公司车辆检验管理制度

公司车辆检验管理制度（共9篇）

1.公司车辆检验管理制度 篇一

车辆安全技术状况检测和审验、检验制度

为进一步加强车辆技术管理，确保营运车辆出于良好的技术状况公司营运车辆的安全技术管理，保证公司营运车辆技术良好，充分发挥车辆的经济效益和社会效益。根据《中华人民共和国道路运输条例》和《交通部汽车运输业车辆技术管理规定》，结合本公司实际制定本制度。

一、严格执行营运车辆综合性能检测和技术等级评定制度，确保车辆符合安全技术条件。预期未年审、年检、年检或年审不合格的车辆禁止上路行驶。

二、任何人不得使用已经达到报废标准、检测不合格、非法改装、等不符合运行安全技术条件的车辆以及其他的不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

三、营运车辆安全技术要求：经检测其技术性能符合国家《营运车辆综合性能要求和检验方法》GB18565标准的要求，使辆外廓尺寸、轴荷、及载重最应当符合道路车辆外廓尺寸、轴荷和质量限值GB1589要求。

四、营运车辆的其他要求

1、营运车辆应按规定安装GPS卫星定位装置，保证GPS监控系统正常运行。

2、营运车辆必须按要求配备安全带、灭火锤三角木、防滑链、故障车警告标志牌。

五、建立健全车辆技术档案，车辆从购置到报废全过程应一车一档，购车日期、出厂合格证、技术参数表、购车发票、保险、道路运输证、行驶证、二级维护出厂合格证、等证件的复印件，车辆技术等级评定资料、车辆技术划分资料、大修记录、车辆修理及主要零部件更换记录、车辆变更记录、行驶里程记录、车辆四十五度角照片、运管和车管部门的检测单、车购税证明复印件、封面明确注车牌号、车型、营运线路、同时建立完整的车辆技术档案。

六、营运车辆技术等级评定。

1、营运车辆应定期进行车辆技术等级评定。营运车辆每年进行一次。

2、营运车辆技术等级划分为一、二、三级。营运车辆技术等级评定项目和技术要求按《营运车辆技术等级划分和评定要求》GT/T198规定执行。

七、营运车辆的检测、审验。

1、做好营运车辆的各种检测，审验，运管、交警部门每年对车辆一次。

2、车辆审验的内容包括交警部门按《机动车运行安全技术条件》GB7258对车辆进行检测审验，道路运输管理机构审验内容主要有车辆违章情况、车辆技术性能情况、车辆技术档案车辆结构尺寸变动情况、按规定安装GPS监控仪情况。

八、车辆报废规定，营运车辆达到规定报废年限一律退出营运。按国家有关规定及时解体报废，交车辆回收公司处理。并到车管及运政部门办理车辆注销手续，建立营运车辆报废台账。回收证明和车辆注销手续存档。坚决禁止报废车辆拼装、改装继续从事营运。

九、营运车辆凡需改装改造的，必须报经道路运输管理机构和公安机关车辆管理部门批准执行，并办理手续方可实施。

2.公司车辆检验管理制度 篇二

1 测井系统特种车辆类型及缺陷

(1)测井仪器车,易造成人员触电事故;

(2)测井绞车,易发生车辆移位,造成设备损坏、人员伤害;

(3)测井井架车,超长、超重;

(4)火工器材运输车,易造成器材丢失;

(5)放射源运输车,易发生放射源泄漏,造成严重社会影响。

2 建立并落实各项安全制度

2.1 建立以“三检制”为核心的安全巡回检查制度

“三检制”是指出车前、行驶中及回场后的检查。主要由特种车辆驾驶员来完成出车前的检查,即准备出车之前对车辆进行的巡回检查,以及时发现车辆的隐患并排除,保证车辆处于完好状态;行驶中的检查,是指车辆在井下行驶30~60 km后进行的停车巡回检查,以发现车辆在行驶途中出现的隐患并及时排除,保证行车安全;回场后的检查,是指车辆归队后对车辆进行的巡回检查,可以发现车辆运行后的隐患并及时排除,为下次出车奠定基础。基层车队还要做好节前检查、换季检查、专项检查等。

2.2 建立日常维护制度

俗话说“人勤地不懒”,特种车辆这种设备,要想让它安全平稳地运行,就要求司机依据特种车辆维护保养指南,认真维护保养车辆,尤其是台上部分,必须按照维护保养间隔时间定期维护保养,使车辆的技术性能达到标准要求,确保特种车辆的完好,这样车辆在施工作业中才能安全、平稳运行。维护保养主要以调整、润滑、紧固、清洁为主,主要由特种车辆驾驶员来完成。基层车队的设备管理人员要做好强制性保养:即一级维护、二级维护、车辆大修等,绝不能存有拼设备、保生产的短期行为心理。

2.3 建立安全例会制度

主要是周安全例会和月度司机安全例会。每周组织特种车驾驶员学习安全生产法律法规、交通安全知识等,总结评比上周交通安全,安排本周工作,让司机交流驾驶经验和处理突发事件经验;每月组织司机学习安全规程,搞好“当年事故今日反思”活动。目的是提高特种车驾驶员安全素质和技术素质,为交通安全保驾护航。

2.4 安全检查制度

即每月两次的安全检查。主要由车队HSE领导小组来完成,根据生产实际情况,车管干部和各班班长,使用安全检查表,每月对每台车进行两次安全检查。安全检查的重点是共同的、反复出现的隐患,以及隐患较多的车辆。对查出的隐患一定做好记录,并要跟踪整改,对当前不能整改的,要协同该车驾驶员制定出切实可行的防范措施。

3 做好危害识别和风险评价工作

从“人”“机”“环”“管”四个方面做好特种车辆管理的危害识别工作,要求车管干部和特种车辆驾驶员全员参与,认真分析危害的根源和状态,提出切实可行的防范措施,并认真落实。

3.1 特种车辆驾驶员

基层领导要组织特种车辆驾驶员进行危害识别,以表格形式从四个方面进行辨识,即技术素质、安全素质、心理素质、身体素质。1)技术素质。技术素质是核心要素,特种车辆一般超长、超宽、超高,因此要求特种车辆驾驶员技术素质过硬。2)安全素质。只有始终绷紧安全这根弦,才能认真落实“三检制”以及各项安全制度,才能积极参与危害识别,搞好危害识别。3)心理素质。特种车辆经常跑的是井排路及井场,路况差、环境恶劣,因此,要求驾驶员心理素质好;4)身体素质。由于特种车辆在行驶及台上作业时有劳动强度大、环境恶劣、连续工作时间长等特点,要求特种车辆驾驶员要有强健的体魄。

3.2 特种车辆

基层领导要协同特种车辆驾驶员,根据不同的车型编制相应的安全检查评价表,安全检查表是一种能够直观、简捷、定性的评估、诊断和查明特种车辆隐患,进行全面系统事故分析的分析方法。表中一般以制动、传动、转向、灯光信号、台上等几部分为重要检查项目;根据技术标准及要求对所列项目进行检查分析,判断产生偏差时,可能产生后果的可能性和严重性,根据风险可能性判定准则及风险严重性判定准则确定风险度等级;对检查分析出的危险、隐患进行归纳、分类,确定可能发生的部位、条件及可能产生的后果,按风险度大小进行排序,制定相应的消减控制措施。让车管干部和特种车辆驾驶员清楚车辆隐患所在,消减控制隐患,确保车辆安全运行。

3.3 车辆行驶的环境因素

基层领导要协同特种车驾驶员熟悉村庄、学校、集市、交叉路口、弯道、井场等特殊环境,针对在正常天气、雨雪天气、雾天时可能出现的情况,包括在不同季节,如麦收、秋收,暑假、寒假、春节等特殊时间段可能出现的情况,以及在一天中的不同时间可能出现的情况,制定出相应的安全防范措施,让驾驶员明白,在每次所行驶道路的不同情况下该如何提前预防,确保交通安全。

3.4 各项制度的建立和落实

3.公司车辆管理制度 篇三

为加强对车辆的管理，保证工作用车，最大限度地降低成本、减少支出，特制定本制度。

车 辆 使 用

一、车辆公司统一管理，办公室具体安排分管人员负责。总经理工作用车实行相对固定，各部门公务用车需向办公室申请，说明用车事由并由办公室统一调配派车。

二、车辆必须由专业驾驶员驾驶，原则上定人定车，严禁非专业驾驶员驾车。本单位和外单位驾驶员之间不得私自交换车辆驾驶。严禁私自将车借给他人使用。

三、非公司人员用车由总经理或副总经理批准后方可安排。

四、车辆原则实施专人专车驾驶，专人专管。车辆主要用于公司货物运送和人员接待等重要公务活动，其它情况原则上不予动用。若因特殊情况需要用车的，出省必须经总经理批准。

五、除领导有明确要求外，下班后车辆原则上应停放在指定位置。驾驶员自行停放的，务必确保车辆安全，如有损失责任自负。

驾 驶 员 职 责

六、驾驶员应切实履行以下职责：

(一)加强政治理论、交通法规及专业技术知识学习；

(二)自觉遵守派车制度，强化安全意识，不得违反乘车范围私自出车；

(三)自觉遵守作息制度，按时上下班；

(四)驾驶员要经常对车况进行检查，确保安全运行。

(五)办公室必须加强对车辆的管理，坚持并督促执行派车制度，切实掌握好出车去向。办公室会同财务部要每半年对各车里程及油料核实统计上报一次。要切实做好车辆维修费用结算工作，掌握车况，检查车辆停放情况，切实履行车辆管理职责。

车 辆 维 修

七、所有车辆必须保持整洁，洗车实行定点。

八、凡维修车辆和购置车内设施等必须先报告，经批准后方可实施。

(一)车辆修理一般在定点的几家修理厂进行。修车由驾驶员填写“车辆维修报告单”，将应修理的事项和所需经费分项载明，由办公室签署审核意见，最后按相关负责人签署的审批意见到有关厂家维修。在维修过程中如有需要超出报告及审批范围的维修，必须再次填写“车辆维修报告单”，并按程序得到审批后方可连续维修。

(二)修理过程中要有二人以上共同参与，办公室及分管负责人要加强对维修情况的检查和督办，最大限度缩短修理时间，降低修理成本。

(三)所有维修工作均应遵循采购程序。涉及上述能在本地维修的各类事项，一律在本地进行。车辆出差前要搞好检修工作，出差中途车辆必须修理的，应及时向办公室分管负责人报告，按照审批权限经批准后可在特约维修站(厂)实行简单维修，维修必须附有清单，换件的必须交旧件。报销时随车领导必须在票据上签字。

(四)车辆维修原则上不得突破定额标准。维修金额由办公室请示主管领导审批。

(五)车辆不得超标准进行内部装饰。车辆设施购置应填写报告单，经批准后方可进行。

车 辆 油 耗

九、车辆油耗按以下标准执行：

油耗

年平均 L/100km

十、车辆用油统一购买，凭卡加油。用油发票由各驾驶员及办公室分管人员共同签字。车辆加油必须是油卡与车辆相对应，严禁给非本单位车辆加油，违者处以2倍经济损失赔偿。

十一、驾驶员必须保证里程表正常运行，出现异常必须及时报告。办公室分管人员必须定时对里程表进行检测，做到车、卡、油、里程对应。

有 关 奖 惩

十二、违反本管理制度或车辆管理有关规定，造成不良影响或损失，按有关规定给予处罚。

(一)经交警部门仲裁认定：负全部责任的，按理赔责任比例赔偿损失的5%；负主要责任的，赔偿损失的3%；负次要责任的，赔偿损失的1%。

(二)不经交警和有关部门裁决，但又有车辆或其他损失而私了的，费用自理并不得在单位报修。

(三)酒后出车造成的损失，均由驾驶员本人承担一切责任。

(四)驾驶员擅自将车交给他人驾驶造成车辆损失，由驾驶员本人赔偿损失总额的50%，并作待岗处理。

(五)驾驶员擅自出车造成的损失按《中华人民共和国道路交通安全法》执行，超出责任限额的部分，无论驾驶员有无过错均由驾驶员本人负责。

(六)驾驶员本人非违规驾驶造成人身和财物损失的按《中华人民共和国道路交通安全法》执行。违规驾驶按《中华人民共和国道路交通安全法》规定赔偿后，余下部分由驾驶员负责。

(七)不经审批的维修、购置、整容装饰和换胎、补胎以及超审批范围的各类事项，所发生的一切费用由驾驶员自理。

4.公司车辆管理制度 篇四

1、车辆由办公室统一管理，办公室具体安排分管人员负责。总经理工作用车实行相对固定，各部门公务用车需由部门负责人向办公室申请，说明用车事由并由办公室统一调配派车。各部门的专车由本部门负责管理和使用。

2、车辆必须由专业驾驶员驾驶，原则上定人定车。严禁私自将车借给他人使用。

3、非公司人员用车由总经理或副总经理批准后方可安排。

4、车辆主要用于公司货物运送和人员接待等重要公务活动，其它情况原则上不予派用。公司员工个人用车或兄弟单位和个人借车必须报请总经理批准。

5、除领导有明确要求外，下班后车辆应停放在指定位置。驾驶员自行停放的，务必确保车辆安全，如有损失责任自负。

6、办公室必须加强对车辆的管理掌握好出车去向。办公室会同财务部要每季度对各车里程及油料核实统计上报一次。

二、车辆维修

7、所有车辆必须保持整洁，洗车实行定点。每辆车每周使用洗车卡清洗车辆一次。日常车辆清洁由司机负责。

8、维修车辆和购置车内设施必须先报告，经批准后方可实施。

9、车辆修理一般在定点修理厂进行。

10、所有维修工作均应遵循采购程序。车辆出差前要搞好检修工作，出差中途车辆必须修理的，应及时向办公室分管负责人报告，按照审批权限经批准后可在特约维修站(厂)实行简单维修，维修必须附有清单，换件的必须交旧件。报销时随车领导必须在票据上签字。

11、车辆维修原则上不得突破定额标准。维修金额过大的由办公室请示主管领导审批。

12、车辆不得超标准进行内部装饰。车辆设施购置应填写报告单，经批准后方可进行。

三、车辆油耗

13、车辆油耗按以下标准执行：  年平均   L/100km

14、车辆用油统一购买，凭票(卡)加油。车辆加油必须是油票(卡)与车辆相对应，严禁给非本单位车辆加油，违者处以2倍经济损失赔偿。

15、驾驶员必须保证里程表正常运行，出现异常必须及时报告。驾驶员每月1号将车辆上月行驶里程数填报给办公室备查，办公室分管人员必须每月定时对里程表进行检测，做到车、票(卡)、油、里程应基本相符。

四、奖惩

16、下列情况下发生肇事造成的经济损失由驾驶员自行负担：

(1)无证驾驶或酒后驾驶;

(2)未经批准私自出车或私自将车借予他人使用者;

(3)违反交通规则引起的交通肇事;

(4)违反交通规则或不按指定地点停车造成车内贵重物品和现金等被盗。

17、不经交警和有关部门裁决，但又有车辆或其他损失而私了的，费用自理并不得在单位报销。

18、驾驶员本人非违规驾驶造成人身和财物损失的按《中华人民共和国道路交通安全法》执行。

19、意外事故或不可抗拒原因造成的车辆事故受损有公司酌情研究处理

20、不经审批的维修、购置、整容装饰和换胎、补胎以及超审批范围的各类事项，所发生的一切费用由驾驶员自理。

5.公司车辆管理制度范本 篇五

1.车辆管理

1.1 基本原则

l 公司车辆由公司行政部统一管理。

l 公司有关车辆的购置费、保险费、租赁费、汽油费、维修保养费等费用均由行政部向总经理办公室报批后统一办理。

l 公司的车辆由公司的专职司机驾驶，其他有驾驶执照的员工驾驶公司车辆须经过总经理办公室同意，否则将按违规处理，并由相关责任人承担因此造成的一切经济责任和法律责任。

l 严禁无驾驶执照的员工驾驶公司车辆。

l 总经理出国期间或非工作时间，车辆必须停放在公司指定的停车地点。

1.2 用车原则

l 公司车辆用于保障总经理日常接送，业务活动中接着公司领导、政府部门领导、重要客户和重要合作伙伴。

l 本公司人员在业务中下列情况可以申请用车：陪同重经领导或贵宾、携带大件贵重物品、提取大额现金、公共交通无法到达、气候条件很差、事情紧急。

l 员工和家庭成员出现生病或紧急情况可以向公司申请用车。

l 员工非紧急事项的私事用车请勿申请公司车辆。

2.车辆调度流程

2.1 申请和调度

l 公司员工使用车辆请提前向行政部申请，填写《派车单》，明确用车事由、用车人、出车时间、返回时间、到达地点、行驶路线、过桥过路费数额;经总经理批准后，交行政部办理车辆调度。

l 公司员工因特殊原因无法到公司填写《派车单》的，可以通过电话向行政部申请，由行政部报总经理办公室批准后方可出车(回公司当天即补办手续)。

l 行政部接到派车申请后，根据事情的轻重缓急合理调度。

l 行政部做出调度后，确认《派车单》中所填信息，并通知司机。

l 司机出车前在《派车单》上填写车辆初始公里数，用车结束后填写截止公里数，并交由用车人签字确认。

2.2 车辆使用

l 用车人凭经确认的《派车单》使用车辆。无《派车单》或行政部(或总经理)的口头通知，司机不能出车。

l 司机须提前作好出车准备工作，保证能够按时出车;用车人上车后，司机问清到达地点及行车路线。

l 司机在行车过程中要谨慎驾驶，避免违章或发生事故。对于用车人应热情服务，尽最大可能满足用车人的工作需要。

l 如果用车人因工作需要改变车辆使用时间、行车路线时，请提前通知行政部，便于行政部合理安排后续用车。用车人请勿利用工作用车的机会，在未得到批准的情况下，用于非工作需要。

l 用车人应遵循交通规则合理用车，请勿要求司机违反交通规则，否则一切责任由用车人承担。

l 车辆使用过程中发生违章或事故等意外事件，司机或用车人应及时通知行政部，并采取必要的补救措施。

l 车辆使用结束后，司机应及时向行政部报到，并报告车辆截止公里数，便于行政部掌握车辆状况或作进一步安排。

3.车辆维护

3.1车辆维护工作

l 公司的车辆应落实司机负责维护。车辆维护的优劣作为司机绩效考核的一个项目。

l 司机应负责公司车辆的车况车貌，保证随到随用。车辆内使用的装饰用品、清洁工具和简单维修工具由司机向行政部申请，并报总经理批准。

l 司机应充分了解车辆使用的状况，及时对车辆作保养和维修处理。

l 司机负责完善车辆年检资料、维修资料、配件更换资料、保险资料等，并交由行政部统一归档。

3.2车辆维护费用

l 车辆需要装饰、保养、维修时，司机应提出申请，由行政部选择价格合理、质量优良的修理厂家，询价后报总经理办公室核批，获准后及时执行。

l 司机应视天气状况定时为车辆做清洁工作，保证车辆内、外的清洁卫生。

l 如因特殊天气或异地出差，需清洁车辆时，应留存收据或发票，回公司后及时报销。

l 车辆的汽油费报销和维修费、清洁费报销时，应先经行政部审核后交总经理办公室审批。

4.司机管理

4.1合理安排

l 无出车任务时，司机应在行政部待命，同时遵守公司各项制度;完成行政部领导交办的其它事项，协助行政助理处理相关行政事务;并可视情况于每日安排半天的招展工作，不对其制定相关硬性指标，但按照公司相关规定计提业务奖励。

l 行政部或用车人要合理安排司机的工作和休息，避免疲劳开车和带病开车。

l 行政部或用车人要合理安排好用车路程和时间，防止超速行车或违章行车。

4.2考核与奖惩

4.2.1关于绩效奖励

l 司机的绩效奖金按全月绩效考核分数确定。

l 由行政部根据每月底的统计结果，作为司机绩效奖金发放的依据。

4.2.2关于奖励

l 司机有符合公司规章制度范围内的优秀表现或突出贡献，按照公司规章制度进行奖励。

l 每月车辆保养佳、无投诉、无违章、无事故者可予以一定数额的奖励。

l 无违章、无事故、无投诉可奖励于年终给予一定数额的奖励。

4.2.3关于惩罚

l 在公司规章制度范围内的违规行为按公司规章制度处罚。

l 每月30日以前，司机应查询自己负责的车辆有无违章并及时处理，行政部第一负责人对此负监督责任。

l 如司机提出维修申请后，因相关负责人未认真对待而造成损失或违章事故的，对该相关负责人处以每次100元的罚款。

l 车容不整洁、没有对车辆及时清理，对司机处以每次10元的罚款。

l 司机因没有履行应尽的职责而造成用车人投诉的，每次罚款20元。

l 司机未做好出车前检查(如：缺水、油，电路故障等)的，每次罚款50元。

l 对不执行行政部工作安排而造成损失的，应追究相关人员责任，每次处以50元罚款。

4.3加班与调休

l 凡公司确定的公休日，司机出车时按加班计，公司给予相应的调休。工作日或非工作日晚上加班，1小时以上开始统计(按4小时/半天，8小时/天计算);并依此类推。

l 如陪同总经理出差，无单独用餐、住宿等，原则上不再享受出差补贴，只计算调休时间。

l 出差期间已经享受出差补贴的不再计算加班调休。

l 如司机到上海出差，应将工商会资料及时送达指定地点。

l 加班司机于当日填写《加班申请单》，由行政部进行复核，经总经理办公室批准后作为调休的依据;如当天因特殊原因不能申请调休，应在回公司后及时申请。

4.4司机守则

l 严格遵守国家和地方的交通法规，遵守公司的规章制度。

l 司机需保持良好的个人形象，保持服装的整洁、卫生;注意个人的言行，有礼有节，绝不允许在客户面前影响公司形象。

l 安全第一，服务周到，保障公司业务用车。

l 爱护车辆及设施，做好车辆维护工作，保证车辆卫生和车况正常。

l 严格按照公司调度出车，未经许可，请勿让非公司人员驾车或公司非专业司机驾车。

l 厉行节约，尽可能为公司节约汽油费、停车费、过路费、维修费等。

4.5肇事管理

4.5.1肇事处理

l 肇事发生后，司机及用车人应迅速电话通知行政部并妥善处理好现场。

l 行政部接通知后，应及时了解事态发展，并酌情向总经理办公室报告，一般情况下应报警，并按正常程序处理。

l 尽量寻找目睹肇事的第三者作证，并记清姓名、地址、联系方式。

l 在一天内以书面形式请求理赔，并填写汽车肇事报告呈报行政部。

l 肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，同时即予解雇。

4.5.2肇事赔偿：

行车肇事责任判明后，如当事双方愿达成和解，其损害赔偿依下列规定分别处理：

l 肇事责任属于公司司机的过失，其赔偿款项由保险公司承担，但若肇事金额超过保险金额时，其超出金额由肇事司机承担。

l 肇事责任属于公司司机与对方司机或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿按照第一条办理。

l 肇事后对方车辆逃逸，公司司机能制止而未制止，对方车号能记录而未记录，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿按照第一条办理。

四、适用范围

本规定适用于公司车辆管理中相关事务处理。

五、执行者

公司所有员工。

XXXX有限公司车辆管理制度范本 范围 本标准规定了XXXX有限公司涉及车辆的管理和控制的规范。本标准适用于XXXX有限公司所有涉及车辆的相关管理活动。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《车辆保修申请单》 《车辆使用申请审批表》 《车辆管理登记表》 3 要求 一切对于车辆的管理和控制的活动应按本标准规定。3.1 公司公务用车的证照保管，车辆年审、车辆保险及养路费支出等事项统一由销售部负责管理。公司车辆由销售部主管指派专人驾驶、保养、维修、检验、清洁等。3.2 本公司人员因公用车，须事前向销售部主管申请调派，销售部主管应事先得到董事长批准，销售主管或董事长依其重要性指定派车，不按规定申请，不得派车。3.3 车辆驾驶人必须具有合法的相应驾照。3.4 未经销售部主管或总经理批准，公司车辆不得借予本公司之外的人员使用。3.5 费用报销 3.5.1 公务车油料由销售部主管指定单位办理，外出购油及维修须经销售部主管批准后，凭发票实报实销。3.6 车辆维修应事先填写“车辆保修申请单”，注明行驶里程，经销售部主管核准后方可送修;清洗、打腊等事先应向主管及时报告。3.7 公司一般公务用车应指定特约修理厂维修，否则维护费不准报销。如情况特殊，经销售部主管同意可据实报销。可自行修复的，报销购买材料零件费用。3.8 车辆于行驶途中发生故障或其他耗损急需修复、更换零件时，可视实际需要进行修理，但无迫切需要或修理费超过200元时，应事先征得销售部主管批准。3.9 如因驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，致使车辆损坏或机件故障，其所需要修护费，应依情节轻重，由公司或责任人予以负担。3.10 在无照驾驶、非公驾驶外出、未经许可车辆驾驶员将车借予他人使用，违反交通规则、发生事故或造成车辆损坏等情况，由车辆驾驶员及其直接责任人承担一切后果。3.11 私闯红灯、乱停车、驾驶未佩带安全带、驾驶时车速超规定等驾驶车辆违反交通规则行为，其罚款和费用由驾驶人员自行负担。其余根据具体情况，另行确定责任。3.12 各种车辆如在公务途中遇不可抗拒车祸发生，应先急救伤患人，向附近公安机关报案，并立即与销售部主管联络处理。突发性其它类临时事故或故障，也应遵守“先报告再处理”原则。3.13 发生责任事故造成经济损失时，按实际损失，责任者应赔偿。a.一般事故(经济损失在1000元以下者)：按经济损失的50%处罚;b.严重事故(经济损失在1000～5000元者)：按经济损失的40%处罚;c.重大事故(经济损失在5000～10000元以上者)：按经济损失的20%处罚;d.特大事故(经济损失在10000元以上者)：按经济损失的10%处罚。3.14 因意外事故造成车辆损坏，其损失在扣除保险金额后，按3.13条执行。3.15 发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经扣除保险金额后，按3.13条执行。3.16 公司领导自行出车，出现责任事故，按本制度规定处理。3.17 在销售部领导下，公司驾驶员要认真做好对公司领导和各部门的驾驶服务。3.18 凭“车辆使用申请审批表”出车，未经销售部主管批准，不得用公车办私事。3.19 工作积极主动，服从分配，同事之间搞好团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。3.20 公司职工不得用公车学习汽车驾驶，否则，一切后果及损失由车辆保管者负责。3.21 驾驶人应严守交通规则，交通违章按第十一条处理。3.22 对用车者服务 a.不论用车者是否是本公司职工，司机都应热情接待，礼貌服务，安全驾驶，遵守交通规则，确保交通安全;b.维护公司的良好形象;c.司机应在乘车人(特别是公司客人和干部)上下车时，主动打招呼，开关车门;d.当乘车人上车后，司机应向其确认目的地;e.当乘车人下车办事时，司机一般不得离车;f.乘车人带大件物品时，司机应予以帮助。3.23 离车注意 a.司机因故需离开车辆时，必须锁死车门;b.车中放有贵重物品或文件资料，司机必须在离开时，应将其放与后行李箱后加锁。3.24 出发前后工作 a.清洁车内外卫生，确保整车干净整洁;b.行车前要坚持勤检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水备齐;轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光完好;确保车辆处于安全、可靠的良好状态;c.司机应根据目的地选择最佳的行车路线;d.随车运送物品时，收车后需向管理责任者报告。3.25 个人形象 a.司机要保持良好的个人形象，保持服装的整洁卫生;b.注意头发、手足的清洁;c.注意个人言行;d.在驾驶过程中，努力保持正确的姿势。3.26 因公外出晚间23时以后返回公司的车辆及员工，可根据情况凭票报销一趟返回住所出租车费。3.27 司机与公司领导或客户同行时，应保守机密，不得随意向他人泄露任何相关信息及内容。3.28 属公司所有的其它各种车辆(包括货车、叉车、拖拉机等)参照本管理制度的有关条款执行。3.29 未尽事宜按《中华人民共和国道路交通法》和相关法律法规执行。3.30 本制度经人事行政部起草，经总经理核定、批准后发布施行，人事行政部对其负有解释权。

车辆管理制度范本

第一条 为加强和规范车辆管理，充分发挥车辆的使用效率，做到合理调动、节能降耗、安全行车，确保各项工作的顺利开展，制定本制度。

第二条 局办公室管理全局所有车辆;驾驶员、车辆使用、维修、加油由办公室统一管理、统一调度。

第三条 驾驶员遵守纪律，安全无事故的，按规定给与奖励;违反制度的，视情况给予通报批评或警告、记过、调离、辞退处分，并承担相应的经济责任。

第二章 车辆管理

第四条 车辆实行建档管理。办公室要对所有车辆要建立档案，做到一车一档。车管人员要对每辆车的购置时间、行驶里程、车辆状况、年检、维修、保险、燃油等情况进行认真登记，并将登记情况存入档案。

第五条 用车分层管理。局长、党组书记固定工作用车，其他局领导班子成员工作用车相对固定，副科级干部及各科室、事业单位由办公室根据工作需要保证用车。早中晚上、下班不予出车接送。

鉴于车辆紧张的现状，原则上，各科室用车应先派其分管领导用车，多个科室到同一地点出发应合并用车，尽量避免同一时间段内多人多车到同一地点出发的现象。

第六条 实行用车审批制度。各科室和事业单位用车时，要提出用车申请，填写《用车申请单》。在县内公务用车，由科室负责人报经分管领导批准;一般人员到县外省内出差一律不派车，科室、单位负责人到县外省内出差用车，必须经局长批准;到省外原则上不派车，特殊情况须经局长批准。到乡镇、县外用车的，要提前一天将用车申请单报办公室。

公休节假日除安排值班用车外，其他车辆全部封停。因公出差或加班需要用车的，必须向局长提出申请，经批准同意后，提前一天告知办公室安排用车。

第七条 实行派车和出车登记制度。办公室凭有关领导批准的用车申请单，按照先重后轻、先急后缓、服务工作的原则，及时安排用车，办公室车管人员要进行出车登记。用车完毕，乘车人要及时报告车管人员。

未经派车，任何人不得要求驾驶员私自出车。私自要求出车的，驾驶员应拒绝出车。否则，对驾驶员每次罚款100元。

第八条 非公务用车一律经局长批准后方可派车。原则上职工本人婚丧派一辆车服务一天。节假日期间副科级以上干部需要探亲的，可用车一次，其他职工不予派车。

第九条 车辆实行集中停放。办公时间，车辆集中停放在办公区指定位置，做好随时出车的准备;夜晚和公休节假日，所有车辆集中停放在办公楼一楼停车场。车辆一般应于19点前停放，确因出差或公务接待不能及时停放的，由出差乘车人或安排公务接待的人员及时向车管人员说明情况，最迟不得超过22点。因出差不能返回或特殊情况，须向车管人员汇报。

第十条 车辆应按规定的技术标准定期检查保养，及时添加机油，入冬前加注防冻液，按照常规更换“三滤”，发现问题及时排除，车辆要始终保持在最佳状态运行，严禁车辆带病出行。平时要保持车容整洁，车内卫生每天清扫一次，每车每月发放30元洗车费。车容脏乱者，每发现一次扣除10元。车辆发生损坏或交通事故，驾驶员必须及时报告办公室。

第十一条 要加强车辆的安全管理，加强对驾驶员的安全教育和安全监督，办公室负责人和驾驶员同为车辆安全第一责任人。

第十二条 车辆未经批准，一律不准私自外借。

第三章 燃油管理

第十三条 车辆按出差里程核定用油。由办公室人员与驾驶员一起到指定加油站一次性加满，由驾驶员和办公室人员一起签字确认加油数，办公室人员做好加油记录及出差行程记录。每辆车按标准核定耗油量，实行节奖超罚，按节约量的50%奖励，按超标量的100%处罚，当月兑现。

因公办事借外单位或个人车辆需要加油的，必须经过局长同意，严禁未经同意给外部车辆加油。

第十四条 实行定点加油制度，所有车辆凭派车加油单在县石油公司加油站加油。不在指定加油站加油的，一律不予报销，未经同意赊欠的油料由自己负担。

公务用车出长发前要在指定加油站加满油箱，能够满足往返路程的，一般不得在外加油。确需要在外加油的，就近购买保证工作需要的油料，购油发票要由乘车人签字，经办公室负责人审核后方可报销。

第四章 车辆维修

第十五条 实行车辆维修审批制度。车辆出现故障需进行维修或需要换零配件的，由驾驶员填写维修申请单，分别报办公室负责人、局长同意后，开具定点维修单，由办公室车管人员陪同将车开至定点维修厂家，车管人员和驾驶员负责督促厂家认真核对修理项目，并对修理完毕的车辆进行验收，确认合格后，在结算单上签字接车。更换的旧配件交回办公室备查。

如需追加修理项目，须报局长同意后方可维修。私自增加的维修项目，费用由自己承担。不按规定程序私自维修车辆的，不在指定维修站维修车辆的，其费用不予报销。

第十六条 车辆出发途中需修理的，应向办公室负责人请示，并报局长同意，回单位后提交维修明细表及更换的配件。维修单据由驾驶员、乘车人共同签字，经审查后按规定程序报销。

第十七条 车辆维修费用办公室统一结算。结算凭领导批准的维修单和办公室车管人员及驾驶员签字接车的结算单进行，并附具维修明细表，经办公室负责人和分管领导审核后，按照规定程序报销。车辆维修费实行单车核算，车管人员应认真登记车辆维修情况，定期进行公布。

第十八条 车辆更换或补充随车用品(如空气清新剂、坐垫等)，应经办公室确认，报局长批准后，由办公室统一采购。

第五章 驾驶员的管理和奖罚

第十九条 实行驾驶员档案管理，做到一人一档，将驾驶员的违规、处罚、考评、检查、处分、奖励等情况记录在案。

第二十条 驾驶员要严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和单位的各项规章制度,谨慎驾驶,文明行车,杜绝交通事故,确保行车安全。

第二十一条 驾驶员要爱岗敬业，服从调度，听从指挥，要努力钻研业务，认真学习驾驶维修技术和安全知识，及时、安全、圆满地完成任务。

第二十二条 驾驶员有事应提前请假，并按机关考勤制度办理手续;无出车任务时，应在司机办公室待命，不得串岗，不得影响其他人工作或擅自离岗外出。

第二十三条 驾驶员要严格执行车辆集中停放制度，夜晚和公休节假日主动将车辆停放好，违反规定者，一次罚款50元，二次罚款100元，达三次者，正式工停职检查(停职期间按每月300元标准发放生活费)，临时工予以辞退。

因违反规定停车而造成车辆损坏或丢失的，驾驶员赔偿全部损失，并停职检查，给予记过以上处分，临时工驾驶员予以辞退。

第二十四条 对不服从调度的驾驶员，违反一次令其作出书面检查，予以通报批评，两次者正式工停职检查，临时工予以辞退。

第二十五条 对因公出车发生交通事故的，根据事故认定责任，除按交警部门作出的处理决定依法追究责任外，还要承担相应的经济责任。

驾驶员负有全部责任或主要责任的，车辆保险承担后剩余部分经济损失由驾驶员承担，根据情况扣除安全奖。经济损失在1000元以下的，扣除1个月安全奖;经济损失在1000元至3000元的，扣除半年安全奖，同时给予警告处分;经济损失在3000元以上，或者造成重伤、死亡的，扣除全年安全奖，同时给予记过或者记大过处分，是临时工驾驶员的，予以辞退。

驾驶员负次要责任或者同等责任的，比照本条规定适当减轻处罚。

第二十六条 驾驶员严禁私自出车，严禁私自调换车辆，严禁将车辆交他人驾驶，严禁酒后驾车，发现一次罚款50元，两次者，正式工罚款并停职检查，临时工罚款并予以辞退。因此发生事故造成的经济损失，全部由驾驶员承担。

第二十七条 驾驶员违犯交通法规引起的罚款，按规定不予报销，也不得找下级单位或企业报销。驾驶员违犯操作规程，对车辆造成直接经济损失的，由本人承担一切费用。

第二十八条 驾驶员每月定额补助出发费150元，由办公室结合奖惩情况统一填单发放。

第二十九条 驾驶员每月给予100元的通讯补助，并应在工作时间随时保持通讯畅通。当月三次联系不通者，扣除100元补助费，三次以上者，加罚50元。

第三十条 设立安全奖，凡工作态度积极，无违纪违规行为，无任何事故者，每月奖30元。

第三十一条 实行定期检查制度。办公室每月要组织三次检查，对所有车辆的车容、车况、停放等情况进行全面检查，作好详细记录，并公布检查结果，当月兑现奖惩。

第三十二条 实行定期考评制度。办公室要定期对驾驶员进行考评，每半年组织全局干部职工对所有驾驶员的服务质量、服务态度、技术水平、安全行车、车辆卫生状况等项目进行综合考评，考评结果予以公布。对考评结果为优秀、良好的，分别给予100元、50元的奖励;对考评差的通报批评，两次考评差的，正式工停职检查，临时工予以辞退。

第三十三条 严格报帐管理。驾驶员报帐的范围为：当月外出执行公务购买的油料费、路桥费、停车费、维修费等在用车过程中必须由驾驶员经手的开支，或经办公室负责人认定的可由驾驶员经手的开支，当月不报者不再报销。报销凭证要和派车单相符合，与派车单不符的单据不予报销。驾驶员报帐一律要由办公室负责人审核签字后，按报帐程序报销。

第三十四条 驾驶员在服从安排，完成出车任务的前提下，由办公室核算其安全奖、检查优秀奖、考评奖等，经财务科审核后当月兑现。

第三十五条 驾驶员违反规定的，严格按照有关条款进行处罚。罚款由办公室通知财务科，从个人工资或其他补助费中扣除。对多次违反规定，或者连续两次考评不合格，或者造成重大损失和不良影响的，坚决停职、调离或辞退。

第六章 监督检查

第三十六条 实行机关车务公开制度。设置车务公开栏，每月公布车辆行车里程、油耗指标、维修项目及费用、停放出车情况、安全情况及责任，同时公布对驾驶员的检查和考评结果，接受群众监督。

第三十七条 成立局车辆管理督查小组。由局长任组长，分管领导任副组长，办公室、纪检监察室、财务科、人事科、法规科、工会计生办等有关科室负责人为成员。督查小组随时对车辆管理情况进行监督检查，定期研究车辆管理中存在的问题，并提出整改意见。凡车辆管理不到位或因管理不到位发生责任事故的，将根据情况追究办公室负责人和车管人员相应的责任。

6.公司车辆检验管理制度 篇六

广西农垦糖业集团柳兴制糖有限公司(简称柳兴制糖公司),是广西农垦糖业集团股份有限公司下属的龙头企业,拥有蔗区面积约15 333.33 hm2 (23万亩),公司日榨量为10 000t,年榨蔗量达140万t。根据每天进蔗10 000 t,每辆车载蔗15 t计算,每天约有670车次的甘蔗需要由运蔗车辆从蔗地运送至糖厂过磅进行制糖生产。因此,运蔗车辆的调配管理是糖厂制糖生产的重要组成部分。由于运蔗司机的收入是按其榨季期间所运送甘蔗的重量进行计算的,所以为了获得更大的收益,运蔗司机在其运蔗车辆到达制糖公司进蔗大门过磅时,都希望能尽快过磅和尽量快地卸下甘蔗,争取更多的时间多运输几趟。而柳兴制糖公司采取的是传统的运蔗车辆排队进厂管理模式,即当运蔗车辆到达进蔗大门停车场时,运蔗司机按照规定自觉进入相应的车道排队,然后根据秩序管理人员的指挥和安排,按照先后顺序排队进厂质检过磅。这就容易出现部分运蔗司机为了追求利益而投机取巧插队、强行跟车尾随进厂及拉拢制糖公司的秩序员,让他们预留空位等候或凭交情放行等现象,严重扰乱了正常的排队进厂秩序,导致遵章守纪、按秩序排队进厂的运蔗司机怨声载道,部分运蔗司机由于不满他人插队或人情关系先行进厂而发生纠纷,更有甚者故意开车堵塞进蔗大门或与工作人员产生肢体冲突,不仅影响了甘蔗及时、顺利地进厂入榨,还增加了由于混乱、纠纷所带来的管理成本和机会成本。为杜绝此类不良现象的发生,使运蔗车辆能够有序进厂,确保甘蔗及时、顺利地进厂入榨,柳兴制糖公司将设计开发运蔗车辆排队进厂管理系统提上了日程。

2 项目开发的原理及运行流程

针对传统运蔗车辆排队进厂管理中存在的问题和不足,柳兴制糖公司信息中心小组成员利用Delphi这个面向对象的、具备强悍功能的、高效的开发工具,结合公司已有的计算机管理系统软、硬件设施及其公司生产区域环境,自主研发出了一套管理系统——柳兴运蔗车辆排队系统。该系统使用SQL Server中文企业版作为后台数据库,共设计有运蔗车辆管理表、排队车辆管理表、排队道数表、优先车辆设置表和管理人员表等6个数据库表。系统包括运蔗车辆排队管理软件和LED屏显示管理软件2个部分。该软件运行在公司局域网范围之内,由进蔗大门保卫科值班人员根据运蔗车辆申请排队,通过农务砍运过磅系统获取已派车辆排队信息。通过运行LED屏显示管理软件实时获取排队信息,将排队车辆根据排队顺序显示出来。这2个部分相辅相成。

2.1 系统的运行原理

根据运蔗车辆进入停车场的先后顺序由司机刷卡生成车辆排队资料,车辆过重磅时按排队顺序过磅,车辆不排队或提前上磅时系统自动拒绝过磅。

2.2 系统的运行流程

开榨前,由柳兴制糖公司农务部统一配置各辆运蔗车IC卡并发放给司机,榨季期间运蔗载重车辆来到停车场入口时,司机停车并下车到读卡器处刷卡,确认车辆身份信息,由系统按司机刷卡的先后顺序生成排队号写入电脑,并在该入口显示设备上显示该车辆排队成功与否及排队序号。在停车场出口处设立车辆放行显示屏,显示幕上显示当前可放行出停车场进入公司过磅的车辆(显示6～10辆)。当过磅系统过磅一车甘蔗后,显示屏上自动显示下一辆可放行的车辆。凡不排队或不按显示屏上的信息指挥的车辆,过磅系统自动拒绝这些车辆过磅。

图1为柳兴制糖公司运蔗车辆排队系统的运行流程。

2.3 应急处理措施

针对公司榨季甘蔗排队运输进厂可能出现的异常、特殊情况,信息中心开发小组成员还在系统中设置有应急处理程序,方便管理者及时应对和处置特殊情况。

(1)不小心输错运蔗号。由当班班长或班长授权工作人员先在“原因”项选择“报错”,然后点击“取消排队”删除排队号后,再重新输入正确的运蔗号。

(2)车道堵塞。若因车辆故障堵塞车道而影响后面整个车道车辆正常进厂质检过磅的,可以由当班班长或班长授权工作人员先在“原因”项选择“前一车辆故障出不来”,然后再点击“暂停排队”暂停该车辆后面所有被堵车辆的排队号,其余车辆就可以正常进厂质检过磅;当车辆故障修复后,当班人员点击“恢复暂停”后,被暂停车辆即可以正常进厂。

(3)优先车辆设置。此权限一般由部门领导或部门领导授权相关人员进行管理,先进入“优先车辆设置”菜单,把优先车辆的运蔗号提前录入系统,同时设置好优先进厂的“截止时间”,在“截止时间”内,优先车辆可以享受优先进厂资格。

以上异常、特殊情况的处理过程,在“查询”菜单均可显示,可以查询“运蔗号、操作人、蔗道、排队时、暂停人、暂停时、取消人、恢复暂停或取消排队、原因”等内容,整个处理过程公开、透明化,在实现对整个处理过程的可追溯性的同时,摆脱了传统管理模式下出现问题需要管理人员现场指挥而容易造成误解、纠纷的情况,有效地减轻了管理人员的劳动强度。

3 系统运行的效果

3.1 确保了运蔗车辆进厂的公平、公正、公开

该系统通过电脑程序的刚性约束和管理,减少或杜绝了人为因素的影响、干扰、破坏,最大限度地保证运蔗车辆公平、公正、公开排队进厂,以此促成运蔗司机养成自觉排队进厂的良好习惯,消除投机取巧的“占便宜”心理,同时也能有效地防止工作人员收受贿赂,营造公平公正、自觉从廉管理的良好工作环境。

3.2 操作方便,实现实时、直观、公开管理

(1)该系统可实现实时操控,管理人员只要进入“排队图”菜单,点击“刷新”,就可以随时浏览整个车道排队现场的示意图,为管理人员及时了解甘蔗运输排队进厂情况提供便利。一方面减少了传统管理模式下工作人员需不断来回巡逻的劳动和管理成本;另一方面也避免了传统管理模式下发生问题得到报告后才去处理的滞后性问题。

(2)信息中心在系统中对LED屏幕进行了二次开发(由于公司采用视展宏图公司室外LED屏幕,所以本系统中引用该公司的Delphi开发包对系统进行二次开发),设置外显LED屏幕,在LED屏幕上将轮到排队进厂的前6～10台车(具体数量可调整)的运蔗号显示出来,便于运蔗司机互相监督及提前做好进厂准备,实现车辆排队的公开、透明管理。

3.3 实现精细化管理、节约成本

从对其他实施排队系统的糖厂的实地调查了解情况来看,他们所使用的排队系统在软、硬件方面的总投入都在10多万元/套以上。笔者所在的信息中心自主开发的排队进厂系统既省去了对外购买排队系统的费用,又紧密结合公司实际,在应用上很快取得效果,减少了外购系统与公司管理实际情况存在差异需不断调试、磨合的时间,而且免除了外购软件后期维护需支付的费用,是公司在精细化管理过程中实现从管理成本中要效益的一个典型。

7.出租公司车辆管理制度 篇七

为了加强营运车辆的技术管理，保持营运车辆的技术状况良好，确保行车安全，经公司研究决定，特制定本制度。

一、贯彻执行交通运输管理部门和上级发布的有关车辆技术管理的各项方针、政策、规章和制度，标准。

二、公司与汽车修理厂签订《车辆维修保养委托协议》，按照维修项目进行检验，合格后，由厂方开具汽车维修相关证明合格证，车辆方可出厂。

三、要求厂方建立完整的单车车辆维修档案，以便随时了解车辆的技术状况。

四、公司对车辆的年检，春检、保险、二级维护都要逐车登记台帐，以便及时通知经营者、驾驶员。

五、各单车承包经营者合同期满时，应及时到公司办理合同续订手续，否则不能运行。

8.公司车辆管理制度(最新) 篇八

为加强公司对车辆和司机的管理，提高车辆使用效率，节约车辆使用费用，特制定本制度。

一、车辆管理

1.公司车辆由公司办公室统一管理。

2.车辆由专职司机驾驶，其他有驾驶执照的员工驾驶单位车辆须经过领导同意，否则将按违规处理，并由相关责任人承担因此造成的一切经济责任和法律责任。

3.严禁无驾驶执照的员工驾驶公司车辆。

4.非工作时间，车辆必须停放在公司指定的停车地点，严谨车辆在外停放过夜。

二、车辆使用

1.公司车辆因工作需要外出，在本区域范围内应报请领导同意，由办公室协调调派；若区域外出差，经领导同意后，报请总经理批准方可派车。

2.车辆使用要严格审批制度，在行车记录上要填写日期、车辆去向、用车事宜等（车辆登记表）。

3.司机须提前作好出车准备工作，保证能够按时出车。4.车辆加油应有专人负责。

5.司机应遵循交通规则合理用车，严谨违反交通规则，否则一切责任由司机承担。6.日常用车中，司机要爱惜车辆，若因个人原因造成车辆机器损坏、车身刮伤、碰坏等不良后果，应由司机本人负责，并承担相关责任。

7.车辆使用过程中发生事故等意外事件，司机应及时通知单位主要领导和分管领导，并采取必要的补救措施。

三、车辆维护

1.单位车辆的保险费、燃油费、维修保养费等费用应由专人负责，禁止驾驶员单独结算。一切费用均由办公室向单位主管领导汇报后统一办理。

2.车辆的车况车貌，车辆内使用的装饰用品、清洁工具和简单维修工具由司机负责和管理，若损坏或丢失，由司机赔偿。

3.司机应充分了解车辆使用的状况，及时对车辆作保养和维修处理。

4.司机负责车辆年检资料、维修资料、配件更换资料、保险资料等，并交由办公室统一归档。

5.车辆需要装饰、保养、维修时，司机应提出申请，由办公室选择价格合理、质量优良的修理厂家，询价后报领导审核，经主管领导批准后及时执行。

6.司机应视天气状况定时为车辆做清洁工作，保证车辆内、外的清洁卫生。

7.如因特殊天气或异地出差，需清洁车辆时，应留存收据或发票，回单位后及时报销。

四、司机管理 1.确保出车及时、行车安全、服务周到。2.服从办公室调度，不得私自出车。3.坚持早上班、晚下班，做到随叫随走。4.切实做好车辆保养、保洁工作。

5.车辆出现故障，应提前向办公室和分管领导通报；车辆维修须事先向分管领导做详细汇报，并经主管领导批准；车辆外出途中维修，可以电话汇报。

6.严禁酒后驾车，一经发现立即开除，发生事故承担一切责任。7.严禁私自出车，发生事故承担一切责任，违反交通规则，罚款由驾驶员自己承担；发生事故承担一切责任。

8.司机上班期间要在各自办公室待岗，不得随意到其它办公室上网、聊天或外出。同时，要服从办公室管理，完成单位领导和办公室交办的其它事项。

9.不论节假日还是正常上班期间，司机手机要正常开通，若有事要会同办公室协商做好替班司机或车辆，方可请假或外出。

五、司机守则

1.严格遵守国家和地方的交通法规，遵守单位的规章制度。2.司机需保持良好的个人形象，保持服装的整洁、卫生；注意个人的言行，有礼有节，绝不允许在外面影响单位形象。

3.安全第一，服务周到，保障单位公务用车。

4.爱护车辆及设施，做好车辆维护工作，保证车辆卫生和车况正常。5.厉行节约，尽可能为单位节约燃油费、停车费、过路费、维修费等。

9.公司车辆检验管理制度 篇九

1 汽车自燃类型

失火是指在行驶或发生事故的过程中, 汽车起火造成损害的汽车事故形态。汽车起火原因很多, 按照起火原因, 汽车火灾可以分为自燃、引燃、碰撞起火、雷击和爆炸5种类型[1]。

1) 自燃。自燃是指没有外界火源的情况下, 由本车电气设备、线路、供油、机械系统等车辆自身或所载货物起火燃烧。

2) 引燃。引燃是指汽车被其自身以外的火源引发的燃烧。建筑物起火引燃, 周边可燃物起火引燃, 其他车辆起火引燃、被认为纵火烧毁等, 都属于汽车被引燃的范畴。

3) 碰撞起火。当汽车发生追尾或迎面撞击时, 由于基本不具备起火的条件, 一般情况下不会起火。只有当撞击后导致易燃物 (如汽油) 泄漏且火源接触时, 才会导致起火。

4) 雷击。在雷雨天气里, 露天停放的汽车可能遭遇雷击。由于雷击的电压非常高, 完全可以在流着雨水的车体与地面之间构成回路, 从而将汽车上的某些电气设备击穿 (如车用电脑) , 严重者可以引起汽车起火。

5) 爆炸。车内违规搭载的爆炸物品 (如雷管、炸药、鞭炮) 极易引发爆炸及火灾。

2 汽车电气故障引发火灾的原因分析

用车单位在对车辆进行安全检查的过程中, 有因加装GPS、喊话器等用电设备和加装人员不注意功率匹配, 随意安装大功率设备、乱改线路及随意改变保险的额定功率不良行为, 这些都造成了一定的安全隐患。由于汽车电气系统装置发生故障的原因各不相同, 运行时又同时工作, 各部分都存在火灾的危险性, 所以引发火灾的原因也多种多样。

汽车着火的常见原因有:乘员使用明火、违章直流供油、发动机回火、电路系统短路、漏电等。可以归纳为两个方面, 一是车辆的油污或其他易燃物体在夏季气温较高的条件下, 遇到高温或明火引起燃烧;二是车上电路和用电设备, 在发生短路、过载等情况时过热或出现明火造成车辆起火。

1) 电气线路接触不良产生的主要原因, 一是在电气线路之间、电气线路与用电设备及其他接插件连接处, 由于表面接触松动或长期在使用过程中的电腐蚀作用, 金属的蠕变形造成接触电阻过大, 使局部过热而引起着火;二是汽车电气线路及设备安装改造时, 造成各种接头处有松动或线路上有断线处易出现打火;三是汽车在平时的颠簸振动中, 很容易造成接头处的松动, 当汽车在行驶时, 松动的接头或线路断头处受到振动, 就会引起电路的瞬间通段, 此时在接头处将出现连续打火现象, 而且温度会很快升高, 有时甚至在几分钟内就会导致接头处部分金属熔化或因火化作用点燃周围的可燃物质而引起火灾。

2) 电气线路改动和养护不力是引起自燃的重要原因。汽车因线路过载引发火灾, 一般是由于线路实际的载荷超过其额定载荷, 引发整条线路发热, 线路外绝缘层的燃烧或破损, 进而引起线路间的短路、过载等情况时过热或出现明火, 造成车辆起火点燃周围可燃物质引发火灾。

3 汽车电气火灾现场痕迹的勘查及鉴定

1) 对火灾现场进行勘查。根据实际火灾烧损程度, 现场注意寻找发现遗留的痕迹, 确定火灾发生、发展、蔓延的规律和特征。重点观察可燃物的烟熏、炭化、烧损程度和不燃物的变色变形锈蚀情况等。对于电气线路或电气设备引起的火灾, 大都会有局部过热或金属熔化痕迹。如导线熔痕、插接件熔痕、线圈过热熔痕、电弧痕等, 应对重点部位的电气线路和设备进行重点检查。

2) 对火灾痕迹的物证提取进行鉴定。汽车电气火灾痕迹鉴定前, 要注意了解事故车辆在发生前或发生后是否修理或更换过电气及其他部件, 防止鉴定结果的错误。必要时需要在现场提取汽车电气线路或电气设备上具有熔化痕迹的残留物作为痕迹物证, 检查并提取汽车电气线路上及线路中插接件上是否有熔断或熔化痕迹。

在现场勘验鉴定时, 采用宏观分析的方法, 分析推断电热作用形成的熔痕是否为火烧熔痕, 依据排除外来火源的因素及不具备油品泄漏引起火灾的痕迹特征和前兆特征, 即可现场认定原因。

实验室鉴定及依据国家标准, 对火灾现场痕迹物证通过相关的仪器设备进行样品处理和分析鉴定, 对提取的痕迹物证利用宏观检查和金相分析等技术进行痕迹物证的鉴定。实验室鉴定所用仪器设备主要包括外观形态观察 (数码相机) 和金相组织观察 (金相显微) 。实验室鉴定参照国家标准《电气火灾痕迹物证技术鉴定方法第1部分:宏观法》, 根据其熔化痕迹所呈现的外观形态、金相显微组织特征等判断熔痕形成的性质, 为确定汽车故障引发原因提供科学的技术依据。

4 减少车辆自燃的对策

如何最大限度地降低车辆发生自燃的几率, 可以归纳为5个方面。

1) 定时检查电路。做好机动车的日常检查, 及时对发动机、油路、电路等易燃部件经常进行检查保养, 不私自改动电路, 切实避免引发火灾。

2) 积极应用新技术、新材料, 减少火灾发生的可能性。如CAN总线技术, 能够大量减少线束中导线的数量。注意小配件的损坏或老化现象, 选择质量可靠、经久耐用的电器元件。

3) 常做检查, 以免发生意外。一方面加强对用户的安全知识培训, 另一方面用户应定期对爱车进行底盘保养和内饰清洗等。对电路和油管定期检查更换, 检查油管连接处的安全情况。

4) 清理车内杂物。不在仪表盘上放置易燃品、气体打火机等物品, 不要把放大镜、老花镜放在阳光能直射到的位置。

5) 必备应有的灭火工具。通常应主要必备干粉灭火器, 车主在行车时做到不在车内吸烟。因此, 要加强防范汽车失火事故的发生, 必须遵循“预防为主、扑救为辅”的原则。具体的预防措施是, 除了在车库、车场和汽车上应设有消防器材外, 最重要的还是严格控制各种火源, 加强对燃料的使用和管理。

参考文献