体育馆运营成本

体育馆运营成本（精选7篇）

1.体育馆运营成本 篇一

让网吧运营成本降下来

罗彬(2006年5月1日 第17期)

网吧运营成本居高不下，不仅事关网吧业主的个人收益，还制约着网吧中后期的发展。到底如何经营，才能将网吧成本“降下来一点，再降下来一点”呢？这成为插在许多网吧业主心中的一根刺。

电费节省门路多

省，节省的意思。经营网吧，电费是一笔较大的开支，因此，必须采取各种行之有效的措施来省电。

最重要的一点，就是要避免没人用的电脑白白耗电，相关的节电方法很简单。一旦发现客人销卡，就应立刻使用网吧管理软件通过服务器对客户机进行“遥控”，进行关机操作。除此之外，从硬件的角度考虑，大家还可采购或升级电源为节能型电源。细水长流，节能型电源能为广大业主省下不少的电费（在硬件设备能耗方面，大家可参考一下本报近几期推出的网吧机测试文章，了解不同主流硬件的能耗情况）。

另外，天气渐渐热了起来，大家更需要合理制冷。应该在下午最热的时候使用空调，平时多用电风扇和换气扇。窗户等通风设施也不可少，没开空调时，一定要开窗。为了增强散热效果，还可采取以下措施：多放一些盆栽的绿色植物来吸热吐氧，大门采用隔热型门帘，加大网吧饮用茶水的供应量等。

通风降温，绿色网吧

勤于维护创效益

网吧质保期外的电脑配件因老化、自然损坏而带来的开销着实不少，而这是可以通过勤于维护、清洁相关配件来尽量避免的。

例如，按月维护电脑主机。用大型吹风机对主机进行清洁工作，接着用小毛刷对显卡风扇、CPU风扇、机箱电源等高发热部位进行除尘。这样，就能减轻相关配件工作时的另类“负荷”，保证配件能够稳定工作，减少因配件损坏而花费的资金。

毛刷小，作用大

还可在网吧内采取各种技术手段，限制BT等软件的应用（同时加快网吧内片源的更新）。这样做，不仅能避免硬盘被BT“拖死”，还能节省网吧带宽，保证大多数客户玩网游的网络速度，减少不必要的带宽扩展费用。理财做账好生财

兵书有云：“知己知彼，百战不殆！”因此，网吧业主要做到知己（自己网吧的收支情况），才能知彼（确定网吧日后的经营目标）。要达到上述目标，就应该养成日常理财的好习惯。

例如，平日尽量将事关网吧收支的每笔款项记账，个别支出、营收较大的款项，须特别注明。一到月底，就依据账本上记载的内容，进行盘存和总结。总结出哪些支出可省，或者开支怎样可以更便宜一点；哪些营收特别让人欣慰，成功在哪里，接下来采取何种措施方能更进一步。

如此坚持下来，养成理财的好习惯，并在这种习惯的影响下，学会节约之道、经营之道。此外，懂电脑操作的朋友，还可使用相关理财软件进行电子理财。

人际关系要处好

网吧的运营，相关的支出，都是经人之手。而其中为人处世的技巧，揣摩人心的深浅，则是一门高深的学问，叫人不得不学，网吧业主更是不能不学。

生意是谈出来的

只有处理好了和网吧运营相关的各种人际关系，才能够节省许多隐形支出。因此，作为网吧业主，有关系的要充分利用关系，朋友多的则要充分发动朋友。而对于网吧的租金，网吧业主一定要有市场头脑，应根据周边环境的发展变化，和房东讨价还价，力求“廉价”。同时，作为网吧的经营者，一定要坚持合法经营，相关的执照、手续要全。那些见不得光的收入，不要因利诱而为之，一旦被曝光，罚款可不少。

2.体育馆运营成本 篇二

作为大众化交通工具，铁路为我国社会和经济的全面、协调、可持续发展发挥着无可替代的积极作用，2008年铁道部明确提出了到2020年全国铁路运营里程将达到12万公里以上。大规模传统铁路的建成将有助于完善现有交通运输体系，作为现代交通运输体系中发展势头猛烈的高速铁路技术装备质量的逐步完善更将大大缓解目前我国运能紧张的现状。

测算高速铁路运营成本是高铁企业经济效益评价和铁路建设的核心问题之一，如何准确评价和测算高铁运营成本为铁路经营和技术决策提供数据支撑是目前铁路运营亟待解决的问题。高铁运营成本测算是结合市场及企业的发展前景，根据生产成本变化情况以及各技术经济因素的关联关系，采用科学方法和可行措施，对运营成本进行科学测算，以实现企业控制成本提高利润的目标。故而高速铁路企业做好运营成本测算，对于企业正确制定成本计划、为成本控制提供方向、科学化生产经营决策改善经营管理具有十分重要的意义。

二、高速铁路运营成本的主要特征

高速铁路运营成本是高铁运营企业在运输生产过程中完成运输任务所消耗的以货币形式表现的费用支出，它是制定和调整企业间清算价格以及运价的重要依据，是高铁运营企业进行经营决策和盈亏分析的重要内容，也是反映高铁运输生产补偿及其经营的重要尺度。高速铁路相比现有铁路具有以下几个特点: (1) 固定资产折旧占比较大。依据《铁路设计方案比较用运营支出定额》规定, 高速铁路运输企业固定资产折旧费与包含调整线路造价和调整动车组购置费在内的高铁造价成正比, 可见分摊至高铁运营成本中的折旧费相比普通列车就会有所增加; (2) 高铁维修支出占比较大。高铁企业一般运用机械化施工方式养护维护高速线路, 许多动车组的零部件和大型施工机械很可能都需要进口, 这就大大增加了高铁运营企业的维修保养等支出; (3) 通信设备、电力消耗等在高铁运营成本中占比较大, 主要是高铁用电量力、自动化水平较高所致; (4) 高铁资金占用资金较多, 其资金成本相应较高。

三、高速铁路运营成本的构成要素及科目分类

以经济性质为标准可将高速铁路运营成本划分为运营工资、材料、资本成本、动力、折旧和其他费用。其中运营工资费用是支付给高铁企业所有员工的工资、津贴、资金、补助等, 计入成本费用科目;材料费用高铁各项运营生产中修理、养护、运用设备等材料消耗性支出;资本成本是高铁运营过程中所要承担的资产资金占用成本;动力费是高铁运营生产、设备修理和养护过程中发生的电力支出;折旧费是高铁动车组等移动设备和地面固定设施、线路、通信信号系统、电力牵引、车站站舍等固定设备在运营中因物理损耗或精神损耗转移至铁路作业中的部分价值;其他费用支出是除上述费用以外的各种运营支出。

按照《铁路运输企业成本费用管理核算规程》的相关规定, 高铁运营支出的科目有以下五类: (1) 线路及建筑物类支出科目。主要包括正线、站线、牵引供电设备、通信系统、车站房屋建筑物、道岔等大修及日常维修费, 通信信号系统、防灾报警设备、线桥隧等折旧费; (2) 运输类支出科目。主要包含列车运行材料费和索引作业耗电费、车站旅客服务费和列车乘务组人员工资支出以及高铁综合调度支出等; (3) 设备类支出科目。包括高速列车大中型及日常维修费和折旧费、专用列车综合检测费; (4) 其他支出科目。主要是车站其他生产部门如工务部门、电务部门的生产费用和检修作业费等; (5) 资本成本支出科目。

四、测算高速铁路运营成本的方法选择

（一）测算高铁运营成本的客观要求

1. 高速铁路要能够提供更加快捷舒适的运输服务，所以对铁路运营企业提出了更高的要求，同时对其财务会计信息的处理速度、数量和技术水平等要求也相应提高，高铁企业的成本测算迫切需要向精确方向发展，在成本测算领域广泛应用网络和计算机技术。

2. 高铁运营企业在成本管理中要把企业作为一个能满足顾客需求的一系列增值性和非增值性活动的作业集合体。作业消耗资源后促成了产出，将产业价值转移至下一个作业，铁路运营生产就是这样一系列作业转化为价值的集合，最终将价值转移给外部广大的顾客。

（二）高铁运营成本测算法之作业成本法

1. 高铁运营企业运用作业成本法测算成本的必要性

计算企业总盈亏、汇总财务决算及成本总量控制等运营成本测算方法已无法适应高铁企业的核算需要，铁路部门迫切需要按市场需求开行列车，比较各列车的产出投入以最大化经济效益和最优化经济决策。由于铁路企业运输资源分布状况和开行环境存在差异，开行各次列车的成本也不尽相同，因而企业需要运用作业成本法，分析各列车在各作业环节的成本构成和归属，并相应进行分配和测算，在财务数据上快速、正确地提供开行每次列车所需完成各项作业所消耗的资源数据，做到按列车测算高铁运营成本。一般来说，作业成本法主要是分析和计算铁路运营的变动成本，它所提供的针对每开行一趟列车所需的成本费用信息可为列车开行决策提供精确的支持数据，而且作业成本法也获得了世界银行的认可，符合与国际接轨的要求。

2. 作业成本法在高铁运输中的运用步骤

(1)识别和确定运营作业。将高铁运输产品生产过程合理分解为若干个生产作业;建立作业耗费支出与作业的对应关系，将各支出科目按其发生环节归到相应作业;归集按运营工资、材料、资本成本、动力、折旧和其他费用六大要素划分的运输作业的相应支出。

(2)测算运营作业量和单位作业支出。根据作业动因确定完成一项运输产品所需的运营作业量，一般运营作业量从一列高速列车从始发站到终点站的全程客货运输所发生的各项作业指标量的测算中获得;依据资源动因确定与该项运营作业相应的单位作业支出，单位作业支出等于该作业指标下支出科目的支出定额之和除以全年作业量。

(3)测算作业成本和运营成本。其中作业成本即为运营作业量与单位作业支出的乘积，而高铁运营成本是各项作业成本的有机结合，从量上等于所有运输作业成本之和。

五、运用作业成本法测算高速铁路运营成本

（一）分解高铁运输作业

作业量代表产出量，铁路运输作业是企业生产过程的一部分，铁路企业应遵循一定原则，选择某项运营指标来表示代表运输生产某环节的运输作业，这些原则包含： (1) 选择的每项作业要便于生产过程中各项支出耗费的反映与归集; (2) 要选择有代表性的作业，全面反映各生产环节中生产设备的使用或损耗情况; (3) 划分运输生产环节要符合实际且特点突出。

一般结合铁路运输作业成本计算原理和高铁运输生产组织自身特点，高铁运输生产过程各作业可分为基础作业和运营作业两大类，进一步分，基础作业又分为轨道线路作业、电务及牵引供电作业、车站站舍作业;运营作业又分为旅客或货运发送作业、运行作业、列车检修作业。

（二）构建高铁运营作业指标体系

将高铁运输产品分解为各项作业后，铁路企业应以作业为中心，在遵循一定原则的基础上确定相应的指标体系，即代表各项作业的运营工作指标名称及数量，选用的每项指标都要能全面反映与作业相关的各项支出，指标量的多少要在保证精确分析运营成本的基础上不失精简。总之，整个指标体系要能全面反映高铁运输生产过程中各主要环节的特点。

经过上述分析，可为高铁运营成本的测算设置列车公里(某次高速列车在成本测区间的走行公里总和)、列车小时(某次高速列车在成本测算区间的运行时间，含列车在中间站)、发送千人(高速铁路沿线各站购买车票的旅客人数)、总重吨公里(高速动车组完成的工作量)四个统计指标。然后将完成高铁运输产品的各项支出归集至各项运营指标，再将某类或几类支出科目归集至一项作业中，形成与该项作业对应的支出科目分组集合。

（三）测算高铁运营资本成本、运营作业量及运营成本

1. 测算资本成本。

资本占用费是铁路运营企业主要的资本成本，鉴于我国高铁建设资金来源主要是国家拨款和银行贷款，所以铁路运营企业的主要资本成本是银行贷款成本，等于资本成本率与借入资金总额的乘积。然后将资本成本总额除以全年总重吨公里可以测算出每一总重吨公里所要承担的资本成本。

2. 测算运营作业量。

运营作业量的测算是高铁运营作业成本测算的关键步骤之一，例如，列车小时=列车公里÷高速列车旅行速度× (1+列车乘务组附加时间系数) ;总重吨公里=高速列车车辆平均自重× (1+载重系数) ×编组辆数×区间里程。

3. 测算运营成本。

3.出租车运营成本之谜 篇三

事实上，出租行业的运营成本正是此次调价之争的焦点所在，而这一关键问题，却显得扑朔迷离，语焉未详，引发了对涨价持反对意见者的“较真”。

据了解，目前北京市共有出租汽车企业277家，出租汽车个体工商户1157户，营运车辆666万辆，年客运量65亿人次，占全市公共交通客运总量的13％，全行业从业人员9万多人，年营业收入为61 5亿元，出租汽车里程利用率在56％～57％之间。

出租车企业“微利生存”?

早在2005年初，北京市运输管理局便开始酝酿出租车涨价。2005年7月13日，北京市运输管理局正式委托北京嘉信达会计事务所有限公司就北京市出租车租价结构有关的成本利润等情况进行评审，同时对北京首汽股份有限公司等六家出租汽车企业的相关资料进行抽查。经过8个多月的准备，今年4月上旬，该局向包括沈梦培在内的25位调价听证会代表送达了这份128页的听证会材料。

这份来自出租车管理部门的听证材料是这样解释出租车运营的高成本的：2004年到2006年，承包费即每辆出租汽车单车的月收入均为521228元。企业营业成本2004年是310964元，2005年为361813元，2006年增加到376813元，涨价之后的预测值为335366元。

以2006年的企业营业成本为例，各项具体的成本分别为：驾驶员工资63229元、油补41447元、折旧费178705元、车辆保险费2237元、养路费11084元、车船税1568元、五险一金17975元、工会会费1259元、教育经费899元、福利8846元、维修费15181元、营运间接费27249元、其他费用7134元，共计376813元。涨价之后，油补取消了，在此基础上减去油补的41447元，企业在每辆车每月投入的成本据预测为335366元。

在扣除营业税及附加税及其他管理、营业、财务费用之后，企业平均单车成本税后利润率2004年为876％，2005年为361％，2006年是168％，涨价之后的预测利润率为700％。

“运管局的这个成本注水太多了!”43岁的王学永是一位有着14年出租车从业经历的老“的哥”，他目前是北京银建实业股份有限公司的承包司机。

他指着《出租汽车企业平均单车成本利润情况》表对记者一一作了说明。

“工资”——表上是“63229元”，他实际的工资是580元；

“工会会费”——表上是“1259元”，他实际缴纳的工会会费是每年24元，也就是每月2元，比表上的数字低了10元多；

“折旧费”——表上2006年是178705元，他所开的捷达车如果按10万元计算，8年下来，每月的折旧费不到1100元，比表中的数据要少到近700元；

“五险一金”——表上是17975元，但实际上公司根本就没有给司机上过，目前只有三险(养老、失业、医疗)。

“说实在的，现在北京百分之七八十的出租汽车司机都是农民，公司基本不给他们上什么五险一金，即使上也是大打折扣。”他说。

“教育经费、福利、维修费”——表上的这三部分费用总共是24926元，而实际上公司一分钱都没有给过。

“我开了14年出租了，还没听说哪个公司管维修，福利就更别想。”王指着《申请》中“维修费”和“福利”两个条目，记者看到它们分别是每车每月15181元和8846元。

“营运间接费”——表上的营运间接费是27249元，而实际上公司本来也是不应该有这项成本的，因为公司管理人员本来就是应该为司机服务的，他们都有工资，不能白拿钱。

和王学永一样，多位司机都对这些数据表示不满，并且对其中每辆车800多元的“管理及营业费用”不能理解。出租车独立运营、独立结算、自我管理，“不知道出租车公司管些什么?”

记者还发现，就是王学永所在的银建公司，这个拥有4604辆出租车的企业，2005年1～6月，用于给出租司机缴纳公积金的部分一共是527999元，单车月均不足02元。

费用被指“虚高”

在听证材料《管理人员数量、月工资水平及百车管理人员数量》表中，记者看到银建公司的党委干部共有3名，人均月工资平均水平21544元。其董事会2人每月的工资水平均为16250元。

记者还从评审报告中看到，凤凰出租汽车公司现有管理人员9名，2005年1～6月共产生管理费用1033万元。也就是说在半年内，均摊到每个管理人员身上的费用接近11．5万元，该公司有165辆出租车，这相当于每车每月担负“管理费用和财务费用”1043元。

一位出租车公司管理者接受记者采访时表示出租车行业利润不高，虽然租价上涨后将取消燃油补贴，但仍然要花更多钱在车辆年检和给司机上社会保险费用上。

但经济学者郭玉闪指出，在2003年度每公里12元的运营成本表中，首汽公司有1748030元的“工作餐费”，而2004年度银建公司共609313694元的“福利费”。如此巨大的数字让人震惊。以一辆伊兰特为例，假定出租汽车公司完全通过银行借贷来融资，其他条件也按上表运作，那么，9万元投资一辆新车，8年之间(新车报废年限)会产生131万元的净现值，而其内部报酬率为49％。

在成本被指“虚高”的同时，反对涨价者同时指出了一些被忽略的导致成本下降的因素。

其一，购置汽车成本大幅下降。

各种型号的汽车近五六年来逐年降价，且降幅逐渐增大。以捷达车为例，1993年一辆16排气量标配的捷达车裸车售价18万，到2006年，捷达车仅售7万元左右，价格下跌了近65％。1993年，两厢夏利车裸车售价8万元，到2006年，三厢夏利车才三万多元，下降了50％多。同时，出租企业团购汽车还可享受大宗批发优惠，一辆伊兰特可能因此比市价节约2万多元。

其二，政府为出租企业承担风险和成本。在听证材料里记者看到，从2005年8月开始，北京市政府为每辆出租车每月发放临时燃油应急补贴150元。据此测算，北京市财政每月仅此就要替出租公司承担近1000万的燃油费。9个月来，北京市财政累计为北京市的

出租企业分担了近1个亿的燃油成本。

有学者同时指出，在册的北京出租车公司每月每辆车仅给国家上缴税收218元，这就意味着9个月来，北京市财政从每辆出租车上每月仅仅收到68元的税收。

个体出租不怕油涨价

“这次油价上涨对于我们个体出租来讲，受不到多大损失，自个儿便消化了。”

33岁的李宇明是北京市海淀区的一位个体出租车司机，他的出租车是由他自个出资购车、个人申办出租车营运证、个人申办个体营业执照与纳税等相关手续，个人进行日常运营的出租车运营的。人们称他们这样的出租车为“个体出租”。在北京像他这样独立经营，产权清晰的个体出租车共有1157辆。

同样是出租车，为什么李宇明却如此沉着应对此次油价的上涨呢9他难道不赔钱吗?

李宇明并非北京第一批个体出租司机，2001年他从别的个体车主手上花10多万元购买了个体车证，自己又花10万元购买了一辆两厢富康车，便开始了自己个体车司机的生涯。

他告诉记者，运营4年多了，投资早已经悉数收回，还有不少结余。他自己目前的收支账是这样的：

一、收入：每天平均跑12个小时左右，全天营业收入是350元，一个月跑30天，合计每月营业收入约为1万元。

二、支出：

每月固定必须支出的费用800元，其中包括：定额营业税375元；工商费120元；年度不变费税月平摊290元，即每年的计价器检验费75元、车辆两次年检费400元、车船使用税200元、商业保险1500元、养路费1340元之和除以12个月，其他费用每月15元。

每月燃油费2790元。每月跑30天，每天跑约250公里，百公里油耗8升，每升465元，每天燃油费93元。

维修费每月300元，未预见的罚款等其他支出月均100元。

综合计算，李宇明每月的平均支出约为3990元。

三、纯收入：李宇明每月的纯收入约为6000元。

还有一些接受记者访问的个体出租司机，算出来的数据基本与李宇明一致。

“运管局一直没有给我们油补，对我们个体车来讲，没有油补也拉不垮我们。”李宇明说，“燃油涨价对我们影响不大。”

“公司司机”之忧

“油价上涨，我赚得更少了，租价上涨后，我估计上座的人会更少，日子会更惨!”

37岁的杨师傅是北京首汽股份公司的出租司机。他目前开的是旧富康三厢出租车，单班，每月给公司上交4800元的“车份钱”。

这位“公司司机”的收支账是这样的：

一、收入：他的月营业收入是每月9000元。

二、支出：1、“车份钱”每月4800元；2、燃油费每月平均2790元(每百公里耗油8升，每升465元，每日跑250公里，每日燃油费93元)，3、修理费每月400元；4、每月车上用餐费300元(每日10元)；5、应付罚款等其他开支每月100元；6、每年的出租汽车车辆、计价器年检费等费用合计每月平摊55元；7、个人收入调节税每月75元。合计每月支出8520元。

三、月收入：9000元－8520元+油补520元+公司发的工资500元=1500元。

杨师傅现在非常担心，如果出租车涨价了，油补取消了，如今他这可怜的收入能不能保证呢，面对租价上涨，他满脸愁容。

“本来就拉不上多少人，现在还要涨价!”其实北京市运输管理局的文件中已经证实了这一说法：北京出租汽车里程利用率维持在56％～57％之间。

与杨师傅一起的一些出租车司机已经明确表示：“干不了啦，咱开黑车去!”

开公司出租赚不了钱，开个体出租又办不了证，许多下岗职工、失地农民于是便选择了开“黑车”的路子。

“出租车涨价对我们是好消息，我们的活会越来越多，钱会越来越好赚。”一位在北京市区运营了四五年的“黑车”司机刘师傅如是说。

有一些出租车业的研究者并不认可“黑车”这种价值判断鲜明的名称，而更愿意用“便利车”来称呼那些并未登记在册、没有运营资格的非正规业者。

北京市官方报告显示，在北京，与刘师傅一样的“便利车”司机总数已经达8万，远远超过了在册的出租车总数。

从1996年开始，北京市的出租车实行总量控制，总数始终保持在6万多辆，正规运营的出租车数量已经不能满足需求，不少“黑车”由此上路。据记者调查了解，北京市的“黑车”主要分布在以下区域：城郊各主要社区，以及各乡村集镇；远郊转轨沿线、主要交通路口；市区的主要车站、飞机场、地铁站、各类批发市场以及旅游景点、居民小区，为居住在这些交通资源缺乏地区的人们提供出行服务。

据媒体报道，从4月24日起，北京市将展开为期一个月的打击非法运营车辆的“战役”，市公安局、市城管执法局、市交通执法总队的执法人员联合组成六个检查组，对城八区“黑车”聚集地区进行检查，对查获的“黑车”最高可罚款50万元。

中国社会科学院研究员余晖分析“黑车”屡禁不绝的原因说：“这正好说明北京的出租车市场严重供不应求。”

他告诉《瞭望东方周刊》记者，老百姓喜爱“黑车”还有一个因素，就是“黑车”整体价格便宜，说明绝大多数市民倾向于消费低价位的出租车，“现在出租车强行涨价，其实是背离了民意，背离了市场。”

4.综合场馆建设成本及运营分析 篇四

五人制室内足球场

五人制比赛场地为长方形，长度不得多于42米或少于25米，宽度不得多于25米或少于15米。在任何情况下，长度必须大于宽度。国际比赛场地尺寸面积为：长38-42米；宽18-22米。球门宽3米，高2米。

草丝参数可铺人工草坪，分为进口草丝和国产草丝两种，分为网状和单丝两大类，一般采用单丝，50mm长，宽度1.5mm左右，厚度0.13mm左右，纤维度在10000以上。

施工工艺：先做好基础（注意排水坡度），粘好草皮后，充30mm的石英砂，再充10mm的黑色橡胶颗粒。

价格：大体上国产加筋50mm的在130元/平米。可建40×20米场地，占地800㎡。

篮球场地

标准篮球场地长28米，宽15米。占地420㎡。可铺设地板、硅PU或混泥土地面三种材质。

羽毛球场地

羽毛球场地尺寸：长13.4米，宽6.1米。高度不得低于7米，最好12米。占地81.74㎡。可铺设木地板和塑胶两种材质。拟建集室内五人制足球场、篮球场、羽毛球场等综合性场馆。因羽毛球场地规模化才能增加效益，故拟建10块场地。所以此场馆拟占地面积为：

五人制足球场800㎡+篮球场420㎡+羽毛球场10块820㎡=2040㎡.因还要预留空间，比如场地间的面积、通道、卫生间、小商店、洗浴等，故需占地至少2500㎡。

因为场地建在塌陷区内，为减少安全隐患，外墙建筑不适宜混凝土或钢结构，故采用目前内地比较流行的气膜技术。现将场馆建设成本做如下预算：

1、外围造价：

①、气膜造价：1850元/㎡（含膜和机电设备，不含基础），因气膜为拱形，故其面积为中间最高处投影面积，在原有总占地面积的基础上，长和宽要各放大6米，故气膜面积为3136㎡，造价约为：1850×3136=5801600元

②、气膜基础：300元/㎡，造价为：300×2500=750000元 ③、场地下面基础部分：400元/㎡，造价为：400×2500=1000000元。

外围总造价为：①+②+③=5801600+750000+1000000=7551600元。

2、各场地成本：

① 五人制足球场：建议铺设人工草坪，目前市场价格为130元/㎡左右，造价为：800×130=104000元 ② 篮球场地：建议用PVC材质，7mm厚，目前市场价为280元/㎡左右，造价为：420×280=117600元

③ 羽毛球场地：建议用PVC材质，4.5mm厚，目前市场价为190元/㎡左右，10块造价为：820×190=155800元

场地建造总成本为：①+②+③=104000+117600+155800=377400元。

3、场地设施造价：

①、五人制足球门：市场价1100元/个，总造价1100×2=2200元； ②、篮球架（可移动）市场价38900元/副。总造价38900元； ③、羽毛球架：市场价3860元/个，总造价3860×10=38600元。场地设施总造价：①+②+③=2200+38900+38600=79700元。

4、人工维护及水电费等其它费用：

①人工：需3人2500元/月，合计2500×3×12=90000元 ②维护费：1000元/月，合计1000×12=12000元

③电费：1元/度，按每天10小时照明，100度电计算，则费用1×100×30×12=36000元

④水费：4.44元/立方，按每月100方计算，则费用为：4.44×100×12=5328元

⑤其它：按每月1000元计算，1000×12=12000元

场馆、场地建设及设施、人工、水电总计：①+②+③+④+⑤=90000+12000+36000+5328+12000=155328元。

总成本合计：1+2+3+4=7551600+377400+79700+155328=8164028元 其中变动成本包括电费+水费+其它=③+④+⑤=36000+5328+12000=53328元

年经营收入

1、室内五人制足球场：目前市场同类型场地租价在300-400元/h，我们估计350元/h，使用率在周六周日较高，周一至周五晚上使用率较高，平均5小时/天，则收入为：5h×30d×12m×350=630000元。

2、篮球场地：目前市场PVC球场的租价在600元/h,使用率与五人足球相同，平均5h/d，则收入为：5h×30d×12m×600=1080000元。

3、羽毛球场地：(10块)目前市场价格区间在50-100元之间（非会员价），我们估价在70元，使用率平均6h/d,则收入为：6h×30d×12m×70×10块=1512000元。

4、饮料及服装器材销售：应为来运动的人自带水较多，旺季（夏天）10000元左右，淡季（冬天）2000元左右，平均按3000元计算，则收入为：3000×12=36000元。

5、其它收入：可设广告牌，费用800/年，视场地情况决定放多少块，暂定20块，则收入为：800×20=1600元。则年总收入为：1+2+3+4+5=630000+1080000+1512000+36000+1600=3259600元。结论：

项目总投入为元，年经营收入为3259600元，此项目从静态分析可在2.5年可收回成本。属可控范围内。从投资角度来看，宏观政策上，国家大力发展全民健身运动，且政策的倾斜度很大，市场前景光明；从民众的需求来看，老百姓越来越追求健康的生活，对运动的健身的渴望强烈，是此项目得以长久发展的基础。目前乌市市场上相同类型的运动场地较少，需求远大于供给，从经济学角度看，市场前景广大，属于长期稳定性投资。故建议公司考虑进行投资。

注1：此分析未含相关税费，以上数据仅供参考，具体以实际情况而定。

注2：气膜只属于地上附着物，如农业大棚一样，不需要办地面建设手续。

5.保健品新品上市低成本运营方略 篇五

保健品新品上市低成本运营可以从以下几个方面考虑，媒介低成本运营、渠道低成本运营和营销费用低成本运营等等。

媒介低成本运营战略

媒介低成本运营着重考虑选择花钱少见效快的媒介，同时对如电视、报纸等主流媒体，考虑在方式上的整合，规避价格高昂。

1、车贴

保健品新品上市有多种媒介切入方式，历史上选择单一媒介成功的案例有很多，比如红桃K生血剂95年夏天在武汉上市时，采用车贴广告作为新品上市首选媒介，做的第一个宣传广告是一夜间把武汉的大小公交车全部贴上车贴，“呼儿嘿呦，中国出了个红桃K”，一时间武汉三镇老百姓议论纷纷。红桃K公司用极小的投入就弄个满城风雨，很成功。后来，红桃K每进入一个陌生市场，都是先找公交公司想办法把车贴贴上。

2、软文

在当今国人对广告躲避的时候，脑白金启用一种新的宣传利器——软文率先攻打陌生市场。脑白金人在重新审视广告媒介后有了这样一个消费者对广告信任度的排序：党报新闻、报纸广告、印刷品、电视、......含蓄的不落痕迹的新闻性软文有着很强的渗透力，特别对炒作新概念保健品有很好的作用。脑白金在分析了国人心理之后,炮制了非常煽情的八篇软文作为进入市场的核武器。这套市场运作模式全国打下来,只有内蒙古反应平平,其它地方无往不胜,全国市场一下子火了起来。

3、宣传书

中国保健品终端软包装有这样一个演绎过程，从单一的宣传单到宣传手册到有正规书号的书籍（宣传书），这其中做地较好的有脑轻松、脑白金、血尔.....细究起来，宣传书有以下几个好处，首先宣传书易保存，由于是书不是一张纸，老百姓拿到书以后舍不得扔；第二，由于是书籍，里面可以刊载大量的说理性文章，这样对消费者有较强的说服力；第三，普通消费者对书的信任度要明显高于宣传单，增强消费者对产品的信任度。

4、民墙广告

有一年，红桃K总裁曾经奖励山西一个分公司经理一万元，以表彰他在民墙广告字模上的创新。以前红桃K在农村操作市场的时候，每个红桃K业务人员都要会通过字模刷民墙广告。在开拓农村市场时，更长久营造市场氛围的是民墙广告。这一广告形式虽并不适合所有企业，但有其独特之优势：形式简单，成本低廉，针对性强，便于操控，保持时间长，传播范围广。将产品广告语刷在农户墙上，使他们平时处处可见。这样持久的、反复的潜在宣传，使他们无论是主动还是被动都要接受宣传的信息。

5、电视专题片

在电视广告垃圾时段采用电视专题片形式成功案例有，Ｖ26减肥沙琪系列和朴血口服液的电视专题片。垃圾时段+电视专题片的搭配是概念性产品上市非常好的媒介宣传方式，花钱少、见效快之余最大优势是能把一个概念性产品说清楚。电视专题片具有自己的优势，无论画面表现、音乐还是诉求内容都要比通常的广告丰富许多。一个完整的几分钟广告就像一部微型电影、情节可以非常完整，表现可以非常到位，手法可以非常艺术化，对于展现品牌形象，建立品牌认知都有无可替代的作用，而且广告的欣赏性也大大加强。

6、广播广告

广播广告是一种传统广告媒介，近年来，有许多保健品厂家把它作为主要宣传媒体，在广播中采用现场直播的方式，反复对产品功能强化诉求。广播广告最大优势是人们可以在各种状态下接收广播信息，洗菜做饭可以听；晨练运动可以听；上街逛商店可以听；坐着可以听；躺着可以听，田间地头可以听，坐在车里也可以听。另外保健品的广播广告专题可以通过消费者参与等互动形式，加强与消费者的沟通，达到较好的效果。

7、促销队伍

还有一种不能简单说是媒介了，但和媒介宣传同样举足轻重，那是人，是终端促销员。产品完成惊险的一跳成为商品变现需要一系列过程，这个闭环的最后一个环节是终端销售。前期所有的投入、心血都将在最后一环实现，而好的促销队伍将弥补前期许多不足。优秀促销队伍的建立需要一个长期过程，需要耐心培养和教育。

8、社区推广

成立社区宣传推广小组，带着产品、展板进入社区，在目标消费群家门口宣传，也可以联络一些居民社团，如老年棋牌会或街道居委会等目标消费群展开产品推广会，这种方式信息到达率较高，目标消费群锁定容易，缺点是推广时间较长，速度慢。

渠道低成本运营战略

1、利用现有人力资源

在进入一个门槛较高的商超、连锁药店时，人力资源将发挥很大作用。在刚开始招聘营销人员时，就应该考察其具不具备人脉和网络资源，对其真实性要探讨。在多名应聘人员共同拥有一个网络时，应考虑谁费用最低。

2、进入单点大卖场

单点大卖场因其不是连锁，相对来说，费用要低一些。单点大卖场有其特定的消费群体和一定的影响力，对保健品新品相对来说更容易接受。大卖场通过其营业场所高档氛围对价高产品有一定的烘托作用。

3、攻打社区便利药店和烟酒店

社区便利药店和烟酒店贴近老百姓生活，不存在进场费。抓住这样一块成立自己的网络，打贴身战也是一种办法。

4、寻找合适经销商

寻找经销商，利用其现成的网络资源是一种捷径。好的经销商可以替厂家省去许多费用，比如入场费、各种行政管理部门的公关费等等。寻找合适经销商有一套方法，不能只看表面，应多方了解。在当地最大的经销商，不一定是最好的经销商，我们要找的应该是最合适的经销商。

市场细分战略

鉴于保健品产品功能的特殊性质，在市场导入阶段必须在定位和产品基调上独立出来，使自己以一个新兴领域开拓者的身份导入市场，在宣传基调上区分本产品与其它类似产品的差异性。

大而全的对消费者一网打尽的时代已经过去了，细分消费群反而扩大市场份额逐步被现代保健品企业所接受。

缩小目标市场、细分产品受众人群，针对不同消费需求改换产品名称，锁定目标消费群。按市场和人群特点选择有效媒体，配合强势的公关活动和促销策略，迅速启动目标市场，这是促成低成本运营的实质。

事件行销

在广告、公关、促销等融合的整合行销时代，事件行销历来是营销精英津津乐道的话题，它有着中国功夫中“四两拨千斤”的神效，对于资本运营来说也是花小钱办大事。

“不鸣则已，一鸣惊人”是新品上市的原则，尽快缩短新品市场导入期，迅速扩大市场份额，加速市场成熟期的到来是每个保健品新品进入市场的初衷。抓现实热点或无中生有，引新闻由头，借势造势，扩大传播，让满城风雨，成餐前话题，这是事件行销的精髓。方法得当，不仅能迅速扩大知名度，而且美誉度同时也能完美塑立。

新品虚拟入市是事件行销中一个经常采用的战术。其概念是事件炒作先行，产品后期上柜。在事件炒作期，产品不上柜，即消费者在各终端买不到商品，调起消费者购买欲望，增加终端零售商压力，新闻继续炒作，当压力与兴趣达到一定高度时，产品在千呼万唤中终于上市，饥饿的市场迅速放量，这就是虚拟入市事件行销。

启用形象代言人

新概念产品上市宣传普遍会面临广告受众者对新品概念的理解困难，因为缺乏认知就谈不上产生购买动机和欲望。启用形象代言人可以把一些抽象的理念通过代言人形象地表达出来，提高广告受众者对新品的认知兴趣，同时当消费者提到某产品时自然会联想到某形象代言人，更有利于广告信息的传播。

6.体育馆运营成本 篇六

以往的成本核算忽略了作业这个关键环节, 而是将资源直接分配给产品, 形成所谓的产品成本。作业成本法却是将重点放在对作业的核算上, 其核心是先将企业耗费的资源分配到作业上, 再将作业分配到产品 (服务) 上。作业先耗费资源, 产品 (服务) 再耗费作业, 资源和产品 (服务) 之间的桥梁就是作业。

运用作业成本法时, 需要将费用进行分配:首先, 按照资源动因将有关生产或服务的制造费用分配到作业中心去, 构成作业成本;其次, 按照作业动因将作业成本分配到各个产品 (服务) 中去, 构成产品成本。为了便于理解, 可以参看作业成本法的基本原理图, 如图1所示:

二、移动通信运营企业成本核算现状

移动通信运营企业在生产经营过程中发生的成本主要包括主营业务成本 (当期发生的通信费用) 和其他业务成本 (企业从事其他业务活动的各项支出) 。其中, 主营业务成本主要包括工资、福利费、资源占用费、业务费、折旧、电路及网元租赁费等。目前, 移动通信运营企业的成本核算现状体现在:

(一) 成本核算比较复杂

进行成本管理的前提是要有准确的成本信息做依据, 而电信行业的特点是间接成本费用占的比重较大, 这使得电信成本在部门及业务间进行准确地分配很困难。另外, 电信网络是一个整体, 各专业之间存在资源共享, 分摊资源共享的成本也是一个非常复杂的问题。目前移动通信运营企业的会计核算是根据各个通信网进行成本核算, 若要进行单项业务成本的核算, 将会增加计算的复杂性和结果的多样化。

(二) 企业总成本中间接成本占很大比重

根据统计, 间接成本占移动通信运营企业总成本的60%-90%, 其中折旧分摊就占据了间接成本的绝大多数。另外, 由于资源共享存在于各专业之中, 因此共同费用数额比较大, 需要分配到不同的成本对象之中。但是, 传统的成本核算法很难合理地将以上成本分配到部门 (业务) 中, 造成企业无法清楚成本发生的前因后果, 影响企业的经营决策。因此移动通信运营企业只有建立一种新的成本核算方法, 才能够适应通信行业的生产特点和管理要求。

(三) 客户价值不能准确评估

移动通信运营企业目前采用的成本核算法以数量为分配依据, 分配标准相对单一, 客户的服务费用计算也不够精细, 不能真实计算出与客户相关的实际成本, 使得企业无法分辨出重点发展对象, 错误地把不能为企业带来利润的客户当成重点发展对象。

(四) 成本与产品失去相关性

目前, 移动通信运营企业各产品成本是通过业务量来估算的, 没有将成本核算到产品。随着通信技术 (如数据多媒体) 的发展, 移动通信运营企业的业务种类持续增加, 向客户提供的产品 (服务) 也越来越多样化, 这就造成采用目前的成本计算法核算电信产品已不能满足要求, 使得企业的分析决策和价格制定不够合理。因此, 移动通信运营企业需要建立以产品成本为核心的成本核算体系, 为企业提供更好的决策支持。

三、作业成本法改进移动通信运营企业成本现状思路

笔者认为, 将作业成本法运用到移动通信运营企业应分为三个过程, 如下:

(一) 作业与作业中心层面

确认企业生产和服务过程中的作业和作业中心是作业成本法核算的起点和基础。移动通信运营企业的生产特点和作业流程跟一般性企业不同, 根据其特点笔者认为可以将其作业中心划分为五个部分, 分别是网络管理、市场营销、客服、前端营业和综合管理中心。具体为: (1) 网络管理中心。可以将这一中心的各项作业分配到交换中心、线路中心、数据中心及其他设备中心等各分中心。 (2) 市场营销中心。这一中心的作业主要是市场研究与规划、市场信息分析、广告宣传与策划、客户管理以及渠道管理等。 (3) 客服中心。该中心的作业主要包括市场研究与规划、市场信息分析、广告宣传与策划、客户管理及渠道管理等。 (4) 前端营业中心。这一中心的主要工作是发展新用户、负责新业务推广、处理客户的充值及销售公司卡类等。 (5) 综合管理中心。这一中心发生的成本与其他中心相比较少一些, 可以采用相对简化的方法, 即按照各产品的业务收入比例, 将这一中心汇聚的成本费用分配到相关的产品成本中。

(二) 成本动因层面

成本动因是致使企业成本发生的驱动因素, 而作业成本动因有两种表现形式:资源动因和作业动因。

(1) 确认资源动因。资源动因是指把资源与作业相联系起来, 它是将资源成本分配到产品 (服务) 作业的标准。企业选择资源动因时要遵守原则:首先, 挑选的资源动因要易于收集、具有代表性和重要性;其次, 挑选的资源动因要能够反映作业成本中心的资源耗费情况;最后, 资源动因的数量要适当。根据这三个原则, 本文将移动通信运营企业的资源动因归集为产品专项成本、维修费用资源动因、营销费用资源动因、人工成本资源动因、网络成本资源动因及综合成本资源动因。

在将资源价值分配到各个作业时, 需要根据资源动因分配率进行分配, 进而确定各项作业的成本, 计算如下:

其中:i=1, 2, 3, …, m;j=1, 2, 3, …, n;RAij——i种资源分摊到j个作业的资源动因分配率;RCi——i种资源所耗费的价值;RDij——j种作业耗费i种资源的动因量;ACj——j种作业所耗费的价值;m——资源的种类;n——作业的种类。

(2) 确认作业动因。作业动因反映产品 (服务) 耗费作业的情况, 它是将作业分配到产品、服务及顾客中的依据。根据移动通信运营企业的生产特点, 本文列示了其作业动因库的部分内容, 如表1所示:

作业成本确定后, 按作业成本动因率将归集好的全部作业成本分摊到产品或服务中去。作业成本动因率是每单位作业动因所消耗作业的数量, 计算如下:

其中:i=1, 2, 3, …, m;j=1, 2, 3, …, n;CAij——i种作业分摊到j种产品 (服务) 中的作业动因分配率;ACi——i种作业所耗费的资源;ZI——计入i种作业的直接成本;ADij——j种产品 (服务) 耗费i种作业的动因量;m——作业的种类;n——产品 (服务) 的种类。

(三) 成本对象、归集成本层面

成本对象是指在成本核算的过程中分配和归集费用的承担者, 对于移动通信运营企业来说, 成本对象就是计量和分配通信成本的项目。根据通信行业的生产特点和性质, 笔者认为移动通信运营企业的成本对象可以划分为服务、客户、通信业务以及渠道四个大类, 每个大类又可划分为具体的成本对象, 如表2所示:

确定成本对象后, 根据消耗的作业动因量以及作业动因分配率, 就可以把作业成本分配到相应的成本对象中去, 计算公式如下:

其中:i=1, 2, 3, …, m;j=1, 2, 3, …, n;Cj——产品 (服务) 的成本;CAij——i种作业分摊到j种产品 (服务) 的作业动因分配率;ADij——j种产品 (服务) 耗费i种作业的动因量;m——作业的种类;n——产品或服务的种类。

移动通信运营企业应用作业成本法应注意以下问题:作业成本法的实施需要各主管部门以及单位决策层的许可和支持, 应该将一定精力投入到提高全体员工作业成本意识中去, 避免无效作业, 消除阻碍作业成本法实施的各种人为力量, 达到降低成本、提高效率的目的;实施作业成本法时移动通信运营企业要结合自身行业的特点, 不能照本宣科的拿来就使用, 既要吸收别的企业的成功经验, 又要在实践中不断探索, 根据自身的成本特点去不断完善成本管理体系;作业成本法在某些方面存在主观性, 如在确认作业和作业中心、选择成本动因以及划分成本对象方面, 不同的会计人员有不同的确认结果。所以, 作业成本法的核算需要较高素质的会计人员, 才能尽量减少这种主观性所带来的与实际的偏差;运用作业成本法在选择成本动因时, 要分清主次, 没有必要为每一项作业都选择成本动因。根据成本效益原则, 有时需要把若干项作业进行组合, 或者为了便于操作又有可能需要对某项作业进行具体的分解。

四、结论

作业成本法作为一种科学的、先进的方法, 有着传统成本核算法无法比拟的优越性, 它能够更加清楚地反映出企业所需要的成本结构和成本内容, 尤其适合核算通信服务这种特殊商品的成本。本文关于作业成本法应用于移动通信运营企业的三个过程的思路, 是在作业成本法基本原理的基础上加以创新形成的。由于时间及笔者自身知识的限制, 本文只是研究了一些基础性的问题, 关于作业成本法在移动通信运营企业的其他应用问题, 如作业成本法核算结果与传统成本法核算结果的差异性分析、作业成本法对移动通信运营企业的深层次影响等, 笔者会在以后时间进行认真系统的分析和研究。

参考文献

[1]李永初:《电网企业运用作业成本法初探》, 《供电企业管理》2005年第5期。

[2]于楣:《作业成本法及其运用》, 《德宏教育学院学报》2005年第1期。

[3]佟建立:《作业成本法与传统成本法比较》, 《经管视线》2010年第12期。

[4]成晓卿:《作业成本法成本动因优化理论和方法的研究综述》, 《科技情报开发与经济》2011年第2期。

7.简述企业运营中的财务成本制约 篇七

【关键词】成本制约；存在问题；措施

一、成本制约的含义

成本是指企业在生产经营历程中对象化的以货币体现的为达到一定目的而应当或者可能发生的各种经济资源的价值牺牲或代价。所谓成本制约主要是指现代企业在一段时期内，企业根据已经预先制定的成本管理目标，在财务会计核算的依托下为企业的财务管理提供各种资料信息，在企业的成本制约主体的职权范围内，先对成本限额进行预定，并按照限额的范围进行各种成本和费用的开支；同时，在企业的生产过程中，可以先对生产耗费过程中各种影响成本的因素进行调节，并制定一定的制约措施，以此来保证成本制约目标实现的管理制约行为。

二、企业成本制约存在的问题

企业成本制约观念落后。企业管理者没有准确理解成本制约的方式，目的和范围，只是简单地在生产过程中应用成本制约产品的生产过程，严重忽视了成本制约对其他环节的制约。在传统的成本制约理念中，很多企业的领导者认为：进行企业的成本制约主要就是努力降低企业的成本，通过不同的方式降低企业的各项费用与支出。随着我国社会主义市场经济的不断发展与完善，这种陈旧的理念已经无法适应经济全球化发展、市场经济发展的浪潮。企业领导者这种短浅的目光不仅会对企业的未来绩效产生一定影响，更会对企业未来战略发展规划和发展目标造成影响。在激烈竞争的市场经济环境中，这种观点是错误的、片面的。

缺乏对成本功能变化的准确、科学地分析。在市场经济环境下，企业将自己生产的产品进行销售，并获得利润。现代企业在微利时代应该对进行严格的市场调研，并进行认真分析后按照市场的实际需求进行生产。但是，在实际中很多企业并不按照市场规律进行生产，而是片面地追求产品的高产量、追求产品的低成本。这种缺乏对市场供求关系的生产严重脱离市场经济的实际。一旦市场出现供大于求的情况将会对企业带来经济损失，严重的还将危及到企业的生存与发展。

企业成本制约的管理主体单一。企业长期将成本制约作为财务部门以及企业领导的工作职责，没有将成本制约的工作落实到每个部门及各个部门的员工，他们甚至不理解企业的成本制约具体是一项什么工作，其性在于什么方面，更不用说在工作中认真执行成本制约工作。管理与执行严重脱节，导致管理者不知道成本从生产的哪个方面制约，生产者没有意识制约成本，长期往复，浪费严重，成本制约就失去了制定的。

企业成本制约策略的落后。企业从一开始就沿袭老化的不完善的成本制约的一套策略。事前缺少科学的成本制约的计划和预算，事中没有严格地进行有效的管理和制约，事后没有进行有效的分析和总结，没有将成本制约的制度贯彻始终。加之，企业的成本制约制度尚不完善，如原始资料记录的缺失、固定资产定期无盘点等基础管理体制不健全。甚至只讲形式主义，不切合实际，以至制度失去了应有的作用。

三、企业成本制约主要措施

强化企业成本制约意识。企业要进行成本管理，就强化企业的成本制约意识，树立企业成本制约的概念.只有将员工对于成本制约的意识调动起来，企业才能有效地实施成本的制约，提高资金的使用率，提高经济效益，实现企业战略目标。

建立企业有效合理的成本制约制度。企业建立有效合理的成本制约制度是进行成本制约的第一步。企业要严格按照制度进行成本管理制约工作。主要包括：确定业绩评价主体；明确制约目标；设立评价指标；选择评价标准，评价主体目标；结论并进行评价，考核完毕对评价主体进行奖惩的激励。

有效进行成本分析，提高成本制约水平。成本分析是企业进行成本制约的基础，根据实际进行成本系统分析，为成本预算打下良好的基础，对企业的成本制约有一定的积极的作用。如果成本超出预算，企业能够及时找出理由并予以调整。找出降低成本的策略，结合生产条件，调整预算计划，找出最适合的成本制约水平，定期的成本分析，有助于提高成本管理水平。

增强企业员工的成本制约意识，提高整体的员工素质。企业员工是企业发展的主力军，增强他们的成本制约的意识，并且引导其树立其工作的责任感和积极的工作态度，有意识地争做公司的主人翁意识。培养其综合素质，发挥主观能动性的巨大潜力，并加以，这样可以有效地进行成本制约，改善企业的成本管理。建立一支高素质的员工队伍，有利于企业进行各项制度的实施。

四、总结

在各种不确定因素面前，现代企业应脚踏实地坐好成本控制与管理，在深刻认识到成本控制重要性的同事，企业应首先从内部做起，加强自身管理与建设，不断提升管理效率和水平；其次，企业应充分利用现有的资源，降低资源的闲置率、较少资源的无效消耗同时降低企业成本；最后，现代企业还必须尽快提升风险意识，有效规避各种风险的发生。总之，只有企业、政府、社会各界形成共同合力才能为企业成本管理营造良好的环境，这样才能为企业克服成本制约奠定基础。

在现代市场经济社会中，成本制约不仅是生产过程中的制约，还贯穿着企业其他活动始终。只有真正的达到节约社会资源的目的，企业才能良性发展，提高成本制约管理水平，从而提升企业的经济效益。

作者简介：

曹洪全，男，籍贯：天津，学历：研究生，职称：高级会计师，天津市津南区北洋培训学校，研究方向：会计。