交通局纠风工作的总结

交通局纠风工作的总结（共8篇）

1.交通局纠风工作的总结 篇一

是全面贯彻党的十七届四中全会精神，加强和改进新形势下党的建设的重要一年，也是继续保持经济平稳较快发展、确保“十一五”规划顺利完成的关键一年。我局党风廉政建设和纪检监察工作在市纪委、局党组的重视和领导下，认真学习和贯彻落实党的十七大、十七届四中全会、十七届中央纪委五次全会、市纪委十届五次全会等会议精神。按“调结构、转方式、稳发展”的要求，围绕打造交通枢纽的总目标，坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，认真开展纠风工作，现将今年上半年工作总结如下：交通局纠风工作总结

一、围绕中心服务大局，全面贯彻落实上级的重大决策部署

(一)认真学习贯彻上级会议精神。为认真贯彻落实党的十七届四中全会、十七届中央纪委五次全会、市纪委十届五次全会、全省交通运输系统廉政工作会议等会议精神，部署20交通运输部门党风廉政建设和纪检监察工作，3月26日，召开了全市交通运输部门廉政工作会议，就全市交通运输部门开展党风廉政建设和反腐败工作做出动员和部署。要求各单位要全面贯彻落实上级的决策部署，各单位主要负责人要切实履行党风廉政建设责任制第一责任人的制度，带领班子成员起到落实党风廉政建设担当表率的作用，不断深化认识新形势下反腐倡廉工作的特点和规律，以改革的精神、创新的思路、发展的办法，抓好反腐倡廉各项工作。

(二)开好动员会，制定实施方案。根据中共韶关市委、市政府《关于开展“树立正确权力观，提高执行力”学习教育活动的意见》(韶市联〔〕8号)文件精神，于4月7日召开局机关全体人员和直属单位副科以上干部的动员大会，制定了《韶关市交通运输局开展“树立正确权力观，提高执行力”学习教育活动实施方案》，要求全体干部职工要统一思想，提高认识，增强“树立正确权力观，提高执行力”教育活动的紧迫感和责任感，明确要求，突出重点，做到“四个结合”，即：与完成全年交通工作任务相结合;与绩效考评工作相结合，与转变工作作风相结合;与思想创新相结合，确保“树立正确权力观，提高执行力”教育活动取得明显实效。以高昂的精神状态，求真务实的工作作风，扎扎实实开展学习教育活动，切实抓好执行力建设，为推进我市交通运输业又好又快发展提供强大的动力。

(三)提高认识，继续做好减负工作。根据《关于印发落实<2013年韶关市纪检监察重点工作及任务分解>实施方案的通知》的精神，作为交通运输行政主管部门，要提高对减负工作的认识。减轻企业负担，进一步优化企业发展环境，既是一项经济工作，也是一项政治任务，我局按照党的`十七届四中全会精神，认真学习和实践科学发展观，增强责任感和使命感，从交通运输是社会经济基础产业和服务性行业的实际出发，从公路水路联系千家万户、服务众多群众的特点出发，认真贯彻落实国家、省、市有关要求政策，以服务于构建交通枢纽和服务经济建设为重点，继续做好企业减负工作，为广大企业提供高效、快捷的运输条件，促进全市经济快速发展。一是大力推进交通基础建设，特别是高速公路的建设，如广乐高速公路到6月18日止，全线完成征地17305亩，拆迁81441平方米，征地拆迁工作总体进展顺利，为全线开工打下了好的基础;二是大力促进运输业发展，推进国家交通运输枢纽城市进程，贯彻公交优先理念，推进城乡运输协调发展，认真落实《韶关市优先发展城市公共交通的意见》，启动了出租汽车运价调整听证会程序，目前正在统计听证会意见并准备上报审批，减轻出租车企业经营成本，促进出租车行业稳定健康发展;三是加强和改进交通运输市场监管，推进统一开放、竞争有序的运输市场建设，1—6月出动人员3640人次，检查车辆16640辆，查处非法营运3宗，我们将继续开展打击非法营运专项整治行动，积极探寻治理出租汽车非法营运的长效机制。

二、规范交通行政执法，严防公路“三乱”现象反弹

(一)认真组织执法人员学习国家的法律法规及道路运输管理相关的法律、法规。2013年4月27日，我局举办了《广东省出租汽车管理办法》培训班，重点学习了新颁布的《广东省出租汽车管理办法》及上级有关文件和法规等，进一步增强了执法人员学法、懂法、守法、用法意识，提高执法人员的理论和执法水平。

(二)加强对执法工作的监督检查。坚持专项检查与经常性检查相结合，上级检查与自查自纠相结合，明察与暗访相结合等办法，坚持每月开展明查暗访，坚持执法案卷评查制度，做好源头管理工作，发现问题及时整改，严防公路“三乱”问题反弹。今年1—6月，法规科与监察室组成检查组坚持每月不少于一次到各稽查点进行监督检查，特别是加强对公路“三乱”易发的稽查站点的巡查，重点检查执法档案，处罚事实认定是否正确、证据是否确凿、程序是否合法、案卷是否齐全。利用媒体对公路“三乱”行为的曝光事件，及时传达相关领导的重要批示，时刻提醒执法人员文明执法，按程序执法，防止发生公路“三乱”行为。

2.交通局纠风工作的总结 篇二

一、思想政治工作中的人本思想含意

人本思想在于以人为本, 以人为本不仅仅是科学发展观的核心, 也是人本思想的基本思想, 尊重人, 理解人, 尊重生命, 理解生命, 保证人的自由发展, 提高人的思想觉悟。从我国传统思想文化的流传中, 可知, 人本思想一直都是作为明君统治国家与领导国家的重要思想, 这是一个昌盛的社会文明的标志, 在现今我国正处于社会主义社会建设的过程中, 人本思想与科学发展观紧紧相结合, 成为我国立足于世界的重要发展指导思想与方向。

人类的需求可以有五个层次, 包括生理需求、安全需求、情感与归宿需求、尊重需求以及自我实现的需求。认真的了解企业单位每个成员的个人需求是有效激励成员积极工作重要前提。在管理实践中的人本化管理应当立足于人的主体地位, 尊重人, 解放人, 依靠人, 为人服务与贡献;应当以满足人的需求作为出发点, 关心人, 爱护人, 方可充分发挥人的潜能与积极能动性;应当以尊重人作为管理的核心, 尊重人的人格与意志, 尊重人的生命、情感、价值, 更要尊重人的自由;应当以人的自由发展作为管理的动力, 强调人的全面发展;更要应当以实现人的全面发展作为管理的最终目标, 促进社会文明发展与进步。

二、交通局思想政治工作中的非人本化现状与问题

(一) 交通警察的思想政治工作体现了非人本化

现今我国正处于社会主义社会建设的高速发展过程中, 依法治国是我国进行建设得重要方向, 为了达到法治国家的最终目标, 社会群众对公安部门执法工作提出了更高的要求, 面对着层出不穷的新问题与新情况, 执法人员的素质不高, 执法水平低下以及思想政治工作的薄弱严重的制约了交通局实现人本化管理的关键所在。与此同时, 随着我国社会媒介环境与开放环境的迅速发展, 交通警察的思想随之变得复杂, 甚至导致了价值标准与价值选择的变化。然而, 目前的思想政治工作尚未能够从更深刻有效的层面带给交通警察正确的方向引导。

(二) 交通管理体制出现了非人本化的问题

交通管理饱含着三个环节的管理内容:人、车、路, 这三个环节的管理部门自身没有尽到足够的职责, 甚至在面临情况的时候互相推卸责任, 没有体现出以人为本的管理思想。交通参与者的安全问题没有得到足够的保障与先进我们日趋复杂的交通环境和安全性存在着严重的矛盾。除此之外, 交通管理部门职责的不清晰导致办事效率的低下, 公路建设和安全管理之间所存在的问题没有得到有效的解决。

(三) 交通执法人员在执法的过程中出现了非人本化的问题

存在部分的交通警察法制观念不够稳固, 在执法工作中主观性过强, 执法不公的问题屡屡出现, 没有做到执法工作应有的平等性、公平性, 过于随意。不文明执法, 在执法的过程中没有尊重人, 态度蛮横, 脱离群众。有法不依, 执法不严, 滥用权力, 对于法律的原则信念淡薄, 思想观念的特权化, 甚至在执法的工作中对人民群众滥用法律、滥用权力, 严重的侵犯了人的自由权、健康权、生命权。

三、实现交通管理人本化的措施

(一) 改变思想政治工作的方法

思想政治工作的核心在于凝聚人心, 调动人的积极性预计法人的创造性。因此, 在交通局思想政治工作中是十人本华的管理的目标与任务在于转变交通警察的思想, 净化其灵魂, 提高其觉悟, 以帮助他们树立正确积极地价值观与人生观。一方面, 交通局的思想政治工作应当有层次的开展, 其工作的内容与方法要多元化, 始终坚持一邓小平理论、三个代表重要思想作为指导思想, 坚持科学发展观的贯彻与实施, 坚持以人为本的理念;另一方面, 交通局的思想政治工作应当有针对性的发展, 同时加强交通警察的职业道德教育, 严格遵循交通警察职业道德准则, 树立良好的社会形象。

(二) 更新交通局思想政治管理的理念

牢固全心全意为人民服务的宗旨, 立警为公, 执法为民, 公正执法, 文明执法, 严格执法, 始终以人民群众的需求作为工作的根本出发点娱乐, 热爱人民, 关心国家大事, 以真心对待人民, 礼貌待人, 认真负责, 严于律己, 始终以人民群众的利益为第一位。实现交通局思想政治工作人本化管理的第一要务就是发展经济, 交通管理部门应当以经济建设为重心, 摆正管理与服务的关系, 维护人民群众的利益, 维护发展社会的经济, 努力为经济建设和我国现今小康社会的建设创造良好的交通环境。

四、结语

公安交警担负着保障道路交通安全与畅通的重要职责, 如何加强思想政治教育, 开展职业道德教育, 构建队伍建设新机制, 提高交通管理水平和服务水平, 构建和谐的道路交通环境, 是新时期、新阶段公安交警的严峻课题, 更是我国构建社会主义和谐社会的要求。

参考文献

[1]王晋.从立法的角度谈以人为本[J].成都行政学院学报 (哲学社会科学) , 2005.

3.交通局纠风工作的总结 篇三

【关键词】空中；交通管制；隐性差错

【中图分类号】V355

【文献标识码】A

【文章编号】1672—5158（2012）10-0427-01

在民航等航空部门在对日常的飞机航班进行管理时，经常涉及到空中交通管道，由于空中交通与地面交通相比具有一定的特殊性，因此在管制工作中也存在更严格的风险控制要求，在日常的管制工作中，在正常的安全管理之外，仍然存在着一些管制工作人员不能够预见或者不能显著体现出来的问题，这些问题极有可能在日常的工作中发生，严重时可以影响到正常的飞行秩序，甚至会严重威胁到飞机的飞行安全，因此在空中交通管制工作中，对这些隐性的差错有必要提高警惕，将飞机的飞行安全管理做到更高的水平。

一、空中交通管制工作中的隐性差错点

经过一些历史经验的积累与实际的工作考察，在空中交通管制的工作中发生的隐性差错主要有以下这样几点：

1　人与人交接不协调

空中交通管制工作是一项十分讲究人员精力高度集中的工作，一般从事管制工作的岗位实行的是24小时轮班制，从人的生理条件上来讲，一般人员工作四十至一个小时会进入疲劳或者精力下降的状态，这样会严重影响工作效率，因此必须进入休息状态，调换人员。1997年曾经发生了一起因为管制员在岗位上打盹进入睡眠，造成BAW028与CPA261两个航班飞机在空中滞留等待了6分钟，这次事件是一起严重的工作失误，一般来讲管理人员会制定合适的事件来安排管制员进行休息，但是对于单一的管制员失误事件还是停留在隐性阶段，不能早期预见。

2　人员操作技能不全面

如图1显示了空中交通管制工作的系统流程图，管制中心通过多层的雷达信号传输进行信号采集，保持了飞机与管制中心的联系，空中交通管制工作同时还具有即时交流性，这样的工作特点要求管制员具有随时应变的能力，同时还具有足够的技能与知识的积累，否则在一些突发性故障产生时管制员将不能够运用自己的技能进行排除，造成混乱的局面。例如在多架飞机等待降落时，管制员需要与每架飞机上的人员进行联系，如果此时通讯系统产生阻塞，管制员需要采取措施进行排除，曾经发生一起管制员在通讯线路频率阻塞时不懂通话的半双工原理，询问哪一架飞机出了问题，这样的行为造成了时间上的浪费，同时也对多架飞机的降落造成了秩序的严重混乱。因此管制员的工作内容除了基本的器械操作，如果对各类设备的具体原理不了解的话，在故障发生时很有可能做出一些适得其反的措施，造成更大的事故。

3　人员协调意识不强

管制人员在正常的管制区域内进行协调时，一般不会发生大规模拥堵的情况，但是在突发事件大量出现时，则很容易会引发管制员的注意力分散，这样在实际的工作中，不仅不能协调好当前的问题，对其他问题也不能够进行协调，造成个人管理的混乱与管理效率的下降，也会潜在地影响到飞行安全。

二、空中交通管制工作隐性差错避免建议

隐性差错指的是管制人员在正常工作内容所要求以外，可能会带来管制工作问题的一些潜在的安全因素，虽然平时不可预见，但是在日常工作中，通过一些措施的采取，仍然可以有效避免隐性差错的发生。

1　狠抓安全制度的落实

空中管制是一项具有安全性的工作，平时不允许出现一丝差错，因此需要从根本上对工作人员进行安全意识的教育，对工作态度和个人素质进行全面的要求，提高工作中的安全警惕性，注重平时工作中安全实践经验的总结，做好互相交流工作，并不断完善，将管理制度狠抓到实处，可以大大降低隐陛差错的发生。

2　改善管理系统的弱点

管制工作不仅需要从业人员的高度安全意识，同时也需要管理人员改善工作人员的环境，从硬件和软件上为他们提供舒适安全的操作环境，对管制员所处的温度、湿度、光线等方面进行考察，避免环境因素造成的工作效率的下降，同时对指挥设备，通话设备进行及时更新，保证指挥效率，还要对管制人员的工作时间控制，全面调查人员的疲劳周期，安排适合各人的工作时间与强度，保证整个管制系统的完善与安全。

3　注重工作与培训的结合

空中管制工作并不是一项简单的指挥工作，它需要工作人员具有多方面的综合素质，临危不乱，全面考察，因此在正常的工作之余，应该及时对相关人员进行工作内容与个人综合素质的补充培训，增强他们的工作能力，不仅在正常的仪器设备操作上要做到熟练扎实，更要在临时问题发生时具备镇定的意识和稳定的心理素质，同时结合自身的综合素质对问题进行考察，及时有效地排除可能发生的故障。

4　牢记安全无小事的意识

在空中管制这样一种高度安全性的岗位上，问题永远有可能发生，也永远有可能发生在以前从未发生的方面，因此管制人员需要从意识上将安全问题植入自己的大脑，安全工作始终是没有尽头的，只有不断提高自己的工作能力与综合素质，牢记安全意识，才有可能将空中交通管制工作做得更好。

三、总结

4.交通局分管领导的个人工作总结 篇四

三年来，在区委、区政府的正确领导下，在市交通局的指导和有关领导的带领下，我作为交通局宣传、普法、综治、公路养护等工作的分管领导，能够发挥了自己的最大能力，出色地完成了上级下达的各项工作任务及领导临时交办的各项任务，并协助其他同志搞好工作，归纳起来，主要有以下几个方面。

政治理论和思想素质进一步提高。三年来，我比较注重政治理论学习，能认真地学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和江总书记“三个代表”的重要思想，通过实践“三个代表”的重要活动和贯彻党的十六大报告精神以及解放思想再教育活动和今年上半年的保持共产党员先进性教育这样一系列从理论到实践、从实践到理论的活动过程，自己的理论水平有了一定的提高，思想上得到了一定的充实，党性修养也得到了全面的锻炼，政治敏锐性更进一步增强。可以说在政治理论学习，贯彻执行党的路线、方针、政策，树正气、抵歪风的意识，全心全意为人民服务的自觉性等方面都比过去有所增强。思想作风、工作作风、组织协调能力都有较大的提高。在思想上、政治上、行动上都与党中央保持了高度的一致，与区委、区政府保持高度的一致。

思想端正，组织纪律性进一步增强。作为一名副职领导，我能够摆正好自己的位置，不论是什么时候，在任何情况下，讲组织、讲纪律、讲原则。主动、自觉地维护好领导的威信，维护班子的团结，不拉帮结派，不搞小圈子，不搞两面派，办事光明磊落，做好参谋、助手的工作。20XX年，组织安排我主持公路所工作，我坚决服从安排，并努力把公路所工作搞好。XX年，组织抽我到华润项目道路建设协调组，我都积极负责地开展各项协调工作，不怕威协，不怕辛苦，勤勤恳恳，任劳任怨，起到一名领导干部应有的作用。

树立正确的政绩观。坚持求真务实，按照客观规律办事，讲真话、办实事、求实效；坚持“两个务必”，深入实际，深入群众，脚踏实地，艰苦奋斗；坚持科学发展观，顾全大局，统筹兼顾，立足当前，着眼长远。坚决反对弄虚作假，搞劳民伤财的“形象工程”、“政绩工程”。

大局意识更进一步增强。三年来，不管是作为公路所主要领导或是局分管领导，在本职范围内，每一项决策都能够做到局部利益和整体利益相兼顾，长远利益和暂时利益相照顾，党和广大人民群众的利益放在首位，做到大事讲原则，小事讲风格。

开拓创新的工作能力有了进一步的提高。作为分管公路所的主要领导，我在具体的工作中，深刻领会上级的指示精神，紧紧围绕我局解放思想、更新观念、求实务真，与时俱进、开拓创新、争创一流的工作思路，结合本区的实际情况，抓住一切机遇，创造性地开展工作。

从20xx年开始，我在发展建设农村路网和改革县乡道的养护体制方面，积极主动地进行了探索和偿试，在深入调查找出影响公路养护工作的主要因素后，积极主动地制定出相关对策和办法，大胆地在全市率先推行新的养护承包责任制，把部分路况较差、难以解决料场的公路承包给社会上有机械、有能力的经济能人去管养，共承包出去学心至古平等10条公路共公里。

在此基础上，20XX年我们又进行了公路绿化的改革，把振南至沙水等14条共公里公路水沟两侧的植树和管养也向社会公开招标承包，并明确我局与承包方的责任和权利，大大地调动了承包者的积极性和主动性。通过这两项改革创新，大大地减少了养护成本，提高了养护效益，收到了良好的效果。使我区的公路养护工作走出养护经费少、工作任务重的困境，又为全市公路养护体制改革做出了好的榜样，达到了用最少的钱去办更多的事的目的，得到自治区公路局领导和市局领导的高度赞扬。

思想政治工作进一步加强。思想政治工作是一切工作的生命线，作为一名领导，必须学会做好思想工作，我能把多年从事思想政治工作的经验结合本单位的实际情况，开展强有力的思想政治工作，特别是对我们新推行的养护工作体制、新的工作方法和新的工作思路等方面，积极为职工解忧析惑、理清思想，并认真地在各项工作中做好表率，严于律

已、宽于待人，同志们都说，尽管工作辛苦，但心情很舒畅。在开展思想政治工作的同时，自己的理论水平和解决问题的能力更进一步得到提高，政治思想更进一步成熟。

工作雷厉风行。这些年，不管是区的任务还是局里的工作任务，只要组织做出了决定，本人就带头去执行，抓落实。如：去公路所主持工作、抗非典工作、计生突击月工作、扶贫公路工作、“治超”工作、华润项目道路建设协调工作、农村公路通达工程工作等等，我从不讨价还价，不拖拖拉拉，想尽一切办法去克服困难，千方百计完成好任务。

工作深入、踏实。几年来，我能够经常深入各乡镇、村、道班、渡班、各股室了解情况，倾听基层同志的呼声，为他们办实事、好事。如：个别道班没有机械，遇到较大路面的损坏时，不能及时修复；个别股室有不团结的现象；一些公路养护承包者由于没有养护技术，投入多，见效小，有打退堂鼓的想法；在农村公路通达工程的征地、拆迁工作中碰到的各种问题等等，我都亲自下去，积极宣传党的有关政策，了解工作中的热点难题，解决工作中的困难，为工程技术人员创造良好的工作条件，得到了同志们的好评。由于我为基层同志着想，反过来，他们也支持了我的工作，各项工作任务都超额完成。

工作实事求是。实事求是是我们党的优良传统和作风。以对党和人民事业的高度责任感，在工作中敢于坚持原则，不信邪、不怕压、不怕得罪人，工作中力戒形式主义、力戒虚、浮、假。如一些熟人、朋友的亲属在公路控制区内违章建房。路政队在处理的过程中有的来求情，有的威胁路政人员，我都大胆地站出来，向他们宣传《公路法》，指出任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用路产。同时抓好局和所里的执法人员的普法学习，提高他们严格执法的水平，做到依法行政，文明执法。

三年来，我根据党的十六大提出：“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措”的要求，在解放思想再讨论的活动中，抓住重点，有针对性的解决人的思想观念、精神状态、发展思路和养护工作等的关键和难点问题，使各项分管工作都取得了一定的成绩，主要有以下几个方面：

抓好交通安全管理工作。坚持“安全第一、预防为主”的方针，认真抓车、船的维护和使用检查，抓司机和轮机长的思想和技术提高，抓安全措施的落实，分管公路所以来，公路渡口和公路养护、大中修工程、桥涵工程等从无安全责任事故发生，为我局连续9年水上安全生产零事故作出了贡献。

分管的公路养护工作年年有新的突破。这几年，我们在全市率先进行了公路养护、公路绿化承包的体制改革，取得了显著的成绩，路况是建市以来最好的，XX、XX年全市公路

5.交通局依法治州的工作总结 篇五

今年依法治工作会议召开后，我局高度重视，交通运输局党组中心组专题传达学习会议精神，研究贯彻落实意见，将推进依法治，加强法治交通建设作为当前和今后一个时期的重要任务，统一思想，加强领导，精心组织、狠抓落实。

（一）加强组织领导。坚持主要领导亲自抓，分管领导直接抓，业务部门具体抓的分层分级工作组织管理格局。成立了以局主要负责人为组长，分管领导及相关局领导、局直属各行业单位负责人为副组长，局各科室负责人为成员的全交通运输系统推进依法治领导小组，领导小组办公室设在局法规科，并明确了工作人员，落实了工作经费。局直属单位也做到了领导、机构、人员、经费四到位，确保工作部署及时贯彻落实。

（二）健全工作机制。从交通实际出发，进一步健全完善了相关工作机制。目前，已建立完善了局领导班子学法制度、行政执法评议考核制度并将依法行政工作纳入年度综合目标任务，与交通建设发展的目标任务同部署、同检查、同落实、同考核。

（三）制定实施意见。我局深入基层调研，广泛听取意见的基础上，制定了《交通运输局关于规范交通运输执法行政行为专项工作实施意见》和《20xx年推进法治交通建设工作要点》。各直属单位、各县交通运输局也都明确了工作要点，有的放矢推进依法治、法治交通建设各项工作部署的贯彻落实。

（四）加强宣传教育。组织全交通运输系统认真开展依法治宣传月活动，全方位多视角地宣传依法治工作举措和成效，着力营造浓厚氛围。一是交通运输局党组中心组开展“依法治”专题学习；二是及时制定《全交通运输系统开展依法治宣传活动方案》；三是组织全交通运输系统认真开展“依法治宣传月”活动；四是在局机关设置宣传标语；五是组织干部职工参加《依法治省专题知识竞赛》；六是组织干部职工收看警示教育片60余人次、收看先进典型教育片4次，累计参与职工200余人，组织局全体党员干部认真学习《关于若尔盖县系列违法违纪案件的通报》和《忏悔实录2》，局科级干部撰写心得15篇；七是积极报送政务信息和依治治工作简报。

二、推进法治交通建设主要情况

（一）推进行政决策规范化建设。一是建立健全领导干部带头学法制度。制定每年至少进行一次法治专题集中学习，中心组成员每年底结合年终述职汇报学法用法守法情况。认真落实办公会议学法制度，把合法性作为行政决策的基本要求。二是建立完善依法决策制度。健全决策机制，把公众参与、民主协商、成本效益分析、风险评估、合法性审查、集体讨论等作为重大决策的必经程序，将决策过程置于法治框架内。三是推行法律顾问制度，在出台重要政策、作出重大决策和行政决定等方面发挥法律顾问的重要作用。四是加强行政决策监督和责任追究，坚决制止和纠正超越法定权限、违反法定程序的决策行为。五是严格执行规范性文件合法性审查规定，强化备案管理。

（二）实现行政权力依法规范公开运行。我局认真落实委政府转变职能和简政放权要求，继续清理规范交通运输行政职权目录，强化行政职权目录动态管理。进一步优化交通运输行政权力运行流程，完善风险点和监察点位设置，实现行政权力在信息化平台上公开透明运行。我局清理确认行政权力213项其中：行政审批（许可）26项、行政处罚174项、行政强制6项、行政裁决1项、行政确认4项、其他行政权力2项。调整后的审批项目，简化了办理程序，缩短了办理时限，提高了办事效率，方便了广大人民群众。相关基础数据已录入政府行政权力运行平台，实现与政府行政权力运行平台的对接。

（三）深化行政审批制度改革。继续做好行政审批事项清理。重点清理行政审批项目子项和非行政许可审批事项，全面清理行政审批前置条件并规范内部办理程序。抓好国家下放和省下放的行政审批事项的承接落实。继续推进“两集中、两到位”，进一步规范行政审批办理程序，优化办理流程，完善办事指南，提高办理效率，提升服务水平。

（四）加强行政执法规范化建设。

全交通行政执法人员共计643人，其中交通综合执法252人、路政243人、运政142人、海事6人，交通执法单位是交通运输系统的窗口单位，交通执法人员代表交通运输系统的形象。一是狠抓交通执法队伍建设。首先是加强对交通行政执法队伍的教育和管理，严格实行交通行政执法人员资格管理制度，加强执法人员资格认证、执法标志和证件管理，提高执法人员的执法水平、业务能力和综合素质，增强依法行政、执法为民的意识。今年共举办运政执法业务培训2次，参培人员150余人次，路政支队参加省第二届路政执法技能竞赛获得队列单项二等奖、综合优秀组织奖，展示了我路政执法人员积极向上的精神风貌和良好的业务技能。其次是坚持文明执法，认真组织学习交通部制定下发的《交通行政执法禁令》和《交通行政执法忌语》，在执法过程中严格贯彻落实，规范执法行为，加强执法监督，对违反《忌语》和《禁令》的单位和个人严格按照有关规定追究责任。二是加强执法文书的制作，在执法过程中，要求执法文书必须按照交通部《交通行政执法文书制作规范》填写，做到一案一卷，及时装订成册归档，确保了文书档案的规范。三是严格执行收缴分离、罚缴分离制度，严格执行“收支两条线”的管理，并严格执行《省交通厅规范交通行政处罚自由裁量权实施办法（试行）》，规范执法人员处罚自由裁量权，切实保护当事人的合法权益，减少行政复议案件。四是认真落实执法标志、执法证件、执法工作服装、执法场所外观“四统一”，及时清理换发了执法（监督）车示警灯及使用证。通过规范管理切实提高执法水平，提高人员素质，规范执法行为，推进执法队伍规范化建设，树立了交通执法的新形象。五是积极开展交通行政执法专项治理活动。今年5月份执法专项监督检查中，对照行政执法责任制落实情况、执法作风建设情况、严格执法程序规范执法行为情况、规范行政执法自由裁量、发现和纠正行政执法部门违法或不当的行政行为情况等五个大的内容25个具体执法要求，通过查阅执法文书档案、走访执法对象、与执法人员个别座谈等方式，对我局直属各单位执法机构进行了深入细致的行政执法专项检查。从检查的结果看，各单位从领导到一线执法人员都能够树立正确的执法理念，坚持依法行政，执法为民，以文明执法、公正执法为目标，强管理，重服务，不断规范交通运输执法行为，完善执法监督制度，加强执法队伍建设，加大法规宣贯力度，执法环境得到了明显改善，人民群众满意度有了明显提升，依法行政能力和水平得到了不断提高，初步形成了权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的交通行政执法体系，为树立我交通运输行业良好形象、构建和谐交通提供了有力保障。

（五）深化政府信息公开。推进行政审批等领域的信息公开。选择部分执法单位将行政处罚案件信息作为政府信息公开的内容，除涉及国家秘密、商业秘密和个人隐私外，执法单位在作出行政处罚决定之日起30日内，依法公开案件信息，包括违法违规的主要事实、处罚种类、依据和结果等。各交通运输单位根据工作重点内容，采写编辑并上报信息400余期，报送政务信息12期、依法行政工作简报12期。通过加强信息报送，进一步了解了各交通运输单位的工作进度，折射了全交通运输系统良好的工作作风和敬业精神，树立了良好的行业形象。积极在局网站滚动播出路况信息及24小时值班电话，同时通过手机短信的形式及时向群众发送路况信息，极大地方便群众出行。

（六）依法化解社会矛盾纠纷。落实群众举报投诉处理制度，认真调查核实人民群众投诉举报、新闻媒体反映的问题，及时依法做出处理。一是以及时解决群众来信来访问题作为切入点，始终坚持“从群众中来，到群众中去”的群众工作路线，督促领导干部落实基层调研、定期接访下访、驻村包村等制度的落实。二是充分发挥群众主体作用，坚持做到问政于民、问需于民、问计于民，高效廉洁实施民生项目、推进民生工程，确保把好事干好、实事干实，真正让群众在交通发展变化中得到实惠，享受到改革开放成果，不断增进与人民群众的联系。三是认真办理好“书记信箱”、“长信箱”和“民声”栏目的转办件，今年共收到来信来访8件，都逐一进行了认真调查核实，并及时作出回复。我局把及时妥善处理信访案件纳入党组工作重点，局纪检监察室及时跟进各类信访案件办理进程，认真督促相关部门及时展开调查、核实和回复工作，使我局信访件核实率达到100%，包案化解率为100%，并对信访件进行了登记建档工作，确保信访工作“件件有着落、事事有回音”。

三、存在的问题和工作安排

通过自查，我们也发现一些问题：对交通法规宣传法律力度不够；存在依法行政工作开展不平衡、人员不到位、交通执法难、取证难、执行难、执法队伍的规范化、现代化建设还有待进一步加强，交通行政执法专项培训开展较少，个别执法人员执法为民的意识不强、执法水平和执法队伍的整体素质有待进一步提高等问题。

6.交通局工作总结 篇六

今年来，我局在区委、区府的领导下，在区人大的监督下，认真学习邓小平理论和十六大会议精神，深入开展“培养好作风，树立好形象，争当好公仆”和检视建区五年路的学教活动，加强机关效能建设，扎实推进依法行政进程，全面推行政务公开制度，加强行业作风建设，强化交通行业管理，内增素质，外树形象，团结拼搏，奋发进取，较好完成各项任务。

200x年，我局先后荣获区委、区政府授予的“200x工作先进单位”，泉州市交通系统民评小组授予的“全市交通系统民主评议行风活动总评第一名”，市委、市政府授予的第八届“文明单位”（200x—200x年），省委、市委分别授予的“三个代表”重要思想学习活动先进集体，省人事厅、省交通厅授予“xxxx—xxxx全省交通系统先进集体”，泉州市人事局、泉州市财政局授予的“全市会计工作先进集体”，稽查队被团市委、市交通局授予的“青年文明号”荣誉称号。

今年完成总收入1820万元，完成计划110％，其中运管费180万元，完成计划1O6％，代征税金1104万元，完成计划1O0％。

一、贯彻“三个代表”重要思想，加强党的建设。一是认真抓好支部班子建设，形成坚强的战斗堡垒；二是认真开展检视建区五年路的学习教育活动。

二、加大交通建设基础，优化区内交通路网200x年投入227万元，完成24公里的镇村道路硬化建设。加大沿海大通道的建设，完成投资1500万元。

三、加强运输市场管理，发展道路运输业我们认真贯彻区委区府发出的《关于大力发展服务业的通知》精神，大力发展交通运输业。加强安全生产管理。一年来出动了308人次，检查客货运输企业30家，二类以上维修企业36家，检查客运车辆超载151部，分流乘客1518人，并做了大量的宣传报道工作。运输业发展有了新突破。XX年完成货运量27O万吨，发展运输车辆330辆1050吨位；发展交通企业5家，货运服务业15家，运输范围辐射全国十几个省市。水运企业200x年新增船舶3艘，载重吨位49O0吨，200x年x月xx日，泉州市首航金门的货轮泉州丰泽轮船公司的“泉丰货169号”货轮从后堵港启航；200x年xx月xx日该轮又直航马祖，实现了五十年来大陆与金门、马祖之间货物的直航。

四、全面落实效能建设一是加强效能建设，全局工作人员遵纪守法，努力提高服务水平；二是坚持政务公开，坚持定期公开局评优创先情况；三是加强文明执法，完善行政执法制度体系，认真实行错案责任追究制度，一年来，全局无发生错案，实现了五年无错案，构筑了“铁案工程”；四是根据省政府、省纪委的决定，按照省市交通主管部门的部署，扎扎实实开展运管部门民主评议行风工作；五是组建交通企业行业协会，促进企业经营行业自律；六是严格财务制度。坚持“收支两条线”，严格遵守政府采购制度。

五、增强精神文明建设实效加大精神文明建设力度，继续开展“创文明单位、树行业新风”。“军民共建文明单位”、“青年文明号”、“巾帼英雄示范岗”、“文明窗口”、“争做文明使者，塑造侨乡形象”等各种形式创建活动，规范各项工作制度，加大资金投入，投资8万元修建运政大厅门前道路，解决了行车难，交费难，停车难的问题，方便了群众。

7.交通局纠风工作的总结 篇七

现代的空中交通管制工作主要是以人为主体, 这种模式注定了人的决策会直接影响到空中交通的安全运行。现在的中国民航正处在前所未有的大发展时期, 而恰恰是在这样的一个关键时期, 管制员队伍的发展水平却成了整个民航事业发展的瓶颈, 从目前的状况来看, 管制员紧缺, 远远满足不了民航系统的整体需求, 而且在职管制员的素质也有待提高, 这样就表现出管制员队伍建设远远滞后与机队建设和机场设施建设, 所以我们就要从管制员的自身因素着手, 着重研究影响管制工作的人为因素, 提高现有队伍的整体素质。

就管制工作而言, 影响它的人为因素可以分为:一, 内在因素:二, 外在因素。内在因素就是指管制员的主观人为因素, 而外在因素则比较复杂, 概括来讲就是指外在的客观因素虽没有直接影响管制工作, 但是间接的影响到了管制员的主观因素, 从而导致内在因素的变化。

总而言之, 对影响空中交通管制工作的人为因素进行研究是十分必要的, 希望通过对它的研究可以减少管制工作中的不必要失误, 提高管制员的综合素质。

一、人为因素

Edwards教授提出[1]:“人为因素是通过系统应用人为科学, 在系统工程框架中优化人与其活动的关系”。人为因素包括生活和工作环境中的人, 人与机器、程序和环境的关系, 还包括人与人之间的关系。人的机体和本性、人的知识、能力和极限以及在单独工作与作为团队工作时的行为, 这是人为因素主要关心的问题。那么什么是空中交通管制中的人为因素呢?简而言之, 空管中的人为因素是指由于人为原因造成的影响航空飞行安全的一切因素。

二、影响人为因素的内在因素2.1心理健康

1948年世界卫生组织 (WHO) 成立时公布的章程明确给“健康”下了定义:“健康乃是一种生理、心理和社会适应都日臻完美的状态, 而不是没有疾病和虚弱的状态。”章程还具体提出了健康人应达到的10条具体标准[2], 本文只截取前5条, 如下: (1) 有足够充沛的精力, 能从容不迫地担负日常工作和生活, 而不感到疲劳和紧张。 (2) 积极乐观, 勇于承担责任, 心胸开阔。 (3) 精神饱满, 情绪稳定, 善于休息, 睡眠良好。 (4) 自我控制能力强, 善于排除干扰。 (5) 应变能力强, 能适应外界环境的各种变化。 (6) ……

1989年世界卫生组织又提出了21世纪健康新概念[3]:“健康不仅是没有疾病, 而且包括躯体健康、心理健康、社会适应良好和道德健康。”这就是说, 21世纪人类的健康应该是生理的、心理的、社会适应和道德的完美整合。在这一新概念中, 生理的健康水平与心理、社会适应和道德品质是相互依存、相互促进的, 生理健康是物质基础, 心理健康与良好的社会适应, 是在生理健康的基础上发展起来的, 并反过来促进生理的健康, 道德健康则是整体健康的统帅。

2.2心理因素

心理因素是影响空中交通管制工作的内在人为因素中最重要的因素之一, 它主要是指管制员自身的心理状态, 包括情绪状态、心志状态、思维活跃度等。由于管制工作中人的决策尤为重要, 而人的决策往往又受到人的心里状态的影响, 所以对心理状态的把握对于管制员来讲是十分重要的。

2.2.1思想麻痹大意

管制员在指挥中遇到经常指挥的航班, 呼号及航路都很熟悉, 班班都指挥, 时间一久就习以为常, 认为指挥过多次就满不在乎, 责任心不强警惕性不高, 产生麻痹大意思想。在这种心理状态支配下, 管制员就凭经验, 习惯操作。一旦出现反常现象, 由于思想麻痹, 大脑意识水平低而难以处理。当两架飞机有危险接近的趋势时, 管制员由于思想麻痹不能迅速做出反应, 不能进行信息处理, 已有的知识和经验, 处理不了客观情况, 造成发话不及时或避让指令错误, 产生更大的危险, 甚至TACS告警。

这种心理状态在心理学上就称之为过度松弛心理, 是由于源于内心对自己能力的肯定, 造成的警惕性, 防范性下降的心理状态。这种心理状态多出现在区域管制岗位上, 是由于区域管制员所承担的工作任务性质相对来讲更加乏味、枯燥, 所以就犯了这种思想麻痹的错误。

2.2.2源于精神压力的兴奋或恐慌

科学证明, 人的精神状态只有维持在相对平和的水平内, 才有利于对事物的正确判断, 过度兴奋或过度恐慌都属于精神上的失常现象, 是由于受到了不同的精神压力刺激而产生的适应行为。如果管制员有特别高兴或忧虑及生气的事情, 可造成精神异常兴奋或恐慌, 使意识水平达到了属于超常态或过度紧张状态, 对客观情况无法做出正确反映, 不能正确分配注意力, 造成顾此失彼, 忙中出错。

美国一项研究表明, 从经历过飞行事故的飞行员阐述的危机事件中, 其平均错误率为0.16。人才资源研究机构的研究表明, 在遭受到模拟的紧急情况下, 因惊慌而逃离的新兵达到1/3。从这些研究可知, 非常大的精神压力可能给受过良好训练的工作人员的操作效能造成破坏。

“效能和精神压力间的假设关系”研究数据表明, 精神压力较低以至于大多数管制员不能在最佳水平上执行任务, 这就是2.1.1中所提到的思想麻痹大意的情况。当工作的精神压力稍高时, 则达到最佳效能。但是, 当精神压力再高时, 由于紧张或者恐慌效能又开始下降。在精神压力水平继续增加时, 人的可靠性最低, 甚至出现失能的状况。

因为管制的各个阶段所承受的精神压力是不同的, 所以这里我们要把管制的各个阶段分开来分析。首先, 我们从管制压力最大的进近管制阶段开始, 这个阶段是航空器从区域飞行脱离, 进入着陆的准备飞行阶段。根据有关资料分析, 民航客机发生空中危险接近等差错和事故征候, 80%以上的事件都发生在进近着陆阶段, 也就是说, 80%以上的不安全事件都发生在进近管制空域内, 在这个管制阶段里, 由于航空器要进行排序, 故而通话量极大, 语速要求不仅快而且要清晰、准确, 所以这个阶段是人为因素导致事故的多发阶段, 究其原因, 就是由于这个阶段精神压力极大, 有些管制员的精神状态调整不好, 就很容易导致精神紧张, 从而引发空中交通事故。再看一下区域管制阶段, 这个阶段由于飞机都已经进入平飞, 穿越高度层的情况很少, 只有在区域转进近飞行的过程中才会需要管制员下达较多的指令, 所以管制员的压力相对来讲比较适中, 所以事故率也相对比较低。可以看出, 以上的情况基本符合“效能和精神压力间的假设关系”, 所以我们要重视精神压力给管制工作带来的不利影响, 防范其于未然。

2.2.3过于独立和过于依赖的思想

“过分的自信就是自大, 过分的依赖就是寄生”, 有的工作多年的管制员, 认为自己经验丰富, 过于自信, 骄傲自大, 有的刚拿话筒的年轻管制员, 认为自己年轻, 英语好, 头脑灵活反应快, 不愿虚心向老同志学习, 他们在这种心理支配下, 明知是处理不了的特情也蛮干, 总相信自己考虑的方法是正确的, 不听旁边监控席管制员的提醒, 使双岗制形同虚设。相反方面, 正是由于双岗制的要求, 很多管制员自己不主动学习业务, 提高能力, 存在侥幸心理, 认为旁边还有监控席, 还有带班主任可以依赖。在这种心理状态的支配下, 缺少独立工作的能力, 在出现紧急情况时, 指令不知从何发起, 按下话筒却在等待别人提醒, 延误了处置的最佳时机。

2.3性格因素

2.3.1性格的分类与个性倾向

性格主要分为:活泼型, 和平型, 完美型, 力量型。活泼型的人热情待人, 热切表达自己的想法, 容易吸引别人的注意。和平型的人是擅长调解和团结的角色, 平静一场风暴的最佳人选, 善于作别人认为沉闷的日常例行工作。完美型的人留意细节, 思考深刻, 喜欢通过记录、作图、制表的方法分析别人弄不清的问题, 而力量型的人喜欢需要迅速做出抉择的工作, 喜欢尽快完成事情, 有很强的控制力。乍一看去, 似乎和平型和力量型的人适合做管制这份工作, 其实不然, 我们每个人的性格都不是完全单一的, 而是由几种复杂的性格交织而成的, 只不过在这些复杂的性格趋向中, 有的人的性格更偏向其中一种, 甚至有的人偏向其中两种, 就是所谓的双重性格。那么, 什么样的性格是管制员应该具备的呢?总体来说, 管制员的性格要求应该是有高度的责任心, 意志顽强, 情绪稳定, 乐观开朗, 具有较典型的外向型性格趋向。

管制员的性格与安全有着极为密切的关系, 一个管制员无论技术怎样好, 如果性格有缺憾, 那么他还是会发生错误的。例如:一个管制员如果心胸狭窄, 直白一点说就是“小心眼”, 同事开玩笑都会惹怒他, 那他就有可能在管制的过程中带有情绪来调配飞行, 这样又怎能保证飞行的安全呢?再如管制员和飞行员之间的协调配合是很重要, 在短短的几句无线电通话里常常会包含大量信息, 有时无限电干扰, 难免会让对方重新发一次指令, 这里面就需要双方的谅解, 支持, 如果管制员性格暴躁, 就会产生厌烦情绪, 这就大大的不利于航空飞行的安全。所以管制员必须要有优良的性格特征, 面对各种干扰都能用平稳的心态镇定的完成指挥工作。

2.4生理因素

生理定义为生物的生命活动和体内各器官的机能。这里我们主要讨论男女性管制员的生理因素对管制工作的影响。首先, 就陆空通话方面而言, 由于在无线电通话中管制员的声音会有一定程度的失真, 女性管制员要比男性管制员有优势, 原因在于, 男性管制员由于生理上喉结的存在, 声音比较粗犷、浑厚, 声调低沉, 无线电中失真较为严重, 有时根本难以辨认管制指令;而女性管制员在生理上没有粗大的喉结, 声音细腻, 声调高, 在无线电通话中虽然也存在失真现象, 但基本不影响指令的接收效果, 这就要求我们的男性管制员在陆空通话中要吐字清晰, 控制好自己的声音, 另外还要避免喷嗤话筒现象出现。其次, 就女性生理构造而言, 由于女性存在生理周期, 而且伴随着生理周期的出现, 女性管制员往往会出现情绪起伏不定、精神紧张、甚至痛经, 再加上管制工作压力比较大, 工作时段跨夜 (守夜) , 女性管制员往往会出现内分泌失调等疾病, 这些无法改变的生理条件也会直接影响着航空管制工作的顺利进行, 所以我们只有通过对生理因素的研究, 调整女性管制员的工作时间, 尽量避免让处于生理周期内的女性管制员担任一线指挥工作, 努力将生理因素带来的不利影响减小到最小。

三、影响人为因素的外在因素3.1外在因素

外在因素是指不能直接影响管制工作的外部客观因素, 但可以通过影响内在人为因素间接影响航空安全, 所以必须重视这些外部的“隐形杀手”。我们这里只讨论一下对人为因素影响比较大、影响比较普遍的两个因素。

3.2环境因素

工作环境是指人工作时所处的环境, 大致分为硬件设施和人文环境两部分。人的工作环境很重要, 它会影响你工作时的心理压力, 同时也是管制员报酬评价的一部分。所以营造一个和谐、轻松的工作环境也是控制不利人为因素的有效方法。

3.2.1硬件环境

硬件工作环境的好坏, 并不是影响管制工作的决定因素, 但在有些时候创造一个良好的工作环境会有利于管制员个人潜能的激发, 更大的发挥管制员的主观能动性。

3.2.2软件环境

所谓软件环境, 是指由管制活动所需要的那些非物质条件、无形条件之和构筑而成的环境。近年来, 管制员工作中的软件环境的问题主要有两方面:一是与军方的协调工作方面;二是与飞行员的协调配合方面。

首先, 我们来看一下与军方的协调工作中会出现的问题。其实我国管辖着1080多万平方公里的天空面积, 但是由于我国的航空业属于军管, 只有京沪、京广和沪广等28条航线是由民航管理, 其余全不对外开放, 导致航线资源紧张, 一般来说在航线设计中两点中直线距离最短, 可是因为军事管制的原因, 中途可能存在禁飞区或限制区, 所以不能直飞。低空空域管制更为严格, 采取多级别的飞行申报制度, 失去了机动、灵活的特性, 往往无法满足民航飞速发展的需要。这样的软件环境直接导致了民航运输的效率低, 始终不能达到发达国家的高效运输水平, 故而我们要时常和军方进行协调工作, 大大分散了工作精力, 这就使得我们的管制工作效率受到了极大的限制。

其次, 我们来看一下与飞行员的协调配合方面出现的问题。前几年, 在合肥上空发生一起飞行事故, 两架民航客机在同一高度对头飞行导致T-CAS告警, 险些造成对头相撞的空难事故。在这一起飞行事故中, 由于当天军航有活动, 限制了一部分高度层, 导致一些民航航班飞行高度过低, 由于飞机在低高度上飞行的耗油量较大, 所以其中一个航班的飞行员一直与管制员纠缠飞行高度问题, 申请提高高度, 这样就导致管制员精力分散, 没有顾及到其他飞机的飞行状况, 从而导致了事故的发生。这起事故中主要有两个人为因素对事故产生了不利影响, 首先是飞行员不断要求提升飞行高度, 一再要求管制员向其解释低高度层飞行原因, 分散了管制员的经历;另一方面是管制员没有合理利用自己的管制权利, 一直在向飞行员解释情况, 忽略了其他的航空器的飞行状况。综上看来, 与飞行员的协调配合工作也是影响航空安全的重要因素, 与飞行员的沟通情况的好坏直接影响着管制员工作软环境的好坏。所以重视与飞行员及其他航空人员的协调配合, 果断的按照管制流程调配飞行, 才是保证航空飞行安全的根本所在。

3.3工作满意度

最早的满意度研究工作是从1935年开始的, Hoppock教授领导他的研究小组开始对各种社会样本进行统计分析, 后来他提出工作满意度是工作者心理与生理两方面对环境因素的满足感受, 亦即工作者对工作情境的主观反应[4]。就目前空管工作的满意度现状来看, 华东和中南地区好于华北地区。在统计中显示在管制行业的整体满意度偏低的情况下, 北京首都国际机场的管制员工作满意度在前十位的机场中最低, 主要是由于管制压力比较大, 但所得到的薪酬并不与工作负荷成比例。这些因素又一次构成了对主观人为因素的不利影响, 同样会影响到航空飞行的安全。

所以我们在重视内在人为因素的同时, 也千万不要忽略了外在客观因素的影响, 因为内外因总是有着千丝万缕的联系, 正所谓:“牵一发而动全身”, 千万不要因为忽略了外在因素, 而导致内在的人为因素影响了航空飞行的安全。

四、总结与展望

事实证明由于人为因素造成的飞行安全事故所占比例是巨大的, 同时由于诱发人为错误的条件在日常生产和生活中极易出现, 因此人为因素成为了航空生产中的巨大安全隐患。所以我们要以人为本, 为管制人员创造良好的内外部环境, 稳定管制队伍。随着市场经济的繁荣, 外界环境对从事高压力、高责任感、高要求工种的管制人员而言有较大的冲击, 加之年轻、思想活跃、接受能力强, 不稳定因素更多。正因为这样, 我们更应该懂得有效地控制人为因素对正常的空管工作的影响是提升航空飞行安全的重要措施, 所以我们要正确认识和处理不利的人为因素, 将人为因素干扰的可能性降到最低, 尽可能确保航空飞行的安全。

参考文献

[1]施和平.空中交通管理新论.第1版, 厦门:厦门大学出版社, 2001:l3

[2]刘继新.人为因素与空中交通管制员素质优化.第九卷第二期, 南京:南京航空航天大学学报, 2007.1~2

[3]姚绍勇.心理健康与空管安全——怎样培养良好的心理健康.贵阳:民航出版社2007:1~3

8.交通工程试验检测工作的重要性 篇八

摘要：当前，交通工程建设不断发展，对于工程质量也有更高的要求，试验检测工作直接关系到工程质量控制水平。本文首先简要介绍了试验检测工作，然后对其重要性进行分析，最后提出几点措施，提升试验检测的水平。

关键词：交通工程；试验检测；重要性

当前，我国交通工程规模不断增大，对质量的要求也逐渐提升。为了对工程质量进行控制，必须要做好监理工作，试验检测工作是监理工程中的重要环节，能够有效对工程质量进行控制。下面就对试验检测工作进行分析。

一、概述

对于交通工程来说，试验检测主要对公路工程以及水运工程开展试验检测相关工作，结合我国相关法律法规以及工程建设相关技术标准，针对公路工程以及水运工程中需要的材料以及构件还有工程制品等质量以及技术指标做好试验和检测活动。对于交通工程建设来说，试验检测工作的作用是很重要的，工程的工艺试验以及标准试验和材料试验给建设工程提供良好基础。

工程相关人员需要针对原材料以及复合材料和成品与半成品的物理性质和化学性质进行检测，从而判断其安全性，对于工程质量的影响是重要的。第一，要对材料进行检测。对于任何一个工程来说，其结构的主要构成部分就是各种各样的材料，从实际情况看，各种原材料质量各不相同，为了确保工程良好质量，就必须要保证材料质量，因此，要对材料做好试验检测相关工作。在对材料进行选择的时候，一定要坚持就地取材以及因地制宜等原则，在进到施工场地以前需要对其做好检验工作，之后再抽样对其加以检验，保证材料质量之后才能用于工程建设之中[1]。第二，做好标准试验。标准试验的主要目的是标准样板，能够提供数据支持确保施工质量，一般情况看，标准试验主要有结构强度的相关试验以及级配试验和配合比相关试验。第三，做好验证试验。一般情况下，业主和监理单位需要针对施工单位的标准试验做好炎症工作，主要包括平时试验和对比试验，另外，还需要对验证试验数据以及标准试验加以对比，从而对原材料性能进行判断，确保其与相关要求相符，另外，还要对操作步骤和试验参数做好审查，在工程建设过程中，有的数据需要经过验证试验并对数据进行确定之后才能被当做质量控制指标。第四，关于抽样试验。在对工程进行施工的过程中，需要对分项工程和分批进场相关材料开展抽样试验，另外，还需要对路基路面密实度以及水泥混凝土强度还有材料力学性能和沥青混凝土强度采取抽样试验的方式，确保监理单位在进行抽样试验的时候具有全面性，之后业主单位还需要对试验的相关内容进行监督与补充，对于项目建设过程中的问题或质量薄弱部分需要有针对性的抽样检测，从而确保试验结果具有准确性以及可靠性。

二、重要性分析

对于交通工程而言，试验检测是对工程质量进行检测的重要内容，也是对质量进行控制的有效手段，利用试验检测相关数据加以分析，从而对工程质量进行判定，这是与我国相关规定和标准相符的，对交通工程开展试验检测相关工作是非常重要的。

首先，对交通工程开展试验检测相关工作，可以加快对新技术以及新材料和新工艺的推广与应用[2]。在工程建设过程中，对新的材料以及新技术与新工艺开展试验检测相关工作，能够了解其有效性以及适用性和可行性，从而给未来的交通工程建设积累一定的经验，促进这一行业不断开展技术创新，使试验检测工作质量得到提升。

其次，试验检测工作能够实现对当地材料的有效使用，这样就可以尽量减少施工过程中的成本。比如在对公路工程进行施工的过程中，要对当地填料以及砂石加以检测，若是材料质量与施工要求相符，就可以就地取材，减少工程施工成本。

再次，试验检测工作能够对施工中需要的材料质量加以鉴定，以便对照材料性能加以判断，确保其与施工要求相符，保证材料应用的合理性，这对于工程质量的提升意义重大。

最后，试验检测相关工作能够使得施工质量评价具有更好的说服力，在施工过程中，对工程质量进行控制，同时还能够在工程竣工之后确保评定验收具有科学性。在对交通工程进行建设的时候，进行试验检测，能够加快施工进度，减少施工成本，促进技术不断进步。

三、几点措施

1.对原材料做好试验检测。对于将要进入到施工场地中的原材料，比如，钢筋以及水泥还有砂石等需要做好检测和验收工作，在初步确定与相关标准相符之后，实验室相关人员抽样进行试验，如果在哪一个环节中出现质量不合格的情况，不能进入到施工场地中。

2.对于混凝土做好试验检测。对于交通工程来说，混凝土是路基工程中的一个重要部分，必须要对其质量进行严格检测。在施工之前，就需要对砂石具体含水量加以试验和检测，在到达施工现场之后，为了保证混合物有良好的性能，需要对混凝土温度和坍落度做好检测。另外，在对其進行浇筑之后，要结合相关规范和要求做好混凝土保养以及维护工作，在拆模的时候必须要保证混凝土的强度与拆模条件相符。为了将混凝土质量真实体现出来，必须要确保试验数据具有准确性以及真实性。

3.对质检机构以及质量管理制度进行完善。相关交通部门需要对质检机构进行把关，严格对其进行考核和审批，并定期做好检查和考核工作，如果质检单位不合理需要整顿或者是取缔。在开展试验检测工作的过程中，需要结合产品和技术标准中的相关检测方式和细则操作。另外，法律法规能够促进交通行业的不断发展，可是从当前情况看，法规制度无法满足交通工程发展的需求，所以，需要对相关制度加以完善。

4.提高质量意识，构建质量保证体系并对其加以完善。构建工程质量信息相关网络，在全国进行覆盖。普及工程质量相关知识，这样人们都会具有工程质量以及安全保护的相关意识。相关质量管理部门需要履行自己的职责，将质量放在第一位，全面开展质量管理工作，利用有效措施做好质量管理工作。相关检测人员需要明确分工，做好自己的工作，利用质量自检的制度，做好质量管理以及质量监督工作。

5.提升检测人员自身专业素质与技术水平。从当前情况看，施工企业技术水平各不相同，有好有坏，尤其突出的一点是缺少试验检测相关工作人员，现有人员素质比较低。检测人员需要结合规章制度，依据相关规范以及标准还有操作规程和试验方法等开展试验检测相关工作。对于试验检测机构来说，其资质等级以及类别是不同的，因此，其试验检测人员的素质以及数量也是不同的，需要结合实际情况进行安排。为了确保试验检测工作的顺利开展，需要充实工作人员队伍，提升其整体素质以及业务水平[3]。可以引进相关专业人才，同时还能够选派相关人员在院校职工开展专业培训。当前相关交通部门已经开展加以重视和落实。如果在实际工作中需要聘请别的单位人员进行检测，则需要对其技术能力进行考核，确保其具备操作相关仪器和设备的证书。对于实习人员来说，需要安排有证人员对其进行指导，顺利完成试验操作，只有在其通过考核且具备了上岗证之后才可以单独开展试验检测相关工作。

结语：

综上所述，对于交通工程来说，试验检测工作的作用是非常重要的，各级政府部门以及施工单位与监理单位等需要对其进行重视，及时对相关标准以及规范体系加以完善。试验检测工作很繁重，需要检测人员对相关专业技术进行掌握，同时还要对行业标准以及规范加以熟悉，在工程建设过程中推广新的材料以及技术和工艺，促进交通工程行业不断发展。

参考文献：

[1]杨莹.浅析交通工程试验检测工作的重要性[J].科技创新与应用，2013，（09）：149-150.

[2]张彩玲.交通工程试验检测工作的重要性[J].黑龙江科技信息，2013，（22）：224.