中国航海博物馆

2024-07-08

中国航海博物馆（共8篇）

1.中国航海博物馆篇一

上海中国航海博物馆工程

监

理

工

作

月

报

第42

期

（2010年2月26日~2010年3月25日）

总监理工程师：江晓锑

上海上咨建设监理有限责任公司航海博物馆工程项目监理组编制

二0一O年三月

中国航海博物馆工程监理工作月报第四十二期

（2010年2月26日~2010年3月25日）

一、工程概况

1、电影院内墙粉刷完成85%，墙面轻钢龙骨已开始安装。

2、电影院脚手架搭设完成后经验收合格后后挂牌投入使用。

3、天象馆垃圾清理及临时电源接入、临边维护措施、南面室外踏步石材保护措施已经完成。

4、电影院暖通风管标高与马道相碰施工问题设计院到现场协商后将协调解决。

5、电影院吊顶马道钢结构埋件已开始预埋施工。

6、溴化锂机组保温即将开始施工。

7、空调机房墙面粉刷完成。

8、阶梯钢结构制作安装继续进行。

9、空调机房轻钢龙骨墙体制作安装开始。

二、工程质量

1、对于前期工程所遗留的问题主要是索网幕墙和采光棚渗水，涉及到土建的渗水情况总包已经派人修复完毕，要求施工单位对此能引起高度重视，尽快派人整改，否则将影响装饰陈展施工。

2、业主在工地例会上再三强调，溴化锂机组保温要尽快施工，在三月底必须完成，监理也多次督促安装公司，至今安装公司未进行溴化锂保温机组施工，监理已发出监理工作联系单，要求施工单位在本周内必须施工，否则三月底不可能完成溴化锂保温施工。

3、对于天象馆内满堂脚手架的搭设，该施工方案上报后内容不全已退回增补整改，要求施工单位认真编制，并报公司和上海建工总公司审批后上报监理，并要求出具该脚手架租赁单位资质和特殊工种资质，且现场所用钢管和扣件要符合规范要求，并且要提供相关的质保书及型式检验报告。

4、对于电影院施工方案未及时提供和已进场的材料报审资料不齐全事宜，监理也已发出监理工作联系单，要求施工单位规范作业程序，方案和进场施工材料要及时申报。

三、本月监理工作情况

1、监理发文

（1）监理工程师通知单（无）

（2）监理工作联系单2份

2010-3-10关于天象馆、电影院装饰施工方案、材料报验存在的问题

2010-3-24关于溴化锂机组保温施工事宜

（3）安全监理工程师通知单（无）

（4）安全监理工程师联系单（1份）

2010-3-25关于做好迎接市文明指标测评机构对工地进行检查测评事宜

2、内部学习：

本月组织监理组内部学习1次

2010年3月15日学习市建交委下发的“上海市人民政府关于加强2010年上海世博会筹办和举办期间本市建设工程施工管理的通告”并落实通知精神。

3、工程会议

本月召开工地例会3次（NO139-NO141）（2010年3月5日、2010年3月12日、2010年3月19日），由监理整理会议纪要。

4、审核施工方案

审核施工单位上报的电影院脚手架施工方案，对施工方案不完善或不妥当的地方向施工单位提出并要求其增补。

5、现场检查、巡视记录

对现场施工活动进行安全巡视检查记录3份。

6、节后组织施工单位进行节后复工安全大检查，督促施工单位对进场施工人员进行上岗登记和岗前安全交底教育，并将工人花名册及交底教育记录提交监理备案，在确认具备复工条件后签署节后复工报告。

四、下月监理工作重点

下个月天象馆和电影院内装将全面展开施工，根据进度计划安排，为配合现场进度，确保施工质量和安全，监理将积极做好如下工作：

1、督促施工单位对现场漏水问题进行修复，江河、王兴、机施要安排修漏人员进行仔细检

查，认真修补漏水点，确保航博馆不再漏水。

2、下个月天象馆土建结构改造及满堂脚手搭设即将开始，监理将督促施工单位做好施工方

案的报审及脚手架的验收工作。

3、监理将加大对进场的装饰材料设备检查力度，督促施工单位做好材料的送检，特别是涉

及消防验收的防火检测要尽快送检，同时电影院钢结构阶梯及马道的钢结构无损探伤检测也要尽快进行。

4、下个月天象馆、电影院隔墙及吊顶内马道、风管、消防喷淋、强弱电配管等全面投入施

工，特别是天象馆土建结构改造也是工作重点，监理将继续加强现场巡视，发现问题及时要求施工单位整改，并加强隐蔽工程的验收。

5、继续加强施工现场的每日巡视检查，针对现场需要协调解决的问题，监理做好设计和装

饰相关专业的沟通协调工作，督促装饰单位落实三级检查验收制度，进场材料及时报验。

6、组织施工各方召开每周工程例会，组织月底安全大检查和月底质量、安全专题会，协调

施工中存在的问题，对进场的分包组织施工前的技术交底专题会。

7、对施工单位上报的施组和安全专项施工方案进行审核，并督促督促施工单位对专项方案的交底及安全教育，确保整个工程的安全生产。

上海上咨建设监理有限责任公司

航海博物馆工程项目监理组编制

2010年3月25日

2.中国航海博物馆篇二

根据新《国际博物馆协会章程》对博物馆的定位, 博物馆是一个为社会及其发展服务的、向公众开放的非营利性常设机构 (1) 。观众是博物馆的服务对象。坚持“以人为本”, 为观众服务是博物馆的根本宗旨。为了解举办陈列展览和各种服务活动的实际社会效果, 增强观众的吸引力, 需要进行对博物馆观众的调查研究。根据公众反馈, 适时调整工作思路, 推出贴近观众需求和受欢迎的社会服务, 最终获得良好的社会效果。

1. 博物馆的观众及观众调查

博物馆的服务面向整个社会公众。凡来到博物馆或曾经来馆参观的公众是博物馆的观众, 未到过博物馆的公众被视为博物馆“潜在的观众”。受观众年龄、文化修养、兴趣爱好、接受能力等方面的差异, 博物馆举办陈列展览和社会教育活动总是对社会公众中某一部分观众最为适合, 这类特定的群体被称为博物馆的“目标观众群”。!

博物馆对观众的调查研究, 通常包括观众类型、观众组织、观众的参观心理、参观兴趣等方面。调查方法主要有直接调查和间接调查两种。直接调查多是通过与观众的直接交流或现场观察的方式, 了解观众对展览及参观环境的心理反应、直观感受和看法, 观众反馈意见较为直接、真实, 但有一定的零散性。间接调查主要通过调查表、设观众留言簿等方式, 了解公众对于博物馆参观的有关意向和需求。为了掌握系统的、客观准确的数据统计, 博物馆主要采用调查表的方式对“目标观众群”进行抽样调查研究。抽样调查有明确的调查项目并形成调查表, 从总体中选取一定数量的对象作为样本发放调查表, 通过样本调查结果推断总体的一般情况, 做出调查结论并提出改进工作的设想。

2. 中国航海博物馆基本情况

中国航海博物馆是经国务院批准设立的我国唯一的国家级综合性航海博物馆, 设有文物收藏、学术研究、社会教育、陈列展示等主要功能。馆址位于上海市浦东新区临港新城, 总占地面积48660平方米, 建筑面积46434平方米, 室内展示面积21000平方米。现有基本陈列包括航海历史、船舶、航海与港口、海事与海上安全、海员、军事航海等六大常设展馆。于2010年7月5日正式开馆, 是市级专题科普教育场馆、教育基地、国家4A级旅游景区。

2010年总观众量约为17万人次, 2011年总观众量约为22万人次。

3. 中国航海博物馆观众调查研究

中国航海博物馆开馆以来, 一直积极打造与观众沟通交流的平台, 采取各种方式进行观众调查, 收集来自观众的信息。日常调查主要以观众留言簿和参观意见调查表的方式进行, 在前厅区域设立观众意见台, 进行观众意见的动态采集。目前, 观众留言簿已成为本馆倾听观众意见的一个重要渠道, 加强观众意见收集和反馈处理已作为一种纠错机制纳入中国航海博物馆常态运行模式中。除日常观众调查外, 博物馆还会根据宣传推广、新展览策划、教育活动开展等实际需要进行专项观众调查。以问卷调查表的方式了解社会公众关于参观中国航海博物馆的有关需求意向, 通过调查结果, 调整和改进相关工作。

观众抽样调查实例与分析:

中国航海博物馆于2010年11月在上海市文化场馆、科普基地、学校、幼儿园、休闲度假景区等场所进行了一次中国航海博物馆问卷调查, 向个人、家庭、亲子、学生等社会潜在目标观众群调查了参观本馆的有关意向。调查问卷包括近期来馆参观意向、获知本馆的宣传渠道、来馆参观主要目的、参观体验需求、影响来馆参观因素、参观兴趣等七项内容, 以确定本馆宣传、陈展、社会教育、观众服务等下一步的工作重点和改进方向。调查数据统计和结果分析如下:

3.1 调查问卷数据统计

3.2 各项调查结果分析

1) 来馆参观意向

统计结果显示, 仅有13%的观众参观过本馆, 另外87%的观众由于不知道或其它原因未来过本馆。到过本馆的观众大部分表示会再来参观, 未来过本馆的观众中有59%打算近期来馆参观。说明中国航海博物馆的陈展内容和宣教主题总体符合社会需求, 对社会公众具有一定的吸引力。

2) 宣传渠道

观众获知晓本馆宣传渠道, 38%通过宣传资料, 19%的通过他人介绍, 通过电视媒体和网络各占13%, 通过报纸期刊占9%。统计数字显示, 大部分是看了宣传资料或他人介绍才知道本馆的, 说明媒体宣传效果还不明显, 网络、报刊宣传渠道仍需进一步利用和发挥。

3) 影响来馆参观的因素

调查显示, 目前观众不参观本馆的原因主要集中在不了解、路程太远和交通不便三个方面, 其中因对本馆了解不多不来馆参观的占31%, 因路程太远占27%, 因交通不便占17%。说明宣传和交通问题是目前限制观众来馆参观的主要因素。大部分人因对本馆了解不多而不来馆参观, 指出了宣传工作的不足, 同时也提示本馆在扩大观众量和提高公众影响力上还存在很大的工作空间。本馆地处开发中的临港新城, 位置偏远, 交通问题在很大程度上限制了观众的参观需求, 需着力改善。

4) 观众来馆参观主要目的

统计数字表明, 来馆参观的最大观众群是出于对航海的兴趣和开拓见识、充实知识的渴望, 约占调查总量的48%。参观航海博物馆将成为社会公众的文化休闲活动之一, 40%以上的观众把陪伴子女体验亲子乐趣作为来馆的主要目的。

5) 观众参观体验需求和参观兴趣点

调查中, 有32%的观众选择参与互动、体验航海乐趣, 有27%的观众希望欣赏珍贵馆藏、获得航海知识, 还有27%的观众希望寓教于乐、享受亲子互动。调查结果显示, 本馆4D影院、3D航海模拟器等高科技互动展项更吸引观众的兴趣, 有31%的观众对4D影院感兴趣, 20%的观众对3D航海模拟器感兴趣。对大明混一图、郑和宝船和精致船模等重点展品关注度略低, 合占调查总量的38%。调查结果说明, 在参观体验方面, 以亲子和观光休闲为参观目的观众群更重视展览的教育性、互动性和参与性, 动态的陈列形式和具有时代气息的高科技展示手段更易于吸引他们来馆参观并乐在其中。

4. 对后续工作的思考和建议

开馆以来, 中国航海博物馆坚持“以人为本”的服务原则, 注重观众调查工作, 增进了与社会公众的紧密联系与交流。通过观众调查, 科学分析公众需求, 针对公众开放服务中存在的突出问题, 及时采取措施对观众宣传、观众交通、教育活动、接待服务等多方面进行了落实和改进, 促进了参观环境不断改善和公众服务水平的稳步提升。结合中国航海博物馆运行实际, 对本馆今后观众调查研究工作有如下几点思考和建议:

4.1 将观众调查研究纳入中国航海博物馆陈列的策展与评估机制。

陈列是博物馆实现社会功能的主要方式。在新展览筹办过程中, 应充分关注和研究观众因素, 做好市场需求分析和观众定位。在邀请专家指导的同时还需组织群众评议, 听取受众意见, 立足观众需求进行必要的评估和改进, 以达到预期的目的和良好的社会效果。

4.2 通过观众调查研究, 探索中国航海博物馆未成年观众社会教育活动平台

据统计, 中国航海博物馆学生观众占年接待总量的50%左右, 学生是本馆数量最大的观众群。中国航海博物馆应努力打造学生的“第二课堂”, 作好学校素质教育的补充和拓展。在专题教育活动推出前, 可面向大、中、小学校不同类型的受众开展调查, 既达成与学校教育的紧密结合, 又通过采集大量客观的业务数据和信息, 为博物馆“有的放矢”开展社会教育项目奠定坚实基础。

4.3 利用观众调查研究结果改进工作, 完善社会服务

在过去的观众调查、社会调查中, 中国航海博物馆获取了大量的反馈信息, 其中有不少针对改善场馆服务和管理的有益建议, 通过落实, 取得了较好的效果。如对接待咨询、讲解、安保、保洁等一线服务人员强化培训, 增强服务意识;立足适应不同观众的文化需求, 对常设陈列展览实施调整, 着力增加展示内容的信息量和互动性;拓展网络宣传平台, 加强观众沟通, 完善网上预约参观服务等。

4.4 新形势下需进一步加强中国航海博物馆的观众调查研究工作

自2008年初, 全国公共博物馆、纪念馆, 全国爱国主义教育示范基地相继免费开放, 公众文化需求空前高涨, 观众结构发生了很大变化。作为国内最大的专题性航海博物馆, 中国航海博物馆在建馆之初就确立国家级爱国主义教育基地的发展目标, 不久也将跨入免费开放的行列。为研究探索新形势下的工作方向, 应将观众调查和研究列入本馆的基础性研究工作之中, 除日常调查和专项调查外, 应定期组织全馆性综合性的大型观众调查, 内容涵盖陈展、社教、宣传、服务等多个方面, 摸清不同时期观众构成和变化, 分门别类建立科学的观众档案, 并在此基础上确立博物馆的目标观众群, 根据观众类型的不同, 分别制定和采取不同的服务措施和手段。

摘要：观众是博物馆的服务对象。了解观众、研究观众、吸引观众、为观众服务是博物馆做好公众服务的重要环节。加强博物馆目标观众群的调查研究, 是确定和调整展览的内容和形式、设置和完善服务设施、确定宣教方案等工作的重要基础。此文结合中国航海博物馆观众调查工作实例, 分析阐述了博物馆在开馆初期观众调查研究的基本内容和工作方法, 并对后续博物馆观众调查工作提出了探索性的思考和建议。

关键词：博物馆,公众服务,目标观众群,观众调查研究

参考文献

[1]王宏钧.中国博物馆学基础[M]. (修订本) .上海:上海古籍出版社, 2001年;1-.597.

[2]苏东海.博物馆的沉思.苏东海论文选 (卷三) [M].北京:文物出版社, 2010年:1-409.

3.走进中国航海博物馆篇三

上海中国航海博物馆（以下简称中国航海博物馆）位于浦东新区临港新城主城区美丽的滴水湖畔。作为我国规模最大、等级最高的综合性航海博物馆，中国航海博物馆主要功能包括文物收藏、学术研究、社会教育、陈列展示、科普教育等。整体展示以“航海”为主线、“博物”为基础，分设航海历史、船舶、航海与港口、海事与海上安全、海员、军事航海六大展馆，渔船与捕鱼、航海体育与休闲两个专题展区，并建有天象馆、4D影院、儿童活动中心。

航海历史篇

古代中国通过海路与西方进行交往和贸易，已有上千年的历史。然而，将中国的航海事业推向顶峰的是明初的郑和船队七下西洋的伟大壮举。

郑和历次远航，随员均多达两万七八千人，包括行政官员、军事人员、航海技术人员、船舶修造工匠、一般管理人员和办理杂务的人员，以及通事（翻译）和医务人员。船队一般由大、中号宝船及其他类型的船只，如座船、战船、粮船、水船等组成，巨舶百余艘。

郑和船队，前三次下西洋，主要活动范围在东南亚和南亚，为明王朝树立声威，并为下一步向南亚以西更远的地方航行，建立中途候风转航的据点。后四次主要是向南亚以西继续航行，通过开辟新航路，让自古罕通中国的海外国家，重泽而来。

通过郑和下西洋，中国与东南亚经济文化交流广泛，互通有无。明代著名的青花瓷，是由郑和带回的苏泥渤青制作的。通过郑和下西洋，中华文明远播海外。在马来西亚有当地人向郑和请教建房的传说，在泰国有郑和教当地人把稻草烧在田里壅肥的传说等等。今天，在印度喀拉拉邦，可以见到中国式的捕鱼网，还有肯尼亚的法茂人是郑和船队人员后裔的报道。

航海船舶篇

船舶是航海的主体，也是航海文化的重要载体。船舶馆分为船舶结构与设备、船舶制造两个部分，力图通过对船舶结构、设备及建造的分解、介绍与展示，呈现给观众一幅清晰、透明的船舶“图纸”。在船舶主结构部分，着重介绍船艏、船舯、船艉、船用舵和船舶主机舱五个部分，并将船舶的整体结构剖析给参观者。展示中，以1：6大型万吨级货轮高仿真剖面模型为船舶结构展示的重点，船长约15米，高度贯穿两层展示空间。

该馆还集中展示了近70艘各类船模，涵盖古今中外各类典型或著名民用船舶，包括中国古代四大船型模型；近现代客船、货船、渔船、科考与特种船、工作船。主要展示船舶的结构、主要船舶类型及船模制作知识。为了丰富展示效果，还安置了一座互动式数据查询设备，参观者在欣赏船模的同时，可以通过此设备了解各船模的背景资料，包括船舶建造、航行历程等，丰富对船模、船以及海上航行的认识。同时，通过对船模制作的工艺的展现，激发大众对船模制作的兴趣和热情。

航海技术篇

航海展馆主要展示海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。

地文航海是根据陆上物标确定船位和引航的航海技术，主要包括航迹推算和陆标定位、航线设计、航行方法等。

在近海和沿岸航行时，航海者可通过沿岸岛屿等陆地标志进行定位，但在远离岸边、一望无际的大洋中，因无法观测陆标、无法定位而使地文航法无法实现，这也是早期航海者止步越洋航行的重要原因。然而智慧的人类，找到了在大洋中定位的方法，那就是依据识别天体、天体相互间的位置与关系等来对船舶进行定位和导航，我们称之为天文航海。

二十世纪初以来，随着无线电技术的进步，相继出现了各种无线电导航系统，无线电航海是利用无线电波来对船舶定位和导航的技术。20世纪50年代以后，无线电航海已成为现代航海定位、导航的主要手段。

航海军事篇

军事馆分为中国人民海军的建设和军舰知识两大展示内容，包含反映中国海军重大历史事件的文物和文献，以及各类由海军专业模型单位制作的大比例军舰模型。

解放初期，中国海军的全部家底就是从原国民党海军中起义的部分小型舰艇，全部加起来不过几千吨，还不如的一艘，但就是这些小的不能再小的舰艇在保卫海疆的战斗中屡胜强敌，捍卫了新生的共和国。

在五六十年代，中国海军针对我国的具体情况，提出了发展“潜、飞、快”的方针，将潜水艇、陆基海军航空兵以及快艇部队作为发展的重点，实行“近岸防御”的战略。

进入七十年代，为了配合中国战略导弹的发射实验，中国自行设计建造了“051”型（北约称之为“旅大”级）、“053”型（北约称之为“江湖”级）等一批中型水面舰艇，研制成功了第一艘，这些国产装备的入役大大提高了中国海军的战斗力。

九十年代后，随着中国国力和海洋意识的增强，海军发展进入了快车道。第三代导弹驱逐舰的实验舰“167”号进入现役，这种新型驱逐舰吨位更大、综合作战能力更强、航程更远，具备了进行远海作战的能力。

2012年9月25日，中国第一艘航空母舰”辽宁”号正式加入中国人民解放军海军序列，宣告了中华人民共和国告别了没有航母的历史，跻身世界海军强国之列。

4.中国航海博物馆篇四

ＮＯ．03 时间：2006年12月26日10：30地点：现场会议室出席：管理公司：丁晓峰

上咨监理：陆河山邓萍王伯才郑冰清张中心钱锡良

上海建工：俞毓行徐健

上安一分：朱关荣

机施一分：李磊

王兴幕墙：孔瑞

上海明谛：华松青

主持人：陆河山

会议内容：

一：十二月工地工程质量情况回顾

1、本月工程内容为土方（挖、填）砼垫层，基础承台拉梁、柱梁钢筋砼、模板安装拆除、砖胎模垫层、钢管柱安装、安装和幕墙留洞及埋件等。各检验批都一次通过。桩基小应变检测已结束。

2、存在问题：土建方面回填土完成后的余土清理，钢筋校直，以及砖胎模处的垃圾处理。原材料管理方面资料和进场钢筋不同步。钢结构预埋件制作时的材料代用（涉及深化设计）手续不及时等等。

二：原因分析和措施

1、工期紧张和劳动力不足对现场施工质量造成影响。

2、管理人员和质量员应加强对操作工人的质量意识教育和监管到位。

3、把好原材料进场管理和质保资料的收集。

三：下阶段质量控制要点

1、各专业分包单位（含水电安装、钢结构、幕墙、消防、弱电、屋面虹吸等等）的预埋件、预留洞、预埋管等与土建配合施工的要与土建方面互相沟通，总包方面要多协调，土建方面要多配合。

2、加强对各施工队伍作业班组的质量意识教育。

3、技术先行，各单位做好自身技术管理和质量管理。

5.航海博物馆实习报告篇五

1.中国航海博物馆介绍

中国航海博物馆(China Maritime Museum)，全称“上海中国航海博物馆” 是我国首个经国务院批准设立的国家级航海博物馆，由交通运输部和上海市政府在上海共建。博物馆位于浦东新区南汇新城，占地面积24830平方米，建筑总面积46434平方米。2006年1月20日工奠基，2010年7月5日全面建成开放。博物馆建筑面积46,434平方米，室内展览面积21,000平方米。馆内以“航海”为主题，“博物”为基础，分设航海历史、船舶、航海与港口、海事与海上安全、海员、军事航海六大展馆，渔船与捕鱼、航海体育与休闲两个专题展区，并建有天象馆、4D影院、儿童活动中心，涵盖文物收藏、学术研究、社会教育、陈列展示等功能。

建筑格局

中国航海博物馆是我国规模最大、等级最高的综合性航海博物馆，室内展示面积达到了21000平方米。馆内展区分为三层，第一层设置了航海历史馆、船舶馆、海员馆，以及渔船与捕鱼专题展区;第二层设置了航海与港口馆、海事与海上安全馆、军事航海馆，以及航海体育与休闲专题展区。博物馆还建有天象馆、4D影院和儿童活动中心。

常设展馆折叠航海历史馆

航海历史馆是中国航海博物馆的重点展馆。该馆以时间为主线分为古代、近代、现代三个展区。将浮力渡水、独木舟、木船、帆、桨、橹、舵、指南针等造船和航海技术随时间主线并行展开，让观众更深入了解中国航海技术的发明与演变过程。折叠船舶馆

船舶馆分为船舶结构与设备、船舶制造两个部分，通过对船舶结构、设备及建造的分解、介绍与展示，呈现给观众一幅清晰、透明的船舶图纸。同时，将互动、环境模拟、观众参与和文物、实物相结合。展示船舶结构时，制作了1:6大型万吨级货轮高仿真剖面模型，船长约25米，高度贯穿两层展示空间。折叠航海与港口馆

航海与港口馆主要展示了海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。

海事与海上安全馆

海事与海上安全馆由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展示海事沿革与海事监管执法。海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及预防海盗专题内容。折叠海员馆

海员馆主要展示与海员工作、生活紧密相关的实物、文献。位于展馆中心的航海模拟器以大型集装箱船驾驶室为模拟器原型，生动展示现代化船舶驾驶工作的特点，使观众通过主动操纵船舶，体验一回当船长的感觉。军事航海馆

军事航海馆分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，重点展示了各类军舰模型、海军军旗及海军军装，高仿真复原了潜艇指挥舱。室外陈展了舰载火炮等实物。

馆藏作品

折叠综述

中国海事馆以“海事”为主线，以“博物”为基础，系统展示了我国海事事业发展的昨天、今天和明天。该展馆建筑面积约2000平方米，实物展品约260件、各类照片和影像资料约130件、各类文献资料约70件、各类模型约30个、各类场景和沙盘约10个。在众多展品中，不乏珍品，如民国时期的船员证件、船舶国籍证书、船舶所有权证书及1875年东海岸海图等重要珍贵资料。八分仪

八分仪(英文名:Octant)为英国早期产品，其生产日期分别为1772年、1830年。八分仪于1731年问世;1757年以八分仪为模子，发明了六分仪，并逐渐被其所替代，国内现存八分仪较少。天文钟

天文钟是一种特别设计的、能用多种形式来表达天体时空运行的仪器，它是把动力机械和许多传动机械组合在一个整体里，利用几组齿轮系把机轮的运动变慢，使它经常保持一个恒定的速度，和天体运动一致。天文钟既能表示天象，又能计时，与人类航海有着密切联系。其中一款天文钟为英国汤姆森品牌，产于20世纪初的英国圣奥尔本斯，该天文钟设计精巧，保存完好，尤其别致的72分钟计时设计。船模

中海博全馆共有约420艘船舶，除了专设的船模专区，更分散在全馆各展馆，涵盖古今中外各类典型或著名民用船舶、军舰等。所有展示模型原形船只均在中国航海史和造船史上占有重要地位，少数为世界著名船舶。船模均从国内外著名船模制作专家或工作室按照中海博要求定制，堪称件件都是独一无二的艺术珍品。船模按照一定比例缩小的船的形态，从微型比例如1/6000到可以载人大比例都可见。中海博船模集艺术与功能为一体，是博物馆不可缺少的元素。金湖木舵

金湖木舵，2005年发现于长江口牛皮礁水域。据专家研究称，最为珍贵的是舵上保留有首次发现的勒肚孔;此外，舵上还带有完美的吊舵孔(通过操作穿孔而过的绳索以升降舵)，这是至今考古发现的古舵中最为完整的吊舵孔。此木舵是迄今发现的完整性最好的不平衡木质海船舵，带有独特的舵结构连接形式和完整厚实的舵叶。

2.航海博物馆实习主要内容

这周三，我们参观了位于东海之畔、滴水湖之滨的上海临港新城的中国航海博物馆，中国航海博物馆是新中国第一个国家级航海博物馆。我们来到中国航海博物馆参观，因为是团体票，要凑齐班上同学才能进馆参观，故在冷风中等了约半小时。步入博物馆大厅，迎面只见一艘巨型“郑和宝船”，上悬大明旗帜。这艘宝船高仿真明代福船，以１：１比例复制了１５世纪郑和下西洋船队中的舰队侧翼保护船标准船型，船体高约９米、主桅杆高近２７米，长３０余米，宽逾８米，堪称“镇馆之宝”。当然了，这艘船也占了展馆很大一部分面积。从下面一层看宝船，会发现船舷有开口，为游客展示了多舱室的水密隔舱和压舱物。游客还可以登上宝船甲板，甲板上展示了船长的生活室及船员厨房，还有一个供奉船员们信仰的妈祖庙。甲板上还有一个可视的甲板下船员生活室的玻璃窗，设计非常新颖。当你走到走到高耸的船头，可以想像六百年前随着大明两万七千名船员的庞大船队航行茫茫大海中眺望远方大陆宣扬中华国威的壮观。

而随着讲解员继续前行，来到的便是航海历史馆，航海历史馆以时间为主线，分为古代、近代、现代3个展区，将古今中外各种船只和器件分别陈列。自己此前对于航海知识的了解并不多。刚刚参观完航海历史馆，看到那些春秋时期的木船保存到现在，真的好惊叹！航海历史馆内的介绍非常详细，还有互动电子屏可以自由操作，很能吸引人的兴趣，也让人学到了很多知识。

首先，我们来说说古代展馆，随着讲解员等一行人踏入古代展馆，第一感受便是震撼，这个展馆里囊括了从上古时期，古人类用火烧法做的独木舟到清朝时期中国福式帆船和广式帆船；从1：1的复刻模型到王族大墓出土的真船应有尽有，可谓是五花八门。当然了，展馆也陈列着许许多多外国古代的船，从横行于地中海的桨帆船到航海家们航行地球所乘的远洋帆船各式各样都有。

再来说说近代展馆，这个展馆里陈列的多是中华民族的屈辱史包括甲午海战中的中日作战船只——“致远舰，吉野号”等，也不尽然，还有世界各国的船只。总的来说，从古代展馆到近代展馆，让游客切身感受到科技的力量，船舶制造工艺及本身有了很大的发展，木舰变铁船，风力驱动变为蒸汽机螺旋桨驱动。最直接的感觉的便是，船舶的发展将世界各地的距离拉近，增进了世界各地人民的交流与互动。

不知不觉走到了现代展馆，船舶的制造与船舶本身变得更为先进，出现了内燃机的船甚至核动力的船。船的吨位越来越大，听介绍，世界上现在最大的船，可载重80万吨，加上自重，将近100万吨，可谓是海中城市。大家不由得感叹科技的力量。

接着来到船舶馆，船舶馆分为船舶结构和设备、船舶制造两个部分，位于展馆一层西侧，通过对船舶结构、设备及建造过程的介绍与展示，让观众清晰了解船舶的构造及船用设备功能。馆内还集中展示了各类船模，让我们在鉴赏船模过程中收获丰富的船舶知识。

我们一行走到了海员馆，海员馆位于展馆一层西南侧，陈列了系列反映海员工作和生活情况的实物、文献，有海员的服装等很有意思的东西。游客还可以通过对馆内航海模拟器的操作，体验一回做船长的感觉。

渔船与捕鱼专题展区位于馆内一层东侧，通过太湖渔船、渔具等大量实物展示渔业相关内容。

航海与港口馆，航海与港口馆位于展馆二层东侧，主要展示海洋环境、从古至今各类保障船舶航行的仪器、仪表等技术资料，包括地文航海、天文航海、无线电航海等。同时，展示了大量反映港口与航道的文物和实物。游客们可以近距离观察模拟港口运作方式。

到了海事与海上安全馆，海事与海上安全馆位于展馆二楼西侧，由海事和海上安全两大独立展区组成。海事馆通过实物及辅助图文展示海事沿革与海事监管执法；海上安全馆通过实物、模型、多媒体、电子地图等展示海上救助、海上打捞以及反海盗专题内容。

军事迷会很喜欢军事航海馆，多会流连忘返。军事航海馆位于展馆二楼西南侧，分为中国人民海军建设和军舰知识两大展示内容，包含反映中国海军重大历史事件的文物和文献，以及各类军舰模型。

航海体育与休闲专题展区，位于馆内二层走廊及一层南侧亲水平台的临水半开放式空间，主要展出与航海体育、休闲相关的帆船、帆板、摩托艇、皮划艇、赛艇等实物及模型。

不得不说的是两大高科技影院，引领完美视听享受，第一个是4D动感影院。4D动感影院采用国际最先进的数字放映技术。风暴、雷电、雨滴等环境特效与动感座椅坠落、震荡等特技效果，营造利用与影片内容相一致的全感知环境，让观赏者身临其境，畅享无与伦比的超动感之旅。我们观看了4D电影《灯塔魅影》，感受到了风雨交加和鬼魅来袭的紧张与刺激。对了，要提醒的是有心脏病和高血压以及带幼童的游客要提前咨询工作人员能否观看，避免引起身体的不适。第二个便是天象馆(球幕影院），天象馆是一座具有天象演示和球幕电影双重功能，集教育与娱乐为一体的高科技数字穹幕影院，可给观众带来视觉和听觉上非一般的冲击震撼和完美的视听享受。

再来谈谈我们此次行程见到的珍贵航海文物，细细品味历史饕餮。距今已有8000年历史的、世界上最早的独木舟；纯金打造的，每一个细节都细致刻画的春秋大翼战船；我国现存年代最久远、尺寸最大、保存最完好的古代世界地图——大明混一图；首次出现勒肚孔的明清木舵，重达130吨的大型船舶柴油主机，新中国第一张海图，振华四号抗击索马里海盗实物，2010上海世博会开幕式表演旗船„„从航海历史、技术，到天文、地理、气象知识，中国航海博物馆将邀您跨越时空疆界，在博物馆内静静品鉴中国航海的昨天、今天和明天。

3.此次航海实习中发现的问题及解决方案

问题1.馆中的不文明现象.在参观历史馆前，尽管讲解员有提前告知不可以拍摄照相和触摸陈列物品，但由于游客过多或监管不到位，还是有部分游客在拍照或触摸。这对于我们来说是感觉痛心的。

解决方案：1.加大处罚力度 2.加强监管 3.增加新的保护设施及安保人员 4.针对入馆参观的不同群体给予相应的短时间文物保护知识教育问题2.明代永乐福船安全性存在隐患.由于参观航海博物馆，一进馆映入眼帘便是高大雄壮的明代福船。给人震撼最大，同时这里也是游客最集中的地方。登上福船的人数相应的也会较多。这时，福船的登船阶梯会显得狭窄，一旦馆内发生意外，疏散工作会比较困难。登船后，因为船体是木质结构，会嘎吱作响，引起游客集体的紧张情绪。

解决方案：1.在另一侧增加上下船的通道 2.定期对福船进行安全检查 3.对此处的游览参观采取限流策略

问题3.航海餐厅食物种类太少

由于我们是周三去前往参观的，去餐厅一问，只有鸡肉面。味道是相当不错，价位也比较合理，不存在坑人现象。但过少的种类让远道而来，想体验航海食物的游客来说实在是抱憾而归。

解决方案：增加菜品种类并使之成为一个噱头来招揽游客，这也是可以为展馆增分的

4.此次航海实习的体会和收获.博物馆地处临港，因为我们海事大学离得近倒也没什么，其他游客可能就会觉得地理位置上有些偏远。但是仍然不影响它各方面的设施与服务。一进博物馆觉得环境舒适，很干净，讲解员也很热情，面带笑容，讲解生动有趣，发音清晰。再一看干净也是有道理的，里面的工作人员会随处捡起地上的垃圾，还有打扫的阿姨也很勤快，所以营造了舒适干净的大环境。再说说内容，里面有很多关于船舶的知识点，给人留下最深影响的便是4D影院的观影活动和登明代福船的体验。这两项活动一个极大的给人以感官的冲击，从而造成震撼效果，另一个给人以身临其境，仿佛置身郑和船队中扬中华之威名，浩浩荡荡出海航行。还有便是各个展馆中陈列的航模，做工细致，精巧，配合上讲解员的细心讲解令人叹为观止，大为受教。

总的来说，我认为此次参观使得我对航海认识上有了很大的提高。在这次参观中，我认为自己虽然没有进行过航海工作或者博物馆工作，但是此次实习让我了解到如何管理好博物馆的运营以及如何为游客提供高质量的服务。

5.附录参考资料：

1.中国航海博物馆官网：http:///home/index.aspx 1.《中国航海博物馆导览图说明书》

2.百度百科“上海中国航海博物馆”词条：

6.航海博物馆工程月报23 篇六

监理工作月报第 23 期

（2008年2月26日~2008年3月25日）

总监理工程师：江晓锑上海上咨建设监理有限责任公司航海博物馆工程项目监理组编制

二ΟΟ八年三月

中国航海博物馆工程监理工作月报第二十三期（2008年2月26日~2008年3月25日）

一、工程概况

1、本月东翼二层地坪塑料排水板砼基层施工完成、底层完成80%。西翼二层地坪塑料板砼基层施工完成、底层完成70%、三层完成40%。6m层广场屋面伸缩向北防水层施工完成70%（此项由于天气下雨本周无进展），二层设备机房墙面吸音板施工，二层台阶两侧屋面与幕墙交接处砌粉完成，原西北角处临设小食堂及临设仓库、宿舍已拆除，搭设正在进行中。

2、本月安装（含消防、暖通、虹吸、弱电）安装排污泵安装配管冷却塔空调水管配管已完成总量70%，配电箱安装、3-4层照明线槽安装、竖井母线槽安装。1-4层外墙防雨百叶窗镶接、中庭空调箱安装及水管、风管镶接、冷冻机房风管安装已完成总量60%。

消防一层L-E、4-9轴喷淋、消火栓、高空水泡管道安装完成总量80%，二层M-E、4-9轴（转换层）喷淋主管、支管安装已完成总量70%，二层消火栓支管及箱体已完成总量50%。

弱电线槽安装及2-4层机房设备镶接都已完成总量40%。BA弱电系统线槽安装总量50%，虹吸完成设计变更广场南配合土建新增雨水斗放线定位，6m层两翼东西两边雨水斗安装正在进行中。

3、本月中央帆体钢结构C节点已顺利合拢，次桁架、斜腹杆、边桁架、三铰拱封板、撑杆的安装与焊接完成。

二、工程进度

1、本月工程形象进度

1）土建一至四层楼地面H40塑料夹层板铺设，砂浆填充，¢6钢筋安装，细石砼浇捣70%，二层空调机房吸音顶喷涂完成7间，五区二层六米层北广场防水保温施工40%，二层设备机房墙面吸音板施工，二层四区、二区室外楼梯、五区一层室外楼梯外保温板粘贴完成，西北角污水调节池施工完成，一体化处理池基础施工完成。

2）安装（含消防、暖通、虹吸、弱电）安装排污泵安装配管冷却塔空调水管配管已完成总量70%，配电箱安装、3-4层照明线槽安装、竖井母线槽安装。1-4层外墙防雨百叶窗镶接、中庭空调箱安装及水管、风管镶接、冷冻机房风管安装已完成总量60%。

3、本月中央帆体钢结构C节点已顺利合拢，次桁架、斜腹杆、边桁架、三铰拱封板、撑杆的安装与焊接完成。

2、工程进度计划本月现场土建主要是1-4层楼地面和6m层防水保温施工，空调机房吸音顶施工，污水处理和一体化设施基础施工等，并根据现场进度进行外脚手架拆除，基本按计划进行。安装消防工作正抓紧进行，电缆线槽、桥架、通风空调管道及消火栓、消防喷淋系统管道支架及高空水炮系统主管道安装，虹吸雨水斗及排水横管、立管等安装基本按进度计划在执行。

天象馆金属屋面施工已严重滞后，根据进度计划要在3月底完成聚氨酯防水施工不太可能，目前正在进行镀锌铁皮安装。

外立面石材幕墙和玻璃幕墙施工基本按进度计划进行。

中央帆体钢结构吊装按进度按节后调整计划在3月10日顺利完成C节点合拢，17号现场举行合拢仪式。

3、本月工程实际完成情况评述

本月现场实际进度与调整后的计划进度相比，土建、安装按进度计划在进行，屋面聚氨酯防水主要是受天气影响已滞后，石材幕墙、玻璃幕墙基本按计划进行。天象馆金属屋面施工滞后将近二个月，主要原因是施工单位（江河幕墙公司）材料采购及设计图纸和施工管理力量不足原因。中央帆体钢结构吊装C节点按节后调整进度计划完成。

三、工程质量

1、本月工程质量情况

1)本月工程质量基本在受控之中，1~4层地坪塑料夹层板施工和细石砼浇筑，6米层广场防水聚氨酯喷涂，二层空调机房吸音顶施工，外踏步楼梯外墙面XPS挤塑板保温施工。天象馆金属屋面主龙骨焊接和镀锌铁皮安装，中央帆体钢结构吊装。监理组积极根据现场施工进度，做好各项预控预检工作，对外墙保温施工，防水保温聚氨酯发泡剂喷涂，吸音墙面施工情况，安装吊顶吊杆支架、现场风管制作、吊装，空调供回水管保温、吊装、焊接、防锈漆涂刷，空调机吊装，消防管道安装、墙面开槽埋设线盒、地面线槽安装等隐蔽工程进行检查验收，对6米层防水聚氨酯发泡喷涂、1~4层楼地面细石砼浇筑、施工进行旁站监理，对帆体钢结构C节点提升及焊缝探伤检测进行旁站。对在现场巡视中发现的问题如：聚氨酯喷涂有的厚度不足，保护措施不到位，楼地面塑料夹层板搭接长度不足，东翼3层新增办公室种筋孔深度不足，预应力张拉有的未张拉有的未切割堵头，二层设备机房墙面吸音板施工材料未及时报验，安装系统有的地面线槽安装不平直，有的接缝较大，二层空调箱安装槽钢与预埋件焊接不饱满等问题立即向施工单位提出并督促施工单位落实整改。本月所有隐蔽验收工程均一次验收通过。

2)本月监理组对施工单位上报的施组（包括：设备机房吸音墙面施工方案，电梯施工方案、污水处理池围护及降水施工方案）进行审核并提出监理审核意见。3)监理组组织月底安全大检查和月底安全专题会和月底质量专题会。会上针对本月施工中存在的安全、质量问题向施工单位提出整改要求，并对下个月的施工情况进行分析和提出要求。

四、工程计量

1、本月签署（含项目付款审批表）1份（08年3月21日）

五、本月监理工作情况

1、监理文件

1)监理实施细则（无）2)审查施工组织设计方案

本月审查并签署施工单位上报的施组方案有：化粪池基坑围护方案、化粪池钢板桩围护方案、化粪池井点降水方案、吸音墙面施工方案。

3)审查施工单位上报聚氨酯屋面施工防护措施方案和电梯施工方案、电梯开工报告。

4)监理工程师通知单及监理工作联系单

3月3日发出关于要求北京江河幕墙装饰工程有限公司加强现场管理报告。

监理工作联系单3份

2008年3月12日

关于二层安装地面线槽事宜； 2008年3月14日

关于埋件与三铰拱钢构件焊接事宜；

2008年3月22日

关于要求上海西奥电梯工程有限公司加强现场管理事宜； 2008年3月25日，针对上海西奥电梯工程有限公司现场管理混乱，管理人员不到位，现场工人无证上岗，施工安全措施不到位等问题发出工程暂停令01#。

2、内部学习：

组织监理组安全学习1次

08年3月20日学习“上海市安全生产条例”第三章“安全生产监督管理”。

3、组织或参与工地安全生产文明工地检查4次（2008年2月27日、2008年3月5日、2008年3月12日、2008年3月19日）。

4、工程会议 1）工地例会

本月召开工地例会2次（NO64~NO67）（2008年2月29日、2008年3月7日、2008年3月14日），由监理整理会议纪要。2）专题会议

①主持召开安全专题会NO.19并监理整理。（2008年3月27日）。②主持召开质量工作例会NO.18并监理整理。（2008年3月27日）。

5、见证取样，送样检测商品砼1777m3

6、现场检查、巡视与旁站

1）对现场砼浇捣、钢筋绑扎、模板安装及安装配管、线盒、线槽埋设、幕墙、钢结构预埋件安装等工程内容进行旁站监理，记录13份； 2）对现场施工活动进行安全巡视检查记录8份； 3)各类实测实量记录9份。

六、下月监理工作重点

4月份各施工单位又将全面进入紧张施工阶段，土建内外粉刷和楼地面细石砼浇筑继续，屋面防水聚氨酯发泡施工继续，王兴幕墙6米层广场石材施工也将开始，特别是中央帆体钢结构4月份C节点以上悬挑部位的吊装，钢结构卸载，玻璃幕墙和索网幕墙的施工，4月份天象馆金属屋面施工一定要完成，弱电也将全面进入穿线和设备采购安装，电梯也将进入安装阶段，室内装饰也将逐步展开，室外总体道路和雨污水管道施工也将全面展开，景观工程也将进场施工，为配合现场进度，确保施工质量和安全，监理将积极做好如下工作：

1、针对以前钢筋绑扎、二结构施工及内外墙粉刷批嵌施工过程中存在的质量通病，监理将严格按照设计图纸及施工规范要求，加大现场检查力度，做好预控和交底，督促施工单位加强管理，落实三级检查验收制度，严格控制拆膜工序及时间，确保工程质量及施工安全。

2、加强中央帆体钢结构吊装施工质量控制，监督塔吊吊装过程安全监护，加强钢结构原材、购配件的加工制作质量控制和验收工作，索夹也将进入采购加工阶段，监理将根据加工厂制作计划加强厂里的监控，同时加强进场的验收工作，确保施工质量、安全。

3、下个月帆体钢结构将进入卸载，监理将督促落实卸载前的焊接质量检查和卸载方案的落实，卸载期间各项监测工作的落实，同时配合做好卸载前质监站到现场的检查工作。

4、下月安装继续积极配合土建做好各种预留预埋等安装工作，监理将严格控制进场材料设备质量，对隐蔽工程进行检查验收，并做好监理实测实量工作，对进场主要设备督促施工单位进行开箱检查和验收工作，安装前对设备基础进行检查验收。

5、继续加强现场装饰和屋面防水施工质量控制，加强进场材料的检查验收，严格控制抹灰施工顺序和抹灰层厚度及墙面、屋面平整度，防止空鼓、开裂。

6、继续加强对王兴幕墙埋件及龙骨烧焊、石材干挂施工质量控制及材料进场验收和隐蔽验收工作，加强对玻璃幕墙安装的施工质量控制，同时督促江河幕墙公司落实索网幕墙的“四性试验”工作。

7、下个月电梯安装全面展开，监理将加大对电梯安装质量控制和安全检查，特别是进场人员资质的检查和进场设备的检查验收。

8、继续加强施工现场的每日巡视、质量监督及做好隐蔽验收工作。

9、继续审核施工方上报的有关“施工组织设计（方案）”，做好现场施工的质量监理工作。

10、组织施工各方召开每周工程例会，组织月底安全大检查和月底质量、安全专题会，协调施工中存在的问题，对进场的分包组织施工前的技术交底专题会。

11、做好现场材料、试块、试件的抽检及报告收集工作，做好进场主材的质量验收工作。

12、加大对进场的材料设备的检查工作，特别是进场的安装设备机组、幕墙、钢结构埋件的检查验收工作。

13、下个月屋面防水工程及弱电工程将继续施工，监理将继续加强施工过程中的质量控制和隐蔽验收工作。

14、对施工单位上报的施组和安全专项施工方案进行审核，并督促督促施工单位对专项方案的交底及安全教育，确保整个工程的安全生产。

15、根据现场施工进展情况及时编制监理实施细则，并做好施工前的监理工作交底。

16、参与项目管理公司组织的材料设备选型考察，并提出监理意见。

上海上咨建设监理有限责任公司航海博物馆工程项目监理组编制

7.中国航海博物馆篇七

我国自本世纪初就加速对电子航海战略的实施, 建造了大量的船舶自动识别系统 (AIS) 的岸基网络, 覆盖面积之广已达到我国所有的沿海水域和内陆河的高等级航道流经的水域。国家在沿海水域修建了许多不同级别的管理中心, 而在内河水域也修建了许多重要设施。现在, 我国已经实现了原定的目标, 自动识别系统几乎已经覆盖了计划的水域, 而且在重点水域设置了多重保障, 同时几乎建成的所有系统都可以安全有效的使用。此后我国开始了其他诸如航标遥测遥控系统等设施的建设。用户可以通过国家修建的这些基础设施获得更加完善的、有用的数字导航技术服务。而且在设施建设的基础上, 我国也提出了一个关于国家沿海航标发展的长达十年的研究规划, 通过对船舶交通流量、事故以及常用航海路线等一些重要因素的统计调查, 以及对现在助航系统的有效性进行分析, 来评估中国沿海的航行条件和能力。电子航海战略的实施和发展得到了必要的保证, 使得海事信息系统、航测信息系统、中国船舶报告系统、全球海上遇险与安全系统 (GMDSS) 、RBN/DGPS、AIS、船舶交通服务 (VTS) 、航标遥测遥控系统等综合助航系统得到协调发展。

2 电子航海技术

2.1 AIS系统的基本功能

AIS是在船舶之间和船岸之间能自动进行航行通信、建立船舶信息交换和船舶识别的一个体系。它能够自动发射、接收和处理船舶运动等数据, 使船舶相距对遇船或岸台很远时, 即能自动、连续向目标船舶或岸台VTS交管中心提供该船的实时船位、航行即时速度、航向等与船舶航行或与交通管理相关的信息并接收VTS交管中心提供的助航服务信息。

2.2 AIS技术在航海实践中的具体应用分析

AIS技术在船只数据传输系统的构建中得到了重要应用。船只在出海航行过程中, 需要与周边船只及港口进行数据通讯, 受到航行距离及船只雷达盲区的限制, 需要构建高效的数据传输系统以解决这一问题。基于AIS技术能够自动发射、接收和处理船舶数据的特点, 该技术在船只数据传输中得到了重要应用。AIS技术在船只智能控制系统的构建中得到了重要应用。为了保证船只的安全航行, 减少危险因素, 做到危险预警, 目前船只智能控制系统在积极构建中。从AIS的技术特性来看, 能够做到对船只航行的智能辅助, 所以该技术在船只智能控制系统的构建中得到了重要应用。AIS技术在船只避碰控制系统中得到了重要应用。出于提高船只航行安全性的考虑, 如何避免船只在航行中发生碰撞, 提高航行安全性成为了航运发展的重要方向。考虑到AIS技术能够够对船只进行准确定位的特点, 在目前船只避碰控制系统中, AIS技术得到了全面应用。

3 中国实施电子航海战略的对策和建议

3.1 加强对电子航海战略的研究

不久前, IMO从诸多方面对电子航海战略发展进行了一些评估, 着重研究了电子航海系统的使用者需求, 覆盖点缺口, 以及运行电子航海系统的成本效应以及所承担的风险等主要因素。IMO通过对电子航海战略的仔细研究, 给出了发展电子航海战略的许多有效的建议, 对电子航海技术划分了必须注意的结构类型和重点因素。我国必须及时根据这些合理的建议, 分析研究我国航海事业的现状以及适合我国国情的航海管理标准, 通过合理的分析研究, 采取积极有效的方法, 加速我国电子航海技术战略的实施和发展, 并为国际航海技术的发展提供信息。

3.2 加大助航信息系统的整合力度

由于电子航海技术的发展还不够成熟, 技术问题限制了现在电子航海系统的战略实施与长远发展, 这完全偏离了IMO最初的以使用者的需求作为决定因素来发展电子航海系统的愿望。一般情况下, 是科学技术的发展来促进战略的实施和发展, 电子航海战略的实施和发展, 不仅受到人为因素和政治因素的影响, 同时在很大程度上也受到助航信息系统的制约。目前, 存在许多助航信息系统, 其中使用比较广泛的有VTS岸基服务、雷达/ARPA (自动雷达标绘仪) 、ECDIS (电子海图显示和信息系统) 、AIS、GNSS和INS (惯性导航系统) 等, 只有对这些系统进行一系列的统一修改, 才能有效的完成电子航海的战略实施。这以修改包括很多的方面的协调统一, 提供精确地信息, 使信息更加有效, 增加信息间的联系度, 提高信息可见性, 并对设备的型号、类型以及其他服务和不同生产商之间进行统一整合, 同时还必须符合IMO对电子航海战略实施制定的统一技术规范, 按照规定, 安装统一规定的设备。为了尽快实现我国在电子航海中的计划, 我国应当结合我国目前电子航海的具体现状, 积极参与到IMO对电子航海战略的研究中, 近一步参与到制定通用标准规范的行列中。

4 结语

随着航海技术的快速发展和现代电子技术在航海上的广泛应用, 原有的航海模式和观念也有了巨大的改变。同时助航技术的发展更加有利于航海者在海上行驶, 然而这些助航系统之间却存在这许多不同之处, 之间没有关联性, 这使得航海者在使用这些系统时的难度大大提高, 同时也降低了这些电子助航系统的效果。电子航海站的产生和发展, 使得现在助航系统更加适应现代航海, 航海安全也得到了有效地技术支持。笔者总结了一些现代电子航海战略的特点以及应对之策, 希望能为电子航海战略的研究者提供一些帮助。

摘要：电子航海战略的实施为船舶航行安全、经济航行和环境保护起到了积极的促进作用, 但同时也面临着诸如助航系统相互独立、信息难以兼容等问题。分析电子航海的概念与意义, 最后给出我国实施电子航海战略的对策和建议。随着技术的发展, 电子航海必定会在未来航海中成为必不可少的技术, 它将大大改良传统的航海模式, 使未来的航海技术和世界海上实业的发展更上一个层次。面对即将发生的航海业的巨大变革, 中国也必须及时作出积极有效的战略部署。

关键词：电子航海,战略,对策

参考文献

[1]张铁军, 朱勇强.电子航海环境下ECDIS发展研究[J].中国海事, 2012 (1) :46-49.

[2]MAREKL, MAREKD, ARTURB.航标综合管理、监控及信息系统—电子航海可能的组成部分[C]//中华人民共和国海事局.第十七届国际航标协会[IALA]大会论文集.2010.