地铁司机岗前培训教材

地铁司机岗前培训教材（精选6篇）

1.地铁司机岗前培训教材 篇一

铁路职工岗位培训模块教材

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能 专项技能 H1—设置防溜

专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙 专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水

专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态

一、适用范围适用于轨道车收车以后在各种情况下设置防溜的作业。

二、作业程序

（一）轨道车铁鞋在各种情况下的设置

1.在站内或专用线停车待避时，必须采取保压制动。发 动机熄火等待时，要同时上好手制动，正副司机不允许同时 离车。

2.在转站、专用线停运或过夜时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，止 轮器必须采用防盗自锁铁鞋。

3.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留 车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，两端以铁鞋（止

因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防 溜措施。

4.在中间站车辆停留超过60 分钟时，车辆两端必须设 置防溜铁鞋。

5.无论停留的线路是否有坡道，车辆都应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木 等）防溜。

（二）做好车辆防溜工作。轨道车及大型养路机械应在

车辆驾驶室内设置双面警示牌，需要动车前，乘务人员应撤 除防溜，并将警示牌“铁鞋未支”一面向外，放置在操作台上。车组进行防溜时，铁鞋只能设置在车组两端的车辆车轮 下，中部车辆不得设置铁鞋。因车辆编组发生变化时，两端 车辆应及时设置防溜铁鞋，并将警示牌“铁鞋已支”一面向 外，中部车辆乘务人员应及时撤除铁鞋，并由各车司机及调 车负责人、监控干部确认，防溜器具实行定置管理，固定地

对号入座，用后及时归位。车辆设置、撤除防溜措施后，车组人员要互相确认、联控。各单位应按要求配备具有防盗 功能的铁鞋。

三、技术标准

（一）根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》防止 机车车辆发生溜逸的基本原则是： 1.谁作业，谁防溜的原则。2.作业中钩、钩防溜的原则。

3.未采取防溜措施，不得摘开机车；机车未挂好，不得 撤除防溜措施的原则。

4.非行车人员不得参与机车车辆防溜的原则。

（二）配备防溜器具的地点、数量及使用。

1.轨道车的铁鞋数量按每车4 只配备，轨道平车的铁鞋 数量按每车2 只配备；应统一为“红底白字”即涂刷红色油 漆，用白色油漆按统一顺序涂打编号。

2.轨道车（轨道平车、机车车辆）在静止状态下采取铁 鞋防溜措施以后，应在机车制动手柄、轨道车油门控制手柄及机械车辆控制室内揭示“铁鞋已支”的双面警示牌；反面 为“铁鞋已取”；当铁鞋撤除后，揭示“铁鞋已取”。3.使用铁鞋防溜时，铁鞋须贴紧车轮踏面。

四、使用工具材料

（一）工具 1.检车锤 2.手电筒

（二）材料 棉纱

五、安全注意事项

1.作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。

禁止在曲线上股、道岔上、钢轨接头处设置铁鞋，在 站区内或货场严禁在靠站台一侧设置铁鞋。3.两端的铁鞋应设置在车辆的同一侧。4.司乘人员上下车辆时应注意安全。

5.防溜设置完成以后，正副司机要共同确认。

6.轨道车收车后（或在停车线停留）应做好防溜、防护、防火、防盗工作。

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能（收车后检查）

专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙

一、适用范围

适用于轨道车收车后对闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的 间隙进行检查的作业。

二、作业程序

（一）由于闸瓦经常磨损就需要定期对闸瓦间隙进行检 查，如有间隙不在规定范围之内就要调整闸瓦间隙。调整时 松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸 瓦间隙为5-10mm，通过紧固闸瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可

调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，制 动缸的活塞行程应为70—120mm（指JY290-10 型轨道车）。

（二）在运用过程中，应注意检查： 1.闸瓦间隙调整套螺杆转动是否灵活。2.闸瓦厚度小于17mm 或有裂纹时，应更换。3.转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间 隙均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。

（三）检查机车与平车制动是否同步。实施制动后，察 看机车和平车的制动缸上标记位置，活塞伸缩量均能达到规 定范围，则两车制动同步，否则需要进行调整达到标准数值。

三、技术标准

（一）闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为磷铸闸瓦和高磷铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树脂闸瓦和石棉橡胶闸瓦。按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。

（二）闸瓦及制动缸参数 1.闸瓦间隙5-10mm 2.闸瓦厚度不小于17mm 3.152×145 制动缸行程70—120mm 4.203×305 制动缸行程100—180mm 5.254×305 制动缸行程155±10mm

四、使用工具

（一）工具 1.小撬棍1 把

尺子1 把

3.信号旗（红色）1 面 4.450mm 活动扳手1 把

五、安全注意事项

1.进行检查作业时，要先设防护后作业。

2.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。3.注意量具、工具的正确使用。

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能

专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水

一、适用范围

适用于轨道车收车以后检查并排放储风缸、油水分离器 中的油和水，并对空气压缩机、风扇、发电机的皮带进行检 查调整的作业。

二、作业程序

(一)冬季车辆回库后，应打开发动机散热器、机油散热 器放水开关放掉冷却水（加注防冻液的车辆除外）。放出总 风缸、油水分离器内的积油、积水，以避免冻坏车辆;检查 其它各风包中有无积水，若发现有积水的要打开进行排放。(二)风扇、发电机、空压机皮带张紧度的检查

1.检查风扇皮带的矢度，以20—50N 的力压皮带，挠度 为10—20mm。

2.检查空压机皮带的矢度，以20—50N 的力压皮带，挠 度为20—30mm。

3.检查发电机皮带的矢度，以20—50N 的力压皮带，挠 度为10—20mm。

4.检查皮风扇、发电机、空压机皮带是否有裂纹、龟裂、老化现象，对存在上述现象的皮带一律进行更换。

（三）风扇、发电机、空压机皮带矢度的调整。1.风扇皮带的调整

（1）松开风扇毂上的大的锁紧螺母或将风扇毂紧固到 安装托架上的螺钉，这些工作做完后风扇毂将偏离。（2）转动调整螺钉以增加皮带的矢度。（3）上紧锁紧螺母或螺钉直到风扇毂对齐时为止。紧 固螺母以保持风扇毂和风扇毂托架适当对准。2.发电机皮带的调整

（1）松开发电机上的锁紧螺母，将发电机向内或向外 推拉，使发电机皮带的矢度调整到规定的范围之内。（2）旋紧调整螺母来固定发电机。3.空压机皮带的调整

（1）检查发现空压机皮带矢度松弛时。

（2）松开空压机底座固定螺栓，再松开调整空压机皮 带的锁紧螺母。

3）顺时针方向旋转空压机的调整螺母，达到要求以 后拧紧锁紧螺母.（4）拧紧空压机底座的固定螺栓。

三、技术标准

1.空压机皮带，风扇及发动机皮带的松紧度应有一定的 矢度。

2.空压机皮带的张力度以20—50N 的力压皮带，矢度为 20—30mm。

3.风扇皮带的张力度以20—50N 的力压皮带，矢度为10 —20mm。

4.发电机皮带的张力度以20—50N 的力压皮带，矢度为 10—20mm。

四、使用工具材料

（一）工具、17-19 开口扳手各一把 2.14-

17、17-19 梅花扳手各一把 3.250mm 活动扳手 4.小撬棍1 把

5.信号旗（红旗）1 面

（二）材料 棉纱

五、安全注意事项 1.检查作业时，要先设好防护，方可进行作业。2.检查作业时，司乘人员应正确穿戴劳动保护用品。3.需进入车辆底盘检查时，必须设好防溜及防护以后，方可进行。

轨道车司机

综合能力 H 模块—作业技能

专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态

一、适用范围

适用于根据轨道车完好标准，检查车辆运行技术状态的作业。

二、作业程序

（一）检查发动机

1.检查发动机从怠速到最高转速升降迅速、稳定，发动 机无异常冲击或敲击声，怠速运转平稳（转速表显示其转速 波动范围符合发动机使用说明书要求）。

2.检查发动机在冷热车状态下能一次启动或重复两次 后启动（在冬季寒冷地区允许采取预热措施）。3.检查发动机润滑良好，机油压力在发动机使用说明书 规定的范围之内。

4.检查发动机正常运转后机油温度、进出水温度、排气

5.检查发动机冷却系统、燃油系统、润滑系统、配气系 统密封良好，作用可靠。

（二）检查传动系统

1.检查离合器在标准的牵引吨位时无打滑、抖动或分离 不彻底，离合器分离杠杆间隙应符合使用说明书要求。2.检查变速箱、中间换向箱工作正常、操作灵活，不脱 档、乱档，无漏油，齿轮啮合平稳，无异响。3.检查液力传动装置及附件工作正常，油温油压符合使 用说明书的规定，换挡、换向、工作转换机构动作准确，能 根据燃油供给量准确传递扭矩。4.检查运行时中间换向箱的温升不超过60℃，车轴齿轮 箱温升不超过45℃。

5.检查传动轴传动平稳，传动轴无裂纹、变形。万向节 润滑充分，转动无异响。

6.检查传动系保护装置及附件齐全，固定可靠。

（三）检查轮对及走行系统

1.检查在高速运行时不应有异常震动和明显的横向摆动。2.检查车轮无裂缝，踏面擦伤深度不超过有关规定，车 轮轮辋厚度不小于23mm，在距轮缘顶点15mm 处测量轮缘厚

度不小于20mm，轮缘高度不大于28mm。

检查轮轴压装部位结合良好，无松动，无透油、透锈，压装部位的防松标记无错位。

4.检查车轴轴承箱无裂纹，运行时温升不超过40℃。5.检查减震弹簧无裂纹，无明显锈蚀，作用可靠。6.轴箱液压减震器或摩擦减震器作用可靠。

7.检查轴箱拉杆与轴箱车架的连接牢固，防松可靠，轴 箱拉杆的橡胶件无破损，轴箱导框间隙前后、左右两边的间 隙之和小于4mm，轴箱与侧挡板间隙小于6mm。8.检查运行中车轴齿轮箱不应有明显抖动。

（四）检查转向架牵引连接机构及旁承装置 1.检查牵引机构可靠，机构内部的尼龙件无破损。2.检查旁承装置的橡胶减震块无破损，下旁承体与转向 架连接可靠，润滑油无泄露。

（五）检查制动系统

1.检查基础制动各杆件无变形、无裂纹和开焊，制动时 动作灵活无阻滞，其安全装置齐全、可靠。

2.检查制动后闸瓦应紧贴车轮踏面，并安装正确，不得

制动时各闸瓦对车轮的压力基本一致，闸瓦厚度不小17mm.缓解后，闸瓦与轮对间隙保持2-10mm。运行中车轮与闸瓦无

撞击声和其他异响。3.检查制动缸活塞行程应在规定范围内。

4.检查空气制动阀件、制动缸动作灵活，无阻滞及泄露 现象。各空气制动部件均应按规定周期效验合格。5.检查制动性能良好，制动管减压40KPa 时，能产生制 动，且保压1min 不缓解；自动制动阀手柄移到缓解位，制 动缓解时间不大于35s；制动管定压500KPa，减压140KPa 时不产生紧急制动，保证5min 不缓解；自动制动手柄推到 紧急制动位时，制动管减压不大于140KPa（使用104 分配阀

减压不大于100KPa）时，能迅速产生紧急制动。6.检查全车制动机管路无泄露，当储风缸风压至700～ 800KPa 后，每分钟泄露不大于20kPa。

7.检查空气压缩机无异响、过热、明显窜油，当发动机中速运转3min，储风缸风压要达到750KPa；储风缸风压达 到850KPa 时，安全阀应自动开启。

8.检查空气制动附件齐全、作用可靠，制动软管连接器 与其他车辆连接时不漏风。

9.检查手制动各部件动作灵活。且能自锁，缓解时能完 全放松，停车时制动可靠。

（六）检查操作系统

1.检查各操作手柄、按钮，操纵踏板应控制准确、可靠。2.检查各操纵件的联锁、互锁、自锁装置齐全、可靠。

1.检查车架、转向架钢结构部分及焊接件无裂纹、开焊、明显变形和严重锈蚀。

2.检查大车钩“三态”作用良好，无裂纹。3.检查排障器固定良好。

（八）检查车棚

1.检查车棚和车架紧固可靠。

2.检查车棚无严重锈蚀，铆钉、焊点无松动。

3.检查车棚有较好的密封性，防水、防寒、隔热效果良 好。

4.检查挡风玻璃、侧窗玻璃齐全，无松动。

5.检查内地板无腐朽，发动机罩完整，车棚内顶棚固定良好。

（九）检查电路系统

1.检查整车电路线束捆扎牢固、整齐，进出线口的套管 及其他护线装置无脱落或破损。

2.检查电器元件接触良好，动作可靠。导线护管、线槽 安装牢固，无油、水及其他污物侵入。导线应有清晰标记，截面积符合通过最大电流要求。

3.检查仪表盘上各种显示信号指示正确、明显，各种开 关控制可靠。

4.检查蓄电池容量充足，充放电切换装置完好，充电能 满足夜间行车需要。5.检查随机零配件、安全行车备品符合附件14 的规定，标志齐全、正确，清晰易辨认，键控装置、机车信号、车载 无线电话及复轨器性能良好、作用可靠。

三、技术标准

（一）整车技术性能符合要求能满足《标准轨距铁路机 车车辆限界》（GB146.1）的要求。

（二）牵引速度、质量能符合使用说明书的有关规定。

（三）制动系统作用可靠，制动距离符合技术要求。

（四）各轮轮径误差小于2mm，同轴的两车轮轮径误差 小于1mm，轮对内侧距离为1353mm±3mm，轮对内侧距三点

误差小于3mm。

（五）车轴探伤合格。

（六）大钩中心线距轨面高度为880mm±10mm，小钩中 心线距轨面高度为371mm±20mm，排障器下面距轨面高度为

90～130mm，排石刷完好，撒沙管距轨面高度为25mm，各垂

下构件距轨面高度不小于50mm。

（七）整机结构完整，各机件完好，橡胶软管无损伤。

（八）当发动机中速运转5min，储风缸风压要达到

750KPa；储风缸风压达到850KPa 时，安全阀应自动开启。

（一）工具 1.检车锤1 把 2.手电筒1 把 3.钢卷尺1 把

4.信号旗（红色）1 面

（二）材料 棉纱

五、安全注意事项 1.做好车辆安全防护工作。2.正确使用劳动安全保护用品。

注意量具、工具的正确使用。_

2.地铁司机岗前培训教材 篇二

1 电客车司机配置及影响因素

电客车司机配置通常受到信号模式、运营持续时间、不同时段行车间隔、运营里程、运营相关的列车作业、司机的工作流程、司机有效工时等因素的影响。这些因素主要分为两类, 一类为列车作业流程产生的工时消耗, 另一类为司机个体工时供给。

2 电客车司机配置方法介绍

笔者结合地铁运营企业定岗定编工作经验, 从地铁运营作业流程分析其总工时消耗估算电客车司机的工时总需求;另一方面通过对电客车司机岗的工作分析, 估算其实际用于列车驾驶的有效工时供给, 从而测算出电客车司机的人力需求。

(1) 每日列车运行所耗总时长A。

国内地铁通常实行全年全线运营, 对列车每日营运作业流程分析, 列车营运所耗总工时主要包括准备作业工时V1、压道作业工时V2、营运前列车配置工时V3、正线服务总工时U1和进出正线工时W1。各环节工时具体测算方法为:

列车准备工时V1=列车数×准备时长=Roundup (单程行车时长/高峰时段行车间隔, 0)

压道作业工时V2=压道列车数×单列车压道所需时长

营运前列车配置工时V3=[Roundup (单程行车时长/开始营运行车间隔, 0) ×2-压道列车]×运营前单列车配置时长

由此, 可得出每日列车运行所耗总时长A=V1+V2+V3+U1+W1

(2) 司机每日有效工时供给P。

对司机平均劳效和每日作业流程分析, 其每班时长扣除签到、签退及间休后实际用于驾驶的时间, 可得出有效工时P。

(3) 每日地铁营运所需的司机数量Q=rou nd up (A/p, 0) 。

由于地铁行车组织因假日和节假日的不同, 采用了不同的行车间隔, 使得列车日运行总工时有所不同, 日需司机数量也不同。假设非节假日天数为R1、每日需司机为Q1, 节假日天数为R2、每日需司机为Q2。

(4) 全年总人工X (人×天) =Q1×R1+Q2×R2 (人×天) 。

(5) 每名司机全年可用驾驶天数Y。

(6) 电客车司机配置量M=Roundup (X/Y, 0) 。

3 西安地铁二号线电客车司机配置的测算及验证

西安地铁二号线运营基本情况:全线全年运营, 单程行车时间T为45min。每日列车在车辆段做营运前准备, 准备完成后进行压道 (2列) 及供营运前列车配置。列车进出车辆段耗时为5min。工作日与非工作日的行车组织不同, 工作日高峰时段行车间隔为7.53min, 开始营运及低峰时段行车间隔8.83min, 平峰时段行车间隔为8.16min;非工作日开始营运及低峰时段行车间隔为8.83min, 高峰时段行车间隔为7.53min。电客车司机根据每月工时不超过168h的综合工时制标准, 按四班两运转的排班方式, 每班工作时间8小时。

3.1 列车运营每日工时测算

3.1.1 工作日运营状态

(1) 营运前作业。

根据观察记录法对司机工作任务分析, 可知其营运前作业包括行车前准备30mi n, 压道作业42 min, 运营前列车配置7min。

列车准备工时V1=Roundup (49.5/7.53, 0) ×2×30/60=7 (h)

压道作业工时V2=2×42/60=1.4 (h)

营运前列车配置工时V3=[Roundup (4 9.5/8.8 3, 0) ×2-2]×7/6 0=1.1 7 (h)

(2) 正线营运。

根据正线行车组织统计, 得到正线列车总班次G1=240, 列车进出正线车次K1为14次, 正线服务总工时U1=G1×T=240×4 9.5/6 0=1 98 (h)

进出正线所需总工时W1=K1×L (小时) =14×5/60=1.2 (h)

(3) 每日列车总行车时间 (需求面) A1

A1=V1+V2+V3+U1+W1=208.77 (h)

3.1.2 非工作日运营状态

(1) 营运前作业。

列车准备V4=7 (h) , 压道作业V5=1.4 (h) , 营运前列车配置V6=1.17 (h)

(2) 正线运营。

(1) 正线载客服务总工时U2=202.95 (h) 。

(2) 列车进出正线总工时W2=1.63 (h) 。

(3) 每日列车总行车时间 (需求面) A2=214.15 (h) 。

3.2 每日所需司机人数测算

每日每个司机可用工时P:按照2号线的实际工作流程, P=6小时。

按工作日与非工作日分别测算每日所需司机人数:

Q1 (工作日) =Roundup (208.77/6, 0) =35 (人)

Q2 (非工作日) =Roundup (214.15/6, 0) =36 (人)

3.3 司机的配置数量

全年工作日天数R1=246天, 非工作日天数R2=119天。

二号线全年总人工X (人×天) =Q1×R1+Q2×R2=35×246+36×119=12894 (人×天) 。

每名司机全年可用驾驶天数Y= (168/8) ×12=252天。

因此, 西安地铁2号线司机配置数Q=Roundup (12894/252, 0) =52人。

3.4 本配置模式与实际配置比较

根据本模式计算得出, 如西安地铁二号线电客车司机人力配置实行双司机値乘, 则需104人, 而当前二号线经过多次定编调整后确定的司机基本定编为102人, 二者差额小于2%, 因此本模式的可行性比较高。

本配置模式是基于行车组织方式相对稳定的条件下, 对生产组织中司机数量的理论测算。实际配置时, 可在本模式测算结果基础上, 根据车辆段的数量和列车间隔时间灵活操作, 通常会在车辆段增加调试司机, 折返站增加换乘司机等;由于电客车司机岗与行车安全直接相关, 还需考虑7%以上的备员。

4 结语

本文提出的司机配置模式, 相对于目前大多数地铁运营企业采用根据运能配置列车数量进而粗略估算司机配置数量的方法, 将更有效地提高司机配置的科学性, 最大可能地提高劳效, 从而切实满足运营生产的实际需要。

参考文献

[1]张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社, 2000.

3.地铁司机实习总结 篇三

两个月的实习工作主要经历了两个过程，先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责，然后是跟车实习阶段。

在专业知识培训实习上，首先深化坚守泰山之则，诺守不许失败的安全为本的深层意义，通过师傅对地铁司机的讲解，地铁信号的认识和深入了解，地铁车辆的专业技能学习。在阶段结束时对我们进行了严格的考试，并进入下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我参观了整个正线运用的工作流程，并亲身感受了地铁司机的部分工作过程，使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的基本能力，做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领，万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案，为以后正式工作保障行车的`安全打下基础。

4.地铁司机个人工作总结 篇四

在2号线开通试运营期间，能够独立完成本班次全线的.行车组织工作，指导本班次各车站、车辆段、停车场行车值班员行车业务工作;完成本班次的列车运行计划，适时发布有关行车的调度命令和口头指示，按实际情况变更运营方式，调整运行计划，提高正点率和兑现率，使其正点率和兑现率都能达到99%以上;能够完成本班次客运及设备发生情况的处理。

在发生突发事件时掌握列车运行及到发情况，正确、及时地处理临时发生的问题，并作好记录，努力防止影响列车运行的事故;督导与行车工作有关的单位执行和完成本班次行车计划情况;在列车运行晚点或运行秩序紊乱时积极采取有效措施尽快恢复按运行图行车;按《行车通告》的内容，办理好相关手续，组织好占用线路的各项施工作业;发生行车事故时能够迅速调度相关单位采取救援措施，减少对正常列车服务的影响，缩短运营服务中断的时间，并及时向上级和有关部门报告;接收到设备故障的报告后，能够立即转告相关部门。同时采取相应的措施，减小设备故障对运营的影响，对其行车指挥工作做到心中有数，对于部门之间的协调能够做到尽善尽美。

同时，在完成本线路的工作期间，能够做到“一个兄弟三个帮”，针对网络化运营下的故障多发性，无论是在突发事件还是在恶劣天气情况下，那条线路有故障那里就有我们的身影，通过长期的磨合不仅阻止了多起事件的发生而且大家

形成了一种难以言表的默契，为我们营造了更好的工作氛围和团队意识。

三年多的行车指挥工作中，对于设备、车辆，线路、人为及恶劣天气等因素造成的行车组织紊乱问题。能够有效利用系统的理论知识及行车组织经验，在突发时间中，能够第一时间恢复运营，使次生灾害及列车晚点最小化。三年多的行车组织工作中，时刻以安全为己任，实现了工作以来零目标的责任事故。

通过对外学习以及行车组织经验积累的基础上，参与了部门1、2号线线路阻塞情况下的行车组织方案探讨和制定，同时参与了公司突发事件降级预案整个讨论过程及部分章节的编写(包括钢轨断轨、车辆脱轨、全线无线通讯故障)。除此之外，在运营过程中针对ats软件的一些问题，提出了合理化的建议和意见。譬如：在2号线运营过程中针对曹庄及空港列车未完全进站时的停车问题，建议改变进路触发顺序，最终问题迎刃而解。

回首这一年的工作，个人成长和进步的同时还存在许多不足的地方。

一、应对新线筹备工作的经验不足，好多问题需请教主任。

二、对其他部门的知识了解不够，尤其在发生一些偏僻故障报修时，对故障名字的理解不到位，容易出现传达口误。

三、经过部门几次测试，发现对不用的知识遗忘太快，需及时巩固和加强;对电力知识的欠缺以及停送电区域的把握，还有待继续学习。

在今后的工作中，我将逐渐完善自己在工作中的不足，立足岗位，严于律已，自觉加强工作热情和工作积极性，不断提高自己的思想素质和综合素质;积极进取，增强自己的责任心和责任意识，做到生命一分钟敬业六十秒。

5.叉车司机培训方案 篇五

为解决叉车司机较为紧张的现状，经部门研究决定选拔部分门机司机进行叉车理论及技能操作培训，具体培训方案如下：

一、培训部门：机械队

二、培训地点：机械队

三、授课人员：机械队技术人员

四、培训人员：机械队司机

五、培训周期：1个月

六、培训阶段及内容：

1、第一阶段：叉车工作原理、结构类型、特点及性能教育培训，时间为2天；

2、第二阶段：叉车的危险性、历年叉车工伤案例教育培训，时间为2天；

3、第三阶段：叉车安全常识、操作规程及保养规程教育培训，时间为3天；

4、第四阶段：叉车实作训练（以师带徒），时间为23天。

七、培训结束后，进行理论与实作考试测评。

6.胶带司机培训.. 篇六

一、摩擦：

当两物体表面直接接触并作相对运动时，由于分子间的相互吸引和接触表面啮合，将使运动受阻，这种阻力叫做摩擦力。

摩擦分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦4种 1.干摩擦：

两个摩擦表面之间没有润滑剂介入，面直接接触时产生的摩擦，称之为干摩擦。干摩擦除了少数场合（如别动器钢绳索引等）被利用外，在大多数情况下都市非常有害的因素，如机械中的烧压、研轴等现象，均是由于干摩擦造成的

2、液体摩擦：

两个小队运动表面被润滑油膜完全隔开时产生的摩擦，称之为液体摩擦。液体摩擦不是产生在摩擦面的接触中而是产生在润滑油的内部，摩擦仅由润滑油分子间的吸引构成，因而摩擦力很小。摩擦表面几乎也不受磨损。

3、边界摩擦：

两摩擦面间存在一层由润滑剂构成的边界膜时而产生的摩擦，称之为边界摩擦。边界摩擦是介于干摩擦和液体摩擦之间最普遍的摩擦。如汽缸与活塞环之间的摩擦。

4、混合摩擦：

上述三种摩擦中，同时有两种摩擦存在于两个相对运动表面的摩擦，称之为混合摩擦。它分为半干摩擦和半液摩擦。半干摩擦为干摩擦和边界摩擦同时存在的摩擦，半液摩擦是液体摩擦和边界摩擦同时存在的摩擦。不充分的边界摩擦将导致半干摩擦，不充分的液体摩擦将导致半液摩擦。

二、机械零部件的主要磨损形式：

物体表面的物质在相对运动中不断损耗的过程称之为磨损。产生磨损的主要原因是摩擦。磨损不但能造成材料的消耗而且能改变机件的形状和尺寸的大小，破坏机件间的配合性质，降低机器的工作性能和机件的使用寿命。

1、正常磨损：

在正常工作条件下，机件经过长时间运行，逐渐产生的磨损，称之为正常磨损。这种磨损是不可避免的，只要机件运动就会有这种磨损产生。

2、非正常磨损：

非正常磨损多为事故磨损，如不按操作规程操作，过载或是机件质量低劣等情况，将使机件在很短的使用时间内产生大量的磨损，甚至被破坏，这种磨损多半是人为造成的，是可以避免的。

三、润滑材料：

1、常用的润滑材料

液体润滑材料，即润滑油。半固体润滑材料，即黄干油等。固体润滑材料，即二硫化钨、石墨等。（1）（2）（3）

一般滑动轴承用的润滑油为机械油，常用牌号在N15~N68之间，常用N32和N46。

齿轮传动用的润滑油为齿轮油。最常用润滑脂的部位是滚动轴承。低速或者低速而又重载的的滑动轴承等

四、润滑方式：

1、手动润滑

手动润滑是将润滑剂用油壶油枪油环等工具注入润滑部位的方法

2、油环润滑

油环润滑是套在轴颈上的油环有一部分被浸在油池中，当油劲旋转时油环也随动，把油池中的润滑油带到油颈的工作表面实现润滑。采用这种润滑时应注意油颈的转速，油颈的转速太低，油环不能带动油池中的润滑油，使得润滑失效。转速太高，油环上的油在离心力的作用下被甩掉同样要失效。

3、飞溅润滑：

飞溅润滑是将转动零件适当的浸入油池中，该零件在转动时把润滑油带到轴承中去这种方法简单可靠，但是要注意零件的转速不能太快。

4、油雾润滑：

利用压缩空气将润滑油以雾状喷入润滑部位的方法，称之为油雾润滑。如煤矿凿岩机的汽缸就是采用这种方式。

5、油绳油垫润滑：

油绳油垫润滑主要适用于低速轻载的场合。它是利用液体的虹吸现象及毛细管作用原理实现润滑的。

6、压力循环润滑：

压力循环润滑是用油泵通过管道把润滑油压入润滑部位，润滑后的油液回到油箱经过冷却和过滤后在供循环使用的一种润滑方式。这种润滑方式既能保证润滑的连续性，又能调节供油的大小，即使是在高速重载的情况下也能保证机器的良好润滑。但这种润滑方式的供油设备较多润滑系统复杂，使用和维护不如其他润滑方式简便。

7、强制润滑：

强制润滑是利用柱塞泵将油箱中的润滑油压入润滑部位的一种方式。这种方式具有供油量可以调节机器开动润滑开始机器关闭润滑将停止的特点。强制润滑在煤矿设备润滑中也常用。

第二节：带式输送机

一、带式输送机的工作原理及类型: 带式输送机具有运量大，能适应较大倾角，运送距离长及连续工作的特点。许多煤矿从采掘到工作面都采用这种输送方式。

目前，在煤矿中常用的带式输送机有：钢丝绳牵引带式输送机、DX型钢丝绳芯带式输送机、TD型普通带式输送机、吊挂式输送机及可伸缩输送机。

带式输送机的工作原理：输送带连接成封闭环，用张紧装置将它张紧，在电动机的驱动下，靠输送带与驱动滚筒间的摩擦力，使得输送带连续转动，从而达到将货物从一个地方运输到另一个地方。

二、带式输送机的结构：

1、驱动装置：

（1）电动机：一般用交流电动机。

（2）联轴带：通常采用液力联轴带和柱肖联轴带。（3）减速器：将电机传动的高速通过齿轮的传递获得低转速的装置。（4）制动器：防止停机后由于载荷的作用发生飞车而设置的一种装置。

（5）逆止器：防止停机后由于载荷的作用发生逆转飞车事故。（6）驱动滚筒与导向滚筒：驱动滚筒的作用是靠滚筒的外缘与输送带的摩擦力来牵引输送带运动。驱动方法有单滚筒和双滚筒。

导向滚筒的作用是增大驱动滚筒的动力及改变输送带的方向，从而使得驱动滚筒有足够的牵引力，把物料从一个地方运输的另一个地方。

2、输送带：

输送带既是承载部件也是牵引部件，输送带的种类有很多。按带芯的结构材料分为钢丝绳芯输送带、尼龙芯输送带、维棉芯输送带和帆布输送带。输送带按覆盖层所用的材料分为橡胶输送带、塑料输送带。按用途分耐热耐寒耐酸耐碱等。按阻燃性能分非阻燃带和阻燃带；按强度分为强输送带和普通输送带两种。

3、托辊：

托辊安装在带式输送机的支架上是带式输送机的承载和导向的部件。带式输送机托辊有承载托辊，回程托辊调动托辊 缓冲托辊。

4、支架：用以固定托辊并支撑托辊输送带及货载重量。支架常用角钢和槽钢制成。

5、张紧装置：张紧装置的作用是将输送带张紧，使输送带与驱动滚筒具备足够的摩擦力，从而使带式输送机正常运转。

6、储带装置：储带装置是可伸缩的特有装置。他的作用是在带式输送机伸张时，把储存的输送带吐出来在带式输送机缩短时把多余的输送带储存起来，以满足工作面前进后退的需要。储存带装置是靠张紧小车行走小车及滚筒进行工作。根据固定折返滚筒和可移动滚筒的个数不桶，储存装置有储存两层四层和六层输送带3种。

三、带式输送机的技术特征：

（1）TD型普通带式输送机：因其通用性强而被广泛的用在煤炭冶金交通水电等部门中.用来输送散状物料与成件物品，现有系列产品TD-75型根据其结构与使用特点并结合煤矿的实际工作条件，主要用于煤矿的地面生产系统。

（2）绳架吊挂式输送机：目前我国生前的SPJ-800绳架吊挂式输送机具有很多的优点，已经成为采压运输的主要设备。主要用于煤矿井下采压顺槽和运输巷道作为煤炭的主要运输设备，在条件适宜的情况下也可用于上下山的运输。主要特点：

1、机身结构为绳架式，即：用两根纵向平行布置的钢丝绳代替一般带式输送机的刚性机架。机身结构简单，节省钢材，安装、拆卸、调整方便；并可利用矿井运输换下的钢丝绳。

2、上托辊组一般采用三托辊铰接。由于钢丝绳具有弹性，铰接托辊成槽角可随负载大小而变化，因而可提高运输能力和减少撒煤。并可减轻块煤通过托辊时产生的冲击，延长输送带和托辊的使用寿命。

3、机身吊挂在巷道支架上，也可以架设在巷道底板上，机身高度可调节，能适应底板不稳定的巷道条件。

4、可用双机驱动，也可用单机驱动，以适应各种运输量和运输长度对功率要求。传动装置有液力偶合器，以改善输送机的启动性能，保证双电机的功率分配趋于平衡。电动机和减速器可根据具体条件安装在机头的任一侧。

5、输送带张紧装置设在机头部，利用蜗轮、蜗杆传动和钢丝绳将拉紧滚筒拉紧，操作省力，便于司机及时调整输送的松紧程度。

（三）、可伸缩式输送机主要有3种：第一种是钢丝绳吊挂式可伸缩带式输送机，如SD-150,SD-180；第二种是落地架式可伸缩带式输送机，如SJ-80,SSP-1000型；第三种是落地吊挂混合式可伸缩式输送机，如：SDJ-150,DSP可伸缩带式输送机。

第三节：胶带输送机的安装

一、安装胶带输送机的巷道条件：

1、运输巷道的净高不低于2m，薄煤层巷道不低于1.8m。综合机械化采煤工作面运输巷的净断面不得小于12m2，高档普采工作面运输巷的净断面不得小于6m2。胶带输送机两侧要有足够的宽度。在新掘巷道安装胶带输送机时，输送机距支护或碹墙的距离不得小于500mm，机道行人侧不得小于800mm。在生产矿井已有巷道中安装胶带输送机，机道行人侧不得小于700mm，另一侧不得小于400mm。

2、胶带输送机机道中应具备的消防设施：胶带输送机机道中必须安设始终有水的消防管路，每隔50m设置一个管接头和阀门。机头前后两端各20m范围内都必须用不燃性材料支护。机头部要备有不少于0.2m3的砂箱（内装黄砂）和2个以上合格的灭火器，同时机头部必须备有25m消防软管。

3、对胶带输送机机道的安全生产环境的要求：应保证胶带输送机两侧支护或碹墙的距离符合要求。行人需要经常跨越输送机的地点必须装设过桥。巷道内应保持清洁，不准有遗煤、杂物、积水，不准埋机头、机尾。电缆、管线等吊挂整齐，不得与输送带磨擦。

二、上运式胶带输送机装设防逆转装置：

上运式胶带输送机在重负荷下工作，若遇到突然停电等非常情况时，如果制动闸不能有效地工作，很可能造成胶带输送机带载下滑的严重事故，因此，要求上运式胶带输送机要装设逆止（防逆转）装置。

三、输送带：

（一）井下使用的输送带必须是三证齐全的阻燃输送带，即：煤炭部颁发的安全标志准用证，国家采煤机械质量监督中心颁发的检验合格证，生产厂家的出厂检验合格证。入井前还必须经上级管理部门认可的胶带检测站检测，合格后方可下井使用。禁止使用非阻燃输送带和不合格的阻燃输送带。

（二）在生产胶带的过程中，投料时，加入一定量的阻燃剂和抗静电剂等材料，经塑化和硫化而成的输送带称阻燃输送带。

1、使用阻燃输送带的原因：

在煤矿井下因生产环境较差，输送带运行环境比较恶劣，加之个别输送机司机岗位责任心差，输送带的维修不及时，造成输送带长时间的摩托发热，引起输送带着火，造成人员伤亡。如果使用质量合格的阻燃输送带，在其磨擦后不会引起火灾，从而也避免了事故的发生。

2、阻燃输送带在做安全性能试验时应满足的要求：(1)导电性要求(2)滚筒磨擦试验要求(3)酒精喷灯燃烧试验要求(4)常规巷道丙烷燃烧试验要求

四、液力偶合器：

（一）使用液力偶合器的优点：

1、可以改善胶带输送机的起动性能；

2、具有过载保护作用；

3、能消除工作机构的冲击和振动，减轻工作机构的动应力，降低疲劳程度。

4、在多电机传动系统中，能使各台电机的负荷分配趋于均衡。

（二）使用要求：

1、液力偶合器一律采用难燃液或水为工作介质。

2、要按规定灌注一定数量的工作介质。

3、液力偶合器必须安装过热和过压保护装置。

4、严禁用其它物品代替易熔合金塞和易爆合金塞。

5、液力偶合器要有良好的通风、散热条件，其周围不应堆积煤等杂物。

6、要指定专人负责维护液力偶合器，保管和更换易熔塞和易爆塞。

第四节、胶带输送机的完好标准：

（一）、滚筒、托辊

1、滚筒无破裂，键不松动。胶面滚筒的胶层与滚筒表面紧密贴合，不得有脱层或裂口。

2、托辊齐全，转动灵活，无异响，无卡阻现象，润滑良好。缓冲托辊表面胶层磨损量不得超过原厚度的1/2。

（二）机体

1、机头架、机尾架和拉紧装置架无开焊和变形，机尾架滑靴应平整，连接坚固。

2、中间架平直无开焊，吊绳机架完整，固定可靠，无严重锈蚀。

（三）输送带、拉紧装置和伸缩装置

1、输送带无破裂，横向裂口不得超过带宽的5%，保护层脱皮不得超过0.3m2，中间纤维层破损面不超过带宽的5%。

2、接头卡子牢固平整，硫化接头无裂口、鼓包或碎边。

3、运行中输送带不打滑、不跑偏。上部输送带不超出滚筒和托辊边缘，下部输送带不磨机架。

4、牵引小车无损伤、无变形。车轮在轨道上运行无响。牵引绞车符合安全完好标准。

5、拉紧装置的调节余量不小于调节全行程的1/5，伸缩牵引小车行程不低于17m。

（四）制动装置、清扫器：

1、制动装置各传动杆件灵活可靠，各销 松旷、不缺油。闸轮表面无油迹，液压系统不漏油。

2、松闸状态下，闸轮间隙不大于2mm；制动时闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不得小于60%，制动可靠。

（五）安全保护装置：

1、各种保护装置齐全，并灵敏可靠。

2、两台以上胶带输送机串接运行时，应设联锁装置。

（六）信号、仪表

1、信号装置必须声光兼备，清晰可靠。

2、主提升胶带输送机各种仪表必须齐全，指示正确，每年校验1次。

（七）记录资料

主提升胶带输送机应有机械系统图及电气系统图。

第五节：胶带输送机的操作

一、胶带输送机司机：

（一）胶带输送机司机应做到“三知、四会”，即：知设备结构、知设备性能、知安全设施作用原理。会操作、会维修、会排除一般故障。

（二）对司机上岗工作的要求：

胶带输送机司机必须经过培训，考试合格后持证上岗。必须牢固树立安全第一的思想，严格执行操作规程和安全规程的要求认真操作，并且严格执行现场交接班制度，设备交接时要试运转，严格执行岗位责任制。严禁上岗前饮酒，要集中思想工作，不准脱岗、窜岗、睡岗，禁止与人闲谈和打闹，严禁做与工作无关的事情。

（三）司机岗位责任制： 一坚守：坚守工作岗位

二做到：做到设备清洁完好，做到巷道清洁卫生，无杂物 三勤快：维护保养勤快，处理输送带跑偏勤快，清理机头机尾勤快 四严格：严格遵守操作规程，严格执行岗位交接班制度，严格执行巡回检查制度，严格遵守劳动纪律。

1、要熟练掌握设备性能和结构

2、掌握运转情况，经常检查各部件和保护系统是否动作可靠

3、紧固各部螺栓，调整输送带跑偏，调整、清扫和检查张紧装置

4、清除驱动滚筒至下部带式输送机机尾范围内浮煤、浮矸，保持设备清洁

5、操作中发现问题按有关规定及时处理，处理不了的及时汇报

6、司机有权拒绝违章指挥，不允许无证人员操作

7、司机证要随身带，达到应知应会

（四）开机前的准备工作

1、检查各部件是否损坏，是否紧固，有无障碍物

2、检查驱动滚筒及托辊处有无浮煤和其他障碍物，一旦发现要及时清理。检查带式输送机滚筒、轴承座是否牢固

3、检查各部油量是否符合规定

4、将机器空运转一周，检查输送带接头是否牢固完整，输送带是否跑偏，张紧程度是否正常，托辊是否转动灵活

（五）司机巡回检查时的工作内容

1、各发热部位温度是否符合要求

2、制动系统是否工作正常，间隙是否合格

3、有无异声异味

4、安全保护装置是否动作可靠

二、交接班制度

1、交接班时必须按时在现场进行

2、交班时必须把本班运转及查验情况向接班人员交代清楚，并有记录

3、交班时如发现接班人醉酒、病异等不正常现象时，不能进行交班，应报告上级处理

4、接班人必须与交班人核对运转及查验情况，当发现问题时应提出

5、接班时应对信号。安全保护装置进行试验

6、双方同意后，在交接班日记上进行交接签字

第六节：操作规程及安全事项

一、带式输送机操作规程主要内容：

1、机前应检查的项目与要求 1）各部位螺栓齐全紧固

2）清扫器齐全，清扫器与输送带的距离不大于2-3mm，并有足够的压力，接触长度应在85%左右 3）机架连接牢固可靠，机头机尾固定牢固。4）托辊齐全，并与带式输送机中心线垂直

5）输送带张紧力合适（不得打滑、不得超过出厂规定）6）输送带接头平直、合格 7）油位、油质和油封必须符合规定 8）通讯、信号系统可靠无故障 9）各种保护装置齐全、灵敏可靠

2、启动运行

1）启动前必须与机头、机尾及各装载点取得联系，待收到正确信号，所有人员离开转动部位方可开机 2）注意输送带是否跑偏，各部温度、声音是否正常 3）保证所有托辊转动灵活，机头、机尾无积煤、浮煤 4）操作工离开岗位时要切断电源 5）停机前，应将输送带上的煤拉空

二、大型（强力）带式输送机操作规程主要内容

1、熟练掌握信号的使用方法

带式输送机司机必须熟练掌握信号的使用方法，并按信号要求操作，不明确或有怀疑及收到信号与口头联系不符时不能开机，开机前必须与机头、机尾及各装载点取得联系，待收到正确信号后方可开机

2、根据使用情况决定带式输送机运行速度： 1）运送煤炭速度：最大不超过原设计速度 2）运送物料速度：最大不超过2ms 3）运输人员（指带式输送机按人设计的）速度：一般为1ms，最大不超过1.6ms 4）根据需要打倒车的运行速度：最大不超过1.6ms

3、带式输送机运行时应注意的问题： 1）观察指示仪表（特别是电流表）是否正常 2）注意各部位运转声音有无异常 3）根据运行情况及时调整负载及运行速度 4）运行中发现下列情况应紧急停车 a.出现紧急信号

b.加、减速过程中出现意外情况 c.主要操作机构失灵时，要及时停车 d.其他意外严重情况

4、严格执行巡回检查制度，重点检查项目： 1）各高低压开关柜、仪表指示情况 2）快速开关、稳压电源等辅助盘工作情况

3）各发热部件的温度（滑动轴承65℃,滚动轴承不大于75℃）4）冷却风扇运转情况

5）制动系统是否正常，制动闸间隙是否合格 6）驱动轮、导向轮运转有无异常 7）减速机、联轴器运转是否正常 8）电动机运转状态，整流器工作情况

9）钢丝绳（指钢丝绳牵引输送机）通过驱动轮情况（如断股情况）

5、安全注意事项：

1）每班必须配正副司机各一人，一人操作、一人监护 2）发生紧急停车事故，司机应立即查明情况，情况不清时严禁开机，待事故查清并排除后方可开机

3）禁止超负荷运转（以电流不超限为准），如超载及时调整装煤量

4）处理事故时，司机不可擅离岗位

5）因停电而停机时，除及时汇报上级外，所有电气设备应打到零位，并坚守岗位

6）停机前，应将输送带上的煤卸空

三、带式输送机启动、运行、停止时的安全操作事项

1、启动前先发出信号，警告人员离开带式输送机转动部位

2、启动时先点动转1~2次，听声音，看状态，确认无异常后，方可连续运转

3、运转中做到三注意

一要注意输送带张紧情况，发现打滑立即处理，处理不了的立即汇报

二要注意输送带运行情况，发现跑偏等异常情况立即处理或及时汇报 三要注意开机、停机信号，不得出现误操作

4、停机后应把开关置于零位

第七节：胶带输送机的检修和维护

一、胶带输送机日常检修和维护的内容：

1、输送带的运行是否正常，有无卡、磨、偏等不正常现象，输送带接头是否平直良好。

2、上、下托辊是否齐全，转动是否灵活。

3、输送机各零部件是否齐全，螺栓是否牢固、可靠。

4、减速机、联轴器、电动机及滚筒的温度是否正常，有无异响。

5、减速机和液力偶合器处于是否有泄漏现象，油位是否正常。

6、输送带张紧装置是否完好状态。

7、各部位清扫器的工作状况是否正常。

8、检查、试验各项安全保护装置。

9、检查有关电气设备（包括电缆）是否完好。

10、认真填写日检记录。

二、在安装、检修和维护胶带输送机时应注意的安全事项：

1、胶带输送机驱动装置、液力偶合器、传动滚筒、尾部滚筒等转动部位要设置保护罩和保护栏杆，防止发生绞人事故。

2、工作人员衣着要利索，袖口、衣襟要扎紧。

3、在胶带输送机运行中，禁止用铁锹和其它工具刮输送带上的煤泥或用工具拨正跑偏的输送带，以免发生人身事故。

4、输送机停运后，必须切断电源。不切断电源，不准检修。挂有“有人工作、禁止送电”标志牌时，任何人不准送电开机。

5、在更换输送带和做输送带接头时，确需点动开车并用从力拉输送带时，严禁直接用手拉或用脚蹬踩输送带。

6、在对输送带做接头时，必须远离机头转动装置5m以外，并派专人停机、停电、挂牌后，方可作业。

7、在清扫滚筒上粘煤时，必须先停机，后清理。严禁边运行边清理。

8、在检修输送机时，应制订专门措施，在实施中，工作人员严禁站在机头、尾架、传动滚筒及输送带等运转部位上工作。

9、需在机头、机尾或其它转动部位上方工作时必须制订有针对性的措施，施工前必须派专人停机、停电，挂好“有人工作，禁止送电”的停电牌或设专人看管停电的开关，施工后必须由原停电人送电，方可试运行。

第八节：输送机主要故障及原因

一、输送机火灾：

（一）主要原因：

1、使用非阻燃输送带或不合格的阻燃输送带。

2、胶带输送机超载压住输送带或由于输送带严重跑偏等原因使输送带制动、打滑，如不及时停机处理，驱动滚筒与输送带磨擦生热引起火灾。

3、在胶带输送机被制动时，液力偶合器因磨擦产生高温，偶合器使用不合格的易熔塞和油介质，致使液力偶合器喷油引起火灾。

4、高速转动的机械、输送带长时间在煤粉、矸石、木块、电缆、管线等上运转，磨擦起火。

（二）输送机火灾事故的预防：

1、使用阻燃输送带。

2、操作人员必须经过培训，经考试合格，持证上岗。认真贯彻岗位责任制，发现问题及时处理。

3、胶带输送机巷道内做到无杂物浮煤，无淤泥积水，管线吊挂整齐。

4、机道的消防设施要齐全。

5、加强输送机的维护与保养。

6、液力偶合器必须使用合格的易熔塞，工作介质必须使用难燃液或水。

二、输送带跑偏：

（一）输送带跑偏的基本规律：

1、偏大不偏小：滚筒与托辊两侧直径大小不一，输送带运行过程中就会向大的一侧跑偏。

2、偏高不偏低：支承装置造成输送带两侧不在同一个水平面上，输送带运行中便向高的一侧跑偏。

3、偏紧不偏松：输送带两侧的松紧程度不一样，运行中向紧的一侧跑偏。

4、偏后不偏前：以输送带运行方向为准，托辊或滚筒不在运行方向的垂直截面上，一侧后一侧前，则输送带在运行中做一日便会向后的一侧跑偏。

（二）输送带跑偏的原因：

1、传动滚筒或尾部滚筒两头直径不等，一头大一头小。

2、滚筒或托辊表面有煤泥或其它附着物。

3、机头部传动滚筒与尾部滚筒不平行

4、传动滚筒、尾部滚筒轴中心线与机身中心线不垂直。

5、滚筒轴中心线与机身中心垂直，但滚筒中心不在机身中心线上。

6、槽形托辊或平托辊不正。

7、输送带接头不正或输送带老化变质造成两侧松紧不一。

8、给料位置不正。

9、机身不正。

（三）、输送带跑偏危害：

输送带跑偏不仅会影响生产，损坏输送带，当使用非阻燃输送带时，还会因跑偏增加输送带运行阻力，使输送带打滑。可能引起矿井火灾事故。

(四)、现场校正输送带跑偏方法： 现场调正方法主要有：

①自动托辊调偏：当输送带跑偏范围不大时，可在输送带跑偏最大处，安装调心托辊；

②单侧立辊调偏：输送带始终向一侧跑偏，可在跑偏的一侧跑偏范围内加装若干立辊，使输送带复位；

③适度拉紧调偏：当输送带跑偏忽左忽右，方向不定时，说明输送带过松，可适当调整拉紧装置以消除跑偏；

④调整滚筒调偏：输送带在滚筒处跑偏，检查滚筒是否异常或窜动，调整滚筒至水平位置正常转动，消除跑偏；

⑤校正输送带接头调偏：输送带跑偏始终一个方向，而且最大跑偏在接头处，可校正输送带接头与输送带中线垂直，消除跑偏；

⑥垫高托辊调偏：输送带跑偏方向、距离一定，可在跑偏方向的对侧垫高托辊若干组，消除跑偏；

⑦调整托辊调偏：输送带跑偏方向一定，检查发现托辊中线与输送带中线不垂直，就可调整托辊，消除跑偏；

⑧消除煤泥调偏：输送带跑偏点不变，发现托辊、滚筒粘着煤泥，就要消除煤泥调偏；

⑨校正给料调偏：输送带轻载不跑偏，重载跑偏，可调整给料重量及位置消除跑偏；

⑩校正支架调偏：输送带跑偏方向、位置固定，跑偏严重，可调整支架的水平和垂直度，消除跑偏。

三、输送带断带：

（一）原因：

1、输送带张紧力过大。

2、装载分布严重不均或严重超载。

3、传动滚筒或机尾滚筒带入较大的异物。

4、输送带接头质量不符合要求。

5、输送带磨损超限、老化或输送带本身质量不合格。

（二）措施：

1、加强输送机的检查和维护，使其经常处于完好状态。

2、改善生产环境，使输送机有一个良好的工作环境。

3、经常检查和调整张紧装置，使输送带张力适宜。

4、装载时要均匀，防止集中超载。

5、保持输送带运行不跑偏，托辊、滚筒转动灵活。

6、做输送带接头时，要严格按标准施工，使用合格的输送带扣，并经常检查接头质量。

及时更换磨损超限的输送带，使用合格的阻燃输送带。

四、输送带在滚筒上打滑：

（一）原因

1、输送带张力不够。

2、机头部淋水大或在输送带上拉水煤，造成驱动滚筒和输送带间的磨擦系数降低。

3、输送带上装载过多。

4、严重跑偏，输送带被卡住。

5、清扫器失效，造成滚筒与输送带间有大块异物。

（二）危害

输送带在驱动滚筒上打滑，因磨擦生热，如使用普通输送带时，轻则将输送带磨损、烧焦，重则烧毁输送带，引起矿井火灾。

（三）措施

1、加强输送机的运行管理，教育司机增强岗位责任心，发现输送带打滑时处理。

2、使用输送带打滑保护装置，当输送带打滑时，通过传感器发出信号，自动停机。

五、防止胶带输送机伤人事故的措施：

1、检查维护工作中需要接触转动部件时，必须停电进行；

2、接近胶带输送机的人员，衣着要利索，袖口、衣襟要扎紧；

3、禁止用手直接接触转动部位，输送机运转中严禁用锹和其它工具刮托辊或滚筒上的粘着物，不得用工具拨正跑偏的输送带；

4、胶带输送机外露的转动部位，应按规定设防护罩或防护栏杆；

5、人员横过胶带输送机时，必须从过桥或有安全防护装置的地方通过。如果必须从其他地点通过时，事先要与司机联系好，停电后方可通行；