司机培训方案

2024-10-24

司机培训方案（共8篇）

1.司机培训方案篇一

司机培训计划

培训目标

通过本级别专业理论知识学习和操作技能训练，培训对象能够掌握高级汽车驾驶相关知识与技能；了解与汽车相关液压基础与电子技术的理论与实训；熟练诊断发动机与底盘的故障，掌握新技术的相关知识与技能。

培训模块

1、高级汽车驾驶技能

2、汽车电子技术及液压系统

3、发动机故障诊断与维修

4、汽车底盘故障诊断

5、汽车电控系统故障诊断总课时

培训要求与培训内容

模块1 高级汽车驾驶技能

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）掌握高级汽车驾驶技术。

（2）掌握汽车营运常识的相关知识。

（3）掌握汽车使用及维修相关技能。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容

1.1 技术管理原则

1.2车辆使用规定

1.3汽车运输知识

1.4汽车驾驶安全管理

1.5汽车基本使用性能

（2）技能实训内容

2.1节油驾驶技能

2.2平稳性驾驶技能

2.3半挂车或铰链客车倒车进车位

2.4曲线驾驶、弯道倒车、驶出

2.5曲线驾驶、弯道倒车、倒出

2.6快速移位、长距离倒车

2.7 “S”形车道驾驶

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到掌握驾驶技能教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展节油驾驶、平稳性驾驶、半挂车或铰链客车倒车进车位，曲线驾驶、弯道倒车、驶出、倒出，快速移位、长距离倒车，“S”形车道驾驶等实训项目。

模块2 汽车电子技术及液压系统

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）掌握液压基础知识；

（2）了解晶体管的基本特性及测量；

（3）掌握电子点火装置和电动汽油泵的结构和工作原理，并能进行故障排除。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容

1.1液压基础知识

1.2液力传动

1.3晶体管的特性

1.4交流发电机

1.5电子点火装置

1.6电动汽油泵

（2）技能实训内容

2.1排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)

2.2电动汽油泵的拆装与检测

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展排除汽油发动机电子点火系故障(霍尔式)、电动汽油泵的拆装与检测等实训项目。每个教师可带10名学生。

模块3 发动机故障诊断与维修

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）掌握发动机气缸磨损的原因和规律。

（2）能诊断发动机故障及调整

（3）能进行发动机的竣工验收。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容

1.1发动机气缸磨损的原因和规律

1.2发动机故障诊断

1.3发动机废气检测与调整

1.4 发动机的竣工验收

（2）技能实训内容

2.1诊断柴油机动力不足故障

2.2就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时

2.3汽油机气缸压缩压力检测

2.4汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定

2.5汽车发动机大修竣工验收

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论与实践相结合的教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展诊断柴油机动力不足故障、就车检查与校准柴油发动机喷油泵供油正时、车辆废气的检测与调整、汽油机气缸压力检测、汽车大修送修或竣工验收的技术鉴定、汽车发动机大修竣工验收等实训项目。每个教师可带10名学生。

模块4 汽车底盘故障诊断

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够

（1）熟练检查汽车在行驶过程中涉及安全的底盘系统的故障。

2、培训主要内容

（1）理论教学内容

1.1转向沉重的原因

1.2转向盘操纵不稳的原因

1.3造成轮胎早期磨损的原因

1.4离合器分离不彻底的原因

1.5变速器壳体变形的危害性

1.6传动轴异响的原因

1.7引起制动力不足的故障原因

（2）技能实训内容

2.1汽车前轮定位的检测

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到底盘总体构造、简单故障排除教学目的。

（2）技能实训：本模块建议可开展汽车前轮定位的检测等实训项目。每个教师可带10名学生。

模块5 汽车电控系统故障诊断

1、培训要求

通过本模块技术培训，使培训对象能够熟悉

（1）电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法

（2）自动变速器的结构、工作原理

（3）ABS的结构、工作原理和简单故障排除方法

（4）空调的结构、工作原理和简单故障排除方法

（5）新型蓄电池的结构

2、培训主要内容

（1）理论教学内容

1.1汽车新材料

1.2电控发动机的结构、工作原理和简单故障排除方法

1.3自动变速器的结构、工作原理

1.4 ABS的结构、工作原理和简单故障排除方法

1.5空调的结构、工作原理和简单故障排除方法

1.6新型蓄电池的结构

（2）技能实训内容

2.1电控发动机的结构认知和简单故障排除

2.2自动变速器的简单拆装

2.3 ABS的简单故障排除

2.4空调的简单故障排除

3、培训方式建议

（1）理论教学：除一般常规课堂教学方式外，部分培训内容可利用实物教学工具，通过讲授、辅导练习教学方法，达到理论结合实践的教学目的。

（2）技能实训：本模块根据实际条件可开展电控发动机的结构认知和简单故障排除、自动变速器的简单拆装、ABS的简单故障排除、空调的简单故障排除等实训项目。每个教师可带10名学生。

2.司机培训方案篇二

1. 以往的安全培训中存在的问题

培训内容、形式与生产实践脱节。安全教育培训的理想效果应该是学以致用, 用之有效。而之前多数培训的主要内容、形式仍然仅限于针对相关法规、文件通报和操作知识技能的书面式培训, 考试卷千篇一律, 流于形式。多年一贯制的形式和内容早已变得苍白无力, 远远不适应国家安全生产管理总局对于企业职工安全培训的要求。而且在现场操作中难于生成有机的联系, 起不到应有的培训效果。职工对这样的教育培训感到枯燥、单调, 反映乏味厌倦, 起不到应有的教学效果和安全警示作用。

2. 本课题的前期准备工作;提高师资力量

教育培训中心的工作是复杂多样化的, 要求我们具有一专多能的“技能型”、“技师型”的教师队伍。要求我们具有与时俱进的时代精神, 不断学习钻研先进的技术与技能, 提高自己的专业培训水平。教师只有通过终身学习, 才能使自己在科学文化、教育素养理论、教师职业技能以及身心素质等方面适应时代的要求。有了丰富的理论和实际经验, 我们的授课才能“言之有物”、胸有成竹;才能吸引更多学员的目光和兴趣, 使培训工作更上一层楼。

我港安全教育培训中心成立以来, 2006年～2011年先后多次组织教师参加河北省安全生产师资培训班, 通过不断学习使按安全培训教师熟悉、掌握并及时更新安全生产法律法规的要求。组织教师学习相关岗位的安全生产操作规程;让教师下现场调研, 了解一线职工对培训的需求和建议。进行了一系列的教学理论和实践技能培训, 请现场的技术人员来校授课与交流, 丰富安全培训教师的现场经验与实操技能。组织教师参加学校及中心级的技术业务练兵, 互相学习。在熟悉课程的基础上, 分析探索先进实用的教学方法;提高了专职教师的授课水平。

3. 更新观念, 打破以往的教学思路, 找到更适合港口职工教育培训港口的突破口

3.1 在方式上强化创新意识

3.1.1 使用鲜明生动的真实案例, 血的教训引起学员对安全教育培训重要性的认识。

课题研究组的老师通过多种渠道, 下大力气找到近年来我国起重机作业领域发生过的真实案例的现场视频和图像。授课之初播放给学员观看, 鲜血淋淋的镜头, 震撼人心的场面足以让学员有感官上的清醒认识。强调人的不安全行为是安全生产事故的主要原因之一, 如果不了解所操作机型的结构原理和安全操作规程, 关系到的可能是自己和他人的生命安全随时受到威胁。让学员有清醒深刻的意识, 明白特种作业安全培训是人命关天的大事, 绝对不是可有可无, 能敷衍了事的。由此强化安全意识的重要性, 自觉自愿的投入到专业知识的学习中来。

3.1.2 安全培训的内容和方式改变以往单一、教条、刻板的形式。

要加强对特种作业人员基本安全知识教育、要加强对特种作业人员的安全生产思想的教育。通过下厂调研的形式进一步充实起重机安全操作与维护保养的内容。想办法提高我港起重机司机作业技能, 提高设备完好率, 减低安全事故发生率, 提高操作人员的专业素质;重视起重机事故分析及其预防, 包括处理安全事故的一般程序和相关法规的讲解和学习;精心制作精彩纷呈的多媒体课件。直观的教学模式包括了安全法律法规的条例讲解及透彻分析, 机械原理分析, 动画演示, 情景案例, 安全培训的理论传授等, 较好的增强教学效果, 让学员乐学, 爱学, 真正做到学有所得, 学有所用。

3.1.3 克服单纯灌输的倾向。

把和学员勤沟通, 作到互帮互学当成一种新的教学方式。实际教学中发现学员的实践知识都很丰富。可以让他们相互讲解不同机型的特点和性能, 工作中容易出现的故障和问题。这样既丰富了一线教师的现场经验, 又让学员有从被动学到主动交流的良好状态, 能够起到事倍功半的效果。在讨论交流的学习氛围中强调职工应怎么干, 注意哪些事项, 使职工养成良好的行为和安全心理素质, 在操作过程中必须严格按照设备的操作规程要求和安全质量标准化管理制度来执行。对于职工的不安全操作行为, 展开自检和互相监督, 尽量做到及早发现安全隐患, 杜绝违章作业, 让安全培训尽可能的落到实处。

3.1.4 大胆探索和积极采纳科学的教育培训方式。

可根据成人的心理特点和教育规律, 灵活调整教学方式。即采取自学、授课、研讨、案例分析、角色演练、模拟实操或组织现场参观、实习等生动活泼的形式, 让职工参与其中, 使职工成为安全教育的主人。从而实现由“要我安全”到“我要安全”的转变。把经验交流与总结工作、学习理论和工作实践很好地结合起来, 充分体现职工在培训中的主体地位和主动参与的特点, 从而通过培训, 切实达到学以致用和提高职工素质与能力的目的。

3.1.5 在学员管理方面, 对参加培训的学员出勤严格管理, 及时向学员单位反馈。

对参训学员采取理论考试和实操考试相结合的方式, 合理设计考题, 严格监考。反映真实的考试成绩和培训效果。采取相应的激励机制, 与基层单位配合对优秀学员给予适当奖励, 使学员对职工培训的态度从敷衍了事转变为喜闻乐见。努力提高培训质量, 让职工培训收到实效, 才能让参与培训的学员满意, 才能吸引更多的学员和单位主动参与职工培训, 形成一种良性循环。

3.2 力求完善配套的硬件设施

集团公司已投资引进港口装卸机械的厂桥、岸桥、门机等仿真操作设备, 对起重作业的各个工况都有形象逼真的演示效果, 让人如临其境, 效果非常好。贴近现场实际操作内容教学, 并可实现自定义考核项目, 对作业时间、作业效率、安全指标等的考核实现了规范化、标准化。这大大提高了学员的学习热情, 从理论授课到实操考试有了强有力的物质保证, 提高了培训实践性与时效性。

3.3 合理评价培训结果, 总结最佳培训经验

学员在已完成规定内容的培训后, 应确保进行评价以验证其能力所达到的水平。评价应在短期和长期的基础上开展。

3.3.1 短期方面。

从学员中获得有关培训方式、时间、教师的授课情况、对培训组织所用资源以及培训中所获得的知识和技能的反馈信息。可以通过考试、教学评估、竞赛、座谈及调查问卷等多种形式了解学员的满意程度, 了解学员的知识、技能和行为方式的收获。这一项工作, 我们一直在坚持, 做到取长补短, 成为改进工作的催化剂。

3.3.2 长期方面。

应从多方面对学员的安全生产工作作出评价。通过调查学员领导的满意程度, 一线现场的安全操作统计数据, 安全事故的发生概率、周期及事故原因等等, 以及从学员中收集反馈信息, 作为下一步改进教学, 补充教学的依据之一。

这项工作的开展能够让培训者了解到培训所起到的作用, 收到的效果如何。以便从中总结培训工作的经验, 找出不足, 激发培训的主观能动性。有效推进下一步培训工作的顺利进行。

几年来, 经过教学实践和现场工作实践的考验和证实, 我们采取的一系列措施和方法改进使重机司机的安全教育培训有了实质性的飞跃和提高。

实践结果表明, 起重机司机安全培训创新方法的研究和应用对于实践教学的顺利开展起到了积极的推进作用, 达到预期的培训教学效果。使教学科研与教学实践紧密的结合, 有效地促进了港口职工培训工作的开展。

参考文献

[1]李谷音.港口起重机械.北京:人民交通出版社, 2004

[2]蒋国立.起重运输机械

[3]崔生祥.职工安全教育手册.中国工人出版社, 2008年

3.四大气质类型司机心理调整方案篇三

多血质：可通过练习书法改变情绪。在易发生交通事故的调查中，多血质的人排第二。他们灵活性好，但情绪容易波动，意志力弱，不易集中。而驾驶需要一定的平顺性。情绪起伏大的人，随情绪变化开车时快时慢。人们在生活中会遇到很多问题，比如工作碰到困难，不被同事接纳，或者在与亲友的交往中发生不愉快等。多血质人的情绪比较容易受到这些压力的影响，不利于安全驾驶。此外，多血质的人比较粗心，时常疏忽对设备的定期检查，也给行车安全造成隐患。建议多血质的人可以通过习练书法等行为疗法改变情绪。

抑郁质：应经常作心理疏导。抑郁质的人思想比较狭窄，不易受外界刺激的影响，做事刻板、不灵活，积极性低。他们在驾车中容易疲劳。由于对社会的适应性不良，社会支持系统较差，因而心理承受能力和自我调控能力也比较弱，容易受各种压力所拖累而造成交通事故。建议抑郁质的人应及时作心理疏导和放松训练，多寻找些释放压力的渠道，而不是将所有问题放在心里。

黏液质：应在决断方面加强训练。黏液质的人被认为是交通事故发生几率最少的群体。他们在驾车时操作稳定自如，不急不躁，有节奏性，且不易受外界干扰。但是他们自信心不足，在遇到突然抉择时容易犹豫不决。黏液质的人抉择的过程多、不果断，往往延误了短暂的判断时间而造成事故，所以应在决断方面加强训练。

不愿与人结伴的人容易发生交通事故。中国科学院心理研究所研究表明，人的特质分为：乐群性，聪慧性、稳定性，恃强性等等16种，称为16维度，16维度中对驾驶员情绪的影响比较大的几个方面有：乐群性、稳定性、恃强性、敢为性、幻想性、独立性和紧张性。

乐群性是指人们与他人结伴的愿望程度。乐群性越低的人，社会适应性也就越差，这种人容易发生交通事故。稳定性则决定了人情绪波动情况，稳定性高的人比较中规中矩，情绪起伏小，开车时的安全系数也相对高。恃强性代表了一个人的好胜心理，通常开车时喜欢超车的人恃强性比较强。敢为性表现人做事的勇敢度，也从另一方面反映了一个人是否冲动和富有攻击性。另外，紧张性高的人开车最危险，幻想性高的人容易“走神儿”。这样的人容易处于无意识驾驶的状态，给驾车带来一定的危险。独立性差的人，自我心理调节能力比较低，需要别人的鼓励和帮助。这些人在开长途车的时候比较容易心理疲劳，最好配有副驾驶。以上所有属性中，紧张性高的人开车最危险，因此这些人尽量不要自己驾驶车辆。

4.地铁司机培训实习总结篇四

转眼间六个月的培训已经结束了，在领导和司机队长的领导下，在培训师的言传身教下，在同事之间的悉心帮助下，我通过自己的努力，对地铁司机这个工作有了初步的认知，并从中有所感悟。

我们从学校毕业进入社会，这就意味着要从一个学生转变成一个社会上的人，地铁对于大家来说是一个全新的、富有挑战性的事业。司机作为地铁运转的一个重要环节，对地铁中有关于行车的各个专业都要具备有全面的知识储备，只有不断的学习，才能提高自己的知识水平，积累更多的经验，从而增强工作能力，适应岗位的要求。

我们在地铁学习参加了由培训学院安排的地铁员工培训，分为基本规章，车辆知识，信号知识、车厂运作及应急、故障处理三个阶段，在培训的第一个阶段之前还安排组织了公司级、班组级和部门级的安全教育，使我们深刻的认识到安全在地铁运营中的重要性，增强了我们的安全意识，提高了专业素养。同时培训师带我们上车学习消防应急处理、应急故障处理的演练、自动开关跳闸的现象、列车静检的内容等实际操作。

在培训学习中培训师帮我们划分了司机岗位的相关的学习重点并督促我们记忆知识要点。我发现电客车司机需要记忆的理论知识特别多，因此我们首要工作就是抓紧学习业务各类知识，不懂得地方应及时虚心向培训老师或正线的司机师傅们请教。只有掌握了扎实的业务知识才能在遇紧急情况的时候将所学的业务运用自如。在培训师耐心的教导下，整个培训过程比较顺畅和充实，经过这六个月的培训后，对整个地铁行业的发展有所认识，对地铁运作有一定的了解，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的理论知识进行学习，为之后的跟岗培训打下了牢固的专业基础。而通过在一号线的正线跟岗学习在现场师傅一对一的学习交流、跟岗培训，我学习到更多理论课上学习不到的技能，让我对地铁车辆的常用设备更加了解认识，如何在实际岗位中具体的开展工作都是我所要学习的地方。这样的学习方式让我们很快的掌握了地铁司机在正线上运行时的作业流程及注意事项、岗位职责、安全关键点，以及一名地铁司机应该具备的安全意识，掌握的业务技能，处理故障的方式等等。通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和培训师为我们安排的故障操作演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

5.叉车司机安全培训试题篇五

姓名：分数

一、填空题

1、禁止使用单叉作业，叉车作业应符合载荷规定，禁止_______________。

2、行驶车辆时禁止_______________，保证行车安全。

3、叉车载货下坡时，应_____________以防货物颠落。

4、叉车在运行时应准手厂内交通规则，必须与前面的车辆保持______________的安全距

离。

5、叉车行车时必须________________________________方可下车。

6、叉车驾驶人员均属特种作业，必须_____________，取得相应的资格证才能上岗。

7、在超过7℃的坡度上运载货物应使货物在坡上的_________，运载货物行驶时不得作急刹车，以防______________。

8、在搬运大体积货物时，货物挡着视线，叉车应__________行驶。

9、严禁将货物吊于_________而驾驶员离开驾驶的位置。

10、在行驶过程中，如果叉车________________时，司机应立即停止使用，及时报修。在故障排除前不得作业。

二、问答题

1、叉车司机“五不叉”的内容是什么？

2、讲出叉车行驶的“八禁止”的具体内容？

6.关于参加培训电梯司机的申请篇六

《电梯司机证》培训的申请

领秀之江二期碧云天21部电梯即将投入使用，结合一期电梯共计44部，按照技术监督局相关要求最少需配备5名执《电梯司机证》和《电梯管理员证》人员在岗，考虑到现阶段工作量，在保证正常工作的情况下，需分批对技术人员进行培训，此次先行派两名人员前往宜昌市技术监督局参加相关培训并取得《电梯司机证》和《电梯管理员证》各一名。

培训时间：4月22日至4月26日。培训地点：宜昌市技术监督局。

培训费用为《电梯司机证》每人450元，《电梯管理员证》每人590，共计1040.00元整。培训单位提供午餐。

敬请批示！

7.小绞车司机培训技巧教案2 篇七

2018.01.05

第一节

绞车的主要类型

一、绞车的作用

绞车是借助于钢丝绳带动提升容器沿立井井筒或倾斜井巷运行的提升机械，主要用来提升煤炭、矸石以及下放设备、材料的常用工具。

二、煤矿常用的绞车有

提升搬运绞车——用于倾斜巷道及主井提煤、矸石、设备；调度绞车——用于平巷、斜巷调度车辆或辅助提升；回柱绞车——用于拆除回收工作面设备、支柱；无极绳绞车——用于平巷和倾斜井巷运送物料。三、一般采用下列几种分类方法

1、按传动方式——齿轮传动、液压传动绞车

2、按滚筒数目——单滚筒、双滚筒绞车

3、按钢丝绳缠绕方式——缠绕式、磨擦式绞车

4、按防爆性能——防爆、非防爆绞车

5、按滚筒直径——2m、2m以下提升物料、2m以上主提升绞车。

第二节

调度绞车

一、调度绞车的结构特点及工作原理

1、调度绞车的作用：常用来调度车辆及进行辅助牵引作业的一种绞车。常用于矿井巷道中牵引矿车及辅助搬运，也可用在采掘工作面、装车站调度空、重载矿车。

2、调度绞车结构特点：调度绞车是一种全齿轮传动机械。传动齿轮内既有内啮合圆柱齿轮传动，又有行星齿轮传动，所以调度绞车又称内齿轮行星传动绞车。

3、调度绞车的组成及作用

（1）滚筒：缠绕钢丝绳牵引负荷；滚筒内和大内齿轮下装有减速齿轮。

（2）两组带式闸：制动闸和工作闸。电动机一侧的制动闸用来制动滚筒，大内齿轮上的工作闸用于控制滚筒运转。

（3）电动机：绞车的动力源。（4）机座：支撑电动机及滚筒等。（5）辅助装置：护板、托板等。

4、JD—1型绞车的传动原理

（1）绞车工作时：将大内齿轮上的工作闸闸住，将滚筒上的制动闸松开，此时的传动过程是：Z1—Z2—Z3—Z4—Z5—Z6—Z7，但Z7以被闸住，不能转动，所以Z6只能一方面绕自己的轴线自转，同时还要绕齿轮Z5的轴线（滚筒中心线）公转，从而带动与其相连的滚筒转动。

（2）绞车制动时：将大内齿轮上的工作闸松开，将滚筒上的制动闸闸住，因Z6与滚筒直接相连，只做自转，没有公转，Z1到Z7的传动系统变为定轴轮系，齿轮Z7做空转。

注意事项：电动机启动后，不准将工作闸和制动闸同时闸住，这样会烧坏电动机或发生其他事故。

二、调度绞车常见故障

（1）由于司机操作不当，容易发生乱缠绳或烧电动机事故。（2）日常管理维护不及时，容易出现制动装置失灵造成跑车事故。

（3）绞车钢丝绳由于不及时涂油或使用不当，引起锈蚀、断丝或磨损严重，容易造成跑车事故等。

三、调度绞车操作要求

（1）绞车操作工必须经过培训考试合格持正上岗。

（2）绞车操作工必须熟悉所操作绞车各部的结构、性能及机械、电气系统，熟悉绞车工作原理及操作和方法，熟悉信号联系方法，回一般性的检查、维修、润滑和保养，会处理一般性的常见故障。

（3）绞车操作工还必须了解斜巷长度、坡度、巷道支护方式、安全设施配置、牵引车数。

（4）当班操作工必须谨慎操作，严格执行“行车不行人，行人不行车”的规定。

四、调度绞车安全操作注意事项

1、开车前的检查试验（1）检查周围的环境情况。（2）检查绞车工作闸和制动闸。（3）检查钢丝绳的使用情况。

（4）检查绞车的控制开关、按钮、电动机、信号装置等。（5）空车启动时，无异响和震动。（6）以上检查合格后方可开车。

2、启动

（1）听到信号后送电，闸紧制动闸，松开工作闸，按指令方向启动绞车空转。

（2）缓缓压紧工作闸，同时缓缓松开制动闸，平稳启动加速，最后压紧工作闸把，松开制动闸，达到正常运行速度。

（3）必须在护绳板后操作。

（4）必须与把钩工配合好，严禁放飞车。

（5）工作中禁止两个闸把同时闸紧，以防烧坏电动机。（6）如启动困难，应查明原因，不准强行启动。

3、运行中注意事项

（1）绞车运行中，操作工应精力集中，手不离闸把，收到不明信号立即停车。

（2）绞车运行中操作工不得与他人交谈。（3）注意绞车各部情况，发现下列情况立即停车：

A：有异响、异味、异状。B：钢丝绳异常跳动，负荷增大，或突然松弛。C：稳定钢丝绳支柱有松动现象。D ：有严重咬绳、爬绳现象。

E：电动机单相运转或冒烟。F：突然停电或有其他险情。

4、停车注意事项

（1）接近停车位置，应先慢慢闸紧制动闸，同时松开工作闸，使绞车减速。听到停车信号后，闸紧制动闸，松开工作闸，停车、停电。

（2）上提矿车，车过上端变坡点后，应停车准确，严禁过卷或停车不到位。

（3）正常停车后（指长时间）应拉灭示警红灯；操作工离开岗位时，必须将绞车停电闭锁。

第三节

回柱绞车

一、回柱绞车结构特点及工作原理

1、回柱绞车的作用：回柱绞车有称慢速绞车，它是用来拆除和回收采煤工作面支柱的一种机械。把回柱绞车布置在距回柱空顶危险段较远的安全地段，用钢丝绳钩头来拉倒和回收支柱。此外，还可以用它来拖运重物和调运车辆。

2、常见型号：

JH—5型、JH—8型、JH—14型等。

3、JH—8型回柱绞车的结构特点

（1）总传动比大，能在电动机功率较小时，获得较大的牵引力。（2）传动系统中有一级减速比很大的蜗轮蜗杆传动机构，具备自锁功能，不会发生下放重物时拉动滚筒旋转的情况。

（3）便于移动和安装，可以用回柱绞车牵引力来牵引绞车本身。（4）电气控制装置简单，皆具备隔爆功能。

（5）传动效率低，易发热和温度升高，必须注意润滑和维护。

二、回柱绞车安全操作

1、一般要求

（1）操作工必须经过培训考试合格，持证上岗。

（2）操作工应熟悉所操作回柱绞车的性能与结构，熟悉信号的联系方法，会检查、维修、润滑、保养设备，并会处理一般性故障。

（3）精神不好者，不得上岗操作。

2、开车前的检查

（1）检查回柱绞车附近的帮顶情况有无变化。

（2）检查固定绞车的支撑是否可靠。

（3）检查绞车各部螺栓、销子等有无松动、脱落等情况。

（4）检查操作按钮信号装置是否完好可靠

（5）检查钢丝绳的磨损、断丝情况是否超过规定。

3、运行中的要求

（1）开车前先松开手闸，进行2~3次正反车试转。（2）运行中必须精神集中，信号不清不开（3）钢丝绳排列要整齐，不得用手或脚顺绳，（4）注意观察绞车各部运转情况。

（5）绞车运行中必须坚守岗位，发现特殊情况必须立即停车。

三、操作回柱绞车安全注意事项

1、检查工作面地点顶板及支护情况。

2、要固定操作工、信号工、看导轮工、栓绳工和观测顶板压力变化的人员等，按规定信号进行开车回柱。

3、打密集支柱必须超前回柱地点20m，否则不准栓绳回柱。

4、工作面来压时，停止回柱，撤出人员。

5、采煤和回柱一般不可平行作业，需要平行作业时，必须有安全措施。

6、绞车自移时，必须确保导轮固定牢靠。

第四节

绞车的检查维护及常见故障

一、绞车及主要部位的检查维护

1、一般齿轮传动绞车的日常检查与维护（1）经常检查各连接部位的连接情况。

（2）定期检查减速箱内齿轮的磨损、油量、油质及各部的润滑情况。

（3）定期检查制动系统的制动情况。（4）经常检查各安全保护电气信号装置。（5）检查钢丝绳的缠绕、断丝和磨损情况。（6）检查联轴器的连接情况。

2、对带式制动闸的检查与维护

（1）闸带与钢带连接应使用铜或铝质铆钉铆接，铆接后不得有间隙。

（2）带式制动闸安装到绞车上后，闸带与闸轮的接触面积不小得小于闸带面积的70%。

（3）闸带使用后，磨损余厚不小于3mm。（4）与闸带连接的传动装置要齐全、紧固、完好。

（5）调度绞车施闸后，闸把位置向上倾角300~400的位置。

3、对盘式制动器的检查与维护

（1）盘式制动器的闸瓦间隙按规定不得超过2mm，一般调定在1~1.5mm之间。

（2）制动时的空动时间规定为不得超过0.3S。（3）闸瓦磨损至5mm时，必须进行更换。

（4）碟型弹簧使用一年或经过5*105动作后，对其疲劳程度检查一次。

注意：制动装置的维修有专业人员进行。

二、绞车的常见故障原因

1、滚筒产生异响的主要原因（1）滚筒筒壳螺栓松动。（2）滚筒筒壳产生裂纹。（3）焊接筒壳开焊。

（4）衬套与主轴之间间隙磨损过大。（5）蜗轮螺杆式离合器松动。

2、减速器齿轮磨损过快的主要原因（1）装配不良，啮合不好。（2）润滑不良。

（3）加工精度不符和要求。（4）载荷过大或材质不好。（5）金属疲劳。

3、减速器齿轮有响声或振动过大的主要原因（1）装配啮合间隙不合格。（2）齿轮加工精度不够或齿形不对。（3）轴承间隙过大。（4）齿轮磨损超限。（5）润滑不良。

（6）键连接松动。

4、电动机不停的主要原因（1)操作按钮失灵或过于潮湿。（2）操作先短路或接地。

（3）磁力启动器主接点烧损不能离开。（4）消弧罩卡住触头，不能离开。（5）中间继电器接点不断开。（6）磁力启动器放置不对。

5、电动机不转的主要原因

（1）电源有故障，如停电、断相、电动机或线路接地，电源电压过低等。

（2）停止按钮未复原位。（3）启动器内部有故障。（4）操作电缆断线。（5）电动机烧毁。

第五节

绞车运输事故及预防

一、绞车常见事故类型案例及原因

1、绞车提升过卷事故

2、绞车断绳跑车事故

3、绞车带绳跑车事故

4、放重车事故

5、松绳冲击事故

6、绞车安装不当造成事故

7、无证人员操作绞车造成事故

8、绞车运输时未亮警示红灯而造成事故。

9、操作失误，配合不好造成事故。

10、违章处理余绳造成事故。

11、松绳过多，推车过猛造成事故。

12、制动装置故障造成事故。

13、绞车事故引起瓦斯爆炸。

14、操作回柱绞车不慎造成事故。

二、常见绞车运行事故预防措施

1、绞车操作工、信号把钩工运转前，要对钢丝绳、制动装置、信号、挡车装置、连接装置进行检查，发现问题及时解决。

2、挡车装置平时要关闭，放车后及时关好。

3、行车必须亮警示灯，严格执行“行人不行车、行车不行人”的规定。

4运行时要精力集中，发现异常及时处理。

5、严禁违章超挂车、蹬钩或跟车。

6、发现连接装置或车辆装载不符和要求严禁开车。

第六节

预防跑车的安全装置

一、防跑车有关规定

倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守下列规定：

1、在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置。

2、在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的阻车器。

3、在上部车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。

4、在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的阻车器

5、在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

6、在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。

二、防跑车装置及跑车防护装置

1、防跑车装置：能够防止在倾斜井巷中发生跑车事故的装置，叫防跑车装置。

2、常用的防跑车装置的类型：（1）保险绳（2）阻车器

3、跑车防护装置：在斜巷内安设的能阻挡住跑车的装置叫做跑车防护装置。

4、跑车防护装置必须具备两个功能：

（1）识别功能（2）防护功能

5、跑车防护装置的分类：（1）常闭式（2）常开式

第七节

告成煤矿斜巷运输管理规定

为了进一步规范、细化矿井斜巷运输管理工作，切实提升斜巷运输管理水平，确保斜巷运输安全，根据集团公司有关规定，结合我矿实际，特制定本规定，望各单位认真执行。

一、斜巷轨道

1、斜巷轨道、道岔必须符合 “窄轨铁道线路主要运输线路及道岔标准”铺设与维护，轨道质量不低于合格品标准。与采区及以上轨道运输斜巷相连的各车场及采区运送液压支架的线路道岔采用标准道岔。运送综采液压支架的线路应采用不低于22㎏/m的钢轨，斜巷甩车场必须使用标准道岔。

2、在倾角大于25°的斜巷中铺轨，每隔20米应加装一道轨道防滑装置。变坡点处轨道要平缓过渡，严禁有接口，以防掉道。

3、为防止道床磨钢丝绳，延长钢丝绳使用寿命，在斜巷变坡点位置必须安装托绳轮，间距以轨枕、道床不磨钢丝绳为准(最大间距不大于30m)。巷道变坡时磨巷顶时要增加天辊（以不磨绳为准）。

4、在斜巷绞车道甩车场，由于牵引角增大，钢丝绳偏移，牵引

方向和行车方向不一致，因此应设立轮，以保证巷道帮不磨钢丝绳，同时使钢丝绳牵引方向与矿车车辆运行方向趋于一致，确保车辆运行安全。立轮外缘距运行车辆最突出部分保持不小于0.2m的距离。

5、斜巷上、下车场长度不得小于一次提升车数长度的3倍。

二、小绞车的安装，使用及钢丝绳和连接装置

1、小绞车是指用于轨道运输的各种内齿轮绞车及滚筒直径1.2m及以下的运搬绞车。

2、小绞车分为固定绞车和临时绞车。凡使用期限在六个月以上的小绞车为“固定绞车”、使用期限在六个月以下及其它经常移动的小绞车为“临时绞车”。

3、在用小绞车的信号装置，必须齐全，可靠，绞车信号必须使用声光打点信号和声光语音机。

4、小绞车的管理实行“谁使用、谁管理、谁维护、谁负责，技术业务统一管理”的原则，消灭管理上的死角。

5、在用各种小绞车，必须符合《煤矿矿井机电设备完好标准》要求，否则不得下井、安装进行运输作业。

6、各使用单位必须建立健全小绞车的日常检查、维护和定期检查、检修制度。

7、多部绞车接力运输时，各绞车信号系统不得串联，严禁同一轨道线路作业区间两部及以上小绞车同时进行运输作业。

8、小绞车必须从滚筒下方出绳。严禁从滚筒上方出绳或从挡绳板侧出绳牵引车辆。

9、小绞车司机必须经专门安全技术培训，经考试合格后，持特殊工种证方可上岗操作。

10、小绞车司机必须做到“八不开”即：设备设施不完好不开，绞车道有障碍不开，信号不清不开，防跑车装置和跑车防护装置不可靠不开，巷道内有人不开，超挂车或连车不符合要求不开，钢丝绳磨损超限不开，精神状态不好不开。

11、挂钩工必须做到“八不挂”，即：货载装载不合格不挂，轨道质量不合格不挂，巷道内有人不挂，巷道支护不合格影响安全行车不挂，巷道内浮煤杂物太多影响行车安全不挂，车数超出规定不挂，信号不畅通不挂，防跑车装置和跑车防护装置不灵活、不可靠不挂。

12、小绞车安装地点必须有合格的支护。采用支架支护的巷道，小绞车硐室前后5米范围内的支架棚距不得大于500mm。必须保证不露矸、不漏水、不片帮；无积水、无淤泥，无杂物。

13、固定小绞车安装必须遵守下列规定：

岩巷和岩石底板巷道内的小绞车可使用锚杆固定，煤巷或半煤岩巷内的小绞车必须打砼基础固定。使用锚杆固定小绞车时，锚杆直径应与绞车基座螺栓孔相配套，锚杆的锚固深度不得小于1.4m，锚杆下部应为倒楔形。锚杆应垂直于机座，螺母垫圈应齐全有效，螺杆在螺母紧固后应留有1-3个螺距。浇注砼基础固定小绞车时，基础的尺寸及砼的强度及地脚螺栓应符合绞车安装设计要求。地角螺栓螺母垫圈齐全有效，螺杆在紧固后应留有1-3个螺距。

14、临时绞车安装必须采用“四压两戗”后加2个或2个以上地锚”

式固定。即绞车前部、后部两边各打一根压车柱，在绞车前部两边再各打一根戗柱。绞车后部再打2个或2个以上地锚。

压车柱、戗柱必须符合下列规定：

(1)必须使用直径不小于150mm的优质坑木。各柱下部应压在绞车底盘上（底盘上必须有牢固可靠的柱窝，绞车底盘较小时应加大底盘），柱顶应打在巷道横梁上（岩石巷道应打在巷顶上），并不得加垫木。压车柱要垂直于顶底板，戗柱应前倾与底板成75°-80°的夹角。

(2)戗柱、压柱不得影响司机视线和操作。(3)地锚不能固定在棚腿上。

15、使用小绞车，除必须符合安装的要求外，护绳板后必须留有0.7m以上的操作空间。施闸后，闸把在水平线以上30°-40°即应闸死（其它绞车闸的行程不得超过全行程的2/3-4/5），闸把严禁打至水平线位置，调节螺栓拧入叉头螺母内的深度，不得少于调节螺栓直经的1.5倍。

16、小绞车控制按扭、声光信号应集中上板。操作板应固定在便于司机操作的合适位置。声光信号的发光装置必须设在便于司机瞭望的位置。

17、牵引钢丝绳在滚筒上固定必须用专门的卡绳装置固定牢靠（不少于2道），不得系在滚筒上，不得出现“破股穿绳”现象。绞车工作时松绳至终点，滚筒上至少应留有三圈或三圈以上钢丝绳不得放出，收绳后滚筒边沿应高出最外一层钢丝绳不少于2.5倍绳经的高度。

18、斜巷提升使用的钢丝绳必须为矿用重要用途钢丝绳。各斜巷

绞车使用、维护单位负责对提升钢丝绳提计划、领取和更换；钢丝绳领取时必须向供应站索取钢丝绳检测报告和产品质量说明书，并报送机运部进行存档。钢丝绳领取后，绳径≥18mm的钢丝绳每盘必须截取1.5m送机运部以进行悬挂前检验；使用绳径≥18mm的钢丝绳进行提升运输时，每天必须对钢丝绳进行检查，认真填写钢丝绳日常检查记录，并以报表的形式报送机电运输部存档（报表有机电队长及检查人员签字）。

钢丝绳必须符合以下规定：(1)钢丝绳在滚筒上应排列整齐。

(2)钢丝绳如有死弯或压扁变形严重的必须换绳，严禁拉空绳，当断丝超过《煤矿安全规程》第405、406条规定时，必须换绳。

(3)钢丝绳夹的布置；钢丝绳夹布置必须是夹座扣在钢丝绳的工作段上（主绳），U形螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳夹不得在钢丝绳上交替布置。钢丝绳夹的数量及绳夹间距：钢丝绳直径＜Ф19㎜的，钢丝绳夹的数量不少于4道；钢丝绳直径Ф19㎜～32mm的，钢丝绳夹的数量不少于5道。钢丝绳夹间的距离等于6－7倍钢丝绳直径。钢丝绳尾段绳头第1与2道钢丝绳夹间应留有安全检查弯，间距为6－7倍钢丝绳直径，以备检查钢丝绳头是否有抽动现象，最后1道钢丝绳夹距尾绳头距离不小于50㎜。绳夹拧紧到钢丝绳压偏三分之一直径为宜，且不得损坏钢丝绳的外层钢丝。绞车滚筒座底绳不少于三圈，座底绳固定严禁出现“破股穿绳”现象，多层缠绕的，滚筒边缘高出最外一层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的2.5倍。

(4)钩头上必须上护绳皮（桃形环）。

(5)缠绳不得大于牵引长度的二倍及允许容绳量。

19、倾斜巷道运输时，矿车之间、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接器。安全系数应符合《煤矿安全规程》规定。

20、各小斜巷运料各生产区队应尽量将任务调配到8点班和4点班，并由区队指派一名副班长以上人员负责运送，特殊情况制定安全措施进行运送。

三、无极绳绞车

1、绞车司机、信号工、运料工必须经过专业培训、考试合格，持证上岗。

2、绞车司机、信号工必须现场交接班，不得擅自离岗、脱岗。

3、除跟车工外梭车上严禁乘坐人员。每次牵引车数不得超过规定车数。

4、无极绳绞车信号机由绞车使用维护单位负责统一管理。

5、无极绳绞车运行前，必须提前启动声光语音预报警信号１０秒钟以上。无极绳绞车运行时，运输线路的轨道内严禁与运料无关人员工作或行走。有梭车和车辆经过时，有关人员必须提前进入躲避峒或安全位置，等梭车过后才能继续工作或行走。严禁跨越运转中的钢丝绳。

6、连车必须使用合格的三链环或万能环（多链环）。

7、使用无极绳绞车运料的单位，要派专人对行驶梭车的轨道、绳轮组件全面检查，发现问题及时要求维护单位处理，确保轨道线路的畅通无阻。在正式运料前必须试一次空车。在试车期间，进车时，检查人员必须在梭车运行方向的前方，出车时，要跟在梭车的后方。确认无误后方可正式运料。无极绳绞车尾轮前后10ｍ严禁堆放物料。

8、压绳轮和托绳轮要及时维护，维护单位每天必须派专人对各种绳轮进行检查，确保转动灵活。

9、无极绳绞车维护单位必须每天派专人对钢丝绳进行检查，钢丝绳检查情况以报表的形式报送机电运输部存档（报表有机电队长及检查人员签字），磨损超限要及时更换。

10、无极绳绞车维护单位每周对牵引钢丝绳进行一次拉紧处理，以防运料过程中打滑。

11、无极绳绞车开车信号以移动信号为准，其它信号装置发出的开车信号一律不准开车，停车信号不受此限。移动信号信号工必须跟在运行梭车的后面，不得走在梭车两侧。

12、梭车上的断绳抓捕装置每一个月做一次模拟试验。

13、操作时必须遵守以下规定：

（1）无极绳绞车变速时严禁在运行中换档。手闸的使用必须是在关闭电机电源后方可进行，不允许在电机通电期间进行刹车，以免损坏绞车机件和电机。

（2）轴承的润滑油使用黄油，每月至少加油一次。每三个月清洗一次轴承。且轴承温升不得超过70度。

（3）减速机变速箱润滑油，要经常检查，油量不足应随时补充，并要求3-6个月换油一次。

（4）制动闸间隙不合适时，可以旋转正反丝母进行调整，刹车石棉带磨损厚度小于3mm后要立即更换。

（5）每次运行前必须检查固定钢丝绳的两只楔块，如有松动情况应立即加以紧固。

（6）带防跑车装置的梭车，运行前需检查制动插爪位置是否正确，动作是否可靠，确保灵敏有效。

（7）尾轮中间轴应定期加油，加强维护，确保转动灵活。（8）固定尾轮用钢丝绳，直径不得小于φ28，至少缠绕3圈，紧固绳卡不得小于6只，并经常检查松动状况。

四、安全设施的安装与使用管理

1、斜巷上平台车场，必须在变坡点处安装气动（或液动）保险杠和气动阻车器，严禁采用手动保险杠和阻车器。

2、下坡口起坡点上方2-3m处应设常闭式保险杠，采用气动（或液动），做到位置合理、安全、灵活、严禁使用手拉坠陀式保险杠或用手直接扳动保险杠。

3、斜巷上平台车场变坡点下方气动保险杠至下车场起坡点跑车防护装置之间，根据斜巷长度、甩车场数等，安装若干道常闭式跑车防护装置。跑车防护装置必须达到矿车、材料车正常行车时自动打开，通过后自动关闭。对行驶斜巷人车的斜巷中的挡车装置和跑车防护装置行驶人车时必须处于常开状态，并可靠地锁住；行驶架空乘人装置的斜巷中的跑车防护装置，必须不能影响吊椅的正常安全行驶。

4、保险杠上端不准用锚杆钢丝绳固定在锚喷巷道的顶端，保险杠与其上端横梁必须采用有足够强度的轴座式固定，并保证开启、下放灵活，无卡阻现象。

5、保险绳及保险叉必须使用，不得随意甩掉。保险绳与主钢丝绳的直径必须一致，与主钢丝绳和矿车插销联接牢靠；保险叉制作必须采用直径不小于40mm的圆钢焊制，开口宽度为300～350mm，外形尺寸长度不小于700mm。

6、为防止跑车时车挡与车辆碰撞产生火花，凡在回风巷道中安装的档车装置，其车挡必须加装橡胶垫(套)等非金属材料。

7、斜巷安全检查人员坚持对采区小斜坡的安全设施及设备的日常检查工作，发现问题及时通知有关部门处理，对于严重危及安全的问题，要跟踪处理。

五、其它规定

1、在斜巷上下山施工时，必须制定安全措施，并经矿分管领导批准，并严格执行“行车不行人、不作业，行人不行车”制度。

2、每天必须安排专人对斜巷轨道、信号线路等进行检查维修。

3、斜巷生产施工时，必须做到：①原则上禁止在同一斜巷内多家同时施工，确需在同一斜巷内多家单位同时作业时，需经生产矿长批准签字；②斜巷施工时必须有可靠的防跑物料、矸石等措施。

4、斜巷提升“四超”（超重：3t以上，超高：1.4m以上，超长：2m以上，超宽：1.1m以上）车辆时必须制定安全措施。

5、斜巷提升车辆必须完好，必须有可靠的防脱装置，提升物料

必须捆绑牢靠。

六、采区轨道运输事故管理

１、事故责任：凡采区轨道运输发生事故，本着谁使用，谁维护，出了事故谁负责的原则，事故责任属使用单位，人员违章（如扒车、蹬钩、跳车、违章开绞车、拉料、连车等）造成的事故，按违章人员所在单位，划分事故责任。

２、发生事故后应采取积极措施迅速抢救，尽量减少损失。本着“三不放过”的原则，依靠群众调查研究，分析原因，分清责任，吸取教训，制订防范措施，防止同类事故重复发生。对事故责任者应根据情节、性质，给予批评教育，经济制裁，纪律处分，直至追究刑事责任。

第八节

斜巷运输物料管理规定

为加强煤矿井下斜巷矿车运输的安全管理，从根本上消除斜巷运输的安全隐患，达到消除各类斜巷运输事故的目的，特制定本规定。

1、用于斜巷运输的车辆必须选用完好车辆，车辆的防脱装置必须安全可靠，卡子车护栏必须坚固牢靠。

2、斜巷运送工字钢或坑木时必须用卡子车运送，U型钢必须用U型钢专用车进行装运，严禁混合转运和用其它车辆运送；单体柱用1t矿车装运。

3、在装车时，工字钢、坑木、U型钢伸出车辆两端的长度要平

衡，不偏载，要摆放整齐、稳固，严禁出现装车超重、超长、超高、超宽现象。

4、装好的材料车在进行斜巷提升运输时，负责斜巷运送人员要在车辆的尾端加装能够防止材料滑出车辆的装置（用废旧胶带穿钢丝绳进行防护（不少于3道）,防护时使用倒正扣锁紧，确保防护牢靠），车辆的腰身用钢丝绳捆绑结实(钢丝绳Ф8mm，捆绑不得少于3道，捆绑时使用倒正扣或U型卡锁紧，确保捆绑牢固)。车辆没有捆绑好或车辆存在安全隐患严禁入井或用于斜巷提升运输。

5、车辆在进行斜巷运输时必须首先对斜巷的运输设备和安全防护设施进行全面检查，存在隐患立即处理，严禁出现带隐患作业现象。

6、进行斜巷提升运输的工作人员要做到“三固定”，即：绞车司机、信号工、把钩工固定，且保证持证上岗。

8、车辆在斜巷提升运输时，上提车辆必须挂保险绳和保险叉，下放车辆必须挂保险绳；上下车场应设置专人把口，任何人不允许进入该区域，严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”规定。

9、在进行斜巷运输时无特殊情况严禁在斜巷内停车，需在斜巷停车时，必须有可靠的挡车措施。

10、把钩工、绞车司机要严格执行操作规程，把钩工执行八不挂（安全保护设施不全不挂；信号联系不清不挂；重车装的不规范不标准不挂；超过规定车数和重量不挂；绞车道行人不挂；钩头连接装置及保险绳有一处不完好不挂；一坡三挡不全不挂；声光信号不全不挂）规定；绞车司机执行八不开（绞车不完好不开；钢丝绳打结不开；钢

8.带式输送机司机培训教案篇八

第一部分：带式输送机的概述

带式输送机是由承载的输送带兼作牵引机构的连续运输设备，可用来输送矿石、煤炭等散装物料和包装好的成件物品。

带式输送机的产生已有200多年的历史了。20世纪40年代末以来，带式输送机进入了崭新的发展阶段。它具有运输能力大，运行阻力小，耗电量低，运行平稳，在运输中对物料的损伤小等优点，被广泛应用于国民经济的各个部门，特别是煤矿井下、地面的煤炭运输，主要采用带式输送机。

国外带式输送机技术的发展现状：

（1）带式输送机功能多元化，应用范围扩大化。如大倾角带式输送机、管状带式输送机、空间转弯式带式输送机及气垫式带式输送机等。（2）带式输送机技术朝着长距离、大运量、高速度方向发展。（3）带式输送机零部件向高性能、高可靠性的方向发展。（4）新技术、新材料被广泛用于带式输送机的控制、保护中。国内带式输送机的技术现状：

我国生产的带式输送机品种较多，技术水平有了较大的提高。特别是20世纪90年代后期，随着煤矿现代化发展的需要，我国对大倾角带式输送机、高产高效工作面顺槽可伸缩带式输送机及大运量带式输送机关键技术、关键零部件进行了研究，应用动态分析技术及中间驱动与智能化控制技术等，研制成功了软起动与制动装置。煤矿井下使用的长距离、大运量带式输送机关键技术的研究和新产品的开发都有了较大的进步，成功地运用了多种软启动和制动装置及以PLC为核心的可编程序控制装置，驱动系统采用调速型液力偶合器与行星齿轮减速机。

国内带式输送机的发展趋势：

①设备大型化，提高其运输能力 ②提高关键零部件的性能和可靠性③扩大功能，一机多用化

国内外带式输送机技术上的差距：

(1)关键核心技术上的差距(2)技术性能上的差距(3)可靠性、寿命上的差距(4)控制系统的差距

第二部分

带式输送机的结构、原理及关键部件介绍

带式输送机的组成主要由传动系统（电机、减速机、传动滚筒、导向滚筒、机头架、逆止器）、控制系统（开关、启动器、各种保护装置）、导向系统（导向滚筒、机架）、拉紧装置以及装载机构、清扫机构等组成。

带式输送机的传动原理：

带式输送机在运行中，借助于传动滚筒与输送带间的摩擦力将驱动装置与输送带有机地联系起来，以完成二者的能量传递任务，保证输送机的可靠运行。

袁庄煤矿用带式输送机介绍

井下用带式输送机介绍：

上托辊为三辊式槽形托辊，槽形角为350；下托辊为二辊式V形托辊，槽形角为100。在带式输送机的承载段，每隔20组固定托辊设置一组自动调心托辊；空载段也每隔40m左右设置一组自动调心托辊，如输送带在运转中出现跑偏时，自动调心托辊能将输送带自动调整至不偏的位置。

带式输送机的制动装置为逆止器，安装在减速机高速轴上，型号为NF63型。清扫装置为刮板式清扫器。带式输送机的保护主要有堆煤、断带、打滑、跑偏、超速、烟雾报警、超温洒水等。

地面用带式输送机介绍：

袁庄煤矿地面用带式输送机主要是TD75型，主要有TD75-650、TD75-800两种。功率较小，一般在7.5-32kw之间。单滚筒驱动，采用塞带式逆止器，拉紧装置安装在机尾，采用蜗轮-蜗杆卷筒拉紧装置，高速联轴器为弹性棒销联轴器，低速联轴器为十字滑块联轴器，输送带为帆布带或尼龙带，强度较小。上托辊为三辊槽形托辊，下托辊为平托辊。

带式输送机零部件介绍

输送带：

输送带在带式输送机中既是承载构件又是牵引构件（钢丝绳牵引带式输送机除外），它不仅要有承载能力，还要有足够的抗拉强度。在带式输送机的构造成本中，输送带要占30-40%左右。输送带由带芯和覆盖层组成，带芯主要由各种织物或钢丝绳构成，它们是输送带的骨架层，几乎承担输送带的全部负荷。覆盖层用以保护中间的带芯不受机械损伤及周围介质的有害影响。

输送带按带芯的结构及材料不同，被分为织物层芯和钢丝绳芯两大类。

袁庄煤矿井下集运及主运带式输送机都是采用的整芯阻燃输送带，其型号主要有PVC1400（1600）S-2+2；PVG1400（1600）S-2+2。型号中数字表示该输送带整体纵向拉断强度，N/mm；S表示具有阻燃和抗静电性能；2+2表示输送带上下橡胶覆盖层的厚度，要以1mm的递增值增加。

输送带的连接方式有机械法、硫化法和冷粘法三种。我矿主要采用机械法。

托辊：

托辊是承托输送带使它的垂度不超过限定值以减少运行阻力，保证带式输送机平稳运行的部件。托辊沿带式输送机全长分布，数量较多，其总重量约占整机的30%-40%，价值约占整机的20%，托辊的质量好坏直接影响输送机的运行，要求托辊运行阻力小，运转可靠，使用寿命长等。托辊按用途分为承载托辊、调心托辊和缓冲托辊。

驱动装置：

驱动装置的作用是将电动机的动力传递给输送带，并带动它运行。

驱动装置由电机、减速机、联轴器、传动滚筒、逆止器及控制装置组成。

机架：

机架是用于支承滚筒及承受输送带张力的装置，它包括机头架、机尾架和中间架等。

拉紧装置：

拉紧装置的作用是在于使输送带具有足够的张力，保证输送带和传动滚筒之间产生摩擦力使输送带不打滑，并限制输送带在各托辊间的垂度，使输送带正常运行。常见的拉紧装置有：螺旋拉紧装置、重锤式拉紧装置、绞车式拉紧装置、液压自动拉紧装置等。

制动装置：

带式输送机的制动装置有逆止器和制动器。逆止器是供向上运输的输送机停车后限制输送带倒退用；制动器是供向下运输的输送机停车用，水平运输若需准确停车或紧急制动，也应装设制动器。

逆止器的种类：塞带逆止器；滚柱逆止器。

清扫装置：

清扫装置是为卸载后的输送带清扫表面粘着物之用。有刮板式清扫器、旋转刷、指状弹性利刀、水力冲刷、振动清扫等。装载装置：