给生产部门。

由销售订单得到的各款式的需求数量, 就是生产计划的最原始数据。生产计划的制定, 具有数据和时间上的权威性。计划当中有准确的款式需要数量, 包括单件的成本, 还有承诺客户的各个款式的交货期。

影响客户认可的有两方面因素, 一方面是款式的设计, 而另一方面就是款式的成本。款式的成本又和款式设计有密切联系, 比如款式面料新颖价格就相对高一些, 价格高有能力购买的人就相对少。反过来, 如果追求零售价格低廉, 那么受材料影响, 款式不能采用太贵的面料, 也就不容易产生新颖的视觉效果, 设计师的设计也不易充分实现。

从大众消费者的角度来看, 受从重心理影响, 款式适当新颖就可以了, 大部分消费者也接受不了太奇特的款式。所以款式的设计和成本, 在顾客的审美接受程度, 和价格承受能力之间平衡。每一个款式都要分析这两者, 找到平衡关系, 而订货会前的新款式, 以及新款的成本都是保密的, 款式成本是计划人员根据设计师设计的款式来核算的。

在订货会前设计师款式定稿之后, 计划人员包括总控生产的生产计划员、面辅料主管、技术部门主管等, 凑在一起, 用有限的时间完成各款式的成本核定, 并且与设计师交换意见以利于款式实现其设计意图, 最后把完成的一揽子款式成本报总经理核算款式的零售价格。

四、加工成本的预计

每个款式进入大批量生产之前, 仅仅根据样衣的结构特点、面辅料特点和工艺特点来预计款式的成本是一件比较困难的事。需要熟悉各种缝制工艺的难易程度, 对生产时间的影响。

除此之外, 还需要掌握, 企业能够利用的生产规模的总数量, 以及每个生产单位 (生产厂家) 的特点。比如有多少厂家和车位善于缝制裤子;谁家的针织款式的生产能力强;谁家有能力完成比较复杂的款式。还要掌握这些各具特点的生产厂家的生产能力, 比如哪一段时间较空闲, 那段时间比较繁忙, 单位时间内能完成的其擅长的款式的数量有多杀?完成这款式的单件费用大约会要多少?等等……。

非常熟悉上述内容, 并且能在核算成本时逐一仔细考虑, 才能核算出切实可行的成本。

计划人员对自己所能控制的总产能要有准确的估计, 比如从十月份开始到十二月份的三个月时间常规款式的棉服有200万件的生产能力, 而本季设计师计划在这个时间段上货的款式又非常复杂, 折算成普通棉服的生产能力时已经远远超出了生产能力。这时, 就要主动上报老总并积极协调沟通看是否要尽快开发一些新的产能, 并且与设计师协商能否简化款式。当然, 这种问题通常是通过开发新的产能来解决的, 因为成本提高, 零售价格随之提高, 企业的销售额和利润也随之增加。只有势不可解的时候才改动款式。

五、生产计划指导采购计划

采购订单是生产计划单的一个组成部分。采够工作始终围绕生产计划来进行。采购员在订货会之前采集大量面辅料样品提供给设计师, 设计师用这些材料做出成衣, 用来订货。

当订货会开过之后, 款式和数量就已经确定了, 也就就意味着, 这个款式所用到的面辅料种类、颜色和数量, 都已经确定了。订货会后, 采购人员的首先要同设计师和样板师确认所用材料。经确认的材料首再按照款式制成表格, 每款一张, 把单件所用到的面辅料种类、颜色数量等, 分门别类填写清楚。

当每个款式的信息确认完毕之后, 计划员协助采购员把生产计划单上的各款式件数乘进去, 这个工作量非常大。然后把每个款式中相同品种的材料筛选出来, 汇总在一起, 这是件工作, 工作量更大, 通常需要计算机帮助完成。

上述工作完成后, 就可以给面辅料供应商下采购合同了。采购员与厂家敲定合同之后需要向计划员反馈所有材料的交货期, 这个时间对服装生产管理至关重要。生产计划人员在之前核算成本时, 已经有一个材料的预计交期。在采购员提供实际交期之后, 计划员把每个款式的面料、辅料、和工艺单的交货时间重新校核, 看看哪些款式能早开工, 哪些款需要迟一些开工, 对生产计划作调整, 使各个生产单位不至于出现生产空挡和生产挤压现象。

计划工作作为企业管理工作的一个组成部分, 与企业各个部门、各个岗位的工作, 交叉缠绕, 责任分配非常细腻, 成为一个整体。从事计划工作, 需要既有丰富的实践经验, 又有耐心, 洞察各种变化, 预计将带来的影响, 及时应对。

摘要：服装企业是劳动力密集型企业, 服装企业的生产活动的管理, 因为其组织形式而特点鲜明。生产计划工作是管理者进行管理的依据, 计划的制定和监督执行作为计划工作的主题内容, 与其他部门和岗位, 有着千丝万缕的联系, 成为一个完整体系。

关键词：服装企业管理,生产计划,销售订单,加工成本,采购订单

参考文献

[1]周三多主编:《管理学——原理与方法》第二版.复旦大学出版社

[2]Daniel A.Wren:《THE EVOLUTIONG OF MANAGEMENT THOUGHT》

3.浅谈如何确保农村公路的安全通畅 篇三

一、农村公路存在的突出问题

（一）养护管理体制陈旧

由于农村公路养护和管理采用的还是事业管理体制，在经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响。

（二）养护运行机制的不完善

有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足，对其完善和改革的重视程度不够。

（三）缺乏必要的养护机械设备

由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致必要的养护机械设备无法购买，影响到养护管理工作的效率和质量。

二、造成“重建轻管”的主要原因

（一）养护责任主体不明确

目前由于农村公路管理和养护工作主要由市、县交通局主管，市、县的公路管理部门具体负责，管养重点是县、乡道路，村级道路目前未列入国家养护范围。由于各县（区）政府没有履行农村公路管理责任主体职责，农村道路属于监管盲区，责任不落实，所以诸如超载超限、无证营运等违章和路面人为损坏等行为也无人真正监管。

（二）农村公路具有点多、线长、面广、管理难度大的特点

各乡村由于缺乏专门的养护人员，而村干部人手少、工作量大，没有精力进行管理和养护，聘请专门人员又受资金影响，导致管理脱节、养护滞后。大多数农村公路是由沿线农户兼职进行季节性养护，无专业技能，无专业机械，养护效果很不理想。

（三）公路等级低、抗灾能力弱

农村公路中、低级路面公路里程比重平均高达60%左右，四级路和等外路大部分仍属砖渣路面，即使硬化，也存在缺沟少涵等问题，养护成本高。

（四）公路经费投入不足

资金依然用在各项基础设施建设上，在公共基础设施管理养护方面缺乏专项配套资金，公路建设项目资金要求地方配套部分难以兑现，村民自筹资金难度大，导致养护资金来源渠道不宽，养护资金无法保证。随着农用车辆增多和农村公路使用频率增加，加上农村公路养护体制不完善、工作不到位，农村公路交通状况远远不能适应农村社会经济的发展需要。

三、农村公路养护管理的改善措施

（一）强化责任，为农村公路保驾护航

要进一步明确和坚持“县道县养，乡道乡养，村道村养”原则，形成县、乡、村三级联动的管养格局。县（区）、乡（镇）政府必须高度重视，把公路建、管、养、运工作纳入政府工作议事日程，想方设法解决实际问题；交通局下属的农村公路管理部门要指导、协调、督促和考核好辖区内的农村公路建设、养护、管理工作。要逐级建立和完善各项规章制度，量化目标、细化责任，强化监督、规范管理，使各部门工作正常衔接，收到事半功倍的效果。

（二）整合资源，全面提高农村公路等级

建议从政府层面对交通、发改、扶贫等多个部门的资金进行整合，统一安排，对现有乡村道路进行统一规划、统一标准、统一建设，力争85%以上的行政村在“十二五”期末通硬化公路，所有农村公路得到养护，实现“路通、车通”目标。

（三）加大投入，提高农村公路管养补助

各级政府争取国家建设项目资金时，要根据不同市县情况有所区别，严格执行国务院有关规定，同时加大中央转移支付，保证公路养护费及时拨付到位。特别要加大对贫困市、县（区）农村公路管养资金投入，保证农村公路养护的资金。各级政府部门要增强责任意识，群众要增强爱路护路意识，变“被动修路”为“主动修路”，拓宽筹资渠道，探索多元的融资方式。

（四）探索新的道路管养模式

要逐步把公路养护从管理机构中分离出来，组建农村公路养护公司，实行企业化管理，明确公路管理部门与养护公司为业主与施工单位的关系，养护公司的用工等问题不受业主限制。所需养护经费以招投标方式承包给农户，并签订承包责任书。随着上级补助资金和道路硬化率的提高，承包到户分段养护的模式，比较符合当前农村公路养护实际。

（五）开展季节性突击养护和专项整治活动

农村公路最致命的损毁时段在雨季，做好雨季到来前公路的除险加固、疏通沟涵是防止和减少公路水毁损失的雨前预防性养护；及时清理和修复水毁工程，是确保道路畅通的雨后应急性养护。各县（区）、乡（镇）还要根据辖区内的实际，采取定期或不定期的专项整治活动，杜绝各种交通安全事故的发生，有效维护农村公路路权产权，确保公路畅通无阻，让农村公路真正成为农民的脱贫致富路。

4.如何理解公路安全生产 篇四

衡量社会进步的标准是综合的，生产关系的性质、政治法律制度、科学文化发展水平和道德风尚都是衡量社会进步的标准，而生产力发展水平则是衡量社会进步的最高的根本的标准。这是因为：

1、生产力是全部社会历史的基础，是社会发展的最终决定力量，而且它具有决定性；

2、这个标准是客观的，科学的，其客观性是指每一个社会的生产力总是一种既得力量，其科学性是因为，它本身是由物质因素所构成，它的发展程度可以用物质手段精确测定；

3、这个标准的客观性和科学性是统一的。

生产力高，就能生产出更多物质，就能提高人民群众最需要的医疗、教育、就业、住房、养老社会福利保障和安宁的社会环境。

所以，检验生产力是不是提高，只要看人民群众最需要的医疗、教育、就业、住房、养老社会福利保障和安宁的社会环境是不是提高了。

伴随着社会生产力的发展，人也趋向全面发展；生产力的不断提高，同时意味着人的逐步解放。因此，用生产力标准所作的评价与用价值尺度所作的评价终究会在社会历史的总体发展中殊途同归，达到统一。在这里，关键是要全面地、准确地理解生产力的发展。从完整的意义上来说，生产力的发展不仅仅指经济上的增长和科技水平的提高，同时也包含着人的因素的发展。马克思在生产力问题上所作的思想变革，其中重要的一点，就是对于生产力不光是从客体的角度去理解，同时也从主体的角度来理解，这就是第一次把生产力与人的本质力量联系起来，认为生产力的发展就是人的本质力量的展现。

在一定生产力发展阶段，人类发展往往以牺牲多数的个人，甚至牺牲整个阶级为代价。既然两种尺度的矛盾关系就产生于现实的生产过程之中，那么，要实现两种尺度的统一，其基础也只能是发展生产力。而要发展生产力，就必须对阻碍生产力发展的各种经济关系、社会关系以及文化观念、价值观念等进行相应的变革，从而为社会全面进步提供条件支持。所以，从根本上来说，只有大力发展生产力，才有真正的社会进步；判断社会进步的最高标准，只能是生产力的发展。

蔡博宇

5.如何保证高速公路行车安全 篇五

一、提高行车的适应性

长期以来，人们在混合交通的环境下驾车行驶，对行驶速度、操作方法、分析处理途中遇到的各种情况形成了一定的概念，养成了一定的习惯。而在高速公路上行车与在混合交通道路上行车相比，存在着很大的差异。要适应这种差异，就要更新观念，需要有一个重新认识、重新熟悉的适应过程。如何提高在高速公路上行车的适应能力呢？首先要学好、熟记《中华人民共和国道路交通条例》和《高速公路交通管理办法》（以下简称《条例》、《办法》），提高法制观念，提高遵纪守法的自觉性，严格遵守《条例》、《办法》中的规定。其次，要充分了解高速公路的行车特点，改变过去在混合交通道路上观察、处理各种情况的方法，更新知识转变观念，提高分析、判断能力。这样才能做到适应环境，高速运行，避免事故的发生。

二、不能盲目开快车

高速公路与普通公路相比，虽然通行能力强，得驶速度高，但绝不能在高速公路上盲目开快车。我国对高速公路行驶速度的规定：小型额车不得高于110km/h；大型客车、货运汽车和摩托车不得高于90km/h；正常情况最低时速不得低于50km/h。世界各国的高速公路都有最高和最低时速的限制，目的是为了缩小同向车辆的行车速度差。达不到一定行驶速度的，对行车安全都十分利。因此，在高速公路上行驶，绝不能放松警惕，盲目开快车，否则遇到障碍或紧急情况则无法控制，极易发生事故。

三、行驶中要保持足够的安全间距

《办法》中明确规定：在正常情况下，当行驶时速100km/h时，行车间距为100m以上；时速70km/h以上，行车间距为70m以上。之所以强调在高速公路上要保持足够的安全距离，就是为了纵向间的行车安全，保证有足够的制动停车距离。驾驶员要严格遵守行车间距的规定，不要尾随前车太近，随时注意前车与有效视距内路面情况的变化，以防不测。

四、随时注意标志标线和管理部门的公告

高速公路上没有红绿灯，也没有交通警察指挥，井然有序的车流是依靠标志标线来完成的。这些标志标线起着指导行驶方向，保障行车安全，保证道路畅通等作用。有时候，高速公路管理部门还会根据气候、道路情况的变化和工作需要，临时出示一定的标志、信号或公告，告诉人们应该怎样通行，不允许怎样通行。这些临时性的标志、信号或者公告，同样是一种规范，同样应当严格遵守，否则就会发生责任事故。4月，济南军区一辆带挂大货车开至开洛高速公路东183km处时，因该路段养护路面，半幅通车，高速公路管理部门在养护路段两端设置了公告，提示前方修路，严禁超车，限速50km/h。而大货车无视公告规定，沿超车道超速行驶，结果与一辆迎面驶来的依维柯客车相撞，造成特大事故，直接经济损失超过100多万元。

五、保持良好的心理状态

在驾驶过程中，驾驶员的情绪对行车安全影响很大。在情绪正常状态下，驾驶员的差错、失误较少，工作效率高；而在消极情绪下，则对安全行驶有很大的阴碍作用，失误增多，判断处理能力下降，容易导致事故主发生。191月，河南省博爱县汽车运输公司的一辆中巴客车，在新济路上与该县一辆带挂大货车交会时迎面相撞，其原因就是货车司机情绪焦燥，着急回家过年，越过中心线超速驶向路左方所致，酿成21人死亡，12人受伤，中巴客车报废的特大事故。

六、要始终保持良好的车况

保持车辆良好的技术状况是安全行车的根本保证之一，在瞬息万变的高速公路上更是如此。据统计，在河南开洛高速公路开通之初，因车辆爆胎引起的交通事故约占25%。因此，驾驶员要做到不开凑合车，不开带“病”车，做好出车前的准备，仔细检查涉及安全的机件，真正做到万无一失。要知道，往往一些小的隐患会招致大的事故。年2月，河南省汝州市汽车客运公司发生的一起特大事故，就是因下雨时刮水器损坏而造成的。

七、夜间要减速行驶

据美国、前苏联等一些国家的统计，夜间的交通量只占白天的20%，而夜间的交通事故却占46～54%。河南省运输企业以来在高速公路上发生的5起特大事故中，有4起就是在夜间发生的。充分认识夜间行车的特点是确保夜间行车安全的关键之一。夜间行车自然光线差，观察困难，可见距离缩短，视野变窄，窗外参照物减少，对路上车辆动态的辨别仅靠目标车辆的灯光，驾驶员反映时间也随之延长，判断失误的可能性增加。夜间人体机能减弱，操作可靠性下降，动作协调性变差，特别是下半夜容易出现瞌睡，极易招致车辆失控。加之夜间行车，路上的车辆稀少，驾驶员赶路心切，往往盲目开快车，给行车安全带来很大隐患。因此，在高速公路上夜间行车要把握以下几点，以确保安全。一是保证良好的车况，防止夜间中途抛锚；二是保证灯光特别是前照灯的性能良好；三是相对地减慢行车速度；四是加大行车间距；五是保持充沛的精力。

八、不准在高速公路上任意停车

高速公路上除了收费站需要停车交费，生活服务区可以停车休息外，其他地方可以说都是停车禁区了。如果汽车突然发生故障，需要临时检修时，要提前开启右转向灯，驶离行车道，停在紧急停车带或者右侧路肩上。如果汽车不能动，用人推也要把车推到右侧路肩，并在车后树起故障车警告标志。夜间或在天气不好的情况下，要打开警示灯和尾灯提请后面来车注意，切忌在行车道修车。如果确因故障、事故等原因不能离开行车道时，必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并报告交通警察。

九、谨慎超车，慢打方向盘

6.如何理解公路安全生产 篇六

随着我国经济的不断发展，高速公路的建设也在不断加快，至2012年，我国就已建成9.6万公里高速公路，总里程数位居世界第一位，而我们湖南更是以5266.5公里的高速总里程居全国第三。高速公路固然方便了我们的出行，但同时也给我们带来了更多的问题，使得交通事故不断增加，给我们高速交警的工作带来了更大的挑战。

在高速公路上，大雾是造成交通事故最严重的灾害天气之一，由于雾天能见度底，遇到突发事件很多时候来不及做出正确处理，所以在雾天发生交通事故的概率比平常要高出几倍，甚至几十倍，素有高速公路“第一杀手”之称。

湖南多山地，湿度较大，极易产生雾天，这对我省高速公路车辆安全行驶造成了很大的影响，而保障高速公路的安全顺畅必须要面对这一问题。因此，研究雾天高速公路交通事故成因及安全对策具有非常重要的意义。

一、雾的定义和成因，以及种类

（一）雾的定义。

凡是大气中因悬浮的水汽凝结，能见度低于一千米时，气象学称这种天气现象为雾。雾是一种自然现象，从微观的角度说，雾是由悬浮在大气中微小液滴构成的气溶胶。

（二）雾的成因。

空气中所含的水汽是否超过饱和量跟温度有关，空气的温度越高，空气中所能容纳的水汽也就越多，当温度降低，空气容纳的水汽减少，多余的水汽就会凝结出来。这些凝结出来的水分子足够多时，就会与空气中微小的灰尘颗粒结合在一起，同时水分子本身也会互相粘结，就变成小水滴或冰晶，它们悬浮在近地面的空气层中空中，就形成了雾。

（三）常见雾的种类及特点。

1、平流雾。平流雾是暖湿空气移到较冷的陆地或水面时，因下部冷却而形成的雾。持续时间一般较长，范围大，雾较浓，厚度较大，通常发生在冬季，沿海地区较多，湖南较少见。

2、蒸发雾。蒸发雾即冷空气流经温暖水面，如果气温与水温相差很大，则因水面蒸发大量水汽，在水面附近的冷空气便会发生水汽凝结成雾。蒸发雾范围小，强度弱，一般发生在下半年的水域周围。

蒸发雾又称蒸汽雾，当暖雨水下降到锋面（锋面是指温度、湿度等物理性质不同的两

种气团的交界面）以下的冷空气中，空气中的水汽过饱和时也常生成蒸汽雾。

3、辐射雾。辐射雾俗称团雾，指由于地表辐射冷却作用使地面气层水汽凝结而形成的雾。主要出现在晴朗、微风、近地面、水汽比较充沛的夜间或者早晨，日出前后较浓，且与地理环境有密切的关系，常发于潮湿的山谷、洼地、盆地。

辐射雾与我们平时所见的大雾天气有所不同，它呈块状，控制范围比较小，就象一大

堆棉絮飘落在地面上，团雾外视线良好，团雾内四顾朦胧、能见度极低，具有范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点。

湖南地区多山陵，雨水充沛，空气湿度较大，所以在这三种常见的雾中，相对而言较容易形成辐射雾。而我省高速公路大多从山谷、洼地或者山林之间穿过，所以在高速公路上更容易遇到辐射雾。

4、按能见度分类：（1）轻雾——能见度在500-1000m；（2）大雾，能见度

在200-500m；（3）浓雾，能见度在50-200m；（4）强浓雾，能见度不足50m；当能见度小于200m时，雾天对于在高速公路上行驶的车辆就已造成较大影响。

二、雾天对高速公路行车安全的影响

大雾的发生,尤其是辐射雾的频频出现，严重影响了高速公路的行车安全，主要表现在以下几个方面：

（一）路面能见度减低，驾驶员视线受阻。雾气会使光线发生散射，并吸收光线，使

得能见度减低，驾驶人视线受阻，看不清前方和周围的情况。在白雾茫茫中，驾驶员很难估

计车距，甚至根本不知道前方有车，对交通标志、路面设施识别也会产生困难，导致驾驶人产生犹豫、疏忽、甚至是错觉，容易造成追尾事故。当遇到前方追尾堵塞时，由于雾气阻碍视线，目标轮廓清晰度下降，大部分驾驶人往往采取措施不及，极易引发“二次事故”和“连环事故”。

（二）路面湿滑，附着系数下降。雾水落在路面，使得路面上凝结一层薄薄的水层，如同铺垫了一层薄膜，再加上雾水与积灰、尘土、油污等混合，轮胎与路面的附着系数明显减小。尤其在冬季，雾水会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，使行驶车辆的抗侧滑能力、制动能力都较平时大为降低，容易出现制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象。

（三）雾天行车压力大，易疲劳。大雾多发生在夜间和清晨，这段时间驾驶员大多精

神状态不佳，而且高速公路上行驶的车辆多数是长距离行驶，枯燥冗长的驾驶环境中驾驶员注意力会无意识散漫。在大雾中驾驶，由于处于一片白茫茫之中，看不见参照物，驾驶员会高度紧张，持续的雾区行车，会加速造成视觉和大脑的疲劳。

疲劳、注意力不集中、视线不良，这些状况附加在一起时，不良后果相互叠加，使得

交通事故发生的几率迅速增加。

（四）缺乏雾天安全驾车意识。部分驾驶人安全意识不够强，没有按照法律规定在大雾中限制自己的车速。尤其有些货运、客运司机急于赶路，心浮气躁，心理怀有侥幸，会不自觉地加快速度。当汽车在雾中行驶时，如果安全意识不强，速度过快，稍有不慎就会发生事故。

（五）辐射雾突然性强。据笔者了解，在湖南地区大多为辐射雾、俗称团雾，团雾对高速公路交通安全更具危害性，易在车流量大的路段引发多车追尾事故。由于团雾具有控制范围不大、积聚时间较长、易飘移、突然性强等特点，所以很难使驾驶人能够提前发现和掌握行踪，特别是在视线不良的后半夜和清晨，驾驶人在远处根本无法发现前方的团雾，等行驶到近处发现后，想减速已经来不及了，汽车一头扎进了能见度极低的雾中，在这种情况下，有的驾驶人过度紧张、产生恐惧感，导致驾驶动作变形，惊慌失措而引发交通事故。

三、如何做好雾天高速公路安全防控的建议

通过以上对于雾情的分析，以及结合湖南地区的特点，对于如何做好大雾天气高速公路上的安全防控工作，有以下几点建议：

（一）科学巡查，建立高效预警机制。高速公路交警部门要时刻关注天气动态，加强与气象部门的协作配合，科学整合资源、共享信息，密切跟踪天气变化，在可能起雾的天气加大巡查频率，做到 “早知道，早预防”。

各中队根据辖区内雾情的规律特点，在昼夜温差大、大雾多发的季节，在容易起雾的路段，定时派出警力上路巡查。譬如笔者辖区内某一路段经常起雾，民警在了解其雾情规律后对这段路安排了较科学、针对性较强的巡查计划后，工作效率明显提高。

除此外，民警还要牢固树立预警意识，做到“勤巡、细察、快报”，坚持路巡报告制度，一旦发现有雾情发生的迹象，必须快速上报信息，达到早发现、早准备、早防范的目标。

（二）强化安全宣传，加强路况信息发布。加强雾天安全行驶的宣传工作，有针对性地制作有关雾天安全行车的宣传资料，譬如道交法限定的雾天行车车速标准、遇到大雾时该如何驾驶、大雾中遇到突发情况时该如何处置、缺乏安全意识所造成的后果等，在高速公路进出口即时发放，对于宣传工作要做到位，而不是形式主义。

高速路上起雾时，在高速入口摆放雾情标志、警示标语，预先提醒广大驾驶人注意大雾。在起雾路段，做好示警工作，通过车载电子显示屏、喊话器提醒过往车辆安全行驶。除此之外，还可以通过调频广播、网络、手机短信以及路面电子显示屏等多种形式发布路况信息，让驾驶人提前了解高速公路通行状况、调整出行时间和选择合理线路，提示驾驶人注意行车安全。

（三）积极防范，快速反应。当出现浓雾天气时，采取机动巡逻和定点执勤相结合的方式执勤，根据天气变化情况，进一步加强对重点路段、重点路口、危险区域的巡逻和管控。现场施救车辆应停靠在收费站或服务区内，保证警力充足，施救设施齐备，以备发生事故时缩短出警时间，有效的预防二次事故的发生。

（四）完善雾天道路交通管理工作预案。各中队结合辖区内大雾天气的规律及特点，在实战中积累经验，总结雾天安全管理工作的不足，发现新问题、新情况，不断完善雾天道路交通管理工作的预案，使工作预案更贴近实际，更具可操作性。

（五）加大部门联动，健全协作机制。加强与管理处路政部门、监控中心的协调联动，做到资源共享、信息互通、工作联动。对高速公路易发大雾的路段，协调沿线高速公路经营管理公司视情增设示警灯、广场灯、高清监控探头等安全设备；加强与地方公安交管部门的协调联动，做好恶劣天气实施外围交通分流措施，防止交通堵塞；

7.如何理解公路安全生产 篇七

下面，结合近年来尤其是近期恶劣天气条件下高速公路交通管理工作，就如何有效应对高速公路恶劣天气谈谈粗浅的看法。

一、恶劣天气对驾驶人和车辆交通安全的影响

菏泽市地处鲁西南平原地区，影响高速公路交通安全的恶劣天气主要是雨、雪、雾，总结起来主要造成以下不利影响。

（一）路面能见度低，影响驾驶员的观察和判断能力。

强降雨、大雾以及冰雪天气都能直接导致驾驶员的视线受到较大阻碍。在雨天高速行车中，落下的雨水和超车时溅起的水滴粘附在挡风玻璃上，驾驶员只能看到雨刷器扫过的部分，同时湿气使得挡风玻璃内面蒙上水蒸气而模糊不清;大雾天驾驶员的视线更是模糊;雪天行车，特别是雪过天晴后，积雪对阳光的强烈反射作用十分耀眼，产生炫目，即雪盲现象，使驾驶员的视力下降。能见度的降低，致使驾驶员的观察和判断能力大大降低。

（二）轮胎与路面的附着系数减小。

由于雾水与积灰、尘土混合, 轮胎与路面的附着系数明显减小，特别是冬季，冰雾会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，从而导致制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象发生。

（三）在冰雪天气时，由于积雪而经常会伴随出现冰冻现象。

这种天气在道路表面，特别是桥梁往往会形成薄冰层，使路面湿滑坚硬，车辆行驶时车轮与路面间的摩擦系数减小，车轮与路面的附着力随之减小，刹车制动能力降低, 极易导致车辆发生侧滑、跑偏或甩尾现象，直接引起车辆侧翻、追尾相撞甚至引发连环相撞事故。

二、恶劣天气条件下高速公路交通管理工作中存在的问题

（一）恶劣天气条件下重特大事故频发。

每年第四季度是雾情高发的季节，大雾对我市高速公路的安全管理构成了严重的挑战。由于高速公路的车速快，在大雾来临之际非常容易发生连环追尾事故，造成群死群伤。

（二）部门联动存在缺陷。

高速公路经营管理部门因各自利益、责职分工的不同而造成高速公路交通安全管理意见不统一。目前部分高速公路已收归省直管，遇有恶劣天气情形，各级交管部门只有逐级上报路况，建议采取关闭、分流等管制措施的职责，而无直接根据路段情况采取关闭措施的权力。

（三）科技含量低下，科技化应用水平较薄弱。

近年来，虽然在高速公路管理中增加了不少科技投入，科技化管理程度较之以前也有大幅上升，视频监控系统、GPS指挥调度系统和智能卡口拦截系统等也在逐步发挥其作用。但是，我们也应该清醒地看到：气象预警系统还未完全普及，特别是在应对大范围恶劣天气时，可视化指挥调度系统还很欠缺。这些说明高速公路科技化应用水平还很薄弱，有待进一步提高。

三、加强恶劣天气下高速公路交通安全管理的对策

（一）利用新闻媒体向驾驶员宣传安全行车常识和经验。

在天气出现变化的时候及时提醒驾驶员注意行车安全。并通过广播电台及时将实施交通管制的时间、路段等公告社会，提醒司机提前改选其他道路，注意行车安全。

（二）广辟信息渠道，常树预警意识。

加强与气象部门的协作配合，及时了解发布雾天气候信息，确保一旦发生雾情，能及时向社会发布，强化交通安全出行提示。道路巡查人员必须增强预警意识，“路巡、善察、快报”，达到早发现、早准备、早防范的目的。

（三）完善工作预案。

认真总结往年雾天交通管理工作经验，落实人员和装备保障，提前组织预案演练。提高恶劣天气下预警和快速处置能力，按照提前预警、重点监控、及时疏导的原则完善雾天交通管制预案，严防严重交通堵塞和交通事故的发生。确保应对及时，处理迅速。有效确保雾天到来时，道路交通管控工作的快速、及时、高效、有序。

（四）加强恶劣天气条件下的交通管制工作。

恶劣天气时，如何高效地采取各种应对措施，确保道路的畅通、安全是我们需要重点把握的环节。首先要思想重视，切实加强领导，把应急预案的各项措施组织到位，落实到位。其次要成立分工明确的高速公路管理应急处置领导小组，统一部署警力，统一指挥警力，统一调度警力。最后要根据恶劣天气路面的具体情况确定要采取的交通管制措施，及时调整管控的方法。达到关闭高速公路标准的，及时关闭辖区内所有收费站点，采取高音警报的方式提醒驾驶员注意安全通行，并加强全线的警车巡逻力度，确保不发生车辆滞留的现象。达不到关闭高速公路标准的，交警、路政要全员上路，加大巡防力度，确保每个路段，每个收费站点都有交管人员。采取警车前行压速带道的管制措施，限制已经进入高速公路车辆的车速。并采取高音喊话的方式防止违法停车现象的发生，对容易结冰的路段，及时协调高速公路运营部门采取撒盐融冰、撒沙防滑等安全措施，并加强该路段的巡逻管控。同时，要调集大型的清障车选择合适的收费站点待命，随时拖拽事故车辆和故障车辆。

摘要：本文通过分析恶劣天气对高速公路交通的影响, 以及现阶段高速公路交通管理中存在的问题, 提出了恶劣天气下高速公路交通安全管理的对策和采取的方法。

8.如何理解视觉锤 篇八

2012年年末，新一代定位大师劳拉女士在北京大学做了名为《视觉锤：视觉时代的定位之道》的演讲，回答了在新的竞争环境下，如何将定位植入心智。视觉锤理论诞生于高度竞争的市场中、产生在屏幕化视觉时代对定位成功的新案例的提炼。全球财富500强企业中，超过75%的企业接受过里斯公司的咨询，它们的实践证明了其方法的有效性。

错误的理解

在《定位》一书中，谈到定位植入心智的方法，里斯、特劳特强调的是“听觉高于视觉”，这主要源于出书的时间和背景。上世纪80年代，传播的主角还是广播和电视，建立定位的方式当然依赖声音。不明此原因的专家，错误理解成“定位反对视觉设计”，在传播环境发生变化时，产生了错误的实践。最大的误区就是认为定位和视觉是两码事。销量领先、年销量超过某个数字、某品类领导者，这些定位如何视觉化？现在大部分采取领导者定位方法的企业，动态画面的电视广告采取的是“说一套、演一套”的方法，这是忽视视觉锤力量的典型。

自从劳拉发布视觉锤理论后，中国出现了很大一批设计公司，它们打出 “匹配定位的设计”的概念，活跃程度明显提高。很多实践定位的企业家迫不及待地和他们建立合作，寻找匹配定位的视觉锤。就像当年里斯和劳拉发布“公关第一、广告第二”一样，一大批公关公司追风而来。但根据观察，多数设计公司对视觉锤的理解多浮于表面。

原因很简单，大多数设计公司将视觉锤都是当成了战术配套。现在拿视觉锤来忽悠的设计公司不在少数，但如果工作的方法和步骤没有发生质的改变，就不可能把握住视觉锤的精髓。美国广告界突飞猛进，是因为伯恩巴克发明了团队工作方法，让文案和设计一同工作，建立创作团队。在创作广告前，文案要考虑视觉，视觉也要考虑文案，两者都要为营销目标服务，彼此互相启发、推动，提高了广告的效率。研究定位的过程也同样需要视觉专家的参与，寻找视觉锤不能作为定位项目的最后一个环节。

定位战略的效率提升，不能割裂寻找战略与传播战略这两个阶段。优秀的定位战略一定蕴含着一个强有力的公关项目，同样也一定潜藏着一个强大的视觉锤。反过来，这也是检验定位是否成立的方法。

另一个被设计公司错误理解的是，视觉锤就是一个精美的设计作品，它通常就是一个内涵丰富的Logo，或是有极其深刻象征意义的包装，或者就是唯美的电视广告影像。视觉锤的战略价值，是帮助定位用最简洁、最快速的方式进入心智。设计公司的特长是“美化”，而视觉锤设计的第一要素是“简化”，抛弃“美化”特长是普通设计公司的一大心理障碍。视觉锤的应用，美不美是其次，能否实现其传播的战略价值，则是关键。

（作者为克里夫营销学院咨询顾问）

9.如何理解公路安全生产 篇九

执法记录仪又称警用执法记录仪、交警执法记录仪，是公安执法部门特别是交通警察在执行公务时现代科技执法装备，它是由一个微型移动可佩戴式摄像机和一个科录制式液晶监视器组成。具有录像、录音、照相等功能，设计小巧，便于携带，使用方便。执法记录仪在我们湖南高速交警队伍中使用以来取得了很好的效果，但是还有小部分民警对执法执法记录仪使用率不高，没有很好的发挥它在高速公路交通管理工作中的重要作用。本人就使用执法记录仪谈谈一点看法。

一、执法记录仪在高速公路交管工作的重要作用

1：规范执法行为，提升警队形象。执法记录仪的记录功能，犹如一个无形的督察，时时监督民警的执法行为，民警因为自己的执法过程时时被记录，也会自觉的规范执法活动，督促民警按程序文明规范执法。整个队伍文明规范执法就会成为一种自觉的行为，我们湖南高速交警面对的是来自全国各地走南闯北群众，我们文明规范执法形象将被他们带到全国各地，湖南高速警察的执法形象就会得到社会的公认。

2：震慑违法行为，保护合法权益。交通执法活动面对的执法对象纷繁复杂，各色各样的人都有，对我们依法交通执法活动支持的是大多数，但也还有一小部分人违法阻碍执法的当事人，我们高速警察执法地点一般度比较偏僻，执法时旁观的群众比较小，高速公路点多线长出警支援时间长，我们正常使用执法记录仪并提前告知违法行为人，使其意识到自己的一举一动、一言一行都将被录音录像，使其意识到自己的不法行为将被摄录下来而收敛不良举动，更不敢对执法民警采取过激的违法行为。还有些当事人因其违法被处罚，对执法警察心怀怨恨，伪造事实恶意投诉，如果没有执法记录资料，当事人和执法民警各说一词，又没有旁观群众证明，恶意投诉很可能伤害到民警，更会助长恶意投诉风气。执法民警的执法记录仪的记录资料可以还原事情真相，保护民警的正当权益免受侵害。3：收集固定证据，提高办案质量。交通执法活动的对象绝多数是机动车驾驶员，由于机动车是运动的，很多违法行为不及时固定瞬间便灭失了，比如驾驶员驾车故意遮挡机动车号牌，发现前面有交警执勤为了不受处罚，就会马上消除违法行为，如不及时固定证据，交警上去查取时，驾驶员就会失口否认，处罚起来十分被动。还比如遇客运车辆超员的违法行为，我们通过执法记录仪固定超员的情况和卸载转运等情况，可以很好的提高我们的办案质量。

二、执法记录仪使用率不高的原因分析

1：对使用执法记录仪的认识不高，执法记录仪作为一个新生的科技设备，大家接受需要一个过程，特别有一些老民警喜欢按老套路开展工作，使用执法记录仪觉得麻烦，因为在思想上没有接触它，所以在工作中使用率不高。还有对执法记录仪功能认识不全面，只注重怕自己执法不规范被记录下来，使用起来畏手畏脚，造成使用率不高。

2：对执法记录资料使用不高，我们在平时的执法活动中收集了很多很好的证据，由于大家喜欢按照以前办案的方式办理案件，如果把

执法记录仪资料用到案件中多小要多做点下载工作，嫌麻烦就没有将记录下来的证据用到案件中来。由于没很好的使用执法证据，执法记录仪在办案中的作用得不到凸显，造成执法记录仪使用率不高。

3：执法记录仪使用不熟练，执法记录仪作为一个新生的科技设备，大家以前都没有使用过，学会使用并不难，但要熟练就得有一个过程，如果不能熟练使用，遇到需要记录的情况，等到打开记录仪时需要记录的情况已经消失了，遇到几次记录不成功的情况，有的民警就会有畏难情绪，造成使用率不高。

三、规范使用执法记录仪的几点建议

1: 提高认识，强化科技意识。思想是行动的先导，只要思想上加强了认识，认识到执法记录仪的对高速交警执勤执法的重要作用，执法民警对执法记录仪的使用就会形成一种自觉的行为。因此要加大对执法记录仪的功能的介绍，对使用执法记录仪的好的做法，在执法中起到好的作用的人和事要加大宣传，灌输科技强警思想，展示科技在交通执法中的强大作用。

10.如何理解销售 篇十

对于现代市场环境下对销售的理解，仁者见仁，智者见智。我把它归纳成以下几个方面，旨在抛砖引玉，与大家共同探讨。

1、销售是以发现需求并满足需求为前提的。我们销售出产品，一定是要满足顾客的需求的。没有需求而发生的销售，是一种强卖或欺骗的行为，它违背了销售的本质。所以我们在销售工作中，要着眼于如何去发现顾客的需求，并且用我们的产品或服务去满足这种需求。在实际中，有的需求是显性需求，如感冒了需要吃药；而有的需求是隐性需求，顾客自己都不清楚，如身体弱需要补充维生素等营养保健品，这就需要销售人员去挖掘这种需求。以发现、挖掘顾客的需求为中心而不是以卖产品为中心，这是我们做好销售、提高业绩的一个关键。

2、销售追求的是双赢。我们销出了产品，获得了利润，顾客得到了实惠或解决了问题，双方皆大欢喜。这就要求我们在销售工作中不能为了自身的利益而损害顾客的利益。比如在实际中我们经常会看到有些销售人员为了把产品销出去而不择手段，做一锤子买卖。这样不但会影响企业的形象，而且还会自断财路。

3、销售就是要在竞争中获胜。市场竞争的白热化已经让我们销售人员感到力不从心，很多从事销售工作多年的朋友总喜欢提起当年：那时候销售多好做啊，多轻松啊……在市场，我们几乎已经找不到谁在卖独家产品，顾客选择的余地越来越大。这时候，我们不但要考虑如何销出自己的产品，还要考虑如何把顾客从竞争对手那里夺回来。所以我们一定要认真研究对手，做到知己知彼，方能在市场上占有一席之地。但很多销售人员只是了解自己的产品，对竞争对手一无所知。这样，如何能让顾客相信使用你的产品是正确的选择呢？

4、销售是长期的行为。很多销售人员，在做完一笔业务后就象断了线的风筝，消失的无影无踪。当初给顾客的承诺也抛之脑后，反正这笔钱已经到手了。殊不知，我们的大部分生意都来自老客户。在做第一笔业务的时候，就要想着如何能跟同一个客户做第二笔、第三笔……如何能让这个客户再为自己介绍其它客户。这时候，售后的服务就至关重要。不少销售人员做了几年销售工作但都没有多少客户资源，能怪谁呢？就象黑熊掰包米，掰一个丢一个，耗费了时间，累个半死，业绩也上不去。

11.竞业禁止，如何理解 篇十一

问：我在某培训机构当讲师，主讲中学英语课程。其间，我与该培训机构签有竞业禁止协议。约定在我离职两年内，不得在其他机构从事同类业务。前不久合同期满，我离职后来到另一家培训机构从事人事管理工作。原来供职的培训机构认为我违背了竞业禁止协议，向我要求经济赔偿。请问，竞业禁止究竟如何理解？从事不同业务，也算违约？

律师意见：我国《劳动合同法》第23条规定：“用人单位与劳动者可以在劳动合同中约定保守用人单位的商业秘密和与知识产权相关的保密事项。对负有保密义务的劳动者，用人单位可以在劳动合同或者保密协议中与劳动者约定竞业限制条款，并约定在解除或者终止劳动合同后，在竞业限制期限内按月给予劳动者经济补偿。劳动者违反竞业限制约定的，应当按照约定向用人单位支付违约金。”该法第24条规定：“竞业限制的人员限于用人单位的高级管理人员、高级技术人员和其他负有保密义务的人员。竞业限制的范围、地域、期限由用人单位与劳动者约定，竞业限制的约定不得违反法律、法规的规定。

您与某培训机构签订竞业禁止协议，属于约定竞业禁止，双方约定您在离职后两年内，不得在其他机构从事同类业务，而没有禁止到其他机构从事其他业务，除非您从事其他业务时利用所掌握的商业秘密或经营信息给老东家造成损失，否则您的行为不构成违约。