汽车电子商务发展论文

汽车电子商务发展论文（精选8篇）

1.汽车电子商务发展论文 篇一

摘要：教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。

关键词：电工电子技术,工业技术,教学管理

课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。

良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。

需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。

受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。

职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。

考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。

职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。

在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。

根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，RLC串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣;最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。

在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。

2.汽车电子商务发展论文 篇二

1 发展中国汽车电子商务主要思路

1.1 转变观念, 勇于创新, 赢得电子商务发展主动权

对政府主管部门和汽车企业的领导层及管理人员来说, 首要任务是转变传统观念, 正确认识电子商务在提升企业竞争力中的重要作用, 并在思想上、行动上积极推动电子商务的实施, 赢得中国汽车行业电子商务发展的主动权。

1.2 汽车生产企业内部的信息化

硬件方面包括:网络的综合布线、因特网的连通、企业内部网的构建;办公、科研、生产、营销等各种应用软件系统的集成或开发;企业内外部信息资源的挖掘与综合利用;信息中心的组建以及信息技术、信息经济与信息管理人才的培养。

软件方面包括:相关标准规范问题以及安全保密问题的研究与解决;信息系统的使用与操作以及数据的录入与更新的制度化;全体员工信息化意识的教育与信息化技能的培训;与信息化相适应的管理机制、经营模式和业务流程的调整或变革。

1.3 制定有利于电子商务发展的行业政策和标准

在行业政策上, 我国各级政府需要从促进民族汽车工业发展的大局出发, 以“政府引导、企业参与、市场主导”的原则, 鼓励企业之间的联合和重组, 共同整合行业资源, 加快电子商务的发展进程, 防止各自为政、地方保护等现象的出现;同时, 政府也应为汽车行业的人才引进、科研开发投入、税收优惠等多方面提供必要的支持。

为改变汽车行业标准复杂、缺乏规范的现象, 政府有关部门必须尽快着手规划、研究制定汽车行业信息化及电子商务涉及的各种技术规范、标准、测试和监测方法, 保证信息和电子商务系统的安全、可靠运行, 扫除阻碍汽车行业电子商务发展的各种障碍。

1.4 打造汽车行业电子物流体系

为了实现广域的网络采购, 汽车公司要分离许多零部件生产协作配套厂, 使它们成为供应商, 从而减少低利润的企业, 减少公司的投资, 最终汽车公司将变成一个几乎不生产汽车部件的企业, 集中针对汽车的设计和研究。通过电子商务, 汽车公司与汽车部件供应商将组成一个有效的供应链。

1.5 积极推进汽车零部件电子商务步伐

加快汽车零部件电子商务发展, 要充分利用本行业的资金、技术、管理、品牌、客户等资源。从资金、技术角度考虑, 汽车零部件生产企业要尽量考虑与兄弟企业的联合发展电子商务, 共同“造势”, 形成规模效应;从管理角度考虑, 不同企业可采取联合入股形式组建股份制企业, 共同参与零部件电子商务的运营;充分发挥在市场已有较大优势的品牌价值, 使其在电子商务发展过程中进一步增值;对于客户资源, 零部件生产企业应尽量避免你争我夺的“零和”竞争, 而是需要考虑采取得力措施, 共同把客户需求“这块蛋糕”做大, 实现“双赢”。

1.6 高度重视售后市场和客户资源的开发

随着汽车消费水平的不断提高, 汽车售后市场正逐渐浮出水面, 成为汽车行业中一个新的亮点。实际上, 整车销售只是启动了汽车消费链的第一个环节, 围绕汽车售后的汽车维修、配件、汽车养护、汽车用品、汽车服务等需求的市场容量。在发达国家早就超过了整车销售的市场容量, 而在我国, 这一市场还没有引起足够重视, 但其蕴藏的市场潜力十分可观。电子商务是开发这一潜在市场的有效手段, 通过网络向汽车客户提供各种备品、备件, 并为他们提供各种形式的服务, 既可取得极为可观的经济效益, 又可大大提高客户满意度。

实施客户关系管理对中国汽车企业来说, 还较为陌生, 一方面, 是因为在过去不具备相应的软硬件条件;另一方面, 是因为中国的汽车企业没有对客户资源的价值重视。在客户需求越来越趋于个性化, 而且汽车市场竞争越来越趋向白热化的今天, 客户关系管理水平已经成为影响企业市场地位和竞争实力的重要因素。目前, 国内已经有些合资的汽车企业开始了客户关系管理的实践, 如上海通用汽车公司, 但大多数企业还没有相应的计划。

1.7 电子商务与传统模式的结合

由于我国电子商务发展与发达国家还存有较大差距, 不可能迅速实现网上交易。应将电子商务与传统模式有机结合, 在使用电子商务手段的同时, 满足本行业顾客的具体需求, 把服务落在实处。各企业要建立产品数据库、技术信息库以支持销售, 方便各级客户查询;建立自有的具有一定数量的实体库存, 借用社会专业力量, 以企业联盟及其他方式建立覆盖当地市场的仓储、配送力量, 把虚拟库存的产品调配用配送力量落到实处;以品牌为龙头、网络为手段、产品为纽带、仓储和配送力量为支持, 发展包括配件经销商、汽车修理厂、汽车养护中心为内容的连锁体系。在开放式信息平台的支持下, 更大范围地联合行业内的企业, 借助各自资源共享市场, 合作而竞争, 共同获益。

2 结语

汽车产业是我国国民经济的支柱产业, 信息技术的广泛应用和电子商务的发展将为汽车企业降低采购、营销成本, 减少库存、优化库存结构, 拓展销售渠道、提高顾客满意度提供可能, 是汽车业企业增强实力、融入经济全球化格局的必由之路。汽车行业的电子商务最终将覆盖采购、设计、生产、销售、售后服务、信息反馈等供应链环节, 涉及大大小小的汽车零部件生产及经销企业、汽车整车生产及经销企业、汽车用品生产及经销商、汽车维修企业、汽车金融机构和众多的消费者。就我国汽车行业的信息化建设而言, 必须大力开展电子商务, 提高汽车行业企业的信息化建设水平, 促进电子商务在汽车行业的推广与应用, 从而推动汽车工业的技术创新、管理创新, 更好地参与全球经济一体化的竞争。

参考文献

[1]张怀阁.国外汽车售后服务现状分析及对我国的启示[D].武汉:湖北汽车工业学院, 2014.

3.汽车电子技术发展问题研究 篇三

【关键词】汽车电子技术；智能化；信息化

0.前言

电子控制技术与信息技术引入汽车，对汽车电子技术的发展起到里程碑的促进作用，从最初的4位微处理器到现在广泛应用的16、32位微处理器，电子控制系统已经由局部控制发展到了整车系统控制，以及信息化、智能化、交通控制网络化。汽车信息化、智能化是当今汽车研究的重点，已经成为衡量各国汽车工业发展水平的重要标志。

1.应用

1.1汽车信息化技术的应用

汽车信息技术的应用是基于全球定位系统GPS、地理信息系统GIS、移动通讯网络以及国际网络传输控制TCP/IP等技术原理，在汽车上轻松实现诸如数据传递、语音通讯、目标跟踪、自动报警，以及各种公众信息、实用信息的服务功能，并可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应用。

1.1.1自适应巡航控制系统

自适应巡航控制系统是通过控制车辆，在设定所希望的较低行驶速度之后，用雷达、声纳、激光波束对前方路面进行扫描，在必要的时候自适应巡航控制系统将自动减少气门开度，降低档位，甚至实施制动，以保持安全车距.但这种系统要求在路面和汽车上都设置有特制的传感！控制和通讯设备，可实现无人驾驶。一般这种汽车配备有精确的定位系统，可以为年老体弱和残疾人提供出行的便利。

1.1.2防碰撞警告与撞车通告系统

防碰撞警告与撞车通告系统也是利用雷达、声纳和激光波束扫描潜在的危险与障碍，在汽车即将发生撞车或交通事故时，发出紧急信号，以避免事故的发生。同时它还可以与全球定位系统GPS相结合，在发生撞车或交通事故时，给救助机构120提供车辆精确位置的信息，使急救中心可以快速到达现场实施救护。

1.1.3集成安全系统

集成安全系统是由几十项技术构成，包括电子设备、微控制器、传感器等技术与产品。集成安全系统可以凭借先进的电子技术和集成技术，研制出适合于汽车驾驶各个环节的安全系统与设备.如安全带预张紧和过张紧装置、帘式头部气囊、自适应能量吸收转向柱、主动膝部保护装置等设备，以提供驾乘人员全面的防护。

1.1.4网络通讯与电子导航系统

网络通讯系统可以使驾驶员在眼不离前进方向，手不离方向盘的情况之下，通过便携式电脑和无绳电话接受网络新闻、电子邮件和其它信息，且可以通过声控语音系统传达给驾驶人员。一般网络通讯系统的传输方式有两种：一是通过数字式显示器阅读邮件文本，二是通过语音系统将文本文件转换为语音文件，以电子语音形式读出邮件的内容，而且邮件回复即可以以音频文件形式，又可以用语音识别系统将音频文件转换为文本文件发出。

电子导航系统也称为车载导航系统，它是利用全球定位系统GPS的导航功能，帮助驾驶人员在错综复杂的城市道路交通网络中，选择最佳行驶路线，使之快速地到达目的地.电子导航系统运用多层引导式菜单，简明扼要地按地区、城市、区域和设施功能分类选定目标，测算出最佳的行车路线，图文并茂地展示在二维或三维电子地图上，并实时标志出汽车实际行驶的路线位置。当突然路遇前方路线堵塞或交通意外情况时，迅速修改行车路线，并在数秒之内自动设置新的行车路线，重新恢复导航功能。

1.2汽车智能化技术的应用

智能汽车IntelligentVehicle（IV）是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中地运用了计算机、人工智能与自动控制技术、现代传感技术、信息与通讯等技术，它是典型的高新技术的综合体，是目前各国重点发展的智能交通系统中重要的组成部分，也是世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。

1.2.1智能感知与预警系统

智能感知与预警系统是利用各种传感器信息，以获得对汽车车身、行驶的周围环境和驾驶员本身状态的感知，在必要时发出预警信息。主要包括碰撞预警系统，驾驶员状态监测系统。碰撞预警系统包括前后方碰撞警告、车道偏离警告、盲点警告、换道和并道警告、十字路口警告、步行人的检测与警告等功能，以提高行车安全。驾驶员监测系统主要有驾驶员打盹警告、驾驶员位置占有状态监测等功能。

1.2.2巡航控制系统

巡航控制系统英文名称为Speed Control System或Crusie Control System，这是一种减轻驾车者疲劳的装置。当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。同时，它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。还有节省燃料和减少排放的好处，因为汽车都有对应的经济速度，当驶者将巡航控制系统调置在经济速度上就可起到省油的作用。

1.2.3智能汽车的关键技术

机器视觉技术、雷达技术、磁性导航技术、高精度数字地图和卫星导航技术GPS是智能汽车的关键技术，这些技术的发展直接影响到汽车智能化的进程。机器视觉技术是智能汽车领域发展最快的技术之一，为在智能汽车上应用，机器视觉必须具有实时性、鲁棒性、实用性的特点。机器视觉主要用于道路路径的识别和跟踪；与其它传感器相比，机器视觉具有检测信息量大和能够遥测等优点。但数据处理量大容易导致系统实时性较差等问题，这样就必须在设备上采用更高性能的硬件，在软件上研究出更新的视觉算法。如德国UBM大学Dickmanns教授研制的EMS-Vision视觉系统较好地模拟了人眼功能。

EMS-Vision系统可以随着速度的变化，自动调节摄像机的焦距，对周围较宽范围内的物体感知，适应不平道路的颠簸环境，并可获得立体视觉的解释。意大利的阿尔博特？布拉基教授在ARGO项目中提出了一种基于外形的行人检测算法，该算法在对单帧图像进行粗处理，得到初步的行人外形之后，用立体视觉技术得到距离，再对处理的结果细化得到最终的结果。法国的偌马德？阿弗瑞尔也提出了一种视觉方法，可以正确地跟踪有路标和无路标情况下的道路。日本的一些公司提出了一种可靠的立体视觉匹配算法，用来实现当前图像与参考图像之间的象素匹配。雷达技术可以轻松解决视觉技术在深度信息方面的难度。利用雷达技术可以得到汽车周围的深度信息，从而可以准确地发现车辆周围所存在的障碍以及前方的车辆或行人。雷达系统一般与视觉系统共同应用，通过各个传感器的融合，得到更为准确的路面信息。美军DEMO项目研制出了一种无人操纵全自动多地形适应性的高机动智能越野车（HMMWV），该智能越野车就是采用了这样的雷达与视觉融合技术。

2.结束语

4.汽车电子商务发展论文 篇四

况分析

发布时间：2011-05-20 15:36:06

一、商机捕捉：全新顶尖方案将亮相慕尼黑上海电子展

富士通半导体认为低成本无机芯USB/SD汽车音响将会成为2011市场热点应用。因此富士通在2011慕尼黑上海电子展示四种最新的汽车电子产品和技术方案。例如一款,采用MB9G711主芯片设计的低成本的无机芯USB/SD汽车音响完整方案，它可以支持MP3，WMA，AAC和OGG多解码，提供蓝牙和iPod连接。另外，富士通还将展示基于单芯片的3D全景监视系统，实时合成和转换来自安装在汽车前、后、左、右四个照相机的汽车周围场景的照片。

在2011慕尼黑上海电子展凌力尔特将展示最新推出的面向EV和HEV应用的BMSIC，并将重点介绍一款新一代器件。“这款新器件将是LTC6802的后续产品，LTC6802是市面上居业界领先地位的电池组监视器前端IC，具有超卓的准确度(在很宽的温度范围和电压范围内)、可进行大量的故障检测功能组合(例如：导线开路检测和自测试模式)以及用于支持电池平衡的电路。”他补充道，“此外，他们还会展示一些浪涌抑制IC方案。”

2011慕尼黑上海电子展将展示汽车引擎管理系统、泵/阀控制、电子油门、汽车内部照明/外部照明及前照灯(包括HID及LED)、车门控制及供暖通风空调(HVAC)方案等，此外，还将展示针对电动汽车的锂离子电池监测IC、面向起止(start-stop)系统设计的器件和专用的绝缘门双极晶体管(IGBT)器件等等。

2011慕尼黑上海电子展展示最新的汽车防盗系统，该系统是全球首个基于防盗引擎的加密技术，可以让你的爱车更安全。

英飞凌安森美半导体在在2011慕尼黑上海电子展则要展示全线汽车电子方案以及电动车解决方案。其中包括汽车ABS、EPS方案以及有关电动车电池管理方案、动力方案等等。

飞思卡尔全球汽车电子产品营销经理MarcOsajda飞思卡尔在2011慕尼黑上海电子展则展示针对更节能动力、更安全汽车以及更有具娱乐性的汽车电子方案。这其中，力图实现零交通事故率的高级驾驶员辅助系统将是展会的一个亮点，这个方案基于飞思卡尔刚刚发布的77GHz硅锗(SiGe)Xtrinsic雷达芯片组。“77GHz在2013年将会成为欧盟首选的雷达波段，中国和美国预计也会跟进。飞思卡尔的77GHz技术，使同一个雷达模块可以同时运用在好几个安全系统上，例如适应性巡弋控制、车前警示、碰撞警告和缓冲等等。”

“汽车电子势必要在不断增加的交通运输需求和减少废气排放，减少交通事故之间进行平衡，消费者的意愿、法律法规和产业竞争一定会推动汽车电子上升到一个新台阶，我们的目标是零排放、零交通事故和零故障！”

二、商机孕育：也谈电动车

因为没有污染，电动车受到各国政府的大力支持，电动车市场会在2011年起飞吗？汽车电子厂商可以从中获益吗？受到政府激励项目的影响及丰田普锐斯混合动力汽车在市场上获得成功的推动，越来越多的OEM发布基于电动机的汽车型号。但是半导体市场还没有为这汽车技术做好准备，为这类首款车开发出的大多数元器件是源自应用于工业或商业应用的现有产品。

“我们觉得这个市场在2018至2020年之前，每年生产的汽车占整体数目不会高于5%。主要原因在于汽车及柴油发动机制造商积极应对，持续提升他们产品的性能，但EV/HEV在引入起止(start-stop)技术、获得可靠而可生产的锂离子电池技术以及有关电池维护的全球商业模式等方面仍须努力。业界仍展开研究各种模式，但标准还待出台。”他补充道。“到2020年，5%的市场份额乘以高出5倍的半导体产品成分，相当于占整体半导体市场的五分之一，因此对于我们半导体公司来说，这绝非一个小市场。”

富士通半导体汽车电子产品混合动力车和纯电动车在2015年以后会迅速发展，他认为到2020年电动车总量会占到全球汽车总量的8%到10%。“不过飞思卡尔早就介入到电动汽车的研究中了，我们已经开发了针对电动车的功率MOSFET器件、MCU和有助于延长电池寿命的SoC器件。”他补充道。

富士通的丁洁早表示富士通非常看好纯电动汽车在中国的发展机遇，将协助中国的相关电子厂商以及汽车厂家共同开发基于电池管理系统，电机控制器，电动汽车图形仪表等一系列解决方案。在这些方案中，主要采用的核心控制器件包括MB91F467BA加MB96F315的整套电池控制单元，MB91F267NA电机控制MCU，以及MB86R01GDC图形仪表控制SC等等。

电动车和混合动力车市场会持续走热，凌力尔特关注电动车电源管理领域的技术。

在电动车和混合动力车领域，Atmel主要提供基于其超低功耗MCU的下一代电机驱动系统，此外，Atmel还研发第二代锂电池管理系统。

英飞凌汽车电子事业部电驱动产品线总监MarkMunzer在支持电动车方面，英飞凌无疑是最铁杆的一个供应商，其目标是成为电动车领域第一供应商，“英飞凌进入电动汽车领域有非常大的优势，电动汽车与传统汽车的一大区别是建立在一整套高压系统之上，而我们一直在高功率器件领域占据领先位置。”英飞凌汽车电子事业部电驱动产品线总监MarkMunzer强调，“另外，我们也是全球最大的汽车半导体器件供应商，这样我们正好可以将两个专长结合起来，应用到电动汽车上，我们可以提供最好到电动汽车解决方案。”

三、商机促发：价格不再是第一考虑因素，安全、油耗成消费者购车关注点

2009年，中国汽车市场规模已经是全球第一，但是，汽车电子厂商并未从中受益。“如果我们探究每辆汽车中所使用的半导体产品成分的话，你可以发现北美、欧洲和日韩等传统汽车市场的平均每辆汽车半导体成分是中国汽车的2倍。”“中国汽车半导体成分较低的一个原因是本土汽车制造商及全球OEM品牌针对的是嵌入较少电子功能的较低端汽车市场，从而符合客户期望的最终目标价格。”

富士通半导体汽车电子产品经理丁洁早也指出，“我们认为导致这种结果的原因主要有两个。第一，中国汽车电子厂商的所能提供的产品范围还不够广泛，大部分都集中在汽车音响，仪表，防盗和车身控制等某些领域，在汽车底盘安全和动力系统等核心领域，还很难涉及。第二，价格竞争过于激烈，导致成本的压力非常大，利润越来越薄。”

不过这个因素在今年悄悄发生了改变，数据显示，2009年，中国销售的汽车主力军为本土品牌车型，但是2010年11月，海外车系销售总量首度超过本土品牌车，这意味着消费者不再将价格作为唯一衡量因素，北京益派咨询的调查显示中国消费者购车关注的因素依次为品牌、安全性、油耗、实际价格、外观等等，这对于汽车电子厂商来说无疑是利好，当价格不再是第一考虑因素时，这意味着消费者愿意花更多钱来改善汽车安全、能效，所以汽车半导体供应商纷纷看好这一市场的机遇。丁洁早表示富士通半导体通过提供参考设计方案帮助中国汽车电子厂商逐步进入到汽车底盘安全和动力系统等核心配套领域，重点关注的市场应用有电机控制、电子助力转向系统、夜视系统、线控等应用等等。

凌力尔特混合信号产品市场凌力尔特混合信号产品市场表示车道偏离辅助、平行泊车辅助以及具自动巡航控制功能的防撞雷达将是2011年部分热点应用，目前该领域中的设计活动十分活跃，目的在于使这些系统更加适用于中等价位的车辆。此外，她指出消费者还要求汽车配备更多的智能系统，例如：用于在从停车位倒出时探测迎面而来之车辆的报警系统，或者能够理解路标并发出相应警示的雷达。在大多数场合中，这些系统需要以12位分辨率和40Msps速率对4至8个传感器进行采样。

凌力尔特公司推出了在同类产品市场中具最低功耗和最小解决方案尺寸的4通道和8通道12位40MspsADC。

飞思卡尔全球汽车电子产品营销经理MarcOsajda也表示节能减排、安全和娱乐将是2011汽车电子的热点应用，本土汽车电子厂商面临的挑战是缺乏符合汽车规范的创新产品，对此，飞思卡尔专门开发了Qorriva32位汽车MCU，帮助本土汽车电子厂商应对安全、节能和娱乐方面的挑战。

Atmel汽车电子事业部亚太区营销总监吴彦翔则表示提高汽车乘架舒适度和提升燃油效率的技术在2011年会走热，“例如，带有启动/停止按钮的PKE(无钥匙进入)、中控台采用触控屏设计、电控助力转向系统都会比较流行。”他举例道。

5.汽车电子商务发展论文 篇五

【摘要】随着人们生活水平的不断提高，汽车对人们而言，已经不单单是简单的交通工具，人们开始对它的安全性、舒适性、高效节能性、移动办公便利性，智能自动化等方面提出了更高的要求。特别是最近几年相继推出的各项关于安全性、排放性能、经济性等的各项强制性法律法规与措施，极大的推动了汽车电子技术的发展，使电子技术在汽车领域的创新能力不断提高，性能不断加强。(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）

【关键词】传感器；多媒体；安全技术；总控制线技术；新42V

【引言】20世纪50年代中期，由于将汽车电气系统的电压改为12V，而使电气系统的安全和效率得到了提高。随着电子信息业的飞速发展，使得汽车电子系统发展的越来越快，越来越完善。从最初的汽车照明系统的电路，到收录机，一直发展到今天的CD、电话、电视等诸多电器在内的电气系统。不仅表明了汽车技术发展的迅速和发达，更是一种高科技造福于人的集中体现。(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）

一、汽车电子技术的发展历程

汽车单子技术的形成和发展过程可分为三个阶段：单一控制阶段、集中控制阶段、网络控制阶段。

单一控制阶段 主要体现在20世纪60年代至70年代末，其特点是改善了汽车单个零部件的性能。如:发电机硅整流器、电压调节器、晶体管无触点点火等。但因其都为分立元件，电路复杂、价格昂贵、维修成本高、可靠性差等缺点，并没有得到广泛推广。

集中控制阶段 主要体现在20世纪70年代末至90年代中期，特点是具有了一定的综合控制的能力，是汽车电子技术的大发展阶段。代表技术有发动机电子控制系统、自动变速器电子控制系统、ABS、电控转向、电子仪表等。(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）

网络控制阶段 20世纪90年代中期至今，电子设备已成为汽车中不可或缺的设备。这一时期的技术特点是以大规模的集成电路和局域网控制（CAN总线）为特征的综合性的电子控制技术，是一种集多学科于一体综合运用的新兴技术。[1]

二、汽车电子技术的现状

目前汽车电子技术主要分布在动力传动电控系统、底盘电控系统、车身电控系统和多媒体娱乐、通讯系统四个方面。

（一）动力传动电控系统 汽车动力传动电控系统是指应用电子技术对包括发动机、自动变速器以及动力传递总成在内的一体化电子控制。主要由传感器、执行机构、控制单元组成。其目的在于简化驾驶员操作，减轻驾驶人员疲劳强度，减少换挡冲击，并保证车辆处在最佳运行工况，从而降低排放污染，提高经济性、舒适性。

（二）底盘电控系统

主要有制动防抱死装置（ABS）、制动力分配（EBD）、驱动防滑转（ASR）、巡航系统（CCS）、牵引力控制(TCS)、悬架及车身空高度控制系统、动力转向、四轮转向（4WS）、四轮驱动（4WD）、轮胎压力检测（TPMS）等组成。目的在于提高车辆的稳定性、安全性、操控性和舒适性。这也成为现代汽车的基本要求了。

（三）车身电控系统

车身电子控制系统包括汽车安全、舒适性控制、信息通讯系统，主要用于增强汽车安全、舒适和方便性。安全性包括：安全气囊、安全带、中央防盗门锁；舒适性包括：自适应空调、多方位电动座椅；方便性包括：自动车窗、电动门锁、电动后视镜、电动天窗和满足多种用电设备需求的电源管理系统。

（四）多媒体娱乐、信息和通讯系统

娱乐系统主要包括车载CD/DVD、音响和车载电视等；信息和通讯主要包括数字化仪表、汽车定位导航系统和移动电话。

汽车定位导航系统即GPS系统，全称为“全球卫星定位系统”是美国继阿波罗飞船和航天飞机之后的第三航天工程。开始它只用于军事方面，但随着电子技术的发展，GPS也逐渐应用于汽车导航。装有导航系统的汽车，在驾驶室内有一显示屏。(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）上面显示着某个城市的交通图(称为电子地图)，以及当时汽车在图上所处的位置。如果驾驶员输入目的地的地名、在图上的位置，那么图上就会显示一条从汽车所处位置到目的地的最佳路线 3 和行驶方向，引导汽车行驶，起到导航作用。

信息显示与报警系统可将发动机的工况和其他信息参数，经过微机处理后通过仪表板输出对驾驶员有用的信息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的信息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。

三、汽车电子技术未来的发展趋势

汽车电子技术的发展方向可分为四个方面：集中综合控制、总线控制技术、安全技术和多媒体娱乐、通讯与智能自动化技术。

（一）集中控制技术

集中控制技术即将动力传动系统包括发动机管理系统和自动变速器控制系统的综合控制；将制动防抱死系统、牵引力控制系统和驱动防滑砖系统综合在一起综合制动控制；(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向动力传动等控制系统通过总线链接并进行相应的协调控制。在完成这些技术的同时，也要对传感器、微处理器、执行器、电源系统、以及控制策略等五方面进行技术升级和转型。

1.传感器 由于汽车用传感器的种类多样化和使用数量的增涨，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化和微型化方向发展。未来的智能化集成传感器不仅要能提供用于模拟和处理的信号，而且还能对信号作放大等处理；同时它还能自动进行时漂、温漂和非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下仍能保持较高的精度；另外，它还应具有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。[2]

2.微处理器 介于汽车用ECU对可靠性、信息处理能力、实时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ECU已经很难满足汽车电子控制系统的要求，因此，开发出具有多路同步实时控制、自带A/D与D/A、自我诊断、高输人/输出等功能的汽车专用ECU系统具有很高的现实意义。随着汽车电子控制技术日趋集中化，ECU需要处理的信息量不断增加，因 此，16位和32位ECU将成为未来汽车用ECU的首选。

3.执行器 目前，汽车上所使用的执行器主要有电磁式、电动式和气动／液动式。电磁和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应速度快、耗能小的特点，但、是，与气动／液动式执行器相比，输出驱动能力则不足；(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。而上述这些电磁式和电动式执行器的不足之处也正是其将来的发展方向。

4.电源系统 现有的12V电源系统供电能力已经趋于饱和或不足，无法满足下一代汽车设计中新增电子设备的需求，如无凸轮轴电磁式电控配气相位机构、飞轮复合式起动——发电机系统、电加热三元催化转化器以及新型电力制动和电力转向系统等，它们在传统的12V电源系统中难于实现，对此，新42V技术诞生了，并且得到了世界的公认，被认为是未来汽车技术发展的一个重要方向。(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）因此，采用更高供电电压的电源系统成为必然趋势。[3]

5.控制策略 目前在汽车电子控制系统中广泛采用的是PID控制理论，是一种使用于单输入/输出、线性定常系统的经典控制理论。但由于汽车中需要控制的对象往往具有很强的时变和非线性变化，控制系统的输入和输出参数也越来越多，采用以状态空间为基础、适用于多输入/输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，如最优控制、自适应控制、模糊控制等。

（二）总线控制技术

现代汽车由于电子装置的增多，简单单一的控制已经不能满足要求，在这种情况下总线控制技术便应运而生。利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等连接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享。其优点主要有三点：大大减少线束数量、连接点及体积，提高系统的可靠性和可维护性；采用通用传感器，达到数据信息共享的目的；改善系统的灵活性，即通过系统的软件可实现系统功能 的变化。

根据侧重功能的不同，SAE（美国汽车工程师协会）将总线划分为A、B、C三大类：

A类是面向传感器和执行器的一种低速网络即LIN总线，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制等；

B类是应用于独立模块间的数据共享中速网络即低速CAN，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示及四门中央控制等；

C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络即高速CAN，主要用于发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等的控制。

但是随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“X-by-Wire”线控技术的发展，将逐渐代替高速CAN在C类网中的位置，力求在未来5~10年之内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能CPU相连的百分之百的电控系统，(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有TTP/C和Flex Ray而在多媒体与通讯系统中，MOST、IDB-1394和“蓝牙”技术成为了今后的发展主流。另外，光纤凭借其高传输速率和抗干扰能力，越来越广泛的用作高速信号传输介质。(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）

（三）安全技术

未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域。主要有以下几个方向：

1.利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统； 2.利用近红外技术开发各种能监测司机行为的安全系统； 3.高性能的轮胎综合监测系统； 4.自适应自动驾驶系统； 5.驾驶员身份识别系统；

6.安全气囊和ABS/ASR，以及车身动态控制系统将更加完善。[4]

（四）多媒体娱乐、通讯与智能自动化技术 随着第三代提东通信技术和计算机网络技术的不断发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供进行中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统。具体功能：

1.提供丰富的多媒体设施环境，利用GPS、GMS（谷歌移动服务）网络实现导航、行车指南、无线因特网以及汽车与家庭等外部因素环境的互动。

2.具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

【结论】电子技术广泛应用于汽车，几乎已经深入到汽车的所有系统，大大推动了汽车工业的发展。在一些高档豪华的轿车上微处理器的使用量已多达70个，占整车成本的50%以上。现代汽车电子技术在改善汽车动力性、经济性、安全性、行驶稳定性和乘坐舒适性等方面发挥着不可替代的作用。汽车电子技术不仅推动了汽车工业的发展,同时也极大地促进了电子产品市场的发展。纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就，几乎无一例外地是应用电子技术的结果，目前，汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车先进水平的重要标志，而采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。(仅供石家庄优车库二手车交易有限公司内部培训使用，评估师陈力洁编辑）

【参考文献】

[1]周嫣.浅谈汽车电子技术的发展趋势[J].无锡南洋职业技术学院论丛，2009，（03）

[2]安海权.从汽车的安全性能看汽车电子技术的发展趋势[J].北京汽车，2011，（01）

[3]占泽晟，杜晓梅，贾辉.汽车电子前沿技术分析与展望 [J].轻型汽车技术，2011，（23）

6.汽车检测汽车电子就业前景 篇六

汽车电子技术专业毕业生就业目标主要为汽车电器与电子设备的安装调试，汽车检测与诊断，汽车整车维修，汽车维护与修理，汽车技术服务、管理，车载导航、车载影音系统等后装、改装，同时可以在汽车销售、汽车售后服务、汽车保险与理赔、导航支持、意外救援、汽车防盗、汽车配件管理与销售、二手车交易、汽车美容装饰等汽车服务岗位工作及汽车综合性能检测站、车辆管理所和中等职业技术学校等，就业前景十分广阔。

快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在中国汽车产业高速发展的直接推动下，中国汽车电子市场发展势头不减，规模达到1215.7亿元，同比增长超过40%。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%，目前产业处于高速增长期，取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。汽车应用越来越广泛，决定了MCU的处理能力必须要提高，32位MCU逐渐登上了舞台。

中国汽车电子市场在下游产业链不景气的影响下，市场整体发展速度减缓。市场中，娱乐系统和主动安全设备成为了20市场增长的主要推动力，而汽车厂商的成本压力也给本土汽车电子厂商带来了机会，市场中产品的国产化率继续提升。年中国汽车电子市场规模达到1370亿元左右，同比增长近13%。

在未来几年内，中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，预计到，中国汽车电子产品市场规模将达到近亿元。到，中国汽车电子市场规模有望突破3000亿元。

未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。目前，中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。

随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展，在创造巨大财富的同时，更需要大批的汽车电子技术专业人员。目前，我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业(如广本、丰田、日产等)，生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际 90 年代的先进水平，具有一定的比较优势，而在流通服务领域，尤其是对最终用户服务，在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段，服务人员的文化素质和技术素质都相对较低，维修操作人员大多只有初中以下文化程度，采用的是简单管理方式，用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务，这些显然是不合时宜的，由此，给劳动力市场提供了一个信息，汽车电子技术、报务营销人员是一下上升空间较大的就业岗位。

7.汽车电子技术专业的教学与发展 篇七

目前, 为了适应职业技术教育由中等教育层次延到高等教育领域的需要, 为了培养具有较高学历层次的汽车维修技术与管理人员而大力发展汽车维修高等教育, 是汽车维修业发展的客观需要。近年来, 高等教育得到了很大的发展, 人们的教育观念也跟上来了, 高等教育培养应用型人才也受到社会的认可。高等教育必须坚持突出技术应用教育, 突出实用技术能力培养。要培养这类人才, 在教学管理过程中就必须改变普通的教育模式, 创造新的适应职业技术教育发展的教育模式。高等教育的人才培养层次相当于普通本科教育, 在人才培养特性上具有职业技术教育的特征, 其培养目标是具有较强技术理论基础、实践技能和应用能力并服务于生产、管理第一线的应用型人才。高等教育汽车电子技术与检测维修专业教育应具备两个特征:一是人才培养要达到本科层次高等教育的学业标准要求;二是所培养的人才必须是应用型的, 从事汽车驾驶、维护、修理、检测、装潢与车辆改造等工作, 也可从事设备管理以及交通安全、车辆保险、汽车租赁等服务与管理工作。

1 课程综合化的教学改革

高等教育教学内容对传统的基础课、专业基础课、专业课的教学内容按“必需、够用”的原则进行综合化整合。我们认为高等教育汽车电子技术与检测维修专业的理论教学内容要突出实用性、应用性, 把有关专业知识按汽车理论基础知识、汽车机械系统知识和汽车电子技术知识三个方面系列化, 按掌握系列知识的要求构建课程体系。根据课程性质, 可将课程主要分为基础课程和职业技能课程, 职业技能课程再分为理论课与实践课两部分。基础课在理论知识够用的前提下, 为学生打下较为扎实的基础, 为将来可持续发展提供条件。职业技能课程采用模块化课程, 按照职业任务要求分解成一个个知识点, 再将知识点按内在的关联整合成相对独立的知识单元, 打破原学科课程知识化、系统化的倾向, 积极实施课程的综合, 对一些相互之间有联系又有重复内容的课程进行有机整合, 破除原有课程之间的壁垒与界限, 加强课程专业针对性, 理论与实践相互渗透, 强调知识之间的内在联系与综合运用能力的培养。如将机械制图与CAD合二为一;将材料与热处理、毛坯制造、机械加工与装配等内容融入到汽车材料及零件加工课程中;将材料力学、理论力学综合为工程力学;将汽车构造和机械零件与机械原理整合为汽车技术基础;将电工与电子学和汽车电器整合为汽车电器与电子技术。为适应现代汽车电子技术的发展, 应重点加强现代汽车电子技术应用与维修、汽车检测与故障诊断等专业课程的教学, 同时还增加了计算机应用和外语课程的比重。

另外, 高等教育的教学内容也要与时俱进, 不断引进反映当今汽车发展新水平的新技术、新工艺的教学内容。应加大课程体系和教学内容改革的力度, 体现出高职本科教育的特色。

2 加强实践性环节的教学

加强实践教学环节, 是高等教育的特色和生命。传统的教学模式难以适应现代高等教育思想。高等教育培养的应用型技术人才, 既要有相当本科水平的科学文化知识, 又需要较宽口径的专业技术知识, 还要有一定的专业实践技能。因此在教学活动中实践教学环节应被摆到较为突出的地位, 在教学时数上应保证学生实践能力的培养。“在保证理论知识够用的同时, 应加大实践性教学内容, 在教学计划和教学实施上, 把实践教学和理论教学放在同等重要的位置, 使理论课与实践课的比例接近1∶1。在课程体系教学顺序上, 改变普通高校的“理论-实践-再理论”的做法, 提出“实践-理论-再实践”的路子。深入研讨实验和实训的组织形式, 以及相应的实验、实践课题, 给实践教学更充足的时间, 增加学生参与实践的机会, 使学生在毕业时能够达到中级汽车维修工的水平。

3 为培养高素质的人才创造条件

要培养高素质的技术应用型人才, 除了进行理论教学和实践教学的改革外, 还应该加强以下几个方面环节的建设。

3.1 加强“双师型”教师队伍建设

国家的振兴在教育, 教育的振兴在教师。对于高等教育而言, 建设一支适应高等职业教育所需的素质优良的教师队伍, 是培养合格的技术应用性人才的关键。一方面, 提高教师的学历层次和教学水平, 建立“双师型”教师队伍。一支高素质的“双师型”教师队伍是提高学生实践技能的直接保证。所谓“双师型”教师, 是指具有一年以上实际工程实践经验, 或者具备工程师、技师、设计师等其他系列职称资格, 同时获得教学系列职称的具有较高的专业知识素养和教学能力的职业技术教育工作者。学生的实践能力培养是通过老师的教和学生的练逐步形成的。一个合格的高等职业技术教师不仅要有广博的专业理论, 还应具备熟练的动手能力。学校要改变教师重理论、轻实践、缺乏动手能力的现状, 应要求专业课教师熟悉汽车行业发展的前沿知识, 及时了解汽车动态, 掌握先进企业的生产经验, 让他们逐步向“双师型”人才过渡。“双师型”教师是教师队伍的核心。

3.2 重视校内实验实训基地的建设

加强校内实验实训基地建设是营造良好实践环境的首要条件, 同时也是培养学生实践技能的重要保证。在教学过程中, 一些基本的实践教学任务是必须在校内完成的, 比如汽车拆装实训、初中级工考前实训等, 校内实验实训基地可营造良好的技术操作氛围, 学生在比较从容、自主的环境中主动操作, 使学生掌握汽车各系统的构造、工作原理和调整方法。此外, 要重视和确定技能训练的项目及内容、训练方法和考核标准, 以便使学生在踏上就业岗位时就具备较为熟练的实践技能。

3.3 加强校企合作

校企合作是培养学生实践能力的重要保证。在具体操作上可采用走出去和请进来的办法, 一方面学校教师经常到企业了解专业发展现状, 社会对人才的需求情况, 争取企业对办学的资助;另一方面企业回访学校, 向学校提供先进的技术和设备技术, 并开设先进技术讲座, 使学生能在校内就接触国际上最先进的维修技术及方法, 增强学生实践技能和对专业前沿知识的了解和掌握。另外, 学校可帮助企业培养员工, 向企业输送人才。

校企合作的另一种形式是校企双方签订长期合作协议, 在企业建立稳固的实习基地, 利用企业的资源让学生进行标准的就业实习, 同时也能让学生开阔眼界, 接触先进的技术和多种车型。实践证明, 与企业合作办学是高等职业教育得以生存和发展的主要保证。没有企业的参与, 办学如同闭门造车, 不可能培养出受社会欢迎的人才。

4 结语

8.汽车电子商务发展论文 篇八

目前，全球汽车市场发展迅猛。在国外，平均每辆车上的电子装置占整车成本的20—25%，一些豪华轿车可以装有48个微处理器，电子产品占整车成本的50%以上。由于欧、美、日、德汽车整车产业非常发达，汽车电子产品的需求也最旺盛，是全球主要汽车电子市场。2004年和2005年的世界市场规模分别达到1240和1340亿美元，年增长率保持在8%左右，增速保持在整车市场增速的2.5倍左右。2006年，我国汽车需求达到600万辆（其中轿车400万辆），汽车电子产品价值按25—30%折算，市场规模大约达到2500—3000亿元，并将保持持续的增长趋势。

随着中国未来汽车市场的快速发展和汽车电子的价值含量迅速提高，未来的汽车电子产品中，围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力方面性能的提高，都进一步推动了中国汽车电子产业的发展,形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业。同时,跨国汽车电子企业为降低生产成本，维持并增强自身产品的竞争力，也为开辟和占领新兴的汽车电子产品市场,运用全球择优配套体系实现全球汽车电子产业的区域转移。由于拥有庞大的劳动力资源，以中国为代表的发展中国家和地区将成为此次转移的重点区域,我国大力发展汽车电子产业已刻不容缓。

一、中国汽车电子产业的现状及发展的优劣势分析

持续发展的中国汽车产业是中国汽车电子市场发展的直接保障，随着国产汽车产品升级步伐加快，汽车电子产品的应用和普及已成为汽车产品升级的主要手段和重要标志之一。近年来，国内汽车电子产业基本保持年均35%的增长速度,预计2008—2009年，中国汽车电子产业规模将达到1434.1亿元人民币。

中国汽车电子产业正在积蓄力量，以区域为单位形成产业集聚, 实现产业链优势互补和整合来降低综合成本,形成一批汽车电子骨干企业。吉林省计划到2010年，把长春建成国内最大、国际知名的汽车电子生产、出口、交易基地；湖北省计划以“一个产业带、两个产业园区、一个信息平台”为基础，做大汽车电子产业；天津市计划发展成为国内领先、国际有重要影响的汽车电子产业园。

（一）我国汽车电子产业存在的主要障碍

一是国内轿车厂大多是合资企业，其所生产的轿车多是外方设计的，外方掌握技术决策权，使用的电子产品都是外方的配套厂商提供的产品，国内自主开发的汽车电子产品很难进入其配套体系。由于汽车电子产品与整车的配套相关性很高，新兴的中国电子企业要上规模，很难走出合资经营模式，且容易被整车厂控制,这严重影响了国内汽车电子产业的发展。

二是电子产品更新周期比汽车短得多，两者发展的不同步使得汽车制造商难以及时采用新型汽车电子产品。

三是国内汽车电子企业规模普遍较小，生产能力不足，形不成规模效应,在市场开拓、产品销售、技术水平等方面还存在差距,使我国汽车电子产品成本高、可靠性差，致使国内产品难以与国外产品相抗衡。

四是各地汽车电子企业没有形成完善的配套体系，汽车电子行业缺乏配套能力。由于缺乏整车的需求牵引，汽车电子制造商不得不自行研发产品的功能性样机，才到整车厂接受测试，通过测试之后才寻求配套厂家。

五是汽车电子企业在开展研发和产品产业化方面比较少而且力量单薄，数量和资源投入还达不到一定规模。对国际标准体系的要求了解不够，由于测试次数少和费用高的原因，产品经受的测试时间比较短，在稳定性和安全性上难以达到国际标准的要求。

（二）我国发展汽车电子产业具有的内在和外在优势

1．市场优势

随着我国汽车产业的迅速发展，国内汽车电子产业增速迅猛，基本保持年均35%的增长速度，巨大的规模效应开始显现。中国汽车电子市场大容量和市场需求多层次的特征，对反映这个市场的所有相关信息，对这个市场的消费群体以及特殊的文化背景、消费习惯、体制政策、法律法规，我国的企业比国外的企业更容易了解，拥有本土市场优势。只要充分发挥熟悉国内市场的优势，针对市场的特色，推出符合需求的产品，我国汽车电子生产企业就能生存和发展壮大。

2．劳动力资源的比较优势

我国劳动力资源丰富,劳动成本在未来20—30年内将维持在较低水平。目前全球汽车整车成本构成中，工资约占汽车价格的7—10%，且汽车工业发达国家的工资增长速度超过了劳动生产率增长的速度。低成本的劳动力使得我国汽车电子产业将在海外拥有一定的价格优势；同时，它也会促进汽车电子产品的出口。国际汽车巨头如福特、通用增加对中国的采购,年采购额已接近10亿美元。国际汽车零部件厂商如美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等一大批世界级汽车零部件巨头，已纷纷将汽车电子的生产基地向中国转移，以降低成本。

3．后发优势

目前，我国已引进了多种轿车和发动机技术,在不同程度上都装有先进的电子产品，如电子喷射装置、防抱死制动系统等。我们可以不失时机地组织技术力量对这些技术消化、吸收、创新，逐步形成自主知识产权的汽车电子产品；同时可以利用国外先进技术，增强开发能力，缩短我国在汽车上应用电子技术的过程。

二、中国汽车电子产业发展模式和对策分析

根据世界汽车电子产业的总体发展模式以及主要汽车生产国汽车品牌的发展历程,可以看出，基本发展模式主要分为三类：自主开放型发展模式、共同经营型发展模式、外资主导型发展模式。传统汽车生产及汽车电子产品的发达国家基本上均是自主开放模式。作为后起之秀的发展中国家，如巴西、墨西哥、西班牙则是按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式,但引进的均是国外品牌，没有属于自己的民族品牌。日本和韩国，作为汽车工业的后起国，先引进，接着推行自主开放模式，形成了自己的品牌，创造了汽车业界的神话。

经过几年的发展，我国汽车电子产业已日臻成熟，在自身宏观环境优势、市场优势、劳动力资源优势、一定程度的技术优势等条件下，发展我国汽车电子产业，应在现有的国内主要几个汽车生产基地按外资主导型、共同经营型或两者兼而有之的模式来发展我国的汽车电子产业, 发挥自身优势, 培育起属于自己的专业人才、建立起专业的研发中心、自主的生产厂商等，推动全面技术和产品提升,达到自主开发、生产、销售。

（一）国家实施汽车电子产业化专项，把汽车电子产业规划和促进汽车电子应用政策统一纳入专项体系，培育汽车电子产业

汽车电子是一项涉及汽车、电子、计算机等诸多工业的系统工程，要与其他行业的发展相配套，相关产业要相互协调。从总体上说，汽车电子化是信息化的组成部分，在国家信息化总体规划框架下，由信息产业部门联合汽车行业主管部门，组织技术和行业专家，通过对我国汽车电子的市场调研，根据我国汽车需求市场情况和未来电子技术与汽车制造技术融合的特点，制定科学的发展目标, 调控和管理汽车电子市场，集中人力和财力进行汽车电子产品的研究与开发以及新技术的引进，关键技术突破点和重点产品研究开发方向等。

（二）制定鼓励政策，用贴现贷款方式，支持企业技术改造

信息产业主管部门应对汽车电子技术研究开发、汽车电子发展专项的项目进行详细论证。国家在财政、金融、税收、外贸和政府采购等方面，重点支持一批汽车电子产业化工程和技术改造；成立汽车电子与控制工程研究中心，重点是进行电子控制单元软硬件的研究，这部分内容国外公司是不会技术转让的；吸引国内外中小型电子企业，从事高性能车用传感器、车用电子控制执行器的引进、开发和生产；利用国外著名IC企业，进行车用高性能CPU的OEM设计制造；组织或创建汽车电子控制系统集成企业等。

（三）培育骨干汽车电子企业，推动汽车企业和电子企业的合作，加快汽车电子产品的应用，为国产汽车电子产品创造市场空间

汽车电子产业在走向专业化和市场秩序等方面亟待规范、实现良好的运转。应该加强各类工业应用电子产品的专业管理，加强相关标准建设，可尝试将原附属于各汽车企业的电子部门或公司剥离出来，通过联合、上市重组等方式，形成专业化、规模化汽车电子骨干企业。鼓励有条件、有实力的企业进行跨国并购，以获取相应的技术介入汽车电子领域。汽车电子行业要抓住跨国公司及建立全球对汽车零部件采购体系的机遇，突破原有集团、部门、属地的界限，加快与国际跨国公司的交流、合作，发挥比较优势，开拓汽车电子产业的美好未来。

（四）在产业布局上，应结合汽车工业布局、汽车电子产业状况、电子信息产业较发达地区、汽车电子研发实力较强的院校和研究所、高科技人才培养和聚集地区等因素综合考虑

一是选择和依托现有大型汽车企业集团和研发机构，建立汽车电子控制系统研发生产体系；二是选择电子信息产业较发达地区，建立汽车基础电子元器件、集成电路、车载电子产品、汽车信息化服务平台和相关软件产业；三是选择研发实力较强的高校、研究所和大型企业集团，建立国家级汽车电子工程研究中心及企业技术中心，促进研发机构和汽车企业紧密结合，加快成果转化。