汽车零部件实习报告

汽车零部件实习报告（通用8篇）

1.汽车零部件实习报告 篇一

实习报告

一 实习目的1.通过现场参观，了解汽车零部件制造生产过程。2.了解典型零部件的装配工艺。

3.了解一般刀、夹、量具的结构及使用方法。

4.学习工厂计量室及车间的检验，了解公差与测量技术在生产中的应用。5.了解工厂的先进设备及特种加工，扩大自己的专业知识面及加深对新工艺、新技术的了解。二

实习内容与要求 1.机械制造的生产过程：

了解该厂的主要机械设备的整个生产过程情况及生产中所需的主要工艺文件（如机械加工过程卡片、机械加工工序卡片、质量控制计划等）。2.典型零件工艺 1）焊接机器人：

了解焊接机器人对管材焊接时的加工方法，并纪录其工艺过程。分析焊接尺寸及焊接质量的主要控制方法。2）数控铣加工：

了解数控铣床对模具及产品的加工工艺并记录其工艺过程。了解某道工序的具体加工参数，记录数控铣的操作及编程方法。（技术要求，刀具、夹具、量具，切削液等）。3）多工位专机加工：

工厂针对某一大批量产品定制的加工专机。了解专机加工方法，工位之间切换的感应原理、感应时间及循环原理。学习专机对零件的定位装夹方式等。4）激光打字机

了解激光打字机原理及工作方式，实际操作打字机的工作过程。3.了解刀、夹、量具的结构及使用方法，常用机床型号及其特点。4.装配工艺：

1）了解机械设备的结构特点及其装配工艺；

2）了解机械设备装配后的最终检验项目和检验方法；

3）了解自动装配线的优缺点，论述公差与技术测量在现场应用的实例。三

实习地点

公司简介：

经营范围：。

主要产品：

以及其他公司产品 四

实习报告

第一次到机械厂实习，没有什么准备，首先了解的是车间加工。第一个车间是机械加工车间，伴随着车间中空中吊车的游走声,穿过那挂着破碎门帘的陈旧大门,在这里，技术工人告诉我机械加工的整个过程及加工过程中需要注意的事项。机加车间以钻、铣为主，其中专机较多，例如安装孔、铆接孔等重要尺寸需要专机完成、凸台尺寸需要严格控制也需要专机完成，专机既可以保证尺寸也可以保证加工零件的加工精度保持在理论公差范围内。其中有型材形状不规则等情况需要冲床校平的需要转到冲压分厂利用冲床校平。

第二车间是模具车间，也是公司的非常重要的车间，公司内部的模具都是由此车间加工，调试。工人接到模具图纸以后按照图纸备料，下料，线切割割外形，铣外形，精铣尺寸，磨床磨表面光洁度，镗床打点镗孔，车床车销钉等工序，最后按照模具图纸装配试制产品。轴类零件的加工过程合理选用材料和规定热处理的技术要求，对提高轴类零件的强度和使用寿命有重要意义，同时，对轴的加工过程有极大的影响。一般模具常用45钢、铬料、Q345铁料及检具使用的塑脂材料，根据不同的工作条件采用不同的热处理规范（如正火、调质、淬火等），以获得一定的强度、韧性和耐磨性。对强度较高，模具耐磨件，可选用Cr等合金钢。这类钢经调质和表面淬火处理后，具有较高的综合力学件能。精度较高的模具使用弹簧钢65Mn等材料，它们通过调质和表面淬火处理后，具有更高耐磨性和耐疲劳性能。伴随着机床的轰鸣声我学到的东西更真实，更贴近生活，很多事情都是书本中没有提到过的，例如热处理，书本中的热处理只有理论数值而没有实际操作，烧多久，冷却多久，油温等都是很大的学问。

第三车间是焊接机器人车间。机械手上下舞动，光电学原理在设备上体现的淋漓尽致。在设定好焊接程序后，按下按钮，机器手就开始按照程序焊接，手工焊接的焊缝及焊道根本不能达到如此的完美和一致。特别门铰链是汽车车身上主要的安全类零件，一致性，安全性非常非常重要。自动弯管机也是完全按照数控程序完成整个弯管过程。特别是较难弯的异型管也可以在自动弯管机上加工，来这里实习最大的收获其实就莫过于此，大量的数控设备，体现了公司的研发生产实力，也让我在学习中体会到光电感应设备在未来的发展趋势，在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。五：感受

通过实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1、了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2、了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。

3、了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。

4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。

5、社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

本次生产实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我也大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的两个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后工作、做人所应把握的方向，也有所启发！

2.汽车零部件实习报告 篇二

1 长三角地区汽车零部件产业发展的现状

近10年以来, 随着中国汽车产业的迅猛发展, 逐渐形成了6大汽车零部件产业比较集中的区域:长三角地区、珠三角地区、东北地区、环渤海地区、华中地区 (武汉) 和西南地区 (重庆) 。其中最集中的区域是涵盖浙江、上海、江苏、安徽四省区的长三角地区。浙江的汽车零部件企业主要分布在杭州、宁波、绍兴、台州、温州、金华等地, 产品从发动机、车轮、车灯、汽车内饰到小的钢铁零件一应俱全。江苏是国内汽车工业的重要生产基地之一, 汽车零部件生产量约占全国总量15%。博世、采埃夫、天合、法雷奥等一批汽车零部件的著名跨国公司已在江苏投资入户。而围绕上海汽车集团, 上海已经形成了密集的零部件产业群。世界几大知名的零部件制造商德尔福、伟世通、博世、日本电装, 都在上海有合资公司。上海在个别零部件产品上仍然具有较大的竞争优势。如上海生产的座椅、保险杠、线束、铝轮毂、玻璃、刹车片、离合器、散热器、消声器、万向节等。上海零部件企业85%是合资的企业, 国有的零部件企业不到5%, 民营企业占15%。上海的零部件企业的产品90%是可以被纳入跨国巨头采购体系的。安徽省整车的快速发展为零部件产业的发展带来广阔的市场空间, 截至2007年底, 安徽汽车零部件企业共有约500个, 全年完成工业总产值169.3亿元 (不含主机厂零部件自配量) , 销售收入169.18亿元。

2 长三角地区汽车零部件产业发展的促进因素

2.1 整车生产企业的带动效应

当地整车生产企业的发展状况无疑是汽车零部件企业选择投资地点的重要因素, 汽车零部件企业十分看重与整车厂的配套关系, 当地是否有整车企业, 是否能进入该企业的配套体系, 是否能够达到盈利规模, 是汽车零部件企业首先会考虑的问题。上海的上海大众、上海通用, 南京的长安马自达、南京汽车, 浙江的吉利、众泰以及安徽的奇瑞、江淮等一大批整车企业的迅速发展为长三角地区汽车零部件企业的发展奠定了坚实的基础。

2.2 完整的上游配套能力

长三角地区有大量中小汽车零部件企业, 主要靠低廉的价格打入主机厂的配套体系, 当地上游配套能力对这些中小企业十分重要, 例如原材料、机加工、表面处理能力等等。没有完整的产业链配套, 中小企业就无法实现低成本, 而低成本恰恰是目前国内中小企业的核心竞争力。尤其以浙江的中小民营企业为典型, 浙江台州玉环县是海岛, 土地资源奇缺, 缺水缺电, 交通也十分不便, 但是当地经过10多年的发展, 已经形成了十分完整而细致的汽车零部件产业链, 以至于有些被安徽芜湖低地价优惠条件吸引过去的汽车零部件企业又回到了玉环。

2.3 优惠的土地和税收政策

在长三角各地汽车零部件企业发展初期, 各地方政府都给予优惠的土地和税收政策。例如, 安徽芜湖县报的地价是3.6万每亩, 而且土地面积是按照企业使用的土地净面积计算, 不包括代征土地面积。安徽芜湖县给汽车零部件企业5年优惠期, 前3年地方税收返回80%, 国税返还25%, 后两年地方税收返还50%。

2.4 地方政府下大力气抓汽车及配套产业招商

长三角地区各地政府都以整车企业为依托, 以工业园区为承接模式, 将汽车及配套产业作为招商工作的重点来抓。例如, 南京江宁开发区现有4家整车厂:长安福特马自达、上海大众、南汽轻卡和晨光森田特种车辆, 南京江宁开发区为此专门成立了汽车及配套产业招商局。安徽芜湖县还特别在台州玉环这种汽车零部件产业集中的地区设有常驻招商机构。

3 培育株洲汽车零部件产业的建议

1) 加强与整车厂沟通, 建立零部件企业与整车厂之间有效的联系渠道。

一是加强与北汽控股的沟通, 了解投产车型和配套体系, 根据整车企业配套体系积极联系相关汽车零部件企业;二是在适当时期通过举办汽车零配件招商会、对接会让零部件企业与整车厂建立联系;三是在领导或部门与整车企业之间建立紧密联系, 及时协调联系零部件企业与整车厂。

2) 深入调查株洲汽车零部件产业外协加工配套能力, 建立外协加工配套企业信息库, 同时加强培育加工配套产业链。汽车零部件产业外协配套需要的主要加工能力包括铸造、锻造、机加工 (车、铣、磨、线切割、电火花加工、加工中心) 、热处理、表面处理、电镀、模具、夹具、装备设计制造等。

针对加工配套产业链的培育, 一方面可出台支持政策, 另一方面可在汽车零配件工业园或周边地区规划一块地, 以较低的入园门槛吸纳外协加工配套企业进驻, 企业或买地, 或购买、租赁厂房。

3) 降低汽车零部件企业入园门槛。汽车零部件企业, 特别是部分二级、三级配套企业, 投资和用地规模不大, 但却是产业链中不可缺少的。针对这样的企业, 建议:一是降低入园门槛, 包括降低对用地规模和投资总额的要求;二是规划建设多层承重能力强的标准厂房, 可租可卖, 对于租赁厂房的企业, 免除头两年厂房租金, 对于购买厂房的企业, 以成本价出让, 可采取分期付款的方式;三是根据企业需要, 为中小企业集中代建厂房。

4) 针对汽车关键零部件招商制定专门优惠政策。一是在地价、厂房方面实施“一厂一策”, 地价最多不超过5万;二是对企业上缴税收地方留成部分给予一定比例的返还;三是为企业融资提供一定额度担保或贴息。

参考文献

[1]杨浩.长三角地区汽车产业的配套与互动研究[J].工业技术经济.2006 (25) :100-104.

3.汽车零部件实习报告 篇三

由此,把握汽车智能化的发展方向,加强自主技术创新和产品开发能力是提高汽车工业核心竞争力的关键。

汽车智能化产业现状与发展趋势

汽车智能化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,是夺取未来汽车市场的重要而有效的手段。近5年来,汽车产业内超过90%的创新都与汽车智能化电子系统相关,随着Hybrid混合动力车、PHEV插电式混合动力车与氢动力车辆逐渐普及,未来一辆新车的智能化相关的零部件成本将高达整车成本的60%之多。如车载信息系统(行车电脑)、车载娱乐与安全系统、车载导航系统、车载通信系统和上网设备等。目前汽车智能化电子产品在整车成本中所占比例普遍为20%～30%, 甚至50%～60%以上。

美国市场研究机构Strategy Analytics公司发布的最新汽车电子研究报告显示,汽车电子系统需求前景看好。尤其是驾驶辅助、安全系统及娱乐等细分市场将强劲增长,而消费零售、动力及车身电子等细分市场增长较缓慢。其中驾驶辅助系统的市场销售收入2013年将达到329亿美元,因此将成为增长最快的汽车智能化电子产品。

中国汽车电子的从业企业数量经历过两次爆发。第一次是在2001-2002年进入WTO前后。汽车进口关税从十年前200%左右降到25%。预计到汽车零部件的火爆市场,许多企业进入汽车电子市场。这一时期,中国的汽车电子企业数量爆发性增长到了800家以上。2002年,中国的汽车电子销售额达到23亿美元。第二次数量爆发是在2006-2007年。由于车载信息多媒体应用在前后装市场的兴起,众多的厂商,尤其是一些灵活的消费类多媒体设备厂商,迅速转型转产,扩张海内外市场。到2007年年底,相关的工厂企业数量接近3000家。其中,提供车载多媒体和导航系统的厂商接近900家。这一年,中国的汽车电子销售额达到113亿美元。

《2008年中国汽车电子市场发展预测报告》显示,全国汽车电子企业约3000家,绝大部分企业规模小,基础薄弱,缺乏技术积累,缺少核心技术,技术标准相对落后,产品缺乏竞争力。产品多集中在车载电子设备如汽车音响、汽车仪器|仪表、通信导航设备以及部分半导体电路和器件、传感器、电机等领域。

而国外汽车电子巨头数量虽少,但是却占据了中国汽车电子市场的半壁江山,几乎垄断了核心技术领域。例如博世、德尔福等,这些公司数量仅占4.1%,但他们却赢得了大于56.4%的市场份额。

在中国汽车市场的强劲带动下,外资企业在中国本地研发的增长速度明显快于整个市场的发展。有调查显示,2007年,包括外资企业在内的本地研发增长速度为31.8%,比整个汽车电子市场增幅高出4.3%,到2012年,这个差距将扩大为6.5%。本地研发的增长速度要明显快于整个市场的发展。

从中国制造到中国设计,国际的汽车电子设备供应商和半导体供应商们相信本地化是一个提高市场渗透率和客户忠诚度的好办法。他们的本地研发团队的主要工作是把国外验证成熟的平台根据本地具体应用进行配置和实现。

目前,国内已初步形成了长三角产业集群、珠三角产业集群、京津环渤海产业集群和东北产业集群四大汽车制造集群,集群内配套的汽车电子产业的聚集效应也开始显现。现在已有多个国家级汽车电子产业园区。如:国家(长春)汽车电子产业园、芜湖汽车电子产业园、无锡汽车电子及部件产业基地、武汉汽车电子产业园等。国内电子企业在汽车智能化领域的规划与进展极可能成为“中国汽车产业自主化”的成败关键。而目前汽车电子前装配套市场主要竞争对手是位列世界500强的跨国集团,和几家具有数十年汽车电子配套经验的台资企业。

浙江汽车零部件集群应向汽车智能化相关的产业方向发展。这期间,比亚迪汽车的发展道路值得借鉴。它以产业垂直整合为发展战略,以传统燃油车储备技术、资本,以双模电动车为战略过渡,以纯电动汽车为最终目标的发展思路。截止2008年底,比亚迪公司总资产额近329亿元人民币,净资产超过133亿元人民币。

汽车电子的国内市场需求

据赛迪顾问发布的数据显示,2007年,中国汽车电子市场发展势头不减,规模达到1215.7亿元,同比增长超过40%。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%,目前产业处于高速增长期,取得了跨越式的发展,已经初具规模(5年翻番)。

中国市场经过几年的快速发展,消费者对于汽车的需求正在从满足基本代步功能转向追求舒适与安全性等更高层次的需求。ABS、ESP等产品在很短的时间内从高端车型配备到现在成为各种车型的标配,就是典型的例子。

智能化是大趋势。新型汽车安全系统越来越向智能化和自动化发展,交互式、智能化、多功能将是未来汽车进入系统产品发展的主流。 8位、16位、32位MCU(微控制器)、中高级加速度传感器被用于智能型安全的相关产品如安全气囊、胎压监测系统、车身控制系统等。汽车防盗系统也在向更加智能化的方向发展,比如发动机防盗采用身份识别技术,使得发动机仅在车匙和车锁的芯片以RF(射频)技术完成沟通以后才可被启动,从而有效地避免通过盗配车匙、撬锁等方式偷车的可能,这种产品将射频技术整合到汽车进入系统中。

此外,越来越多的系统利用摄像机和图形处理技术识别障碍物,使汽车视觉系统越来越智能化。

从被动安全转向主动安全。有数据表明,被动安全的参数已经接近饱和,其作用已经达到了一定极限,因此主动安全产品的应用将是未来汽车安全产品的发展趋势。 提到主动安全系统,大家想到的多是ABS、ESP等,其实现在的主动安全产品已经不只是被广泛熟知的这些产品,更多的智能系统和预警系统已经被作为一种更为重要的主动安全产品,比如ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、IRSA侧边报警系统、 FCW前碰撞预警系统、PCS防碰撞系统、ESR电子扫描雷达等。这些产品最重要的是提示驾驶者潜在的危险,并可以帮助驾驶者启动保护措施。值得一提的是,一种先进的通过对摄像图像的处理探测疲劳驾驶的技术,也即将被应用到汽车安全系统中,这种智能产品可以通过对驾驶员眼睛的图像的观察,判断驾驶员是否保持着合适的驾驶状态,如果通过判断得知驾驶员疲劳、不在状态,就会通过声音、闪光或安全带拉紧等方式提醒驾驶员,以防止事故的发生。

LED车灯将获大量应用。虽然目前LED大厂在车灯、背光源、照明等三大应用市场上仍处于开发、认证阶段,需求青黄不接以致对今年产业成长贡献度不大,但随着产业化速度加快,预计明年LED大厂在车灯、背光源、照明等三大领域都有大量的应用。

增值服务。未来几年,我国卫星导航应用在巩固行业车辆管理应用的同时,将逐步向以提供专业解决方案的商用车远程管理和服务、以及以车辆远程信息服务(Telematics)为代表的私家车应用拓展,手机导航、行业个人应用等手持式卫星定位产品将得到大规模应用。同时,卫星定位应用还将与其它行业结合,拓展其应用领域,如与广告产业的结合,形成移动流媒体广告应用。

应对策略

1.目标清晰

2008年国际金融危机带来的汽车产业低迷,是由自然、社会、经济等多重因素共同作用而形成的,在未来一段时间内虽然低迷不会得到根本的扭转,但是汽车产业的发展将继续,其下游零配件产业的市场空间将得到维持。

中国的国民经济虽然增长速度有所回落,但经济发展的基本面依然良好。消费者对汽车智能电子产品的热情依旧,整车的电子设备普及热潮依然没有消退,市场对波动和风险有较强的抵抗能力。除了原有汽车电子产品处于增长期或成熟期,市场渗透率在不断提高;新的汽车电子产品如夜视系统、泊车辅助系统、防撞预警系统等也在不断涌现,进入市场导入期,开始装备在豪华高端车辆上,随着技术的成熟和成本的下降,这些新的技术也将普及,进入高速增长期,将成为推动汽车电子市场发展的主力。

2.持续的科研开发、科技创新能力

我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右(且有下滑趋势),远远低于跨国公司平均5%的水平。研发经费的不足,直接导致研发设施落后,造成研究开发能力弱。

汽车电子行业最核心的资源就是技术积累和产品。要以人为本,培养、留住人才,提高经营管理水平,加强团队合作;要从世界一流的汽车电子企业中引进高层次的技术人才和管理人才,从而把握世界先进的产品方向,实现企业的可持续发展。

要把自身的产品技术和积累与引进消化吸收相结合,整合资源。 形成具有独立知识产权的核心技术。

3.引进优势资源,强强联合

充分挖掘国内具有技术资源和优势,特别是已经在汽车智能化领域具备了市场优势的大企业集团来浙江,以其为主与省内高校和企业一起建立产学研用合作体系,以市场和应用带动产业集群,起到龙头引领作用。形成以利益共赢为基础的运行体制,解决以往共建载体运行机制沿袭传统的项目合作形式带来的不足。

发挥整体优势,重点支持龙头企业开展与国外大企业的战略合作,争取国内高端市场、开拓国际市场。有合适的机会,可以选择对国外合适规模汽车智能化电子企业的并购,以获得市场资源和知识产权。

为龙头企业创造与国内国际一流车厂战略合作的平台,塑造浙江省在国内汽车智能化电子领域的领军形象。快速完成浙江省汽车智能化电子产业的区域布局,完成转型升级。

4.重视知识产权

《中国汽车电子专利态势分析报告》显示,2000年到2008年间,汽车电子领域中动力控制、安全控制、底盘控制、车身控制等四大系统的专利比重高达84%,这些技术难度大的专利大都为外企控制。在我国的汽车电子专利申请中,实用新型专利占据较大比重,发明专利申请的比例小于40%。而国外企业在中国申请一般为发明专利,实用新型专利申请量微乎其微。发达国家的企业较多拥有汽车电子领域的核心发明专利,与国外企业相比,我国企业的技术发明实力明显偏弱。

德国的企业在技术难度高的汽车制动控制系统和汽车燃料喷射系统作了深入研发,进行了大量布局;美国在安全控制和混合动力领域占据优势;而日本、韩国企业侧重于汽车电子空调控制和车载娱乐等技术难度相对较低的增值领域。汽车电子空调控制、车载娱乐是目前我国汽车电子企业相对主要的产品,而国外企业在此领域的密集专利布局,需要引起我国相关企业的高度重视。

4.汽车零部件项目申请报告 篇四

1、项目建议书(初步可行性报告)

2、项目立项批文

3、厂址选择报告书

4、资源勘探报告

5、贷款意向书

6、环境影响报告

7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8、需要的市场预测报告

9、引进技术项目的考察报告

10、引进外资的名类协议文件

11、其他主要对比方案说明

12、其他

三、附图

1、厂址地形或位置图(设有等高线)

2、总平面布置方案图(设有标高)

3、工艺流程图

4、主要车间布置方案简图

5.汽车零部件实习报告 篇五

物流管理09级

汽车零部件运输包装调查与改善

实训报告

指导老师： 卢宁宁 伊双清

专业班级： 物流 091 班

第二小组

组 长： 谢 海

组 员： 梁 昇 易祖胜

廖国康 邓斯威

0 1 2 年月 10 日

目

录

一、实训名称........................................................3

二、实训地点与调查对象..............................................3

三、实训目的........................................................3

四、基本要求........................................................3

五、实训期限........................................................3

六、实训内容及步骤..................................................3

七、企业简介........................................................4

八、生产产品........................................................4

九、调查内容........................................................5

1、调查部件.........................................................5

2、客服.............................................................6

3、工作流程.........................................................6

4、涂装.............................................................6

5、专用料框装配.....................................................6

6、配送运输方式.....................................................7

7、采用专用料架装配的优缺点.........................................7

8、运输合理化.......................................................7

十、总结............................................................7

一、实训名称

汽车零部件运输包装调查与改善

二、实训地点与调查对象

柳州市某微型车零部件生产企业生产现场，调查直接配送至上汽通用五菱总装线旁的入厂物流包装。选择该企业较为典型的产品（如钣金件）的包装现状进行调查及改善研究。

三、实训目的

以柳州市汽车零部件企业较为典型的产品类型—钣金件为主要调查对象，对柳州市汽车零部件配送包装进行现状及改善调研，进而了解各种不同包装材料、容器的特点及应用条件，掌握选用适宜工业包装的方法，加深对包装合理化的理解。

四、基本要求

要求组长对全组成员进行合理分工，每人负责不同的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实训报告。

五、实训期限

一周（2012 年01月05 日——2012年01 月10 日）

六、实训内容及步骤

1．调查产品的基本信息。零部件产品名称、结构性能特征、材料及工艺特点；主机厂的质量要求、交货批量与频率；零部件产品的储运条件（运输方式、装卸方式、储放环境等）；零部件产品的生产成本及储运、包装、装卸等物流成本商品的损耗率、返修率等。

2.调查商品包装现状。包装材料及其规格的选择；包装容器的外形、结构、内衬、封装等整体设计；包装的保护功能及包装措施的选择；包装直接成本与间接成本估算；包装的标识内容

3.汽车零部件产品的包装改善论证。根据调查结果，以某一个典型的汽车零部件-钣金件包装进行改进包装研究，要求有详细的依据（要求至少有两种以上包装方案所选择包装容器及其相关辅件的标准、参数、来源等）及相关说明，并进行方案优选比较，有必要的技术经济效果分析及社会效益分析（如节约材料及人工成本、减少产品返修机损耗、客户满意度提高、绿色环保等）。

七、企业简介

柳州六和方盛机械有限公司成立于2002年12月，由台湾六和机械有限公司、广西方盛实业股份有限公司、台湾基辁机械有限公司共同出资组建而成。公司融汇三大注资企业先进的管理理念和管理模式，采用先进的CAD/CAM系统进行模具设计、制造，具有冲压、金属切削、焊接、喷涂等生产能力和检测能力，具备为顾客设计开发汽车零配件的能力。公司主要产品有：汽车零部件冲压及焊接件总成（含车身钣金件，悬置和摆臂悬挂件）等的制造、汽车用容器总成（含动力转向油罐，燃油箱，贮气筒）等的制造；商用车复合贮气筒总成、动力转向油罐总成、燃油箱；乘用车支架总成、发动机后悬置横梁及汽车中小型冲压件、焊合件。公司座落与风光秀丽的柳州市三门江国家森林公园旁，占地面积5.8万平方米，固定资产5700万元，公司拥有高素质员工351人，其中：高、中级专业技术人员32多人。公司绿化面积达45%，“桃花园”更是一道亮丽的风景线，是一座花园式现代化企业。

八、生产产品

车身钣金件，悬置和摆臂悬挂件，汽车用容器总成;商用车复合贮气筒总成、动力转向油罐总成、燃油箱；乘用车支架总成、发动机后悬置横梁及汽车中小型冲压件、焊合件。

九、调查内容

1、调查部件: 品号：B12 品名：副车架

2、客户：

柳汽公司

3、工作流程：

原材料———产品设计———生产车间生产部件———经过自泳涂装线涂装部件———采用专用料架固定装配———入库———出库———运输———客户

4、涂装：

防锈，美观

5、专用料框装配：

固定悬挂式，每框装五个部件，最高叠放四层。配送车辆长宽高：6*2*2.4(m)部件毛重：20公斤每件专用料框毛重：20公斤每个、专用料架的长宽高：1.5*1*0.8(m)

6、配送运输方式：按专用料架直接装车，采用混合装车（后轴和副架）三十套每次。

7、采用专用料架装配的优缺点：

优点：充分利用空间、承重力大、不易变形、易拆已装、防腐防锈、坚固结实、装配性强、稳定性强。

缺点：单一性、专用性、固定性、8、运输合理化：（车载量，货重量）合理使用车的空间不超载。

十、总结

通过这次实训学习，汽车的零部件运输包装都有它的特殊性，比如说我们小组这次调研的零部件是汽车的副车架，副车架是有专门的专用料筐装载，专用料筐是为副车架量身定制的，副车架放在上面相当的牢固，每个料框装载五个副车架，呈悬挂式摆放，出库是跟后车轴配套装车，每车装载三十套。

现在商品运输包装的发展趋势是:集合包装的普遍采用，运输包装的标准化受到高度重视，进行合理包装的优化设计。进行优化设计就离不开产品包装可靠性分析，其实包装可靠性是相当复杂的，单分析包装动力可靠性是不够的，如果 7

要将各种运输环境考虑其中可以利用模糊数学的方法进行分析评定，计算产品包装的综合性可靠性。在这基础上才能设计出真正优化的产品包装。

在实训的过程中，我们团结组员的力量，利用我们应有的资源，并在老师的指导下进行这项实训。在实训的过程中，我们看到了很多的不足，无论是交流沟通的能力都有待提高，还遇到很多阻力和困难，这也需要我们去克服阻力和困难，才能更进一步。要把我们学到的知识运用到实际生活中，在实际生活中提高自己，并且能够体现队员合作的力量。实训是我们走向社会的一部分，也是提高自己能力的一种方式。在实训的过程中，也让我们了解到了一个行业的现状和在社会的地位、发展情况，为我们开阔视野提供了一个平台。

参考文献

舒辉 主编 《物流经济学》 机械工业出版社 2009.1 王之泰 主编

《新编现代物流学》 首都经济贸易大学出版社2005.2 霍红 华蕊 编著 《采购与供应链管理》

中国物资出版社 2005.1 王槐林 主编

《采购管理与库存控制》 中国物资出版社 2008.3 王海鹰 王洋 主编 《企业物流管理》 电子工业出版社 2010.7 吴承建 彭建良 主编《运输与仓储技术》 中国物资出版社 2009.3 董千里 主编 《物流工程学》 人民交通出版社 2008.7

6.汽车零部件实习报告 篇六

工商0812班 林舒晖 200861006

2工商0812班 张亚 200861006

5工商0812 张帅 2008610045

一 调查课题: 厦门汽车零部件企业目前状况及建议

二 调查时间

2011年7月9日~7月31日

三 调查目的：通过调查厦门汽车零部件企业目前的经营生产状况，了解其内部所存在的问题，根据实地访问的结果向政府反应其所需要的相关补助政策，以推动厦门市经济的全面发展。

四 调查对象及其一般状况：本次调查的是厦门汽车零部件企业的经营生产情况，通过实地访问了解其对政府目前的政策方针的看法、建议及所需要的帮助，以更好的推动厦门汽车产业链的发展，从而全面推进厦门经济。

从零部件方面看，目前本市共有汽车零部件企业共58家，分别分部在集美、杏林、灌口、同安、翔安、海沧、湖里及前埔等各大工业区。这些企业涵盖汽车轮胎、座椅、后视镜、空调、车身、车架等汽车配件的生产及销售。通过抽样调查，分别从集美、灌口、同安、海沧及岛内抽取共32家企业进行调查并形成调研报告。

五 调查内容

（2）筹划准备阶段

本次“三下乡”实践围绕厦门市汽车零部件企业发展现状及未来前景建议这一主题，我们团队5个成员展开了为期22天的调查，调查的范围包括近32家大小生产与汽车零部件相关产品的企业。这些企业涉及地理范围包括集美北区工业区、同安工业区、湖里工业区、海沧工业区、灌口工业区等。由于范围广阔，几乎涵盖了厦门所有零部件企业，因而本次调查分为两组，本队则针对集美区，同安区及湖里区三大片区进行调查，并与另一队共同进行了详细的调查前期的策划，以确保调查的进度。

首先，由于此次调查以访谈法，问卷调查法为主，文案调查为辅，因此本队在展开调查活动前，开会分析调查问卷的基本内容，以更好明确调查目的及制定相应的调查措施。其次，就与如何与企业取得联系，建立信任关系，以顺利得取得所需资料等问题本队进行了讨论，并且进行了初步的分工安排，包括拍照，访问，记录，准备报告等。最后，通过网络、厦门黄页、114热线等渠道本队查询并核实了目标企业的详细地址、联系电话、公交路线等。而后，我们展开了实地调查实践活动。

（3）实践访问阶段

一）集美区

通过对集美北区工业区的抽样调查，访问零部件企业共5家，实际接受访问并填写问卷的有3家，回收率达60%。这三家企业代表性较强，分别为厦门健秀镜业有限公司，厦门隆山元交通器材有限公司及全兴交通器材（厦门）有限公司。厦门健秀镜业有限公司以生产汽车及摩托车后视镜为主，并且其汽车零件不仅在全国均有销售，还出口至欧洲，日本，台湾，越南等多个国家。作为包含产品出口的高新技术民营企业，健秀镜业有限公司的主要产品市场主要率为16%，在厦门地区属于中等，并且与同行业企业相比，其新产品开发能力强，与整车企业关系，但缺乏修理方面的技术人员。对于厦门市的政策环境，健秀镜业有限公司认为政府的税收政策较好，其在一定程度上享受了优惠的税收政策，并且有认为政府有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，其认为政府给予较好的支持，因而在培育企业发展上，政府对企业的支持度也高。与厦门健秀镜业有限公司相比，厦门隆山元交通器材有限公司作为有高新技术研发的外资企业，以生产销售汽车零配件，汽车座椅底板，汽车车门密封条钢带，方向盘骨架等较为专业的汽车零部件企业，其近三年工业总产值分别为27万元，28万元

和28.3万元，主要产品市场主要率为13%，在厦门地区属于中等水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力一般，与整车企业关系较好，从业人员平均人数近三年分别为62人，62人，60人，其中大学本科以上学历人数分别为3人，3人，3人，但缺乏从一般工人到高层管理人员及研发技术人员等各类技术人员。对于政府政策的看法，厦门隆山元交通器材有限公司认为政府的税收政策一般，其享受过优惠的税收政策，在某些情况下有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，并且对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，政府在一定程度上给予了的支持，因而在培育企业发展上，政府对企业的支持度算高。而同为交通器材生产的全兴交通器材有限公司，在汽车零部件生产方面，其主要以生产销售汽车座椅配件为主，同样，其主要产品市场主要率为20%-50%，零部件平均销售产量达到186万件，在厦门地区属于较高水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力强，与整车企业关系较好，从业人员平均人数近三年分别为160人，180人，210人，其中大学本科以上学历人数分别为9人，9人，9人，可以说人才济济，但缺乏从一般工人到高层管理人员及研发技术人员等各类技术人员。对于政府政策，厦门全兴交通器材有限公司认为其在一定程度上享受了优惠的税收政策，并且有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，其均有享受到，但政府若能对其更加重视给予更多的扶持，其得发展将更加好。

二）同安区

相比于集美区，同安区的零部件企业生产经营状况并不算强，在抽样调查的4家企业中，有三家企业介绍人称其经营状况正持续下降，并且接受调查的有3家企业，但实际回收问卷2份，调查率仅为50%，接受访问的企业分别为厦门市东德工贸有限公司及塞尔福（厦门）工业有限公司，其中，东德工贸有限公司以传真的方式填写问卷，赛尔福工业有限公司则进行的约30分钟的面谈。东德工贸有限公司生产的产品广泛应用于电子、电信、灯饰、玩具、机箱、建筑工程、汽车配件、运动器械、家用电器等行业，其中在汽车零部件方面的生产仅占其全部生产的15%左右。并且，在为数不多的汽车零部件生产中，东德工贸有限公司主要产品市场主要率为7%，这样的百分比在厦门地区水平并不算高，并且与同行业企业相比，其在这方面的新产品开发能力一般，与整车企业关系良好，缺乏大量的装配技术人员。对于厦门市在汽车零部件方面的政策，东德工贸有限公司认为政府的税收政策若能有所减免，将更有利于其的发展。与东德工贸有限公司对政府税收政策看法几乎相同的也是同为民企的纳税大户赛尔福工业有限公司。赛尔福工业有限公司相关负责人认为，政府对本市汽车零部件企业除了国企，外企给予支持较大的支持以外，对民企的支持度相对少了些。而作为年纳税超过2000万的具有高新技术的集生产加工、经销批发汽车零部件为一体的私营独资企业，赛尔福工业有限公司主要产品市场主要率为55%，在厦门地区属于高水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力强，与整车企业关系好，在技术研发中，从业人数为8人，本科人数5人，硕士研究生1人，博士研究生2人，但缺乏研发的技术人员。因此，其建议政府多关注民企，加强对民企人才的选派及培训，并对民企的技术专利申请给予一定的支持。

三）湖里区

湖里区的调查代表性与针对性均较强，在抽样调查的4家企业中，接受问卷调查的企业有2家，分别为厦门金龙旅行车有限公司及厦门峰裕汽车配件有限公

司。厦门金龙旅行车有限公司是著名的汽车整车（客车）制造、国家汽车整车出口基地企业，但在零部件生产方面其也拥有良好的生产技能及水平。公司拥有一支精良的员工队伍，其中，工程技术人员占30%，生产线技师及以上人员占25%。这支队伍为公司创造、积蓄了具有参与市场竞争的核心技术，研发出具有自主知识产权的全承载技术、混合动力客车技术、清洁燃料客车技术，其中，安全、环保技术在客车领域处于国内领先水平，并且公司拥有省级技术中心，聚集了170多个整车、底盘、电器等专业人员组成的研发队伍，与瑞典斯堪尼亚、日本日野等国外客车大企业有着密切的技术合作，以及其它国际客车界的广泛交流和合作，形成适合我国国情的企业核心技术，产品开发能力居国内行业的先进水平，每年客车新产品在全国大赛中均获多项大奖。对于厦门市的政策环境，厦门金龙旅行车有限公司看法中立，认为政府的税收政策较为公平，其在一定程度上享受了优惠的税收政策，有专门的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，并且对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠，其认为政府给予了很好的支持，因而在培育企业发展上，政府对企业的支持度也算高。而与此相比，厦门峰裕汽车配件有限公司是厦门市所有生产销售汽车零部件企业中较有针对性及代表性的企业，作为厦门50强的电子企业，其主营汽车车身及其附件，包括刹车盘、鼓;刹车蹄、片等，主要产品市场主要率为10%，在厦门地区属于中等水平，与同行业企业相比，其新产品开发能力较高，与整车企业关系一般，但缺乏研发的技术人员及一般工人。对于政府政策，厦门峰裕汽车配件有限公司认为政府的税收政策好，其享受了一定的优惠税收政策，有一定的财政资金扶持当地企业在基础研究，创新等方面的发展，但其认为，对于一些相关的优惠政策，例如土地，出口，海关手续，外汇等方面的优惠及融资渠道，若政府能更多的给予相应的支持，其发展必定能更好的带动厦门市经济的发展。

七 调查结果及分析

与另外一队将所获得的资料综合整理可以看出，在厦门市的政策环境下，零部件企业对政府税收政策的平均认可度为64.72%，认为政府在税收方面的优惠政策基本有体现，税赋并不过重，但满意度并没有很高；奖助政策和融资政策平均满意度则分别为54.85%和45.83%，可见零部件企业对于政府在财政资金，创新基金，基础研究等各方面的补助与政府所提供的融资渠道，贷款优惠，贷款担保等融资政策均不大满意；而关于土地，出口，技术，人才等方面的优惠政策，大部分企业觉得政府在这方面并不是特别重视，特别是关于人才的引进，其认为现在企业大部分的人才都是自我培养，自我教育，自我招纳，政府没有很好的重视人才的引进，故在优惠政策方面，其平均认可度为61.08%；在市场引导方面，例如政府对企业的培育程度及鼓励创新等，零部件企业总体认为政府的扶持政策一般，在一定程度上给予了帮助，但效果中等，其在此方面的平均认可度为67.22%。此外，本队针对国企，民企，外企三种类型的不同企业关于厦门政府对汽车零部件采取的政策环境认可度，从税收政策；奖助政策； 融资政策；土地，出口，技术，人才等优惠政策；市场引导； 有利于企业发展程度6方面进行了分析，分析图如上图。

由分析图可看出，国有零部件企业对于厦门政府对汽车零部件采取的政策环境认可度总体高于平均认可度，其认为政府在奖助，融资及优惠三方面政策良好，政府对零部件企业给予了很大的重视，市场引导达到了90.80%，其在政府的扶持下发展良好。关于政府政策有利于企业发展的程度，其认可度达到了95%之高，可见其对政府的所采取的政策十分满意。唯一令国营零部件企业不大满意的是在政府税收方面的政策，其认可度仅为63%，低于平均满意度，可见其虽然在一定程度上享受了政府的税收优惠政策，但认为赋税仍偏重。

与国有零部件企业类似看法的便是中外合资或外商独资的零部件企业，其关于政府对汽车零部件采取的政策环境认可度总体高于平均认可度，但与国有零部件企业不同的是，其认为政府在税收及土地，出口，技术，人才等优惠政策良好，政府对零部件企业重视程度高，因而在税收方面给予了较大的补助，并开辟了各种“绿色通道”给外资企业令其能够得到较好的发展，故其在这两方面的满意度71.66%，78.50%的较高水品；而在市场引导方面，其认可度达到了74.17%的中上水平，认为其在政府的扶持下发展良好。关于政府政策有利于企业发展的程度，其认可度同样达到了90%之高，可见其对政府的所采取的政策总体满意。但令外资零部件企业不大满意的是其认为政府在奖助及融资的政策优惠并没有很好的利用在外资企业上，其对这两方面的认可度仅为47.50%及57.50%，低于平均满意度。

而民营零部件企业关于政府对汽车零部件采取的政策环境认可度则非常低，无论是政府在税收，奖助，融资，上所采取的政策，还是政府关于土地，出口，技术，人才等优惠政策的实行，对市场的引导，其满意度均在平均满意度之下，其认为政府政策有利于企业发展的程度仅为10%，可见其基本不抱有从政府方面得到补助的希望。

汽车零部件一定要搞四个字，一个叫专，就是细分化；第二个叫前，抓住前沿的东西不要落后；第三要搞精，搞精品，把品牌搞出来；最后一个搞大。

新能源汽车肯定是中国现在汽车发展的重大的机遇，也可以说是未来国际汽车产业竞争的制高点，若是我们落后竞争对手，就得被淘汰了。在调查过程中，我们了解到金龙旅行汽车有限公司（小金龙）积极响应政府对新能源的推动政策，在混合动力车型、纯电动车等上已经完成技术储备，并且混合动力至少在业内已

7.浅析中国汽车零部件采购 篇七

一、汽车零部件采购的重要性

汽车零部件是整车生产的基础, 一般来讲, 生产一辆普通整车约需要15, 000个零部件。汽车零部件采购的成本支出很大, 占整车总成本的60%~80%。企业可以通过对零部件采购成本的分析进行成本控制, 从而降低成本, 提高产品市场竞争力。汽车零部件采购的合理化还可以提高企业资金的使用效率, 加强企业资金的流动性。

二、中国汽车零部件采购现状

提到中国零部件采购现状, 就不得不提中国汽车零部件产业的发展及现状。中国汽车零部件产业是和第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车集团等大型汽车生产基地同步发展起来的, 并形成各自相对封闭的配套生产体系。整车生产商的零部件自制率普遍较高。而目前实力较强的零部件供应商大多是这些整车生产商的下属企业。这种垂直分布的单一的配套体系, 形成的是以整车配套为主的“依附式”发展模式。这种模式就像一个箭靶, 靶心为整车企业, 第二环为核心零部件企业, 第三环为骨干零部件企业, 第四环为外协企业。在这种模式下, 整车厂必须设有庞大的部门负责采购供应的管理、控制和协调。这种纵向一体化状况, 不仅效率低下, 而且运行成本很高, 过高的成本最终被转嫁到整车的价格上, 使产品失去竞争力。

在采购的具体操作中存在以下两个问题:

第一, 虽然大部分企业已经采用现代管理工具和方法, 但信息沟通模式仍以传统方式 (电话、传真、E-mail) 为主, 没有充分发挥现代管理工具和方法的巨大作用, 提高供应链采购的效率。虽然大多数的中国汽车整车制造厂在近几年中都应用了ERP系统, 但总体来讲还处在起步资阶段尚未完全深入应用, 其余信息技术如EDI业务接入、供应商业务协同、E化采购解决方案等都是相同的状况, 仍然尚处在“听闻雨声不见手湿”的阶段。提高对市场的快速反应能力, 避免信息的不畅不通最终影响企业的生产计划与决策。

第二, 采购管理分散。一是采购资源分散。整车厂的各个子公司的采购部都有自己的采购资源。采购资源分散, 不能获得采购的规模优势;资源没有统一规划, 无法共享, 造成资源的重复采购和浪费。二是采购管理分散。由于各子公司在采购的同种相近产品时, 采购价格、采购政策和采购标准不统一, 采购行为不规范, 客观上会导致企业内部的竞争, 不利于采购;同时, 使得主管部门无法控制评估采购过程, 对采购缺乏监管。

三、对中国汽车零部件采购的建议

21世纪汽车行业的竞争不是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。因此, 对于我国的汽车企业来说, 以SCM理念为指导进行采购是当前的主题。

1、建立信息平台, 实现采购信息化。

现代采购的施行是以信息的实时共享为基础, 因此对于整车企业来讲需要在内部和外部建立信息共享平台, 实现信息的实时共享, 以信息流的通畅和准确来确保采购供应系统的运转, 降低整个供应链因信息失真和滞后带来的成本。一方面企业可以通过建立生产管理、销售、采购、财务等共享的e-Hub来实现企业内部的资源整合, 实现信息资源的共享, 从而使企业实现跨部门协作采购成为可能, 使采购决策更加合理科学;另一方面在外部供应链上企业则可以通过B2B平台或者自行开发的私用交易平台进行电子采购, 从而节省采购时间, 提高采购效益, 减少采购的交易成本, 优化采购和供应链管理, 增加交易的透明度, 减少“暗箱”操作。企业也可以在电子信息平台的基础上进行协同采购, 这样通过水平、垂直、同业、异业的整合, 以策略联盟、协同组合、物流共同化等合作方式共享有限资源, 从而达到供应链上的采购物流配送的整合, 降低运营成本、提高获利能力及整体社会资源的有效利用。同时, 企业可以通过信息平台的建立, 完善对企业运营中各种信息的监督、管理、评估, 减少甚至避免信息失真。

2、加强供应商的关系管理, 强调供应商的早期参与, 在供应链的理念指导下, 加强战略供应商关系管理。

目前, 我国的零部件采购供应管理理念落后, 采购活动仅仅被局限在某一领域内, 整车厂不能从整个供应链的角度去考虑增强供应链整体的竞争力。在以供应链为指导的情况下, 应确立整车厂同供应商的战略伙伴关系, 通过双方的通力合作达到降低整个供应链成本的目的。从双赢的角度出发与供应商改进流程, 降低运营成本。在同战略供应商保持良好稳定关系的条件下, 供应链双方有了共同目标, 就是缩短产品开发周期, 降低成本。整车厂通过减少供应商数量来控制自身供应商管理成本, 增加向单个供应商的采购量, 以提高对供应商的依存度;同时, 供应商应积极开展降低零部件的价格及提高零部件的质量工作, 努力提高供货水平。

具体措施如下:第一, 汽车零部件厂商应该加强自主创新或通过并购、合资合作等方式, 进行技术突破与研发, 不单单是按照整车厂的图纸进行生产, 而是可以深入的介入整车开发和生产过程, 同整车厂进行同步开发甚至超前开发, 为整车厂推出的新车提供某一项完整功能部件或子系统, 形成行业供应链中具有竞争力的一环。而整车厂则需加强与供应商的技术交流, 强调供应商在产品设计生产中的早期参与, 使采购活动形成双向选择的模式;第二, 整车厂可通过施行VMI, 使供应商掌握比较准确的需求信息, 降低整车厂零部件采购的库存量, 降低库存存置成本, 加快资金周转, 加快库存周转。

3、采购全球化与本土化相结合。

对我国的汽车企业而言, 要做强我国的汽车工业、要构建世界级的供应链, 就必须在全球范围内寻找世界级的零部件供应商。整车厂进行全球采购的标准是:产品质量好、技术水平高、价格低、货可直接到生产线上。值得指出的是:2001年之后, 全球70%的汽车业公司都想到中国来采购。所以, 中国在全球采购中占据了一个非常重要的地位。对于国内的整车厂来说, 在实行全球采购中, 在价格、功能、质量、服务相同的情况下, 应优先选择国内的配套厂, 并大力扩大本土化采购的比例。本地化采购的优势是:可以缩短交货周期, 满足频繁的小批量交货条件, 具有价格优势和税收优惠, 容易与供应商形成密切的合作关系。实施采购全球化与本土化相结合的一个大前提就是国内各整车制造厂必须打破“地域经济”的怪圈, 避免因为地方保护主义带来的资源不合理配置。

4、集中采购与功能采购。

企业应进行组织重组, 一方面使企业组织扁平化, 提高决策效率以及信息的透明度;另一方面设立公司集团采购部门负责整合各子公司的分散资源进行整合, 进行集中采购, 从而获得采购规模效益, 降低进货成本和物流成本, 获得主动权, 减少重复资源的购置。在具体的采购过程中, 企业应该从单一零部件产品采购转向系统的功能采购, 从而可以减少交易成本, 减少采购成本, 同时功能采购也有助于采购物流活动的简化。

5、零部件分类采购。

整车厂在零部件采购的过程中面临零部件的种类繁多、数量庞大, 因此可以通过考虑零部件在整车结构中的作用、对整车生产及销售的影响程度等方面因素, 对零部件进行分类。通过类似物资库存管理中的ABC分类法, 提高采购效率, 减少采购后期的库存, 节约资金。

四、结束语

中国拥有一个潜在的全球最大的汽车市场, 要是没有强大的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经济效益, 那将是十分可悲的。要形成中国强大的汽车工业, 就必须优化汽车零部件采购活动, 从整车生产的初始阶段就充分做好满足消费需求、参与市场竞争的科学合理的准备。

摘要：采购已成为企业经营的一个核心环节, 是企业获取利润的重要来源, 在企业的产品开发、质量保证、供应链管理及经营管理中起着极其重要的作用。就目前的汽车制造企业而言, 大部分企业都采取外协零部件、装配生产模式, 即一个整车数千个零部件不是自制品, 而是来自世界各地, 它的范围广泛、统筹难度大、影响可变成本的因素非常多, 因此汽车零部件采购对于汽车制造企业意义重大。本文正是从汽车制造企业零部件采购的重要性出发, 通过对中国汽车零部件采购现状进行分析, 提出一些有针对性的建议。

关键词：汽车零部件,汽车制造企业,采购

参考文献

[1]鞠松东, 徐杰.采购管理[M].北京:机械工业出版社, 2005.1.

[2]王文昭.汽车零部件采购又迎新挑战[J].2005.9.

[3]曾静.汽车零部件采购物流供应模式研究[J].公路与汽运, 2006.12.

8.2013，汽车零部件之“最” 篇八

节油减排的启停系统是否要立即大规模推广，目前议论颇多。支持新能源车发展的人认为，环境污染问题日益严峻，节能减排刻不容缓，应积极推广这种微混技术。支持中国品牌发展的人则认为，我国启停技术存在明显短板，如果现在大规模推广，可能这一市场将被外资企业垄断。

工业信息部部长苗圩在多个公开场合表示支持推广启停技术，且国家也有这方面的财政补贴支持。据悉，博世等主要供应商为在中国大规模推广该技术做足了功课，且目前主流高端汽车品牌均已搭载了启停系统。

最“融合”：创驰蓝天系统

创驰蓝天（Sky ACTIV）并不是发动机或者变速箱的某一项技术，而是众多技术的整合优化后的一个结果，或者说，是马自达倡导的“驾乘乐趣”和“环保、安全性能”的和谐统一。为了达到这个目标，创驰蓝天包括了发动机、车身、变速箱、底盘等多方面的技术进化，初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性，而在技术开发的同时，还为这一系列车型加入了更为饱满的动态性格，让驾驶的乐趣变得温和而宽容，达到人和车之间的一种互动。

在近日召开的广州车展上，一汽马自达展出“创驰蓝天”技术和“魂动设计”，同期搭载全新创驰蓝天新技术的欧版全新Mazda 3更是首次亮相。

最“安全”：行人检测系统

沃尔沃一直是汽车安全技术的黄金标杆，近年来他们致力于追求更加主动的安全技术。

2012年3月在日内瓦车展上发布V40车型时，这一车型搭载了首创的“行人保护安全气囊”。不过，现在该技术已被“摒弃”。据了解，沃尔沃计划到2020年完成其新车“零伤亡”的目标。为了实现这一目标（沃尔沃称作“crash free future”），沃尔沃正在研发一些新的安全系统——如行人检测和自动刹车等。

行车检测系统是沃尔沃2013年发布的主动安全技术，目前已经开始在部分新车上配置。据悉，夜间行人检测技术将引入2015款XC90 跨界车，这项技术赋予车辆在黑暗中发现行人的基本能力。该系统依靠一个更加敏感的摄像头和新型软件，以帮助识别物体，防止在黑暗中迷路。

最“中国”：北斗卫星导航系统

我国汽车工业发展迅速，对卫星车载导航的需求日益增加。GPS一直以来占领国内车载导航市场。目前，国内主流导航企业都已搭载这一技术，相信不久将来我国自行研制开发的北斗卫星导航系统一定会大规模的商业化应用。

2012年12月27日，北斗系统空间信号接口控制文件正式版正式公布，北斗导航业务正式对亚太地区提供无源定位、导航、授时服务。北斗卫星导航系统和美国全球定位系统、俄罗斯格洛纳斯系统及欧盟伽利略定位系统一起，是联合国卫星导航委员会已认定的供应商。

最“省心”：自动停车辅助系统

最常用的停车辅助系统是倒车雷达系统，它们的作用是在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，或者提醒司机后面存在物体。

停车辅助技术是各主机厂不断追求的“安全·安心”技术，2013年更是自动停车辅助系统较快发展的一年。在刚刚结束的2013东京车展上，爱信集团对外发布了其研究的自动停车辅助系统。爱信集团是最先开发停车辅助系统的公司，并是该领域的先驱者。据了解，很多主机厂都在开发类似系统。在东京车展上，斯巴鲁 LEVORG也推出最新的辅助驾驶系统 EyeSight （ver.3），其十分吸引眼球。有媒体称，它就好比给汽车戴上了一副谷歌眼镜，让一切路况一目了然。

最“未来”：无人驾驶技术

无人驾驶技术，被认为是最有希望实现的“未来”技术，科技公司谷歌在这一领域表现突出。近日，谷歌无人驾驶项目组总监Chris Urmson称，目前无人驾驶技术比人类驾驶技术更安全，行驶更顺畅。虽然内华达州已经给无人驾驶汽车颁发了牌照，但Google预计，无人驾驶汽车最快也需到2018年才能投入商用。

无独有偶，12月4日，我国工信部宣布正式发放4G牌照。4G高速通道将为无人驾驶汽车的实现提供了可能。换句话说，有了4G，无人驾驶汽车也许会更快成为现实。