交通运政稽查队工作总结

交通运政稽查队工作总结（精选11篇）

1.交通运政稽查队工作总结 篇一

今年以来我们在局党组的正确领导下，紧紧围绕“规费征收、行业管理、文明创建、安全管理”这一中心开展工作。全体稽查执法人员遵守“政治坚强，业务精通，作风严谨，纪律严明”的方针，以围绕五小养路费查漏补征、道路运输市场管理为重点，全面扎实深入地开展工作。努力做到征费机制、稽查手段、内部管理三个创新，全面提升征管质量和管理水平。圆满完成各项重大任务，使运政稽查工作取得了较大成绩和新的突破。全年累计完成5506435.1元，完成全年任务172%。共检查车辆35000辆余次、查处“黑车”36辆，客车53辆、危险品6辆、其它违章12辆，上网案件共107件，有效地维护了运输市场秩序。

一、统一思想，灵活机动，加大规费检查力度。

年初，按照局党组及运管所的指示精神，稽查大队召开中队长专题会议，共同探讨新形势下如何才能把今年的规费征收任务和市场行业管理提高上去，保证辖区内五小车辆规费应征不漏、道路运输客货市场管理到位。全体同志最后达成共识：一要从工作时间和方式方法入手加大日常检查力度，二要和各交管所联手，加大源头管理力度。日常检查方面，首先要求各中队检查方式不要一成不变，要根据辖区违章车辆运行特点及时调整方式方法；其次是要保证路检路查时间，保证路检路查质量，避免无用功，克服“半日制”现象；再次，要求各中队严格按照大队统一违章处罚标准执行，严禁降低处罚标准和私自放车，使违章业户难逃人情关、法律关，增强主动缴费和减少违章意识。

二、加强管理，保障运输市场有序发展

运输市场管理一直是我们工作中的重点，我们在年初即制定了稽查工作方案。采取定时不定点、定点不定时的机动稽查、重点稽查、联网稽查、跟踪稽查等各种行之有效的办法。稽查大队指导员运管所副所长刘从军同志分管处理室和信访法制工作外还带头深入稽查一线，坚持闲暇时间每天上路稽查，合理安排稽查时间、稽查地点、稽查规模、稽查方法。副大队长谷安顺同志带领各中队积极地与市稽查支队和公安交巡警支队的紧密合作，强强联手共同协作，严厉地打击了非法营运“黑车”“旅游车”“班车”等违章行为。既保持了社会稳定，又有效治理了全辖区道路运输市场环境。针对我市运输市场运力过剩，非法营运现象严重，不正当竞争加剧的现状。于今年春运期间由市政府牵头，成立由交通、公安交警、城管、工商、税务等部门参与联合执法的整顿道路交通和运输市场秩序领导小组办公室，加大了对运输市场的综合治理整顿。按照上级的指示精神，稽查大队一方面协助运管处参与站场管理，保证客运班车始发站不超员，客满即走；另一方面加强动态管理，把四个中队分派到辖区各条客运班线，采取定点检查和巡查相结合的方式，严查违章，坚决分流，不允许将安全隐患留在车辆运行中。今年“五一”、“十一”两个黄金周及奥运期间，我们稽查大队全体队员牺牲了自己的休息日，以饱满的工作热情、积极的工作态度站立在稽查岗位上。通过整治和建立有效的长效机制，在奥运会期间保障了我区道路运输不安全因素和隐患得到控制，使运输市场经营环境得到净化，运输市场经营秩序明显好转，受到社会各界和及局党委的一致赞扬和肯定。

三、强化教育，完善制度，推进党风廉政建设。

2010年我们加强了内勤和一线稽查人员的业务和基础法律学习，通过案例来研究和讨论，如何取证，如何制作笔录，增强了办案取证意识，提高了笔录制作的技巧，理顺了案件的认定思路，全年我们未发生一起行政案件的诉讼和复议，在今年的全市运管执法文书会审中，我们的执法文书会审名列前茅。在廉政方面我们从源头上预防和治理腐败的力度，主要做法有：一是廉政教育经常化、制度化，不断加强稽查人员廉洁办事、勤政为民、遵纪守法的自觉性，树立正确的世界观、人生观、价值观。二是用曝光的一些案例教育稽查人员，特别是发生在稽查方面的违纪案件，从正反两个方面警示教育稽查人员。三是认真落实党风廉政建设责任制实施办法，层层签订了党风廉政建设责任书，形成反腐倡廉的“防火墙”。由于制度健全，领导以身作则，监督制约有效，我们廉政建设上没有发现问题。今年5月12日汶川大地震惊动了全国人民，为发扬中华民族扶危济贫的优良传统，倡扬民族精神，我们大队多次组织队员向汶川地区捐款捐物，以稽查真情回报社会，在各个方面充分体现了稽查执法者的良好素质和美好形象。

四、存在的问题：

2010年稽查大队虽然取得了较好的成绩，但也存在一定的差距和不足，我们通过查找、分析总结出以下几点：

1、规章制度还没有完全落实到位。

2、内勤业务知识面还要进一步拓宽。

3、工作作风还要进一步加强。

回顾2010年、虽然在工作上有了较大的突破，但我们在道路运输市场管理中，还任重而道远。尤其是在洋河的客运市场的管理中，还有相当大的难度。暴力抗法、阻挠执法的现象还时有发生。在新的一年里，我们将以饱满的热情和充足的信心，发扬与时俱进、开拓创新的精神，抓住新的机遇，迎接新的挑战，努力使我们的稽查执法工作再迈上一个新的台阶。

运政稽查大队2010年工作计划

一、指导思想

以党的十七大精神为指导，坚持党的基本路线、方针、政策，认真学习和贯彻实施《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国道路运输条例》，以“人”为本，狠抓运政执法队伍建设，切实提高全体稽查执法人员的整体素质，建立一支高效、廉洁、文明的运政稽查执法队伍。依法行政、文明执法，提高管理水平，规范道路运输市场，建立良好的道路运输市场经营秩序。

二、工作目标和具体的工作措施

（一）工作目标

打造一支一流的运政稽查执法队伍，以一流的服务态度，科学的管理手段，提高运政稽查执法水平。

（二）具体的工作措施

1、坚持以“人”为本，抓好队伍建设，提高稽查执法队伍的整体素质。

（1）结合所里工作，开展运政稽查执法人员岗位学法活动，提高执法水平。采取集中培训与个人自学相结合的形式进行。集中培训以授课的形式，请市交通局法规处、市处的领导授课。学习的内容以《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国道路运输条例》以及相关配套的法律法规为主。通过学习达到以下目的：一是领会其精髓所在：《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国道路运输条例》的颁布实施，明确了我们道路运输管理职能由单纯的行政管理向服务型管理的转变，这给我们的道路运输管理带来了新的理念，对规范道路运输市场也提出了新的要求。我们运政才能适应新的形势的发展。二是使每一位运政执法人员都要学好法、用好法。牢记法规内容，并在执法的过程中灵活运用，依法行政，提高执法水平。

（2）在去年进行电脑培训的基础上进一步普及计算机应用、操作知识，提高工作技能，要求每位稽查执法人员都能使用电脑制作行政处罚文书。

（3）结合稽查工作实际，采取定点和流动稽查形式，整顿道路运输市场作为稽查工作重点。

2、配合市稽查支队加大整个运输市场的整治力度，进一步规范道路运输市场。客运方面:一是对扰乱客运市场无证经营的“黑车”，要从严从重打击；二是做好危险化学品运输市场整顿工作。要加大监督力度，依法进行整治和规范，保护合法经营者的利益。

3、夯实稽查执法基础工作。一是按照要求建立和完善经营业户台帐、车辆台帐、车辆技术台帐；二是认真做好执法文书的请领、制作培训、整理归档工作，把好行政处罚文书的制作关，在行政处罚文书质量上下功夫，做到认定违法事实清楚，裁量公正，适用法律、法规、规章准确，程序到位；文书整理规范，归档及时，确保依法行政水平的逐步提高。

在2010年我们将继续加大运输市场的管理力度，寻求市稽查支队和兄弟单位的紧密联系和支持，协调好内部和外部的工作关系，规范稽查执法人员的执法行为，进一步对稽查执法人员的业务和政治素质进行培训和学习。继续发扬与时俱进、开拓创新的精神，抓住新的机遇，迎接新的挑战，努力使我们的稽查执法工作迈上新的台阶。

2.交通运政稽查队工作总结 篇二

丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜力吸引了国内外运输企业关注的目光, 有人形象地比喻道, 如果将道路运输比作蛋糕, 那么小件快运就是蛋糕上的“奶酪”。

这样的比喻形象地说出了小件快运的独特发展优势, 有着非常大的诱惑力。然而, 蛋糕上的这层“奶酪”如何精心调制, 才能既色泽鲜美、清香四溢, 又口感滑润、甜而不腻呢?近日, 记者向交通运输部公路司运政处处长谢家举“讨教”了方法。

记者:您如何看待当前我国日益火爆的小件快运?

谢家举:小件快运是一种高附加值的货物运输, 它的发展是和经济发展水平紧密联系在一起。当经济发展水平不高的时候, 社会对它的需求不可能很大, 当经济发展到一定程度以后, 小批量的高附加值产品会越来越多, 社会就会增加这方面的需求。但从运量来看, 目前的市场还远远不能满足社会的需求。

记者:我国小件快运的发展途径有哪些?

谢家举:目前, 我国的小件快运主要走这么几个渠道:一是邮局, 一般普通老百姓选择这种方式;二是快运公司。比如DHL、UPS、宅急送等公司, 一般商家的高附加值产品采用这种渠道;三是交通系统的专线运输, 现在大批量的运输不叫小件快运, 叫专线快运, 这种运输方式的运输量比邮局及大多数快运公司都大得多, 目前在浙江一带发展得比较好。这种渠道大多数情况下还是被商家选用。

记者:您认为这三种途径最大的差别在哪里呢?

谢家举:最大的差别在费用。我们有个计算, 如果一个小件从快运公司走, 价格大概是邮局的1/2～1/3左右。比方说, 如果一个小件走邮局需要花费20元, 而走快运公司只需要花费10元或7元钱。

记者:目前, 为什么大多数普通老百姓还是没有选择小件快运的方式托运物品呢?

谢家举:主要还是因为不方便, 服务不足限制了需求的增长, 社会需求没有真正释放出来。

记者:为什么讲服务不足限制了需求?小件快运在更广范围的发展瓶颈在哪里?

谢家举:当前, 我国的小件快运公司没有形成一个全国性的网络, 收货、托运都很不方便。比如, 我现在有个电视机要运到老家去, 想通过小件快运的渠道托运, 首先我不知道哪个小件快运公司能承接;其次, 为了防止电视机在途中破损, 我自己还要去包装, 很麻烦的, 所以最后只能选择放弃。

小件快运的生命力就在网络, 而目前没有一家公司形成了全国性的网络, 所以服务肯定不到位, 满足不了百姓的需求。

记者:现阶段, 我国客运企业利用自己的客运网络纷纷涉足小件快运业, 您认为时机是否成熟?需要注意些什么?

谢家举:随着我国公路网的建设, 客运的线路已经趋于饱和了, 可以说客运的发展空间已经不是很大, 就我国道路运输行业而言, 目前发展空间较大的当数小件快运。小件快运网络的发展能够代表我们公路货运的先进生产力, 对企业来讲是具有挑战性的全新服务领域。这个领域对运输组织的要求很高, 需要有先进的运输组织和新技术的运用, 需要建立一个全国性的网络做载体, 不是说有三五辆车就能搞小件快运。

记者:那么, 您认为在我国现行条件下, 如何才能快速将小件快运这个新市场做大?

谢家举:要具备一定规模, 服务必须标准化, 另外一定要搞信息化。针对小件快运的发展特点, 它在业务拓展中绝对不是简单的加法, 而是呈几何级数的增长, 网络越大, 发展越迅速。所以, 网络的完善是最为关键的。

如果小件快运仅在一个地区发展, 影响力可能很小, 如果扩展到一个地区, 那规模就很大, 如果扩展到一个省, 那规模更是不同凡响, 一个省由十几个地市结合起来, 影响力绝对不是一个地市的十几倍, 它可能是一个地市的十几倍后的两倍或更多, 如果把三个省连起来, 那结果绝对不是一个省的3倍, 而是一个省的几十倍。

记者:从研究层面讲, 对于小件快运的发展, 您有什么样的好建议?

谢家举:我认为发展小件快运的网络公司可以采取特许经营的模式, 比如像麦当劳那样。当一种模式运行成功后, 通过特许经营的方式放大, 很短的时间内便能得到预期效果, 这是构建网络最快的速度, 这种方式叫资本和知识产权的结合。

记者:交通运输部的成立对小件快运的发展会有什么样的利好因素?

谢家举:以前, 小件快运与邮政不是一家, 矛盾比较大。邮政通过行政组织的手段形成了全国性的网络, 因为享受一些优惠条件, 别人无法和它竞争, 而后起的小件快运则受到了限制, 业务不能涉及邮政的范围。交通运输部成立之后, 邮政统一归入交通部门管理, 就比较好协调, 这是有利于促进小件快运发展的。

我想, 将来的小件快运公司和邮政是一个平等竞争的关系, 不是限制的关系。而小件快运的发展会促进邮局提高服务水平, 降低运价, 让老百姓得到实惠。

记者:我国的小件快运其实是依托现在比较完善的客运网络, 利用客运富余的运力发展起来的, 您认为这种模式发展成熟, 并形成一个比较大的网络的关键点在哪里?

谢家举:通过客运网发展小件快运, 达到一定运输量以后再在此基础上组建货运网, 想法是不错, 但实际操作起来还是很难的, 关键需要有一个组织来牵头, 要有这样一个纽带。

比如, 一个木桶由一堆木板组成, 而只有当这些木板通过绳子串起来以后才能组成木桶, 没有绳子, 这些木板便不能成其为桶。而我们国家现在的小件快运市场缺的就是这样一根绳子。谁来充当这个绳子?我想中介机构或大的骨干企业可能会比较合适。

记者:您是说将来小件快运要组织成一个大的网络吗?

谢家举:不可能全国只搞一个网络, 我国很多客运企业, 加上一些专业的快递企业, 可以形成不同的网络, 多给百姓一些选择, 这样市场就会存在竞争, 有竞争市场才有活力, 行业的服务水平才能不断提高。

在市场经济中不能以计划经济的眼光看问题, 比如通信企业, 如果市场上只有一家公司, 那你现在的话费就可能是一分钟两元钱了。

记者:对于目前涉足小件快运的诸多客运公司, 您有什么样的建言?

谢家举:公司要寻求更大的发展一定不能短视, 不能只顾眼前利益, 要学会公司之间的相互合作, 相互间扩大联络, 以平等互利的思想求发展, 更不能急功近利。现在山东省搞得就很好, 有一家公司已经建立起了一个全省的小件快运网。

记者:从政策层面讲, 我国现阶段发展小件快运有没有一些局限?

谢家举:政策上有不少问题, 这不仅仅指交通部门的相关政策, 还有其他部门的问题。

首先是税收难题。我们公路运输归地税监管, 如果网络化之后, 小件快运公司要采取一体化运行, 虽然在全国各地设立分公司, 但需要全国统一运行, 统一核算, 这样矛盾就产生了。我们的税收是地税, 你在哪个地方经营, 就需要在哪个地方核算, 在哪个地方交税, 但要在当地核算又会影响整个网络的运行效率。

记者:这的确是一个不小的矛盾, 恐怕一时难以解决。听说很多小件快运网点还存在开发票难的问题, 具体怎么回事?

谢家举:是啊, 发票也是个难题。小件快运的网点是统一组织的, 统一由总公司调度, 但这样很难从税务部门开到发票。因为税务部门的规定是, 要开运输发票, 就得有一定数量的货运车辆, 网点没有车就开不了发票, 要到当地税务部门指定的地点去开发票, 这对一个企业的经营来讲影响很大。

记者:还有哪些因素阻碍着小件快运网络的扩大?

谢家举:对于很多企业来讲, 工商这边也有个规定, 非常不利于小件快运网络的扩大, 即:一个企业设分公司不能超过两级以上。小件快运的发展需要构筑一个很大的网络, 如果按工商部门的规定, 分公司不超过两级以上, 那这个网是无法铺开的, 也不能做到分级管理, 统一经营。小件快运网最讲求整体利益, 如果各个县市、地区都搞独立的子公司, 就会产生强调局部利益而不顾整体利益的情况, 无形中弱化了网络的意义。

记者:如果网络铺开了, 运管方面就没有什么棘手的问题了吧。

谢家举:也还是有的, 首先车辆的交通限制就是第一问题。在许多城市里, 在规定时间内货运车不允许在市内通行。如果利用中巴车送货的话, 从公安部门讲, 又有客货混装之嫌, 是违规的。没有旅客的情况下运送行包是属于货运的范畴, 客运企业如果没有货运行政许可, 是不允许从事货物运输的。

所以说, 太多的“不允许”限制了小件快运的发展, 限制了它“门到门”的服务。其实, 我觉得应该允许专用的全封闭式配送小货车在城里通行。社会上有这样的需求, 汽车制造商就应该开发出这样的产品, 试着去适应这种需求。

记者:对小件快运的发展, 交通运输部有没有什么支持性政策?

谢家举:政策的调整需要一个过程, 不是交通运输部想到什么定什么, 说改变就改变, 要等到时机成熟。如果交通部解决了交通领域的障碍, 税务、公安等部门没有解决它们的问题, 那也达不到很好的发展效果。

但要推动这项工作, 要先从我们部门做起, 只有我们先做了, 才会一步步借助社会力量解决其他问题。

我们首先要尽可能在建立网络化公司的许可上提供方便。在修改《道路货物运输和站场管理规定》时, 在制定《道路运政管理工作规范》时, 我们一直在思考一个问题—怎样对这些网络性公司在外地设立分支机构时的审批上提供便利的手续。我们希望一些有资质条件的企业, 在外地设立分公司的时候, 运管部门给予支持。比如, 一个网络化公司要在一个地级市设立10个分公司, 我们可以一次性批准, 这能给企业减少很多麻烦。但目前我们只是正在努力做, 具体还没有时间表。

记者:随着小件快运网络的慢慢铺开, 您认为这个领域在行业管理上应该最先做哪件事情?

谢家举:随着小件快运网的慢慢铺开, 这个领域一定要由一个大的企业或权威组织发起, 与业内的同仁们一起制定一个统一的规范化操作规程, 加入这个小件快运网络的所有企业都必须遵守它。

记者:您觉得什么样的规程是比较合适的?

谢家举:小件快运的收货、运输、捡送等各个环节都需要有一个统一的操作规范、管理标准。同时, 为了保证货物的安全, 应该有一个严格、精确的监控流程, 入网的所有企业都必须按规范操作, 不按规范, 就能通过信息系统查出来。另外, 规程中还应包括一些配套的处罚措施, 一旦遇到违规行为, 能从规程中找到相应的处罚办法。

记者:网络是小件快运的生命, 信息又是组建网络很重要的一个因素, 小件快运在信息化建设方面该如何迈步?

谢家举:加入到小件快运网的所有企业一定要使用共同的信息系统, 用信息化将各自的业务联系起来并形成一个整体。

记者:今后的小件快运就运输工具而言会不会有变化?

谢家举:现在客运方面的资源还没有充分利用起来, 一段时间之后, 等这方面的资源利用得差不多, 客运车辆满足不了小件快运发展需求的时候, 我认为, 完全可以用专业的货车代替客车发展小件快运。

摸清现状抓准“主料”

如“奶酪”般诱人的小件快运调制起来并非易事, 首先得掌握它每一个细微的特点, 摸清它最关键的因素, 也就是得抓住构成它的“主料”, 记者从谢家举的言谈中感知到, “网络”是调制小件快运“奶酪”最为关键的“主料”。

寻求秘方精挑“辅料”

“主料”备齐并不足以调制出上等的“奶酪”, 还得配上各色“辅料”, 如何挑选?这也是比较关键的一步, 需要找到一个秘方来作指导。那就是:特许经营模式、与邮政的平等竞争关系、要有能发挥“绳子”作用的牵头组织单位、要加强企业间的联络。

直面困难领悟要领

“主料”和“辅料”都到位, 正是要调制的时候。为了过程的顺利进行, 还需要领悟到调制的要领, 最先需要了解的还是调制过程中可能出现的困难。对于小件快运而言, 那就是政策上的一些局限和阻碍, 只有掌握了这些, 才能在过程中避开或者冷静应对干扰。

规范操作使用“调料”

与任何一种形式的烹饪一样, 调制的过程需要规范操作, 非常用心。同时, 为了保证“奶酪”的鲜美, 一定要把握好“调料”的使用, “信息化”对于小件快运来讲就是这样的一种添加进去保准诱人的元素。

“就我国道路运输行业而言, 目前发展空间较大的当数小件快运。小件快运网络的发展能够代表我们公路货运的先进生产力, 对企业来讲是具有挑战性的全新服务领域。这个领域对运输组织的要求很高, 需要有先进的运输组织和新技术的运用, 需要建立一个全国网络做载体。”

3.交通运政稽查队工作总结 篇三

关键词：运政执法；法律意识

《中华人民共和国道路运输条例》第七条第二款规定：“县级以上道路运输管理机构负责具体实施道路运输管理工作”。这是法规所赋予的神圣职权。《国道条》第五十五条还规定：“道路运输管理机构应当加强执法队伍建设，提高其工作人员的法制、业务素质”。

“道路运输管理机构的工作人员应当接受法制和道路运输管理业务培训、考核，考核不合格的，不得上岗执行职务”这就是对运政执法人员提出了明确的要求。造就和提高运政执法人员的法律意识，对于实现依法行政，促进和保障运输市场的加速发展，具有重要的现实意义。

一、运政执法人员的法律意识及其性质

一个合格的运政执法人员，必须具备较强的法律意识，养成用法律规范自己一切行为的习惯，学会用法律来治理运输市场秩序，管理运输市场工作的方法。运政执法人员的法律意识，就是运政执法人员关于法律现象的心理、思想观点和知识的总和；就是运政执法人员对现行法律的理解、认识、愿望和态度；就是运政执法人员对法律、法规所赋予的权利、义务和人们行为是否符合法律以及对法律本质、作用的看法和评价等。总之，是我们运政执法人员对于宪法、法律、法规的一种有意识的反映态度。

我们运政执法人员的法律意识，必须是社会主义的法律意识，社会主义的法律是根据社会主义社会的客观经济规律和社会发展规律的要求，由社会主义的立法者通过一定的程序而制定出来的，我国是社会主义国家，我国的法律是能够真实地反映社会主义社会的客观发展规律，并推动社会进步的重要上层建筑，是巩固我们社会主义建设成果和保障改革开放的有力武器，社会主义法律所反映的是工人阶级和全体人民的意志。因此，运政执法人员必须把党性原则、组织纪律观念和法律意识融为一体。形成强烈的社会主义法律意识，在当前的形势下，就是要适应社会主义市场经济的客观要求，创造优良的运输市场环境。

二、加强运政执法人员法律意识的必要性

1.加强运政执法人员法律意识是历史发展的需要，运政执法人员是法律的具体实施者，法律、法规所调整的各种关系，都要通过其具体工作来实现。这一种特殊的使命，决定其特殊的地位，也决定其必须增强法律意识，因此，加强运政执法人员法律意识，是保障其代表国家行使人民所赋予的权力，维护党和人民的利益，成为人民爱戴的“运输卫士”的前提。反之，这很可能利用自己的特殊地位和身份，以合法的面目出现，进行违法乱纪的活动，损害公民、集体和国家的利益，如：谋市运政稽查支队的有些执法人员，法律意识淡薄和当地的一些“黄牛”相互勾结、相互利用、相互得利的行为在社会上造成了严重的影响。对此，加强和提高运政执法人员的法律意识是历史赋予的光荣使命，也是法律赋予的权力，更是社会进步和发展的必然要求。

2.加强运政执法人员的法律意识是落实我国社会主义法制的基本内容和要求的需要。随着道路运输管理法制建设不断加强，决定了运政执法人员提高法律意识的必要性，“有法必依”是加强道路运输市场管理的中心环节，我们执法人员法律意识的强弱，又是能否“执法必严”的关键。只有运政执法人员模范地执行法律、法规，把自己置于人民公仆的地位，自觉地在法律赋予的职权范围内活动，才能维护好运输市场的秩序。如：我们在现场执法过程中，发现有一辆大客车没有按规定的线路运行，被管理相对人和我们说说好话，打打招呼时，就这样，我们的执法人员怕得罪人，甚至有“好人主义”的思想。有法不依、执法不严，这样一味退却或回避就可能从眼皮底下溜走，如果这样下去，久而久之，就会使运输市场秩序形成恶性循环。因此对这样的经营者不仅要批评教育，而且要依据法律、法规及其规章的规定进行处罚，以维护法律、法规的严肃性。

3.强化运政执法人员法律意识是加速发展道路运输业的迫切需要。发展道路运输业，搞好道路运输市场管理，不仅需要经济手段，而且还需要法律手段，这就需要有一批素质高、法律意识强的运政执法人员，来治理和维护道路运输市场秩序。如果我们的执法人员自己不懂法，不知法，不守法，缺乏足够的法律意识，必然会出现以言代法，以权代法的现象，甚至执法犯法，损人利己，其表现为：

（1）有些执法人员对法律、法规的学习和理解不够深入、透彻、缺少深层次的钻研和学习，没有真正的把握法律、法规之要领，对法律、法规的学习只限于本部门的一些法规，而缺少对国家的基本行政法律的学习，以此对公民的侵权行为时有发生，如：在上路检查“黑车”时，不问其是否无证经营就到车内到处乱翻乱找，有的甚至打开驾驶台上的抽屉翻阅各种记录本（记事本），这些都是侵权行为。

（2）执法文书制作不够规范。制作执法文书是我们每个执法人员的必备条件，有的对法规的熟悉程度不够，有的工作不够严谨或受文化程度的限制，造成文书制作不够完整，甚至出现错填，办案质量不够高，本该清楚的事实，材料却不能够反映，造成被动。

（3）有少数执法人员放松世界观的改造，有贪婪的心理，受腐蚀被拉下水，如：谋市运政稽查支队的少数人，目无法纪，法律意识淡薄，知法犯法。尽管是少数个别人的事，但却败坏了我们整个运政队伍的整体形象。

诸如以上等事实说明，不加强运政执法人员的法律意识，工作中就会出现这样那样的偏差，就难以适应加速发展运输业的迫切需要，为此，提高运政执法人员的法律意识是加强运政队伍建设的一项重要任务，非常必要。

三、如何加强运政执法人员的法律意识

随着《中华人民共和国行政诉讼法》、《中华人民共和国行政复议法》、《中华人民共和国国家赔偿法》、《中华人民共和国行政处罚法》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律、法规的施行。它既是我国民主与法律建设的重要步骤，也是推动整个运政执法管理活动制度化的重要措施，是促进运输行政行为科学化、程序化、法制化的重要手段，对提高行政执法水平，改进工作作风，加强队伍廉政建设和提高行政执法效率都具有极大的推动作用。同时，也是对我们运管机构的一个检验。就我处近年来执法的情况看，到目前为止，还没有发生行政诉讼案件，更没有行政败诉案件。当然，今天没有，不等于说明天也没有，因此，为了确保行政执法在行政法律许可的范围内依法行政，必须把提高运政执法队伍法律意识的工作抓好。如何保证运政执法依法进行，本人认为应从以下几个方面入手：

1.强化法规培训，开展业务研讨和法律知识竞赛。运政执法人员应对法学基础知识和专业法规进行系统的理论学习。作为一名执法者，只有在自己了解、掌握法律、法规的基础上，才能够做到在自身守法的基础上全面领会其精神实质，在实际工作中运用自如。法学是一门科学有其本身的规律，而作为运政执法的部门法规更有其特点。在学习过程中不仅要把握法学一般规律，更重要的是要掌握运输法规的特殊性，及其与相关法律、法规的内在联系和外在区别。只有这样才能正确区分合法与违法的界限，正确适用法律、法规，量罚准确，程序合法，从而达到依法行政。对执法人员要做到有计划地开展模拟办案，学术交流，业务研讨，专题讲座，知识竞赛等活动，全面提高执法人员的内在素质，不断总结实战经验，真正做到与时俱进，适应改革开放，依法治国的需要。

2.加强运政执法人员的法律意识，要树立好两个观念：一是公仆观念，作为运政执法人员要时刻牢记“全心全意为人民服务”的宗旨，时刻把自己看成是人民的公仆，是为人民服务的勤务员，运政执法人员和人民群众的关系是公仆与主人的关系，人民是国家的主人。运政执法人员手中的权力是人民给的，是代表人民为人民谋利益而不是为个人谋私利，因此，运政执法人员培养自己法律意识，必须增强全民意识，树立公仆观念。二是要树立守法观念。法律是普遍的规范，人人都要严格遵守法律，运政执法人员只有牢固树立守法观念，才能提高法律意识。

3.加强运政执法人员法律意识，必须把法律意识体现在实际行动上，集中到一点，就是依法行政。我认为要从以下方面表现：（1）严格依法办事，把自己的言行和自己所做的事纳入法制轨道。（2）建立、健全各种与法律有关的规章制度，严格限制和克服官僚主义，特权思想，事事按法律、法规办事，处处体现法律意识，养成依法办事的习惯，克服只重视传统习惯的行政管理，而忽视按法律手段处理问题的偏向。（3）严格按照法律程序监督检查，促进执法工作正常化、制度化、完善承诺制，推行公示制，执法人员公开办事制度，公开办事结果，亮证执法。（4）接受党纪、政纪和社会监督，促进和加强廉政建设，做到严格执法，文明执法，清廉执法。

4.法制和运政稽查执法的工作总结 篇四

我们继续力求拓展思路，不断探索，不仅要优化我们的行政处罚执行方式，还要优化我们的现场执法方式，树立全新的执法观念，充分发挥运政稽查的职能，我们将继续尝试新的执法项目，如加强对危险品运输车辆的检查等等。同时，我们更加注重办案质量，注重执法文书档案的制作和管理，执行好国家道路运输法律法规和方针政策，通过行业管理，保护合法经营，保障货主和旅客的正当利益，促进道路运输事业的发展，实现货畅其流，人便于行，建立统一、开放、竞争有序的道路运输市场，促进道路运输业的健康发展。

5.书记在运政稽查工作会议上的讲话 篇五

尊敬的XXX副书记，各位领导、各位来宾：

在年底前各单位工作头绪多、任务重的情况下，各区（市）运管部门的领导和有关人员抽出时间来参加这次会议，特别是市交通工委XXX副书记能够在百忙中莅临指导，充分体现了委领导和兄弟单位领导对运政稽查工作的重视和关心。在此，我代表XXX党

委，向热情关心、指导和支持我们工作的委领导和友邻单位表示衷心的感谢！

昨天下午，大家对我市运管工作存在的一些问题进行了讨论，XX、XX、XX3个交通局的领导也作了经验介绍，讲得很好，等一会，市交通工委XXX副书记还要专门作指示，希望大家认真学习，抓好贯彻落实。对各区（市）运管部门提出的一些建议，会后有关部门要进行梳理研究，拿出对策措施。下面，我就2006年运政稽查工作作些总结。

2006年是运政稽查工作取得丰硕成果的一年，在上级领导的正确指导与关怀下，在各区（市）运管部门的大力支持下，我们开展了一系列整治行动，有效维护了我市道路运输市场秩序。

一、取得的主要成绩

（一）创建出租汽车文明行业工作取得显著成效。

一是开展大规模出租车专项整治行动，2月6日至今共出动执法力量18,306人次，检查车辆236,204辆次，查处出租车违章5,197宗次（查处非编出租车司机4,281人次，克隆出租车111辆，暂扣车辆2,226辆），出租车平均违章率由整治首月的10.95下降到1.1。二是加大对老旧车辆的检查力度。期间共查处车容车貌、卫生状况不达标车辆4,311辆次，其中司机着装不规范646宗；检查营运5年以上出租车20,688辆次，将其中1,545辆不合格的车辆送交车辆检测站检测整改。三是成立打击“克隆出租车”专案组，重点打击“克隆出租车”非法营运行为。5月10日至今，专案组共查处“克隆出租车”67辆，并将39名驾驶“克隆出租车”的司机和13名伪造《服务资格证》司机移交属地派出所拘留，对非法经营者起到了巨大的威慑作用。

（二）道路交通运输综合治理工作取得丰硕成果。

2006年，我局、处共派出运政执法人员33,880人次，查获违章案件9,729宗。其中，公路客运违章1,780宗（客车非法营运273宗、不按核定站点停靠1,143宗）；出租车违章7,713宗（非法营运出租车186宗，无资格证营运3,218宗，挪用他人资格证营运1,101宗，伪造资格证309宗，站场内不按规定位置上客1,018宗，站场内随意停车候客715宗）；公交车违章53宗；摩托车非法营运67宗；货车违章105宗；处理群众来电来信和“110”报警案件355宗。极大打击了非法经营者的嚣张气焰，保护了合法经营者的正当权益，净化了道路运输市场秩序。

（三）重大节假日和重要活动期间交通保障工作顺利完成。

一是坚持做好春运组织保障工作。2006年春运期间，实行全天24小时值班制度，确保了春运期间道路运输秩序良好。同时，严厉打击各类违章违法营运行为。共派出运政执法人员5,972人次，查处违章案件1,486宗，其中非法营运车辆136台，克隆出租车65台，黑站（票）点12个。二是集中精力做好交易会期间交通保障工作。每届交易会前，制定可行的疏导方案，组成强有力的监控队伍，对交易会展馆周边地区实施时段监控，确保客运保障任务完满完成。三是坚持不懈做好“五一”、“十一”黄金周期间客运保障工作。黄金周前，组织稽查力量，整顿道路运输市场秩序；黄金周期间，实行24小时值班制度，及时处理各类突发事件，圆满完成了黄金周期间道路旅客运输组织工作。

（四）稽查工作信息化建设走出新路子。

在充分利用PDA、手持识别仪、车载远距离识别仪等高科技检查设备开展稽查工作的同时，我局、处充分利用公路主枢纽指挥中心4楼电子监控系统，对“两站一场”及各大公路客运站周边地区实施24小时监控，及时拍摄各类违章违法营运行为，并与外勤执法人员相呼应，及时查处各类违章行为，大大提高了外勤稽查工作的准确性，提高了稽查工作效率。2006年，电子监控小组共拍摄出租车违章3,655宗，公路客运违章131宗，通过出租车GPS监控系统纠正出租车违章260宗。

（五）超限超载治理工作取得新的成效。

2006年，我市太和、雁塔、洛沙3个治超点及9月份新增的花都区、从化市、增城市3个治超点工作进展顺利，成效显著。6个治超执勤点共出动执法人员18,334人次，检查车辆13,374辆次，查处超限超载车辆1,274辆次，卸载货物11,731.4吨，依法处罚车辆631辆次，处罚金额88.005万元。同时，联合市工商、质监等部门开展打击车辆非法改装行动，有效震慑了超限超载车辆反弹的现象，车辆超限超载运输违法行为得到有效遏制。

二、主要做法及经验

（一）重点突出、有的放矢，积极开展专项整治行动。

2006年，我局、处在监控好“两站一场”及市内各大公路客运站周边地区道路交通运输市场秩序的同时，大力开展专项整治行动，有针对性地打击各类重大违章违法营运行为。一是结合创建出租汽车文明行业

工作，从2006年2月6日起开展了大规模的出租车整治行动；二是为打击客运站场周边客运班车不按核定站点停靠等违章行为，2006年8月起，我局、处牵头联合湛江、梅州、清远等市运管部门开展了广湛广梅广清沿线道路客运市场秩序专项整治。另外，还多次开展了针对非法营运“校巴”、旅游包车市场、货运市场的专项整治行动。开展专项整治行动，能够做到重点突出、有的放矢，有针对性地打击道路交通运输市场各类重大违章营运行为，确保行动取得实效。

（二）协调联动、密切配合，充分发挥职能互补优势。

近年来，一方面随着客、货运市场的迅速膨胀，非法营运、道路交通违章等现象较为严重，违章违法手段多样化；另一方面由于管理力量、执法权限等问题的限制，道路交通运输管理单靠某个部门的力量是难于做好的，必须依靠多个单位和部门齐心协力、相互支持与配合才行。因此，我局、处积极协调各区（市）运管部门、公安交警、城管等相关职能部门，相互配合，充分发挥职能互补优势。例如，春运期间，联合公安交警部门组建春运联合执勤队；创建出租汽车文明行业期间，与各区（市）运管部门联合开展出租车整治行动；与公安交警部门组建打击“克隆出租汽车”专案组等，都取得了很好的整治效果。

（三）结合实际、开拓创新，大力发展信息化建设。

2006年，我局、处在做好道路交通运输市场秩序整治和各项保障工作的同时，严格按照市交委关于着力提升广州交通信息化水平，着力加强广州交通运输行业监管和协调保障能力，努力建设广州和谐交通的要求，进一步完善公路主枢纽指挥中心4楼电子监控系统，并成立了专门的电子监控小组，大力发展稽查工作信息化建设，充分利用电子监控系统，对“两站一场”及各大公路客运站周边地区实施24小时监控；并与外勤执法人员相呼应，及时查处各类违章行为，大大提高了外勤稽查工作的准确性，提高了稽查工作效率。

（四）克服困难、标本兼治，彻底清除非法“黑站点”。

在今年的“扫黑打非”工作中，我局、处改变以往只是对“黑站点”进行监控、打击的方式，而是在监控、打击的同时，克服各方面困难，协调“黑站点”区域所属的相关管理部门，争取从源头上彻底将其清除。如9月份，经多次协调XX军区空军司令部，彻底取缔了长期在XXX剧院后篮球场及华燕宾馆停车场从事非法营运的“黑站点”。

三、存在问题和不足

（一）执法力量相对不足，道路交通运输管理面临较大压力。

目前，我局、处一线稽查人员不足150人，在做好监控、保障工作的同时，经常要同时开展出租客运、公路客运、货运等多项整治，有时还要配合相关部门开展工作，造成工作中顾此失彼的情况时有发生。比如，在今年的创建出租汽车文明行业工作中，稽查一线投入了较大人力开展出租汽车检查工作，但在打击客车非法营运方面，稽查力量就相对较弱；在做好对“两站一场”及公路客运站周边监控工作的同时，很难抽出人力开展对外围违章违法营运行为的打击工作等等。

（二）长效联动机制不够健全，工作中需花费较多的时间开展协调工作。

由于执法权限的限制，加之道路交通违章违法行为和手段的多样化，整治工作单靠某个部门的力量是难以做好的，“单干”解决不了问题，需多个单位和部门相互协调、配合。但由于单位或部门之间缺乏沟通渠道顺畅、组织措施有效的联动机制，工作中往往需花费较多的时间开展协调工作，影响了工作效率的提高。

四、下一步重点工作安排

今天的总结会议，是对前期联合整治工作做一个总结，是一个阶段工作的结束；同时，也是往后进一步加强合作的开始，是下阶段联合执法工作的起点。下一步，做好2007年春运工作将是我市运管工作的重中之重。下面，我就如何做好2007年春运工作强调几点意见：

（一）要统一思想，提高认识，充分认识做好春运工作的重要性。

2007年我们道路运输行业的工作，第一件大事就是春运。春运工作是一项涉及面广，综合性强，事关人民生命财产安全及社会安全稳定的大事。因此，认真做好2007年春运工作，意义十分重大。我们一定要统一思想，提高认识，切实增强工作责任感和使命感,在市交委的统一领导下,各部门通力协作,密切配合,齐心协力,精心组织,确保2007年春运工作安全、优质、有序。

（二）科学调度，统筹安排，认真做好春运前道路交通运输市场秩序整治工作。

春运前，我们要按照“月有安排，周有落实”的工作要求，结合实际情况，进一步将《2007年春运前道路交通运输市场秩序联合整治工作方案》细化，将各项整治工作确实落到实处。认真做好春运前的整治工作，重点打击出租客运、公路客、货运市场各类违章违法营运行为，进一步净化我市道路交通运输市场环境，为2007年春运工作提供良好的保障。

（三）提早准备，周密部署，确保2007年春运工作顺利开展。

2007年春运从2月3日开始至3月14日结束，为期40天。各部门、各单位一定要根据自身的实际情况，早做准备，提前部署，宁愿把困难想的多一点，方案定周密一些，也不能麻痹大意，掉以轻心。我们一定要以高度的政治责任感和历史使命感，以开拓进取、与时俱进的工作热情、全力以赴、充分准备，以积极的态度扎扎实实做好春运各项工作，力争圆满完成春运任务，为我市的信息化大交通建设和人民的安居乐业做出积极的贡献。

谢谢大家！

6.交通运政管理所工作总结及计划 篇六

2011年工作总结及2012年工作思路

2011年是十二五规划的开局之年，做好今年各项工作至关重要。为认真总结今年的工作成绩和经验，分析存在的问题和困难，安排部署明年各项工作，现将我所今年工作总结及明年的工作思路汇报如下：

一、2011年工作回顾

（一）圆满完成春运工作

2011年春运安全工作，从2011年1月19日开始到2011年2月27日结束，历时40天。40天的春运，旅客集中、客流量大，加之时逢冬季，天气寒冷、霜多雾大、安全工作压力大；既是交通运输的黄金季节，又是交通事故易发期和多发期，切实做好春运其间的安全工作尤其显得重要。2011年春运期间，我县所在县委、县政府和上级行政主管部门的领导下，严格执行“三关一监督”工作，在公安、安监、运输企业各有关部门的共同努力下，xx县道路运输共投入客运车辆15400辆，其中包车加班86辆，加班506辆，完成客运量17.98万人，比去年同期增长-1.7%，实现了春运安全工作目标，为我县的社会安定、民族团结和保护人民群众的生命财产的安全做出了一定的贡献，圆满完成了春运工作。

（二）认真深入学习实践科学发展观

深入学习实践科学发展观，是在深刻变化的国际环境中推动我国发展的迫切需要，是落实实现全面建设小康社会奋斗目标新要求的迫切需要，是以改革创新精神全面推进党的建设新的伟大工程的迫切需要。在xxx所长的领导下，我所组织职工认真学习实践科学发展观，将科学发展观落实到工作当中。

以杨善洲为榜样，认真组织开展好学习杨善洲精神，自觉加强党性修养，自觉实践党的宗旨，立足本职岗位，努力把工作推向深入，工作落到实处，是我所一直倡导的工作精神。结合工作实际，2011年8月12日，我所组织全所领导干部观看了电影《杨善洲》。

（三）进一步规范了县内的道路旅客运输市场

一是严把车辆技术关。对全县营客车进行强制维护和综合性安全技术检测，对检测不合格的车辆和安全无保障的车辆坚决予以停运，并收回有关营运牌证，严禁技术性能不合格、安全无保障的车辆参与营运。二是严把从业人员准入关。明确规定驾驶员必须持有与所驾车型相适的《营运性道路运输驾驶员从业资格证》运营，站务人员佩戴《上岗证》服务。并组织驾乘人员安全培训。我所在办理道路运输证时主要是严把驾驶员素质关和车辆质量关，对报废车辆和不符合营运车辆驾驶员要求的申请人一律不予办理营运资格。

（四）完成一年一度的道路运输业质量信誉考核及营运车辆审验 结合我县实际，我县集中开展了2011质量信誉考核及营运车辆审验工作。在审验工作中，我所首先召开会议进行周密部署，合理安排人员准备工作，本着人性化管理的原则，集中办公，流程快捷，方便了全县的道路运输业户；其次在工作中认真完善车辆档案的建立，为进一步规范今后的道路运输市场管理工作打下了基础。

（五）努力认真开展安全生产任务

6月是安全生产月，以全面贯彻落实科学发展观为指导，结合运政部门职责，牢固树立安全管理理念意义重大，结合我县交通运输市场实际，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以服务全县运输市场为目标，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产执法、安全生产治理的“三项行动”，全面推进道路运输管理工作标准化、规范化，建立自我约束、不断完善的安全生产长效机制，提高安全水平，为实现全县运输市场安全生产形势的持续稳定奠定坚实基础。周密部署，合理安排，确保“安全生产月”活动有序开展。为加强安全生产隐患排查治理统一行动的领导，确保治理工作取得实效，xx交通运政管理所特成立治理工作领导小组，落实2011年安全生产的相关工作，进一步做好全省道路运输安全生产隐患排查治理工作。

（六）严格要求，严守道路运输行政许可关

我县所本着严格要求，认真把关的态度积极宣传行政许可的相关政策，对于符合条件的从业人员和车辆办理道路运输证，并在行政许可过程中快速、便捷的给予办理；而对达不到从业资格的则坚决不予办理行政许可，认真告知其达不到行政许可的原因；对未经许可的非法营运车辆处以重罚。保护了合法经营者的利益也维护了广大人民群观众的生命财产安全。

（七）强化稽查工作，搞好行业管理

我所为了搞好行业管理而重点加强了上路稽查工作，截止日前，我所稽查人员共上路330天，出动车次1000余次查处非法营运客车60余辆、非法改型改装车辆600多张，纠正汽车维修违章违规操作10余次。协助运政处在罗平北部进行稽查工作，查处非法营运车辆10余辆。

（八）加强源头治超工作，着重打击超限运输行为 2011年1月10日，结合我所关于治理非法超限超载车辆的工作职责，制定了《xx交通运政管理所治理非法超限超载车辆工作实施方案》，2011年4月12日，配合xx县人民政府成立联动治超小组，抽调稽查人员在阿岗进行定点治超检查。恪尽职守，齐心协力，相互配合，并通过发放资料、传单等方式提高客货运相关人员意识。在锌电公司进驻人员进行源头治超，设源头治超办公室一间，人员两名。

坚持“依法治超，标本兼治，就地卸载，责任倒查，奖惩并举”的工作方针，对罗平县5家货运企业进行源头监管，加强人员配套，加大卸载、处罚力度，有力打击超限运输行为。采取不定时、不定路线，主动出击的方法对路面超限超载现象进行整治。

（九）在全县范围内开展道路运输业安全检查活动 按照7月24日交通运输部李盛霖部长和冯正霖副部长的讲话及《xx的紧急通知》文件精神，我所在长为组长，分管副所长为副组长，其他各股室负责人为成员的安全检查组对全县道路运输业户进行全面检查，开展源头治超工作，督促企业对所属驾驶员进行资质审审查和安全教育。“六月安全生产月“工作中，深入维修企业、驾校开展宣传教育，使宣传教育日常化、制度化，在检查工作中共出动车辆10辆次，人员

（十）进一步深化和拓展道路客运隐患整治专项行动在市交通局、运政处的指导下，我所在我县道路运输企业进行了全面的隐患整治排查，结合情，确立了“保安全、抓执法、见成效、促发展”的总体工作思路，采取了一系列有效措施打击非法经营，维护客运市场秩序。

二、存在的问题和不足 虽然在今年的工作中我所取得了一些成绩，但我们也要清醒的认识到一些工作中的不足。比如在学习中缺乏主观能

242011年8 2011年8月对xx实省交通运输厅关于立即开展安全生产重点督察月立即成立以所人次。

动性，积极性不高，被动学习等情况；在工作中还需进一步规范执法步骤和程序，细化行政执法档案；非法营运、跨线经营等违法现象仍然存在，对非法营运车辆的打击难度大；政务公开信息平台的建设仍有很多问题，需要不断完善；联合执法协调工作仍需加强。针对这些问题和不足，我所职工需要坚定信念，团结协作，在批评和自我批评中不断提高自身的素质，努力解决出现的问题和完善不足之处。

三、20122012年，我所将向“服务优质化、执法规范化、管理精细化”的目标迈进，结合实际，集中精力、集中时间，在以下几方面工作：

（一）进一步加强学习《道路运输管理工作规范》执法规范化

工作规范是运管工作的指导书、教科书，我们要清醒地认识到学习的重要性，并持续性、坚定不移地将工作规范学习好，以学习和实践相结合为目的，在今后的工作中进一步完善运管工作规范，实现依法行政、执法规范化，坚决杜绝不正当取证，并提高对运输市场管理的服务质量。

（二）继续组织开展从业人员教育培训活动，进一步提高县内道路运输市场从业人员的素质 安全生产工作是道路运输行业的第一大要务，而安全生

年我所各项工作推进现状的2012年的工作中全力抓好，做到 年的工作思路2011 产的核心内容就是从业人员自身的素质。所以，在今后的工作中，我所将再接再厉，以科学发展观为指导，认真做好安全生产工作，以人为本，全面加强我县道路旅客运输从业人员素质的培训，并努力将安全生产理念铭刻于每一位道路旅客运输从业人员的心中。

（三）进一步加强道路运输市场的监管检查力度，逐步建立起“打非”长效机制

2012年，我们要继续保持不怕苦、不怕累、连续作战的作风，进一步加大上路稽查力度。并实施稽查与宣传贯彻道路运输法规相结合，稽查与扶持运输业经济发展相结合的同时，要加强全所上下联动、内外联动、集中时间、集中力量，深入开展打击非法营运整治行动，狠狠打击非法营运严重线路、区域，逐步建立起“打非”长效机制，攻克“打非”难的问题，净化道路运输市场秩序，保障社会稳定，促进道路运输业健康稳定发展。

（四）道路运输市场稽查工作

严格按照“三关一监督”要求，强化源头管理并做到“五严”。

1、严把运输经营者市场准入关，主要是完善道路运输市场准入制度，严把市场准入关，在进行经营资质等级评定工作时，要严格资质条件，把运输经营者的安全条件作为市场准入应确定经营范围的主要依据。

2、严把营运车辆技术状况关，主要是严格执行车辆技术等级评定制度，加强营运车辆定期维护和综合性能检测，确保车辆技术状况良好，减少车辆机械故障原因造成的事故。

3、严把营运车辆驾驶员从业资格关。主要是严格实行营运驾驶员从业资格制度，在公安部门对驾驶员操作技术考试合格的基础上进一步加强对营运驾驶员进行职业道德、安全艺术、运输法规和业务知识的培训及学习，确保营运驾驶员资质能够适应职业要求。4建立健全各项安全管理制度，严格履行安全管理职责，严禁旅客携带易燃、5驾驶员的交通运输安全教育宣传为主的不同形式的安全教育。

防止超员车辆出站。

7.交通运政稽查队工作总结 篇七

路运输工作总结

根据市处《关于转发云南省公路运输管理局关于认真做好2012年中秋、国庆节假日道路运输工作的通知》（*运管客„2012‟43号）及市处《关于切实做好2012年国庆中秋期间道路运输安全生产工作的通知》（*运管稽„2012‟86号）的要求，2012年中秋国庆黄金周期间，在市局、市处和县交通运输局的正确领导下，我所认真贯彻落实交通运输部、省交通运输厅、省公路运输管理局关于2012年中秋、国庆节假日相关工作要求，按照“以人为本、安全第一、以客为主、优质便捷”原则，围绕“安全、畅通、舒适、便捷”工作要求，认真加强组织领导,周密安排部署,强化督促检查，全力以赴做好辖区2012年中秋国庆节假日期间道路运输各项工作，现总结如下：

一、强化组织领导，落实工作职责

为了做好辖区黄金周道路运输工作，我所针对今年中秋国庆连休假期时间长；国家首次实行重大节假日小型客车免收通行费，导致各种客流重叠交织、客流高峰集中；正值党的十八大召开前夕，安全维稳任务艰巨等特点，进一步提高认识，切实加强领导，精心组织，坚决克服麻痹思想和松懈态度，认真落实工作职责，强化各项安全措施，做到了领导到位，思想到位，责任到位，措施到位。我所于9月26日召开2012年中秋国庆节假日道路运输安全生产工作会议，传达了市局市处有关文件精神，制定、下发《**县交通运政

管理所关于认真做好2012年中秋、国庆节假日道路运输工作的通知》（**运管发„2012‟124号）到所各股室（队）、辖区运输企业，并上报市处、县政府办、县交通局、县安监局，成立了以所长为组长，客运企业负责人、副所长、支部书记为副组长，各股室负责人、客运企业安全管理人员为成员的工作领导小组，办公室设在所客货运管理股，**同志兼任办公室主任，**同志兼任办公室负责人。组织机构的成立和节前安全生产会议的召开，为黄金周道路运输工作的顺利开展奠定了坚实的基础。

二、加强节前安全生产检查工作，确保道路运输安全稳定

为强化源头管理，消除安全隐患，根据市处《关于切实做好2012年国庆中秋期间道路运输安全生产工作的通知》（**运管稽„2012‟86号）的要求，结合辖区道路运输实际，我所落实工作职责，加强节前安全生产检查工作：

一是分组情况。分管领导带队，对应股室负责人负责，我所分成**客运分公司、客运站、驾校检查组，县出租汽车有限责任公司检查组，维修企业检查组等三个检查小组。

二是采取明查与暗访相结合方式，按照市处《关于切实做好2012年国庆中秋期间道路运输安全生产工作的通知》（**管稽„2012‟86号）要求，对辖区运输企业、车站、维修企业、驾校进行全面安全生产检查。对检查中发现的问题下发整改通知书，明确责任人，限期整改落实，消除安全隐患。

三是做好检查记录等痕迹管理工作。我所明确节前安全

检查工作时限，并要求所稽查队负责收集各组工作开展情况及检查的痕迹记录（如《道路安全检查记录》表等），汇总后按规定上报。

节前安全生产检查中，我所出动检查人员13人次，出动检查车辆4辆次，检查道路运输相关企业12户次，发现安全隐患？次（限期整改？起、当场整改？起）。

三、合理安排运力，确保道路运输有序运行

在充分认识2012年中秋、国庆节假日道路运输工作的重要性以及全面了解今年中秋国庆连休假期时间长；国家首次实行重大节假日小型客车免收通行费，导致各种客流重叠交织、客流高峰集中；正值党的十八大召开前夕，安全维稳任务艰巨等特点后，我所会同运输企业对辖区旅客的流量、流向进行科学分析，制定科学合理的应急措施，针对高峰客流和突发客流及时增加班次，防止了旅客积压现象，保证旅客来得了，来得好，走得好，走得了。2012年中秋国庆期间，辖区储备运力5辆（卧铺车2辆、大客1辆、中客2辆），座位数合计142座。

四、加强安全生产监管，保障行业稳定

黄金周期间，我所严格按照《**省公路运输管理局关于集中开展旅游包车客运安全专项整治行动的通知》（云运安监„2012‟126号）、《**省公路运输管理局关于进一步加强长途客运安全管理工作的紧急通知》（云运安监„2012‟131号）、《**省公路运输管理局关于开展驾驶员队伍专项整治行动的通知》（云运安监„2012‟138号）以及《**市交通运政管理处关于切实做好2012年国庆中秋期间道路运输安全生产工作的通知》（**运管稽„2012‟86号）要求，我所落实

安全生产监管责任，做好上路、到站（场）抽查、检查和巡查工作：

一是做好日常监管工作。我所当天值班人员在值班带队负责人的领导下，做好客运站、例检站、农村客运等重点环节的日常监管工作，同时做好重点路段的巡查工作。

二是要求企业做好驾驶从业人员的安全教育工作，强化运营车辆驾驶员的安全教育学习，杜绝酒后驾车、疲劳驾车、违法停车、超速行驶、超员载客、站外违规上客、捎带货物等违章行为，使乘客坐车放心安全。

三是强化源头管理，消除事故隐患。为认真做好黄金周期间的安全运营工作，确保客运工作顺利进行，我所要求分公司例检站严把例检关，不漏项、不减项，对例检车辆的制动、转向、灯光、轮胎、车容车貌及安全防火设施进行了彻底检查，发现问题及时解决；督促汽车客运站严格履行“三不进站、五不出站”管理职责，严格执行“三品”检查和车辆安全例检等制度。

四是要求客运企业在抓安全工作的同时，搞好运营服务，严厉打击无证经营、甩客、宰客等现象，杜绝利用节假日乱涨价、乱收费现象。

五是严格临时客运经营及管理。黄金周期间，我所严格按《云南省临时客运经营暨临时类客运标志牌使用管理规定（试行）》（云运客管„2009‟120号）规定，做好加班、包车等临时类客运标志牌的核发和使用管理。黄金周期间，辖区加班车？辆次，包车？辆次。

五、切实做好黄金周期间值班、统计工作和信息报送工

作

为及时掌握黄金周期间辖区运输市场动态，及时发现并按规定上报热点、稳定问题，为上级部门作出科学决策提供可靠依据、素材等第一手资料，我所根据市处要求，切实落实值班制度和领导带班制度，确保政令和通信联络畅通。

黄金周期间，我所安排值班在领导1人，值班领导2人。值班带队负责人4人，值班人员15人次。值班期间，出动检查人员70人次，执法车辆16辆次，检查客运企业16场次；转发交通事故通报到企业2份，上报道路运输信息简报8份，上报道路旅客运输情况表8份。

8.交通稽查工作总结 篇八

我局深入开展了以“建文明行业、树征稽形象、创优良业绩”为主旋律的文明创建活动，掀起了全局文明创建工作的热潮。在全局上下的共同努力下，精神文明建设创建活动取得了积极成果。XX年楚雄所被评为“全国交通行业文明示范窗口”，楚雄所、西山所被评为“云南省交通行业十佳文明示范窗口”，一人被评为“云南省交通行业文明示范窗口”，两人被评为“云南省交通行业精神文明建设先进个人”，局机关等7家单位通过省级文明单位公示。全局文明单位比例已占到全省152个基层单位的99.3%，其中省级文明单位25个，州(市)级77个，县级49个。再创省级文明单位7个;在楚雄召开了社会主义精神文明建设工作表彰大会，有6个处，21个所、21人受到了表彰。

二、工作中存在的主要困难和问题

(一)法规建设有待加强

由于目前的征费法规滞后于社会经济的发展，征缴矛盾突出，执法依据薄弱、手段不强。《征管条例》《包缴办法》《减免办法》需修改，《客货运附加费征收管理办法》需尽快出台，征收标准也应尽快进行相应调整。

(二)征费任务较重，特别是由于政策法规调整变化，对完成征收任务压力较大。

(三)由于我局车辆使用频率高，稽查车辆老旧，维修费用较高，急需进行更新。

(四)许多处所征费条件较差，需加大资金投入，改善征费环境和办公条件。

XX年的工作思路

一、在认真开展和谐征稽上下功夫，努力实现征稽工作有新突破

我们钍对XX年征缴矛盾十分突出，又要认真落实xx届六中全会提出的构建社会主义和谐社会的要求，我们将结合行业特点，认真开展和谐征稽创建工作。重点要抓好社会、征收对象、内部的和谐，缓解征缴矛盾，提高积极性。工作中要注重提高征稽人员的整体素质，文明执法，热情服务，礼貌待人，提倡人性化执法，杜绝工作上的随意性，要通过我们的工作来赢得社会各界和广大车户的理解和支持;要注重加强规范化所的建设，创造一个良好的环境，树立云南征稽良好的社会形象，努力为广大车户服务;同时要平衡、兼顾各方利益，突出重点，协调发展，注意在分配制度上的相对平衡，在基建、利益分配等问题上，要缩小差距，各处要使广大职工的收入稳步提高，走共同进步、共同富裕的道路。

二、在征收管理工作上下功夫，努力实现规费征收持续增长

我们要继续加大宣传力度，采取多种方式扩大宣传面，做到征费政策家喻户晓。同时我们还要充分依靠各州、市、县党委政府和各级部门，得到他们的理解和支持，创造一个良好的征费环境。

作为内部我们加强管理，规范我们的行为，完善各项监控措施，严格执行包缴新的审批原则，加强减免车辆的审批管理，加大对欠费车辆的催缴力度，落实征管基础业务管理，落实定期会审制度，加强对外籍车辆调驻的管理，认真落实征管责任书的目标考核办法，提高全系统的征管水平，强化征费。稽查过程中要文明执法，热情服务，树立征稽良好的社会形象。

我们要不断增强各级领导班子和广大干部职工的责任感和信心，充分调动广大干部职工的积极性和主动性，多深入基层，认真分析征费形势，预测征费走势，及时发现问题和矛盾，有针对性地调整工作思路，积极寻找突破口和增长点，确保任务的圆满完成，保持费收入的持续增长。

三、在提高行业管理上下功夫，努力实现行业管理水平有新的提升

按照厅党组关于加强行业管理的要求，局党委将XX年作为征费工作质量管理年。我们要不断加强内业管理，提高工作质量。做到工作有制度、有秩序、有检查、有考核，管理措施到位，工作有落实、到位，督促检查到位。

在财务方面，要加大对各处预算执行情况的检查;统一规范局、处、所会计核算。加强财务知识培训，提高财务人员的整体水平。建立财务分析指标体系，逐步开展财务分析工作，对经济活动及其成果进行评价，提高资金的使用效率。

在科技上，要继续完善广域网征费系统，建立全省机动车辆信息交换平台，开发全省机动车辆信息交换系统，实现与公安车管信息共享。搭建全省征稽办公智能化系统，远程可视电视电话会议系统。

在后勤保障上，要加大对各处的基建投入，提高设计水平，多建一些样板所或样板工程。车辆方面，对部分老旧车辆进行更新。

在安全生产和安全统筹上要按照厅的统一安排，狠抓落实，按目标责任书的要求层层分解，把安全生产工作落到实处。安全统筹要加强对参统车辆的管理，做好安全统筹资金的收缴管理和使用。

在综合治理工作上要进一步贯彻落实社会治安综合治理责任制的有关要求，创造良好的内外治安环境。

在通行费监督检查工作上要加强培训学习，提高各级督查人员的素质，业务和政策水平促 进通行费的征收入管理。

在干部管理上，要提倡干部交流，职工轮岗。在制度建设上，要修改和完善现行不适应发展需要的各项制度。

在工会、共青团、老干部工作上，要创出特色，多组织生动活泼、有益健康的文体活动，增强职工凝聚力。

四、在加强党风廉政建设、精神文明建设和规范化建设上下功夫、努力实现征稽事业健康发展

党风廉政建设要按照局制订的《云南省征稽局廉政长效机制》，用制度管好人，用制度加强监管，实行责任追究制，定期对各处执行情况进行检查落实，保证长效机制得到有效落实。

精神文明建设，XX年要再上台阶，上档次，县级的文明单位要努力争创州(市)级文明单位，州(市)级文明单位要 努力争创省级文明单位，省级文明单位要努力争创国家级文明单位。要制订目标和任务，有计划、有措施。

9.交通稽查中队半年总结 篇九

一、加强学习，打造“学习型”执法铁军

“工欲善其事，必先利其器”。新形势下对执法能力提出了前所未有的新要求、新标准，拘泥于传统的执法模式，固守僵化的思想结构已经跟不上新时代对执法者的要求。一中队注重与时俱进，培养良好的学习习惯，坚持“在工作中学习，在学习中工作”的理念，将工作和学习有机结合，实现工作学习化，学习工作化。

我们在完成稽查站确定的学习任务的基础上，坚持“每日一问，每周一学，每月一讨论”，由中队长带领大家坚持学习交通运输相关法律法规、上级文件，边学边干，边干边学，及时分析阶段性工作重点，交流路检路查经验。通过加强学习，打造学习型执法队伍，我中队稽查队员的思想观念和工作作风得到很大改变，塑造了一支执法铁军。

二、保持高压，打好治超持久战

我中队坚定治超信念，以依法行政为主线，坚持“统筹全局，重点打击、文明执法、热情服务”原则，不断攻坚克难，探索新方法实现交通稽查的高效性和创新性，使治超工作始终保持高压态势。

我们引入“白加黑”、“五加二”工作理念，实现“夜间执勤与白天检查相结合，固定检查和流动检查相结合，工作日上班和节假日待命相结合”三结合，确保24小时无间断无缝隙的路检路查。同时，加强道路运输站场监管和重点运输线路监控，坚持“点面结合、重点突出、注重源头、统筹管理”，保持治超工作的高压态势，维护了良好的道路运输市场秩序。

三、反映迅速，及时有效的处理群众投诉

我们始终把群众满意作为交通执法的最终落脚点。由于交通执法工作点线面长、执法力量有限、执法取证困难，我们更加注重联合群众的力量，畅通投诉渠道，倾听群众声音，鼓励群众和业户积极参与交通稽查事业。针对群众举报、媒体报道的案件，我们高度重视，快速反应，严肃查处，及时反馈，坚持做到件件有落实，事事有回音。

上半年，我们共承接处理上级领导和人民群众举报案件10余起，通过及时有效处理，获得了良好的领导好评度和群众满意度。通过努力，我们探索了一条群防群治，快速反应的新途径。充分发动群众，借助媒体，动员各方力量共同打击非法运输，形成无缝隙的联系交流平台，有效的维护了良好的道路运输市场秩序。

10.交通运政执法人员着装规定及要求 篇十

运管人员在工作时必须按规定着装，并保持风纪严整，着制式服装时应严格遵守下列规定：

一、按规定佩带帽徽、肩章、胸徽、领花。

1、领花：松枝交叉处对正领尖角中心，松枝两端与缝领线平行。

2、胸徽：应别在兜盖上缝线一指处，并留出插笔空隙不得倾斜。

3、臂章：应别在左臂衣袖膀缝线四至五指下正中。

4、领带夹：从领带右侧向左平行夹于三、四衣扣之间。

5、大盖帽前缘与眉同高，并保持水平，松紧带不用时放置帽内不得外露。

二、执法人员在实施执法检查时，必须按规定着交通行政执法服装，非工作时间不准着交通行政执法服装，严禁着执法服装进入各种娱乐场所。

三、着交通行政执法服装时，必须穿着皮鞋（黑色或者棕色），按规定佩戴帽徽、肩章、胸徽、领花、臂章，带领带时，应着制式衬衣。

四、着交通行政执法服装时应扣好领钩、衣、裤、袖扣，不得披衣、敞胸露怀、挽袖、卷裤腿，不得在制服外罩便服、围围巾，不准上着交通行政执法服装下着便装。

五、服装换季时间：

1、着夏季服装时间为每年6月1日至9月31日。

2、着秋季服装时间为每年3月1日至5月31日，10月1日至11月30日。

3、着冬季服装时间为每年12月1日至次年2月底。

4、高寒地区的着装，由当地市级道路运输管理机构根据实际统一规定时间，但不得四季服装混穿。

六、夏季着装分长袖和短袖两种。如遇寒流时节，可在长袖内加着防寒内衣，但不得将防寒内衣的领袖外露。必须保持着装的整洁、统一。

七、着装人员头发要整洁。男同志不准留长发、胡须，女同志不得染发、不得佩戴各种装饰品。

八、孕妇、有生理缺陷的不得着交通行政执法服装。

九、重大集会、利益活动、外出执勤、岗位培训应扎武装带、戴白手套。

十、服装、标志不得变卖、拆改、外借、外送，在退休或调离单位时各种标志一律上交，不得带走。在全所未统一更换之前，如有破损或遗失，必须自行出钱购买。

11.交通运政稽查队工作总结 篇十一

2009年交通行政执法证件年审试题（运政）

一、单项选择题（本部分共40题，每题1分，共40分）1．我市道路运输管理工作的主管部门是（）。A、市政府 B、市交委 C、市运管局 2.（）负责本行政区域内道路运输管理的具体实施工作。

A、市交通行政主管部门 B、区县（自治县）交通行政主管部门 C、市、区县（自治县）道路运输管理机构

3．根据《重庆市道路运输管理条例》，客运线路经营者由县级以上运管机构通过（）形式确定。

A、政府指定 B、企业承包 C、招标等公开形式

4.客运班车应当进入核定的客运起始站载客，按核定线路运行，并可以在（）。A、途经站点上、下乘客 B、随意上、下乘客 C、核定的途经站点上、下乘客 5．承接包车客运业务，申办包车客运手续，领取包车客运线路牌，承运人应当向（）。

A、车籍地县级道路运输管理机构申办 B、运行线路所在地道路运输管理机构申办 C、车籍地县级以上道路运输管理机构申办 6.旅游客运分为()。

A、旅游出租客运和旅游包车客运 B、旅游班车客运和旅游出租客运 C、旅游班车客运和旅游包车客运

7.在本营运区域内出租汽车年平均有效里程利用率高于（）或基于市场需要，应当增加投放出租汽车客运特许经营权指标。

A、百分之五十 B、百分之六十 C、百分之七十

8.出租汽车客运特许经营者在经营期限内暂停、终止出租汽车客运经营的，应当提前（）向原审批机关提出申请，经批准后方可暂停、终止营运。A、10日 B、20日 C、30日

9.在主城区经营的出租汽车营运期限最长不得超过（）年。A、4 B、5 C、6 10.出租汽车客运实行区域经营，不得从事（）其他营运区域内的载客业务。A、起点和终点均在 B、起点在 C终点在

11.被吊销出租汽车从业资格证的驾驶员，自吊销之日起（）年内不得从事出租汽车客运服务。

A、4 B、5 C、6 12.货运经营者承运国家规定禁运、限运、凭证运输的货物，应当随车携带（）。A、准运证明或批准手续 B、工商营业执照 C、道路运输经营许可证 13.汽车客运站应当公平合理地安排客运班车的发班时间和班次，平等对待进站发班的经营者。因发班方式和发班时间发生争议，应协商解决；协商不成的，可申请向（）。

A、公安交通部门裁定 B、工商行政管理机构裁定 C、道路运输管理机构裁定 14.汽车租赁经营者以提供驾驶服务等方式从事或变相从事道路运输经营活动是（）。

A、允许的，但须向道路运输管理机构申请 B、禁止的 C、允许的 15.道路运输管理机构收到从事客运或货运经营的申请后，作出许可或不予许可的决定的时限是自受理申请之日起（）。

A、15日内审查完毕 B、20日内审查完毕 C、25日内审查完毕

16.道路运输管理机构应当监督机动车驾驶员培训机构按照要求填写（）和（）

A、《教学日志》和《培训记录》 B、《教学笔录》和《培训大纲》 C、《管理日志》和《业务报表》

17.《重庆市道路运输管理条例》规定，营运驾驶员年龄不得超过（）。A、男60女50 B、男60女55 C、男55女50 18.公共汽车客运线路经营权期限为（）。A、4—8年 B、5—10年 C、4年 19.未经原许可机构同意，公交企业（）经营。A、可以终止 B、不得终止 C、可暂停 20.公交企业设立分公司的，应向（）备案。

A、市运管局 B、分公司注册地的区县（自治县）运管机构 C、公交集团所在地的区县（自治县）运管机构

21.公交企业需要终止经营的，应当提前（）日向原许可机构提出书面申请。A、90 B、60 C、30日

22.公共汽车客运服务设施和站场用地以（）方式取得。A、购买 B、租赁 C、划拨

23.在市区，公共客运线路站点设置应当按照（）距离设置。A、200—400米 B、300—500米 C、400—600米 24.公共汽车空调车厢内温度高于（）时，应当开启车辆空调设施。A、32摄氏度 B、30摄氏度 C、28摄氏度

25.道路运输管理机构在做出行政许可决定后，应当在（）内向被许可人颁发《道路运输经营许可证》

A、10日 B、10个工作日 C、7日 26.《道路运输经营许可证》实行（）原则

— 2 — A、一户一证 B、一户双证 C、一户三证

27.从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客车，其技术等级应达到（）技术等级。

A、一级 B、二级 C、三级

28.因班车客运标志牌正在制作或者灭失而使用的临时客运标志牌有效期不得超过（）天。

A、90 B、60 C、30 29.从事普通机动车驾驶员培训业务和机动车驾驶员教练场经营业务的许可证件有效期为（）年 A、4 B、5 C、6 30.机动车驾驶培训教练员资格实行（）统一考试制度。A、全国 B、全省（市、自治区）C、全县（自治县）

31.未经许可从事道路运输经营的，责令停止经营，没收违法所得，并处违法所得二倍以上十倍以下罚款；没有违法所得或者违法所得不足二万元的，处（）罚款。

A、2万元以上5万元以下 B、3万元以上10万元以下 C、5万元以上10万元以下

32.出租汽车客运驾驶员无出租汽车从业资格证从事营运的，处（）罚款。A、200元以上2000元以下 B、500元以上2000元以下 C、1000元以上5000元以下

33.出租汽车客运特许经营者发生一次（）以上重特大交通责任事故的，吊销其肇事车辆的出租汽车车辆营运证。

A、重伤三人 B、死亡一人 C、死亡3人

34.当事人不申请行政复议、不提起诉讼又不履行处理决定的，经通知后三个月内仍不履行的，可依法将暂扣的车辆或设备移交有关部门拍卖，所得价款扣除拍卖费用、应缴规费、滞纳金和罚款后，余款（）A、退还当事人 B、充公 C、上缴上级部门

35.公交企业以欺骗、贿赂等不正当手段取得线路经营权的,由道路运输管理机构撤回线路经营权，自撤回之日起3年内不得（）

A、申请线路经营权 B、开展任何经营业务 C、申请新增运力 36.严重违反法定程序收集的证据材料（）证明效力。A、不具有 B、具有 C、经上级部门认可后，具有 37.交通行政处罚程序分为（）

A、简易程序和一般程序 B、简易程序和复杂程序 C、裁决程序和罚款程序 38.下列关于证据证明效力的选项，正确的是（）

A、原件、原物等同于复制件、复制品 B、原始证据优于传来证据 C、出庭

— 3 — 作证的证人证言小于未出庭作证的证人证言

39.监督检查必须有（）名以上执法人员参与并经执法单位负责人批准方可进行。

A、2 B、3 C、4 40.符合听证条件的案件，行政处罚通知书送达当事人之日起（）日内，不得做出行政处罚决定 A、2 B、3 C、4

二、判断题（本部分共30题，每题1分，共计30分）

1.出租汽车在营运过程中，禁止在城市禁停路段的临时停靠点即停即走。（）2.主城区以外的区县（自治县）人民政府可以决定是否准许三轮车、人力车从事客运经营。（）

3.货运经营者应当在核定的道路运输业务范围内经营。（）

4.出租汽车客运实行区域经营，可以开启空车标志灯驶入其他营运区域。（）5.货运经营者应按国家规定随车携带货物运单。（）6.客运经营者更换客运车辆，应当向车管部门提出申请（）7.非客运出租汽车可以安装使用标志顶灯、计价器。（）

8.重庆主城区的道路运输行政处罚由主城区各区县交通局依照《重庆市道路运输管理条例》有关规定实施（）

9.加班客车应当符合班车客运管理规定。（）

10.运输有毒、腐蚀、放射性危险货物的车辆禁止运输普通货物。（）11.对公交驾乘人员应同时实施安全服务质量考核和经营效益考核。（）12.公共汽车线路经营权可以转让、质押，也可以交与其他单位经营。（）13.出具不符合规定的车票或者无票经营的，公共汽车乘客可以拒付车费。（）14.公共汽车客运主站名应为重要机关、事业单位或者企业名称。（）15.在建设完居住区、交通枢纽之后，再规划相应的公共汽车客运服务设施，以保障城市建设的有序进行。（）

16.公共汽车应当在规定位置张贴统一制作的中高级车标识、乘坐规则和乘客投诉电话号码。（）

17.公共汽车客运线路同一站点的上、下行站点距离不得超过100米。（）18.道路运输管理机构可以根据公共汽车客运规划、道路通行条件变化、公共汽车客运发展等情况，在征求公交企业意见后，置换公交企业线路经营权。（）19.公交企业应当与公交从业人员建立劳动用工关系，按规定为其缴纳社会保险费。（）

20.道路运输管理机构应当对公交站场经营者进行安全服务质量考核，考核结果可以不向社会公布。（）

— 4 — 21.交通行政执法人员在执法时可以不用佩戴统一的执法标志。（）

22.出于执法需要，交通行政执法人员可以同时拦截3辆以上车辆进行检查。（）23.未成年人所作的与其年龄和智力状况不相适应的证言不能单独作为定案依据的证据。（）

24.违法事实清楚并有法定依据，对公民处以100元以下、对法人或者其他组织处以1000元以下罚款或者警告的行政处罚的，可以使用简易程序，当场做出处罚决定。（）

25.暂扣车辆是行政处罚行为而不是行政强制行为。（）

26.执法人员没有义务告知当事人采取行政强制措施的理由、依据及当事人依法享有的权利。（）

27.为使听证程序发挥最大功效，听证案件的听证员和书记员最好从该案的调查人员中选择。（）

28.听证会主持人应当在听证会结束后将听证情况和处理意见制作成听证会报告书，提交交通行政执法机构负责人做出决定。（）

29.当事人应当自收到交通行政处罚决定书之日起15日内，到处罚决定机构缴纳罚款。（）

30.交通行政执法机构在道路运输行政执法中查到涉嫌犯罪行为的，应当及时将案件交同级公安机关，并抄送同级人民检察院。（）

三、简答题（本部分共3题，每题10分，共计30分）

1.道路运输管理机构为客运班线所建立的许可档案应包含哪些内容？ 答：

2.申请公共汽车客运线路经营权应当具备哪些条件？ 答：

四、案例分析题（本部分为1题，计10分）

2007年6月2日，某交通行政执法机构执法人员在对牌照为渝B68﹡﹡﹡的长途客运班线车辆检查时发现，该车行驶证上显示的车辆所有人为该市某具有客运经营许可资格的客运经营企业。检查中同时发现该车未办理道路运输证。执法机构拟根据相关规定对其处以罚款5000元的行政处罚。请问，1.上述案件是否需要通过集体讨论决定？ 2.哪些案件需要通过集体讨论决定？ 3.在制作集体讨论记录时应载明哪些内容？

试题答案

一、选择题

— 5 — 1—5.BCCCA 6—10.CBCAA 11—15.BACBB 16—20.ABABB 21—25.ACBCB 26—30.AACCA 31—35.BACAA 36—40.AABAB

二、判断题

1—5.×√√×√ 6—10.×××√√ 11—15.××√×× 16—20.√×√√× 21—25.××√×× 26—30.××√×√

三、简答题

1.答：根据交通运输部《道路运输管理工作规范》相关规定，道路运输管理机构应当建立客运班线许可档案。客运班线许可档案应包括以下内容：（1）《道路旅客运输班线经营申请表》；（2）客运班线可行性报告；

（3）进站方案以及与起讫点客运站和停靠站签订的进站意向书；（4）运输服务质量承诺书；

（5）企业自有营运客车的机动车行驶证、《道路运输证》复印件；

（6）拟投入车辆承诺书以及投入该班线的客车的机动车行驶证、《道路运输证》、机动车综合性能检测报告单、车辆技术等级评定表、客车等级评定证明复印件；（7）征询意见表或征询意见函；（8）《道路客运班线许可决定书》；

（9）班线变化情况、班次调整和班线的基本情况记录表；（10）其他需要保存的原始凭证和材料。

2.答：根据《重庆市公共汽车客运管理办法》第十四条之规定，申请公共汽车客运线路经营权（以下简称线路经营权）应当具备下列条件：（1）依法注册的客运企业法人；

（2）申请主城区线路经营权应当有自有产权的10座以上（含10座，下同）主城区班线客运或公共汽车客运车辆500辆以上，5000万元以上的固定资产；申请主城区外各区县（自治县）线路经营权应当有自有产权的10座以上的班线客运或公共汽车客运车辆30辆以上，300万元以上的固定资产；（3）有符合规定的客运驾驶员；

（4）有可行的经营方案和安全管理措施；（5）安全服务质量考核合格；

（6）法律、法规、规章规定的其他条件。

四、案例分析题

答：1.上述案件需要通过集体讨论决定。

2.重大、复杂案件，或者重大违法行为给予较重处罚的案件，应当提交交通行政执法机构集体讨论决定。