钢结构桥梁质量控制

钢结构桥梁质量控制（通用8篇）

1.钢结构桥梁质量控制 篇一

摘要：在阐述大跨度桥梁变形控制重要性的基础上，详细分析了大跨度桥梁变形控制方法，其中包含前进分析法、倒退分析法、结构分析法，总结了大跨度桥梁变形的主要计算模式，并探讨了预防桥梁结构变形的相关措施，可为相关施工提供参考。

关键词：桥梁结构；工程施工；变形；质量控制

桥梁是我国非常重要的基础设施之一，桥梁施工质量水平直接影响着交通运行安全性，如果桥梁在施工过程中存在缺陷，将直接诱发严重的交通事故，甚至还会导致人员的伤亡。由于桥梁施工工序复杂，并且受到诸多外界因素的影响，故而其工程质量很难控制。而桥梁工程最大的质量问题则是上部结构发生严重的变形现象。施工中，必须要选取科学的设计方案，最大程度上保证大跨度桥梁工程的质量，预防病害以及变形的发生，一旦出现严重的质量问题，需要及时采取措施进行处理，进而更好地提升桥梁工程的质量。

1控制桥梁变形的重要性

通过大量的调查之后可以了解到，目前我国的桥梁结构设计主要运用的是自架设体系法，这种方法能够更好地处理桥梁结构部分的搭接问题，但是却很容易出现变形。因此，要想全面提升桥梁工程的质量，则需加强管理与控制，从而切实提升工程的安全性与稳定性。因此，在桥梁施工中要选择合理的施工技术，从而使得桥梁工程更具稳定性[1]。

2控制桥梁变形的主要方法

（1）前进分析法

该种方法就目前来说是一种使用范围比较广泛的方法，可以综合分析、判断并且进行强度计算，从而保证桥梁的各项性能，也为设计提供更好的数据支持，全面提升桥梁工程的质量。上述的数据非常准确，能够保证设计方案更加科学和合理，确保工程的质量符合工程的具体要求。

（2）倒退分析法

这种方法较之前进分析法存在很大的不同，是正好相反的两种分析法。应用前进分析法进行计算主要是与施工的进度联系起来综合进行分析，为工程的正常实施提供各种准确的数据，这样才能更好地促进工程顺利进行。倒退分析法在使用中却容易受到很多因素的限制，比如没有充分考虑到时间效应等方面的因素，导致分析结果非常不准确。所以在实际施工中，可以将这两种方法联合起来使用，从而保证桥梁结构的设计更加合理，提升工程质量[2]。

（3）结构分析法

在施工过程中，桥梁的施工应该以模型作为主要的参考，并且保证桥梁的质量完全满足要求。结构分析法在使用的过程中主要是以桥梁模型为出发点，通过不同的计算模型可以更好地了解到桥梁在各个阶段中的性能，根据结构体系的变化然后使用有限元分析方法来进行复杂运算，从而可以得出准确的桥梁设计方案数据，保证所有的计算数据都非常准确，为工程的设计提供可靠的依据，从而确保桥梁工程施工过程更加顺利[3]。

3桥梁变形相关数据主要计算模式

（1）理论计算

桥梁结构设计中，工程的正确实施是分成若干时间段来进行的。此时为了全面提升工程的质量，要对每一个施工阶段中所存在的质量问题及时进行计算和分析，从而了解各部分的受力状况等等。为了全面提升桥梁工程的质量，就要严格检查各个部分的变形情况，针对性地进行分析和计算，从而将可能存在的问题及时消除。

（2）结构计算

由于桥梁结构在正常使用的过程中，非常容易受到外在自然因素的影响，从而造成了整个结构形式发生改变，最终造成了实际工程与模型存在很大的差异。为了防止这种情况的出现，在进行桥梁结构分析和计算的过程中，应尽量使用有限元分析法来进行，并且保证所有的计算数据都非常准确。但是为了有效防止由于外在因素的影响，要合理控制以免工程受到影响。结构分析法主要是使用统计分析方法来进行综合比较，从而获取更加准确的计算数据，进而总结出桥梁结构的主要特性以及结构伴随着时间而变化的具体情况，从而可以根据实际情况采取更加切实可行的措施[4]。

4预防桥梁结构变形的相关措施

（1）合理控制桥梁关键结构点

桥梁施工工序较多，结构点的数量也比较多，所以其整个工程都是非常系统化的。如果要保证桥梁施工规范及合理，则需对桥梁工程中的关键点进行有效控制及管理，从而有效控制桥梁变形程度。

（2）科学进行自适应控制

该方法是有效避免桥梁出现变形的主要方式。根据桥梁的标高以及所有的结构尺寸，并且以实际测量的数据作为基础来进行整个工程的参数分析、计算，及时发现数据存在的问题，然后对出现问题的数据进行完善，从而保证所有的数据更加准确，充分保证实际数据与设计方案保持一致。

（3）严格观测桥梁沉降量

首先需根据工程的实际情况设置观测点与观测网，本次工程中根据工程的实际情况确定了沉降观测点，同时还要对部分损坏的观测点进行修复或者重新更换，进而保证数据的准确性。观测点在设计时应该按照四等精度要求进行确定，观测网主要是按照三等水准来设置。而具体沉降量应该使用高精度的水准仪进行测量，根据本次工程的实际需要选择使用DINI12高精度数字水准仪，测量之前应该进行检定和校准。沉降量的检测应该保证其数据准确性符合要求，并且规定人员、设备以及路线。在检测之前要进行基点部分的检测，保证可靠及稳定，进而可以准确测量沉降数据[5]。

（4）承台水平位移观测

工程中进行承台观测则主要采用的是TCA2003全站仪。由于控制网并没有选择使用强制对中装置，所以在检测的过程中，很难保证数据的精度。因此，必须要埋设观测墩。对于其他方位的观测数据则一般使用的是方向观测方法。观测之后可以确定各个点坐标的数据，并且与第一期的数据进行比较确定。

（5）对观测数据分析处理

在施工中往往受到观测条件的影响而造成数据出现一定的偏差，因此，在观测之后要进行数据校准，从而将数据偏差控制在合理的范围内，如有必要可以选择野外粗检与室内细检相结合的方式来进行。

（6）建立施工控制网

在对结构变形进行控制时，应该要根据要求设计控制网，进而确保整个施工过程满足要求。控制网通常包含了如下两种形式：高程与平面控制网。平面结构形式比较特殊，在工程中可以达到三等工程的要求，要结合相应的施工方法，并且综合地分析和比较，进而对各个施工阶段都要进行观测和计算，并且全面提升数据的精度和准确性。

（7）建立工作基点

工作基点在工程中属于基础性工程，重点是为了全面提升工程的质量，并且根据要求改善浇筑方式，一般都是采用挂篮浇筑的方法进行固定，对于不同的浇筑部分进行编号记录。各个桥墩顶部箱梁、箱梁顶板平面以及高程都作为工作基点，确定了具体位置之后，应该对控制网内部所有的基点进行检查，保证其位置非常准确，可以满足工程的施工要求，并且每个高程基点要经过多次测量才能充分保证最终的数据非常准确。

5结语

综上所述，桥梁结构对工程质量的影响非常直接。要想全面提升工程的质量，则需在设计与施工中防止出现缺陷的情况，并且采取措施控制桥梁发生变形，保证整个工程更具安全与稳定性。

参考文献：

[1]范均良，曾娉.道路与桥梁连接段的施工技术要点[J].交通世界，2017（32）：61-62.[2]罗振华.隧道下穿既有桥梁施工量测与变形控制[J].广东公路交通，2015（4）：63-65.[3]徐文，徐丛.预应力混凝土连续刚构桥施工质量控制[J].交通世界，2017（32）：109-110.[4]苏洁，张顶立，牛晓凯.地铁浅埋暗挖法穿越既有桥梁施工变形控制[J].北京工业大学学报，2009，35（5）：611-620.[5]乔居龙.隧道下穿既有桥梁施工量测与变形控制问题研究[J].山西建筑，2016，42（36）：193-194.

2.钢结构桥梁质量控制 篇二

某钢结构高架桥, 主线全长12公里。同时全线共设置8对平行式上下匝道, 主线高架桥梁面积30.338万m2, 匝道桥梁面积合计3.90万m2。共划分为5个施工标、5个监理标。第1标段主线高架桥长2.681公里, 梁体结构型式分为两种类型:预应力砼连续箱梁、钢箱梁2种。本文就钢箱梁的监理质量控制作如下简述。

2 钢梁钢板原材质量控制

1) 钢板的化学成分、力学性能、工艺性能必须满足GB/T714-2008《桥梁用结构钢》的要求, 全部钢板均需做冲击韧性试验。2) 钢板表面不应有气泡、结疤、裂纹、夹杂、折叠、麻坑、麻面, 钢板不得有缩孔、夹杂、分层现象, 钢板表面状态按GB/T14977-94规定, 钢板厚度不准许出现负公差。3) 为保证钢结构构件、节段拼接的顺利进行, 应努力保证板端2m范围内在板面横向和纵向不准许有S变形和折皱, 钢板每米波浪度和瓢曲度偏差在2~3mm/m之内, 两端各2米范围内应平顺。4) 钢厂对钢板需按GB/T2970-2004《中厚钢板超声波探伤办法》进行无损检验, 板厚≧20mm时逐张对钢板全面进行超声波检验。5) 钢板表面应按相应标准规定刻印记, 永久结构不准许留钢印记;每一块钢板的一边要粘有印好的尺寸粘贴标记。

3 钢梁钢结构焊接、拼装、起吊

1) 钢结构加工单位在承接合同生效后, 应按设计图纸完成制造工艺设计文件, 制造工艺设计文件内容应包括:编制工艺流程图及总体文件→编制实施性制造规程及细则文件→质量保证及管理文件→验收程序文件等。2) 一般情况下工厂焊接和工地焊接均应分别进行钢材焊接工艺评定试验。焊接工艺评定试验合格后, 方能指导后续的焊接操作, 是编制正式焊接工艺的依据。3) 制造工艺设计文件应在完成工艺试验并验证合格后, 报请建设单位组织监理单位、设计单位、行内专家进行评审。4) 钢板制造加工时尤其应对钢板二端各2m的接头范围内, 检查钢板厚度及纵横向变形, 以避免影响接头焊接接头处理, 确保质量。5) 钢板在切割前应进行矫平等预加工处理, 并使其偏差在1mm/m范围之内;钢板经矫平后不得出现折皱、翘曲等影响质量的现象, 矫平后钢板表面不应有明显的凸痕和其它损伤, 必要时应进行局部整修或打磨整平。6) 正式号料前应将钢板抛丸清除表面氧化皮等物质, 并进行车间底漆预处理, 车间底漆干厚30um。正式涂装前作二次抛丸处理。7) 钢结构加工单位应根据施工设计图, 按不同构件的焊缝技术要求, 编制出详细的坡口尺寸加工图, 报监理与设计单位予以确认。8) 正式施焊前应首先检验焊接设备是否符合要求。切实查明所有焊缝尺寸、长度和位置是否符合技术规定、规范和图纸的要求。9) 钢主梁中不等厚或不等宽的钢板采用对接焊缝时, 为使厚 (宽) 板向薄 (窄) 板均匀过度, 应将厚 (宽) 板的一侧或双侧做成坡度, 该坡度宜设为1∶5, 同时还应对焊缝表面顺应力方向磨顺。10) 钢结构整体拼装工作应在专用胎架上进行, 胎架的基础应有足够的承载力, 以保证生产过程中基础不发生沉降。组拼平台应通过预压消除非弹性变形, 并应做好防水、排水设施, 以防沉陷。在荷载作用下, 台座顶面变形不应大于2mm。11) 钢箱梁起吊主梁节段吊装过程中应确保整体稳定性, 钢结构主梁节段属于开口断面, 抗扭刚度小, 必须采取必要措施保证节段在吊装、拼接、顶推过程中抗扭能力。

4 钢梁钢结构焊缝的检验和无损检验

4.1 全焊透对接焊缝检验

对于主要受力构件、关键断裂部位和受拉构件等部位的对接全焊透焊缝, 应按照25%的比例进行X射线 (RT) 、100%的比例进行超声 (UT) 、100%的比例进行磁粉 (MT) 探伤检测。对厚板X射线应加强探伤能力, 确保X射线的探伤能力与钢板厚度相匹配。当抽检中发现一条焊缝X射线检测不合格时, 则该焊缝应在原检测位置向二侧延伸加倍进行检查, 若仍有一处不合格时, 则该条焊缝必须按100%的比例进行X射线探伤检查。

4.2 全焊透T型接头及角接焊缝检验

应进行100%超声 (UT) 、100%磁粉 (MT) 检查。

4.3 局部焊透角接焊缝检验

应进行100%超声 (UT) 、100%磁粉 (MT) 探伤。

4.4 填角焊缝

应进行100%磁粉 (MT) 探伤。所有的焊缝在无损探伤前, 待焊缝冷却到环境温度后应先目检, 合格后, 才可进行无损探伤。射线 (RT) 探伤、超声 (UT) 探伤、磁粉 (MT) 探伤均应按相应标准执行。制造厂对焊缝进行无损探伤后, 应将所有的照片记录资料以及有关报告 (包括不合格待修焊缝的照片及资料) , 全部提交给监理人员待查。

5 钢结构防腐涂装技术要求

1) 大气环境及大气污染对金属结构易造成腐蚀, 腐蚀问题是金属结构的大敌, 防腐设计是延长桥梁使用寿命、节约维护费用和优化桥梁景观的重要途径。本工程钢箱梁采用重防腐涂装。2) 涂装防腐方案及实施应结合钢结构的加工、制作、组装、现场安装、成桥等各个阶段阐述清楚。3) 钢箱梁承包人应制定将来桥梁在运营过程中的维修手册、涂装防腐寿命终结时更换涂装防腐的具体要求及施工操作规定。4) 本桥箱梁内不采用抽湿装置, 钢箱梁内部涂装体系按不采用抽湿装置考虑。5) 在正式涂装前应进行涂装工艺试验, 试验面积不小于1m2。6) 现场焊接接缝处每侧应留出50mm宽不涂装, 但需作必要保护, 待现场焊接完毕方可进行涂装, 工地焊接接缝处除锈与涂装要求与工厂相同。7) 最后一道面漆在主梁合龙后涂装, 最后一道面漆施工前应对运输、安装过程中破损的涂层进行修补。8) 施工环境要求:油漆涂装之前与过程中必须对涂装表面进行清洁处理。施工温度10~35℃相对湿度小于80%。空气清洁度:要求环境少尘或无尘, 强施工期间的环保和通风。9) 检测。面净化处理要求:无油、干燥, 执行标准GB11373除锈等级要求:Sa2.5, 执行标准GB8923表面粗糙度要求:Rz40-80um, 执行标准GB6060.5涂层厚度及涂层附着力检测:执行标准GB/T9286、GB.T13452.2、GB/T5210。

6 总结

3.大跨度桥梁结构的设计及施工控制 篇三

【关键词】公路桥梁；大跨度；设计；应用

一、大跨度桥梁设计中所涉及的问题

大跨度桥梁在设计上应考虑的问题相对较多，例如：跨径的选择、结构力学估算、桥面宽的选择以及桥型的选择等。其次，还应对桥梁的抗震及抗风效果进行设计。

1.跨径的选择

主梁的跨径是对结构内力及位移造成影响的关键，跨径选择的合理性能够促使结构有良好的力学行为及经济效益存在。对大跨度桥梁的主跨跨径进行确定时应先对桥梁位置信息进行掌握，特别是桥梁位置周围所处的地质、水文、航运以及气象等问题，对相关控制因素进行确定，例如：河道深度、宽度、水流速等。对桥墩位置及桥下净空进行确定，然后对施工的便捷及可行性进行关注，主要包括施工方法及工期等。

2.桥型的选择

对于大跨度桥梁的形式主要包括：悬索桥、拱桥、组合形式桥以及斜拉桥等。结合桥梁位置的地质、水文以及桥梁形状的自身特点，即可对合理的桥型进行确定。

（1）拱桥

拱桥能够将桥面的竖向荷载向部分水平推力进行转化，促使拱的弯矩得到有效减小，拱主要对压力进行承受，进一步将抗压性能得到有效的展现。拱桥存在较大的跨越能力，能够将圬工及其他抗压材料的使用性能得到充分发挥。简单的构造，受力极为明确且简洁。多样的形式及美观的外形。而拱桥也有自身的缺点存在：有水平推力的拱桥会要求有较高的地基基础存在，容易受到多孔连续拱桥之间的相互影响。当存在较大跨径及自重时，要求有较高的施工工艺。当建筑高度相对较高时，对其稳定性造成影响。

（2）斜拉桥

梁体的尺寸较小，具有较大的桥梁跨越能力。桥下净空及桥面标高对其造成的限制较小。与悬索桥相比存在良好的抗风稳定性。无需进行集中锚碇构造，对悬臂施工极为便利。而不足之处则是：该结构属于多次超静定结构，具有复杂的设计计算，索与梁或塔的连接构造相对复杂。在施工过程中存在较多的高空作业，且要求有严格的施工控制等技术。

（3）悬索桥

悬索桥也就是常说的吊桥，主要是通过索塔在两岸实施悬挂并锚固的缆索，对上部结构发挥着主要承重作用。力的平衡条件对缆索的几何形状造成决定性影响。通常与抛物线相接近。从缆索处有许多吊杆垂下，对桥面进行吊起，运用加劲梁对桥面和吊杆之间进行设置，与缆索共同构成组合体系，促使火灾所造成的挠度变形得到减小。由于悬索桥能够对材料的强度进行充分利用，且存在自重轻且用料省的特点，所以，在各种体系桥梁中，悬索桥都存在较大的跨越能力，跨径一般能超过1000m。在大跨度及特大跨度的公路桥梁中得到适用。

3.桥面宽度的选择

随着交通量的逐渐增加，桥面宽度也进一步加大。通过车辆荷载的产生，当桥面越宽，则会有越大的偏载可能性出现。另外，自重荷载也会随着桥面的加宽而逐渐加大，促使结构材料的使用量得到提升，降低了桥梁结构的经济性。

4.结构力学的估算

在桥梁设计中结构力学的估算作为解决问题的重点进行关注，按照整体结构体系和分体系之间的力学关系，采用近似估算的方式，通常存在概念清晰且定性正确的结构体系，避免在后期设计过程中出现不必要的繁琐运算，有较好的经济可靠性存在。

二、主梁线形的测量

1.测量主梁挠度、主梁顶面高程以及轴线

在每一节段悬臂端梁顶部都应对2～4个标高观测点及一个轴线点进行设置。测点通过预埋短钢筋或钢板的方式，采用红色油漆对编号进行标注。采用水准仪实施测量，按照每一节段的施工次序，在每一节段中对主梁挠度按照三种工况实施平行独立测量，并进行相互校核。运用全站仪及钢尺等对轴线进行测量，对前端偏位处应运用测下角法或视准法进行测量。在视准的过程中，应将轴线的后视点向过渡墩处进行引入，通过远点对近距离点进行控制。在测量主梁顶面混凝土高程的过程中，同一截面内对2～4点进行测量，结合横坡对其平均值进行取出，这样则能对主梁顶面的高程值进行获取。同时，当工况不同的条件下，通过观察获取的主梁挠度变化值，与给定立模标高立模的高程值也可对主梁顶面的高程值进行确定，通过两者之间的比较，即可对施工质量进行检验。

2.测量主梁立模标高

对立模标高进行测量时应通过精密水准仪进行，在测量过程中尽可能与温差较大的时段进行避开。当施工单位立模到位，测量结束之后，施工各节段的立模标高应通过监理单位实施复测，监控单位实施不定期的抽测。

3.直接对同跨两边对称截面的相对高差进行测量及多跨线形的通测

当两边存在相同的施工节段时，可直接对对称截面的相对高差进行测量及分析比较。当存在不同的施工节段时，对称节段的高差不能对其可比性进行满足，此时，可对较慢一边的最末端截面及较快一边已施工的对应截面进行选择，将其作为相对高差的测量对象。在实际测量过程中，同一对称截面可对多点进行测量，结合横坡所取的平均值，即可对对称截面的对应点的相对高差进行获得。不仅应将各跨线形控制在范围内，而且还应定期或不定期对全梁全过程线形进行通测，促使全桥线形的协调性得到保障。

三、大跨度桥梁结构的设计

在选择上部构造形式时，应和桥梁的具体情况相结合，对其施工技术难度、受力难度及经济性进行综合考虑。当选用简支空心板结构时，具有方便施工及成熟的施工技术等特点，当跨径较小且梁高大。由于桥梁跨度受到制约，通常导致跨深沟桥梁高跨比出现不协调性，且有较差的美观性存在。上部结构与大超高线形及路线小半径进行复核，增加了高墩数量；桥面存在较多的伸缩缝及较差的行驶条件。所以，在大跨度桥梁中，通常在该桥型中对平缓及填土不高的中小桥上得到应用。在中等跨径中，预制拼装多梁式T梁的运用存在施工方便且造价较低的特点，其造价与整体式箱梁相比相对较低，在中等跨径自梁桥中得到适用。对于曲线梁，由于T梁属于开口断面，与箱梁相比，其抗扭及梁体平衡受力能力相对较差，下部结构受到曲梁的弯矩作用所形成的不平衡力较大。当曲线桥存在较小的弯曲程度时，运用直梁设计对曲线T梁桥进行使用，通过翼缘板的宽度对平面线形进行调整，进一步将曲梁的弯扭作用得到减少。在一定程度上能够对曲线T梁桥受力及施工中存在的不足之处得到改善。其次，运用对横向联系加强的方式，进一步将结构的整体性得到提升。对于大跨度桥梁来说，应运用悬臂浇筑箱梁进行使用。但在中等跨径的桥梁中，无论箱梁运用哪种施工方式，都有较高的费用存在，对比预制拼装多梁式T梁，都有一定的弱势存在。

在对下部结构进行设计时，应对上部结构对支撑力的要求得到满足，并在外形上能够与上部结构达到相互协调及均匀布置的作用。结合上部构造形式、桥墩高度对桥墩形式进行选择，例如：空心薄壁墩、柱式墩以及双薄壁墩等。现阶段在公路桥梁中运用最为广泛的桥墩形式这是柱式墩，具有自重轻、方便施工、稳定性好以及外观轻巧等特点。在连续钢构桥中，应对上下部结构的钢度比进行把握，促使下部结构的钢度比得到减小。能够将钢结点的负弯矩进行减小，同时还应对桥墩的弯矩及温度变化所产生的内力进行减小。但避免桥墩过于柔，否则会导致结构有较大变形出现，从而对正常使用造成影响，对结构的整体稳定性产生不利影响。在应用高墩时，不仅应验算承载能力及正常使用极限状态，而且还应对稳定分析进行关注。对于连续梁结构或连续钢构桥来说，相邻桥墩对各墩的稳定性造成制约，应选择全桥或其中一个梁作为分析对象进行研究。稳定分析中，对各种可能的荷载作用及边界条件约束下形成的临界荷载进行确定。例如：在梁、墩之间运用板式橡胶支座进行施工，通过支座和梁、墩接触面上的摩擦力将梁体上的水平力向桥墩进行传力，此时该水平力主要是指车辆制动力及温度影响力等，不仅会导致墩顶有水平位移出现，而且板式橡胶支座也会有剪切变形形成。当桥梁体水平力完成之后，梁体暂时处于固定状态，通过轴力和墩身自重的制约，墩顶则继续会有附加变形产生，促使板式支座有传递水平力的功能向墩顶变形抵抗功能的转变，应先将支座原有的剪切变形进行恢复，使其注浆逐渐达到反力目的。

四、结语

作为桥梁工程的重要组成部分，大跨度桥梁应进行多方面的分析，在确定大跨度方案时，应严格按照“舒适、安全、美观、经济”的原则，只有对相关规律进行把握，掌握侧重点，即可对桥梁设计进行准确的实施。

参考文献

[1] 胡建华.大跨度自锚式悬索桥结构体系及静动力性能研究[D]. 湖南大学 2006.

4.桥梁施工中质量控制分析 篇四

桥梁施工中质量控制分析

具体介绍了桥梁施工过程中的质量控制措施,分别阐述了钻孔灌注桩、承台和系梁、墩柱、台帽、钢筋网、盖梁、伸缩缝、桥面等不同部位的施工要点和注意事项,从而保障桥梁的施工质量.

作 者：张起昕 田永 ZHANG Qi-xin TIAN Yong 作者单位：天津市水利工程建设服务站,天津,300350刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(11)分类号：U445关键词：钻孔灌注桩 承台 钢筋网 伸缩缝

5.桥梁工程质量控制典型案例分析 篇五

http:// 2011-09-28 中国百科网

文本摘要：某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。关 键 词：案例分析 连续梁 灌注桩 大孔径深水钻孔灌注桩质量控制案例分析

1.1 案例1(大孔径深水钻孔穿越断层施工控制)

1.1.1 背景资料

某桥墩设计为12根直径2.2 m钻孔灌注桩,桩底标高为-26.923 m,设计桩长32.7 m,施工中采用矩形双壁钢围堰维护,墩位处于近岸河床地段,床面高程-3.16~-3.20 m,枯水期江水深13~19 m。墩位处工程地质条件为:表层分布2.35~2.9 m厚第四系冲积覆盖层,下伏基岩是粘土质粉砂岩,高程-25 m以上裂隙极发育,岩体破碎。桥址处岩体断层较多,且受全桥总体布置限制,无法绕避,桥墩位置原设计有5条断层带(图1),断层岩体构造为角砾夹碎裂岩,岩体天然单轴抗压强度14.0~33.7 MPa。

在钻孔桩施工过程中,6号桩钻孔标高达-12.4 m时,孔壁严重坍塌,填埋至标高-7.5 m处,填埋深度4.9 m,10号桩钻孔标高达-12.1m时,孔壁坍塌填埋至标高-9.4 m处,填埋深度2.5 m。继续钻进时坍塌仍在继续。

1.1.2 原因分析

从孔壁检测图形看,桩孔扩大部分在断层发育部位,造成坍孔的主要原因如下。

(1)断层岩体破碎,整体性差。

(2)采用清水钻,无泥浆护壁;孔径大,孔壁自稳性差。

(3)岩质为泥质砂岩,岩隙土遇水容易软化,造成孔壁坍塌。

(4)钻孔过程中,钻头穿过软硬不均断层,易造成钻杆倾斜。

1.1.3 采取措施

防止坍孔和埋钻,暂停施工。

(1)逐桩补充钻探,重核桩长,确保每根桩穿过断层带进入完整基岩,保证一定嵌岩深度。

(2)钻孔通过断层带时,要求慢速钻进,避免过度扰动破碎带岩块,同时也可保持桩孔垂直度。

(3)通过破碎带时每次钻孔进尺1.5~2.0 m钻头高度)、起钻并灌注水下混凝土,待混凝土终凝并达到一定强度后,重新钻孔。(4)禁止相邻孔同时钻进,以防串孔。采取以上措施后,桩孔质量有了明显改进,钻进过程中,断层位置采用混凝土护壁,有效地防止了坍孔,避免了埋钻、串孔等不良后果。各桩进行超声波检测,达到了I类桩标准。

1.2 案例2(钻孔灌注桩灌桩意外中断桩处理)

1.2.1 背景条件

某长江大桥主墩钻孔桩基础施工要确保在汛期来临前完成四渡洪桩施工,以便安全渡汛,该墩

19号桩即是其中的一根渡洪桩。施工单位在极困难的条件下做了大量的施工准备,但终因工期限制,准备工作尚感不足,以致在水下混凝土灌注6 m高时堵管,不得不中断灌注,发生断桩事故。这种情况处理办法通常是在原桩位附近按承载能力要求加桩或抬桩。该大桥主塔基础钻孔桩设计条件是:桩径2.5 m,桩长40 m,桩间距5~6 m,即该桩采用加桩方案已不可能,条件所

迫,必须千方百计在原桩位做好这根桩的施工。

1.2.2 原因分析

事故发生后,施工、监理及建设单位及时深入施工现场调研,分析断桩原因,归纳如下。

(1)导管上口与砼供料漏斗底部的开启球阀安装设置不当(以塑料布代球),使首批砼散落入水,造成砼严重离析,水泥浆流失过大,导管底部碎石积结,使水下砼流动性降低。

(2)砼坍落度过大,大于23 cm。

(3)混凝土面标高测量不及时,未能及时拔导管。

(4)钻机抽水泵未及时维修保养,故障率较高,以致处理事故关键时刻,不能发挥有效功能。

1.2.3 处理措施

该桩水下砼的初凝时间据试验资料为28 h,3 h后砼坍落度损失较小,故经研究,采用钻孔清除已浇注在桩孔内的砼,重新灌注桩身砼方案。

(1)采用KA-300型钻机,用反循环法抽出桩内砼。

(2)为防止钻孔损坏钢筋笼,采用空钻杆加焊自制吸头办法。

(3)清除桩孔内砼分3次操作。第一次清上半节砼,第二次清下半节砼,最后对周边进行摆动吸渣。所有排渣均要求再不出现碎石子为止,直到孔底,并对各测点进行标高检测,各测点均达到了原终孔时的钻孔标高,经监理旁站检查,报请高监办批准,同意重新灌注水下混凝土。

1.2.4 处理效果 在对该桩进行超声检测时,有一根声测管堵塞,要求进行钻芯取样检查。

(1)取芯整个过程钻进平稳,无异常响声,回水正常,芯样采取率95%,局部芯样有少量气孔,桩底砼与岩面结合完整。

(2)芯样试压。试验结果砼平均强度38.5MPa,满足设计要求。

(3)抽芯验桩结果,桩身长39.95 m。从取样钻进情况看,无掉钻现象,芯样无蜂窝状。

(4)超声检测结果表明,设计桩顶以下到15.3 m以上完整性达到质量I类桩。综合评定该桥主塔墩19号桩为I类桩。

预应力连续梁施工质量控制案例分析

2.1 案例3(预应力钢绞线锁头器张拉脱锚问题的处理)

2.1.1 背景资料

某大桥箱梁进行预应力束张拉施工,按设计顺序进行张拉,当压力表读数为30 MPa(1 495kN)时,右侧腹板束中突然有一根钢绞线飞出1 m,当即停止张拉施工(该束拉力尚差5.2 MPa才达到设计拉力)。次日再次张拉腹板束时,锁头器又脱落两个(距设计拉力尚差3.2 MPa)。

2.1.2 原因分析

从被挤压的锁头器脱落看,钢绞线上有明显的滑痕,现场检查和分析主要原因是:

(1)锁头器及挤压机均存在质量问题,锚具挤压力不够。

(2)由于厂家将直径34.4~34.5 mm和33.7~33.9 mm两种型号的锁头器混装,故造成直径为33.7~33.9 mm的锁头器脱锚。

2.1.3 整改措施

(1)立即停止使用该厂家的产品。在严格检验论证合格的前提下,挑选使用已进场的锁头器,并做好张拉试验和记录。

(2)人工凿开腹板锁头器周围的混凝土,全部更换8根腹板束的锁头器,封好防护罩,浇注砼,待补浇砼达到设计强度后重新张拉。该孔梁腹板束重新更换后,张拉结果在设计拉力下,其伸长部符合规范要求,偏差范围在+4.55%~

5.47%之间。

2.2 案例4(预应力张拉质量控制)

2.2.1 背景资料

某连续箱梁纵向预应力束进行张拉。张拉过程中发现腹板预应力束8束中有两束延伸量超标,故要求暂停纵向预应力张拉工作。经检查发现,内侧腹板束均有1~2根断丝,因断丝位置处在千斤顶范围,张拉时未及时发现,外侧腹板束未见断丝,但延伸量超过计算延伸量13%。有断丝和延伸量超标的预应力束,在非张拉锚固端均有部分钢绞线滑丝,其余预应力束张拉结果正常,经检查也未发现有其他异常情况。

2.2.2 原因分析

(1)钢绞线材质方面,经核对施工单位和建设单位抽检钢绞线试验报告及产品出厂试验结果和合格证,均表明是合格的,此批次钢绞线左右幅同时使用,在右幅张拉中未发现异常情况。

(2)检查张拉设备包括压力表、千斤顶均未发现质量问题。现场重新标定的压力表读数和张拉力曲线在初应力阶段线性关系不太吻合,说明千斤顶摩阻力较大。

(3)预应力管道检查。通风通气情况较好,钢绞线抽出检查,未见有漏浆堵管现象。

(4)张拉端锚垫板定位较好,且与索管基本垂直。

(5)非张拉锚固端检查发现,在有断丝的预应力束中,部分夹片未夹紧钢绞线,有滑丝现象,最多的一束9根中有4根滑丝。部分夹片在张拉后错位达5 mm以上,并且粘有水泥浆。经综合检查分析认为,造成钢绞线断丝和延伸量超标的主要原因是:非张拉锚固端在张拉前夹片未装紧,且在砼浇注过程中粘有水泥浆,致使在张拉后未能夹紧钢绞线,形成滑丝。由于腹板束中部分钢绞线在锚固端滑丝,致使各钢绞线受力不均,未滑丝钢绞线受力超过极限值因而出现断丝和延伸量超标。

2.2.3 处理措施

(1)对延伸量超标和出现断丝的预应力束,全部整束更换。

(2)要求施工单位在张拉前必须对张拉设备、钢绞线、管道、锚垫板、锚固端锚具安装情况全面检查合格,并经现场监理检查同意后,才能进行张拉。在砼浇注过程中,必须对未张拉钢绞线和锚具采取保护措施。

(3)要求现场监理除认真旁站检查张拉情况外,还要对可能影响张拉结果的其他因素进行过程控制,以免出现类似事件。在现场监理工程师的监督下,4根伸长量超标有滑丝、断丝的钢绞线已全部抽出并报废,更换新的钢绞线后,张拉结果合格,其延伸量偏差在-2.9%~2.4%之间。在后续施工过程中,现场监理加强了预应力管道安装、锚具安装、千斤顶维护等各方面的过程控制,所有预应力张拉工作一直进展顺利,未出现异常现象。

2.3 案例5(预应力砼箱梁腹板波纹管堵管整治处理)

2.3.1 背景资料

某桥预应力砼箱梁某孔左幅,进行纵向预应力索张拉。腹板束张拉至设计吨位时,实际伸长量仅为55 mm,与计算伸长值相差较大(设计伸长量206 mm,实际仅为设计的26.7%)。针对此情况,现场监理要求暂停预应力索张拉作业,要求认真查找原因,采取可靠措施进行处理。

2.3.2 原因分析

经对千斤顶的摩阻、油管路、压力表等进行检查,未发现异常,故认为致使腹板索延伸量不足的原因可能是波纹管漏浆,并由以下几种原因之一造成。

(1)波纹管制作时,压痕连接不紧密,导致安装时在弯曲部位的外侧开裂。

(2)波纹管接头连接不牢,砼振捣时,将接头振开而漏浆。

(3)电焊时,将波纹管烧穿,并未及时发现。

2.3.3 事件处理办法和质量控制措施

(1)事件处理过程 首先将腹板索松锚,拆除锚具,用直径10 mm圆钢插入,探查堵管位置,确定堵管位置在距施工缝8.5~9 m处。在堵管位置沿箱梁内侧人工开凿20 cm宽的缝,发现漏浆堵管范围达1.1 m。将波纹管内水泥砂浆全部人工清除干净后,发现漏浆原因主要是波纹管压痕连接不牢,以致于波纹管在曲线部位开裂漏浆。用波纹管铁皮将开口部位重新封住,用高标号环氧树脂细石子砼嵌补凿开处,嵌补3 d后,重新张拉纵向预应力索,其伸长量与计算伸长量偏差为+2.1%,符合及规范要求。

(2)相应质量控制措施 经对事件发生原因进行分析后认为,在波纹管施工质量和检查方面均存在漏洞。一般情况下只注意对波纹管节头情况和电焊烧洞情况进行检查,对波纹管压痕质量未引起足够重视,也未将其当作重点来控制。为了不再出现类似情况,采取以下措施对波纹管制作及安装质量进行控制。

①严格控制波纹管制作质量,要求施工单位加强对材料采购环节的质量控制。

②施工单位在波纹管安装前应仔细检查压痕宽度及压接严密性,并现场检查波纹管弯曲时是否开裂。

③波纹管安装完毕后,除检查接头及空洞情况外,还需对压痕全面检查,现场监理必须逐根逐段检查,并要求在弯曲部位至少检查2遍。在监理及施工各方对波纹管安装质量采取一系列措施后,质量有明显提高,该桥此后施工的12个施工梁段再未出现此类事件,确保了预应力砼连接箱梁的施工质量。

2.4 案例6(临时索连续悬臂灌注预应力混凝土梁质量控制)

2.4.1 背景资料

某大桥梁部由连续梁和连续刚构组成,连续梁与连续刚构支座所在墩位于水中,水深5~7m,墩高30 m,为减少水中临时墩,采用张拉顶板临时索的方案,悬臂灌注连续梁与连续刚构边半跨,并用钢板填塞梁缝底板和顶板,埋设应变片,测定钢板应力。0号块在墩旁塔架上进行,1~6号块按临时连续悬臂灌注,但在灌注3号块后,张拉顶板临时索,发现梁缝增大,临时索拉应力增大,伸长量增大。进一步发展,后果不堪设想。

2.4.2 原因分析

检查发现临时支座塔架是用万能杆件拼装的,预压时间不够,在施工过程中,非弹性下沉,致使临时支座标高降低20 mm,正式支座参与受力,与设计受力模型不一致,顶板临时索承受的梁体恒载和施工荷载力偶加大;另一方面原因是原设计临时索安全系数储备不大。

2.4.3 处理方案(1)对称起抬梁体,抬高临时支座标高,保证正式支座在施工过程中不受力。

(2)增加临时索数量,确保安全;根据增加临时索数量重新计算梁面标高,保证梁体合拢后线形满足设计要求。

(3)5、6号梁段灌注后,采用顶板体外索张拉,在施工过程中加强对梁缝处钢板应力检测和临时支座标高测量。采用临时索悬臂灌注施工,可减少水中临时墩和鹰架,但必须加强施工过程观测,保证施工荷载分布与设计假设情况相符,对临时索设计适当增大安全系数。

砼粗集料质量控制

3.1 背景资料

某施工单位为某大桥主墩基础混凝土作前期准备工作,粗集料、细集料、水泥等开始备料,封底及夹壁砼开始试配。监理试验工程师在例行检查时,发现粗集料是某采石场砂岩,在常规试验中,这种岩石压碎值数值偏小,质地坚硬。在验证C15混凝土配比时,发现该石料与水泥的亲和性极差,在拌好的砼中,取出几粒碎石,可发现碎石上无肉眼所见附着物,做坍落度检验时,发现粗集料架空、水泥浆流走,严重离析,和易性极差。

3.2 原因分析

此碎石原为某玻璃厂原料,属硅质砂岩,质地坚硬,亲水性差,其成分为石英,并含有方石英、磷石英这类活性SiO2。活性SiO2易与所用普通硅酸盐水泥发生硅碱反应,会造成混凝土膨胀开裂,影响使用。

3.3 处理措施

(1)通知施工单位立即停止此类粗集料进场,已进场的必须退场或改作它用(如铺路),并在现场监理监督下实施。

(2)指令施工单位重新选择粗集料,并应以石灰石为首选。

(3)原材料进场,承包商必须事先通知监理试验室,以便及时抽检。

(4)要求监理人员加强对进场原材料的检验和监督,确保进场原材料质量。

6.公路桥梁质量安全控制要点论文 篇六

[关键词]公路桥梁;施工质量;安全控制

1影响公路桥梁质量安全的因素

1.1钢筋混凝土等材料质量

古语云“巧妇难为无米之炊”，钢筋混凝土是公路桥梁建设的基础。如若质检部门不加强对材料质量监控，放任施工单位以次充好，偷梁换柱，再多的能工巧匠也无法保证工程能达到预期的施工效果和质量，最终结果只是造成国家资源的浪费，民生工程危害民生。

1.2工程结构设计，施工方法

公路桥梁施工方案设计必须进行实地勘察，根据当地地理环境、地质结构，科学合理设计施工图纸;施工前根据图纸实行精准定位，利用先进的机器设备，把握施工技术、质量控制要点，落实科学技术和科学方法。工程招标前，专家没有对投标单位进行全面审核，部分施工企业没有相关资质，不能完善设计方案，增加了公路桥梁的施工难度。工程施工后，监理监管不到位，工人施工不规范，混凝土浇筑不完善，捣振不均匀，这些都为公路桥梁建设质量安全埋下隐患。

1.3地质水文，自然环境

我国国土面积辽阔，公路桥梁建设具有复杂性和区域性，各地气候条件，地理环境不一致，增加了公路桥梁的难度。例如，我国西北地区温差过大，公路热胀冷缩，极易出现裂缝;南方地区雨季降雨量大，土质疏松、水土流失严重。长时间的降雨使得桩基软化，造成道路桥梁不平;东部沿海城市工业发达，环境污染严重，城市酸雨腐蚀钢筋，加剧道路桥梁的损坏。作为施工单位，不能墨守成规，因循守旧，应当实地情况实际分析，因地制宜，完善设计方案。

1.4超限超载

7.钢结构桥梁质量控制 篇七

桥梁下部结构, 指的是桥梁下半部分结构, 它对桥梁起整体支撑作用, 是桥梁重要的组成部分, 直接关系到桥梁整体的稳定性与荷载能力, 同时, 决定着桥梁建设工程安全的基础。因此, 研究掌握好桥梁下部结构的施工工艺, 对保障桥梁整体结构的稳定与安全有着重要的意义。

2 桥梁下部结构分类

公路桥梁的下部结构, 按照常规分类可将其分成重力式桥墩、桥台和轻型式桥墩、桥台。由于重力式墩、台和重力式桥台能依靠自身的重量维持稳定性, 因此, 桥墩、桥台的自身比较厚重, 建设中可以不使用钢筋作为基础, 只采用天然的片石或是混泥土材料结合而成。通常情况下, 这些桥台、桥墩使用在地基基础良好的大型、中型桥梁中, 或是适用在漂浮物、流水比较急的河流中, 并且在采集砂石料较方便的区域, 小桥也比较适用[1]。但是, 该类型的桥墩的缺点在于囤积污水往往较多, 起到的阻水面积也比较大。拱桥重力式桥墩按照常规分类, 可分成普通墩、制动墩。其中, 制动墩的承受力比较大, 能够承受较大的水平推力, 能有效避免拱桥倾斜坍塌, 因此, 制动墩的基础比较厚实。U型桥台是桥梁与拱桥上常见的结构方式, 主要使用于填土高度为8~10 m的跨度桥梁中, 然而, 由于该结构的体积过大, 而导致自重过大, 从而增加了对地基的要求。另外, 由于体积过大的原因, 导致桥台两侧很容易出现积水现象, 在冬季容易结冰冻胀, 导致墙体开裂。因此, 在施工过程中, 需要选择防水性较好的材料, 并且要做好相关排水工作。

3 桥梁下部结构的施工工艺及质量控制

桥梁在投入使用过程中, 其功能是否得以全面发挥, 不仅取决于上部结构设计荷载以及建设的完整度, 而且与下部结构的土墩台与基础墩台的承载力, 以及结构设计有着紧密的关联。因此, 在桥梁的建设过程中, 桥梁下部结构建设质量的好坏会对其使用有着重要的影响。

3.1 扩大基础施工

3.1.1 测量放样

在桥梁下部结构施工过程中, 首先需要对施工现场进行场地整理, 在场地整理完毕后, 再按照设计要求进行测量施工放样。桥梁勘测中, 需建立控制网, 从而满足桥梁放线放样的要求。在放样的过程中, 对不满足实际要求的, 需及时进行补充。在施工过程中, 施工空中网的精密度需满足设计要求, 还需满足各个桥墩位置与基础轴线、地面标高的要求[2]。

3.1.2 挖基和排水

桥梁下部结构施工应该尽量在干燥气候环境中进行, 施工前需按照计划结合工程特点, 适当的安排人力、物力、施工机具, 基坑开挖优先选择使用机械进行施工, 对机械开挖不到的位置, 再安排人工机挖掘, 并及时进行检查, 做好随时浇筑的准备。遇到埋置深度较大的基础时, 可采用连续施工作业的方式进行施工, 集水坑与集水沟是基坑排水常见的处理方式。集水沟底需要与基坑的地面保持3%的斜度, 同时, 集水坑深度要能够满足抽水机的吸水标准。另外, 在吸水位置需要采用竹筐围护, 预防水管堵塞。对抽水设备的配置, 通常情况下, 需要大于渗水量的2倍左右, 抽水机的安装需结合实际情况进行。在使用机械、人工相结合的施工过程中, 需要结合实际的情况确定坑壁坡的厚度。通常情况下, 其厚度比控制在1:0.75~1:1之间[3]。施工中需要做好排水处理, 特别是在下雨天施工, 不允许基坑积水, 施工时, 基坑开挖深度需高于地基20cm左右, 同时, 需对其的标高进行设计。开挖区域处于石质路基时, 需采用机械进行开挖, 开挖过程中遇上无法松动的土质时, 则需要采用小型松动爆破机配合施工, 当开挖至设计深度后, 需对其浇筑混凝土, 在混凝土浇筑工过程中, 假如地基的承载力达不到设计要求, 还需要对其进行重新返修, 并做加固处理。

3.2 各构造物混凝土浇筑

在对各种构造物进行混凝土浇筑的过程中, 需要控制好各个施工环节的质量, 混凝土除了在配制方面满足设计的规范规定、图纸的要求以外, 还需满足施工过程中混凝土坍落度的要求。在混凝土浇筑过程中, 为了提高混凝土的性能, 可以结合工程的实际情况, 适当地添加若干防冻剂、缓凝剂、减少剂, 以保证浇筑的质量符合建设的要求。

3.2.1 桥台浇筑质量控制

桥台浇筑需要对其进行装膜, 一般情况下, 模型采用钢模进行安装, 在安装过程中, 采用胶板配合刚模, 以保证斜面与转弯处得到全面的覆盖。模板安装后即可进行浇筑, 在浇筑的过程中, 可采用水平分层方式进行, 浇筑厚度通常控制在30cm以内为宜。混凝土在送入模型后, 需要采用振捣棒进行振捣密实, 以保证抹面光滑无蜂窝, 防止产生麻面现象。此外, 在台帽施工过程中, 需要做好测量放样工作, 并在施工过程中, 采用C25钢筋混凝土进行浇筑, 在浇筑过程中, 需控制好横坡的坡度, 以保证台帽质量[4]。

3.2.2 墩柱浇筑质量控制

墩柱浇筑前需要做好墩柱接触面与基础面的拉毛处理, 并对钢筋笼与基础连接钢筋进行焊接。在对中低墩柱进行施工时, 采用圆形钢模桶, 进行一次性浇筑成型施工, 模板在安装过程中, 需采用吊车进行安装, 并控制好模板口与混凝土面的距离在10~15cm为宜。在浇筑过程中, 采用泵输或吊车将混凝土送入模内, 浇筑过程中需控制好水平分层, 通常情况下, 浇筑的厚度控制在30cm左右为宜。

混凝土在注入模型后, 同样采用振动棒进行密实振动, 并且保证表面平滑整洁。在完成混凝土灌注后, 顶面的混凝土需要超过设计要求的3~5cm, 当混凝土的强度满足0.2~0.5MPa要求后, 即可对其脱模, 并且采用塑料膜进行包裹, 而后进行洒水养生。

3.3 桥墩盖梁浇筑质量控制

在对桥墩盖梁浇筑过程中, 需要事先对墩柱顶预留的钢筋与墩盖钢筋进行连接, 宜采用钢模进行装模。在装模过程中, 遇上斜面时, 可以采用塑料板进行辅助安装。模板安装完成后, 即可对其进行混凝土浇筑。浇筑时要控制好先后顺序, 并且采用振捣棒进行密实振捣, 同时, 还需控制好横坡度, 以保证桥墩盖梁浇筑质量。另外, 在浇筑施工中, 需要观察模板周围的预留孔、预埋件、螺栓是否有存在移动的情况, 假如发生松动、移位时, 应及时进行处理, 并查看浇筑阶段是否有模板变形、沉陷等现象, 如有应立即加固[5]。

4 质量控制措施

在施工过程中, 各分项在施工前期, 需要进行质量交底措施, 要对建设过程中难点、重点进行质量控制, 实施自检、互检、交接检测。例如, 在进行模板安装以及钢筋加工过程中, 要检查施工过程中施工工序是否合格, 不合格者不给予进行下一步施工, 在改进合格后, 方可进行下一步施工, 以保证各个工序的施工质量符合建设要求。另外, 在施工过程中, 对进场材料要进行质量监督, 对不合格的材料、半成品、成品禁止进入施工现场, 要从源头控制材料质量, 以保证整个桥梁建设工程质量。

5 结语

桥梁施工是公路建设过程中非常重要的环节, 桥梁下部结构施工是保证整体桥梁结构的重要组成部分, 其施工质量的好坏对桥梁的稳定性、安全性有着重要作用。因此, 在桥梁下部结构施工过程中, 应该强化施工技术、不断地做好桥梁下部结构的质量控制, 只有这样, 才能在实践过程中建设出质量稳定的桥梁。

摘要：归纳了桥梁下部结构的分类, 详细阐述了桥梁下部结构的施工工艺及质量控制, 以期给广大从业人员提供参考。

关键词：桥梁,下部结构,施工工艺,质量控制

参考文献

[1]孙力虹.桥梁下部结构设计探讨[J].黑龙江交通科技, 2010 (5) :48-49.

[2]陈磊, 孔凡佳, 熊亮.公路桥梁下部结构的设计与施工[J].山西科技, 2008 (4) :140-141.

[3]王莉玮.桥梁下部结构设计研究[J].交通世界, 2016 (15) :37-38.

[4]朱明.桥梁下部结构选型与设计探究[J].科技展望, 2014 (21) :193.

8.桥梁工程的施工质量控制 篇八

工作，桥梁工程建设中，质量是关键，要对桥梁施工的各个环节实施全方位的质量控制与管理。本文对桥梁工程施工质量的控制进行了分析与探讨。

关键词：桥梁工程 施工质量 控制

0 引言

桥梁的建设中频频出现的质量安全事故，使桥梁的施工管理问题成为业界关注的焦点。为了保证桥梁质量、使用寿命和营运安全，保障人民的生命财产安全和社会主义市场经济建设，务必切实抓好质量控制，高度重视施工质量。

1 施工前的准备工作

1.1 制定出切实可行的项目管理目标与规划 在建设初期，项目部首先明确项目管理的任务指标，确立工程质量标准，制定管理规划和实施细则，在规划中明确提出工程质量标准、工期要求、合同要求、安全要求、成本控制标准等细部要求，对各施工环节都进行部署，制定相应的文明施工和环保措施。根据施工经验准确预测施工阶段各类突发情况，提前编制应急预案。

1.2 开工前，首先进行地质勘探，掌握该地区的气候、地形和人文环境特点，整平施工现场并对生产区、生活区和办公区等进行场地规划。设立项目经理部，明确各部门的生产任务和质量目标，将生产队细分为电焊、张拉和钢筋安装等施工班组，配备足够的工程人员。

1.3 编写施工组织设计与施工方案 由项目部牵头，技术人员参与，依照工程建设目标编制施工组织设计，并对各分项工程的施工方案一一编号，且在以后的施工过程中要不断优化施工组织设计。

2 施工阶段质量控制

2.1 控制好桥梁基础的施工质量。开工前，搞好入场材料质量检查和设备的复查，严格审查施工队伍资质和实际情况，不符合质量要求的材料或设备坚决杜绝进入施工场地，待质量合格后方可允许开工，严格按照设计图纸搞好放线工作。监理工程师应亲自到现场进行检查验收，确保防线工作符合施工规范的要求。

在桥梁基础工程的施工过程中要重点关注地质情况。如果因为其他不可预见性的变化，或发现与勘查设计中所反映的情况不符，造成了施工现场与设计不相符合时，应及时联系设计单位，调整施工方法，进行设计变更，若问题比较复杂，则需要由监理单位、设计单位、施工单位和建设单位参加的联席会议，共同商讨应对策略，最大限度地减少可能造成的工程后患。

因为桥梁基础工程具有很强的隐蔽性，因此，要坚持旁站监理的原则，实行全程跟踪。在基础埋置前，相关人员进行检查，并进行现场认可，保证能及时发现地质问题及施工过程中存在的问题。

2.2 确保桥梁承台、桥墩质量。首先，确保放线定位工作的精确性，仔细做好测量工作。因为桥梁的平面位置直接由桥墩、桥台的施工决定，所以，应严格按照施工图规范要求施工，必须确保万无一失。施工单位的质检员做好质量检查，监理人员负责验收。验收不合格的，应要求其立即返工，待质量合格后才能进行下一个环节的施工。桥墩桥台混凝土浇筑的密实度和表面的平整度应受到足够的重视，不能出现因操作不规范而出现蜂窝、凹陷等情况。

其次，将桩头预留部分及薄弱的混凝土层凿除，认真检测灌注桩质量，不仅要求其强度达到设计要求，而且要确保其无夹层或断层。大面平整干净无残留砼及杂物，桩头砼要凿出密实的层面，标高符合设计要求。检查钢筋骨架和桩柱钢筋焊接质量时，桩顶锚固筋必须和设计角度保持一致，并用螺旋筋缠绕固定；需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求。

最后，严格按施工要求设计砂浆垫层标高，垫层表面要平整，尺寸应该与支立承台和系梁模板相对应。串斗底口始终与混凝土相距30厘米，使用软连接的串斗，以满足混凝土的外观要求，防止混凝土离析。

2.3 确保盖梁施工质量。常见盖梁质量问题有：盖梁模板倾斜度超限值，致使前后跨径位移量超限值；因为支架沉降量超限或其刚度达不到设计要求，致使盖梁跨中下沉量超限；盖梁支模过程中，桥梁纵轴不垂直于盖梁横轴，致使上下游跨径出现大小两个极端，无法保持一致，致使梁支撑线和设计支撑线不一致，进而导致盖梁偏心受压。

控制措施：用I字钢作盖梁底模支架，承台顶面用立木支撑，预留底模标高，对第一片盖梁进行浇筑的过程中严格控制沉降量，确定经验数据，确保盖梁底面标高不超出限定范围。严格放样精度。浇筑时，侧模应该垂直于桥梁轴线，目的是使上下游跨径一致。严格检查盖梁侧模的垂直度，保证前后跨的跨径在允许范围内。

2.4 确保T梁施工质量。T梁在预制过程中易出现的问题有：预应力管道左右偏差过大，张拉完毕后出现梁身弯曲现象；低松驰预应力筋张拉流程不符合操作规范，不施加初应力直接达到100%；持荷时长达不到施工设计要求；压浆阶段，稳压期较短，压力值不达标，发生二次补浆；预制T梁的过程中，未严格控制横隔板部分的模板之间距离，架设好以后，全桥横隔板顺直度不达标。

控制措施：首先，张拉流程必须符合设计要求，测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性。通过两边垂线的方式对预应力管道左右偏差范围进行严格控制，确保稳压时长和水泥浆密度达到设计值，以免出现二次补浆的问题。施工中应该注意第一块横隔板和梁端的尺寸控制，其余横隔板间距按第一块横隔板间距来设计，确保横隔板之间保持固定的间距。

后张法张拉之前，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适当，这样才能使桥面铺装厚度达到设计要求。T梁负弯矩筋张拉槽应该在架梁中保护好，运梁阶段为避免扰动钢绞线穿插和孔道压浆，切忌损坏提前埋设的波纹管。

2.5 预制箱梁的质量保证措施。①试拼装检查模板。质量较好的模板应该棱角线型顺直，拼装时接缝严密，且无波浪起伏现象，端模角度和设计锚垫板角度相同，大面平顺，不锈蚀。通常，对拉螺栓预留孔须与模板位置一致，每周转一定次数进行一次检查、校正。②用腻子打平接缝部位，彻底清洗底板。施工时，确保地板材料紧密粘贴，塑料板无破洞、鼓包、皱摺等问题，将支座钢板提前埋设在指定位置，并将楔形块设置在伸缩缝梁端。③钢绞线须事先进行编束，保证在管内不缠绕，整束穿过波纹管，钢绞线逐根编号。腹板、底板钢筋必须检查正弯矩波纹管定位，以免砼浇筑阶段其发生位移。④按设计要求支设端模、侧模和内模，并绑扎顶板钢筋和负弯矩波纹管，将钢筋凳支垫在底部；侧模必须设置顶挡，顶部压杠间距设计为1.5米，紧压内模；翼板边线平顺。所支设的模板要有一定的稳定性，钢筋必须装设在指定位置；严格控制底板、端板和翼板装设质量，防止其跑模或发生形变；焊接钢筋时，必须按规定的工艺流程逐项操作，严格控制钢筋尺寸和加工质量，使钢筋网、钢筋骨架的偏差始终在可控范围之内；另外，要按施工要求设计钢筋的型号、规格、根数和间距。锚垫板和模板要牢固连接，检查负弯矩管和正负弯矩锚垫板定位情况，设止浆垫，密封管口，以阻止砼的侵入。

2.6 控制桥面铺装质量。桥梁的使用寿命受桥梁桥面铺装层早期破坏的直接影响。应做好如下控制工作：①精确放样与高程控制、控制好桥面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。桥面应平整、整洁，沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查。铺筑前应洒布粘层沥青，桥面横坡应符合要求，不符合时应予处理。②桥面铺装工作必须在横向联结钢板焊接工作完成后才可以进行；参照施工设计设置水泥混凝土桥面铺装厚度，同时严格铺装材料、铺装层结构、防水层设计和混凝土强度，确保铺装质量达到设计要求。③参照设计图纸，纵向铺设桥面钢筋网，彻底清洁桥面板后开始浇筑桥面；如果采用防水混凝土铺设桥面，就要严格把控其工艺流程。此外，水泥混凝土桥面铺装，其表面必须设置防滑措施，分两次浇筑，二次抹平，然后沿横坡方向拉毛或进行压槽。

2.7 确保混凝土施工质量。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性，且质量均匀性要好。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素，在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。

3 结束语

桥梁作为一个多种材料、不同结构组合而成的大型综合系统，各个成分的重要性、应力状态、易损性不一，刚度和动力特性也相差很大，因而桥梁的质量是一个复杂的系统问题，需要考虑的因素较多。要科学管理，规范施工，在桥梁施工中应坚持以质取胜，必须加强提高技术水平的科研工作，切实抓好每道工序、每个环节的质量控制。

参考文献：

[1]李奎一.对公路桥梁施工中的质量控制的探讨[J].科技资讯，2011.

[2]张永.桥梁施工中质量控制分析[J].山西建筑，2012.