三管轮述职报告

三管轮述职报告（精选3篇）

1.三管轮述职报告 篇一

三管轮实习总结：

PSC经常检查项目（1、2、3），1：油水分离器，坞修期间，我们对油水分离器（OWS）做了拆检和清洁，本船OWS分为两级，一级是栅片式，通过吸附、粗虑，当油含量达到设定值时，自动排油，此自动检测和排油系统为PSC检查项目之一，检测部分为一对高低位电极，通过之间电解质导电性的变化检测油含量，排油系统为电磁阀控制，检查时可手动触动继电器开关，看排油阀门是否动作；二级是一圆筒状滤芯，排油为手动。另一PSC检查项目为15PPM检测装置，当OWS分离出的水中含油量超过15PPM时，装置自动报警，并使油水回流至OWS，防止排入海中，此装置亦可人工模拟检查。正常使用时按操作规程，需要注意的是：一级分离室内高低位电极一个月应至少清洁1—2次；一次排出污水都不要排空污水井或柜，尽量保持油水分离器清洁；常用过的污油应倒入污油柜不准倒入舱底，污水井积聚的污油应定期抽出倒入污油柜。常见故障有分离效果不佳，分离量减少，OWS压力上升较大，分离出的油中含水较多等等，原因与待分离的水中含油量较多，舱底水泵出现故障，滤器堵塞，自动排油电磁阀出现故障等等有关。每航次或抵港前检查，确保工作正常

2：救生艇艇机的起动及正倒车运转试验，启动前应检查曲轴箱和变速齿轮箱滑油油位正常，检查冷却液桶内液位正常，检查燃油箱油充足，出口阀打开。本船救生艇有两种起动方式，手动启动时，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。电起动，起动电压为12V，有两组蓄电池，转动钥匙开关到“START”位置，启动后立即松开钥匙。注意一次启动不要操作启动马达超过15秒，如果机器不能启动，在再次启动前应等待15秒；启动后报警灯熄灭，蜂鸣器停止。本船两救生艇状况良好，正常维护保养即可，每周检查燃油、齿轮油油位，蓄电池液位，正常充放电，每周进行启动，正、倒车换向试验并记录。但是本船艇机维护修理用的工具配备不全。

3：应急消防泵，启动前打开应急消防泵出口阀（并确定至少有两个消防栓也开启），打开淡水引水阀，打开气动海水吸入阀，打开缸盖罩上的减压阀，全力保持摇动启动手柄，机器发火后立即将减压阀扳回到原始位置，机器启动运转手动啮合真空泵，直到泵出口压力开始上升，脱开真空抽吸泵，检查泵运转是否正常，调节排出压力保持在4 Kg/cm2。平时应注意燃油柜油位，气动海水吸入阀为专用海底门，每次气动打开后需手动复位，每周进行效应试验并记录。效应试验时，在最高位置的消防栓上应能维持两股射程各不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28Mpa。

4：焚烧炉，本船焚烧炉平时很少用，大多是用来应付检查。在XXX轮实习时，曾在老轨的带领下，燃烧过一次污油抹布等固体垃圾。我看了本船的燃烧炉操作规程，使用时按照操作规程即可，我会尽快熟悉它的操作和注意事项。

5：生活污水处理装置：正常运行时，使气泵连续运转，将排渣泵置于自动，当消毒柜内液体达中位时，排放泵自动启动，待液体达低位时，排放泵自动停止。打开生活污水入口阀，让厕所来的污水直接进入装置。按每人每月1-2片（约20克）的标准补充消毒。每航次或抵港前检查，确保工作正常。

6：锅炉：本船锅炉为燃油废气组合式烟管锅炉，燃油锅炉可燃烧轻、重油，我们一直用的是轻油。在五月中旬ZZ坞修期间，锅炉内部做了检查，燃油、废气烟管都进行了水洗，道门内部除灰清洁，安全阀检查起阀压力并调整，膨胀节换新等等，目前状况良好。在XXX轮实习期间，曾和四轨对锅炉点火失败做过修

理，燃油管系是否脏堵，喷油压力大小，油嘴雾化状况，风门开度的大小，点火电极间的距离，电极是否清洁都能影响点火，我们对此都做了检查、清洁、调整、试验，积攒了经验。运行中需注意水位和汽压的变化，并注意观察燃烧状况以及有无漏水、漏气的部位。按维护周期进行烟管吹灰，按时检查锅炉水质状况并投药处理，使其碱度、盐度和硬度保持在允许范围。定期进行上、下排污，水位计冲洗。

7：空调：包括中央空调和集控室空调。集控室空调目前状况良好。中央空调在石岛坞修期间新换了蒸发器，目前有两点问题：一是换新蒸发器（上下两部分盘管）后没有用真空泵抽真空，只是用空调压缩机抽了会儿，我怀疑内部空气含量过多，导致制冷量不足，手触时，蒸发器两部分盘管都只有下面部分变凉，而上面部分是温热的；二是蒸发器上面部分盘管集中处出现了一条小裂缝，我们临时用胶皮和卡码卡住，等待修理。还有就是风机的外罩破损严重，需要换新

8：污水、污油系统：包括生活污水，机舱舱底污水，货仓污水井污水，污油废油，我摸了管路，掌握了驳运、储存及排放方法，并对污水、污油记录证书做了了解。

甲板机械：

1：克令吊：在XXX轮实习时，船吊经常出现故障，油管漏油，法兰连接处油封漏油，三位四通阀漏油，控制换向的电磁线圈松动，液压泵工作时噪音很大（后更换叶片泵，拆卸时里面有磨损的金属琐屑），液压泵内泄漏较大，导致工作油压过低，还跟随四轨调整过限位链条，清洁过刹车片、滤油器等等，使我对克令吊的常见故障有了了解，并积攒了处理故障的经验，更重要的是可根据相应故障加强维护保养，减少故障的发生。YYY轮的船吊状况较好，我上船以来没有出现过故障，我看了说明书和相关资料，了解了各种限位保护，以及工作时应该检查注意的地方，例如油温、油柜油位、工作油压和电流、噪音的大小、有无漏油、异常震动和松动的地方。

2：单杆吊：在XXX轮期间，曾出现过回转限位失灵，吊杆撞击遥控操纵台的事故，导致固定螺栓全部切断，所连接的液压管路变形甚至漏油。还有就是起重绞车工作时噪音很大，现在船上的单杆吊也有此现象，我观察时发现提升货物时没有噪音，而货物下落时噪音却很大，询问别人，说是传动齿轮的原因，具体原因没搞明白。还有起重绞车的钢丝绳在收放时不是整齐规律的盘在绞车上，有一股错乱了顺序，我想这样肯定会造成钢丝绳异常磨损。需要注意的有补油后，管路要放气，按时疏通油冷却器等等。

3：开关仓千斤顶：三个月以来，几乎每次开关仓就有千斤顶漏油，更换了三四个，渗油溢油的更多。船上有新的千斤顶和备件，我也跟随四轨换过很多次，掌握了方法。

3：锚机、首尾缆机：锚机、首缆机、NO.1仓开仓千斤顶共用一个液压泵，通过液压泵出口转换阀可分别进行不同操作，尾缆机、NO.3吊共用一个液压泵。现在这些设备状况基本良好，只有NO.3吊变幅液压马达有轻微漏油现象。在XXX轮实习时，这些设备的操作手柄卡阻严重，油封硬化脏污，曾跟随四轨拆解过好几个操作阀，更换油封，活络手柄。使用时应注意油柜油位、油温的变化，有无漏油，平时各润滑点勤加牛油，并注意活络。

4：舷梯：在XXX轮时，舷梯升降时噪音较大，怀疑有异常磨损，和四轨将电机拆下，更换了联轴节，更换了齿轮箱滑油，并检查了轴、齿轮的磨损状况。还有一次舷梯只能升不能降，后检查为遥控操纵装置发生短路所致。

2.二管轮任职复习总结 篇二

柴油机喷油定时的正确性，是保证柴油机正常运转和最佳工况下工作的关键因素，若喷油定时不准确，会使柴油机不能启动或启动后启动后工作粗暴、油耗大、功率发挥不正常、效率降低、机械负荷的热负荷大、机械磨损大、经济性能差。

喷入气缸的燃油量随曲柄转角变化而变化。

喷油定时是指从喷油开始至延续至结束的整个过程

一般喷油提前角为上止点前5---30度曲柄转角 喷油提前角太小，喷油延迟，后然严重，冒黑烟，排温升高，热效率降低，功率下降；提前角太大，滞燃期增长，积聚的燃油一旦燃烧，气缸内温度、压力急剧上升，柴油机工作粗暴，产生敲缸，机械的热负荷和机械负荷均增加。

喷油提前角的检查：

1，几何喷油时间，对单体式油泵，其导程筒上一般有一条定时线，泵体的检查孔也有一条线。当活塞转至该缸压缩上止点前的喷油提前角位置时，停车检查两刻度线是否对齐，如不齐，说明喷油时间不准，导程筒上的刻度线高于泵体的刻度线，表明喷油过早，喷油提前角过大，反之相反。

对组合式喷油泵，将第一缸转至压缩上止点前喷油提前角位置，看油泵的凸轮轴的规时线与泵体上的规时线是否对齐，对齐说明喷油规律正确。如不齐，调整第一缸柱塞下面的螺钉，使两线对齐，调整其定时。2，冒油法。对单体和组合式油泵均使用。拆下高压油管，取出出油阀，转动曲轴，波动时对应的飞轮刻度即为该缸喷油提前角。

喷油提前角的调整：

喷油柱塞是凸轮推动的，凸轮轴由曲轴推动，所以，凡是能改变油泵柱塞与喷油凸轮的相对位置或改变凸轮轴的相对位置，都能达到调整喷油提前角的目的。（1）喷油泵调节螺钉调节法，（2）转动凸轮法，改变凸轮与凸轮轴之间的相对位置（3）垫片调整法，单体式喷油泵，在泵体与底座的安装处，往往垫有一定厚度的可供调整垫片，增加垫片则喷油提前角减小，反之则增大。（4）调整联轴器盘与组合式喷油泵凸轮轴的相对位置。组合式喷油泵是多缸一起调整。调整时，将第一缸转至开始喷油角度，然后松开联轴器上的2个连接螺栓，使喷油凸轮与传动轴脱离，再转动曲轴，此时凸轮轴位置改变，当曲轴转至飞轮指示第一缸喷油提前角时，停止转动曲轴，再旋紧联轴器上的2个联接螺栓。喷油提前角得到调整。

2.示功图测取，含义

示功图：气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化的图形。

P---V示功图含义、用途：计算柴油机的功率、调整各缸负荷的均匀性、量取最高爆发压力、判断各缸燃烧情况以及计算缸内瞬时温度等

正常示功图的特征：

平均指示压力：指单位气缸工作容积一个工作循环所做的指示功。=指示功/气缸工作容积。

压缩压力: 就是柴油机在不启机状态下，气缸内可以达到的最大压力，可用来直接检查、衡量气缸燃烧室的密封性(气阀与气阀座，活塞、活塞环与气缸套以及气缸体顶面、气缸垫与缸盖底平面等摩擦密封副)的优劣等，如果测压缩压力时不脱开油泵齿条，就会在柴油机盘动过程中油泵向气缸内喷油导致压缩压力不准确，甚至燃油燃烧。

总结：

常见故障及分析：

3.气阀间隙检查调整 1）气阀间隙应在冷态下进行测量，因为说明书中参数表的气阀间隙是指冷态下的数值。

（2）盘车至被测缸在压缩上死点附近（观察高压油泵刻度线上升至喷油位置），使气阀机构滚轮与凸轮的基圆接触，（3）在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压向下（用于清除自由余隙），松开摇臂调节螺栓的锁紧螺母，并松开调节螺栓。

（4）这时摇臂的另一端阀杆端部出现间隙X，用塞尺测量此间隙值并与标准值相比较。

（5）若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺栓进行调节使之符合要求，最后用锁紧螺母锁紧。

（6）在装有液压调隙器的气阀机构中，在测量气阀间隙之前，应开动凸轮轴滑油泵并连续盘车。使液压调节器的液压油缸中充满滑油。

（7）调整后可起动柴油机，让它运行几分钟后停下，再重新测量，适当校正。

4.滑油压力范围、调整方法，滑油滤器、冷却器，滑油油路，日消耗量

滑油压力是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系统内的流动阻力而产生。压力润滑的部位有：凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等

滑油压力过低原因：1，滑油油量不足、吸空，2，滑油黏度的影响，滑油牌号不合适，油温过高3，滑油粗滤器或冷却器滑油端堵塞4安全阀压力调整不当，或者安全阀弹簧等故障5压力表显示错误6调压阀故障

滑油压力过高原因：1油温低导致2润滑部位见习过小或细滤器堵塞，安全阀调定压力过高3调压阀故障 故障诊断及排除：

1检查油压显示装置、压力表及传感器。判断表前还是表后故障 2油温是否合适，检查滑油冷却器油端及水端

3按使用时间判断，是否为磨合期，磨合期多金属磨屑，是否有漏油处

4是突发性还是渐发性。突发一般为管路故障，渐发应检查是否堵塞（滤器、冷却器）、磨损导致间隙变化、滑油缺少变质等 5检查调压阀、安全阀 5.飞车：负荷突降，转速升高，转速越高喷油量越大，喷油量越大转速越高，失去控制，超过允许转速。原因：喷油泵、调速器故障 措施：降低油门，减小转速

游车：发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力。

原因：调速器不能恰当调节供油量，或者调节机构不灵敏，使转速不能稳定在规定范围内。

游车故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。6.增压器维护保养、注意事项，空冷器

一：喘振

喘振现象：压气机工作不稳定，流过压气机的气流出现强烈的震荡，引起叶片强烈振动，并产生很大噪声，压气机出口压力显著下降，并伴有很大波动。原因：由于流量过小时，在叶片扩压器和叶轮进口产生强烈的气流分离引起的。可能原因：1增压器系统气流通道脏污堵塞2增压系统与柴油机配合失调3柴油机在低转速、高负荷下运行4脉冲增压系统一缸熄火或各缸负荷严重不均匀5运行中的暂时失配6环境温度的变化

二、轴承烧毁

原因：滑油压力过低、油量不足或断油、滑油过脏或者油中混入金属屑等造成。现象：增压器转速急速下降，滑油出口温度升高，增压压力下降，并出现异常声音 处理方法：轻度烧毁，轴封和叶片为损伤，可更换轴承。若转子严重损伤无法修复时，只好实行停增压器运行。

三、增压器强烈振动

原因：喘振、涡轮叶轮折断、涡轮叶轮结炭 现象：引起增压器强烈振动

处理方法：消除喘振、定期清洗、恢复平衡

四、增压压力下降

1、伴随增压器转速降低。可能是废气涡轮和柴油机两个方面：气缸密封不良；喷油提前角大、排气开启提前角小均会引起柴油机废气能量下降；涡轮喷嘴环高温变形使流通面积增大；涡轮前排气管膨胀接头漏气；涡轮轴封漏气；轴承故障；涡轮背压上升等

2增压压力下降而转速变化不大。可能是压气机故障：进口滤器、消音器、空冷器、压气机内部气流通道脏污积垢使进气量减少；增压器的轴封、气封漏气；扫气箱漏气等。

五、增压压力升高

现象：往往伴随增压器的超速

原因：柴油机方面故障：喷油系统故障使燃烧恶化、后燃严重，导致柴油机功率下降和废气能量增加。另外，柴油机超负荷、喷油器漏油，排气阀漏气、排气阀开启提前角增大，都会使废气能量增加，涡轮转速提高，增压压力升高。

六、空冷器水侧污损

后果：冷却压缩空气能力下降。导致扫气温度升高、气缸热负荷升高以及排温升高。

注意：增压器损坏时，应降低负荷运转，此时应以排气温度和烟色作为限制柴油机负荷的主要参数。

日常管理维护：

1、应经常用金属棒或其他专用工具细心倾听增压器中有无异常声响和运转是否平稳。转子不平衡时会发出钝重的“嗡嗡”响声。

2、拆卸时，注意使用专用工具及零件相对位置，组装时，注意装配间隙以及间隙的调整方法。

7.喷油器更换、雾化检查试验、密封试验、喷油嘴研磨，各偶件配合 8.辅机吊缸

9.圆度、圆柱度定义、10.曲臂差的定义、测量方法

测量的目的和意义：对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差的部件，易产生弯曲变形。安装在柴油机机座主轴承上的曲轴，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力；并且，反过来加剧了轴瓦的磨损，形成恶性循环。曲轴轴线变化使曲柄也产生变形，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹，甚至使曲轴断裂；因而，在柴油机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故

曲臂值（拐挡值）：柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离 曲柄销在上、下死点或左、右舷位置时的两拐挡值之差即为拐挡差 测量曲臂差的目的：用测量拐档差的方法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情

况

测量方法：测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。因此，必须规定测量点的位置。有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置，以便于每次测量时迅速、准确安装拐档表。没有打冲孔的柴油机通常规定测量点，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处，式中S为活塞冲程，D为曲轴直径，图1所示。而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端另外，对于在运行中的柴油机，由于活塞运动部件已装于曲轴上，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值L 时，连杆正好处于中间，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值LT由曲柄销位于下死点前15。和下死点后15。(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值L前15。、L后15。平均值来代替即LT=(L前。15o)／2。因此在实际测量中，要测0。、90。、165。、195。、270。的五个曲柄位置的拐档值。曲轴按正车或倒车回转一周，可全部测出

判断：当按照曲柄销的位置来测量与记录时，为方便起见，柴油机曲轴拐档差一般只测垂直，水平两个位

置，即△垂直=L上-L下

△水平=L左-L右

式中：△一臂距差，mm △垂直、△水平一分别为曲轴处于垂直平面内和水平平面内的臂距差，mm ① 当测得L上 >L下，即△垂直>0为“+”值时，表明该段轴轴线呈下塌形或下弧线弯曲，即为“括弧号向上”形，也可说明该曲柄所在两主轴承位置较低。

② 当测得L上L右即△水平>0，当为“+”值表明该段曲轴轴线呈右弧线弯曲，即为“)括弧号向左”形，也说明该曲柄所在两主轴承位置较低。当L

这样通过测量臂距值，就可以大体判断曲轴轴线在垂直与水平平面内的弯曲情况。

注意：检修人员测出曲柄的拐挡差后．虽然可以根据正负值来判断曲轴轴线的挠曲程度，但是并不能说明引起曲轴轴线挠曲的真正原因是各道主轴承磨损不均匀，还是由于船体的变形所致。因此还需用桥规测出各道主轴承的下沉量。若拐挡差与所测的下沉量相互吻合，则说明曲轴轴线挠曲是由各主轴承磨损不均所引起；若两者相互矛盾．则说明机座已经变形。因为当机座变形时，各轴承所测得的桥规值是基本不变的，而拐挡差则变化很大。当机座下塌时，整个轴线也随着塌下，而轴颈的下沉量并没变化。所以，在测量拐挡差前，应先检查机身、．机座等各接合处有无松动、变形。

曲轴的拐挡差受到各种因素的影响．它是柴油机和船舶在一定条件下作用的总和。因此，当分析拐

挡差时应先了解它是在什么条件下测量的。在进行拐挡差比较时，一般应限定在相同的条件下。

11.连杆螺栓检查、扭力 12.曲轴箱检查: 1 有无异物（碾片 残渣 碳化物）2 各个连杆的晃动量及各个螺栓状 3 检查曲轴的横动量是否符合要求 4 检查各个位置的润滑情况

13.扫气箱检查：

扫气箱着火的现象和预防措施

1．现象：排气温度明显升高，扫气温度升高，烟囱冒黑烟，扫气箱过热，打开扫气箱放残考克检查时有烟或火花喷出；柴油机转速自动下降；与该缸相连的增压器转速升高，容易发生喘振；扫气箱着火严重时因压力、温度急剧升高发生扫气箱爆炸使安全阀起跳。增压器可能因转速过高导致轴承损坏，甚至压气机叶轮爆裂。

2．预防措施：定期放泄扫气箱残油；定期清洁扫气空间；部分负荷时注意减少气缸注油量；控制好扫气温度；避免长时间低速运行；避免超负荷运转；大风浪天应减油降速，避免负荷波动范围过大；喷油器应定期试压；正确调整喷油正时；定期吊缸检修，检查气缸套的磨损、圆度和圆柱度情况，超过磨损极限时应及时更换和修理。

扫气箱着火时的应急安全措施

1．值班轮机员应立即减油降速，但不可立即停车，并加大气缸注油润滑，切断着火气缸的燃油供给；

2．如火势不重，可待积油继续燃尽后再停车；如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时应注意盘车； 3．采取灭火措施应慎重，应根据火情采取水降温、蒸汽灭火，火势很猛时才考虑使用CO2；

4．当火扑灭后，应过15min后才恢复着火缸供油，起动主机，缓慢加速； 5．如需停车检查，应待扫气箱冷却后方可开道门或吊缸检查；

6．柴油机定速后应增加扫气箱放残次数，注意着火缸的工作情况，防止扫气箱再次发生着火。

14.发电机清洁、除尘、接线检查、滤网换新、励磁方式

15.应急发电机基本参数、检查注意事项、电动、手动启动方法，自动启动试验（断电试验），应急柴油型号、补油方法

16.造水机管路查询、造水量、备件量，是否投药

17.油舱数量位置、测量孔位置、容量，常用仓、油量表、油尺

18.空压机注意事项、进、排气阀清洁检查、两级压缩（）中间冷却、后冷却，自动卸载启动停止、高低压报警、高温报警，低水压报警 19.应急空压机启动试验、应急空气瓶容量 20.船用蓄电池组、通用蓄电池组

21.轻油、重油分油机注意事项、备件，出水口跑油、排渣口跑油原因、立轴下沉原因，调整办法，立轴下沉量测取方法。自动排渣分油机原理，无环分油机原理 22.厨房电灶常见故障、解决办法 23.照明电路故障查询、排除

24.万用表、兆欧表、钳形电流表使用方法、注意事项

万用表：

1、红笔插V/A/欧姆档，黑笔插COM档

2、测量电压并联如电路、测电流串联入电路

3、如果不知道所测电压、电流大小，先用大量程，然后逐渐减小

4、禁止在测量过程中换量程。每次换量程后，先校零。

5、数字式万用表，显示为“1”时，表示过量程

6、测量电阻时，不能带电测量。不要用手触及元件的裸体的两端（或两支表棒的金属部分），以免人体电阻与被测电阻并联，使测量结果不准确。

7、测量电阻时，如将两支表棒短接，调“零欧姆”旋钮至最大，指针仍然达不到0点，这种现象通常是由于表内电池电压不足造成的，应换上新电池方能准确测量。

8、万用表不用时，不要旋在电阻档，因为内有电池，如不小心易使两根表棒相碰短路，不仅耗费电池，严重时甚至会损坏表头

9、测量直流电压和直流电流时，注意“+”“-”极性，不要接错。如发现指针开反转，既应立即调换表棒，以免损坏指针及表头。“+”表笔（红表笔）接到高电位处，“-”表笔（黑表笔）接到低电位处，即让电流从“+”表笔流入，从“-”表笔流出。若表笔接反，表头指针会反方向偏转，容易撞弯指针。测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用表正好相反。因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性

10、万用表在使用时，必须水平放置，以免造成误差。同时，还要注意到避免外界磁场对万用表的影响。

兆欧表：

1、由一个手摇发电机、表头、三个接线柱（L：线路端、E：接地端、G：屏蔽端）组成

2、量程选择：摇表的表盘刻度线上有两个小黑点，小黑点之间的区域为准确测量区域。所以在选表时应使被测设备的绝缘电阻值在准确测量区域内

3、使用：

1、校表。测量前应将摇表进行一次开路和短路试验，检查摇表是否良好。将两连接线开路，摇动手柄，指针应指在“∞”处，再把两连接线瞬时短接一下，指针应指在“0”处，符合上述条件者即良好，否则不能使用。

2、被测设备与线路断开（断电测量），对于大电容设备还要进行放

电。

3、选用电压等级符合的摇表。

4、测量绝缘电阻时，一般只用“L”和“E”端，但在测量电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电流较严重时，就要使用“G”端，并将“G”端接屏蔽层或外壳。“G”(保护环或叫屏蔽端子)。保护环的作用是消除表壳表面“E”与“L”接线桩间的漏电和被测绝缘物表面漏电的影响。在测量电气设备对地绝缘电阻时，“L”用单根导线接设备的待测部位，“E”用单根导线接设备外壳；如测电气设备内两绕组之间的绝缘电阻时，将“L”和“E”分别接两绕组的接线端；当测量电缆的绝缘电阻时，为消除因表面漏电产生的误差，“L”接线芯，“E”接外壳，“G”接线芯与外壳之间的绝缘层。线路接好后，可按顺时针方向转动摇把，摇动的速度应由慢而快，当转速达到每分钟120转左右时（ZC-25型），保持匀速转动，1分钟后读数，并且要边摇边读数，不能停下来读数。

5、拆线放电。读数完毕，一边慢摇，一边拆线，然后将被测设备放电。在兆欧表没停止转动和被测物没有放电以前，不能用手触及被测物和进行拆线工作，必须先将被测物对地短路放电，然后再停止兆欧表的转动，防止电容放电损坏兆欧表。放电方法是将测量时使用的地线从摇表上取下来与被测设备短接一下即可（不是摇表放电）。

注意事项：

（1）禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻，只能在设备不带电，也没有感应电的情况 下测量。（2）摇测过程中，被测设备上不能有人工作。

（3）摇表线不能绞在一起，要分开。

（4）摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前，严禁用手触及。拆线时，也不要触及

引线的金属部分。

（5）测量结束时，对于大电容设备要放电。

（6）要定期校验其准确度。

三、钳表

钳表是一种用于测量正在运行的电气线路的电流大小的仪表，可在不断电的情况下测量电流。

1．结构及原理 钳表实质上是由一只电流互感器、钳形扳手和一只整流式磁电系有反作用力仪表所组成。

2．使用方法

（1）测量前要机械调零

（2）选择合适的量程，先选大，后选小量程或看铭牌值估算。

（3）当使用最小量程测量，其读数还不明显时，可将被测导线绕几匝，匝数要以钳口中央的匝数为准，则读数＝指示值×量程 / 满偏×匝数

（4）测量时，应使被测导线处在钳口的中央，并使钳口闭合紧密，以减少误差。

（5）测量完毕，要将转换开关放在最大量程处。

3．注意事项

3.三管轮述职报告 篇三

6.目前船舶发展的突出特点是 C.P1 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化 14.船舶按航区分类有 D。P2 A.远洋船、沿海船 B.军用船、民用船 C.极区船、内河船 D.A+C 17.下列船舶属于特种货船的是 C。P2 A.矿石船 B.集装箱船 C.冷藏船 D.液体化学品船 18.下列关于船舶分类的说法，正确的是 B。P2 A.潜水船是按船舶用途分类的 B.普通货船是按船舶用途分类的

C.柴油机船是按船舶推进器形式分类的 D.以上都对

28.最广泛采用的船舶分类方法是 B。P3 A.按动力设备区分 B.按船舶用途分类 C.按机舱位置区分 D.按航区区分 34.船设置顶边舱的作用是 B。P3 Ⅰ.提高甲板强度；Ⅱ.作压载舱用；Ⅲ.可限制货物向一侧移动；Ⅳ.存放杂货；Ⅴ.增加舱室数量；Ⅵ.增加稳性

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅵ

39.对于船长大于 C m的油船，通常要求在货油舱内设置两道纵向连续的纵舱壁。P4 A．45 B.60 C.90 D.120 15.船舶发生中垂时，C。P7 A.甲板受拉力，船底受压力 B.甲板和船底同时受拉力 C.甲板受压力，船底受拉力 D.甲板和船底同时受压力 21.船体强度包括 A。P7 Ⅰ.纵向强度；Ⅱ.横向强度；Ⅲ.局部强度；Ⅳ.扭转强度；Ⅴ.中垂强度；Ⅵ.中供强度。A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 39.承担横向强度的构件有 B。P9 Ⅰ.龙骨；Ⅱ.肋骨；Ⅲ.肋板；Ⅳ.横梁；Ⅴ.横舱壁；Ⅵ.桁材。

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 管理第二章(船舶防污染管理)1.船舶对环境造成的污染的主要物质有（D）。

Ⅰ.油类；Ⅱ.散装有毒液体物质；Ⅲ.包装形式的有害物质；Ⅳ.生活污水；Ⅴ.船舶垃圾；Ⅵ.船舶排气；

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ

C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 2.《MAPOL 73/78防污公约》规定，油船排放货油舱油性混合物时，距最近陆地为（C）n mile以上。

A.12 B.25 C.50 D.100 3.IMO环委会第31届会议决定将船舶的排放机舱污水的含油量不得超过（C）的规定扩大到所有航区。

A.10ppm B.12ppm C.15ppm D.100ppm 4.IMO.MEPC(52)通过修正案，将原来的（B）污染分类系统，从“5类系统”，改为新的“4类系统”。

A.油类物质 B.有毒液体物质 C.船舶垃圾 D.生活污水 5.73/78防污公约附则Ⅵ规定，船舶正常操作过程中产生的污泥和油渣可以在（D）内焚烧。A.主、辅发电机 B.锅炉 C.焚烧炉 D.A+B+C 6.下述物质（D）不是MAPOL公约附则Ⅵ控制的排放物质。A.氮氧化物 B.硫氧化物 C.挥发性有机化合物D.一氧化碳 7.当进行(D)工作时应记入“垃圾记录薄”。

Ⅰ.向海里排放垃圾 Ⅱ.向港口接受设施排放垃圾 Ⅲ.在船上焚烧垃圾。A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

8.我国防止船舶污染还有和环境的主管机关是(D)。A.检查检疫局 B.环保局 C.海洋局 D.海事局 9.下列不符合我国船舶排放污水规定的条件是(B)。A.在批准区域 B.再涨潮时

C.污水含油量不大于15mg/l D.在航行时，瞬间排放率不大于30L/n mile 10焚烧炉主要用来处理船上的（D）的。Ⅰ.油渣 Ⅱ.污油 Ⅲ.固体废物

A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

11.目前船舶的油水分离器通常采用的分离法是基于（C）。A.过滤式 B.吸附式 C.重力式 D.浮选分离式 12.油水分离中，（B）不是重力分离法的特点。A.结构简单，操作方便

B.一级分离就能达到15ppm的排放标准 C.分离精度不高

D.只能分离自由状态的油，而不能分离乳化状态的油 13.油水分离器的定期清洗，一般间隔为（B）。A.一周 B.一个月 C.一季度 D.半年 14.焚烧炉的炉温应保持在（A）。

A.750—850℃ B.900—1000℃ C.600—700℃ D.任意温度 15.焚烧炉主要部件的形式为（A），运行时受油渣和水分的影响较小，故较为适用。A.旋转喷嘴式 B.压力喷嘴式 C.重力滴下式 D.直接喷射式 第三章

1、SOLAS公约规定的主管机关是（B）

A IMO B 船旗国政府 C 船级社 D ISCO

2、经示范后，每个人在无人帮助的情况下在（B）min内能正确的穿好救生衣 A 1 B 2 C 3 D 5

3、对船舶给予免除而颁发的国际船舶载重线免除证书的有效期，应限于为此而发给的（D）A 2个航次航行 B 1个月航行 C 5个月航行 D 单一航次航行

4、国际载重线证书应用（A）

A 发证国的官方语文 B 法文 C 英文 D 法文或英文

5、《海上交通安全法》规定，（A）的海上拖带，必须经船检部门进行拖航检验，并报海事局主管机关核准。

I移动式平台 II大型设施 III拖船 IV钻井平台 A I+II B I+III C II+IV D I+IV

6、按照《海上交通安全法》规定，因海上交通事故引起的国内民事纠纷，当主管机关调解不成时，有关当事人可以（B）

A 向法院提起诉讼 B 提交仲裁机构仲裁 C 请求海上机构解决 D 请求法院仲裁

7、ABS这个符号代表（C）

A 法国船级社 B 挪威船级社 C 美国船级社 D 英国劳式船级社

8、GL符号代表（B）

A 法国船级社 B 德国劳氏船级社 C 日本船级社 D 英国劳氏船级社

9、船舶年度检验可在到期前后（B）内进行 A 1个月 B 3个月 C 6个月 D 12个月

10、船舶安全检验的工作由（）执行

A 船长、轮机长 B 公司机务人员 C 船检验船师 D 海事局检查官

11、对本国籍船舶的安全检查属于（Ａ）

A 船旗国检查 Ｂ港口国检查 Ｃ船东协会要求

Ｄ国际船级社要求

１２、船舶安检规定，凡上一港口已做检查，其他港口原则上（Ａ）内不再检查 Ａ６个月

Ｂ１２个月

Ｃ１３个月

Ｄ１５个月 １３、ＰＳＣ的实施对象是（Ｃ）

Ａ所有２００总吨及以上船舶

Ｂ所有７５０ＫＷ及以上船舶 Ｃ抵港外轮

Ｄ所有民用船舶 １４、港口国监督的英文简写为（A）

ＡＰＳＣ

B ISM C SMS D ISPS

15、PSC规定的配员监督应符合的公约是（D）A SOLAS74 B STCW78/95 C MARPOL73/95 D A+B 第五章 152 5船舶进入浅水区航行，航行阻力增大，主机转速下降，主机在全制式调速器作用下会（B）

A降低供油量 B增大供油量 C保持供油量 D控制原供油量

154 22船舶航行中发生碰撞后，机舱破损面积较大，危及主、副机安全，应及时报告（A）A船长 B轮机长 C驾驶员 D政委

156 13大风浪中航行，为了防止油水管路不畅通，应（B）

A开足使用的管路中的阀门 B勤洗管路中的滤器 C调速器油量调到最大位置D提高泵的压力

158 31在大风浪中航行，为防止主机可能发生故障，应（A）

A主机降速运行防止飞车 B加大气缸注油量以提高主机发出功率 C关小海底吸入阀以免吸空 D加入冷却水流量以提高冷却效果

159 44船舶在大风浪中起锚，在锚将起未起时，若因地质关系无法绞起，可开动（D），使锚快速离底。

A慢慢车 B慢车 C中速车 D快车

160 51船舶在冰区航行时，下面说法错误的是（C）

A轮机值班人员加强监视主、辅机等机电设备的运行工况 B指定专人照顾主、辅海水泵的工作，及时换用低位海底阀 C空载、轻载船舶应增加首部吃水

D注意船体与舷外冰块的摩擦声响，船体的动态及推进器搅动冰块的声响 161 8下列属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因的是（B）A相复励变器故障 B滑油低压 C电气短路 D空气开关故障 162 16船舶在系泊卸货时，如发生发电机跳电，应立即启动备用发电机恢复供电，首先（B）A供电舵机 B供电起货机 C供电航海仪器 D供电为主机服务的泵

164 5对于（D）总吨及以上船舶，操舵装置由于失电而失灵时，自动提供的替代动力源应至少能供连续工作0.5h。

A3000 B5000 C7000 D10000 167 9弃船时三管轮的职务是（D）A停锅炉并放汽，切断电源

B关闭机舱各污油，污水柜的进水口阀门及测量孔等 C停主机及为其服务的辅助设备 D A+B 168 19船上救生应变的主要设备是（D）A救生圈 B救生筏 C救生衣 D救生艇

168 22听到弃船报警后，全体船员应在（B）min内穿好救生衣并到集合地点。A 1 B 2 C 3 D 5 171 21当设备拆装维修须挂警告牌时，应由（B）负责挂上和卸下。A轮机长 B检修负责人 C配合检修人员 D主管轮机员 183 29货船消防演习应每隔（A）进行一次。

A一个月 B一个星期 C两个月 D根据航次长短制定 191 51在船舶向左或右倾斜（A）时，能将水密门关闭。A 15° B 22.5° C 35° D 45° 船舶管理 第六章

1.STCW规则第Ⅵ章的内容___D___ A．防火和灭火 B.无线电体系和人员

C.可供选择的发证 D.应急、职业安全和救生职能 2.STCW公约马尼拉修正案第Ⅱ章“船长和甲板部”增加了__A________ A.驾驶台资源管理 B.机舱资源管理

C.天文航海 D.电子海图显示与信息系统 3.组成航行值班的普通船员的责任级别为___C___ A.管理级 B.操作级 C.支持级 D.普通级

4.海事劳工公约要求__C__总吨及以上国际航行船舶应持有“海事劳工证书”和“符合声明”。

A.200 B.400 C.500 D.1000 5.在___D_____情况下，船长可中止工作或休息时间安排。

A.出于船舶或货物的紧急安全需要

B.出于帮助海上遇险的其他船舶或人员的目的 C.出于船上人员的紧急安全需要 D.以上都对

6.船长应当在船舶到达后，或到达之前，填写__C_____,并提交给该港口的主管当局

A.船员名单 B.海事健康申报单 C.A+B D.A或B 7.世卫组织应当指定国际卫生条例____A____，后者应与国际卫生条例国家_______随时保持联系。

A.联络点/归口单位 B.联络者/有关人员 C.有关人员/有关人员 D.联络者/联络者

8．船舶在海上时，船员正常工作时间在连续两天的任何时间里都不应超过__D_______ A．16h B.18h C.20h D.24h 9.国际上，保护劳动者权益的组织是__C______ A.IMO B.ISO C.ILO D.IMCO 10.船员劳动合同的特征有_____D____ Ⅰ.签约方式的从属性 Ⅱ.船员权利的专属性 Ⅲ.合同内容的强制性、国际性 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ CⅡ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 11.中国籍船舶的___C______应当由中国籍船员担当

A.船长 B.高级船员 C.A+B D.机工

12.中华人民共和国船员条例在提高船员素质方面，主要从__D_____方面进行了规定

Ⅰ.建立了船员注册制度；Ⅱ.建立了船员任职资格制度；Ⅲ.建立了船员培训许可制度；Ⅳ.明确了船员上船应当完成相应的专业培训、特殊培训和适任培训

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

13.根据我国海船船员发证规则规定，申请___A_____适任证书考试者，应持有相应航区，等级的二管轮适认证书，并担任其职满______个月。

A.大管轮/12 B.二管轮/15 C.大管轮/18 D.二管轮/24 14.我国海船船员发证规则规定，适认证书被吊销____A_____年后，才可向原签发机关申请较低等级或职务的适认证书。

A.1 B.2 C.3 D.4 15.对于运载散装危险货物的船舶，即使当船舶安全地在系泊或锚泊，甲板部和轮机部也各应由_A__组成安全值班。

A.至少1高级船员和若干名普通船员 B.至少2高级船员和若干名普通船员 C.至少2高级船员和一名普通船员 D.至少1高级船员和一名普通船员

16.所有值班人员在___C_____内，必须有至少________的休息时间。A.12h/5H B.12H/6H C.24h/10h D.24h/12h 17.凡在________总吨或主机功率___A_______以上的船舶工作的现职船员应办理船员服务簿。

A.100kw/300kw B.300kw/750kw C.400kw/750kw D.100kw/750kw 18.办理海员证的海员出境批件自批准之日起__B_____有效，其批件审批权限由___确定。A．3个月/外交部 B.6个月/交通部 C.3个月/交通部 D.6个月/外交部 19.发电机的电气部分故障需修理，其修理单位应由_D___-编制

A.轮机长 B.二管轮 C.三管轮 D.检修分工明细表规定的专人 20.轮机部所需燃润料、物料和备品在与船长协商后，由__A____.A.船长决定 B.轮机长决定 C.大管轮决定 D.轮机长和大管轮共同决定

船舶管理第七章

1.柴油机连杆“伸腿”是属于（B）性故障。P237（6）A.磨损 B.波及 C.连续 D.结构 2.船舶主机自动停车是（B）故障。P238（11）

A.渐进性 B.突发性 C.波及性 D.管理性 3.目前人为故障已占船上总数的（C）以上，成为故障的主要原因。P239（34）A.50% B.70% C.80% D.90% 4.拆装和检修重要设备时，应尽可能使用（A）P245(6)A.专用工具 B.常用工具 C.气动工具 D.液压工具 5.清除零件表面上的铁锈常用（B）方法。P248（50）A.碱洗 B.酸洗 C.油洗 D.压缩空气 6.磨料的（C）是指磨粒表面抵抗局部塑性变形的能力。P266（176）A.强度 B.刚度 C.硬度 D.刚度

7.在船上使用最多的检验缺陷的方法是（C）P271(15)A.观察法 B.听响法 C.测量法 D.煤油白粉法

8.我国交通运输部现行规定的船舶修理类别为（B）P272(13)A.小修、中修、大修 B.航修、小修、检修

C.航修、小修、检修 D.坞修、小修、中修、大修 9.远洋船舶应按（C）进行修理。P273（31）

A.公司要求 B.修理单 C.入级标准 D.有关规定

10.船员自修的优越性最主要的是（B）P277(72)A.提高船员技能 B.船员掌握该设备的技术状况 C.保证船舶安全 D.节约修理费用 第八章 船舶油类、物料及备件管理 第九章 机舱资源管理 1.从安全出发，船用燃油的闪点一般要求大于 A P284 26 A.60℃ B.45℃ C.80℃ D.105℃

2.柴油机燃烧室组件中的高温腐蚀是指 C 腐蚀P284 20 A.硫酸 B.电化学 C.钒、钠化合物 D.铝

3.将两种不同种类的燃油混装后，会导致油机 B P287 52 Ⅰ.加速高温腐蚀 Ⅱ高压油泵柱塞咬死 Ⅲ负荷增大 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都有错

4.为避免排气阀的高温腐蚀、其温度应控制在 A 一下P289 75 A.550℃ B.600℃ C.650℃ D.700℃

5.燃油日用柜、沉淀柜除在被车时进行检查和排放残水外航行中要求至少 B 应进行检查排放一次。P295 29 A.2h B.4h C.12h D.24h 6.下列应考虑换重力环的是 D P296 41 Ⅰ.排渣口跑油 Ⅱ.换用不同品种的燃油 Ⅲ.分油机由并联使用改为串联使用 Ⅳ.出水口跑油 Ⅴ.分离效果不佳 Ⅵ.所用燃油含水量大

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 7.对船上库存备件的数量应考虑 A P289 3 Ⅰ.安全性 Ⅱ.满足船级社的备件要求 Ⅲ.适应船舶备件消耗的具体情况 Ⅳ.库房和备件的容量 Ⅴ.备件交货时间

A.Ⅰ-Ⅳ B.Ⅱ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅲ 8管理的多层含义包括 D P303 18 Ⅰ.管理是个过程 Ⅱ.管理的核心是达到目标 Ⅲ.管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源 Ⅳ.管理的本质是协调

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.+ Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.ⅠⅡ++Ⅳ D.Ⅰ-Ⅳ 9.领导职能具体包括指导、B 和积极等工作。P308 71 A.协调 B.沟通 C.组织 D.计划

10.船舶资源管理的组织目标中，不包括 C P310 93 A.船舶安全 B.人员安全 C.港口安全 D.防止海洋环境污染 11.机舱管理的核心是 D P311 102 A.自然资源 B.社会资源 C.可再生资源 D.人力资源

12.据海事事故统计分析，海事事故有 C 以上与人为因素有关P321 11 A.60% B.70% C.80% D.90% 13.船用通信系统主要有电话、C、广播与警报装置三种类型P328 6 A.对讲机 B.高频电话 C.车钟 D.铜锣 14.沟通障碍包括 A P333 57 A.人际障碍 B.传送障碍 C.接收障碍 D.信道障碍