扩建工程

扩建工程（精选8篇）

1.扩建工程 篇一

**工程扩建项目部2010年工作总结

2010年**工程扩建项目部主要围绕工程实施、交工验收以及运行调试开展工作，较好的完成了各项目标任务。

**工程工程从开工以来工作量累计完成39568万元（含设备款5866.5万、土建11085.5万、安装2359.7万、前期及其他20256.3万），2010年1月-2010年10月22日工作量累计完成9347万元（含设备款2399万、土建1393.2万、安装1286.2万、前期及其他4268.6万），具体工作完成情况如下：

1、招投标及合同签订：大楼装修、绿化、新厂区除臭、老厂区除臭、初沉池刮泥机、加盖等9个标段的招标，完成招标采购、增补合同、比价合同签订39份。

2、土建方面：完成了深度处理反冲洗设备间及加药间的墙体砌筑、深度处理的钢结构安装、食堂改造、碳源投加间、综合楼装修、门卫等工作。

3、安装及自控方面：完成了全厂自控仪表安装及管线安装，中控室调试、监控系统的安装调试，完成了自来水管敷设1724米、中水管道1858米。

4、设备安装有：紫外消毒设备、生物除臭系统、活性氧系统、粒子除臭系统，碳源投加间、除磷加药间、深床滤池、老厂区2号初沉池刮泥机等设备。老厂区的除臭及加盖还在施工中。

5、总平面施工有：雨水、污水管道施工、道路结构层及面层的施工、围墙及构筑物外墙涂料粉刷、绿化施工、非机动车棚施工等。

一、明确目标，确保工期

为确保3月份完成交工验收，项目部督促土建做好收尾工作及总平面施工工作，要求相关施工队伍加派劳动力，增加机械投入，加强管理和技术人员力量，项目部积极协调各单位进场时间，要求设备单位做好设备的安装及调试工作，监理单位做好设备验收工作，对发现的问题及时进行整改，在深床滤池的安装及调试中，由于供货方公司内部出现人员变动，直接影响了设备安装的进展，我方不断督促，不厌其烦与他们的接手管理人员进行多次技术交底，我方技术人员直接参与了整个的安装过程，才使得深床滤池的安装进程没有影响交工验收工作。

交工验收结束后，项目部及时做好后续的资料整理及手续办理工作，将工作重心转移到**工程试运行期间的保障工作上来，项目部对全部的设备进行资料整理移交，组织了工艺培训、设备操作等8次。对运行的设备进行了检查和保养，在保证设备经过1-2个月的试运转磨合、状态良好、运行正常的前提下逐步将运行设备移交芦村厂运行管理，对在运行中出现的设备故障，项目部能协同芦村厂维修人员及时修复，确保试运行期间的水质达标。

同时项目部还抓好后续的除臭、大楼装修、自控系统调试、老厂区的除臭及刮泥机施工等工程实施，并与分别于9月28日通过了自控单项验收、10月29日通过了综合楼装修和绿化单项验收。

二、运行管理、做好调试

在运行管理上，项目部重点抓好各单体的投运及调试工作。

（一）是抓好生物池的培菌调试。我们首先做好相关设备安装及调试工作，从鼓风机、推进器、搅拌器、二沉池吸泥机、回流泵、进

水泵等100余台设备，我项目部派专人与监理及设备厂家一道，逐一检查，上电、试运转，在进水之前确保每台设备状态良好，同时还对池体的建筑垃圾清理干净，对所有管道进行检查，阀门的开闭状态，在经过1个多月的充分准备后，于1月16日开始进水调试后，在培菌过程中，项目部同培菌小组一道检测水量、水质、微生物变化情况，及时调整水量和风机开度，相关的内外回流等设备也及时做好调控，经过半个月的培菌，二沉池出水达到一级B标准。

（二）是做好深度处理车间的调试。本次的深度处理工艺是工程中的亮点和难点，带反硝化功能的深床滤池和活性砂滤两种工艺在市政污水厂大规模使用是第一次，因此我们十分重视系统的运行调试，项目部组织相关单位分别于5月和6月对深床滤池和活性砂滤池进行了系统的调试，调试的内容包括设备运行的稳定性、加药系统的可控以及对SS、TP、TN的去除，并对加药量与TP、TN的去除量的关系进行验证，调试结果表明：两种工艺均能达到设计的标准，在适量投加碳源和除磷药剂后可以保证出水稳定达到国家一级A标准。

（三）项目部还配合清华大学，开展基于进水变化的动态优化运行控制研究示范工作。从设计施工、仪器配置安装、实际运行维护等方面全面提升污水厂的建设和运行水平，通过该工作的开展，可以在保证出水稳定达标的前提下，实现较大幅度的节能降耗，提升水厂的安全运行水平，同时降低水厂运行的吨水成本。该研究示范工程为国家十一五重大水专项课题重点支持项目，技术可以达到国际先进水平，对于解决全国污水处理厂的稳定运行和节能降耗问题具有非常重要的示范作用和推广意义。

三、责任明确确保质量

工程中实行了建设单位负责、监理单位控制、施工单位保证和政府监督相结合的管理机制。定期不定期进行质量检查，对重点部位、关键环节采取定点检查和巡查相结合的监督方式。加强对原材料的检验和试验，把好材料进货关，保证不合格材料不在工程中出现，加大力度消除质量通病。

每座构筑物都落实了质量责任人，明确质量标准和责任，制定岗位质量责任制，并实施初检、复检和终检的施工质量“三检制度”，确保工程质量。

抓好资料管理工作，认真学习执行《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》，按照金杯奖的要求进行资料整理工作，每周对各施工单位进行检查，发现问题，立刻整改。

四、阳光作业 队伍清廉

项目部工程款支付采用施工单位月度报工作量，每月由施工单位填报，监理审核、业主审核、同步审计、下月支付的方式，多方面严格把关，杜绝超付现象发生。

工程设计、监理、土建、安装及主要设备都采用公开招标方式，从网上抽取专家组，从价格、业绩、工艺水平等各方面认真评审，选取最佳中标单位。

在签订施工合同、设备的同时，与乙方签订廉政备忘录；开展形式多样的警示教育，从源头上杜绝了贪污腐败现象的发生，确保了工程顺利实施。

五、安全生产，文明施工

牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，建立了安全管理网络，健全了安全生产管理制度和应急处置流程，制定了高空作业、坍塌等4份应急预案，并组织了施工单位和监理进行了学习。坚持每周一次的工地安全检查，严肃查处不文明施工的行为，杜绝了违章作业，野蛮施工，及时消除安全隐患，到10月31日累计安全检查10次，专项检查2次。

2011年工作思路：

1、项目部继续配合做好试运行期间的设备保障工作。

2、继续做好深度处理车间冬季的运行调试工作。

3、做好精确曝气调试，对生产进行动态优化运行控制。

4、做好老厂区的改造工程施工。

5、完成四期工程审计工作。

6、完成环保、档案、消防、劳动安全、卫生专项验收工作。

7、完成竣工验收。

8、做好竣工验收后的工程备案及档案存档等后续工作。

**工程扩建项目部

2010.11.4

2.扩建工程 篇二

惠深高速公路又称惠盐高速公路, 按部颁《公路工程技术标准》 (JTJ1—81) 一级汽车专用公路平原微丘区标准建设, 主线双向四车道, 设计速度100km/h, 路基宽23m, 全长约32.2km, 于1993年4月全线建成并投入使用。

惠深高速公路属于广东省高速路网中纵三线、国家高速公路长深高速公路组成部分, 随着沿线社会经济的快速发展, 交通量快速增加, 2006年平均日交通量达到21694辆/日 (自然车) , 道路服务水平逐渐降低, 严重制约了惠州、深圳两市的经济快速发展, 在此背景下, 急需对惠深高速公路全线进行改扩建改造建设。

2 总体扩建方案

依据交通量分析预测结果, 惠深高速公路起点至平南互通段、伯公坳互通至终点路段扩建为双向6车道;平南互通至镇隆互通段将惠河高速及潮惠高速连接起来, 该路段远景交通量明显大于其他路段, 此路段扩建为双向8车道。

目前国内外高速公路扩建方案主要有单侧加宽、两侧加宽、平面分离、组合形式等。单侧加宽对旧路干扰较小, 但需调整路线中心线、中央分隔带、排水设施等, 道路交通影响、扩建工程量、拆迁量均较大。且老路基双向横坡需调整为单向横坡, 在构造物处实施难度大;双侧加宽能较好地利用原道路, 拆迁量和征地量较少, 甚至可以通过支挡结构实现零征地, 技术较成熟, 较单侧加宽具有较明显的优势, 扩建工程采用较多。但单侧加宽宽度小时不方便施工, 新老路基差异沉降和桥梁拼接要求较高, 加宽后出现部分通道、桥梁净空不足等缺点;平面分离以现有老路为半幅路基, 新建半幅道路与老路完全分离或以中央分隔带隔离, 新建道路需新征建设用地, 征地、拆迁、建设成本大, 道路交通影响小。

原惠深高速公路建成通车后, 沿线村镇规划建设、经济产业布局、路网规划建设等均围绕惠深高速重新进行了调整及建设, 公路沿线经济发达, 两侧厂房、民房等建筑拆迁难度极大, 征拆成本高。受历史因素影响, 原惠深高速设置通道存在密度偏小、标准过低、净空不足的情况, 根据沿线城镇的城市规划, 惠深高速扩建时需对多个路段进行纵断面抬高。对惠深高速公路扩建最终采用“平面两侧整体加接为主、局部受限路段单侧加宽或分离扩建, 纵面局部适当抬高、局部路基改为桥梁”的路线总体扩建方案。

扩建后主要技术标准:设计速度100km/h, 平南互通至镇隆互通段整体式路基宽41.0m, 其余路段整体式路基宽33.5m, 分离式 (单幅加宽) 16.75m。

3 路基扩建方案

3.1 原有路基评价

道路加宽改造后, 由于新旧路基沉降、变形和刚度等方面的差异, 导致路面常出现纵、横向裂缝等病害。

惠深高速公路通车运营已达15年以上, 原有路基的沉降基本完成, 两侧坡脚附近的地基土也有一定的固结, 趋于稳定。在路肩外侧新筑路堤, 新填路基土方和运营后的汽车荷载必然会引起旧路的附加沉降和加宽地基部位的继续沉降, 在新旧路基结合处产生相对过大的差异沉降。

调查原有路基的工作状态、参数, 为路基加宽拼接设计提供基础资料, 确保路基加宽后的工程质量, 对原有道路的路基回弹模量、压实度、含水率、土质等进行了调查分析。

根据现场FWD实测的路面弯沉盆数据, 采用瑞典KUAB PVD落锤式弯沉仪数据分析软件进行路面结构参数的反算, 得到动态土基回弹模量。美国《AASHTO设计指南》建议将FWD反算得到动态模量乘以0.33即得到路基的设计静态模量;国内相关机构也做了相应的一些研究, 如郑飞军[4]的结论为FWD自带的软件反算的土基动态模量均值与承载板的静态模量均值倍数关系为:93区低填方路基是3.05倍, 94区一般路基是3.04, 96区半填半挖路基是3.18倍。

惠深高速公路原土基回弹模量设计值为36MPa, 转换为动态值为大于110MPa。根据FWD实测弯沉值反算的土基模量平均值和代表值均大于110MPa, 基本满足原设计要求。

在硬路肩、土路肩部位人工开挖取土, 进行天然含水率、压实度、室内CBR、液塑限及土颗粒筛分等试验。

硬路肩部位路基土样试验检测值:路基土天然含水率主要集中在12%~18%, 较最佳含水率高5%左右;压实度值低于《公路路基设计规范》 (JTGD30-2004) 的相关要求;室内CBR强度基本上都大于4.5, 但基本上都低于《公路路基设计规范》 (JTGD30-2004) 的相关要求;根据路基土样试验检测结果, 路基土存在含水率偏高、压实度偏低、室内CBR值相对较低等问题。

土路肩部位路基土样试验检测值:路基土质分黏土质砂、低液限黏土、含砂低液限黏土三类;土样天然含水率主要集中在15%~25%, 较最佳含水率高5%~10%, 土样所处的干燥、中湿、潮湿状态数量基本相等。

路基土样含水率偏高、压实度偏低、CBR值较小路段基本存在水泥路面板间封缝料缺失, 路面内部排水系统及路肩排水不畅等情况。

3.2 路基拼接方案

旧路路基加宽工程最大的技术难题是新旧路基不均匀沉降。结合部处治的目的是采用一定的技术措施, 增强新老路基结合部的横向连接稳定性, 减少新老路基的差异沉降, 避免病害的产生。

新老路基结合部的处治有其特殊性, 采取处治技术时需考虑下列因素:

(1) 必须考虑老路的地基处理方法和目前的地基状况, 同时保证施工期间的老路路基稳定和新路路基稳定;

(2) 减小新老路基的差异沉降和附加沉降, 同时使差异沉降能够缓和地过渡;

(3) 在技术合理的基础上加快施工周期, 降低施工期间维持交通正常运营所需的费用。

工程处于丘陵坡地区, 第四系覆盖层厚度不大, 主要为坡积、残积、洪积的粉质粘土, 局部低洼地段见冲洪积砂层及淤泥质土等软土分布, 基岩主要为侏罗系的粉细砂岩, 工程性质较好, 属稳定地段。

3.2.1 一般路基路段

一般路基路段, 主要采取以下措施:

(1) 清除现有道路边坡松土30cm, 自下而上对原路堤边坡开挖台阶, 台阶高度80cm, 并设向内倾2%的斜坡, 开挖一级及时填筑一级;对原有硬路肩、土路肩范围路床进行超挖回填粗料土;加宽部位基底清表30cm后设置50cm未筛分碎石垫层。

(2) 加宽范围基底铺设1层钢塑格栅, 路床底设置1层钢塑格栅;原老路基设置挡墙时, 凿除原路肩墙上部2m墙身, 在剩余挡墙的顶面或路堤挡墙顶面设置一层钢塑格栅, 路床底部设置一层钢塑格栅;填挖交接处在路床底面、路床中部各铺设1层钢塑格栅。

(3) 路基上、下路堤压实度标准较路基设计规范要求值提高1个百分点, 路基填料采用砂类土或碎石土, 拼接处填土采用小型夯实机具、液压式冲击压路机增强补压。

3.2.2 软土路基路段

根据道路使用、现状调查情况, 全线大部分路段路基沉降基本稳定, 对零星分布的淤泥质土等软土分布路段, 依据软土厚度采用换填、复合地基等处理方式。

(1) 软土埋深2m以内路段, 采用换填处理, 换填材料主要来源于石质路堑挖方、隧道洞渣。

(2) 加宽路基及新建匝道软土埋深2m以上路段, 采用素水泥混凝土桩进行处理, 桩径40cm, 呈等边三角形布置, 桩身强度为C15, 桩底进入持力层不小于1.0m, 长螺旋钻法隔桩施工。

3.2.3 桥涵台背路段

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降, 进而减轻跳车现象、提高车辆行驶的舒适性, 对桥台台后路基、横向构造物 (涵洞、通道) 两侧路基的填筑进行特殊处理。

桥梁通道台背填土顺路线方向长度, 底部为距基础内边缘10m, 过渡段按倒梯形设计, 坡率为1∶1~1∶2, 并进行挖台阶处理。

涵洞、通道每侧底部距结构物外边缘2m, 过渡段按倒梯形设计, 坡率为1∶1~1∶2, 并进行挖台阶处理。

3.3 气泡混合轻质土设计

路基双侧加宽路段, 每侧路基加宽5.5m (或9m) , 受原有桥涵及挡墙结构物、征地拆迁、开挖台阶、纵断面抬高、交通组织等因素影响, 路基施工难度较大, 压实度难保证。部分路段路基外侧建有大量建筑物, 征地拆迁难度大、成本高, 工程进度难控制, 新建路基需修建挡墙收坡, 但挡墙基础开挖时对原路基挡墙、边坡及路基外侧建筑物均造成较大安全隐患。部分拆除重建桥涵, 台背路基施工作业面窄, 台背原有路基两侧还需进行加宽施工, 施工机械施工难度大。

为解决扩建工程面临的上述问题, 在扩建或拆除新建桥涵台背、现有挡墙防护、征地困难路段路基采用气泡混合轻质土填筑。气泡混合轻质土由固化剂 (主要是水泥) 、水、气泡、原料土 (砂、粘土、工程废弃土) 和其它外掺材料, 按一定比例经充分混合、搅拌后凝固而成, 在道路路堤加宽、桥涵台背回填、结构顶减荷填土、软土路堤填土、市政管道回填、坍塌工程快速抢险、溶洞填充、保温隔热等工程中逐渐予以采用。气泡混合轻质土主要具有轻质性、强度可调节性、高流动性、固化自立性、耐久性、环保性等特性。

气泡混合轻质填土设计分主体部分和辅助部分设计。

3.3.1 主体部分

本项目气泡混合轻质填土用于桥涵台背、部分加宽路基路段, 布置断面依据具体桥涵、原有路基、实际地形进行开挖台阶和布设基础。

路槽底以下80cm范围内容重不大于6.0k N/m3, 抗压强度不小于0.8MPa;其余区域容重不大于5.5k N/m3, 抗压强度不小于0.6MPa。

轻质土呈倒梯形填筑, 填筑底宽不小于2m, 轻质土与填土之间开挖台阶连接。对轻质土强度、外部稳定性进行验算, 外部稳定验算包括抗滑验算、抗倾覆验算、抗浮验算及包括地基在内的整体抗滑动稳定性验算。

3.3.2 辅助部分

为了确保气泡混合轻质填土耐久、美观、安全, 需要增加辅助部分。具体设计方案如下:

(1) 气泡混合轻质填土补强设计:为加强气泡混合轻质填土的稳定性, 在路基底部、路基顶部等应力集中部位分别设计了1~2层Φ3.2mm钢筋网。

(2) 气泡混合轻质填土外侧面采用水泥面板防护, 面板为预制板, 由角钢进行加固。

(3) 区段与区段之间设置沉降缝。沉降缝每10~15m设置一道, 缝宽1cm, 全断面填塞沥青木板或夹板。

方案设计见图5~图8。

4 结语

高速公路改扩建工程受原有公路技术标准、公路现状、沿线经济产业布局、城镇规划建设等因素影响, 需对单侧加宽、双侧加宽、平面分离等扩建方案进行多方案具体比较后确定改扩建方案。对原有路基进行详细调查、检测评价, 并采用各种成熟技术、新材料进行详细的路基扩建方案设计, 确保扩建工程质量, 降低工程成本, 进度合理可控。从目前施工情况看, 惠深高速改扩建工程路基扩建方案是较合理的, 能为其他改扩建工程提供类似设计经验。

摘要：简要介绍了惠深高速公路改扩建工程的总体扩建方案, 在对原有路基调查、检测评价的基础上, 对一般路基、软土路基、桥头路基的处理方案进行了介绍, 针对扩建或拆除新建桥涵构造物台背、现有挡墙防护、征地拆迁难度 (成本高) 大等施工困难路段, 采用气泡混合轻质土设计, 可为类似扩建工程设计提供借鉴和参考。

关键词：高速公路,改扩建工程,路基扩建,气泡混合轻质土

参考文献

[1]中华人民共和国交通运输部.JTG D30-2015公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社, 2015.

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.CJJ/T 177-2012气泡混合轻质土填筑工程技术规范[S].北京:中国建筑工业出版社, 2012.

[3]广东省冶金建筑设计研究院.惠深高速公路加宽改扩建工程施工图设计文件[R].2011.

3.扩建工程 篇三

关键词：广韶高速公路;路面扩建工程;安全工程

伴随经济进展，高速路特有的扩建改建，是公路建构范畴中的侧重点。路面扩建特有的这种工程，在不间断惯常交通之时，分步骤去建构。这种扩建依循的根本目的，是保障在建特性的路段顺畅，维护好在建情形下的交通安全。为此，有必要经由实践探究，明晰路面扩建情形之下的安全管控。本文采纳广韶高速这一实例，辨析了安全工程预设的管控重点。

一、路段状态及扩建思路

（一）概要的路段状态

拟定好的扩建工程，是依循交通部设定出来的技术指标。标段架构之中的预设车速，是每小时120千米;上覆着的路面，布设着偏厚的沥青。

（二）拟定扩建思路

广韶公路细分出来的扩建路段，依循内侧加宽这一总指引，妥善予以扩建。建构起来的高速车道，是双向架构下的六车道。标段拟定好的主体路基，宽度设定为33米。

二、扩建之中的安全隐患

曲江段直至北兴段特有的路面扩建，凸显了迫切倾向。广韶高速公路，自从初始时段的建成通车，区域范畴以内的交通量，正在不断递增。这种情形下，建构好的既有路段，很难满足递增着的交通要求。扩建路段布设的路面结构，采纳沥青来填涂面层。上层布设着的沥青，是改性特性的、带有抗滑优势这样的表层;下侧布设的沥青，是粗粒情形下的沥青砼。

拟定好的下封层，布设了乳化态势下的封层;基层布设了水泥制备出来的稳定碎石。路面衔接着的垫层，布设了15厘米规格下的级配碎石。台阶添加了土层，布设了合成材料。衔接接缝固有的受力荷载，因此被提升，缩减了纵向架构下的裂痕。对于偏旧路基，加宽了固有的基层。压实边角以后，采纳手动夯实，或者经由水泥换填，来稳固路段框架。

路面特有的拼接，很难保障设定好的压实度。室内没能满足拟定好的路床规格。应添加适量情形下的土体，或者添加水泥，予以改性处理。衔接着的加强基层，新旧基层预设了水分润湿。添加了洁净情形下的泥浆，添加了基层衔接着的胶结地段。除此以外，衔接裂痕固有的强度层级也不够。采纳台阶结构，切割偏旧路段的路缘带，潜藏着安全隐患。

三、安全工作的疑难点

（一）设定质量管控

路面扩建特有的质量管控，建构了适宜的体系。质量管理预设的体系，经由监理查验及批准，才可真正实施。质检特有的体系，包含预设的项目经理部。它预设了质检特有的实验室、专职特性的工程师。体系架构中的作业对，配有专职特性的质检员。细分出来的多重工序，都应经由初始的自检、彼此互检、接续的质检流程。经由监理准许，并予以确认，才可进到接续的工序。

（二）安全查验的体系

项目特有的经理部，在选出来的建造场地以内，应当创设实验室。这样做，能确保设定好的分项工程，在真正建造以前，都能经由标准测验。检测得来的数值，应被完整记录。原料配有的质量管控，应当明晰细分出来的岗位职责。四方签证特有的关联机制，能保障关键特性的岗位职责，都能予以明晰。审慎管控多重的工序质量，分层予以把关。

四方签证预设的机制，凸显了侧重的保障价值。具体而言，完成预设的一种工序，设定好的负责主体、指派出来的质检员，就应查验并签字。下序筛选出来的负责人，经由监理查验以后，确保质量最优，才可予以确认。若一方没能确认，则不能进到预设的下序之中。

（三）测量中的质量管控

项目经理这一部门，应能预设技术特性的配套监管。在技术室架构之下，预设专用特性的测量组。这样的组织，能随时查验平面架构中的控制网、高程配有的控制网。查验它們固有的精准特性，完成接续的放样，以及完工时段中的测定。施工范畴内的技术部，应能复查测定出来的数值结果。保障设定出来的施工构架，带有精准的标高。测定得来的数据，应能经由审慎的归整。搜集得来的关联资料，应能确保齐备。

审慎执行拟定好的技术规程、多层级的指标、本源的操作规程。确保细分出来的多重工艺，都能依循指导书。真正开工以前，审慎予以交底。选出来的建造工艺、施工配有的图纸，应能与原初的记录数值契合。工程范畴的技术主体，应能制备带有针对特性的、操作指引明晰的实施方案。经由批准以后，依循它去执行。做好原初的各类记录，经由规范化特有的归整，确保解析得来的数值精准。

四、施工准备特有的安全保障

路面扩建特有的施工之前，选出来的施工主体，应能明晰本源的设计文件、描画的明晰图纸、搜集得来的多重资料。调研流程之中，应能审慎核对特有的场地状态，明晰周边范畴内的供水供电、通信必备设施、衔接着的运输路线、其他架构中的配套设施。

针对调研得来的真实状态，拟定可行特性的施工规划，提出预设的开工申请。对于交付上来的这种报告，应能辨析路径中线的方位、段落之内的水准基点。对于安设的桩体，予以查验核对。若发觉了疑难，则经过协同来化解。测量复核特有的范围，包含拟定好的控制点、路段架构中的水准点。测量得来的精度，应符合本源的设计指引，给出明晰的技术材料。

五、查验原料及设备

开始建造以前，应强化原料特有的抽检及管控。对于核实得来的供给来源、原料固有的质地规格、规划好的采购数目、原料存留的场合，都应予以检定。规划好的集料，在接续的进场之中，应能经由监理确认。堆料仓存留着的石料，要依循细分出来的规格，予以严格分离。混杂着的这些材料，一概予以清除。冷料布设的分隔板，应当设定最优高度。筛选出来的石料，应能明晰挂牌。

强调惯常的原料抽检。选出来的材料数目、对应着的筛选频率，都应依循规程。沥青特有的混合配料，应能经由反复碎裂、水洗以后，才可运送进场。对于这一流程，进行突击查验。场地过磅时，再次明晰石材来源，目测得来的外观质地、针片状特有的含量，应能与实验得来的数据，妥善予以契合。随时购进原料，并随时抽验材质。沥青及水泥特有的材质，在查验检定以后，应能存留备查。配套情形下的建构路段，应当配有合规的机械设备。查验设备固有的特性、计量之中的精准状态。在预设的时段内，报告给监理。对于场地原初的路基，测定土质特性，报经监理认同。

六、采纳安全措施

（一）确保回填合格

路基范畴中的灌木、附带着的杂草，应在建造以前，都予以清除。清除以后的地表，经由整理压实。填充土体以前，依循给出来的设计路径，分层去压实填充。下层特有的填土，等待查验合格，才可接着去填充上层。着手填土以前，应能查验含水量。最佳数目下的含水量，设定成2%，并碾压路面。

路基回填以前，应能管控区段之中的平整度、对应着的压实度、高度及设定好的厚度。路面衔接之处，纵横坡这样的架构，保障雨季时段中的排水顺利，不要累积雨水。分层去填筑路基，再去分层压实。设定好的松铺厚度，不应超出30厘米。真实情形下的压实度，应与本源的设计规格契合。填筑情形下的压实度，应能等同段落之中的设定宽度。填筑上侧时，审慎管控标高，以及纵横坡。

（二）摊铺流程

着手摊铺以前，把路面配有的下侧基层，慎重清扫清洁。喷淋足够水分，但应规避积水。采纳自卸特性的汽车，把混合情形下的这种原料，卸载至布料器。摊铺机预设的摊铺速率，应能保证恒定。应考量的侧重点，包含拌合站特有的产出能力、对应着的运送能力。规避中途停机，设定好的摊铺速度，通常是每分钟1米，或者3米。

摊铺机衔接着的夯实锤，确保同一情形下的振捣频率，不可随意变更。此外，为确保各时段中的路段平整，摊铺机行进之时，体系框架以內的传感器，应能自动调和厚度、各时段的高程等。规避人为操作，确保精准性。

（三）碾压流程

路面扩建之中的碾压，能形成最佳情形下的碎石稳定。碾压机固有的规格选取，密切关联着压实度、对应着的平整度。采纳振动碾压，设定好的激振力，应被限缩在25吨。不可采纳特有的强振予以碾压，防止路面裂痕。初次碾压之时，可采纳静压途径，碾压一两遍。再次碾压时，就可开设振动，碾压三四遍。碾压流程中，应随时辨识压实度。压实度与预设的水准吻合以后，才可予以成型。

初始时段的速度，应被限缩在每小时1.5千米;复压时段内，这样的速率，可被提升至每小时2千米。赶光碾压特有的速率，设定成每小时2.5千米。做好缓慢制动，缓慢予以刹车。规避偏快的启动，以及急刹车，或者原地振荡。依循先低后高这样的规则，保障设定好的轮宽能够叠合。通常来看，纵向应能形成明晰的锯齿形。不要在拟定好的同一线条之中，予以反复碾压。碾压至固有的稳压处，就应提前返回。碾压固有的衔接接头，应凸显阶梯状态。

结语

广韶高速路特有的段落扩建，在设定好的安全工程以内，获取了凸显成效。扩建调研得来的数据表征着，经由扩建以后，路段原有的车流量递增，但累积起来的交通故障，却显著缩减。这种变更倾向，明晰了设计时段之中的安全管控，带有适宜的特性。依循以人为本的本源指引，创设新时段的安全工程，建构和谐情形之下的路面扩建。

参考文献：

[1]陈玲.浅析广韶高速公路路面扩建工程中的安全工程[J].物流工程与管理，2009（05）.

[2]查明高.高速公路路面扩建工程设计技术探讨[J].中外公路，2007（01）.

4.大学行政楼扩建工程策略论文 篇四

甲方要求新老建筑在一层相连通，位置在老行政楼的门厅。设计思考：新老建筑如果直接相连过于唐突，不符合人的视觉和心理，应有一定的过渡空间，用什么来实现呢，在门厅这个地方用连廊略显小气，大厅又过于单调……，设计最终选择植入两层高的共享景观内庭院做连接体，一方面大的尺度可以缓和新老建筑之间的矛盾，减弱新老元素之间的冲突，使老建筑文化得以延续，另一方面景观绿化与水声可以给建筑带来生机活力，也为师生提供了富有情趣的场所，满足身心需求，营造出怡人的公共交往空间。这种处理使得景观内庭院把大的院落分隔成了南北两个小庭院，景观内庭院用透明玻璃幕墙做围护，白天阳光可以照射进来，内庭院的植被可以进行光和作用，同时透明的围护可以使景观内庭院与南北小庭院之间形成渗透，建筑内外景观相互交融，无形中又扩大了庭院的深度。景观内庭院玻璃幕墙下部设进风口，上部设出风口。在炎热的夏季，内外流通的空气可以将热气带走，在玻璃幕墙的内部可以设电动控制的百页帘，阻挡一定高度的阳光直射。在寒冷的冬季，透过玻璃幕墙射入景观内庭院的阳光提升建筑内部的温度，生态节能。

一、总体布局

1.总平面设计根据任务书要求，结合用地现状，基于整合考虑，新建筑呈一字形布置在老建筑的东侧，总体布局与老建筑相互融合，并且依旧以校园外部空间主轴线为中心轴线对称布置，东邻明德广场。

2.交通组织建筑主要出入口分别设置在建筑的.东西两端，建筑内部新老建筑门厅部分可以相通，其余次出入口靠一层楼梯直接开向室外，室外布置停车场，分别位于建筑靠近出入口的广场上，便于使用。

3.绿化和景观系统结合现有的绿化布局，合理安排景观系统，创造层次丰富、亲切直爽的环境条件，并满足其人文性，在新老建筑之间植入两层高的共享景观内庭院做连接体，增加新的动态的空间体验，丰富整体的景观空间。

二、建筑设计

1.平面设计交通空间布置：电梯交通核心筒布置在建筑靠中间的位置，方便使用，楼梯及卫生间成组布置在建筑靠近南北两侧的位置，便于疏散和内部办公的环境舒适性。扩建部分各层功能安排：-2F为设备间、库房;-1F为展览厅及库房;1F为门厅、校史馆、两层通高景观内庭;2F为展览厅;3F-4F为会议室、报告厅、行政办公;5F-8F为行政办公室;9F-12F为档案馆;13F设备间、电梯机房。根据功能安排，扩建部分即升达大学行政办公高层综合楼。

2.空间塑造新老建筑设置两层内庭院作为连接体，体现真正的贴近自然，丰富空间层次，给建筑整体带来生机活力，也为师生交流活动提供场所。

3.立面造型由于升达大学整体建筑风格都是红砖灰墙以及橘红色的装饰瓦屋面，这种惯用材料和特色造型记载着学校的历史，所以改造延续原有建筑的风格，并将新老建筑协调起来。新建建筑体量上力求简洁，局部富有特色，通过特定材料的运用及细部的设计积极体现现代建筑的语汇。

现有的行政楼将近20年的历史已经深深印入了一代学子的记忆，主立面网格式的梁柱外露也展示了这个时期建筑的魅力，设计完全保留了现有行政楼的立面，仅用涂料翻新处理，并在高层建筑扩建部分东西立面两侧将这一母题加以重塑，使新老建筑主立面统一起来。

高层扩建部分在力图与老建筑统一的同时，又凸显其与老建筑的时代差别。新建筑立面强调虚实对比，大片的玻璃与带形窗相互映衬，南北立面成组的长条窗规则排布，顶部辅以部分玻璃幕墙，形成变化的韵律美。立面三段式的对称设计，使得扩建的行政楼沉稳、大气、雄浑，加之应甲方要求在建筑顶部增加钟塔楼，又给新建筑增加了专属特色，使之成为绝对的学校标志性建筑。

5.扩建工程 篇五

09：00 停车场管理工作开展，确保场地安全有序 09: 15 大众员工、舒勒员工、绿地员工就位（排好方阵）09: 30 工作人员就位（礼仪迎宾做好相应准备）10：00 人员入场 10: 10 礼仪人员引导入座

10：20

正式开始，人员停止入场 10: 25 主持人上场，欢迎领导莅临

（主持人开始讲话：尊敬的各位领导、各位来宾、同事们：大家上午好！鲜艳的彩旗迎风飘扬、温馨的音乐洋溢着喜悦与幸福，这里是长安医院的开业典礼。我是主持人xx，很荣幸和在座的朋友们一起见证这个重要的时刻。今天我们在这里隆重举行宁波冲压车间上梁仪式，这标志着宁波二期项目进入到主体设备安装的重要阶段，也预示着我们向上海大众宁波二期项目的顺利投产，迈进了坚实的一步。在此我代表公司对百忙之中前来参加此次活动的各位领导，各位嘉宾表示热烈的欢迎。同时对支持,帮助和参与此项工程建设的各位朋友表示诚挚的感谢，首先请允许我介绍出席此次上梁仪式的各位领导和来宾。他们是 宁波杭州湾新区管委会主席XXX先生

参加今天开工仪式的领导和来宾还有上海大众和舒乐公司各相关部门的负责人。让我们以最热烈的掌声欢迎各位领导和来宾的到来。

相信在场的各位嘉宾对公司此次的项目一定都非常关心，现在就让我们以热烈的掌声欢迎上海大众XX先生介绍项目概况，Mr.ansheson please!）10：30 上海大众汽车有限公司领导致辞

（主持人串词：感谢XX的精彩致辞，相信通过xx对宁波冲压二期项目的介绍之后，大家都非常清楚这个项目的情况了。我们的项目之所以能进行的这么顺利离不开社会各界的支持与鼓励，尤其要感谢各部门领导们的支持，下面掌声有请宁波市杭州湾新区领导致辞）10：40 宁波市杭州湾新区领导致辞

（主持人串词：感谢新区领导对我们宁波冲压二期项目美好祝愿，下面掌声有请浙江省商检局领导致辞）

10：50 浙江省商检局领导致辞

（主持人串词：感谢商检局领导对我们的鼓励，下面掌声有请上海大众宁波分公司领导致辞）

11：00 上海大众宁波分公司领导致辞

（主持人串词：感谢领导对我们的期许，下面掌声有请Schuler压机（中国）领导致辞）

11：09 Schuler压机（中国）领导致辞

（主持人串词：感谢领导致辞，下面掌声有请上海大众冲压中心领导致辞）11：18 上海大众冲压中心领导致辞

（主持人串词：感谢领导致辞，真是听君一席话，胜读十年书，有请所有致辞的领导上台一起见证一个重要的时刻）11: 25 欢迎所有发言领导上台

（主持人串词：不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，我们的工程能进行到今天，离不开所有的员工，今天就让我们用特别的方式开启上梁仪式，当领导同时按下“双手操作按钮”，车间内的聚光灯会照在上梁的压机上，车间内的每一个聚光灯都象征着一个员工，在他们的光辉下，舒勒压机上横梁稳稳安装上，接下来有请领导进行 启动仪式

11：28 启动仪式

领导同时按下“双手操作按钮”，所有按钮灯一同亮起 车间内的聚光灯照在上梁的压机上 车间外鞭炮声响起 舒勒压机上横梁稳稳安装上

（主持人串词：让我们共同庆祝这一盛事，让我们共享这一美好的时刻！让我们共同祝愿并期待公司创造辉煌事业，拥有灿烂的明天！

女士们，先生们，喜庆的音乐，欢乐的歌声，缤纷的礼花，烘托出了一个喜气洋洋的热闹气氛，这是我们的盛事，也是在场所有人的盛典！

在此,我们对前来参加庆典的各位嘉宾,各位领导表示热烈的欢迎,同时对支持,帮助和参与此项工程建设的各位朋友表示诚挚的感谢，几经寒暑不眠夜,赢得祝捷爆竹声,在这举杯同庆的时刻,我们不会忘记各方面的鼎力支持,我们不会忘记各方面的真诚合作;让我们热烈庆祝宁波冲压车间扩建工程上梁仪式圆满成功！感谢各位领导的莅临，有请各位领导上台合影留念）

6.扩建工程 篇六

华蓥市宏达煤业有限责任公司 关于矿井扩建工程联合试运转的请示

华蓥市煤炭管理局：

为了合理开发利用资源，确保矿山安全生产，广安市将华蓥市宏达煤业有限责任公司偏岩子煤矿规划为独立扩能矿井，扩大了矿区范围，并经四川省人民政府以《关于广安市煤炭资源整合

－１－ 方案的复函》（川办函[2007]28号）批复，2008年10月偏岩子煤矿委托四川广信勘察设计院有限责任公司编制完成了《华蓥市偏岩子煤矿扩建工程初步设计（代可行性研究报告）》及《华蓥市偏岩子煤矿扩建工程初步设计安全专篇》，设计规模9万吨/年,服务年限11.8年，2009年2月26日四川省经济委员会以《关于华蓥市煤矿扩建工程初步设计（代可行性研究报告）的批复》（川经煤炭函[2009]168号）批准。同年4月20日四川煤矿安全监察局以《关于华蓥市煤矿扩建工程初步设计安全专篇的批复》（川煤监审批[2008]69号）审查通过了煤矿扩建工程安全设施设计。2009年5月6日广安市经济委员会以《关于华蓥市煤矿扩建工程开工备案的批复》同意该项工程施工建设。由于在施工过程中发现设计内容与现场实际情况相差较大，于是设计院又对原设计内容进行了两次修改完善，于2010年12月编制了《华蓥市宏达煤业有限责任公司偏岩子煤矿扩建工程初步设计（代可行性研究报告）说明书修改说明》，并经四川省经济和信息化委员会以《XXXX》批复，延长工期至2011年9月底。设计院又对初步设计进行了修改完善，建设规模9万吨/年。

该工程于2009年6月开工建设，通过2年多时间的建设，偏岩子煤矿生产系统和安全设施已按设计要求基本建成完工，并且煤矿已建立健全了安全管理机构及安全生产管理制度，矿长经培训取得矿长资格证和矿长安全资格证，特种作业人员经培训合格持证上岗，其它入井人员也经培训合格。具备了联合试运转条－２－

件。为确保联合试运转安全、可靠，检测、检验各系统的能力和存在的问题，根据《国家煤矿安全监察局关于加强煤矿建设项目安全设施设计审查与竣工验收工作的通知》（煤安监监察〔2007〕44号）及XX煤炭管理局《关于进一步加强和规范我省煤炭建设项目管理工作的通知》（XX字〔2011〕XXX号）要求，特申请对华蓥市宏达煤业有限责任公司偏岩子煤矿扩建工程联合试运转验收。

妥否，请批示！附件：

华蓥市宏达煤业有限责任公司偏岩子煤矿扩建工程联合试运转方案

二〇一一年九月十五日

主题词： 煤矿建设项目 联合试运转 方案 请示 抄 报： 华蓥市阳和镇人民政府 华蓥市宏达煤业有限责任公司 2011年9月30日印发

－３－

（共印3份）

7.玉滩水库扩建工程枢纽总布置 篇七

玉滩水库扩建工程枢纽由主坝、7座副坝、溢洪道、左右岸灌溉引水隧洞及泵站组成, 主坝坝型为沥青混凝土心墙石渣坝, 最大坝高42.70 m。副坝为砌石重力坝, 最大坝高19.20 m。溢洪道为开敞式, 总净宽44.00 m, 最大泄流能力为3 569m3/s, 控制段采用驼峰堰, 堰顶高程338.70 m, 底流消能。左右岸灌溉引水隧洞洞径均为2.0 m, 长度分别为410 m和126 m。

2 地形地质条件

库区处于丘陵地貌区, 地形起伏较小, 河谷形态近似U形, 但河道蜿蜒曲折, 支流较多, 在坝址以上约1.8 km双河口窟窿河汇入濑溪河, 濑溪河流向近似为EW向, 而窟窿河流向近似为SE向。库区出露地层为侏罗系中统上沙溪庙组上段和上统遂宁组地层, 岩性为泥岩、粉砂岩与砂岩互层;第四系松散堆积分布于宽阔槽谷。

坝址位于浅山丘陵地貌区, 地面高程309～376m, 最高处为主坝左坝肩香炉石, 山顶高程376.1m, 最低处为玉滩桥以下濑溪河河床, 高程309.9m, 相对高差约66 m。濑溪河河道弯曲, 河谷开阔, 呈U形。主坝左岸地形坡度陡, 香炉石呈平顶丘, 四周砂岩形成陡崖, 高度15～25 m;右岸地形坡度缓, 轿顶坡地形呈阶梯状, 坡角20°～30°。

坝址区虽然第四系松散堆积层分布范围较大, 除局部厚度较大外, 一般厚度不大。基岩地层为中生界侏罗系中统上沙溪庙组上段红色碎屑岩, 总厚度约240 m。根据岩性组合特征将其划分为7层, 坝址区主要出露第2至第4层。

坝基岩体中发育软弱夹层, 一般延伸长度不大, 分布较为分散, 厚度较小。软弱夹层以原生为主, 其次为次生型、构造型;大多数发育在弱风化—微新岩体中, 少数发育在全强风化岩体中;从分布层位看, J2s2-3、J2s2-1泥岩层中较为发育, 其次为J2s2-2砂岩层中;一般分布较为分散, 延伸长度较短, 厚度较薄。

3 工程布置比选

3.1 坝址比选

玉滩水库原坝址位于濑溪河中上游大足县珠溪镇以上2.50 km处的玉滩村附近, 濑溪河在坝前的流向为正南, 与窟窿河汇合后, 急转西流入坝址区。坝址紧靠濑溪河与窟窿河的汇合处。

根据地形条件, 濑溪河和其支流窟窿河在原土坝前汇合, 若在汇合点上游濑溪河干流上建坝, 不能将窟窿河的水汇入, 库容减少较多, 难以满足灌溉和供水的要求, 因此, 工程布置在两河交汇后更为合适;坝址区为浅丘地形, 从原坝至其下游2～3 km范围内有2处地形较高, 适合建坝。上坝址位于老坝处, 左坝肩与香炉石山相连, 右坝肩与轿顶坡相接。下坝址位于上坝址下游约380m的玉滩水文站处, 坝轴线近东西向, 河谷地形较为对称。

上、下坝址均具备修建土石坝的条件, 均可利用左岸天然哑口布置溢洪道, 两坝址之间的河床最低点高差约8 m。

3.1.1 地形地质条件

上坝址坝轴线由香炉石经现土坝, 通过3个原溢洪道至右岸轿顶坡, 左岸香炉石最高376.1m, 在352 m高程以上为砂岩形成的陡崖, 以下岸坡坡角约21°。在3个原溢洪道之间有2个孤立的低丘, 丘顶高程小于350 m, 第2溢洪道最低, 底板高程325.44 m。右岸轿顶坡地形呈阶梯状, 坡角20°～30°。最低处为濑溪河河床, 高程约318 m, 相对高差58 m。左坝肩有砂岩崩塌形成的堆积体及香炉石危岩体, 玉滩水库坝前有水库淤积, 厚约1.3 m, 其下为现土坝坝脚。

下坝址位于玉滩桥上游150 m。左岸磨子坡呈浑圆孤丘, 右岸谷坡呈阶梯状, 坡角18°～20°。河床高程310～312 m, 两岸山顶高程359～361 m, 高差49 m, 岩层产状微倾上游近水平, 河床至磨子坡脚一带有第四系覆盖, 厚度1.2～5 m, 两岸谷坡基岩裸露, 在玉滩水文站下游有濑溪河Ⅰ级阶地分布。

上、下2个坝址相距仅380 m。坝基的地层一样, 构造部位相同, 岩层产状一致, 微倾上游近水平, 均没有较大的断裂通过, 坝基及坝肩的岩石均为相应的同一地层。坝基坝肩的岩体强度均较低, 两坝址的工程地质条件无明显差别。

3.1.2 工程布置

上、下2个坝址的枢纽总体布置基本相同。主坝轴线均采用直线布置, 泄洪建筑物均为开敞式岸边溢洪道, 泄流规模相当, 灌溉引水隧洞布置差别不大。上坝址主坝坝长较长, 坝高相对较矮, 右岸连续分布7个低矮垭口, 需建7座副坝;而下坝址主坝坝长较短, 坝高较高, 右岸库首只需建3座副坝。上坝址左岸杨家垭口溢洪道闸基后覆盖层厚达6 m, 开挖及回填量较大, 下坝址溢洪道闸基位于基岩上, 地质条件略优于上坝址。

3.1.3 施工

上坝址处于较开阔的位置, 可利用上下坝址之间的开阔区域布置施工场地。下坝址坝顶长度较短, 由于下坝址下游河床场地狭窄, 不便于布置施工场地, 但其围堰土石方填筑量较小。

上坝址导流工程可利用并开挖原第2溢洪道作为导流明渠;下坝址由于河道深槽位于坝体中部, 根据需要在右岸开挖导流明渠, 开挖量比上坝址方案有大量增加。

综合考虑施工干扰、施工难易程度、工期安排等因素, 上坝址方案施工条件较优。

3.1.4 工程量及投资

下坝址主坝工程量大于上坝址。就副坝而言, 上坝址较下坝址多4个副坝, 除坝体工程量外, 副坝连同单簿分水岭的防渗处理工程量较下坝址有所增加。总体上, 下坝址工程量较上坝址大。比较上、下2个坝址主体建筑工程投资, 下坝址较上坝址增加1 172.73万元, 上坝址优于下坝址。

3.1.5 库区淹没损失

经库区淹没调查, 下坝址比上坝址多占土地3.40 hm2 (51.05亩) , 淹没人口增加182人, 拆迁房屋增加8 927.02 m2, 水库淹没处理补偿投资增加604.56万元, 从淹没补偿费用比较, 上坝址优于下坝址。

综上所述, 上、下2个坝址地形地质条件、枢纽布置基本相同;主体建筑工程投资下坝址较上坝址增加1 172.73万元;库区淹没补偿投资下坝址比上坝址增加604.56万元。经技术经济比较, 推荐上坝址。

3.2 坝线比选

推荐的上坝址坝轴线布置在香炉石和轿顶坡之间, 老坝轴线附近, 见图1。就此拟定新老两坝轴线进行比较。

新坝轴线位于现土坝上游40 m玉滩水库内, 主坝轴线由香炉石经现土坝上游, 通过3个原溢洪道至右岸轿顶坡。轴线呈直线布置, 长度为678.15 m;老坝轴线自香炉石经老坝后向上游扭转, 通过3个原溢洪道至右岸轿顶坡。轴线呈折线布置, 长度为702 m。

两坝线相距约40 m, 地质条件相近, 均适合建造当地材料坝。新坝轴线直线布置, 坝长较短, 工程量较小, 施工导流布置比较简单, 坝体受力好;老坝轴线折线布置, 坝长增加, 工程量和投资较大, 下游坝体占据更多的下游河道, 施工导流布置困难;主坝坝轴线布置成向下游弯曲的形式, 在下游部位容易引起防渗体产生张力而产生裂缝, 心墙需要局部加厚, 而且对坝肩较为不利。经综合比较, 推荐采用新坝轴线。

3.3 工程布置比选

3.3.1 引水方式布置

玉滩水库的任务主要是灌溉和供水, 其下游濑溪河左岸左干渠灌溉面积10 013.60 hm3 (150 204亩) , 渠首底高程340 m;濑溪河右岸右干渠灌溉面积5 635.93 hm2 (84 539亩) , 渠首底高程328.5 m。左干渠和右干渠渠首设计流量分别为5.709 m3/s和3.690 m3/s, 水库的生态用水最大下泄流量3 m3/s。

总体来讲, 水库引水流量不大, 可以在主坝一侧布置1条灌溉引水隧洞, 但存在以下问题:其一是灌面分布于两岸, 紧接坝下游就有灌面, 必须采取工程措施将水送至对岸。其间地形高低起伏, 高程为315～353 m, 需穿越溢洪道及濑溪河, 直线距离长1 000 m左右, 工程量较大。其二是左、右岸灌面高程不同, 灌溉及供水的灵活性较差。所以根据灌区的分布情况以及灌面高程的要求, 确定在大坝的左、右岸各布置1条灌溉引水隧洞, 与左右干渠相连。

3.3.2 溢洪道位置

溢洪道位置比选了2个方案, 一是左岸布置岸边式溢洪道方案, 主要建筑物为主坝 (沥青混凝土心墙石渣坝) 、右岸7座砌石副坝、溢洪道及两岸灌溉引水隧洞;二是河床布置溢流坝方案, 主要建筑物为:主坝 (沥青混凝土心墙石渣坝、溢流重力坝混合坝型) 、8座砌石副坝 (左岸杨家垭口1座, 右岸7座) 及两岸灌溉引水隧洞。

3.3.2. 1 工程布置条件

工程布置上, 两方案只是泄水建筑物位置的差别。主坝左岸香炉石山左侧杨家垭口处及其下游以斜坡—垭口地形为主, 地表高程324～376 m, 高差约50 m。自然地形坡度, 陡坎以下约34°, 陡坎以上大于60°, 陡坎顶部地形宽缓平坦。下游尾部为宽缓平台及Ⅰ级阶地。

河床溢洪道底高程325.50 m, 两侧各有1座低矮的山丘, 顶高程分别为347.70 m与338.70 m。其后的山体临空, 形成一高9.50 m的跌坎, 坎下为泄洪冲坑, 坑后接人工开挖的溢洪河道, 岸坡呈台阶状, 坡度约13°。在高程315 m附近J2s2-3与J2s2-2分界面上有1条风化夹泥软弱带。

根据地形地质条件, 香炉石山左侧垭口处既满足修建溢洪道的条件, 又满足修建低浆砌石重力坝的条件。河床溢流坝方案将主坝一分为二, 成为混合坝型, 土石坝与溢流坝连接是个薄弱部位, 容易引起渗漏。同时, 风化夹泥软弱带的存在, 对溢流坝的抗滑稳定不利。

3.3.2. 2 水流流态

左岸溢洪道方案。溢洪道为直线布置, 其中心线基本与下游河道中水流流向保持一致, 溢洪道下泄水流经泄槽、消力池, 最后经末端扩散段流入濑溪河。水流流态相对稳定, 对下游河道两岸岸坡冲刷相对较小, 且回水影响小, 基本不会对主坝下游坝脚造成冲刷破坏。

河床溢流坝方案。受地形条件限制, 泄水建筑物中心线为弧线布置, 水流流态较为复杂。由于尾水渠末端中心线与下游河道主槽成斜交, 水流经扩散段进入河道后, 会对河道左岸造成一定程度冲刷。

3.3.2. 3 施工

2种方案施工导流布置基本相同, 左岸溢洪道方案的主坝和溢洪道被香炉石山隔开, 二者施工互不干扰。河床溢流坝方案, 大坝被一分为二, 施工干扰较大, 施工困难, 工程质量难以控制。

3.3.2. 4 工程投资

河床溢流坝方案。原高程315 m以下附近的层间破碎夹层必须全部挖除, 造成大开挖大回填, 混凝土方量较左岸溢洪道方案有明显增加。经比较, 河床溢流坝方案投资比左岸溢洪道方案高1 189.61万元。

综上所述, 从枢纽布置、水流流态、施工条件和工程投资比较, 左岸溢洪道方案均具有优势, 因此, 推荐左岸布置溢洪道的工程总体布置。

4 枢纽总布置

玉滩水库工程主坝左坝肩与香炉石山相连, 右坝肩接轿顶坡, 溢洪道布置于左岸香炉石山左侧杨家垭口处, 灌溉引水隧洞分别布置在主坝左、右两岸。主坝坝址右岸垭口处布置7座浆砌石副坝。枢纽各建筑物间及枢纽与外界之间由公路相连接。

主坝坝型为沥青混凝土心墙石渣坝。坝顶高程354.20 m, 最大坝高42.70 m。坝顶总长678.15m, 坝顶宽7 m。副坝采用砌石重力坝, 7座副坝中, 最大坝高19.20 m, 为Ⅱ副坝;最大坝长162.0 m, 为乔巴凼副坝。溢洪道位于主坝左岸垭口, 开敞式, 溢流堰总净宽36 m, 分3孔, 每孔净宽12 m, 溢流前缘总净宽44 m;左右岸灌溉引水隧洞均采用分层取水方式, 隧洞采用钢筋混凝土衬砌, 洞径均为2.0 m。总布置见图2。

5 结语

8.扩建工程 篇八

【关键词】公路；改扩建；过程管理

一、工程概况

本项目起点位于国道210线包头至东胜段K45+400处，与达拉特旗绕城路终点相接，经关碾房村、三晌梁村、虎霍图壕村、杨家壕村、石拉台村、耳字壕镇、万利镇，终点止于东胜区万利镇村南K95+492.888，与现有国道210线定向匝道相接，路线全长50.017公里。全线采用一级公路技术标准，设计时速80公里/小时。分离式路基段落长23.201公里，利用旧路作为一幅，路基宽12米，新建一幅路基宽12.25米；整体式路基段落长26.816公里，利用旧路加宽，路基宽24.95米。

二、做好改扩建工程的设计工作

1、路基结构

为减少构造物两端路基沉降，减轻桥头跳车现象，提高公路行车舒适性，在桥涵两端路基填筑设置过渡段。台后过渡段填方采用砂砾，分层松铺压实厚度不宜超过20cm，涵洞顶填土高小于1m时，台后填土从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均为96%。两侧过渡段与涵顶的填土压实度均要求达到96%。涵顶填土较高时，两侧过渡段确定如下：过渡段长不小于两倍跨径且不小于两倍地面至涵顶高。过渡段范围内填土要求压实度96%，涵顶以上填土按一般路基要求。台后过渡段压实度要求不小于96%。涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。鄂尔多斯地区无轻质路基和池塘路基，这边有红砂岩路基，对挖方段可以采取换填80cm砂砾，再在下面加铺一层防水土工布，挖方路基兩侧增设碎石盲沟，主要防止水损害。在新旧路搭接上需进行特殊处理，可以增设土工格栅。防护设计可以考虑工程与植物防护相结合，植物防护为主的原则，加强环保设计。

2、路面结构

改建后的路面结构层为20cm级配砂砾，34cm厚水泥稳定碎石底基层，20cm厚水泥稳定碎石基层，6cmAC-25中粒式沥青混凝土下面层，4cmAC-16中粒式沥青混凝土上面层。

三、做好施工组织管理工作

在收到施工图设计文件后，由业主单位组织技术交底和交桩。项目开工后，要求设计单位选派设计代表负责在本项目实施过程中进行设计服务，解决处理施工中遇到的设计问题。

开工前，应该对路线进行交桩，当完成现场详细踏勘后，根据总体施工计划的安排，分系统施工部制定分项施工计划和时间表，由具有丰富施工经验的专人负责实施。同时，做好总体施工组织布置及规划，为保证本工程的顺利实施，施工部将建立一个由管理人员、技术人员和施工队伍组成的，具有丰富交通工程施工经验、专业结构合理且岗位稳定的项目经理部，下设通信管道工程施工部、技术质量部、综合保障部，对本工程实施全面管理。同时，严格按照施工管理管理方案进行施工，项目实施的每个阶段都进行技术和管理方面的复审。复审的意义在于防止错误流到下一阶段，以保证工程技术服务质量，以及按计划完成工作。

四、做好施工阶段的质量管理工作

1、做好施工中的质量管理

“百年大计、质量第一”，这就对施工过程中的质量提出了要求，要求施工单位依据图纸和业主的要求进行施工，严密组织管理工作，以先进的技术和科学的管理，提高现场的生产工作，把握好工作的质量，在自检、互检、交接检的基础上，听取各部门的意见，接受相关单位的监督，同时健全质量管理组织、完善质量保证体系的建设，考虑各方的利益，明确各自的工作，认真执行《建设工程质量管理条例》，消除人为因素造成的工序质量缺陷，作好技术交底和质量记录，确保工程质量。

作好技术交底和质量记录，确保工序质量：项目总工程师须全面对设计图纸进行审核，掌握实用的各类规范，明确质量标准和技术要求，做好技术交底，参加人员应履行签字手续。质检工程师应熟悉相关的技术规范、设计要求、验收标准，做好工序质量检查记录，负责隐蔽工程检查验收签认，填写工程质量评定表，建立事故（隐患）报告处理等行之有效的质量管理制度，使工程质量处于受控状态。

2、施工进度的质量管理措施

项目部应根据设计图纸和以往施工经验，合理的安排各分项分部工程的施工顺序。认真研究分析，充分利用现有的工作面，使各工序紧凑衔接，避免施工时各工序之间相互干扰，加快进度。对关键工序进行重点控制。

合理安排组织劳动力、调度机械投入施工，充分发挥施工机械的潜力，尽力提高机械化的施工程度，优化劳动力的组合，避免出现窝工现象。投入足够的技术力量，加快施工进度，努力缩短工期。根据工程的实际情况，认真制定确有成效的各施工节点进度计划，科学合理安排施工，使现场各分项工程合理搭配，不发生窝工现象，使其发挥最大的施工效率，积极配合建设单位、监理单位，全面规划，安排好各项施工任务。

3、做好费用的管理

及时收集整理工期索赔的资料，为工期调整提供依据。坚决执行物资、材料各种管理规程、制度。把好物资材料的采购渠道，检验制度的关口，各职能部门相互监督检查，禁止不合格的材料入场，杜绝在物资、材料上因材质不合格引起的浪费。加强工地管理，严格材料的领发制度，做到每项作业都有碍材料计划，按计划定额发料、按计划定额使用材料，做到工完料尽。同时，严格控制直接费用，强化技术管理，尽量采用新技术、新材料、新工艺降低成本；严格物资管理，杜绝浪费，堵塞漏洞，节约材料费用；按照工程不同阶段和特点配备好机械设备，搞好匹配，最大限度地发挥机械性能。

4、做好安全管理措施

加强安全管理工作，强化安全生产管理，遵守标书、合同和有关安全生产的规章制度，施工负责人对本单位的安全工作负责，要做到针对性的详细的安全交底，提出明确安全要求，并认真监督检查。对违反安全规定冒险蛮干的要勒令停工，严格执行安全一票否决制度。现场机械设备的安全保护装置齐全完好，并定期进行查。施工现场的电器设备必须严格按《施工现场临时用电安全技术规范》和施工组织设计的电气要求进行安装。施工现场应设置安全警示牌，进入施工现场须戴好安全帽。夜间施工要有足够照明设备，并有专职电工值班。

五、结束语

在过去施工过程中，监管办全体人员紧密团结，认真工作，顺利的完成了高路公司交给我们任务。在新的一年，我们的任务依然繁重，责任更加重大，我们将在继续发扬自己的长处基础上，努力克服自身的不足，一如既往地努力工作，一步一个脚印，一步一个台阶，将工作做得更好。最终实现公路建设管理高水平、工程高质量、安全高保证、投资高效益，创精品工程的要求，圆满完成本项目的建设任务。

参考文献

[1]魏韶辉.沈大高速公路路基加宽新旧结合部施工技术[J].西部探矿工程，2006（05）