矿渣回填施工方案

矿渣回填施工方案（共9篇）

1.矿渣回填施工方案 篇一

地下室外墙土方回填施工方案

一、工程概况

本工程位于南山区田厦村，南山大道西侧约70米，桃园路北侧约45米。场地规划总用地面积约29500平方米，建2栋高层住宅、1栋酒店及办公楼、1栋商务公寓，楼高为25～33层，（含商业区的裙楼4层）。设地下室2层，每层地下室建筑面积约22000平方米。

基坑周边回填深度约为9～10m，Ｔ2、Ｔ3栋南侧基坑采用石粉渣回填至地下室顶板面标高，其余部分的地下室外墙外侧均采用土方回填至地下室顶板面标高。因以后要开挖化粪池，故下图所示的范围的防水保护层需采用120厚灰砂砖墙砌筑至地下室顶板面标高。

二、施工准备

1、地下室外墙防水及防水保护层已施工完毕，并经监理单位验收合格和做好施工隐藏验收资料。

2、外墙周围基坑内的建筑垃圾已清理，积水已排除。

3、自卸运输车的施工路线、倒退卸土路线畅通。

4、施工机械机具的准备：自卸汽车、手推车、电动打夯机（冲击夯）、尖平头铁锹、耜把、5m钢卷尺，大量回填时，根据现场情况考虑配备一台推土机。

5、施工员应向施工班组做好全面的技术交底工作。

6、夜间施工时必须有充足的照明设施。

三、施工现场管理组织机构

管理组织机构图

五、施工工艺流程

基坑清理→回填材料验收→分层铺土、夯实→修平验收。

1、施工前必须清理外墙周围基坑的木料、大石块、树根等杂物，抽除基坑积水、淤泥等，基坑清理属隐蔽工程，直接影响整个填土工程的稳定、安全，因此必须按照施工规范要求清理干净后进行土方回填。

2、填土前必须经过土质验收，最好采用同类土质，不允许使用淤泥、碎块草皮和有机质含量大于8%且最大粒径超过铺土厚度的三分之二的砂石土作为回填土质，含水量不宜过小，否则夯填不密实。反之含水量过大则成橡皮土。

3、联系自卸汽车运土进场进行回填，运输到施工现场必须保证倒退卸土路线通顺，使填土工程顺利展开。

4、石粉（土方）回填

（1）回填时必须严格按照施工规范由一端向另一端自下而上分层进行回填。

（2）当基槽深浅相连时，应先填深基槽，夯实、拍平后与浅槽全面分层进行回填。若分段填筑，交接处应填成阶梯形。

（3）先用铁锹把土质大致摊平，然后用耜翻平以利于夯实后土层较平整没有明显高低不平。

（4）每层虚铺土厚度0.5m，在夯实中必须使打夯机进行打夯，均匀分布，不留间隙，接次序进行。

（5）每层至少夯压三遍。

5、填土回填至地下室顶板标高下1m的高度时，须进行表面的修平工作，在面层不宜用碎石类土进行回填。

六、应注意的事项

1、当遇下雨天气，必须停止回填且做好排水工作。

2、回填时若要分段进行，则须在每层接缝处作成大于1：1.5的斜坡且上下错缝水平距离不应小于1m，注意接缝不宜在外墙转角处。

3、严格控制土层虚铺厚度、土质类别、夯实遍数，保证回填土的质量。

4、回填石粉时可在过程中加水使石粉下沉的“水夯法”施工，但回填土方时严禁使用该法。

5、在回填土过程中，应安排专人拿着冲击夯电源线进行回填，对电源线加以保护，防止不必要的触电事故。

6、当日回填作业完毕后，应及时切断打夯机的电源并做好防护措施。

七、质量检查

1、填筑前，首先对回填段进行地形、剖面的测量复核，并把测量资料报送工程师复检。其次对测量后的基槽进行基础面的清理，然后报工程师进行回填前的验收，验收合格后方可回填。

2、土方填筑时，对填筑段选派有经验的工程技术人员在现场填筑中进行监督并密切配合工程师监督人员的工作。

3、在工程师检查后对不合格的回填土，彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强。

4、土方填筑完工后，首先对工程全部填筑部位按国家有关规范规程规定的有关内容进行自检，自检合格后报请工程师进行验收。

2.矿渣回填施工方案 篇二

砾性土:大于0.1mm的土颗粒占全部土质量的75%以上, 土中小于0.5mm的细粒土液限不大于25%, 塑性指数不大于12, 小于0.075mm的颗粒含量与塑液限指数乘积不大于120的材料。

高稳定性填料:用于结构物回填的土石方材料, 其承载比大于12%, 压实后具有较小的变形及较高的水稳定性, 并具有较高的抗冲刷能力。

无砂大孔混凝土:由水泥浆体包裹粗集料组成的一种大空隙多孔混凝土材料。具有半钢性材料的特点并具有较好的透水性能。

1 回填材料的技术要求

1.1 水泥稳定土。

用于结构物回填的水泥稳定土, 最大粒径不超过53mm, 不均匀系数大于5。细粒土的液限不大于40%, 塑性指数不大于17。对于中粒土和粗粒土, 如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时, 塑性指数不大于20。实际应用时, 宜选用塑性指数不大于12, 不均匀系数大于10的土。

水泥稳定土的颗粒组成应符合以下要求:水泥稳定土的颗粒组成范围:筛孔尺寸 (mm) 534.750.60.0750.002

通过质量百分率 (%) 10050～10017～1000～500～30

水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%, 承载比应不小于100%。水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计, 最低剂量不低于4%, 工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%～1.0%。

1.2 粒料

级配碎石最大粒径不大于37.5mm, 级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm, 其级配应符合《公路路面基层施工技术规范》 (JTJ034-2000) 规定。

透水性材料最大粒径不大于500mm, 小于20mm的粒料中, 0.075mm筛孔的细料通过率不大于10%, 0.5mm以下细粒土塑性指数不大于6。

粒料中粗集料的压碎值不低于40%, 细集料的液限指数不大于28%, 塑性指数不大于9, 塑性指数与0.5mm以下颗粒含量的乘积不大于100。粒料回填的压实度, 在90%的保证率下, 代表值不低于重型压实标准的95%。

1.3 高稳定性材料

土中大于0.075mm的颗粒占全部土质量的50%以上, 液限小于50%, 塑性指数小于20, 承载比不低于12%, 具有一定的级配, 能够有效压实。承载比和稳定性符合要求时, 也可采用软岩填料, 但不可采用泥岩和具有膨胀性的页岩填料, 填料的最大粒径不大于100mm。

回填高稳定性材料, 保证率为90%时压实度代表值不低于95%;高稳定性填料为硬质岩填料时, 可采用压缩变形率确定压实度;为软岩填料时可采用固相体积率标准确定压实度。

1.4 无砂大孔混凝土

集料的最大粒径不大于37.5mm, 4.75mm以下颗粒含量不超过16%, 为开级配集料, 少含或不含细集料, 集料的压碎值不大于16%。

无砂大孔混凝土单位体积水泥用量不少于75～10kg, 水灰比不宜大于0.5, 标准养护条件下, 边长为150mm的立方体28天抗压强度不低于2.5MPa。

无砂大孔混凝土可掺用少量粉煤灰, 以增加胶结料的用量, 保证胶结料对集料的充分包裹。

2 背回填范围

2.1 桥台台背回填

埋置式桥台:以基础顶外侧2米为下界宽, 下界宽边缘线往上1:1交路床顶为上界宽, 与护坡和锥坡围成的体积。路床顶面以下0～0.8mm回填水泥稳定土, 0.8m以下回填高稳定土。

U型桥台:以基础底面外边缘0.5m作为下界宽, 下界宽边缘线往上1:0.5交地面线, 路床顶面宽度 (H+2.0m) 作为上界宽, 路床以下0～0.8m回填水泥稳定土, 0.8m以上采用高稳定性材料, 当回填宽度L≤2m时, 回填粒料, 台身周围0.5m的排水层反开挖回填粒料。

2.2 涵背回填

圆管涵:距混凝土外边缘0.3m或砂砾垫层基础外边缘为下界宽, 涵顶0.5m, 顶宽为2倍管径。当圆管涵顶填土高度大于15m时, 管两侧及顶面采用C15混凝土护管, 厚度为0.5m。

盖板 (箱) 涵:挖方段时, 基础地面外边缘0.3m作为下界宽, 下界边缘线往上1:0.5交于地面线, 顶面两侧宽度分别为 (H+2.0m) 作为上界宽;填方段时, 基础内侧外边缘2m作为下界宽, 下界边缘线往上1:1交涵顶以上0.5m的水平线, 两侧宽度分别为 (H+2.0m) 作为上界宽。涵顶0.5m回填水泥稳定土, 当距涵墙的宽度L≤2m时回填粒料, 其余部分回填高稳定材料, 涵墙周围0.5m反开挖回填粒料。当涵顶填土高度小于1m时, 顶面部分全部回填水泥稳定土, 其余同上。

2.3 挡土墙回填

回填范围为基础外侧0.5m向上1:0.5交挡墙顶面水平线所围成的体积。当距墙的宽度L≤2m时回填粒料, 墙背排水层0.5m反开挖回填粒料, 其他部分采用高稳定性材料回填。当回填顶面宽度小于0.5m时, 无法采用重型冲击夯机夯实的情况下, 可选用无砂大孔混凝土回填或者满槽浆砌片石。

2.4 三背回填的施工及质量管理

压实施工符合以下规定:

采用高稳定性填料、粒料和水泥稳定土回填时, 应保证填料充分压实, 压实度符合要求, 水泥稳定土的承载比和水泥剂量必须符合要求。埋置式桥台宜采用先填土后开挖的施工的方案, 护坡及锥坡应超宽填筑不少于0.5m。然后修坡, 保证坡面的压实度符合要求。

宽度小于2m时, 应采用重型冲夯机分层夯实, 层厚不超过15cm;宽度超过2m时, 采用重型压路机分层压实, 分层松铺厚度不超过30cm。振动压路机碾压不到的部位采用小型冲夯机分层夯实。

水泥稳定类材料的压实必须在加水拌和后2小时内完成, 超过规定的时间的的填料不得使用。

压实度应达到重型标准的95%, 在90%的保证率下, 压实度代表值应符合要求。

无砂大孔混凝土施工应符合以下要求:

施工前应进行材料和混凝土配合比的设计, 经试拌, 检验水泥浆的稠度是否合适, 有效包裹住集料, 在插捣条件下是否由离析现象, 符合要求后方可使用。

无砂大孔混凝土采用强制拌和机拌和, 拌和时先按规定的水灰比搅拌水泥浆, 然后将集料投入拌和机中, 与水泥浆一起搅拌, 使水泥浆充分包裹集料。搅拌时间应比普通混凝土搅拌是时间适当延长。

混合料搅拌后可直接浇筑, 卸料高度为1m以内, 将混合料分层倒入, 每层厚度不宜大于50mm, 然后人工用钢钎振捣, 必要时也可采用平板式冲夯机进行夯实。浇注过程中应注意防止水泥浆离析下沉。

水泥初凝前应防止雨淋或水冲刷, 以防水泥浆体流失, 水泥终凝后, 应浇水养生, 养生时特别防止灌水保养。

每施工点不超过200m3取样两组, 进行标准养生条件下28天立方体抗压强度实验, 式样尺寸为15cm的立方体。取样应具有代表性, 应采用插捣成型方式成型, 试样分两层入模插捣, 每层插捣25次。

防水及排水施工应符合以下要求:桥、涵台背及挡土墙的墙背的粒料排水层应采用分层反开挖的施工方法施工, 施工时, 不得使周围的细粒土堵塞排水层的排水通道, 以及满足排水要求。排水层内的水应引出路基外, 必要时可在八字墙部位的排水层中加设Φ100mmPVC多孔透水管。桥、涵基础顶面以下的部分, 采用不透水的材料回填, 回填时材料的强度应符合要求。挡土墙基础顶面以下的部分应按设计图纸的要求采取满砌和或满浇混凝土的方法回填, 图纸没有规定时, 采用不低于基底强度要求的材料回填。在基础顶面及地面线附近的泄水孔底部, 用厚度3cm的水泥砂浆进行封闭以防止雨水渗入基底或继续下渗。

结束语

3.路基河塘清淤回填施工方案 篇三

一、工程概述

本工程是武汉经济技术开发区联系汉阳区的重要通道之一，本工程起于博学路向北跨越打鼓渡河后向东行进与现状三环线西段下通道衔接；道路全长2064.35M红线宽度为40M，桩号为K0+000-K2+064.365，其中K0+046.38-103.42为打鼓渡河桥另行按排施工。本工程沿线基本为河塘藕塘及沟渠荒地和农田，为保证工程质量本工程对沿线相关施工范围内的沟塘进行清淤换土压实回填。

二、沟塘清淤回填工艺流程

沟塘清淤回填施工的质量和进度直接关系到路基土方填筑的质量、进度及路基的整体稳定性。沟塘清淤回填为隐蔽工程，为保证施工质量，消除质量隐患，可采用以下施工工艺流程进行：

测量放样→围堰抽水→三方联测淤泥顶面高程→组织清淤并运到指定位置→检测淤泥清除程度并联测淤泥底面高程→铺填50cm碎石垫层→好土分层压实→碾压成型→检测报验。

（一）确认施工范围

根据图纸设计要求路段K0+300～K0+500、K0+800～K0+860、K1+950.743～K1+980路段进行清淤换填。在实际施工中，如在此路段之外仍有清淤换填段出现，要及时报于监

理及业主部门确认，经确认后方可施工。

（二）、测量放样

在清淤前，组织测量人员对路段内涉及清淤的河塘、沟渠位置、河塘中水面高程等逐一调查，标注在平面图上，并逐个编号以免遗漏或重复。然后测量人员根据指挥部批准的导线成果放出路线中桩及边桩，对于需要围堰抽水的河塘在路基范围以外进行围堰。

河塘中的水抽干后、清淤前，要组织三方联测，将河塘原土高程标高测绘作记录，并经三方确认方可清淤，清淤宽度按施工图纸及路基坡度要求放出路基所需要的宽度；清淤后，同样要经三方联检，测出清淤后河塘底高程及河塘平面位置，画出正确的河塘平面、与路线关系图，标出河塘顶面、淤泥顶面的长、宽尺寸，对于不规则河道可分段标注长宽。

画出河塘横断面图，对于不规则河道可每隔5-10m测一横断面，在横断面上每隔5-10m测一个点，一个断面不少于5个点。对于地形变化较大的河塘，要加密横断面或在横断面上加密测点。总之，所测量数据要能真实准确反映清淤数量。测量过程中，用测杆估测淤泥厚度和估算淤泥数量。清淤过程中一旦发现估算数量与设计数量有出入时，要暂停清淤，及时向监理汇报，等待拿出具体的处理意见后方可继续清淤。

（三）、围堰抽水清淤

根据施工图纸及路基坡度要求放出路基所需要的宽度开挖线，采用挖掘机开挖清淤，施工前做好原地面的临时排水设施，并开挖路基两侧临时排水沟以降低地下水位，并与永久排水设施相结合，对淤塘面积较大的要用好土筑坝围堰挡水；清淤时，对淤泥较深处要用木桩打排桩防止淤泥坍塌，并将清除的淤泥堆放到指定地点。

施工要点：①清淤必须彻底，严格区分淤泥与地表水长期浸泡的粘土、软土，清淤后塘底基本同周围土质；②清淤前后根据甲方的要求严格控制测量淤泥顶、底面高程；③沟塘清淤后将其边坡挖成宽100cm高40cm向内倾斜3%的台阶，以防止连续滑动面的形成；④对于部分占用的河塘则先沿路基占地界限修筑挡水埂，仅对处在路基用地范围内的部分进行处理。

4、报请联测淤泥底面高程，收集汇总相关测量资料并计算淤泥数量。

（四）、碎石垫层的施工

方案报批、原材料检验合格、清淤深度经三方验收合格后即可对现场进行碎石50CM厚垫层的施工。碎石回填时要分层回填每层25CM厚，第一层回填结束压路机压实后铺一道三向土工格栅再回填第二层碎石25CM进行压实。

（五）、土方回填

1、回填土一般选用含水量在10%左右的干净粘性土(以手攥成团、自然落地散开为宜)。深浅基坑相连时，要先填深基坑，填至与浅基坑标高一致时，再与浅基坑一起填实。分段填时，交错处做成阶梯形，上下接搓距离不小于1.0m。

2、回填土要分层铺摊夯实，压路机每层铺土厚度为250～300mm；且每层至少压四遍。打夯机夯实时每层不大于200mm。

3、回填管沟砂或土及井周围时，人工先将管子周围砂或土夯实，直到管顶0.5m以上时，在不损坏管道的情况下，方可用压路机压实。管道下方若夯填不实，易造成管道受力不匀而折断、渗漏。

4、雨期施工时，防止地面水流入坑内，导致边坡塌方或浸泡基土。

三、注意事项及质量要求

1、沟（耦）塘淤泥清除必须干净彻底，并将沟（塘）堤岸挖成宽≥1.0m向内侧倾斜3%的台阶，河塘清淤后，采用50cm碎石垫层分层回填后进行优质土逐层回填至原地面，填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，分层压实，第一层压实度要求大于87%，上面各层要求大于90%。

2、排水不得流入农田耕地或鱼塘，不得引起水沟淤积和路基冲刷。

3、耦塘、河沟地段，应彻底清淤（清淤后塘底基本同周围土质）。

4、回填土不宜虚铺过厚、夯实不够或会造成回填土下沉，而导致路面裂缝甚至下沉。

5、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。

6、在施工过程中应及时调好横坡，以免雨天表面积水，造成水浸泡路基从而影响工程质量。

四、试验控制

1、进场后组织相关试验人员认真学习施工图设计等文件，做好填筑的基础试验工作。取土坑在取土前必须取样试验，如土粒分析、原状土的含水量、液塑限、塑性指标、干容重、重型标准击实及各种基础试验，以确定用土的最大干密度和最佳含水量，同时报监理抽检合格后方可使用。

2、严格遵守试验规程和各项规章制度，做好各项试验工作，认真作好各项工序的检测工作并及时指导施工。在清淤施工中认真作好淤泥的判别工作，既要保证淤泥的彻底清除又要避免将非淤泥土当作淤泥清除而造成损失。检测中严格按《公路工程质量检验评定标准》的规定采用重型击实标准对路基压实度进行控制。

3、认真作好进场材料的检测工作，把好进场材料关，保证用于工程的材料100%合格，消除质量隐患。

五、安全保证措施

1、进入现场必须遵守安全生产六大纪律。

2、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不得擅自处理。

3、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂缝及滑塌的可能时，人员应立即离开并及时处理；机械作业范围不得有人施工。

4、机械挖土，前后操作人员间距不应小于 6m，堆土高度不得超过 1.5m.防止土方滑塌；运土汽车不宜靠近基坑平行行使，防止塌方翻车。

5、现场配备专职安全员，建立安全记录，安全隐患不过夜及时处理。

6、施工人员进场必须戴安全帽，严禁穿高跟鞋或打赤脚作业，施工区域要求有明显醒目的标识，严禁酒后上班。

7、施工时，不允许随便搭接电线，必须从配电箱接出，并且电箱内必须装有漏电保护开关。

4.圆管涵台背回填施工方案 篇四

结构物台背回填是影响路基施工质量的一道关键工序，为避免以后出现“桥台跳车”现象，必须对台背回填精心处理，根据赣交景鹰工字（2006）33号文件精神，对台背回填特制订如下施工方案：

一、工程概况及台背回填范围

1、K133+100圆管涵（1-Ф1.5米）涵顶填土高度为3.52米，基础顶面距涵顶为1.82米，距原地面为1.8米。

2、圆管涵台背回填范围为：涵洞每侧顺路线方向底宽为2米，上口宽为涵洞2倍的孔径（2d），高度至涵洞顶面+50cm。

3、台背填土与路基填土之间设过渡段，过渡段底宽长度为3倍路基填土高度，过渡段与路基相接处采用台阶模式，台阶尺寸宽×高为200×30cm。

二、施工准备

1、施工放样

台背回填应按文件要求用钢尺量出台背回填范围的上、下口宽度位置以及过渡段上、下口宽度位置，洒上灰线，并在台背两侧打木桩标记。

2、回填材料

回填材料采用符合技术规范要求的级配良好中粗砂。

3、在台背墙用红油漆画上每层压实厚度的记号线并标明层次。

三、施工人员、设备

每个桥台背回填均安排一个施工员现场负责，并安排试验员1人、杂工2人。

施工机械配备如下：挖掘机1台、推土机1台、平地机1台、压

路机1台、装载机1台、小型电动夯1台。

四、台背回填施工方法

1、台背回填前，将桥台背回填范围内的杂土、杂物清除，根据现场放样，挖出台背回填范围的下口、上口及台背回填过渡段与路基连接处台阶（台阶尺寸为200cm*30cm）。将余土运走，基底整平后用压路机进行碾压。

2、根据计算的每层回填材料数量，用装载机或自御汽车运输上料，人工配合推土机（场地允许时用平地机）整平，然后用振动压路机进行碾压。经检验压实度合格后，进行下一层填筑。

3、机械碾压不到的区域用小型电动夯夯实。小型压实机具夯实不到的转角或死角，应用人工夯实设备夯实。

4、台背回填过渡段、桥台锥坡填土与台背回填同时进行。

五、台背回填质量要求和检测频率

1、台背回填区和过渡段填筑区压实度均不小于96%，台背回填压实度每层检测3处，检测点位为中间一点，左右幅各一点，检测点离台背的距离为0.5~1M或由监理理师指定。过渡段压实度每侧每层检测3处。

2、过渡段与路基连接处的台阶，必须检测压实度合格，若不合格，则应远离台背方向顺延开挖，直至台阶压实度合格为止。台阶压实度每侧每层检测3处。

3、台背回填每层松铺厚度不小于10 cm，且不大于15cm。

4、对于采用石方开挖或隧道出渣材料作为回填材料的压实检测，可采用沉降观测法进行，检测频率同上。

六、施工注意事项

1、台背回填应在结构物强度达到设计强度的70%方可进行，且结构物两侧台背须对称依次等高填筑。

2、地下水位以上30cm范围内以及原状土以下一律用透水性材料如砂、砾（碎）石回填。

３、同一个桥台背采用相同的回填材料（地下水位及原状土以下范围除外）。

４、圆管涵涵顶填土高度小于50cm时严禁重型机械通过。

5、每个结构物台背回填前、回填中、回填完成后，必须有影像资料，该影像资料作为该涵洞保证资料、计量资料的一部分。

6、台背回填机械设备、操作手、施工员、质检员及民工队伍应相对稳定。

七、质量保证措施及保证体系

1．质量目标：交验合格率100%，优良率95%。

2．保证措施

①项目部总工程师总负责，工程技术人员负责具体施工方案的落实，施工队长抓日常施工质量，现场配备专职质检员一名，负责质量把关。

②实行技术复核、隐蔽工程“三检”制度，即施工队自检、项目部检查、监理验收。

③加强测量、试验、检验等基础性技术工作。制定详细的、切实可行的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准。配备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。

八、安全文明施工措施

①坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，使职工养成良好的作风和职业道德，杜绝野蛮施工现象。

②做到施工场地布置合理，施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境、施工作业安全可靠，停放场地平整坚实，不积水。

③人机料物合理组合，制定详细的施工方案，做好技术、安全、质量交底。

④机械设备性能良好，无跑、冒、滴、漏现象；灭火器材、避雷装置齐全；机械设备有专人管理、操作。

⑤建立健全安全保证体系，项目部设专职安全长，成立以工区主任为组长的安全领导小组，工班设兼职安全员。

⑥建立健全安全规定和台帐，并由工区安全员做好安全记录，并定期上报安全情况。

⑦派专人负责指挥现场机械的挖、运、卸等作业，使机械车辆均在合理有效安全的指挥下施工，做到无安全隐患。

⑧在施工现场严禁违章指挥、作业，安全人员有权制止，必要时发出《劳动安全监察通知书》或《劳动安全监察指令书》，同时报告上级安全监察部门，并追究当事人的责任，进行严肃处理。

九、环境保护措施

①保护生态环境，防止水土流失，环境保护工作在施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，创造清洁适宜的生活和劳动环境。

②严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令。

③路基的清表土及不适宜填筑的材料及时运至业主指定的位置进行堆放，并对其进行推平碾压处理，使弃土符合复耕条件。

④强化环保管理，健全环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与当地的环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。

5.矿渣回填施工方案 篇五

本工程外挡土墙采用扶壁式钢筋混凝土挡土墙，其长度为260米，高度为11—14米不等，是本工程关键部位，技术要求高、施工难度大，现有的设计图纸中外排水无明确设计要求及说明，挡墙基坑两侧回填和透水层外排水相当重要，要有序排水，才能保证挡墙基础质量。但由于我部认识不够，出现了一些质量问题，所以长沙市建设工程质量监督站于2007年11月26日签发了《建设工程质量整改通知书》，要求我部进行整改，我部组织工程技术人员进行了分析和研究，制定了下列整改方案，具体方案如下：

一、邀请长沙市天心区新姚北路工程建设指挥部、湖南省建通建 设监理有限公司到现场见证取回填土样送长沙市建设工程质量检测中心检测，并请检测单位及时出具检测报告，获取结果以确保回填土质符合设计要求。

二、桩号K0+113.52—K0+259.8段内挡墙肋板台背内回填的级 配砂砾不合格的和没填到位的全部翻挖出来，重新按1∶2比例进行级配砂砾分层水夯和机械振捣夯实到级配砂砾规定位置，再沿挡墙纵向安置110型软透水管，然后再和西半幅路基一起按30cm 厚分层进行回填碾压实，肋板台背内碾压死角处按15cm 厚人工配合手夯机进行分层多次夯实，并及时请实验室进行压实度检测。

三、桩号K0+100.14—K0+259.8段内施工道路的问题处理方法如下：

1、桩号K0+100.14—K0+126.9段内因扶臂式挡墙施工未完成，暂不能挖除施工道路，待挡墙施工完毕后再进行施工道路清理外运。

2、桩号K0+126.9—K0+210.3段内施工道路是在原貌表层清淤泥后，再把炉渣和砖渣混合填充碾压修成的，而此施工道路底部肋板台背地下透水砂砾层之上，不会被地下水浸泡，且施工车辆长时间碾压，现实测无沉降松软现象，此施工道路又在标高47.94以下，相隔路面顶部都在10m 以上，所以2007年11月26日新姚北路现场会议确认此段施工道路不挖除。

3、桩号K0+210.3—K0+259.8段内施工道路经挖机翻挖后发现填料为砖渣和垃圾杂质土，并且在地下水浸泡面内，对此段施工道路进行彻底的清理外运，回填土方区域所有新老土结合部位、高差部位、施工缝留制连接部位，都必须按1米宽、30cm 高修制好台阶，然后按30cm 厚分层回填经实验合格后的土方碾压实，死角处人工配合手夯机夯实，碾压夯实中发现有水份过重、压不实、有松软回弹现象的部位，立即进行换填，直至碾压实为止，并及时请实验室做好压实度检测。

以上整改方案现请指挥部、监理公司审核，核准后我部再按此方案进行整改，自检合格后再报质监站、指挥部、设计院、监理公司、华侨建设开发集团有限公司复查和验收。

6.涵洞台背回填施工技术 篇六

在许多筑路工程中经常会遇到明涵施工,明涵施工中有一项难以控制的工艺就是台背回填工艺,很多明涵都因台背回填不当出现跳车现象,这也是所有施工单位在涵洞施工中容易出现的问题。马兰B12道路共包括六个明涵,其中五个正交涵是泄洪涵,一个斜交涵是过水涵。涵洞为刚性结构而路基为柔性结构,台背作为涵洞与路基的过渡带是非常重要的,如果台背回填处理不好使刚性和柔性结构过渡不自然,则会出现涵洞和路基不均匀沉降导致路面凸凹不平,严重者会造成路面开裂。台背回填在涵洞施工中是一个工程量很大的环节,也是人们容易忽略的环节,所以研究台背回填有很重要的意义。

1 台背的结构形式和尺寸

1.1 路基料回填区尺寸的确定

为使台背回填后回填部分与原有路基之间不发生相对滑移现象,台背回填形式应为台阶形,如图1所示。由图1可知台背回填的工程量取决于路基宽度和L,H,u的大小,图1中a为台阶宽度,b为台阶高度。为保证所有台阶形成的斜面与水平面之间的夹角u小于产生滑移所要求的临界值α,a与b的数值应满足如下公式:

α≥arctan(b/a)。

通常情况下,a≥1 m,b≥50 cm。

u的数值确定后根据台身高度H可以确定出长度L的大小。最后确定出台背回填区的结构尺寸,为施工组织计划提供准确的数据。

1.2 水稳料回填区尺寸的确定

由于涵洞整体为刚性结构而路基料为柔性结构,在二者的结合部可能出现不均匀沉降致使路面平整度受到影响,因此需在涵洞台身与路基的结合部位回填较大体积的水稳料作为过渡带(如图1所示)。为使过渡均匀,水稳料回填区厚度一般不小于60 cm,宽度不小于2 m。回填区与路面水稳层之间的过渡带宽度不小于1 m,如果过小可能会出现断裂现象,导致路面起伏不平。

2 台背回填施工

2.1 原土处理

1)清理回填区。把所有不适合回填在内的东西全部清理掉,这样才能保证回填区的质量。2)平整回填区。须对回填区进行粗略平整,由于台背底部空间比较狭小,所以此项工作只能采取人工平整的方法。3)洒水润湿。在夯实之前须对原土进行洒水润湿,至少要渗透20 cm,这样才能保证夯实后的压实度合格。4)夯实。洒水渗透之后要使用夯实机具对地基进行夯实,夯实遍数要根据所使用的机具和原土的性质确定。夯实完成后进行压实度检测,如果合格则进行下一道工序,否则继续进行夯实直到压实度达到标准为止。

2.2 路基料回填区施工

2.2.1 分层回填夯实工艺

分层回填夯实工艺是规范的施工工艺,其回填流程如图2所示。

1)回填路基料。在以上流程中回填路基料每层的厚度要根据夯实机具的功率和性能来确定。在B12道路施工中我们采用的夯实机具为冲击夯和平板打夯机和压路机,根据机具性能在靠近涵洞台身1 m之内回填层厚度确定为20 cm,1 m之外为40 cm。2)洒水渗透。回填每一层路基料后如果回填料为干料则需进行洒水渗透,洒水时要水量小、遍数多,不浪费水且能节约车辆费用,还能达到较好的效果。洒水之后必须使每层回填料充分渗透,而后才能进行夯实施工。为使渗透速度加快也可以采用人工翻料加快渗透的方法。3)夯实。进行夯实施工时在距离涵洞台身1 m范围内不能使用压路机等重型机械进行碾压,只能使用小型夯实机具,否则可能出现因涵洞侧压力过大而使台身产生变形的现象。在B12道路涵洞台背回填施工中,夯实方法为小型夯实机具和压路机配合同时进行施工。台身1 m范围内小型机具回填20 cm厚后夯实,然后与压路机回填区同时回填,直至同一高度后同时夯实,使两个区域保持同一高度后再进行下一循环的施工。4)压实度检测。压实度检测一般有灌砂法、环刀法和核子仪测定法等。路基施工中最简便最常用的是灌砂法,B12道路台背回填压实度测定中采用的也是灌砂法。压实度检测要随着工程的进度按实验要求在不同地点进行若干组实验,然后给出总体评价。5)扩宽。确定压实度合格且需扩宽的时候要进行台背扩宽施工,扩宽施工时扩挖宽度应为施工前确定的台阶宽度,扩宽时要保证台阶垂面的垂直度,台阶平面内侧要比外侧略低。这样才能使台背与路基更好的结合,降低相对滑移的几率。

2.2.2 水压法回填工艺

在台背回填中还有一种方法叫水压法。其施工工艺为:首先将台背台阶施工完成,然后向台背内灌砂,灌砂完成后向内浇水,直到饱和为止。这种工艺如掌握得当也可达到压实度和弯沉指标,但如果对此项工程没有丰富的经验一般难以掌握,所以在比较重要的工程中没有十足的把握一般施工队伍不会采用。

2.3 水稳料回填区施工

1)拌和。水稳料为粒径小于40 mm且级配良好的砂砾料与4%的缓凝水泥加水拌和而成的低标号混凝土。拌和一般情况使用水稳料拌合站,在没有拌合站的情况下也可人工拌和。2)回填夯实。回填水稳料时须注意两个问题:a.水稳料虚铺厚度和顶面高程。在回填前测绘人员要在回填区域内做灰饼,用以控制回填夯实后的顶面高程。回填区顶面高程应为路面高程减去面层和水稳层厚度之后的高程,不可一次性回填到水稳层顶面或回填顶面坡度与路面坡度不一致。回填时要注意确定好水稳料的松散系数,计算好回填料的虚铺厚度,这样才能做到准确的顶面高程。b.水稳料顶面平整度。由于水稳料回填完毕后,回填部分向上两层为摊铺机摊铺水稳层和沥青混凝土面层,如果回填区顶面平整度不是很好则会影响到水稳层和沥青面层的平整度,使路面行车不舒适甚至出现跳车现象。

3 结语

台背回填是涵洞施工中非常重要的一个环节,如果非常成功的话,车辆在通过涵洞时会非常顺畅、舒适。如果回填存在问题可能当时没什么征兆,但过一两年后所有问题就会显现出来。在进行台背回填施工时要注意每一个工序的细节,这是回填成功与否的关键,也可能会影响到整个工程的质量。只要把握好上文中所述的关键环节就一定可以把台背回填做好,一定可以使涵洞施工锦上添花,可以完成好道路施工中关键的环节。

参考文献

7.桥涵施工台背回填的质量控制 篇七

为保证桥头路堤稳定, 保证质量应严格按照设计规范、施工工艺控制施工。在施工中应加强控制以下几点。

1 填料

桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验, 除设计文件另有规定外, 一般应尽可能采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时, 应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。

2 台背回填范围

根据规范规定, 构造物台背回填顺路线方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于桥台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍;涵洞填土长度每侧不应小于2倍的孔径长度。桥台背后填土宜于锥坡填土同时进行。宽度为全路幅, 包括锥坡。填筑高度:桥台和明涵台背应回填至路床顶面, 暗涵应回填至涵顶50cm以上。涵顶面填土压实度厚度必须大于50cm时, 方可通过重型机械和汽车。与路基接头处, 应以不小于1∶1的坡度用台阶进行衔接。

3 施工工艺

(1) 确定松铺厚度。

桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实, 分层厚度一般规定每层15cm, 并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。

(2) 填土顺序。

台背回填的顺序应符合设计要求, 管涵应在两侧对称、平衡地进行;盖板通道 (涵) 应在盖板浇注完成以后并达到设计强度地75%时才能两侧对称回填;拱桥 (涵) 台背回填土宜在主拱圈混凝土浇筑后或砌筑以前完成;梁式桥U型桥台或肋式桥台台背回填土, 应在梁体安装完成以后, 在两侧平衡进行;柱式或肋式桥台台背回填土, 应在柱侧对称、平衡地进行, 在盖梁、台帽浇注之前一定要回填至台帽底面, 台帽底模直接在回填土层上用砂浆硬化。桥涵背后填土应在锥坡填土同时进行, 并按设计宽度一次填足。

(3) 碾压。

碾压时压路机应与桥涵台背保持不小于1m的距离, 碾压速度控制在20~40m/min, 以免对桥涵的台背造成不良影响。压路机压不到的地方应使用小型机具夯实。

(4) 检测。

桥涵构造物台背回填, 根据采用的不同填料, 确定采用不同的检测方法, 每个检测点都应合格, 对不合格的必须重新碾压, 直至合格。

4 工程实例

(1) 工程概况。

通化至丹东高速公路 (吉林段) 04标段位于吉林省通化县内, 全线16.077公里, 分布有31道盖板暗涵, 14座通道, 10座大、中桥, 因为工期紧, 任务重, 路基先行填筑, 桥涵后期施工路基与桥涵搭接的地方非常多, 这就使桥涵台背回填的施工质量显得尤为重要。

(2) 施工中采取的质量控制措施。

(1) 回填材料。

施工中采用的回填材料为河道中的河砂及挖方段的砂性土, 透水性好, 经监理检验合格后同意使用。

(2) 回填范围。

顺着路线方向长度, 涵洞回填范围为底部距基础外边缘1m, 然后按1∶1的坡度分层开挖台阶回填;桥梁回填范围为底部距基础外边缘2m, 然后按1∶1的坡度分层开挖台阶回填。

每层厚度原则上为15cm。为便于检查每层填铺厚度是否均匀及方便施工, 台背回填前从基础顶面开始, 用红油漆在台背墙上做上记号, 标明填筑位置及相应的层次, 以此为参照进行每层的施工。

采用用18t~21t振动压路机开弱振碾压每层碾压6~8遍。为保证桥涵构造物不受损害, 碾压时压路机应与桥涵台背保持不小于1m的距离, 但是这样也在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”, 此时可以让压路机不开振动, 配以经验丰富、技术过硬的操作手, 以低速对死角进行碾压, 沿横断面方向贴近台根;沿中心线方向贴近翼墙根, 不断变换方向反复碾压, 增加碾压遍数, 局部用压路机压不到的地方, 采用蛙式打夯机夯实。

按照要求, 台背回填压实度的检测频率为每层每侧7个点, 采用轮迹法检测, 要求振动碾压两遍后沉降不超过10mm, 每层14个点的沉降平均值不超过5mm, 标准差不超过3mm。

(3) 其他主意事项。

在回填、压实过程中, 对于盖板涵宜在安装盖板后进行对称回填, 防止单侧施压而损坏墙身。在现场施工中曾出现单侧碾压而使盖板涵端翼墙移位20多cm, 最后不得不将端翼墙炸掉重新施工。

(4) 工程质量评价。

经现场检测, 全线桥涵台背填料、回填范围、分层回填及压实度均满足规范及设计要求。在工程施工中只要严格按照要求施工, 台背回填的质量是可以保证的。

摘要：结合文结合工程施工实例, 介绍了桥涵构造物台背回填的施工工艺及其质量控制的方法。

关键词：台背回填,质量控制

参考文献

[1]中华人民共和国交通部行业标准.公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006) [S].

8.矿渣回填施工方案 篇八

(1) 对质量控制的技术依据进行掌握和熟悉。主要包括设计说明书、设计图纸、验收标准及规范等的掌握。

(2) 对组织设计及专项防洪施工技术方案进行审查。

(3) 施工质量保证体系的审查。

(4) 根据设计和相关规范要求对边坡工程检测项目、检测方案、精度要求、检测方法以及布置测点的合理性进行审核。

(5) 对控制场地内施工设备、人员以及材料的就位情况进行检查, 实现安全文明的进行设施计划。

(6) 对承包单位的资质进行审查, 对承包单位工程技术人员、管理人员以及施工人员的到位情况及资格进行检查确认, 确保其与施工合同内容相符。

(7) 对设计技术交底及土质会审工作进行参与。

2 大型土石方的施工方案

(1) 防排水处理

(1) 在路基施工过程中, 为了避免工程、临近建筑物及农田等其他设施有冲刷或淤积出现, 应采用临时排水设施修建的方式, 促使施工场地内始终处于良好的排水效果。

(2) 确保临时排水设施与永久性排水设施实现结合, 施工场地内存在的流水禁止向耕地、农田或自然水源造成污染, 避免有阻塞、淤积及冲刷现象发生。

(3) 在施工过程中, 应确保挖方及填方的施工层不会有积水存在。所以, 应对施工层表面保持有效的纵向排水通道及排水横坡存在。当挖方路基或填方路基有多大的含水量存在时, 应运用有效的措施促使含水量得到进一步降低。

(2) 清理场地

(1) 在施工前对路基用地范围内存在的树木进行移植或砍伐。应在路基用地范围之外对砍伐后的树木进行堆放, 并对其进行合理的处理。

(2) 清除路基用地范围内存在的垃圾、残余有机物和地面下方10~30cm的农作物根系、草皮等物质, 使其在弃土场内进行统一堆放。采用填前碾压的方式对原地面上进行操作, 使其压实度与规定要求相符。

(3) 对路基用地范围内及取土场范围内存在的树根进行全部挖除, 确保路基用地范围内达到平实的效果。

(3) 拆除及挖掘

(1) 在施工规范安慰内存在的旧涵洞、旧桥梁以及其它障碍物都应进行有效拆除。

(2) 当原有结构物中有下部构造存在时, 都应使其拆除至天然地面下方50cm, 确保不会对新结构物造成影响。

(3) 运用回填及压实的方法对所有由于拆除造成的坑穴进行处理。

(4) 土方开挖

(1) 根据设计图纸的要求对土方进行自上而下的开挖, 禁止有超挖或乱挖现象出现。

(2) 在开挖的过程中如出现土层性质改变时, 应对施工方案及挖方边坡进行修改, 并对项目部技术人员进行及时上报并批准。

(3) 施工队伍在施工的过程中, 应对图纸中未标明的地下管道进行关注, 保护光缆文物古迹及其他结构物。在开挖的过程中, 当有上述结构物出现时, 应立即向项目部门进行汇报, 采用停止施工且对现场进行保护的方式进行处理。

(4) 运用有效的措施对居民区附近进行开挖, 促使居民区附近的房屋及居民的安全得到一定程度的保护, 采用临时便道或便桥的方式促使附近居民的正常生活及通行得到顺利进行。

(5) 土方地段路床顶面标高的确定, 应根据压实造成下沉量值来进行参照, 路床顶面下方300mm的压实度或顶面一下超过300mm换土时, 压实度都应超过95%。

(6) 当由于气候条件因素导致开挖的材料无法与相关规范要求相符, 从而在路基填筑及压实过程中运用精致开挖的方式, 直至气候条件有好转后再进行实施。

(5) 开挖石方

(1) 按照地形、地质、断面开挖以及机械设备的使用等因素, 实现采用对边坡稳定得到保证的方法进行施工。

(2) 在运用石方爆破时, 应采用松动爆破及小型爆破为主, 禁止有爆破过量现象出现, 避免在危险区域内有人、畜进入。

(3) 清除由于爆破造成的松动岩石, 运用光面爆破的方式对边坡进行施工。

(6) 处理弃方

确保弃土堆保持排水畅通及整齐稳定, 禁止对环境造成污染的现象发生。

(7) 开挖边沟

(1) 严格按照设计图纸及监理工程师的要求对截水沟、边沟及排水沟的开挖位置、沟底纵坡以及断面尺寸进行确定。

(2) 应确保有超高路段的边沟沟底纵坡和曲线段前后达到有效衔接, 禁止曲线段内侧边坡有外溢或积水现象出现。

(3) 边沟在路堑和路堤的连接位置对路堤两侧的排水沟及自然沟进行引入, 避免路堤附近有积水存在, 也不能有路堤冲刷的现象发生。

(8) 路基挖方标准及检验项目

(1) 应根据设计图纸要求对路基路床的宽度、标高、边坡及线性进行设置。避免截水沟、边沟及排水沟沟底有积水或阻水的现象存在, 且与铺砌要求相符。连通临时排水设施及现有排水沟, 根据指定的弃方地点对挖出的废方进行堆放, 且保持整齐状态。

(2) 石方边坡保持稳定及平顺状态, 且禁止有悬石或险石存在。

(3) 运用外观鉴定的方式, 确保路基表忙达到密实及平整的状态。

(9) 填方试验

(1) 在现场运用该种填料进行试验, 使其压实度达到规定要求即可。在试验的过程中, 应对压实设备的类型、试碾遍数、最佳组合、工序及碾压速度进行记录。

(2) 运用现场压实试验的方式对填方中使用的额各类材料进行操作, 确保试验中采用的机具和填料与施工过程中的相符。

3 土石方施工的质量及安全措施

3.1 质量控制措施

(1) 对设计图纸进行认真熟悉, 进一步明确道路中心线与管道之间的尺寸关系。采用水准仪或经纬仪对施工场地进行测量。

(2) 对轴线及各桩的桩位进行认真核对。

(3) 控制标高, 避免有超挖现象发生。挖土机在对突防开挖进行施工时, 应对挖土机的下挖高度进行控制, 不得有超挖现象出现, 边坡应采用厚度超过0.2m的土进行预留便于人工实施修整。人工开挖的过程中应对每层的中深度及挖土深度进行控制, 促使开挖达到对称且均衡的效果。

(4) 对各轴线桩及高程桩进行妥善保护。

(5) 运用卸载放坡的方式对土方进行开挖, 不仅使用人工对找坡进行填平。

3.2 安全措施的保证

(1) 在对基槽进行开挖时, 应尽可能将雨季施工现象进行避开, 若在雨天施工时, 应对排水措施进行有效加强, 运用一定的防滑措施对道路及坡道进行处理。

(2) 基坑开挖的过程中, 应对边坡的监控进行有效加强。若边坡有疏松、裂缝、变形或松土现象发生时, 应对施工进行立即停止, 运用加强监护或放缓边坡坡度的方式进行改善。

(3) 当运用机械进行挖土时, 挖机应达到水平位置。当每一栋一次后, 支座都要达到稳定状态, 下方土层应保持牢固。在进行作业的过程中, 必须在臂杆达到稳定后即可进行挖土。在装车时, 禁止汽车未达到稳定状态即进行装土操作, 禁止回转挖土机的掺斗从汽车驾驶室上方移动。

(4) 在人工进行开挖时, 操作人员相互之间应有适当距离存在。通常情况下, 左右距离应保持在2~3m, 而前后应保持4~6m的距离。运用方向相同的方式进行挖土, 不得在使镐的过程中佩戴手套。

4 结束语

综上所述, 大型土方开挖回填施工方案的合理, 不仅能够实现工程质量的有效提升, 而且对未来公路工程的发展及使用提供一定的便利。在施工的过程中应对各类质量进行严格把握, 促使土方开挖回填工程得到有效的改善。

摘要：在路桥施工过程中, 台背回填具有工序复杂、作业面小且发挥较大作用的特点, 桥台行车的舒适性及稳定性直接受到回填质量的影响, 为了使桥头跳车通病得到消除, 最为关键的则是台背回填质量的作用。随着公路桥梁工程的发展, 促使台背回填施工的要求也逐渐提升, 但在相关文件及规范中却未对台背回填的规定及要求进行明确规定。

关键词：土石方开挖,回填施工,监理要点

参考文献

[1]徐春雷.深基坑土方开挖施工技术[J].中华建设.2012 (09) .

9.矿渣回填施工方案 篇九

1 大坝基础探洞回填施工方案

1.1 做好大坝基础探洞的清理和回填

在进行回填之前, 首先需要对探洞内的实际挖掘轮廓进行测定, 并以此作为大坝混凝土施工过程中以及后期结算的依据, 在探明洞内情况的前提下, 采用人工的方式对洞内的杂物等进行清理, 待到清理完毕后再进行水泥混凝土的回填工作。回填所使用的混凝土为C20膨胀混凝土, 其在骨料的选取方面以及配合比都需要进行相应的强度试验, 在确定后由混凝土搅拌站进行混凝土的拌合并通过水泥罐车进行运输。在水泥混凝土进入到探洞中后进行振捣作业确保回填质量。由于大坝探洞进行混凝土回填作业的长度较长, 因此在进行回填作业时需要分段浇筑的方式来完成对于探洞的回填。

1.2 大坝基础探洞回填灌浆作业

大坝基础探洞的回填灌浆作业需要在探洞完成混凝土浇筑后且其固化强度达到完全固化的7成时再进行灌浆, 在进行大坝基础探洞的灌浆作业时需要采用的是预先埋置灌浆管和排气管的方式进行, 其中, 预置的灌浆管上所完成的开孔需要遵照设计规范进行, 在进行大坝基础探洞灌浆操作之前首选需要进行试压, 采用通水加压的方式并将压力设定在0.3MPa~0.5MPa, 而后进行灌浆即可完成回填施工。

2 大坝基础探洞施工工艺及注意事项

2.1 大坝基础探洞的清理

大坝基础探洞的洞口直径较小因此需要采用人工清理的方式进行, 对于探洞中的泥土、渣石等需要清理干净以免影响浇筑质量, 同时在清理时对于松动的地块需要采用竹刷等对其进行清理, 对于清理后的石渣、泥土等放置在洞口等后期统一清理。同时对于已经凝固成型的混凝土表面需要进行凿毛处理方便后期混凝土的粘合, 完成了凿毛处理后需要使用水枪等压力水对洞内表面进行冲洗, 去除表面所含有的杂质等。后期使用水泵对探洞内的积水进行排出并保持洞内干燥。

2.2 做好探洞内模板的安装固定

为完成对于探洞内的水泥混凝土的浇筑, 需要在探洞内进行模板的安装, 由于探洞内横断面较小, 需要采用木模板进行搭接, 由于采用的是分段浇筑的方式, 需要每隔10m进行模板的搭接, 其中模板采用钢管进行纵、横围囹并使用拉锚钢筋进行加固, 其中锚固钢筋与锚杆直接进行焊接加固, 确保其具有足够的支撑强度。如有必要可以在模板外侧使用钢管等继续进行加固。

2.3 大坝基础探洞内泥浆输送管的预埋

为了在探洞完成混凝土浇筑后使用泥浆进行加固, 需要在探洞内埋设泥浆输送管路, 通过在大坝基础探洞的洞顶设置加固锚筋, 使得泥浆输送管路于锚筋相连接, 确保对其的固定。为了确保泥浆的填充效果, 需要将泥浆是输送管路的周边按照梅花形的方式设置直径为8mm, 各孔间距为150mm的出浆孔, 确保多余的泥浆能够从出浆孔中渗出。

2.4 完成对于大坝基础探洞水泥混凝土的回填

在进行水泥混凝土的浇筑之前需要在大坝基础探洞内搭设振捣平台, 其中振捣平台可以根据情况采用钢管进行搭接, 在混凝土浇筑式需要采用自下而上的方式进行施工, 每浇筑一段即进行振捣, 振捣时直到水泥混凝土内没有气泡冒出且无明显的下沉为止, 振捣时需要避免出现过渡振捣从而破坏水泥混凝土的特性, 浇筑时采用的是每隔10m为一段的分隔浇筑方式, 在浇筑时为了确保封拱混凝土的回填效果, 确保其回填密实, 应当在入探洞内的混凝土面接近混凝土输送泵高度时提升混凝土输送泵的泵管高度, 使其能够尽可能的与顶拱岩石相接近, 同时当顶拱无法进行振捣时加大混凝土泵的输送压力对其进行持续输送直至其与模板平面向平齐。

2.5 大坝基础探洞回填中的灌浆作业

完成了对于大坝基础探洞的混凝土浇筑作业后, 需要安装设计对回填的矿洞进行回填灌浆, 确保其质量。回填灌浆通过采用预先埋设在探洞内的管路进行, 在灌浆时需要将压力控制在03MPa~0.5MPa范围内, 施工过程如下:首先检查预埋管-而后对预埋管内部使用高压水进行冲洗-压水测试-灌浆-封孔, 灌浆所使用的泥浆为0.6∶1的水泥泥浆的拌比方式, 其中, 当灌浆时压力能够保持的或是注入率持续减少或是注入率保持不变而压力持续升高的可以保持这一水灰比, 当灌浆持续进行, 灌浆压力或注入率改变不大时需要改变水灰比的浓度。同时在注入的过程中需要时刻关注灌浆压力, 当灌浆压力突然变大时需要停机查找原因, 并予以处理, 同时对于停机不得超过30分钟, 如果停机时间超过30分钟, 需要设法清洗至原孔深后继续进行灌浆作业, 而此时灌浆孔停止吸收浆液后需要重新钻孔继续进行灌浆。在灌浆时当保持在0.3MPa~0.5MPa压力下灌浆孔停止吸收浆液后继续进行浆液灌注5分钟后即可完成灌浆。完成灌浆后需要割除裸露在外的预埋管。

在进行大坝基础探洞回填作业时, 对探洞内的渣滓等杂质应当做到统一收集并做到集中处理。同时为了避免出现扬尘需要及时采用洒水进行降尘。

结语

大坝基础探洞回填是大坝水泥混凝土作业中的重要一环, 对于大坝的质量有着非常重要的意义。本文在分析大坝基础探洞回填工艺的基础上对回填工作中所需注意的问题进行了分析介绍。

参考文献

[1]韩博臣.大坝基础处理中振冲碎石桩的施工和检测技术[J].技术与市场, 2009 (02) .

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