客运列车长述职报告

客运列车长述职报告（通用9篇）

1.客运列车长述职报告 篇一

。为什么呢?因为检查在我们的工作中是每时每刻都存在的。安全检查，消防检查，路风检查，标准化检查，服务检查，收入检查，卫生检查，专项检查等等。铁路客运检查从早期的含义早已经转变了，每一位客运工作者不管是基层干部还是普通工人对检查都有着较大的抵触情绪。

什么是检查?翻阅字典后，得知检查是为了发现问题而细心查看。这是新华字典对检查这个词的解释。

检查固然是为了提高工作水平，提高服务质量。而过多的检查带来的负面影响是巨大的，对职工的心理，对职工的健康，对职工的合理休息时间都带来了巨大的影响。铁路每年从元月份开始就是春运专项检查，涉及到的一般都是安全、消防、路风、收入、卫生防疫检查。春运完后就是全面的卫生大恢复检查、标准化作业提高检查。进入五月份就是黄金周检查，以安全、路风、服务质量检查为主。七八月份是暑运检查，重点是安全、路风检查。九月下旬和十月是中秋节和国庆黄金周的检查，重点就是安全、路风、卫生、服务质量。十一月十二月就是各个检查的汇总期，各种检查都要在这两个月中上线查车，还有一年一度的铁道部验收和铁路局验收，有的段在部局验收前还要有本段验收。每一年都要有一个大型的检查活动，如前几年的客运服务质量年，深化客运服务质量年检查，近两年的树标塑形和深化树标塑形检查，一般都是贯穿全年，到年底有一个轰轰烈烈的大型检查活动。每年的三六九月是卫生防疫大检查。而安全检查，消防检查则是每天每时每刻都在查，一旦铁路出了安全事故，不管是机务、电务、工务的事故，客运部门都要开展自查自纠，制定措施。要求职工开展大反思，找出自己工作的不足，写保证书。一般都是三个阶段，宣传发动，自查自纠，总结验收。每一项检查大都围绕着这三个阶段展开的。一年到头都是检查，给职工的压力是巨大的，给班组的压力是巨大的，给车队的压力也是巨大的。

这么多纷繁复杂的检查如波涛汹涌般向铁路一线客运职工扑来，一下、两下、三下……八下、九下、十下……每一年不知道有多少项检查在等着工人们。每一次出乘，每一次走车都感到压力巨大，这个压力不是别的，就是“检查”这两个字。众多职工现在有一个共性的感觉就是好像铁路客运列车工作没有检查列车就开不成，没有检查就会天天出问题，而领导的工作就是检查。从铁道部到铁路局再到各个客运段都有一个庞大的检查体系，客运监察，安全监察，收入监察，路风监察，卫生监察……现在听到检查和监察这两个词汇都感到头晕。

难道铁路客运列车离开检查就不行了吗?难道铁路客运列车离开检查就会天天出安全事故吗?难道铁路客运列车离开检查就会天天有路风投诉吗?难道铁路客运列车离开检查就天天都有旅客食物中毒吗?

实则不然，我们可以分析一下。每一年铁路发生的重大事故有几起是客运部门的?大多都是机务、电务、工务的事故。为什么领导总是对客运这个软柿子这么感兴趣?首先，客观地说列车是运载旅客的交通工具，而和旅客第一接触的就是列车上的工作人员，行车安全和旅客的安全是至关重要的，对客运段职工的严管理是应该的，因为他们代表着铁路的形象。其次，列车上的工作就是一个熟练工种，去劳务市场找一个民工不出一小时的培训就能担当乘务工作，技术含量太低，各级领导不管是不是客运口的上车都能查出这样那样的问题，因为列车员是和人打交道，一名列车员面对着100多名旅客，俗话说人上一百，形形色色，有的不自觉的旅客在多次列车员的劝阻下仍旧在车内抽烟，垃圾随意乱丢等，领导上来看见了就是问题，就要写在监察记录上，列车员冤不冤，那没有办法，谁让我们是最底层的呢。还有就是现在铁路管理者利用下岗、分流等违反劳动法的方法来约束职工，出现一个小问题就面临下岗的.威胁，一个列车长经过层层选拔考试获得了列车长的职位，很可能因为一件小事而被撤职，在这种情况下就会利用一些金钱或着物品来贿赂检查组的领导，说白了就是油水较多，在这样的大环境下检查就变味了。变成了为了检查而检查，为了完成检查任务而检查，走车变成了为了检查而走车，每一项服务，每一个工作都是为了检查而工作。乘客在旅客运输上已经不是主要了，检查是主要的。

然而检查真的能够从根部提高工作质量吗?成效是有的，可是弊端也是很大的，对职工的身心影响很大，每一位列车工作者对检查都是深入痛绝。安全检查，消防检查是对的，俗话说的好安全重于泰山，对于旅客列车来说安全是至关重要的。安全检查能够提高职工安全意识，提高安全防范措施，可是一些无关痛痒的事情被列入到检查记录中就有点不合适了。比如说库内联检制度，三乘一体，列车长、检车长按照规定时间来了，乘警长没有到，检查组发现后就要对列车长发通报，说列车长是三乘之长，而熟知客运工作的人都应该很清楚，三长并不是以列车长为首，而是互相制约，互相监督的。乘警长没有按照规定时间赶到库内就应该落实到责任人，而为什么非要对列车长进行处理。一名列车长对我讲了这样一件事，在一年春运他担当的列车是早上7：30分三乘联检，他是在前一天晚上就进库看车，早上7：30分和检车长一起在行李车等乘警长的到来，当时天气很冷下着雪，乘警长晚到了10多分钟，一个安全监察正好在库内对列车进行检查，当看到乘警长没有签字时对这个列车长说：“你干了多长时间车长了?”列车长老老实实地说：“领导我是今天春运带的车长，这是我的第一趟车。”“我看你是干车长干到头了，乘警不来为什么不通知他?”这位检查组的领导像斥责小孩一样斥责这位新列车长，当时这位列车长是满腹委屈心里却痛恨无比，最后因为乘警长没有签字而发了列车长一个通报。这样的检查合理吗?这样的检查合适吗?这样不问青红皂白就对列车长大声斥责以撤销列车长职务来威胁合适吗?途中检查更是让列车工作者们深入痛决，心惊肉跳。在超员状态下因为没有提前到岗，或是风挡旅客较多站台不知道在哪个方向开门时，在车门口看不到列车员就是一条。刚打扫完卫生下去站岗位，不自觉的旅客吃瓜子花生吃了一地，领导上来了就是一条。陪着领导在车厢里面走，看到一位旅客正好在点烟，急忙制止，晚了。车内有旅客抽烟又是一条。有的领导专挑小站和夜间2-4点时候上车检查，而这个时候作为人来说是疲劳期，是最容易困的时候，不管你是否休息好，在2-4点的时候你不可能不打瞌睡，因为我们是人，是正常人不是失眠病人，领导上来后发现有打盹的就是睡觉，你知道会怎么处理列车员吗?我想各个单位，各个车队和班组的处理方法不一样，但都不会轻饶了，你们领导休息好了上来检查工作可列车员是一直在值班啊。这样的检查结果会造成职工对工作的厌倦，对工作热情的消失，对铁路的失望。领导在下现场检查时能不能抱着一个平常心来检查，能不能人性化地来检查，在开具检查记录时能不能为职工多想想。试问一下，如果你的孩子或者认识的人在这个车厢里面睡觉了或车内卫生不好，你会怎么样，你会毫不犹豫地写在检查记录上吗?不会，因为这触及到了你的切身利益。那为什么你能原谅你的孩子或朋友，而不能原谅一个和你素不相识默默无闻工作的列车员呢?

2.客运列车长述职报告 篇二

1 太原局铁路客运市场现状分析

1.1 铁路客运市场需求特点分析

旅客运输的特点:一是旅客运输的主要服务对象是旅客, 其次是行李、包裹和邮件。二是旅客运输生产向社会提供的是无形的产品。三是旅客运输在时间上有较大的波动性。四是客运站的位置宜设在客流易于集散处, 使旅客便于换乘。

1.1.1 旅客对服务质量的要求越来越高

旅客对服务的要求:从过去走得了转向要走得好, 对旅行安全、精准、舒适度、便捷性、服务质量的高层次方向发展。

1.1.2 从客流结构来看, 年客流波动大

从全年来看, 春节前后是客流最高峰, 节前外出务工人员返乡、学生回家、探亲过年、外出旅游等客流叠加在—起, 节后务工人员外出、学生返校、旅游探亲人员返家等因素又叠加在—起, 客流猛增;“五一”、“十—”期间旅游外出成为一种时尚, 外出旅游人员数量猛增, 且时间相当集中:七、八两月既是学生放假、又是旅游的好季节, 以旅游为主要特征的客流增长较多。特殊时段大辐度的客流增长, 造成了旅客运输组织难度, 这就要求客运服务跟上运输的节拍。

1.2 旅客共性服务需求分析

旅客在旅行服务需求不同, 但在安全、方便、舒适等方面有着共性的需求。

1.2.1 安全:

安全是旅客在旅途中第一位的。旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地, 更是要求有一个良好的环境秩序。旅客对安全服务的需求还体现在事故发生后是否能及时抢救、合理地得到理赔。

1.2.2 方便:

方便、快捷已成为旅客选择交通方式的重要因素。购票、办理行包托运方便快捷, 简化繁锁的手续;候车时开水、洗漱水随时供应。信息时代的高速发展, 人们对“家的需求”的心理也越加广泛, 如茶饮、娱乐、快餐, 商务信息等。

1.2.3 舒适:

随着人民文化素质的提高, 对舒适的要求也日趋提高, 舒适的旅行生活是客运列车服务的重要体现。旅客的需求就是我们服务的方向。事实说明:客运列车的优质的服务是提高竞争力的手段之一。

2 太原客运段客运列车服务状况分析

太原客运段概况:太原客运段隶属于太原铁路局, 全段分太原、大同、临汾3个片区, 设19个车队, 其中乘务班组184个 (餐车116个) , 干部职工6862人。共有58对旅客列车, 运用车底84组。其中动车组7对、直达特快1对、直通35对、管内20.5对。其中红皮车36.5对, 占54%, 绿皮车14对, 占46%。担当开往京、津、沪、渝等4个直辖市及19个省 (区) 的旅客列车乘务工作。

2.1 影响客运列车服务四个因素

2.1.1 出行时间

长途和第一次出门旅行乘坐火车的旅客, 一般都喜欢在白天上车, 在中午以前到达目的站下车;短途和经常外出的旅客虽然对上下车时间没有较高的要求, 但是都不喜欢在深夜和凌晨5点以前上下车;周边地区的短途旅客都喜欢在白天乘车, 而长途的旅客喜欢夕发朝至, 在车上得到充分地休息, 同时节省了时间和住宿费。满足上述条件的列车就极易造成区段性超员而成为“热门车”, 否则为“冷门车”。

2.1.2 客票价格

在同一铁路线上的同一区间运行多种不同价格的客车, 对普通水平收入的居民和农村外出打工的农民旅客来说, 会首选票价低的绿皮车, 要求服务不高。中等收入者选择红皮车, 服务要求有所提高, 商务人员和办事人员由于办事时间紧急, 选择高铁动车, 服务要求较高。

2.1.3. 开行方向和车次

一个方向和一个到站每天仅有唯一的一趟“独门车”, 旅客外出无法选择其他列车, 在这种只有“唯一”的情况下, 旅客同方向流量的增长也能使列车“热”起来。如太原开往成都的K1485次旅客列车, 太原到成都方向仅一趟列车, 形成常年列车严重超员进而成为“热门车”。

2.1.4. 运输组织方式和水平

一是运行图的铺画和开行方案不尽合理, 同区段同时间的车流过密或过疏, 以及列车停站选择和时间的确定不均衡;二是票额分配不合理, 一些车站有能力而旅客列车却没有票额, 影响了旅客的出行和旅客列车的客票收入。故合理组织客流, 避免列车前超后欠所造成的运输能力浪费问题。三是加强客运管理, 改进客流组织对铁路旅客运输:可以让客运列车运输能力发挥最大的作用;将更多的旅客吸引到铁路上来, 使铁路运输服务尽快转化为经济效益增长。

2.2 客运服务工作中存在的问题

一是对客运服务工作的重要意义, 理解不深、意识不清。二是对提高客运服务工作的措施不力, 落实不够。三是对客运服务培训不到位、不配套。四是对客运基础设施投入不够。五是客运服务与运输市场需求不匹配。

3 提高客运列车服务的对策

通过对太原客运段客运市场的调研, 结合客运列车实际情况, 应把工作重点放在客运列车各项服务上。提升服务水平, 打造服务品牌不仅是自身的要求而且是社会各界对铁路的要求, 服务的标准是旅客的满意度。如何提高服务讲究技巧, 客运工作的特殊性决定了客运服务人员必须要树立“旅客永远是对的”服务观念。

3.1 强化人员素质培训、增强服务意识

客运人员素质和行为是客运服务的重要部分。由于服务提供者、服务的时间、地点和方式的不同, 服务质量因人而异。而旅客常常以个人思维判断服务质量。所以应“以人为本”, 强化服务人员素质教育培训、增强服务意识。

3.1.1 列车长的培训

列车长是客运服务意识的代表, 其思想对列车乘务员的有很大的影响。按客运服务的要求, 需对其进行定期的强化培训, 更新思想观念和知识行为结构, 为实现良好的服务工作做好思想、技术、知识准备。

3.1.2 列车乘务员的培训

主要从以下几个方面培训:一是组织学习旅客心理学, 定期进行旅客心理学案例分析比较的教育培训, 从旅客的角度去理解自己的工作, 增强服务的针对性。二是掌握公关技巧, 找出自己能力的不足, 有意识地改进服务方法, 提高服务质量。三是加强客运服务的教育培训, 增强乘务人员的责任感, 鼓励其努力钻研业务, 提高服务主观能动性。四是增强安全意识, 树立“安全第一”是旅客运输工作永恒的主题。不断加强职工的安全意识教育培训。五是强化责任意识, 加大对一线乘务职工的奖励力度, 适当提高收入奖金的提成比例, 调动起全员职工提高服务水平的积极性, 尽职尽责、完善服务的责任。

3.2 建立专业的客运服务队伍

客流组织是客运服务的重要组成部分, 网络售票、电话代售票等办法确实给旅客提供了方便, 取得了一定的效果。为把客运市场做大做强, 在列车上开展个性化的优质服务, 把精通服务业务, 熟悉政策法规, 热爱服务工作, 有进取精神, 有公关能力的职工组织起来, 形成—支精干高效的专业客运服务队伍, 当好铁路形象的代言人和客运市场服务的主力军。

3.3 依据需求导向、提高服务质量

3.3.1 顾客满意战略与适需服务

安全、便捷、舒适等旅客需求的满足度即为“旅客满意度”。努力形成高铁动车环境的“有需求有服务, 无需求无干扰”的安静舒适的乘车环境。安全服务是开展客运服务工作的前提, 是客运工作的重点, 也是旅客选择交通工具的主要因素。选择铁路舒适服务分为:满足旅行生活需要的功能、对服务的心理感受、文化艺术品位和精神享受三个层次。实现程序化向灵活化, 机械化向自动化, 统一化向个性化的三个转变。为满足旅客日益增加的信息服务需求, 提高服务质量, 利用互联网和移动通信网向旅客及时提供铁路客运服务信息、站内服务信息, 通过自身的延伸服务和优质高效的标准, 不断提供给旅客新鲜而有附加值的服务。

3.4 加强市场调研、引领服务方向

市场调研是客运企业了解旅客需求的主要来源。通过广大旅客对客运列车服务进行知情度和满意度的调查, 掌握竞争对手在旅客心中的地位和依存度。指导客运服务的努力方向。

3.5 提高客运服务质量应处理好的几个关系

3.5.1 正确把握减员增效与提高服务质量的关系

在新技术、新材料、新设备投入情况下, 设岗就得设人, 有人才有服务。从实施减员增效的情况看, 虽然改变了人浮于事的局面, 但部分岗位却出现了人员明显不足的情况。单纯减员, 势必加剧现场工作量与人员不匹配的情形, 出现服务不到位现象, 就会影响客运服务质量。

3.5.2 正确处理职工素质与服务质量的关系

职工的观念从管理旅客转向服务旅客, 自觉地把服务与铁路形象、赢得市场结合起来, 规范服务行为。在现阶段用工制度, 站段既解决不了“出口”, 也解决不了“入口”的问题, 只能靠教育培训的渠道来提高队伍素质。而教育培训不同年龄、文化层次的职工, 就要求贴近一线科学地合理安排培训计划和内容。

3.5.3 正确处理经济效益与服务质量的关系

一是站车之间为争客流而产生的矛盾就是一个突出的例子。车站按规定的票额已把票售完, 为了获取更大的经济效益, 继续售票, 仍然组织旅客上车, 造成列车超员率失控, 直接影响客运服务质量。二是现行的考核制度影响铁路客运服务质量的问题。如现在实行的客运收入清算办法, 就造成各局都争相增开长途车而丢弃短途车的局面, 造成运输产品缺项。

3.5.4 强化旅客感性认识

当旅客看到列车车厢宽敞明亮、秩序井然、服务人员热情大方、文明规范, 旅客对客运服务留下第一感知印象:具有良好的职业素质。太原客运段段和谐号高铁动车组、Z型车、新型空调车的运用, 绿皮车的改造, 列车车底呈现了现代化形象。列车内电子显示屏的运用, 增加了服务工作的透明度, 使无形的服务有形化。“为了您和家人的安全, 请不要携带‘危险品’进站上车”, 一改原来生硬的“严禁携带‘危险品’进站上车”的警示提示, 客运服务具有了亲情味。

3.5.5 提升旅客的信任感

可靠性是指企业准确无误地完成对旅客的承诺, 避免在服务中出现差错。只有提高客运列车服务的质量, 把兑现承诺放在第一位, 实现全天候、全过程、全方位的服务承诺。才能避免列车出现晚点, 车票重号, 行李运输损坏、丢失等现象, 减少旅客上下车的麻烦和降低不必要的紧张, 提高服务的可靠性, 提升旅客的信任感。

3.5.6 提高旅客的依存度

在旅途中每个旅客希望自己的要求能迅速回应或满足。例如:太原至上海的旅客列车K374次, 每趟上下车旅客4千人左右, 旅客成份差异较大, 乘务人员要面对大量的咨询问事, 服务要求, 以及投诉和意见, 经常需要走访旅客, 进行服务质量社会测评, 并做出快速反应的措施。如“首问首诉负责制”, 规定每一个职工不能拒绝旅客的咨询问事, 同时全列每节车厢公布列车长电话, 在列车长办公席设立总服务台, 解决处理发生在每一个车厢的投诉, 对旅客关心的事做出快速反应, 提高旅客的依存度。

3.5.7 增加旅客的满意度

随着旅客流量的增加, 对文明性程度的要求越来越高。旅客所期望得到的自由、亲切、受尊重、友好、自然、谅解的气氛以及和谐的人际关系。日常工作中要求服务使用文明用语, 执行文明规范, 维持车内治安秩序, 为旅客创造有效管理、服务热情、井然有序的环境。特别是亲情服务, 使服务对象得到了尊重, 满足旅客的精神需求, 有效地增加了旅客的满意度。

综上所述, 正确把握和处理以上关系, 对进一步提高客运服务质量有着十分重要的作用。近几年, 客运服务适应市场, 推出了网络售票、电话售票等新方法, 给旅客提供了方便, 取得了明显的效果。为进一步提高铁路客运服务的意识, 立足铁路客运的“主渠道”, 充分发挥铁路高铁优势, 不断开发多类型的服务产品, 采取以吸引整体客流、满足广大旅客需求的“稳长争短”的客运服务战略, 利用“三位一体”服务方法和“零转乘”的有效措施, 使客运列车客运服务更快走向完善。

参考文献

[1]《运输市场服务学》, 吴育俭主编, 铁道出版社, 2000年.

[2]《铁路企业经营管理》, 吕昌主编, 2000年1月.

3.客运列车长述职报告 篇三

当郑州客运段乌特车队担当的T197次列车驶进郑州车站后，636名新兵在站车工作人员的精心组织下有序登上这趟列车，踏上奔赴军营的旅程。

由于今年的新兵运输是在深入学习贯彻党的十八大精神和全路广泛开展“服务旅客，创先争优”活动情况下进行的，运输任务比往年要求更高。针对军事运输的政治特殊性，郑州客运段乌特车队高度重视，提前对全列的重点部位进行了安全检查，对列车卫生及卧具整理进行了重点补强，备足了餐料，制定了详细的运输计划，进一步加强乘务人员的业务学习和教育，并选拔出政治表现好、业务能力强的职工担任新兵运输的值乘任务。

“一定要保证咱们的战士别烫伤，别挤伤，因为列车在运行当中要晃动，上厕所的时候别挤着手，有什么需要的就告诉我，或者找乘务员。”列车启动后，添乘干部和列车长认真巡视到每一节车厢，检查安全设施设备，了解新兵们的需求，叮嘱安全乘车事项。乘务人员严格执行各项标准化作业，保持良好的车厢温度和卫生环境，时刻服务在新兵战士们的周围。

“各位新兵朋友们大家好！非常欢迎大家乘坐我们的列车，我先带头给大家唱一首军歌好不好……”为丰富新兵们的旅途生活，列车工作人员组织新兵们开展了“军民共建鱼水情”联欢活动，班组的列车员舒建华是一名退伍老兵，舒建华带头为新兵战士们唱起了军歌，《打靶归来》、《军中绿花》、《团结就是力量》，一首首嘹亮的军歌在车厢里此起彼伏，车窗外寒风刺骨，车厢内暖意融融。

4.客运列车长述职报告 篇四

客运专线列车运行图评价指标体系设计

在已有的列车运行图评价研究成果上,结合客运专线列车运行图的特点,针对城际型和通过型2种不同类型的客运专线,建立完善的`客运专线列车运行图编制质量的评价指标体系,并对指标体系进行详细的定量与定性分析,同时在指标分析过程中体现出2种不同类型客运专线列车运行图的差异与侧重点.

作 者：何知明 王帮琪 王异 唐睿 HE Zhi-ming WANG Bang-qi WANG Yi TANG Rui 作者单位：西南交通大学,交通运输学院,四川,成都,610031刊 名：交通科技与经济英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：12(1)分类号：U292.4关键词：铁路运输 客运专线 列车运行图 指标体系 评价

5.列车长述职报告 篇五

尊敬的小段长，各位队领导、同事们：

大家好!我是达兰广27组列车长钟静。在过去的一年里，是我们班组在动车工作中承上启下的一年，也是带领班组职工迎接挑战、经受考验、努力克服困难、出色完成全年任务的一年。达兰广27组在车队党总支和车队班子的正确领导下，各车队业务口的大力支持指导下，围绕“强基达标、提质增效”这一主旋律，我们以饱满的工作热情和奋发向上的精神状态，卓有成效地完成了车队布置各项工作，取得了显著成绩。

下面我从主要工作经历列车长履职情况方面、班组管理、个人存在问题，下一步工作计划方面向大家做以下汇报。

一、主要工作经历和履职情况。

说到工作经历不由想起自己曾经的一段人生历程，这和我现在的工作环境有着无不巧合的类似。十年前我从空降兵某部退伍，大家知道空降兵这一兵种就是哪种远离大后方孤军小团队作战，是天生被包围战斗的团队。而现在动车组的乘务组织也是小班组，所有工作人员加起来也不过9人，一旦银蛇驶离东站，路途中遇到乘务，安全，行车这类情况时都需要独立判断，班组人员协同处置。正因为这特点这使我刚从普车班组到动车班组很大不适应的地方。这也是迫使我认识到作为一名动车组车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，认真收集局、段、车队下发的各种规章制度办法，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在日常工作中。努力掌握各种的基础知识，做到了遇事不慌、处变不惊，在处理每件事情时剥茧抽丝，厘清关系，正确办理各项业务和处置各种特殊情况。在过去的一年里顺利完成了暑运、一体化考评、2016年下半推标、春运、2017年高铁专项整治及上半年对标检查，全员轮训和临时安排的重点旅客运输勤务等各项工作。

同时在过去的一年里我也注重加强党的理论学习，学党章党规、学系列讲话、做合格党员。全面提高思想政治素质和专业理论水平，在思想上创先争优。

自觉保持政治上的坚定和思想道德上的纯洁，头脑清醒，立场坚定，在行动上旗帜鲜明地同党组织保持高度一致，努力工作，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨意识。关心国家大事，留心身边小事，时时处处发挥党员的先锋模范作用。并今年在车队总支组织推荐下有幸获得2017段“优秀共产党员”这荣誉称号。对我这普转动车长这一年里成绩的一次充分肯定。

二、班组管理方面。

无论你的老大怎么逼你，怎么带你，怎么指点你，如果你一点执行力都没有，你就是跟着马云也没用！

为什么普通列车跑不过高铁？因为普通列车每节车厢全靠车头带，每节车厢都承载着负能量；而高铁每节车厢都有一个电机在全力以赴往前，每节车厢都是正能量！

执行力，才是团队的核心！信任度，才是团队的灵魂！

凝结力，才是团队的力量！一群人，一件事，一起拼，一定赢！

这小鸡汤写的好，可惜不是我写的。但从中我深深体会到动车乘务班组亦是如此，每个人都是一个动力单元。缺了谁，车都跑不快。动力单元故障，影响整体的速度。

在班组管理上，只有调动每个人的积极性，每个人成为哪个使劲的动力单元，班组工作才能更好更快的前进。在遵规守纪方面，我们强调制度管人，落实执行力，做到令行禁止，违章蛮干坚决杜绝，红线雷池不迈半步。这样保证每趟值乘的平安，确保旅客运输安全。在日常工作中，做到班务公开，三标堵漏，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，不定期召开促谈会对发现值乘中的隐患苗头和问题当天解决，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，增强信任度，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。在生活中，在上班时互倒一杯暖心水、及时帮小伙伴们温热来不及吃的乘务饭。下班后互道一声平安归家，让班组的温暖，在所有职工中传递，产生凝结力。

三、个人存在问题

一是对政治理论学习不够主动，模范带头作用还需要加强，二是这半年里基础业务学习还需要刻苦细致，表现在工作中，有分析问题、解决问题的方法简单，态度急躁。在日常管理工作上，存在着办法少，巡视力度不够，针对以上存在的问题，我决心在新的一年里，加强理论学习，进一步解放思想，按照党

员的标准严格要求自己，模范遵守党的各项制度，在自己的党员岗区做好模范带头。对安全管理，在班组乘务组织工作进一步细化，对乘务基础工作进一步夯实，使班组管理做到有序可控成长为自控型班组。

四、下一步工作计划

1.在下一步的工作中我将严格按优秀党员的标准要求自己，落实好“做”的要求，知行合一，以上率下，廉洁自律，做到“四讲四有”：讲政治、有信念，讲规矩、有纪律，讲道德、有品行，讲奉献、有作为。

2、扎实工作，争取在明年春运结束时，争取我们班组排名在达兰广线路里排序向前十靠拢。

3.争取明年培养班组一名职工考取车长资格。

以上是我的述职总结，请同志们对我的工作进行评价，对我工作中的缺点和错误给予批评指正。谢谢!达兰广27组列车长

6.客运列车长述职报告 篇六

D7301次:海口东7:00美兰7:07/09文昌7:26/27琼海7:43/44博鳌7:52/53万宁8:07/08陵水8:24/25三亚8:47

D7303次:海口东7:40美兰7:47/49文昌8:06/07琼海8:23/24万宁8:42/43陵水8:59/9:00三亚9:22

D7305次:海口8:00海口东8:19/20美兰8:27/29文昌8:46/47琼海9:03/04万宁9:22/23陵水9:39/40亚龙湾9:58/59三亚10:07

D7307次:海口东9:00美兰9:07/09文昌9:26/27琼海9:43/44万宁10:02/03陵水10:19/20三亚10:42

D7341次(备用):海口东9:20美兰9:27/29琼海9:58/59博鳌10:07/08陵水10:34/35三亚10:57

D7357次(备用）:海口东9:20文昌9:42/43琼海9:59/10:00陵水10:30/31三亚10:53D7309次:海口东10:00美兰10:07/09文昌10:26/27琼海10:43/44万宁11:02/03亚龙湾11:33/34三亚11:42

D7365次(备用):海口东10:20文昌10:42/43琼海10:59/11:00万宁11:18/19陵水11:35/36三亚11:58

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7.客运列车长述职报告 篇七

关键词：客运专线,夕发朝至列车,天窗,可行性

0 引言

夕发朝至旅客列车指在17:00~24:00之间始发,第二天上午6:00~9:00终到的旅客列车。根据国外高速铁路的运营经验,白天高速列车密集运行,没有时间在列车运行的间隔安排设备维修作业,设备维修只能在夜间进行。高铁列车运行时间为6:00~24:00,设备综合维修时间为0:00~6:00。我国武广高铁每天首列发车时间为7:48,最后一列由武汉20:05始发,23:54到达广州南站。郑西客专每天首列发车时间为6:20,最后一列由郑州20:25始发,22:55到达西安车站,在0:00~6:00没有安排列车。如果京广客专、徐州-郑州-西安-兰州客专全线贯通,根据铁路“十一五”规划,到2020年,建成“四纵四横”铁路快速通道以及四个城际快速客运系统,客专成网后,夕发朝至列车开行将成为必须要研究的课题。但是夕发朝至列车在夜间运行,与客专设备维修作业存在矛盾,客运专线能否开行夕发朝至列车,综合维修天窗设置能否与夕发朝至列车的开行密切配合,必须深入研究。

1 客运专线开行夕发朝至列车的必要性

1.1 客运专线有夕发朝至的客流需求

夕发朝至旅客列车是铁路为适应市场需求、提高市场竞争力而推出的一种旅客列车。我国自1997年铁路第一次大提速开行夕发朝至旅客列车至今已有十多年的时间,夕发朝至列车以其显著特点深受旅客欢迎,已成为我国铁路旅客运输的品牌产品列车。从图1可以看出,我国夕发朝至列车随着六次大提速,开行数量一直维持上升局势。从旅客乘车习惯,铁路运能不能满足运量需求的现实需要出发,客运专线仍然有开行夕发朝至列车的需求。

1.2 客运专线夕发朝至列车的服务范围更广

我国铁路经过六次大提速,越来越多的线路已经实现了夕发朝至,旅客在途时间也进一步缩短。随着快速客运服务网络的形成,我国夕发朝至列车的开行范围将得到进一步延伸,以列车时速200km/h计算,其开行距离将达到1400km~3400km。未来客运专线一旦建成并连接成网,可使夕发朝至列车的运行范围由目前的1500km以下扩大到2000km以上,使夕发朝至的开行范围增加,可以满足更多的旅客的需求。

1.3 客运专线有夜间行车需求

客运专线本线列车的合理到发时间在6:00~24:00之间,没有夜间行车需求。高速客运专线的行车密度非常大,如果将部分跨线列车安排在夜间运行,能腾出白天线路的一部分能力,有效地改善白天的行车条件,为提高客运专线运行调整打下基础。如果尽可能多的安排跨线列车在夜间运行,则夜间全部时间均有运输需求,从而提高客运专线线路的使用。夜间的行车需求,在运输组织上为实现客运专线本线和跨线开行夕发朝至列车创造了条件。

2 客运专线开行夕发朝至列车的可行性

2.1 技术装备上的可行性

我国铁路经过多年持续发展,已经掌握了160km/h等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术;基本掌握了200km/h等级线路的修建技术和既有线改造技术;研制成功了分散自律调度集中系统(CTC),并在铁路现场推广使用;研究制定了中国铁路列车运行控制系统(CTCS)技术规范和技术条件。这些技术设备的应用为夕发朝至列车在夜间行车的安全提供了条件。

2.2 运输组织上的可行性

客运专线需要进行日常的工务维修、接触网维修和信号通信设备检修工作。需要设置工务维修天窗、接触网维修及通信信号设备检修天窗。考虑天窗时间对线路通过能力的影响,客运专线综合维修天窗通常安排在夜间0:00~6:00进行。根据维修天窗的特点,在组织夕发朝至列车运行时,可以采用夕发朝至列车下线运行的方式。具体有两种组织方法:客运专线本线开行夕发朝至列车。客运专线本线列车是指始发站和终到站都在客运专线上的列车。在运行组织上可以安排夕发朝至列车在客运专线上运行,在维修天窗前,通过联络线下到既有线,在维修天窗结束后,通过联络线上线到客运专线运行到列车的终点。根据天窗的时间和具体情况,还可以组织夕发朝至列车下线后,在既有线运行到列车终点。客运专线跨线开行夕发朝至列车。客运专线跨线列车是指列车始发站和终到站至少一个不在客运专线,或都不在客运专线的列车。如果跨线夕发朝至列车在客运专线运行至维修天窗开始前,已跨越客运专线的运行区段,即下到既有线运行到列车的终点。如果维修天窗开始前仍在客运专线上运行,可以利用联络线下线到既有线运行,维修天窗结束时,根据具体情况,安排列车上客运专线或在既有线一直运行到列车的终点。如果跨线夕发朝至列车运行到既有线和客运专线的衔接站,维修天窗已经开始,可以安排列车继续在既有线上运行,到天窗结束时,如果满足上线条件,安排列车上线到客运专线运行,如果条件不满足,在既有线运行到列车的终点。如果跨线夕发朝至列车运行到既有线和客运专线的衔接站,维修天窗已经结束,如果满足上线条件,可以组织列车上客运专线运行,如果不满足上线条件,则组织列车在既有线运行到列车的终点。

从夕发朝至列车与维修天窗的配合情况可以看出,运输组织能够满足客运专线上夕发朝至列车的开行。

3 综合维修天窗安排的可行性

3.1 天窗时间安排上的可行性

世界各国高速铁路的设备维修,天窗时间的长短和开设形式各不相同。日本新干线均为客运专线,由于夜间无客运需求,因此设备的维修天窗均开设在夜间0:00~6:00列车停运的时间内,实际用于养护维修作业的时间约为4h。法国TGV高速铁路的维修天窗在夜间开设时间不少于3.5h。俄罗斯提速线路若进行多项目综合维修则需在夜间开设3~4h。

根据研究结果,我国客运综合维修天窗开设的时间安排在夜间0:00~6:00为宜。接触网维修天窗的设置时间采取90~180min,可以与工务维修天窗重合设置。如果客运专线采用有碴轨道,应该为工务维修,接触网维修和通信信号设备检修共同开设4~6h的综合维修天窗。如果采用无碴轨道,客运专线的综合维修天窗时间不大于2h。可以看出,维修天窗未占满整个夜间时间,客运专线如果采用无碴轨道,综合维修天窗的时间大大压缩,夜间0:00~6:00时间段内有充分的时间开行夕发朝至列车。

3.2 天窗开设方式的可行性

我国客运专线天窗的开设方式主要有垂直矩形、V型两种基本形式。V型天窗在整个区段内,按上下行分别形成运行图空白,一条线维修施工时,另一条线组织双向行车。这种天窗形式的优点是可以保证在全天内均可以行车,能够满足夕发朝至列车的开行。夜间安排矩形天窗,在天窗时间内上、下行列车停运,影响夕发朝至列车的开行。这种情况,考虑采用矩形天窗的其它形式,可以选取隔日单向矩形天窗的方式。这种方式在天窗时间内,按单双日安排一线维修,另一线按单线行车,为夕发朝至列车的开行,提供了单线通过能力。

可以看出,合理的安排综合维修天窗的方式,可以达到夕发朝至列车与运行图维修天窗的协调,满足夕发朝至列车的开行。

4 结论

夕发朝至列车作为铁路的品牌产品,在客运专线建成后仍然有客流需求。从跨线列车运输组织的角度看,客运专线有夜间行车的需求。合理安排夕发朝至列车与综合天窗的时间配合,采用列车下线运行的运输组织方式,可以满足夕发朝至列车下线开行。采用V型天窗或隔日单向矩形天窗的方式,可以满足夕发朝至列车在本线的开行。

参考文献

[1]彭其渊,罗建.客运专线开行夕发朝至旅客列车的研究[J].西南交通大学学报,2006,41(5):626-629.

[2]兰淑梅,赵映莲,汤奇志.论京沪高速铁路客流及其组织方案[J].中国铁道科学,2002,23(3).

[3]朱健梅,闫海峰.武广客运专线天窗合理开设方式研究[J].北方交通大学学报,2004,28(2).

8.押运车长述职报告 篇八

一、我们对“德”的理解和做法

1、以德服人，车长某某同志时常找队员谈心，及时了解我们的思想动态，有针对性地做好思想工作，以自身行为作为实例进行讲解，调动我们工作积极性。生活上嘘寒问暖，最大限度地帮助队员解决后顾之忧。虚心接受车组成员的意见、建议，努力营造团结进取的良好工作氛围。

2、同心同德，在车长的带领下，我们每日提前20分钟到公司，在出车前，不论上哪辆车，我们都会事先把钞车一起刷洗干净，我们不约而同的进行清理工作，我们自行分工也能做到协调配合，这种默契是在长期的日常勤务工作中的相互信任相互认可而形成的。

二、我们对“能”的理解和做法

1、突出自身能力入手以高度的责任感主动做好本职工作我们在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识。我们每个车组人员立足本职工作，

2、我车上的押款员xxxx、xxxx两位同志不管是从业务流程的操作方面还是从理论知识的撑握中都认真学习并在平时的工作中总结工作经验，在车长xxxx的引导下设想在勤务工作中如果遇到突发时件时的处治通过相互讨论找出解决办法，并争求上级领导意见结合实际工作去检验其可实施性。

3、钞车驾驶员也是我们的车长，在运钞途中经历保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作。在平时的工作中我们能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，车辆性能的学习等业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率。

4、接款员是我们车上的某某同志，他在熟练撑握押运接款的平时流程之余还认真学习与人交流的方法，在工作之余翻阅大量社交方面技巧的书籍，从中学习到与客户保持良好沟能的方法，客户对我们车组均保持良好的评价。

三、我们对“勤”的理解和做法

1、认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现问题及时处理，确保车辆安全运行。除了执行押运任务外，还要做到确保业务用车随叫随到，真正做到一名合格的运钞车车组人员。

2、勤勤恳恳，在平时的工作中不计较个人得失，公司有任务安排，随叫随到，同事之间有需要帮助也从不推辞。在春节期间及大型节假日中，我车组只要是在安排休息的同事都依然工作在一线，不是帮忙顶班就是在加班，很少有休息的。主动这公司排忧解难。

3、勤学苦练，在平时的工作中，把公司培训中所学到的一切勤务流程与要令在平时的工作中去锻炼，严格要求自己，使规范的动作成为一种习惯、一种条件反射。使司机和接款员观摩验枪，以整齐的例队出、归勤同样也成为一种习惯、一种条件反射，以明亮声音下达验枪口令同样也成为一种习惯、一种条件反射，以明规范的网点及金库站位同样也成为一种习惯、一种条件反射。如果哪天没有这么做到以上其中一点，心里就会觉得少了点什么，有什么地方不对劲。以上规范在我们看来，已经成为了我们工作中一部分，天天需要必不可少，因为我们可不想让我们每天的勤务工作留下不足和遗憾，这样会让我们很不习惯，很不自然。

4、勤汇报，重大情况报告制度，执行押运、守护任务时，必须加强情况的报告，押运时沿途发生的交通事故、堵塞、车辆故障和到达目的地交接时发生的各种情况、周围可疑的人和事，以及执行守护任务时，发生的各种情况，都应及时将情况和处置结果报告上级，听取指示，这是我们常期以来所做到的。

四、我们对“纪”的理解和做法

1、以“军事化”标准严格要求自我们一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面我们首先严格要求自己。

2、从公司纪律要求出发，统一思想，查找不足，首先结合当

前实际情况，从而统一了思想认识改进了工作作风。押运工作是长期的，艰难的任务，使中心面向社会的窗口，押运服务质量的好坏，不仅关系到中心在各家金融单位的形象，而且直接影响到整个公司对外的声誉，为此，作为“党员示范岗”标兵形象，从严按章办事至关重要。在长期的押运工作当中我们也是这样要求自己，逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起押运中心“标兵”员工新形象。

3、顿纲振纪，认清自我们，找出差距。虽然我们有些值得学习的地方，严格按照工纪律办事，但也会与实际情况产生矛盾，从而出现的问题也不容忽视。如：合同规定收款时间与实际时间不一致，对交通法律法规知识与突变道路情况的矛盾，不能活学活用，服务意识有待进一步深入优化落到实处等。在今后的工作中，我们将会尽力、尽快弥补这些缺点。深入优化服务环节，全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为我们押运中心的发展做出自己应有的贡献。

9.客运述职报告 篇九

一、主要职责

1、负责全县的长途、城市公交、镇村公交及部分农公、城市出租等客运的管理，保证旅客出行安全。

2、负责为涟水汽车客运站及所属乡镇客运站进站旅客提供服务，对进站车辆实施管理和发班，保证旅客出行和转乘方便快捷。

3、负责涟水汽车客运站及乡镇客运站站场管理、维护。

4、负责公司所有三产项目的开发和管理。

二、履职情况

1、狠抓安全管理，保持稳定形势。今年以来，公司共投入各种客运车辆550多部。安全运送旅客1600多万人次，安全行驶里程近6000多万公里，安全生产四项指标稳步下降，安全形势总体稳定。开展多种形式的安全教育培训，今年共召开各种安全专题会议98多次，出安全简报8期，悬挂横幅及LED屏宣传60条，发放安全宣传单4000多条，组织安全消防知识培训一次，组织安全消防演练一次，切实提高了全员安全意识和管理水平;共组织全公司安全大检查8次，对查出的事故隐患及时整改，把事故消灭在萌芽状态;加大安全生产投入，通过GPS卫星定位系统和视频监控系统对行车及站场实施高科技安全防范;积极更新客运车辆，改善运输条件，提高车辆的技术状况，今年已更新客运车辆30部，使安全生产的措施更加保障有力，为人民群众的安全出行作出我们积极的贡献。

2、强化客运管理，收入再创新高。今年，公司全体干部职工，坚定信心，团结拼搏，以经济建设为中心，以增营收为抓手，以增效益为目标，改革创新，严格管理，使客运生产的各项经济指标再次取得骄人业绩。截止8月份，共完成站务营收6050万元，比上年度增长20%。共完成客运收入1660万元，比上年度增长15%。

3、增强服务意识，提高服务质量。狠抓服务管理，增强服务意识，按照客运站“三优三化”的标准，深化101%满意服务，认真落实“三不进站，五不出站”的管理规定，严格管理制度，公开服务承诺，拓宽投拆渠道，接受社会监督，实行规范管理，受到广大旅客的好评和上级领导及社会各界的肯定，旅客投诉率大幅下降，好人好事层出不穷，拾金不昧屡见不鲜。今年以来，拾金不昧的感人事迹就达上百件，归还失主笔记本电脑5台、银行卡十几张、手机15部、皮箱6只、现金2万多元、

4、规范经营行为，维护市场秩序。今年，公司狠抓客运班车经营行为的管理，加强对从业人员教育，增强遵章守纪的意识。同时，建章立制，长效管理，加大对各种违章行为的整改力度。及时协调和处理班线之间的经营矛盾，使生产关系更加和谐。

5、优化产业结构，加快经济转型。充分利用新客运站的优势，大力发展服务业，加快经济转型，使公司的产业结构更加优化。近年来，公司新增涟汽置业公司、大福出租公司、华夏传媒公司、顺捷汽修公司等四个独立子公司，目前各个项目进展顺利，运转正常，已完成收入260万元。在新汽车客运站建设过程中，公司自挖潜力，向银行和职工融资7000万元，为积极偿还建站欠款及资金缺口，公司注册成立房地产开发公司，自主开发锦绣华庭商住小区项目，目前建设和销售顺利，在两年内还清新客运站建设债务，为公司发展迈上新的台阶打下坚实基础。