桥面铺装施工总结（精选12篇）
1.桥面铺装施工总结 篇一
桥面铺装病害分析与施工措施
随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装层更易出现破损,而且较为严重,直接影响了行车安全.本文分析了病害的.原因,针对设计、施工工艺的问题进行了探讨.
作 者：阿不都沙拉木・阿木提 作者单位：阿图什公路总段,新疆,阿图什,845350 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)：2009 “”(13) 分类号：U443.33 关键词：桥面铺装 病害分析 施工技术 处治措施2.桥面铺装施工总结 篇二
1钢桥面铺装概况
某钢桥面为正交异性板加劲钢箱梁与P·C箱梁混合结构半悬浮弹性体系斜拉桥, 主桥长906 m, 主跨518 m, 桥面总宽30.5 m, 钢桥面铺装总面积22 172 m2。桥面横坡2%, 最大纵坡3.5%, 桥面箱梁螺栓连接, 桥面板厚12 m, 横隔板间距3 m, 纵向加劲肋宽度600 mm。对其主桥全线病害调查发现, 重车道产生了较为严重的病害, 主要为推移、壅包、车辙, 并产生较大宽度的横向裂口, 最大3 cm, 局部区域出现网裂, 各个破坏部位已经连成了片。考虑这些病害, 2006年11月开始对其实施大修, 修复铺装层分两层设计, 下层侧重防水, 上层侧重高稳车辙、抗裂性能和行车舒适性, 铺装结构见图1。
2钢桥面铺装施工
该钢桥面修复铺装的具体施工工艺如下:
1) 对钢箱梁桥面钢板的上表面进行喷砂除锈, 使其清洁度达到Sa2.5级, 喷砂除锈后粗糙度应达到50 μm～150 μm。喷砂除锈后涂布溶剂型粘结剂GS, 第一层涂布量为120 g/m2～150 g/m2, 第二层涂布量为100 g/m2～120 g/m2;起到封闭钢板、防水粘结作用。
2) 铺筑浇筑式沥青混凝土GA10下层。浇筑式摊铺之前, 应保持溶剂型粘结剂层面清洁干燥。浇筑式沥青混凝土采用专用拌和楼, 石料温度约290 ℃～310 ℃, 混合料拌和后出料温度按220 ℃～250 ℃目标控制;拌合时间为干拌15 s, 湿拌90 s。运输使用专门的运输设备Cooker, 在Cooker初次进料之前, 将其温度预热至160 ℃左右, 装入Cooker中的混合料保持不停的搅拌, 将Cooker的温度设置在220 ℃～250 ℃之间, 确保混合料运至现场的温度为220 ℃～250 ℃, 尽量避免混合料在高温的Cooker车中长时间搅拌, 不得超过12 h。摊铺使用一台浇筑式专用摊铺机, 应提前30 min对摊铺机进行预热, 预热温度应达到160 ℃～200 ℃, 防止混合料侧向流动, 采用钢制模板作为边侧限制挡板, 摊铺速度控制在2 m/min～3 m/min;一台自身推进式碎石撒布机紧随摊铺机后, 趁热撒布预拌沥青碎石, 严格控制预拌碎石的撒布温度, 待混合料达到较好的撒布温度时, 进行预拌沥青碎石撒布, 撒布量为3 kg/m2～5 kg/m2, 保证撒布的均匀性, 在碎石撒布过程中, 选用加配重的滚筒对碎石进行碾压, 以便碎石与浇筑式沥青混合料能够较好的结合, 扫除未粘牢的碎石。浇筑式沥青混凝土的纵幅施工缝中采用沥青类贴缝条进行密封。
3) 在GA10层上喷洒一层改性乳化沥青粘层, 用量0.3 L/m2～0.5 L/m2, 再铺筑上层SMA10沥青混凝土。SMA10沥青混凝土采用拌合站进行集中拌和, 改性沥青送料温度170 ℃～190 ℃, 供改性沥青加工的普通沥青温度为170 ℃～180 ℃, 拌合时间以无花料且拌和均匀为原则, 一般不少于60 s;根据SMA每盘的拌合重量, 按0.2%比率预先将所需的纤维称量好, 包装成袋, 纤维添加人员在拌和过程中将纤维加入料斗。运输采用载重10 t以上自卸车, 运输过程中加盖帆布保温, 按指定路线进入施工现场, 钢桥面行驶速度不超过5 km/h, 热拌改性沥青混合料到场温度不低于170 ℃。摊铺由一台摊铺机完成, 摊铺机行走速度不宜过快, 一般不超过3 m/min, 以免使摊铺机在某一断面长时间停滞待料, 造成局部平整度不好;大纵坡路段摊铺方向由下向上摊铺, 避免料车空挡下滑或踩刹车造成摊铺机推不动的现象。初压紧跟摊铺机进行, 采用18 t光轮压路机进行静压, 初压洒水既要尽可能少用水, 既要避免过多的水进入空隙尚大的沥青混合料内, 又要保持光轮绝对不能粘料, 必要时由工人持拖把及时擦洗钢轮表面, 压路机每次前进时, 均应前行到接近摊铺机尾部位置, 每次前进后均应在原轮迹上重复倒退, 第二次前进应重复约2/3轮宽, 往返一次为碾压1遍, 需碾压1遍～2遍, 压路机行驶速度控制在3 km/h范围内, 必须在150 ℃以上完成;复压采用水平振荡光轮压路机, 振荡碾压3遍～4遍, 温度在150 ℃左右为宜, 完成温度应大于130 ℃, 复压完成现场肉眼判定标准是沥青脂上浮, 表面发亮, 达到复压标准的表面应尽快采取收迹碾压的措施, 以免温度过低无法消除复压痕迹, 压路机前行不超过稳压的表面, 后退不进入已收迹的最终路面, 碾压顺序应与初压的顺序相一致;终压采用钢轮压路机无振动碾压1遍～2遍, 碾压终了温度应大于120 ℃;在边缘、角落及桥面构造物周围难以用大型压路机压实的部位, 需采用小型压路机及人工操作的机动夯锤夯实。在铺装上层与其他结构物的结合部位, 采用热灌沥青进行密封, 在路缘石与行车道沥青铺装的结合部位, 设预留缝, 浇筑热灌沥青。
4) 铺装层厚度、压实度, 铺砂法构造深度, 路表渗水系数、平整度、GA10与钢板结合力等质量检测结果表明, 施工质量完全满足规定要求。
3结语
针对钢桥面铺装施工的特点, 对某大桥钢桥面病害修复施工工艺进行了深入研究, 该桥铺装修复至今已一年多, 跟踪观测发现, 其使用性能良好, 表明大修铺装施工是成功的。
参考文献
[1]李洪涛, 钟建驰.江阴大桥浇注式沥青混凝土桥面铺装[J].东南大学学报, 2001, 31 (3A) :69-72.
[2]关永胜, 迟占华, 宗海.大跨径钢桥桥面铺装早期病害分析及对策[J].中外公路, 2005, 25 (3) :25-27.
[3]卢正宇, 梁超, 张志宏.厦门海沧大桥钢桥面铺装[J].中外公路, 2002, 20 (1) :53-54.
3.桥面砼铺装施工技术 篇三
关键词 桥面铺装；施工工艺；质量通病；防治措施
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0127-01
1 桥面砼铺装层施工质量的重要性
桥面砼铺装是控制路面质量的最后一道关键工序，质量控制尤为重要。桥面铺装的三度（厚度、强度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工控制的关键，尤其是平整度和裂缝的控制，将直接影响沥青砼面层的施工质量，乃至工程建成后行车的稳定性、舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。因此，应把平整度控制在3 mm以内，并将防止裂缝的产生作为桥面铺装施工的质量控制重点。
2 施工工序
清除桥面浮渣、清洗桥面→精确放样→安装模板并清扫→两侧浇筑砼高程控制带（平整度控制在3 mm以内）→安装钢筋网片→安装调平振动梁、三辊轴仪→砼浇筑→直径10 cm钢管横向整平→终凝后高压水枪冲洗均匀浅露骨→覆盖土工布养生。
3 施工技术与工艺
1）施工测量准备。①采用四等水准测量将高程控制点布设于桥头、桥中、桥尾稳固处，并与其他水准点联测，确保其准确性；②桥面铺装施工前应对全桥梁顶标高按不大于5 m×5 m控制进行测量，若与设计标高有误差，应综合考虑确保桥面铺装厚度和纵横坡等因素进行调坡，确保铺装层最小厚度不得小于设计值，调坡方案需经监理审批后方可实施。在梁面上，按纵向每5 m间距测设高程控制点，单幅中线点高程作为浇注砼铺装的控制高程。
2）浇筑砼准备。①梁面须凿除浮渣、浮浆，清除杂物，并用高压水枪冲洗干净。浇筑前，梁面应干净且保持湿润，没有积水；②高程控制带浇筑。浇筑砼高程控制带即振捣梁、三辊轴仪导向轨道，单幅桥面在防撞墙边设置两条高程控制带，带宽50 cm，厚度根据设计高程或经监理批复的高程进行控制。砼高程控制带施工时必须在安装完钢筋网片后，用型钢模板施工，钢模顶面标高即为铺装层标高。砼高程控制带的标高、平整度、纵、横坡度须经监理工程师验收合格后，方可作为振动梁、三辊轴仪导向轨道。
3）钢筋网片安装。按设计要求安装钢筋网片，必须严格控制钢筋网标高，钢筋网底部采用架立钢筋焊接定位，使用短钢筋作为钢筋网片的支撑，不得使用砂浆垫块定位。钢筋长度严格按铺装层钢筋的标高定位控制，确保钢筋网竖向位置控制在设计值偏差范围内。
4）混凝土浇筑。①砼采用罐车运送至施工现场，必须采用泵送或吊车运送等方式将砼运至浇筑现场，人工将砼均匀摊平。砼运输车不得直接压在已安装好的钢筋网片上；②振捣采用振动梁铺以平板式振捣器均匀振捣密实后，再用三辊轴仪沿着路线方向施工整平，利用直径10 cm钢管横向来回整平，并将浮浆擀至边缘。用六米直尺检测平整度，并及时用刮尺刮平不平整处，必要时配合人工找平，确保平整度控制在3 mm以内；③在砼初凝前在表面喷洒缓凝剂，以减缓表面砼的凝结时间。待底下混凝土终凝后，用高压水枪以小于45°角倾斜冲去表面浮浆，达到表面平整露出石子的效果。喷洒缓凝剂分横向、纵向两次进行，一次喷洒结束后间隔1 h-2 h垂直于第一次的方向进行第二次喷洒，缓凝剂喷洒必须均匀，防止漏喷。该工艺必须在线外进行试验，取得成功后实施。也可采取其他经监理工程师批准的施工工艺施工，但必须达到相同效果；④桥面铺装砼完成后采用土工布覆盖洒水养护，必须连续7天24 h不间断洒水养生，始终保证混凝土面处于湿润状态。
4 桥面砼铺装层施工中存在的质量通病及防治措施
当前桥面砼铺装层施工中存在的质量通病主要有：混凝土表面平整度差，有多处坑凹、起拱、波浪、接缝台阶；混凝土表面起皮；混凝土表面有横向、纵向裂缝及龟裂、不规则裂缝等现象。
1）平整度控制措施。①现浇箱梁、预制梁板顶板标高控制。在现浇箱梁顶板砼浇筑施工中，采用导轨和振动梁严格控制箱梁顶板的高程和平整度；在预制箱梁施工中，采用反压架对芯模进行反压防止上浮，严格控制顶板的平整度和横坡；安装预制箱梁时按规范要求严格控制顶板高程和横坡；梁、板的横坡要安装平顺，尤其是要注意防止出现反坡度。此外，浇筑湿接缝、中横梁砼时应严格控制砼顶面高程比预制梁顶面高程略低2 mm-3 mm；②振动梁及滚筒。振动梁是控制整体平整度的关键因素，约占80％的效果。振动梁的主要功能是对砼进行振捣、提浆、刮平。滚筒拖滚也是控制平整度的主要因素，占20％的效果。在施工中，滚筒一般采用纵向拖滚的方式。而本项目采用的是横向拖滚的方式。拖滚时，要注意对低洼部位进行补料，或铲除高处多余的砼，来回拖滚的遍数不得少于3次；③操作平台。为防止在振动梁振捣后的砼上留下脚印，影响砼表面的平整度，滚筒拖滚、收浆抹面、磨光机打磨、拉毛、覆盖土工布等工序均在操作平台上完成；④砼浇筑。不得在雨天进行浇筑，当气温高于20 ℃时宜在下午4：00以后进行浇筑。浇筑混凝土前再次对保护块进行检查，确保钢筋网片不下沉。泵送时要注意控制铺料厚度基本均匀，布料后再由工人用铁锹进行初步的整平。砼初步整平后，先采用平板振动器横桥向進行振捣。待作业面达到一定长度后，启动振动梁，工人通过手摇轱辘收紧钢丝绳控制振动梁缓慢、均匀地前进。振捣过程中，局部低洼部位要及时补料。在标准带的新、老砼结合面处采用插入式振捣棒进行振捣，以保证其密实性。
2）裂缝及起皮现象控制措施。①保护层控制，尤其要注意接缝搭接部位必须要设置垫块。在砼布料后，为防止砼将钢筋网片压沉到梁、板顶面，应采用铁钩将网片钩起；②收浆、磨光机打磨期间，严禁在砼表面洒水；同时必须配备足够的人员。确保能够及时进行收浆。第一次收浆在每一横桥向的滚筒拖滚作业面完成拖滚后立即进行。砼初凝后，立即采用磨光机进行打磨，防止砼表面产生收缩裂缝。打磨后，立即进行二次收面，其后紧跟着进行拉毛和覆盖土工布。二次收面后约5 h进行洒水养生。养生时间不宜过早，否则会产生砼表面起皮现象。养生时间不得少于14 d，养生期间严禁重车通行。
3）安全文明施工。建立健全安全保证体系，对现场工作人员进行安全文明教育，强化安全意识。专职安全员每天现场检查安全工作。桥头设安全责任、警示标识牌，施工人员进场必须戴安全帽，在桥梁边缘作业的工人配备安全带，桥梁两侧和中间必须设置安全网、防落网。施工中要保证施工用电安全，设专职电工每天对用电设备、线路进行全面检查。桥头设置栅栏，非施工人员和外来车辆严禁入内。
5 注意事项
施工前，检测桥面的平整情况，处理梁板的顶面裂缝及不平整处。浇筑混凝土前要保证梁板表面粗糙、清洁，不得在已加工好钢筋网上搁置重物或运送砼车，在浇筑过程中，随时注意纠正钢筋位置。应重点注意伸缩缝处的混凝土平整度控制。夏季施工，避免在中午11：00-15：00高温天气下施工。做好防雨措施，准备一定长度的人字型避雨蓬，遇雨时，应立即停止施工，做好已施工段的防雨工作。在已浇砼初凝后不得采取砂浆或砼进行薄层贴补。
参考文献
[1]中国公路学会桥梁和结构工程学会.2001年桥梁学术讨论会论文集[C].北京:人民交通出版社,2001.
[2]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].
4.桥面铺装施工总结 篇四
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术
由于钢材的弹性模量、导热系数及热膨胀系数均与沥青铺装层有较大差异,因此,钢桥面的铺装技术在国际上一直是个热点和难点.通过湖州市新大通桥钢箱梁桥面铺装环氧沥青混凝土的应用,从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌和生产、现场摊铺和碾压等施工技术作了研究和总结,工程实体质量取得了较理想的结果.
作 者：张长福 俞炎龙 隆劲军 Zhang Changfu Yu Yanlong Long Jinjun 作者单位：湖州市政工程有限公司,浙江,湖州,313000刊 名：市政技术英文刊名：MUNICIPAL ENGINEERING TECHNOLOGY年，卷(期)：28(1)分类号：U443.33关键词：钢桥 桥面铺装 环氧沥青混凝土 施工技术
5.桥面铺装施工总结 篇五
黄石港阳新港区兴国作业区建设工程3#-7#码头水工建筑物 1 # 引
桥
面
层
铺
装
整
改
方
案
黄石港阳新港区兴国作业区建设工程项目部 2014年6月4日
1#引桥面层铺装整改方案
一、工程概况
黄石港阳新港区兴国作业区建设工程3#-7#码头水工建筑物设计安全等级为ⅱ级，本水工建筑物由货运泊位平台和货运泊位引桥组成。货运泊位平台后沿设置3座引桥，长度均为125.5m，宽度分别为9m，12m和9m。引桥为排架式梁板结构，排架间距为16.0m，基础采用直径1000mm钻孔灌注桩。引桥上部结构由现浇钢筋砼帽梁、预应力空心板及现浇面层组成。1#引桥上部结构现浇钢筋砼帽梁及预应力空心板已完成施工，下道工序进行面层15cm铺装，经建设单位、监理单位、设计院同意进行1#引桥面层铺装。1#引桥面层铺装全长107.5m，宽9.0m，铺装厚度0.15m。引桥铺装钢筋采用直径8mm圆钢（间距20cm*20cm），铺装砼等级为c50（掺入0.9kg/m3比例的高性能聚丙烯纤维），引桥铺装横坡为5.26‰。1#引桥面层铺装于2014年5月30日混凝土开盘施工，施工时由于c50混凝土凝固速度过快、收浆慢，导致在外观质量发现表面不平整、小凹坑、无刻纹现象，针对1#引桥面层混凝土外观质量问题我单位建议采取在现混凝土路面增加3cm磨耗层整改方案。
二、整改方案
（一）、环氧树脂彩砂磨耗层路面的设计
为了使混凝土路面表面具有超强的耐磨和防滑功能，同时提高路面整体质量，在现混凝土路面上加铺一层薄而有效的磨耗层。这种磨耗层既美观、又实用、还有特别强的牢固度和耐久性。
环氧树脂彩砂磨耗层路面覆盖涂层设计为0.5cm的底涂、1cm的中涂、0.5cm的撒砂和1cm的面涂。
1、底涂材料的设计：
底层混凝土与磨耗层连接的首要粘接点就是底涂。底涂的功能设计应混凝土素地而异。混凝土路面要求有较高的渗透率，以固结混凝土表面，增加纵深附着力,底涂厚度为0.5cm。
底涂层固化后路面不允许有材料迁移出，或游离胺与co2反应出现的油性
或脂类的油面。材料:（1）、a组分材料:为环氧树脂。a组分材料的主要技术要求（2）、b组分材料:为环氧固化剂。b组分材料的技术要求
a料：渗透率极强、低粘度、无溶剂的环氧树脂涂料。b料：低粘度、高固化率、极少游离胺的固化剂。
2、中涂层环氧胶的设计：
环氧树脂磨耗层的中涂和铺砂效果是决定环氧磨耗层的效果和耐用性的关键部位，而中涂材料是关键中的关键。普通环氧树脂粘接料，粘接固化后很快先脆后硬，这就是环氧树脂的特性。但是，路面磨耗层要长期经受大自然的风霜雨雪、冰冻炎夏，还要在不管怎么恶劣的气候条件下承受机冲车压。环氧中涂层不光要有超常的抗冲、抗压、防应力破坏的等等能力，还有特别足够好的附着力，能确保与上下涂层与彩砂之间的粘接强度，中涂厚度为1cm，撒砂厚度为0.5cm。
中涂胶： a、b、c、中等粘度、无溶剂、功能性环氧胶； 较高粘度的复合型环氧固化剂 活化石英、陶瓷或玻璃砂。
3、面涂环氧层的设计：
面涂对于防滑涂层的作用，就是起到一种保护作用。很多防滑砂的脱落和不耐久、不耐磨，基本上都是面涂层功能缺失造成的。面涂层的设计功能主要是耐磨、抗氧化、流平性能好、抗开裂、抗冲击的，面涂厚度为1cm。面涂料 2：1 a料：乳白色、低粘度、无溶剂的环氧复合胶； b料：浅淡黄色、低粘度、无溶剂的复合型固化剂。
（二）、环氧树脂防滑、耐磨路面的施工设计规程
环氧树脂磨耗路面的施工较方便，设备要求简单，可机械施工，小面积的可手工或半机械化操作，但操作细节要求严格，施工人员除了要有一定的技术基础外，还要有严格的施工纪律执行率，所以，施工前一定要对现场施工人员进行技术培训和现场技术交底，现场要有专门技术人员监督执行。
环氧树脂磨耗路面的施工设计工艺都是采用的非混砂形式的工艺，即胶、砂分列。现场由功能不同的环氧复合胶与不同功能、不同粒径的砂进行分层次涂、撒施工，具体施工层次为：
1、素地处理和底涂
混凝土路面磨耗层施工，首先都要做好素地处理。具体处理措施：混凝土路面要求常温保养28天以上，混凝土要求充分水合化，现场施工前，可用一块1m2左右的塑料薄膜覆盖在路面上，四面压实，一天一夜后揭开，地面上没湿印、膜上无水气即可。1.1检查和修补
混凝土是否有较严重的配料及施工缺陷，表层有空鼓的部位要敲掉，用环氧高分子砂浆修补。有开裂的，根据裂缝宽度可用灌缝胶或高分子砂浆修补；有缺损的要用环氧高分子砂浆修补；有凸出部位，要磨平，需要注意的是在所有修补材料中，禁用含溶剂胶和所谓的高分子水泥。混凝土路面要求平整竖实，有平整度差距太大的，要用环氧树脂细砂（200目）找平，局部找平前要先用底涂胶渗涂一次，环氧树脂胶可用底涂胶代替。1.2除污
混凝土路面，很容易沾污上油渍等污点，这些都是底涂与混凝土粘接层的破坏点。在素地处理时，首先把这些污渍彻底清除掉，除油方法有湿洗法、吸附法、化学活性剂化解清洗法等。1.3打磨
混凝土路面表层必须是平整坚实，如有不平整处，必须通过打磨、整平，在凹凸不平差距太大及用环氧树脂腻子修补过的地方，要重点打磨、打毛。打磨机械最好用抛丸机、混凝土打磨机，边解可用手持打磨机操作。打磨后的路面要求是平整，并使混凝土表面浆皮、浮层全部清除，毛细孔和微裂纹全部舒展开，能使防水封闭地胶完全、顺利的饱和浸入。即使路面很平整、坚实，普通打磨一遍，对增加附着率也是极为有利的。1.4清洁、修补
打磨后，混凝土路面处理就进入最后一道工序：清洁。路面清洁时，在表面清扫后，一定要用工业吸尘器吸走孔隙中的细微灰尘。一是能让底涂胶深入；二是防止粉尘吸走大量底涂料形成浮胶浆，严重影响附着率。粉尘吸走后，要在路面上再行仔细检查，通过打磨、清洗后，暴露出来的缺陷要再补修。1.5底涂工序和操作
环氧树脂防滑、耐磨层的底涂功能是渗透封闭，作用有三个：一是防水，切断地下水在一定的水压下通过混凝土毛细孔和微裂纹向混凝土表层上顶，撑开因内应力和外界超荷载等因素造成的混凝土和底涂之间的薄弱点，并通过车冲水压，逐步扩展，形成局步扩大的水压层脱层，同时也防止面、中层遭受意外破坏后，污水、雨水向混凝土内渗透，腐蚀钢筋。二是通过底涂料的自然渗透（越是疏松地块，越是渗透得深），形成混凝土高分子砂浆层，比原有混凝土表层强度高出几倍。三是通过在渗透固结形成的固结层上喷砂，形成与中层胶连接的优良粘接点。
具体施工操作工序a．计算好用量后，将底涂a料与b料按100：50的比例混合搅拌5分钟～10分钟（冬天可适当增加b料的用量，a料与b料按100：60～80）。
b．在混凝土路面倒上混合好的底胶，用中齿镘刀或镘耙，缓缓镘过路面，要让胶深深吃透（表现在路面明显变深色湿润状即可），但不能积液。1.6喷底砂
喷底砂的目的有三条：一是在底涂没有固结前喷上一层100目的石英砂，等于在底涂胶与中涂胶之间种上一颗铆固钉，使它们之间的连接牢不可破。二是有效增加底涂胶与中涂胶之间连接的界面表面积，约三倍左右，增加附着面积就相应增加了附着率。三是省去打磨工序，能让中涂胶均匀的涂在喷砂面上，不会因固结的底涂表面张力大而产生滑胶、漏胶。
底砂采用清洗过、干燥后的80～120目的石英砂。
喷砂可采用压缩空气带喷砂壶，也可采用人工手撒。方法是喷向高处自由落下，盖满即可，因为粘接处只有一层。
喷砂在底涂后20分钟以内，底涂料流平层还没有固化前进行。
喷砂后任其自然常温固化，12小时后检查。砂层固化后即可清砂，先清扫，扫出多余的砂可筛选后再用。
6.沥青混凝土桥面铺装技术探析 篇六
沥青混凝土桥面铺装技术探析
基于浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土和沥青玛蹄脂碎石3种桥面铺装技术在国内外桥梁建筑中的.广泛应用,探讨分析了3种技术的性能特点,并从使用性能、寿命、施工工艺、造价等方面对3种技术及普通混凝土铺装技术进行了对比.
作 者：胡忠喜 HU Zhong-xi 作者单位：铜山公路管理站,江苏徐州,221009 刊 名：徐州建筑职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF XUZHOU INSTITUTE OF ARCHITECTURAL TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 9(3) 分类号：U443.33 关键词：桥面铺装 浇注式沥青混凝土 环氧沥青混凝土 沥青玛蹄脂碎石
7.水泥混凝土桥面铺装施工质量控制 篇七
桥面铺装主要由铰缝混凝土和桥面铺装混凝土两部分组成, 铰缝混凝土应尽量不与桥面板同时浇筑, 以避免铰缝混凝土不易密实, 从而不能形成整体。
1 铰缝混凝土施工
1) 将预制梁板侧面的预埋铰缝钢筋扳出来, 与相邻梁板的该钢筋交错压至水平, 并尽量对该钢筋进行绑扎处理。
2) 清除梁板结合面上的杂物浮皮, 并用压缩空气 (加水) 冲洗干净。
3) 采用缝内吊铁丝底部挂PVC管的方法布置底模, 吊挂铁丝可穿套小直径PVC管, 以便于日后易于拆除底模达到循环利用;底模PVC管与梁板间应无缝隙, 以避免浇筑混凝土时底部漏浆, 影响整体混凝土强度;若铰缝底部缝隙较大时应在梁板底面缝隙处吊置合适大小的PVC管作为底模再灌注适量高标号砂浆, 保证缝隙灌注砂浆后底面美观。
4) 将铰缝底部杂物 (如碎渣、泥巴等) 清除干净, 必要时用压缩空气 (加水) 冲洗干净。
5) 浇筑混凝土前, 先用水湿润铰缝各面, 然后进行混凝土的浇筑;对伸缩缝端梁板间较小竖向缝隙, 在混凝土无法灌注下去时应用高标号砂浆填塞严密, 表面平整;用插入式振捣棒进行振捣, 严格控制振捣密度及时间以保证振捣质量;浇筑后铰缝混凝土顶面应低于梁板底面1 cm～2 cm, 以利于后期铰缝混凝土蓄水养生。
6) 混凝土浇筑完毕要用木抹子抹平, 收浆后再用木抹子收面, 防止裂缝产生并利于与桥面铺装混凝土间的结合;及时养生, 在铰缝强度达到设计强度的75%前, 铰缝处桥跨不得上车或由其他方式振动铰缝混凝土或导致铰缝错位开裂, 以免使梁板单板受力, 严重时造成破坏。
2 桥面铺装混凝土施工
1) 检查梁板顶面高程, 对超高部分、张拉齿板处多余混凝土及浮浆、砂浆块、不密实混凝土必须进行凿除, 并用压缩空气 (加水) 清洗干净, 并保持至浇筑桥面铺装混凝土, 以保证混凝土之间的衔接。
2) 浇筑混凝土前应在桥面范围内布点测量高程, 并根据测量交底采取有效控制措施 (如设置稳固的竖向标高控制定位短钢筋、拉通线、布置水平控制筋等) 以确定浇筑后的铺装厚度。在梁板顶面根据图纸设计间距打墨线以控制规范钢筋网绑扎位置准确、钢筋顺直、钢筋网整体尺寸及网眼尺寸合乎设计规范要求, 绑点覆盖率应达到100%;桥面板钢筋网应焊接竖向短钢筋支撑 (不准采用砂浆或塑料垫块支承, 以免破碎或错位脱离) , 以保证其下保护层厚度 (即离梁板顶净距离) 不小于3 cm;钢筋网格间, 应相互搭接使其能保持强度均匀, 且应在端部及边缘进行牢固的连接;预制梁板顶面两侧的铰缝预埋钢筋, 应在离梁板顶面50 mm处折下, 折成直角状, 并与相邻梁板的预埋钢筋及桥面板钢筋网绑扎。
伸缩缝预埋钢筋应调整到位, 并在浇筑完桥面铺装混凝土时做防锈处理 (如涂防锈漆) ;桥面板各侧面模板可采用合适大小的角钢或槽钢, 并焊接短钢筋予以定位;浇筑铺装混凝土时应预留泄水管安装孔或泄水槽, 预留间距应均匀且保证泄水时不冲刷墩、台等线路结构物。
3) 桥面板浇筑前应对梁板顶洒水湿润, 但不得洒水过多或造成局部积水, 影响混凝土质量;夏季施工时混凝土浇筑时段应避开炎热高温时间, 无法避免时应提前对梁板顶面冲洗冷水降温;浇筑前还应做好防雨预案, 避免雨水冲走桥面顶层水泥浆, 影响顶面平整度、强度等, 同时也应避免在大风天气进行浇筑;浇筑桥面铺装混凝土时, 施工人员及机具不得踩踏在钢筋网上, 可搭设操作平台, 但要避免造成钢筋网弯曲、变形、扎丝松脱掉落、间距变化或使钢筋网紧贴桥面。
桥面铺装混凝土浇筑时, 为防离析宜从下坡向上坡进行;混凝土的坍落度在满足施工机具和规范要求的同时应尽量减小到下限, 上料后及时进行人工摊平;铺设的高度应略高于完成的桥面标高, 使用两端头平放在槽钢 (或水平控制筋) 上的振捣梁振捣, 振捣时发现低洼处及时用混凝土找平, 使用振捣梁的同时使用3 m直尺或滚杠配合整平。
4) 在两侧滑道上, 搭设足够数量、足够刚度的木板用于桥面铺装混凝土在接近初凝时人工用木抹子收面, 防止裂缝;混凝土收浆后, 应尽快予以覆盖土工布保温和洒水养生, 以保持混凝土表面湿润为原则, 防止风干或气温变化而产生收缩裂缝。养生7 d后, 人员及小型机具才可在上行走, 在铰缝及桥面铺装混凝土强度均达到100%后才可通车。
5) 桥面铺装混凝土纵横向施工缝应尽量不设或少设;若施工缝无法避免时, 桥面纵向施工缝位置应设置在车道分界线处, 横向应尽量设置在伸缩缝预留槽口处;纵横向施工缝应设置成垂直面, 若不是应及时凿成垂直面。
6) 为保证桥面铺装混凝土和沥青混凝土的紧密结合, 在桥面铺装混凝土强度达到100%后, 应采用横向割槽方式或采用钢珠挤压混凝土表面的方式对其进行机械凿毛。
桥面铺装施工由于铺装厚度较薄 (一般仅10 cm) , 质量上较难控制, 尤其要注意由混凝土干缩、温缩、养生不及时或未达到强度通车等原因产生的表面裂缝。在施工前要做到准备工作完善到位, 技术交底全面细致, 各工序衔接顺畅, 并选择经验丰富的专业队伍组织施工。
参考文献
[1]JTJ 041-2000, 公路桥涵施工技术规范[S].
[2]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].
8.桥面铺装施工总结 篇八
摘要：文章首先就钢纤维混凝土的主要性能进行了分析，研究其在应用于桥面铺装施工中的优势，进而重点分析了钢纤维混凝土在市政桥梁桥面铺装施工中的工艺流程以及各环节技术要点，希望能够为同类工程实践作业的开展提供一定参考与借鉴。
关键词：钢纤维混凝土 市政桥梁 桥面铺装 施工
钢纤维混凝土较普通混凝土而言，相关性能得到了显著的提升，更加适用于市政桥面桥面的铺装作业。即便在高温环境下，也能够有效的杜绝路面车辙或其他质量问题的产生，降低裂缝的发生率，具有相当广阔的应用潜力。掌握其在桥面铺装中的相关施工技术意义重大。
1 钢纤维混凝土基本性能分析
钢纤维混凝土最大的特点在于：在普通混凝土构成的基础之上，添加了一定比例的短钢纤维，属于一种全新的复合材料。在掺入短钢纤维的条件下，混凝土内部的裂缝扩展趋势得到了有效的抑制。同时，从本材料的工程应用角度上来说，在受到荷载作用力影响的条件下，除水泥基料需要承受外力影响以外，短钢纤维同样负责对部分外力的承受，故而，相对于传统意义上的普通混凝土而言，钢纤维混凝土的抗拉性、抗弯性、抗剪性、抗冲击性大大提升。
2 钢纤维混凝土在桥面铺装施工中的应用分析
第一步，对铺装层下梁面及平层的处理：结合市政桥梁桥面铺装工程实际情况，在对铺装层以下梁面及平层进行处理的过程当中，所涉及到的处理方式包括以下三种类型：首先，在T梁结构引桥部分进行整体层浇筑的过程当中，所对应的处理方案为：插入剪力钢筋（钢筋截面为10.0mm），钢筋插入中的间距控制为75.0×75.0cm。分别深入整体层以及铺装层。同时，为确保预处理的质量可靠，还要求对混凝土表面进行拉毛处理，对表面浮浆进行清除，放倒剪力钢筋，避免铺装完成后车辆行驶中其尖角部分对轮胎造成影响；其次，在工程出现变更的时候，本区段铺装作业中已经完成了对部分区域的浇筑处理，针对此问题，要求采取的处理方案为：对混凝土表面进行凿花，对表面浮浆进行清除，混凝土表面做钻孔处理（钻孔间距控制为75.0×75.0cm），插入钢筋棒后，使用环氧树脂对钢筋进行固结处理；最后，由于本工程当中，主桥箱梁顶面没有设置独立调层，且梁顶预应力钢筋分布较为紧密，无法直接进行钻孔并插入钢筋。此情况下的处理方案为：对新鲜混凝土面进行彻底凿除处理。
第二步，对标高带以及钢筋网的设置：本工程现场施工中，使用角钢作为模板，安装方向为阴角朝上，确保角钢与滚筒之间具有充足的接触面，以便实现对高程的控制。角钢模板使用现场制备水泥砂浆进行填塞。通过本环节的处理，在提高模板刚度水平的同时，避免发生漏浆方面的问题。在此基础之上，按照1.5m的间隔距离，于角钢模板上设置监测点，确保标高带设置精度误差控制在±1.0mm的允许范围内。同时，在工程钢筋混凝土铺装中设置钢筋网，钢筋网基本参数为：截面直径10.0mm，排列间距15.0×15.0cm，根据此方法，达到提高铺装层防裂效果的目的。设置完成的钢筋网现场架设立筋作为支撑，通过焊接方式加固。
第三步，对钢纤维混凝土的搅拌：根据本工程桥面铺装作业对钢纤维混凝土性能提出的要求，通过现场试验的方式，确定钢纤维混凝土在制备期间的搅拌方法。具体如下：第一次投料，加入钢纤维以及碎石，充分搅拌60.0s，第二次投料，加入中砂、水泥以及减水剂，充分搅拌30.0s，然后加入水，湿性搅拌，持续90.0s。在钢纤维混凝土搅拌期间需要特别注意的是：在投入钢纤维原料的过程中要求充分抖散，避免原料在干料上固结，导致后期搅拌不充分的问题。
第四步，对钢纤维混凝土的浇筑、振捣及摊铺：浇筑环节的质量控制是决定整个市政桥梁桥面铺装质量的最核心环节。在浇筑过程中需要注意的是：针对施工现场铺装层较薄的区域，预先使用水泥浆进行扫将处理，扫浆完成后迅速转入对混凝土的浇筑工作中。同时，混凝土原料直接运输至施工现场，卸料前先快速转动120.0s，使用铁铲对混凝土进行整平处理。要求按照标高+0.5cm的标准控制混凝土摊铺高度，为后续的平整以及收浆处理提供方便。同时，在钢纤维混凝土的诊断过程中，要求同步进行振动棒振动以及平板振器平行振实处理。在钢纤维混凝土浇筑过程当中，可以根据浇筑宽度选择对应的齿形振动梁，在整平的同时压实表面钢纤维，避免铺装钢纤维混凝土发生表面裸露方面的问题。最后，在观察铺装表面无泌水问题以后，在金属抹刀上装设手柄，对铺装表面进行抹面收浆处理。
第五步，对铺装桥面的养护：本环节桥面铺装作业完成后，在所铺装钢纤维混凝土发生终凝之前，还需要安排专人使用喷雾器喷洒进行养护。观察到手指按压钢纤维混凝土表面无压痕以后，可以覆盖湿润麻袋进行养护。当表面不受水流冲刷影响时，在麻袋上淋水进行养护。麻袋覆盖开始，养护工作开展在7d以上，淋水养护至少需要持续14d。期间需要做好对本区段的车辆限行工作。
3 结束语
钢纤维混凝土自身性能优势显著，非常适用于对市政桥梁桥面的铺装工作当中。为了促进其抗裂性能、抗剪性能以及耐磨性能的提升，就需要在施工中遵循一定的操作流程，把握各个阶段的技术要点，认真操作与执行。本文就以上相关问题展开了简要分析与探讨，希望能够引起各方人员的关注与重视。
参考文献：
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9.桥面铺装施工总结 篇九
桥面沥青铺装粘结层拉、剪应力分析
水泥混凝土桥沥青铺装层的破坏主要与荷载作用下产生的应力集中有关,为准确分析桥梁各部应力集中的分布特性和变化规律,文章以线弹性分析理论为基础,采用通用大型有限元分析软件ANSYS,对不同荷载条件下的`铺装体系内部拉应力和剪应力进行计算分析.结果表明,将铺装体系内各部最大拉应力和最大剪应力值作为铺装层结构设计和材料选择时的一项重要控制指标是科学合理的.
作 者：苏应全 梁丽榕 SU Ying-quan LIANG Li-rong 作者单位：苏应全,SU Ying-quan(广西壮族自治区公路管理局,广西,南宁,530028)梁丽榕,LIANG Li-rong(南宁市新点线交通勘测设计有限责任公司,广西,南宁,530012)
刊 名：西部交通科技 英文刊名：WESTERN CHINA COMMUNICATIONS SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 “”(1) 分类号：U443.3 关键词：桥面 粘结层 拉、剪应力 铺装10.桥面铺装施工总结 篇十
沥青混凝土桥面铺装常见病害成因分析
文章对桥面铺装的病害及其成因进行了初步分析,主要病害形式为推移、裂缝、松散、坑槽和过量的车辙等,在通过对病害情况的`调查与分析的过程中,指出了在具体施工中应该注意的问题.
作 者：郭靖宇 GUO Jing-yu 作者单位：阜阳市公路管理局,安徽,阜阳,236000刊 名：工程与建设英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION年，卷(期)：23(2)分类号：U443.33关键词：沥青混凝土 桥面铺装 病害成因
11.浅析桥梁桥面铺装及防水技术 篇十一
关键词桥梁；桥面铺装；防水系统
中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0151-01
目前我国桥面铺装常用形式是沥青铺装层，通常的典型结构是：沥青混凝土面层+防水涂料+桥面防水混凝土或钢桥面。然而在投入使用1～3年后，桥面铺装层出现早期破坏的现象比较普遍，破坏形式有唧浆、车辙、水损坏、坑槽等，早期破坏的桥面对行车安全及舒适性造成很大的影响，也造成了后期养护费用的成倍增加，严重影响了公路的正常运营。目前常用处治措施主要有人工凿毛、铣刨机铣刨、施工期拉毛等处理方法，但存在如下不足：
1）采用人工凿毛或用钢刷处理，此种措施质量差，进度慢，不能解决根本问题。2）采用铣刨机铣刨，此种措施处治后表面粗糙，效果较好，质量也可以完全保证。但缺点是由于桥面平整度或预拱度等原因，铣刨深度不易控制，局部可能铣刨过深或者铣刨不到，并且由于大型铣刨机的振动破坏梁体的结构，减少了桥面铺装的厚度；另外一个问题是铣刨所产生的纵向沟槽容易导致层间滞留水分。3）施工期拉毛会影响养生期混凝土桥梁的整体强度。
1桥面铺装病害产生的原因分析
形成桥面破坏的一个主要原因就是层间粘结问题。水泥混凝土桥面的浮浆是诱发桥面防水层失效、层间结合破坏和桥面铺装损坏的主要因素。桥面防水混凝土表面软弱浮浆层在行车振动、水侵蚀作用下，很容易碎裂，导致其上沥青铺装层破坏；桥面防水混凝土表面光滑，对层间粘结不利，铺装层在行车荷载作用下因抗剪能力不足而产生层间剥离破坏。可以说，桥面水泥混凝土表层浮浆是桥面早期破坏的第一隐患 。水泥混凝土桥面的沥青铺装层基本上都是水危害造成的。主要原因有以下方面：
1）桥面水泥混凝土层的施工不好。盲目要求表面光滑平整，整平时挤出很多浮浆，表面甚至洒水泥，低洼处也用水泥浆填补，交工时只看表面是否好看，不管与上部沥青铺装层的连接问题，由此造成的后患在铺装桥面时很难弥补。2）铺装层与桥面板的粘结不好是导致铺装层损坏的最根本原因。水渗人防水粘结层与水泥混凝土板的界面上，影响与桥面板的粘结强度，甚至成为滑动的界面状态，桥面铺装成为一个单独受力的层次，就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力，就必然导致桥面铺装迅速破坏。3）桥梁的受力结构是水泥混凝土构件和桥面板，其局部变形本来是非常小的，沥青层不可能有大的应变，但是当沥青层与桥面板脱开成为滑动的界面条件时，沥青层的层底拉应力与剪应力大幅度增加，尤其在重载车的作用下将造成迅速破坏。因此，桥面铺装要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不光滑，一定要除净浮浆，彻底干燥，千方百计地使沥青层与桥面板粘结得非常好，保证桥面铺装与混凝土共同受力，不成为独立的受力结构层。
2喷砂凿毛处理桥面铺装施工工艺
喷砂凿毛与机械铣刨效果比较：
1）喷砂凿毛只是去掉桥表面水泥砂浆而不破坏骨料，既保证了桥面铺装厚度又除去浮浆，使骨料与上面的结构层完全结合，真正起到抗滑的作用，使水泥混凝土铺装与沥青混凝土铺装层共同受力而延长使用寿命。而铣刨机铣刨无论是大型的还是小型的铣刨机，虽然都能达到铣刨效果，但经过铣刨的桥面铺装层打掉的不仅是浮浆还有部分骨料，同时又松动了桥面铺装层表层的部分骨料，打掉的部分骨料夹在上下两结构层之间起到隔离作用，打掉后上下结构层产生的振动破坏了梁体的结构，并且减少了桥面铺装的厚度。另外，铣刨后的基层因骨料破坏严重、表面尖锐，涂上防水层后施工车经过时易被破坏。2）喷砂凿毛能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净，最重要的是同时对混凝土表面进行了打毛处理，使其形成均匀粗糙的表面，提高了防水层和混凝土基层的粘结强度，而且在此过程中，能够充分暴露混凝土的裂纹等病害，以便提前采取补救措施。在建和已建的大多数桥梁在进行防腐底漆或其他喷涂之前都选择使用抛丸工艺对表面进行清洁和粗糙度处理，例如：长江二桥、江阴大桥、军山大桥、白沙洲大桥、上海卢浦大桥以及东海大桥等。
3桥梁桥面铺装层各种影响因素分析
3.1桥面防水层
在桥面铺装层结构中，作为柔性体的防水层，其弹性模量与其上下混凝土刚性层有差别而形成一个弹性夹层，其存在影响了上下刚性结构层应力传递的连续性。在承受车轮动荷载时，会在防水层的上、下表面产生间接拉应力和水平剪应力。如果材料的抗剪强度或者粘结强度低，以及延伸率不够，防水层就会被破坏。而防水层一经破坏，车轮的动力荷载会迅速扩大破损面积，导致铺装层松散、脱落或者防水层滑动。重载、坡路、急刹车、掉头等都会加剧这种影响。
3.2桥面结构层
钢筋混凝土桥梁在使用过程中除受到车辆行驶和行人等引起的力学作用外，其桥面结构层还不可避免地遭受雨水侵蚀作用。雨水的侵蚀作用表现在雨水渗透到混凝土结构内，引发混凝土碱环境破坏，造成混凝土溶蚀、钢筋生锈、膨胀，并与混凝土剥离，使其结构强度降低，最终导致桥梁使用寿命降低。沿海地区的临海区域大气中盐度较高，潮气对桥梁结构的侵蚀作用很强，大气也会因混凝土不致密而进入结构内，加剧混凝土内钢筋的腐蚀。
4桥梁混凝土桥面防水材料要求与选择
4.1材料性能要求
用于桥梁上的防水材料，除应满足普通防水材料要求外，由于其应用的特殊性，有着更高的性能要求，具体包括：
1）应具有优良的不透水性能，以屏蔽桥面雨水渗透。2）防水材料应与桥梁基面和混凝土铺装层之间有足够的粘结力，保证其上下两层结为一体。3）具有良好的抗拉强度和延伸性，以适应桥面裂缝和变形。4）具有一定的抗剪切强度，以适应车辆行驶对防水层产生的剪切作用。5）具有良好的耐高、低温性能，适应不同的环境温度，特别是对于卷材的耐高温性能比普通防水卷材要求更高，以适应路面沥青混合料高温摊铺的要求。6）具有优良的抗老化性能和耐腐蚀性能，以保证达到铺装层的设计使用年限。7）施工简单快捷，便于机械化作业，以保证工期。
4.2材料选择
桥面铺装层的防水层通常设置在桥面调平层与沥青混凝土路面结构层之间。因此，桥面防水层的关键除保证防水层具有足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面铺装层及沥青混凝土路面结构层两者之间都有足够的粘结强度和抗剪切强度，以适应桥面行车的需要。防水層使用的材料有卷材和涂料两种类型。卷材和涂料应用在桥面铺装系统中各有利弊。研究和实践证明，只要针对工程实际情况，进行详细的试验和认真的调查研究，并由专业人员进行材料的选择和设计，则无论卷材和涂膜防水层均可提供良好的防水效果。
参考文献
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12.混凝土箱梁桥面铺装施工工艺探讨 篇十二
在我国高速桥梁中,混凝土箱梁结构桥梁占有很大的比例。在研究箱梁桥梁使用耐久度上,桥面铺装的使用性能直接影响到桥梁整体的行车安全性、舒适性及结构的耐久性。如果桥面铺装环节出现问题,这不仅妨碍了正常交通,还影响了桥面的美观,更易给桥梁主要结构产生不利影响,而桥梁铺装的维修工作也有很大困难。桥面铺装的损坏已成为影响高速公路桥梁使用功能的发挥和诱发交通事故的一大病害。
1 桥面铺装在混凝土箱梁结构桥梁中的价值
桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,既起到分散荷载参与面层共同受力,又起到连接箱梁结构主体共同受力的作用;既是面层的基础保护层又是桥面结构的共同受力层,而起到这些作用,就要求桥面铺装必须具有足够的强度和良好的整体性,以及抗裂、抗冲击、耐磨性。其变形和应力特征与主梁及桥面面层结构形式密切相关,其质量的好坏、是否平整、是否具有较好的构造深度将直接影响桥梁整体的服务水平。但是从力学角度研究,桥面铺装混凝土在桥梁设计中一直作为构造设置,桥梁受力分析时,不参与受力,只作为恒载形式予以加载,箱梁主体和桥面铺装构成的整个组合结构的自重恒载是由箱梁单独承担,在高速公路开放交通后,所有的活载也是由梁体来承担。桥面铺装的主要力学作用只是为了满足与箱梁主体组成共同结构。所以,桥梁铺装的主要作用还是为箱梁结构桥梁贡献粘阻力,使铺装层与上部结构组成统一受力主体,方便沥青面层的作业。
2 国内外研究概况
国外对混凝土箱梁结构桥面铺装技术的研究已有近40年的历史,且积累了不少经验,但桥面铺装仍是目前世界上尚未得到很好解决的一个技术难题。由于自然条件不同,特别是气候和交通条件以及桥梁结构形式的差异,不同地区的桥梁对桥面铺装有其特殊的要求,仍未能从根本上解决桥面铺装成套技术问题,其主要原因在于桥面系统、铺装层材料以及结构设计研究的脱节。如何从桥梁结构的实际工作状态出发,对沥青面层的力学行为进行分析,从而通过设计计算科学地确定桥面系统与铺装层材料以及铺装层结构的合理尺度,还亟待研究。
我国从20世纪90年代开始大力推广预应力连续箱梁桥梁,对桥面铺装技术的研究也始于这一时期。针对铺装层的变形稳定性、疲劳耐久性、高粘结性、不透水性和良好行驶性能等技术问题进行了系列研究,总结了一套完整的施工方案很好的适应了我国桥梁建设的需要。
3 箱梁桥面铺装的施工工艺探讨
根据梁桥面铺装的价值,可以分析出桥面铺装的施工要点,即主要让铺装混凝土与箱梁梁体进行统一性整合,并能为桥面沥青面层提供足够的摩阻力。这就要求建设单位在施工中,其施工组织设计思路必须以满足这两点要求去进行可行性方案探讨。
笔者结合天津京沪高速公路二期工程中箱梁、桥梁、桥面铺装工艺进行施工工艺探讨:第一步,请监理工程师完成对箱梁梁体顶面的刮毛验收,这道工序保证桥面铺装混凝土能够和梁体表面有足够的接触面积,更好的形成主体受力。第二步,按照图纸要求绑扎钢筋网片,并对钢筋网片进行支撑。在这道工序中,首先按照监理要求,网片的衔接采用搭接焊的形式,并按照规范满足焊口长度;其次,在对网片的支撑上,不同的施工队伍进行了不同的尝试,有的队伍对网片的支撑采用了塑料垫块支撑法,为防止浇筑时垫块错位,用钢丝对垫块进行了绑扎,但是这种方法在浇筑桥面铺装过程中,如果是混凝土罐车直接浇筑,很容易会使塑料垫块压碎,导致铺装网片支撑不足,紧贴桥面,等铺装成型后,铺装层和桥面结合不密实。而避免方法只有多加塑料垫块数量,增大承重模块,或者是采用泵车直接浇筑,人工振捣的方法。而还有的队伍采用的是直接点焊金属支撑的方法,直接使金属三角架代替塑料垫块,点焊在钢筋网片上,这种方式可行性要好多了,但是不足之处是增加了网片布置成本,而且在点焊过程中,容易因焊工水平的不同,焊伤网片,同样会影响网片的支撑度,这就要求施工工长要密切注意。第三步,用角钢纵向分割桥面,结合浇筑混凝土力度和施工人员设备配置数量,进行分段或者整体浇筑。笔者认为,在铺装的时候,如果桥面过宽,可以按照振捣杠的工作范围,进行分两幅或者三幅的浇筑,每一幅由监理工程师单独验收,并尽快在7 d内完成整幅桥面的铺装,这样才能保证桥面铺装层的整体性。第四步,也就是最终的收毛阶段,不同的队伍出现了不同的方法,有的队伍在桥面初凝前就采用刮去水泥浆,使用钢筋刷子刷毛。这种方法在河北的高速公路桥梁建设中采用的比较广泛,是因为该方法在京石高速公路中,由当时的外国专家提出,并应用提倡,收毛效果比较明显。但是这种方法要求在施工队伍中要由有经验的工长负责,及时判断桥面铺装混凝土状态,否则极易造成收毛深度不理想。也有的队伍是在初凝阶段时,使用高压水枪进行冲毛,直接使之露出石子。这种方法使用简单,人力投入少,作业面积大,但是该方法也容易受到水泥凝结时间、气温、桥面风速的影响。收毛阶段主要作用就是使铺装层与沥青面层间加大结合面积,所以这两种方法都能够满足收毛的目的。最后,混凝土桥面施工完毕,应在收浆后尽快覆盖和洒水养护。混凝土的养护采用麻袋或用塑料薄膜覆盖洒水的方法养护,经常保持潮湿状态。混凝土板在养护期间禁止一切车辆通行混凝土养护由专人全天24 h进行,混凝土养护时间暂定为7 d养护7 d后,对混凝土试块进行试压以决定是否继续养护。
此外,对于混凝土箱梁来说,铺装层防水能力不足是一个致命的缺陷,直接威胁到负弯矩区的预应力筋。应该在设计、施工养护的各个环节都加以重视。如果能彻底解决这一潜在病害,不仅能延长桥梁的使用寿命,而且还能带来经济效益。为了满足桥面铺装防水性要求,可根据施工地区降水情况,在桥面铺装混凝土配合比设计中,适量加入防水材料或防水剂。
4展望
随着经验的积累和材料科学的快速进步,必将给混凝土箱梁的设计和铺装带来新的发展,结构更加合理,材料与桥梁结构更加协调。新的材料将不断出现。现在日本、美国、加拿大等国家正在推广一种新的材料———纤维增强水泥基复合材料,此种材料能够实现自我控制裂缝能力,抗疲劳性能良好,平均裂缝宽度远低于现有胶凝材料水泥,抗渗效果显著,抗拉应变能达到2%以上,因此具有很强的抗剪能力,另外此种材料不含粗骨料,比重比目前采用的水泥混凝土铺装材料轻,是一种极佳的铺装材料。国内一些材料实验室对桥面铺装新材料的研究也进入到试验阶段,将会逐步应用到桥梁的桥面铺装中,更好的为我国公路建设服务。
参考文献
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