节能减排专项措施（7篇）
1.节能减排专项措施 篇一
交通运输节能减排专项行动方案
为发挥好政府引导、市场导向、企业主体的作用，在推进现代交通三大建设的同时推进交通运输节能减排工作，根据交通运输部的部署和省政府“资源节约与环境保护行动计划”及其“交通运输节能推进工程”的要求，特制定本行动方案。
一、道路运输结构优化专项行动
（一）目标：
营运客货运输车辆单位能耗较2008年下降4%，节约燃油折合标准煤18万吨，减少二氧化碳排放43.2万吨。
（二）任务：
1．2009年至2012年厢式车辆从8万辆增加到12万辆，占营运车辆比重由18%提高到20%；重型车辆从4.4万辆增加到9万辆，占营运车辆比重由9.8%提高到15%；专用车辆从1.9万辆增加到4.8万辆，占营运车辆比重由4.2%提高到8%。
2．2009年至2012年全省淘汰高能耗货车8万辆，城际城乡道路客运淘汰老旧车辆2.15万辆。
3．全省城乡客运一体化率达55%；2009年至2012年全省整合改造城际班线超过50条，改造农村客运班线超过200条。
（三）措施：
1．出台大物流建设资金补助管理办法，推进物流基地建设，1 培育现代物流龙头企业；加强物流标准化建设，完善物流公共信息系统，提高运输物流业的集约化、规模化经营水平。
2．调整运力结构，鼓励经营者购买低耗、高效、环保的货运车辆，增加重型车辆、厢式车辆、专用车辆在营运车辆中的比例，逐步淘汰普通敞蓬货车；积极推进甩挂、汽车列车运输技术和集装箱、托盘等集装单元在货物运输领域中的应用。
3．推动实施营运车辆燃料消耗限值办法，不符合要求或达不到限值指标的车辆，不得从事营运；在车辆年审年检时，鼓励淘汰车况达不到一级的客运车辆；鼓励运输企业提前淘汰使用期限6年以上的老旧客车，效益较好的班线车辆鼓励5年淘汰。
4．加快农村客运班线公司化、公交化、区域化改造，在地方政府资金配套和政策支持下，逐步实现农村班线的统一经营、统一管理、统一发班、统一服务；提高城乡公交集约化、规模化、公司化水平，加快城市公交共通向农村延伸，完善城乡公交客运网络；加快乡镇客运站和农村港湾式停靠站建设，加大农村公交客运政策支持力度。
5．根据《关于优化我省中长途客运班线网络体系的意见》精神，通过对各市交通局(委)的考核，推动全省中长途客运资源整合，重点对受铁路提速影响较大的城际班线进行整合，实现公司化、集约化经营，提高竞争力。
二、水路运输结构优化专项行动
（一）目标： 内河货运船舶平均油耗比2008年下降6%，节约燃油3万吨，折合标准煤4万吨，减少二氧化碳排放量10万吨。沿海货运船舶平均油耗比2008年下降8%；节约燃油16万吨，折合标准煤22万吨，减少二氧化碳排放量53万吨。
（二）任务：
1．全省运力规模达到1600万载重吨，比2008年底增长24.4%；海运船舶平均吨位达到4000载重吨，比2008年底增长62%；内河船舶平均吨位达到200载重吨（杭嘉湖内河），比2008年增长48%。
2．沿海形成以100万载重吨以上的企业为龙头、20万载重吨以上的企业为骨干的企业结构，推进规模化、集约化经营。
3．内河实现公司化管理的水路运输企业达到150家左右，平均年增长率保持在5%以上，提高内河运输组织化程度。
（三）措施：
1．按照《江苏省船舶运输发展规划》，引导和推进沿海运输船舶向现代化、大型化、专业化、标准化发展；按照交通运输部标准船型改造的要求，发展内河特种运输船舶、标准型船舶。
2．组建航运联盟，鼓励航运企业联合经营，发挥规模优势，增强综合实力，提升服务质量，提高竞争力和抗风险能力。
3．以京杭运河、钱塘江中上游等干线航道为重点，加快内河航道改造，构建内河水运网络，提高内河通航等级。
4．鼓励企业加强船舶节能技术改造，推广经济航速等节能 型航行技术，提高燃油利用效率；提升水路运输管理信息系统功能，推进水路运输的智能化管理，提高船舶载重量利用率。
三、港口设施技术改造专项行动
（一）目标：
沿海港口万吨吞吐量综合生产能耗较2008年降低8%，节约标准煤4万吨，减少二氧化碳排放量9.6万吨；内河港口万吨吞吐量综合生产能耗较2008年降低5%，节约标准煤0.2万吨，减少二氧化碳排放量0.48万吨。
（二）任务：
1．沿海港口实施“油改电”技术改造的轮胎式集装箱门式起重机达80%以上。
2．大型专业化码头变频调速、自动化系统控制技术推广率达90%以上；沿海5000吨级以上码头完成靠岸船舶岸电改造。
3．全省新建与改造的港口作业区节能灯具普及面达100%。
（三）措施：
1．港口行政管理部门和港口企业明确工作机构和人员，落实目标责任，制定并实施节能减排工作绩效考核制度。
2．分类选取重点联系港口企业，跟踪和分析重点联系港口企业的能源消耗和减排情况，建立港口生产综合单耗指标体系。
3．严格按照规定要求执行港口建设项目的节能评估与审查，将之作为项目立项、初步设计、施工及验收审批中的刚性指标。
4．研究制定装机功率超过300千瓦港口机械的能耗限值标准。建立对重点耗能设备的抽查检测制度，淘汰高耗能、低效率的老旧设备，提高生产系统节能减排水平。研发和推广应用节能减排新技术、新工艺、新产品、新材料。
四、废旧沥青再生利用专项行动
（一）目标：
全省公路大中修沥青路面再生利用里程四年累计达到240公里以上，沥青路面废旧材料再生利用达到15万立方米以上。
（二）任务：
1．在国省道大中修工程中，确保废旧沥青再生利用里程达到大中修里程的10％以上，路面废旧材料再生利用率达到50%。
2．鼓励全省范围引进沥青再生机械设备，逐步建立起再生设备机械引进的激励机制。
3．积极推广应用节能减排科研成果。
（三）措施：
1．积极引导公路大中修项目采用泡沫沥青、乳化沥青冷再生、半柔性冷拌、沥青路面就地热再生、温拌沥青等技术。
2．制定政策，鼓励各地引进再生机械，促进再生利用和预防性养护技术全面推广。
3．鼓励各地区建立废旧沥青回收中心，对路面废旧沥青作 5 回收再生利用，避免乱丢乱弃，减少环境污染。
4.加强对废旧沥青再生技术的研究、交流、培训，不断提高施工质量，延缓大中修时间，延长再生路面使用寿命。
五、隧道照明技术改造专项行动
（一）目标：
每千米隧道照明耗能比2008年下降30%，节约标准煤2.5万吨，减少二氧化碳排放量6万吨。
（二）任务：
1．按照“先国省道公路、后农村公路”的排序，从2010年起对营运五年以上隧道分批、分类实施照明设施技术改造。
2．全省国省道（包括高速公路）隧道照明节能设施安装率达20%。
（三）措施：
1．制定隧道照明技术改造政策，每年安排一定资金改造隧道照明设施，对收费公路的改造也给予适当补助。
2．在广泛调研基础上，按照公路隧道的有关规范、标准，制定本省隧道照明设施改造的指导意见。
3．在隧道新改建及维修改造中充分考虑使用照明节能减排设施；在列入计划实施维修改造和照明设施增设、更新的隧道项目中，同步实施改造。
4．积极探索合同能源管理模式，通过与合同能源管理公司（EMC）签订节能服务合同，获得相应的资金、技术和设备，EMC 从节能收益中按比例分成以收回投资并取得利润，更好更快地推进隧道照明节能改造工作。
六、驾培设施技术改造专项行动
（一）目标：
汽车驾培行业降低油耗358万升/年、减少尾气排放13亿立方米/年。
（二）任务：
1．全省使用模拟器教学的驾培机构覆盖面达到75%，配备、使用模拟器超过1000台。
2．建成较完善的全省驾培行业节能减排体系，能源利用效率明显提高，主要指标居全国前列。
（三）措施
1．按照“机动车驾驶模拟器资金补助管理办法”的规定，对购置驾培模拟器的驾培机构给予资金补助。
2．严格执行《江苏省汽车驾驶员培训模拟器配置和教学管理规定》，明确驾培机构的模拟器配置和教学使用等要求。
3．将配置使用驾驶模拟器列入对各市运管部门的考核；每年组织至少一次对配置使用模拟器教学情况的专项检查。
4．构建全省驾培管理平台，全面升级IC卡计时管理系统并实现驾培模拟器教学与IC卡计时联网，网上签署培训记录。
2.节能减排专项措施 篇二
跟以往不同, 此次是以省级交通运输主管部门的名义进行申报, 每个省都“打包”报来一个项目。
作为交通运输节能减排项目管理中心的负责人之一, 交通运输节能减排项目管理中心副主任李忠奎和他的同事们最近比较忙。
2014年交通运输节能减排专项资金申请工作4月15日就要截止了, 作为受委托对此工作进行审查和管理的机构, 李忠奎他们所在的交通运输节能减排项目管理中心任务艰巨、责任重大。
为了确保专项资金申请与审核的公开、公平、公正, 以提高专项资金的使用效益, 管理中心将按照“自愿申报、择优遴选”的方式, 组织专家对区域性主题性项目申报材料进行规范性审查和专家评审,
领域集中
为了避免“砸钱没响声”, 2014年的交通运输节能减排专项资金将优先支持绿色循环低碳交通运输省 (城市) 区域性项目, 绿色循环低碳公路 (港口) 、天然气营运车船、营运 (施工) 船舶节能技术改造主题性项目, 交通运输节能减排能力建设项目。
这也是较以往不同的地方。“领域集中, 可以充分发挥专项资金的绩效。不仅如此, 此次专项资金还将突出重点, 支持京津冀、长三角、珠三角等节能减排重点地区的省市开展区域性主题性项目。并同时兼顾节能减排工作基础好、示范作用明显的其他地区。”李忠奎说。
在具体申报上, 跟以往不同, 此次是以省级交通运输主管部门的名义进行申报, 每个省都“打包”报来一个项目。例如, 湖南省一共有50个项目, 但是只以湖南交通运输厅一家来报。因此, 对项目资金申请者审查的责任主体在地方省厅, 而交通运输节能减排项目管理中心起到的则是监督作用。
2013年, 交通运输节能减排专项资金共安排7.5亿元。今年的专项资金总数正在确定过程中。为了让这些钱真正花到实处, 交通运输节能减排项目管理中心对所有投递来的申请一视同仁, 一丝不苟。
此次申报的截止日期是4月15日, 交通运输节能减排项目管理中心将组织人员对申报者进行抽查、审核, “如果真实, 并按照程序走, 基本上半年就可以确定通过者名单。”李忠奎说。
现场答疑
李忠奎他们最近去了湖南、陕西、广东等地。为了便于各省更好地申请节能减排专项资金, 由各省组织, 邀请交通运输节能减排项目管理中心相关人员召开答疑会, 现场解决申请者的各种疑问。
据了解, 2014年度交通运输节能减排专项资金支持1个绿色循环低碳交通运输省份区域性项目, 7个绿色循环低碳交通运输城市区域性项目, 5个绿色循环低碳公路主题性项目, 4个绿色循环低碳港口主题性项目, 这是上限, 要坚持好中选优。
对于绿色循环低碳交通运输城市、公路、港口三类项目, 各省报送数量不超过1个;本省已有绿色循环低碳交通运输城市 (计划单列市除外) 、公路、港口主题性试点项目的, 原则上不再申报同类项目;已经获批建设绿色循环低碳区域性项目的省 (城市) 不再申请其他区域性主题性项目。
2014年绿色循环低碳交通运输城市 (公路、港口) 区域性主题性项目实施期限为2014—2016年, 以省为单位的区域性项目实施期限为2013—2017年, 天然气营运车船、营运 (施工) 船舶节能技术改造主题性项目实施期限原则上为1年。
值得一提的是, 对于2013年1月1日—2013年12月31日期间已经完成的天然气营运车船和营运 (施工) 船舶节能技术改造项目, 可参照主题性项目申报程序申报。
交通运输节能减排专项资金申请项目节能减排量的核算期为1年, 其节能减排量应按项目正常营运状态的能源消耗据实核算。今次的申请时间为2012年9月—2013年12月。对于运行期满1年的项目, 其节能减排量按运行期截止时间前1年内产生的实际节能减排量进行核算;运行期不足1年的项目, 可按照相关标准估算1年的节能减排量。
不可忽视的还有, 绿色循环低碳区域性主题性项目的实施方案的节能减排量及节能减排投资额应由第三方审核机构出具第三方审核报告。
未来走势
“下一步是‘收’的趋势。”谈起交通运输节能减排专项资金的未来发展, 李忠奎认为, “以后这部分钱会往低碳省份、低碳城市上集中, 弱化单个项目的申报。”
交通运输部部长杨传堂在2013年全国节能宣传周期间发表的署名文章上表示, 当前和今后一个时期, 要切实将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护、管理的各方面和全过程, 确保到2020年基本建成绿色循环低碳交通运输体系, 以绿色发展引领和推动科学发展。
3.港口节能减排的措施与建议 篇三
2008年全国交通运输行业节能减排工作视频会议提出港口节能减排的主要目标:与2005年相比,到2010年和2020年,港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5%和10%。港口大型装卸设备几乎全部使用电能,抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一。
1国外港口节能减排经验
提高能源效率与使用替代能源是实现节能减排的重要途径。国外一些港口在节能减排方面有一定的成功经验。
1.1美国港口
洛杉矶港通过启用岸上供电系统达到节能的目的,并大大减少空气污染。长滩港则在港口外限速,解决港口拥堵问题,并减少氧化氮气体的排放。西雅图港、塔科马港与加拿大的温哥华港进行合作,在拖船上采用新型智能发动机,在车辆上采用柴油催化转换器及新型柴油燃料。3港还确定节能减排的具体目标:到2010年,船舶在各泊位使用馏分燃油,货物装卸设备采用第2级或更高级的非道路用引擎,长远目标是80%的设备使用第4级非道路用引擎,并在其余设备上安装排放控制装置。
1.2荷兰港口
鹿特丹港配煤中心利用6个大型筒仓多次混配,最多可以混配15种不同规格的煤炭,将煤炭加工成10~直径的颗粒,并在高的筒仓里充分搅拌,摆脱传统的露天作业方法,混配好的洁净煤通过封闭式的皮带机自动控制输出并有序堆放。整个配煤过程被有效控制,实现煤炭的清洁利用,达到科学、精确混配的目的。这种技术对煤炭原料的选择面很宽,在某种煤炭原料稀缺或价格上涨时,可以使用其他的替代原料。半空式配煤技术比地下隧道式技术的投资低,占地面积小,环境污染也小。据统计,精确配煤技术每年为荷兰节约约1亿欧元。
2国内港口节能减排经验
2.1大连港
大连港采用海水源热泵技术,利用海水作为热泵的冷热源进行冷热交换,达到冬季供热和夏季制冷的目的。这种技术不消耗一次性能源,没有有害物质排放,是节约能源、保护环境的绿色环保技术。对于同时有供热和供冷要求的独立建筑物,海水源热泵具有明显优点:不仅节省大量能源,而且可以同时满足供热和供冷的要求,减少设备投资。在港区部分单位距离热源较远,集中供热投资需求较大的情况下,大连港集团结合国内外可再生能源技术,利用海水源热泵技术实现地温空调,获得较好的效果。
2.2天津港
天津港的节能减排主要从提升节能技术含量入手:
(1)开展供配电系统节能技术研究。天津港推广应用节能器等智能化节能装置,改善电网质量,治理电网谐波,提高功率因数;大力推广绿色照明技术,推广应用节能灯具,推广货场照明光控、遥控技术及照明电路的智能化控制系统,在新建港区启动风光互补路灯照明示范工程;广泛应用太阳能及热泵等清洁能源,地源热泵及海水源热泵技术的应用也有显著发展。
(2)开展能源计量技术研究。天津港研发内燃机燃油流量计,应用电能表在线检测技术,并在部分运行设备上采用电量自动采集及能耗智能分析系统。电量自动采集及能耗智能分析系统与生产控制系统和管理信息系统连接。该系统的投入使用改变以往节能管理的传统模式,人工抄表和分析工作被电量自动采集和数据智能分析系统所取代,数据采集更加及时准确,实现电量数据、设备运行及生产等数据的交换。该系统能对不同工况的能耗情况进行统计、分析和对比,生成电量消耗的各类相关报表及单位电能变化的曲线图表,为能源管理及能耗指标考核工作提供有效依据。
2.3广州港
广州港集团在节电方面以科学技术为先导,挖掘节电深度,改善整体面貌。
(1)建立集中补偿、分散补偿与就地补偿“3位1体”的电网补偿体系,降低无功损耗。广州港集团在港区电网进口处的110 kV变电站加装电容,进行集中补偿,收到立竿见影的效果。但是集中补偿只提高进线的功率因数,整个港区内电网的功率因数仍然较低。为了真正提高港内电网的功率因数,广州港集团在各个分电站(/)建立分散补偿体系,并对大型设备(如桥吊、大型门机及大型皮带机等)加装补偿电容,进行就地补偿。通过建立“3位1体”的补偿体系,广州港从主要的大型设备到各级变电站乃至整个电网,平均功率因数控制在0.9以上,整个港区的无功损耗被有效降低。
(2)检测并治理高次谐波带来的附加损耗。由于大功率可控硅变流以及变频器的大量使用,港口电网的高次谐波污染带来的问题日益凸现。广州港集团定期检测高次谐波污染,及时掌控情况,发现问题及时采取措施治理,有效降低高次谐波引起的附加损耗。
(3)研发轮胎式集装箱门式起重机(简称RTG)节能减排技术。广州港在RTG节能减排技术方面取得新突破。2008年12月7日,RTG调速柴油机超级节能发电机组改造应用技术通过交通运输部验收。该项目首创柴油机组调速发电技术并集成储能和双能源驱动技术,节能比例达40%以上,减排效果达50%,在港口及交通行业具有重大推广价值。
3港口节能减排的措施与建议
港口是用能大户,港口节能需要从管理和技术两方面入手,对规划、设计、施工、运营等阶段实施全程监控,以便将港口节能工作落到实处。
3.1从布局规划实现“大节能”
从整个港口行业“大节能”的角度考虑,港口首先应该做好布局规划工作并认真落实,合理选择港址,构建综合性运输枢纽,实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”,尽量减少中间环节,充分利用港口区位优势、自然条件、腹地经济发展需求和发展潜力,建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系,提高码头泊位专业化、规模化水平,提高港口通过能力和效率。各地政府应该按照全国港口布局规划做好本区域内的港口布局规划,以提高码头运转效率。在新码头建设和老港区的功能调整中,应优化港区布局和码头设计,利用信息技术加强港口科学生产调度,优化运输组织结构,减少单车单放空驶现象,降低设备空驶率,提高运输效率,合理配备装卸机械和工具,使工艺流程先进、合理、科学,从而降低装卸能耗。
3.2在港口工程设计方面抓节能源头
在港口工程设计方面实现节能目标,实质是从源头上抓港口节能工作。港口平面布置、装卸工艺、主要装卸设备的配置及选型等是在港口工程设计阶段确定的。对于新建港口工程项目,应优化装卸工艺和设备选型设计,选用低能耗、高效率的装卸设备,优先选用以电能作为动力源的装卸设备。改进各类码头装卸工艺系统,使系统各环节能力匹配,提高装卸效率,降低能耗。加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究,优先采用轻型、高效、变频控制的设备。
(1)大型集装箱码头设计。首先应对港口陆域布置进行充分、细致的考虑,合理组织车流,尽量减少水平运距和相互间的干扰。港区的出入口应尽量分开设置,避免出现拥堵现象。特别是对于港区出入口与港区外集疏港道路的交接部位,应加以科学考虑,理顺车流。对于主体装卸工艺的设计,从节能角度来看,轮胎式场桥与轨道式场桥相比能源利用效率较低;从运行费用来看,轮胎式场桥远高于轨道式场桥,因此,在场地条件许可的情况下,设计时应优先采用轨道式场桥方案。港口主要用能设备的合理选型也十分重要。无接卸超大型集装箱船舶要求的码头可少配或不配大型集装箱装卸桥。
(2)大型矿石码头和大型煤炭码头的皮带机设计。考虑皮带机工艺流程的顺畅性,减少折返次数,同时考虑堆场的实际情况,合理布置皮带机,以提高堆场利用率。对于有配煤要求的煤炭码头,应根据配煤比例配置一定数量的小型皮带机。
(3)大型油品码头设计。装卸船时主要耗能来自于储罐及输油管道的加热和温度维持,耗能量巨大。在设计此类码头时,应考虑管线顺畅,尽量缩短管线长度,最重要的是考虑储罐及管线加热和温度维持时的节能。对于蒸汽消耗量较大的码头锅炉的选型,应考虑热电联产,以提高能源利用率。
总之,在设计阶段应全盘考虑,将节能理念贯穿于整个设计过程,落实到每个设计细节。只有这样,港口投产后才能做到既快装快卸,又经济运行。
3.3保证港口工程施工质量
港口工程的施工质量对节能降耗工作也有较大影响。例如,陆域施工如处理不当,港口投产后可能出现地基不均匀沉降现象,引起港区内道路、堆场高低不平,散货码头的皮带机廊道出现起伏,导致流动机械及皮带机的能耗上升;再如,煤炭码头的翻车机系统在安装时如果重心偏离,将使翻车机的驱动功率大幅度上升,造成能耗增加。因此,加强港口施工过程中的质量监督是十分必要的。
3.4向港口运营管理要降耗
港口运营的过程就是耗能过程,港口企业应按照我国《节能法》的要求,多方面抓节能工作。
(1)加强能源管理制度和标准体系建设,保证企业能源管理工作的科学性、系统性、连续性和严密性,保证企业能源管理工作有章可循。能耗定额考核是港口企业节能工作的重要内容。做好能源消耗统计是企业开展能耗定额考核的基础,也是企业进行能耗统计分析的必要条件,因此,港口企业应配合行业节能监测机构做好节能监测工作,同时,企业也应定期对主要耗能设备进行自查,发现问题及时解决。
(2)合理使用能源。港口企业可借鉴和推广各种机械的省时节能操作方法,加强对能源计量工作的管理,确保统计数据的准确性,并且定期分析能源利用状况,为采取有针对性的节能措施提供决策依据。
3.5向技术进步要效率
科学技术在港口节能工作中具有重要作用,技术进步是港口企业节能降耗的原动力。港口企业及时采用节能新技术、新工艺、新材料和新产品,不仅能节能降耗,而且可以提高装卸效率和经济效益。
在集装箱码头,采用计算机辅助智能堆场系统,将原来单纯由人工进行的堆场管理转为智能化堆场管理,能减少翻箱量,从而减少翻箱能耗;采用智能配载系统,合理调配生产资源,能提高装船效率和装船准确率。
在散货码头,推进散货码头皮带机系统节能控制技术的推广应用;在以燃油为动力的水平运输车辆和流动机械上采用内燃机节油技术,降低内燃机燃油消耗;在散货堆场采取有效的防风防尘措施,加强堆场防风防尘集成技术研究,达到节水、减少扬尘和空气污染。
在油气码头及码头加油站点,采用先进的油气回收技术,收集油气码头和码头加油站点储运过程中蒸发的油气,消除油气挥发造成的安全隐患,减少空气污染。
除此之外,港口应及时引进、消化与吸收国内外节能减排技术创新成果,积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料;采用绿色节能技术,鼓励电能回馈、储能回用等节能技术的研究与应用;积极研制开发电动水平运输车辆等新工艺和新技术;大力推广再生水、海水淡化水、微咸水和雨水的开发利用,最大限度地节约用水;充分利用可再生资源,研究利用太阳能、潮汐能和风能。
3.6健全监督管理体系,加大政策扶持力度
港口主管部门应健全节能减排监督管理体系,充分利用信息管理系统等现代化手段,加强节能统筹工作,以提高作业效率、减少能源浪费,进一步完善节能减排监察制度,加大行业内重点耗能设备和运输装备的抽查检测力度,对达不到节能减排指标的设备要坚决淘汰。港口主管部门还应加大节能减排政策扶持力度,对节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程、节能宣传培训、节能信息服务、节能表彰奖励以及节能监督管理体系建设等给予政策支持。
4.节能减排专项措施 篇四
各师发展改革委、工业局、财务局：
根据《新疆生产建设兵团节能减排专项资金使用管理暂行办法》（新兵办发〔2008〕52号），现就申报2008年兵团本级节能减排专项资金的有关工作要求如下：
一、支持重点
（一）节能项目：根据国家提出的“十大节能重点工程”，结合兵团实际，重点支持燃煤工业锅炉（窑炉）改造、余热余压利用、电机系统节能、能量系统优化等节能技改项目。
（二）循环经济项目：符合“减量化、再利用、资源化”原则，对兵团支柱产业的循环经济发展起关键示范作用的项目。
（三）污染防治项目：以控制主要污染物减排并通过清洁生产审核验收的中、高费方案项目。
（四）节能减排新技术和新机制推广项目：对节能减排重点领域、关键技术以及节能、环保新技术、新产品和新工艺的研发、推广和应用示范项目给予一定资金支持。
二、项目要求
（一）符合国家产业政策和各师、各部门的“十一五”发展规划的要求，技术先进适用，有利于推进节能减排、而且环境效益和社会效益显著。
（二）项目前期工作完备，建设资金落实，项目建设用地和环保手续齐全，对在建项目将优先给予支持。
三、申报程序
符合申报条件的项目，由项目单位编制符合规范要求的项目申报材料，提出专项资金申请报告，报所在师发改委，由师发改委会同财务局、建设环保局等相关部门联合审查、筛选，并经师节能减排领导小组同意后，正式行文上报兵团发展改革委。兵直单位按上述要求直接向兵团发展改革委申报。
兵团发展改革委会同财务局、建设环保局等部门对上报项目进行汇总初审，符合条件的项目纳入今年节能减排专项资金项目建议计划，经兵团司令员办公会议审议通过后，下达项目资金计划。
四、申报所需材料
（一）项目申请单位的专项资金申请文件（申请文件需明确申请资金为贴息，还是补助资金）；
（二）项目可行性研究报告（由乙级资质以上的咨询设计单位编制）及其论证意见和项目主管部门的审批、核准、备案文件；
项目可行性研究报告应包括：
1、银行借款承诺函；
2、企业自筹资金落实证明；
3、师级或兵团环保部门对项目环境影响报告书（表）的批复；
4、规划用地证明（需新征土地的项目）。
（三）申请兵团专项资金贴息的项目，应提供银行借款合同、利息支付清单复印件；
（四）填报项目情况表（见附件），项目已经开工建设的，要提供项目进展情况的文字说明材料；
（五）节能项目还需提供项目用能情况报告。包括企业能源管理情况、项目实施前用能状况、项目拟采用的节能技术措施、项目节能量测算和监测方法及其他需要说明的事项。
五、申报时间和其他要求
今年组织申报时间截止在10月31日之前。请各师结合实际，认真做好节能减排专项资金的申报工作。所有申报材料按A4纸张尺寸印制并装订整齐，一式四份，报送兵团发展改革委，同时提交项目情况表电子版。
联系人：喻 斌范靖宇；邮箱：xjbthzc@163.com；
电话：0991-2896270
附件：项目基本情况表
5.节能减排的措施 篇五
1.首先控制增量，调整和优化结构。要控制高耗能、高污染行业过快增长，加快淘汰落后生产能力，完善促进产业结构调整的政策措施，积极推进能源结构调整，促进服务业和高技术产业加快发展。
2.加大投入，全面实施重点工程。加快实施十大重点节能工程。实施水资源节约项目。加快水污染治理工程建设。推动燃煤电厂二氧化硫治理。多渠道筹措节能减排资金。
3.创新模式，加快发展循环经济。深化循环经济试点，推进资源综合利用，推进垃圾资源化利用，全面推进清洁生产。
4.依靠科技，加快技术开发和推广。加快节能减排技术研发，加快节能减排技术产业化示范和推广，加快建立节能减排技术服务体系，推进环保产业健康发展，加强国际交流合作。
5.夯实基础，强化节能减排管理。建立政府节能减排工作问责制，建立和完善节能减排指标体系、监测体系和考核体系。
6.健全法制，加大监督检查执法力度。完善节能和环保标准，开展节能减排专项执法检查。
7.完善政策，形成激励和约束机制。积极稳妥推进资源性产品价格改革，完善有利于节能减排的财政政策，实行有利于节能减排的税收政策。
8.加强宣传，提高全民节约意识。组织好每年一度的全国节能宣传周、全国城市节水宣传周及世界环境日、地球日、水宣传日活动。把节约资源和保护环境理念渗透在各级各类的学校教育教学中，从小培养儿童的节约意识。
9.政府带头，发挥节能表率作用。在节能减排工作中，中央政府将率先垂范。今年全国要推广高效节能产品5000万支，中央国家机关将率先更换节能灯
节能减排和我们的生活
一些简单易行的改变，就可以减少能源的消耗。例如，离家较近的上班族可以骑自行车上下班而不是开车；短途旅行选择火车而不搭乘飞机；在不需要继续充电时，随手从插座上拔掉充电器；如果一个小时之内不使用电脑，顺手关上主机和显示器；每天洗澡时用淋浴代替盆浴，每人全年可以减少约0.1吨二氧化碳的排放……
节能，这是全世界长久以来一直关注的问题焦点。人们思考了多少方案，采取了多少措施，投注了多少精力与财力，可却不见收好，我们该做些什么呢？这很简单。
在居家生活中，我们应该：注意随手关灯，使用高效节能灯泡；低碳烹调；节约用水；爱惜衣物；家用电器的节能使用；循环利用，变废为宝；节省取暖和制冷的能源；垃圾分类处理；交流捐赠多余物品……
在路上，我们应该：经济型汽车，最好是自行车；选择环保型的汽油和柴油；拥有明智的出行方案后，再出发；行驶时注意油离配合，保持在经济时速；提高出门办事效率……
在购物时，我们应该：自备购物袋或重复使用塑料袋购物；尽量购买本地的产品；购买季节性的产品；减少肉、蛋、奶等动物性食品的采购；少用一次性制品；不要掉进奢侈品的陷阱；不要过度包装；多使用可再循环的材料……
总之，还有其他节约能源的方法，需要我们举一反三，去落实在生活的方方面面。
全球变暖给我们敲响了警钟，地球，正面临巨大的挑战。保护地球，就是保护我们的家。让我们行动起来，抛掉自私自利的陋习，以博大无私的善心、善行，从小事做起，节能减排，挽救地球家园的命运。
节能减排的意义
我国经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也付出了巨大的资源和环境代价，经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应强烈。这种状况与经济结构不合理、增长方式粗放直接相关。不加快调整经济结构、转变增长方式，资源支撑不住，环境容纳不下，社会承受不起，经济发展难以为继。只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能实现经济又好又快发展。同时，温室气体排放引起全球气候变暖，备受国际社会广泛关注。进一步加强节能减排工作，也是应对全球气候变化的迫切需要，是我们应该承担的责任。
朋友，当你过着快乐祥和的生活的时候，你可曾想到我们的生存环境正一步步的恶化？当你打扫自己的美丽的庭院的时候，你可曾想到我们的周围随处可见的白色垃圾？当你充分享受春日里和煦阳光的时候，可曾想到南极上空已经失去了臭氧层的庇护？曾几何时，天空是那么蓝，河水是那么清，森林是那么密，就在自然环境给予我们美的享受的同时，人类同样在向大自然索取并不应得的东西… …
1998年，流经中国大地的长江、嫩江、松花江等大将大河，隐去往日温柔美丽的笑靥，露出了凶猛可怖的狰狞。肆虐的暴雨，横扫着中国的南方和北方，暴雨所到之处，江湖水涨，河沟漫溢。咆哮的江水卷起了一次又一次洪峰，吞噬了一个个村庄，一片片良田，一个个市县，一座座工厂，一所所学校。
肆虐的洪水像一只只无情的魔爪，几千万亩良田被淹，几百万人痛失家园。浩浩荡荡的江水，每天都在制造大大小小的险情。暴戾的烘魔，酿造大大小小的险情。暴戾的烘魔，酿造大大小小的悲剧。给水以家园，给万物生灵以家园，人类才会有自己的家园，人类才会有自己的家园；给水以活路，给万物生灵以活路，人类才会能生存和发展。
如果说古代科学尚未发达，大地子民们对生态的认识有一定局限，做出了只顾当前不顾长远的蠢事，那么现代人如何呢？自1950年到1980年30年间，全世界有一半以上的森林面积被毁，其中非洲的二分之一林地变成不毛之地。绿色植被是大自然
赠于人类的“生命之被”。可是，世界进入20世纪50年之后，人和动物赖以生存的绿色环境遭到破坏，绿色植被正在衰退，全球土壤失量现以增加到每年254亿吨，沙漠化土壤正以每年5-7万平方公里的速度迅速扩展。
地球越来越拥挤，随之而来的是环境污染的日见变化，资源日见匮乏。人们在对幸福的追寻中好梦频惊，不得不回头省视人与自然的关系，与自然签下可持续发展的天人之约，人类的智慧创造了经济的奇迹，无知与贪婪却留下了可怕的恶果。所有的一切无不在提醒着我们：环境保护迫在眉睫！
我们生活在同一片土地上，我们拥有着共同家原，保护我们的环境。大地期盼着绿色、河流期盼着绿色、，水鸟期盼着绿色、花儿期盼着绿色。滴水成川，积土成山，保护环境，从你我做起。唤醒“绿色之心”实施“绿色计划”。开展“绿色行动”，争做“绿色建设者，创建“绿色新世纪”！
保护地球，从我做起
古往今来，地球妈妈用甘甜的乳汁哺育了无数代子孙。原来的她被小辈们装饰得楚楚动人。可是，现在人类为了自身的利益，将她折磨得天昏地暗。人类只有一个地球；而地球正面临着严峻的环境危机。“救救地球”已成为世界各国人民最强烈的呼声。
我为周围环境的恶化而感到心痛，我想：作为未来接班人的青少年，如果不了解人类环境的构成和环境问题的严重性，无视有关环境保护的法律法规，不去增强环境保护意识，自觉履行保护环境的义务的话，我们的生命将毁在自己的手中，老天将对我们作出严厉的惩罚。为此我下定决心要从我做起爱护环境，保护我们这个赖以生存的家园，做一个保护环境的卫士。
在刚过去的一年中，我积极参加学校开展的植树活动，带领我们初一(6)中队的班干部创立了“绿色天使”植绿护绿小组，鼓励队员们在校园里认养了一棵小树苗，利用课余时间给它梳妆打扮，为它长成参天大树打下了基础。在学校组织的“让地球充满生机”的签字活动中，我郑重地在上面签下自己的名字，并写下了自己对环保的决心和期望，对美好未来的憧憬。我积极参加学校在世界环境日举行的有奖征稿，认真查阅、收集各类资料，进行社会调查，撰写有关环境治理设想方面的文章，我经常去参加学校组织的环保讲座，观看环保方面的录相带，积极参预环保知识问答调查活动，认真填写每一项提问。我参与了“红领巾植绿护绿队”的网站建设，在上面发布大量的环保图片和环保知识，以及关于环保的各方面的法律知识，我国在环保方面发展动向、世界各国的环境保护情况；每个月我都利用网络、报纸，查找一些最新的不同的专题和板块“环保资讯”来告诉大家；还定期制作一些宣传板来宣传环保知识和生活中的环保常识。提高了大家的环保意识；号召同学们从不同的方面来关爱自己的家园，从身边的小事做起，为周围的环境奉献自己的一份力量!我积极动员身边的人一起来依法保护和建设人类共有的同样也是仅有的家园，为促进经济和社会的可持续发展，为人类的文明做出贡献。我还和同学们共同发起“养一盆花，认养一棵树、爱惜每一片绿地，让我们周围充满绿色”和“小用塑料袋不使用泡沫饭盒和一次性筷子，让我们远离白色污染”的倡议。让我们放下方便袋，拿起菜篮子，让我们共同走向美好的绿色的明天，走向辉煌、灿烂的未来!
据我收集到的一份报告说：“环境问题是由于人类不合理地开发和利用自然源所造成的。触目惊心的环境问题主要有大气污染、水质污染、噪声污染、食品污染、不适当开发利用自然资源这五大类。”一个个铁一样的事实告诉我们，它们像恶魔般无情地吞噬着人类的生命。它威胁着生态平衡，危害着人体健康，制约着经济和社会的可持续发展，它让人类陷入了困境。为此我作出宣告：“只要我们——人类有时刻不忘保护环境的意识，有依法治理环境的意识，地球村将成为美好的乐园”。未来的天空一定是碧蓝的，水是清澈的，绿树成荫鲜花遍地，人类可以尽情享受大自然赋予我们的幸福。
6.节能减排专项措施 篇六
1 通风节能设计的作用与优点
随着我国的科技进步和人民生活水平的不断提高, 建筑行业的发展愈发蓬勃, 建筑施工技术随时间推移逐步更新得到了优化。与此同时, 通风设计理念也完成了从传统观念到注重“绿色、降耗、健康”为主的新型环保理念的变革, 在很大程度上对建筑通风节能设计起到了推进作用。目前, 通风节能设计在我国建筑物上运用所表现出的作用与优点主要有以下几点。
1.1 通风制冷功能增强
相比传统制冷方式, 通风节能设计可以利用风压、热压等实现自然通风, 既可以改善原有通风模式高能耗、高噪音的缺陷, 又能使室内达到被动降温制冷的效果, 在室内外产生温差且室外温度较低时, 通风系统能够将室内污浊空气排出, 始终保持人体最适合的温度与湿度。
1.2 提升空气质量
我国大部分的建筑依旧沿用传统的空调、风扇等设备进行制冷, 然而多数设备只能降低空气温度, 却无法满足更换新鲜空气的要求, 加之使用空调等设备时需关闭门窗, 导致室内空气无法流通, 难免变的污浊潮湿。人们长时间处在这种环境下, 容易患上“空调综合征”、类风湿型关节炎、过敏等症状, 健康状况受到极大影响。通风节能技术则利用自然通风, 及时更新空气, 因此设计人员应当考虑周全, 推广自然通风节能设计技术。
1.3 减少污染
众所周知, 在无氟空调研发成功并进入市场前, 许多建筑内安装的空调都以氟利昂为制冷剂, 这些空调有些依旧在使用, 对地球臭氧层的破坏不容小觑, 而在节能设计推广使用之后, 使用空调等设备的比例会大幅降低, 可以有效减少使用空调所造成的空气污染, 同时, 自然通风还可以解决空调风扇等设备运作时产生的噪音污染。
1.4 节约能源, 降低能耗
作为我国能源消耗量前列的行业, 建筑业每年的能源使用量呈现上升趋势, 消耗浪费情况严重, 从我国的资源储备来看情况不容乐观, 甚至部分城市地区已经呈现能源枯竭的预兆, 因此, 建筑通风节能设计定将成为建筑业发展的大方向。建筑节能设计的考核数据表明, 采用通风节能设备的建筑物, 电能消耗比传统方式降低了30%~35%, 该项指标随着科技发展还在不断提高。
建筑业在我国经过了长期的发展, 建筑设计理念也出现了显著的变化, 但是, 早期建筑设计工作由于缺乏技术与理论的支持, 致使很多先进思想未得到应用。建筑功能减弱, 在以往, 设计人员在进行设计时, 没有对通风系统的资料进行全面的收集, 导致设计方案与建筑存在较大的差距, 部分设计人员多从施工角度来分析问题, 简化现有的室内通风系统, 不仅会影响到建筑排风功能, 也不利于通风系统的顺利运行。此外, 传统通风系统不仅安装费用偏高, 在安装与维护的过程中, 也需要花费大量的资金, 有部分人员由于设计上存在失误, 在设计方案结束之后, 未严格根据工程标准来施工, 返工问题常常出现, 致使大量的资源与能源遭到浪费。
2 通风节能设计的主要应用形式
2.1 屋顶的节能设计
鉴于当前建筑物多为平面屋顶, 设计人员可以利用“隔热屋面”的特性, 设计安装架空或坡型隔热层, 使建筑结构成为合适便利的通风装置, 借助冷热空气的交换对流有效的降温隔热。也可以设置风帽, 将自然风通过进风帽导入建筑内部, 再经由排风帽将室内的高温污浊空气排出, 达到通风的目的。
2.2 建筑体的双层幕墙
建筑体双层幕墙又称“呼吸式幕墙”, 是一项使用范围较广的先进技术, 该幕墙系统由双层玻璃幕墙组成, 内外幕墙之间预先设置空腔, 空腔内配备调节式百叶等遮阳设备以及进出风口, 通过温差、压强差实现建筑本体的主动效能, 夏季可打开上下进出风口, 使空气流通;冬季可关闭进出风口, 调节遮阳设备使阳光照射幕墙来保温保暖。建筑体双层幕墙可以极大减少能源消耗, 改善幕墙隔热、保温的性能。
2.3 空间布局设计
建筑群的布局设计在很大程度上决定着通风效果的好坏, 这就需要设计师在前期测量数据时, 使用计算机通风模拟系统, 结合风向风速因素, 确定好建筑物的高度、宽度、外形、建筑物与建筑物的距离等数据, 优化设计方案。室内方面可通过设计让自然风进入室内, 利用风口处的风力压强差, 形成“过堂风”, 保持理想的通风效果。此外, 利用对风帽结构也可以有效改善室内的自然通风效果, 达到节能要求, 风帽可以设置在屋顶上, 利用温差与风力动力来带动风帽的换气, 常用的风帽有排风帽与进风帽两种类型, 在设计时, 可以根据施工要求来安排风帽位。当然, 在城市密集的建筑群中, 自然通风的效果还很有限。要想达到人体舒适的环境, 还需要引入机械通风。
2.4 幕墙设计
对于建筑节能幕墙的设计, 需要在两层玻璃幕墙中增加空腔, 在其中设置好相关的遮阳措施, 对于空腔的进风口与出风口, 可以利用强制机械通风或者热压差的形式来满足通风节能的需求, 这可以显著改善建筑物中热压过高和风压过高的问题, 改善维护结构的保温性能, 为人们的生活和工作提供理想的室内环境。
3 结语
建筑的通风节能设计既能通过合理运用自然风来降低能耗减少污染, 又能实现建筑内部的空气流通, 使人们的居住工作环境舒适, 保证人们的身体健康, 还能够满足施工建筑的发展需要, 在各方面都具备优势。设计人员应当对各项数据进行全面分析, 科学、合理、有效的设计建筑物的通风系统。
摘要：在现代建筑设计中, 随着经济发展、技术进步等诸多推动因素, 节能理念的传播日渐广泛, 越来越多的设计师将建筑通风节能设计作为设计的重心。建筑通风节能设计可以调节室内外空气对流关系, 通过提供新鲜空气并释放建筑内部热量, 来达到人体生理降温的目的, 如何满足建筑通风节能要求是现阶段建筑设计人员关注的重点问题。该文将就通风节能设计的要点进行探讨。
关键词：建筑通风,自然通风,节能设计
参考文献
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7.节能减排专项措施 篇七
关键词：电力；节能减排；解决措施
中图分类号：F206；X321 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）29-0175-02
改革开放30多年来，国内经济发生了翻天覆地的变化，经济发展的同时也使国内的资源、环境面临着巨大的挑战。为了确保社会的可持续发展，我国在“十一五”规划中就明确提出要着力解决环境问题，实现能耗降低20%左右，污染物排放量降低10%的目标。电力行业作为能耗大户，对环境造成的污染也十分严重，在环境治理方面面临着巨大的压力，电力企业在生产运营过程中转换效率的高低和污染控制的好坏，对环保产生重要的影响，节能减排的成效直接影响到节能减排目标的实现。基于此，笔者对电力节能减排问题进行研究。
1 电力行业节能减排的重要意义
电力行业作为国内能源消耗和环境污染的重点领域，对资源和环保具有重要影响，做好电力行业的节能减排具有十分重要的现实意义，具体表现在下述几方面：
第一，国内多数电力企业都是火力发电，都要使用煤炭能源，而煤炭能源是不可能再生的，用一点就少一点，根据相关部门的预测可知，国内煤炭的可使用年限仅有80年，因此电力企业节能对国内能源的使用年限具有重要影响；
第二，大量煤炭能源的使用会给环境带来巨大的污染，如煤炭燃烧后会排放出大量的SO2、CO2等污染物，这些污染物在空气中反应后会溶于雨水，形成酸雨，会使植物受到破坏，雕塑受到腐蚀等；同时大量的CO2还会造成温室效应，温室效应会给人类带来巨大的灾难，如平均气温升高，导致干旱、飓风增强等自然灾害加剧，同时可能导致两极冰雪融化，海平面升高，会淹没部分海边城市；
第三，能源问题直接决定国内经济的发展，若能源问题解决不好，会严重影响国内经济的可持续发展。同时能源也是国内重要的战略物质，近些年国际能源格局风云变幻，国内正面临能源部署带来的巨大挑战，若缺乏能源，必将给我国未来的发展带来灾难。所以，将节约资源、环境保护作为基本国策，是为了国家和后代的可持续发展。
2 电力节能减排面临的问题
目前，国内火电企业都积极采取各种措施来实现节能减排，然而由于受到各种因素的影响，节能减排的效果并没有达到预期的目标，在推行节能减排过程中还存在诸多难以解决的问题，具体来说，主要表现如下。
2.1 缺乏配套的长效机制
政府部门对节能减排工作相当重视，国务院专门制定和颁布了相关的法规、政策和标准，为了推动电力企业达到节能减排的目标，相关部门专门办法了与火电企业相关的30多个与节能减排工作相关的法规、政策和标准。
然而截至目前，在具体实施的过程中更多的依靠行政性措施，对依靠市场自身的作用来推动节能减排的研究较少，没有充分发挥市场对节能减排影响的作用。应该考虑市场影响，加强法制建设，通过市场和法律来确保节能减排工作的顺利实施，已达到既定的目标。
2.2 缺乏相关的经济补偿
就国内电力行业节能减排状况而言，相关部门虽然制定了对应的规范、标准，然而由于这些硬性规定使得火力发电企业在开展节能减排工作时比较被动，随着水资源费用增加、排污费加大等因素的影响，极大的提升了企业的运营成本，使企业的经济效益受到影响，在这种情况下，企业开展节能减排的积极性、主动性相对较差，更难以将工作重点转移到节能减排工作中来，因此必须要建立可行的经济补偿机制推动节能减排工作的开展。
2.3 缺乏高效、科学完善的管理体系
电力企业缺乏科学完善的管理体系，具体表现在下述几方面：
第一，供电调度管理方面，虽然基本实现供需平衡，然而由于调度方式采用的同一电网同类型机组安排相同的利用小时数，这种调度模式显然不利于电力企业节能减排目标的实现，亟待进行进行改进，优化资源配置，提高能源利用效率；
第二，节能减排的考核和评估体系不健全，不完善，亟待进行改革和完善，使得电力企业的节能减排工作难以取得真正的成效。
第三，节能减排的管理不够重视，要着力解决部分火力发电厂没有完整的历史记录、物料分配不均衡等问题。
2.4 缺乏先进的设备和技术
目前，国内的火电企业节能减排技术获得了巨大的进步，空冷机组、中水回用等新技术成功应用到火电企业上，在一定程度上减少了能源的消耗和污染物的排放。但是国内研究起步较晚，与国外发达国家的技术还存在巨大的差距，还有很多技术可以进行改进，然而由于受到各方面原因的影响，很多企业缺乏足够的资金对节能减排技术进行改进和研发，这就导致目前电力企业在节能减排方面投入有限、创新元素少、市场适应能力较差等。
2.5 缺乏节能减排意识
虽然十一五规划后国家明确提出要着力解决环境问题，然而现状是对节能减排政策的重视程度相对不足，对火力发电企业管理意识不强，最终导致下述情况的发生：
第一，部分火力发电企业守法意识不强。可能存在企业在生产运营过程中偷偷将燃烧产物排放到大气中，由于国家重视程度不够，出现这种情况也不会受到严重的惩罚；
第二，企业对环保工作的重要性认识不足。由于企业没有认识到环保工作的重要性，在配备环保人员时，对员工的专业技能和业务水平要求不高。
除此之外，相关部门在进行节能减排数据统计时，都由各企业自行申报，相关部门只是将这些数据统计汇总分析，这样就难以确保节能减排数据的真实性和准确性，在一定程度上制约了节能减排正确策略的制定。
3 电力节能减排面临问题的解决措施
3.1 加强宏观规划及产业结构调整
为了确保电力企业节能减排工作真正落实到实处，要从宏观方面规划、制定相关标准，根据国内能源、负荷等特性，研究企业资源的最优化配置方案，合理安排能源分布，降低电力输送过程的损耗，同时还要不断优化煤发电结构，建立高效节能的发电机组。
随着国家节能减排相关政策的持续改进，可进行产业结构调整，大规模建设风力发电、核电企业等，这是电力企业节能减排的重要方式。除此之外，可采取政府干预的方式推动电力企业资源的最优化配置，提高效率，促进节约，以便更好的实现节能减排的目标。
3.2 给予经济补偿
电力企业在运营过程中更重要的要考虑经济效益，而节能减排是一项高投入低回报甚至没有回报的工作，再加上国内技术比较落后，要真正实现节能减排，好多先进化的设备必须要从国外购买，这样就极大的提高了火力发电企业的运营成本。鉴于此，相关部门可对企业的节能减排措施进行监督检查，可考虑给与这些企业一定的经济补偿。
3.3 完善管理体系
管理出效益，对火力发电企业也是如此，节能减排工作能否顺利开展与管理工作息息相关，可通过严格的管理实现调度，如加强机组的在线优化，成立专门的节能减排部门，开展节能竞赛活动等，同时要营造一种节能减排的氛围，提高人们的环保意识，鼓励每个人都能积极参与到节能减排活动中来。同时还要建立完善的节能减排考核和评估体系，建立相关的评价指标体系，全面、合理的对电力企业的节能减排工作进行考核和评价。
3.4 扩大研发，提高技术和设备水平
电力企业从最终的规划、设计、调试、投入运行、维护及机组投产后的设备改造等众多方面都与技术息息相关，所以技术水平的高低决定着企业的工作效率。
与其他企业不同，电力属于一种装备性行业，设计一旦完成，整个企业的能耗、污染物的排放水平基本确定。若设计时存在缺陷，会长期影响企业的节能减排效果，再进行改造会增加运营成本，并且还可能造成新的损失。所以要重视研发，提高技术水平，在设计阶段就要考虑各种因素，确保运行后节能减排符合相关标准。
3.5 加强宣传，重视节能减排
相关部门要做好节能减排的宣传，让人们意识到能源对国家的重要性，了解污染对人类和后代带来的巨大危害，使企业和每个人都能认识到节能减排的重要性，都能全心全意的为节能减排工作贡献自己的力量和能力。
4 结 语
综上所述，电力企业中实施节能减排具有十分重要的意义和作用。目前国内电力企业节能减排工作还存在诸多问题，如缺乏长效机制、完善的管理体系及先进的技术和设备等，可根据存在的问题进行针对性的解决，以促进电力企业节能减排工作的顺利开展，实现节能减排的既定目标，最终推动国内经济的可持续发展。
参考文献：
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