车间安全检查组的实施方案

车间安全检查组的实施方案（精选6篇）

1.车间安全检查组的实施方案 篇一

洛斐尔建材（沈阳）有限公司

安全生产检查制度

一、目的

安全检查是企业劳动保护工作的重要内容之一，其目的在于了解公司各部门、车间的劳动保护管理情况，发现生产现场不安全的（设备、工具、附件等）状况，不安全的工作环境，不安全的行为和操作及潜在的职业危害，以利采取措施及时纠正、改善劳动条件，防止伤亡事故和职业病的发生。

所以为监督安全规章制度的贯彻执行情况，及时发现与整改生产过程及安全管理工作中存在的不安全隐患，减少和防止事故的发生，保证安全生产，特制定本制度。

二、职责

公司总经理（董事长）对公司的安全检查和事故隐患整改工作负全面的领导责任。各部门行政第一责任人对所辖范围的安全检查和事故隐患整改工作负主要领导责任。每个职工对本岗位的安全检查和事故隐患整改负责。

三、安全检查程序

3.1 安全检查内容

检查厂区建筑设施是否符合安全规范，防火、防雷、防尘、防毒等设施是否完善。

检查易燃、易爆、巨毒等危险品的储运状况是否符合规定。

检查文明生产、安全操作规程的执行情况；劳动保护用品和安全用具的使用；防火器材的管理；消防设施是否齐全有效等。

检查生产、工作场地的通风、除尘、照明，材料产品堆放，厂房通道，环境卫生等情况。

检查电器设备、线路是否有不安全因素。设备的安全防护装置是否完善、良好

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3、班组级安全检查

由班组长组织本班工人在各自工作范围内，按时按点进行巡回检查，并严格履行交接班制度，并将检查结果上报车间。车间负责对班组的检查情况进行监督考核，生产部定期对班组安全检查的内容进行抽查。

4、日常性检查。

每天由公司生产部门的安全管理人员巡回检查。随时辨别生产过程中一切物的不安全状态、人的不安全行为及环境的不安全因素，并提醒操作者加以控制和调整，达到减少和防止伤亡事故及职业危害的发生。检查人应做好检查记录。检查记录每月收集整理，加盖部门公章后存档。

5、专项（业）安全检查

专项（业）安全检查是指对容易发生严重事故的场所、设备、操作工序进行在其专业范围内的检查。专项（业）安全检查由各专业管理部门负责组织，相关部门参加，各专业管理部门负责做好本专业的检查和整改记录、台帐，同时报一份生产部门留存。生产部门应对各专业管理部门进行的专业安全检查进行监督、检查和考核。

5.1公司设备设施、安全防护设施、职业危害防护设施的安全检查由设备部门负责组织实施。一般设备每季度检查一次，特种设备每月检查一次，检查出的安全隐患由设备部门负责汇总，分别提交有关部门、车间进行整改，并对整改情况进行跟踪。对特种设备应按照特种设备的检验周期定期送主管部门检验。

5.2公司电气设备设施、电气线路安全检查由能源部门负责组织实施。每月检查一次，检查出的安全隐患由特定部门负责汇总，分别提交有关部门、车间进行整改，并对整改情况进行跟踪。

5.3公司易燃易爆作业场所、危化品使用场所及消防设施的检查由生产部门负责组织实施。一般每季度进行一次，检查出的安全隐患由生产部门负责汇总，分别提交有关部门、车间进行整改，并对整改情况进行跟踪。

5.4公司内机动车辆道路运输安全检查由生产部门负责组织实施，一般每月检查一次。检查出的安全隐患由生产部负责汇总，分别提交有关部门、车间进行整改，并对整改情况进行跟踪。公司内机动车辆的年检由设备部门负责实施。

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查，临时性专业检查及生产出现问题必须进行安全检查。该项检查由主管职能部门、车间、班组分别负责进行，做好检查记录。

9、其它安全检查。

9.1开展安全活动时，对各单位布置、进展情况的检查； 9.2对安全管理新制定的规定、制度的执行情况的检查等。

四、隐患整改

4.1对每次检查查出的隐患，若能立即整改的应责令相关部门及个人立即整改，不得拖延，对不能立即整改的安全隐患应下发《不安全隐患整改通知书》，限期整改。隐患整改通知由牵头部门下发，由车间负责人签收并在规定时间内负责处理完毕，并将整改信息反馈到牵头部门，牵头部门相关人员应进行验证检查并签字。对无故不按期完成整改，除按规定进行考核外，发生事故应追究负责整改部门领导的责任。

4.2对检查出的隐患各单位应落实整改措施，按照“三定”（即：定措施、定负责人、定完成日期）、“四不推”（个人能解决的不推给班组，班组不推给车间、车间不推给公司、公司不推给上级主管部门）的原则进行解决。如限于物质或技术条件暂不能解决的，必须采取并落实风险消减措施，然后定出计划，按期解决。分厂无力解决的，及时向公司主管部门写书面报告，申请安排解决。

4.4凡查出的重大隐患，在未彻底整改前，各有关部门、各车间应采取有效的风险消减措施并由生产部门监督执行。主题词：安全 发文部门：生产部

抄 发：烤漆龙骨车间 轻钢龙骨车间 大板车间 小板车间

拟 稿： 张亮 审 核： 批示：

洛斐尔建材（沈阳）有限公司 生产部 2010-12-12

2.孵化场车间孵化效果的检查与分析 篇二

孵化率是衡量种蛋质量与孵化技术的一项综合指标。为了争取较高的孵化率，为了孵化场（车间）经营管理的需要，必须对孵化中的各方面情况进行必要的记录、计算和分析，进行孵化指标完成情况的测定。在孵化过程中，利用照蛋、死胚解剖、出雏检查等方法，经常检查胚胎发育的情况，发现孵化不良的现象，分析其原因，以便采取相应的对策，经常保持良好的孵化成绩。

1 孵化指标及其计算方法

1.1 种蛋合格率 指母鹅在规定的产蛋期内（一般指70周龄）所产的符合本品种要求的合格的种蛋数占产蛋总数的百分比。这个指标对育种场比较重要，对搞经济杂交的商品场也有一定重要性。

种蛋合格率=合格种蛋数/产蛋总数×100%

1.2 受精率 指受精蛋数占入孵蛋的百分比。血圈蛋、血线蛋也应按受精蛋计算，散黄蛋按无精蛋计算。

受精率=受精蛋数/入孵蛋数×100%

1.3 孵化率 或称出雏率。有两种计算方法：一种是指出雏数占受精蛋数的百分比，叫受精蛋孵化率；另一种是指出雏数占入孵蛋数的百分比，称入孵蛋孵化率。

受精蛋孵化率=出雏数/受精蛋数×100%

入孵蛋孵化率=出雏数/入孵蛋数×100%

1.4 健雏率 指健康雏鹅数占出雏鹅数的百分比。健雏指按时出壳、绒毛正常、脐部愈合良好、精神活泼、无畸形的雏鹅。

健雏数=健雏数/出雏数×100%

1.5 种母鹅提供健雏数 指每只母鹅在1年内提供的健康雏鹅数。

2 孵化记录表格

3 孵化效果的分析

3.1 常见孵化不良原因分析 常见的孵化不良的原因分析列举如表4：

3.2 其它应考虑的因素 另外，下列因素在生产中也应考虑进去，引起重视：

3.2.1 加强孵化场的管理 管理能够把各种生产要素有机地结合起来，发挥更大的作用。我们欠缺的往往不是设备、不是技术，甚至不是经费，而是科学的、严格的管理。现在不少地方实行的经济技术承包责任制、岗位责任制、报酬与效益挂钩办法、定奖责任制等，就是行之有效的管理办法，要落实、完善和配套。另外财务管理、技术管理、劳力管理、防疫制度等也要重视。

3.2.2 注意各部位的温差 人工孵化的各种方法中，都存在着各部位的温差，即使是有匀温装置的现代电孵化机也不例外。例如，上下盘间的温差，机温与蛋温的温差等。这类温差越小，胚胎发育越整齐，看胎施温越方便，孵化的效果越好。要努力减少这些温差，防止失误。

3.2.3 考虑电热功率与定温的关系 在过渡型和现代型的孵化方法中，常使用电热丝，要考虑电热功率的大小适宜。当室温在75℉以上时，每立方米容积的电孵化机，电热功率以280W为宜。由于电孵机保温性能和室温等因素的影响，适宜功率有所不同，以断电时（指电热不工作时）其余热不再使机温上升为准或略大些。电热放置的部位应适当，左、右、上、下瓦数要均衡。电热瓦数太小，升温太慢，机内温差变大，对胚胎发育和调温不利；瓦数太大，升温太快，伤及胚胎后难以挽救。一般来讲，定温低比较有利。在电热升温时，要有指示灯显示，一旦接近定温就要关闭升温开关。

3.2.4 防止温（湿）度计不准 温（湿）度计是测温（湿）度的主要手段，也是施温（施湿）、定温（定湿）的依据。温（湿）度计出现失准，会造成孵化事故。不仅用前要校对，使用过程中还要注意核查，可用眼皮测温初核，发现异常再用标准温度计核对，湿度计内的贮水管内不能脱水，要定期加水。

3.2.5 适当增加孵化后半期孵化机内的通气量 鹅胚发育到18～20日龄时，耗氧量急剧增加，到出壳为止，每天每个胚胎耗氧高达800ml。如果继续在机内孵化，要将通风孔开大，以保证氧气供应。如果转到摊床上去孵化，就不存在这个问题。

3.2.6 恰当安排“落盘”时间 鹅胚在25～26d前，是以简单的扩散作用通过蛋壳上的气孔进行气体交换的。此后，胚胎用喙啄破胎膜和内外壳膜，伸喙到气室内开始肺呼吸。由于这时外壳未破，故称之为内破期，肺功能又尚未健全，故而气体交换是新老两种方式同时进行，直到外壳啄破才全部用肺呼吸。由尿囊呼吸转变为肺呼吸的更替过程，约要6～8h。所以落盘时间应安排在内破期，同时采取适当增加通风量或凉蛋等措施，帮助胚胎过好这一关。

3.车间安全生产检查制度 篇三

车间安全检查制度

车间安全检查是发动和依靠职工做好劳动保护工作的有效办法，是落实党的劳保政策，检查和揭露不安全因素的好形式，也是预防和杜绝工伤事故，改善劳动条件的一项得力措施，还可以达到交流经验，互相促进、互相学习的作用。

（一）安全检查的内容（1）查有无进行三级教育。

（2）查安全操作规程是否公开张挂或放置。（3）查在布置生产任务时有无布置安全工作。

（4）查安全防护、保险、报警、急救装置或器材是否完备。（5）查个人劳动防护用品是否齐备及正确使用。（6）查工作衔接配合是否合理。（7）查事故隐患是否存在。

（8）查安全计划措施是否落实和实施。

（二）安全检查的形式

安全检查的方法有：经常性检查（如班组月查、周查、日查和抽查等）、专业性检查（如防寒保暖、防暑降温、防火防爆、制度规章、防护装置、专业检查等），还有节假日前的例行检查和安全月、安全日的群众性大检查。

另外，教育班组成员养成时时重视安全，经常注意进行自我安全检查的习惯，是实现安全生产、防止事故发生的最重要方式。

（三）自我安全检查要点 江苏荣昌集团 电气公司

每一次生产事故，直接受害最大的都是第一线的生产人员，因此必须学会自我安全检查。特别是对于那些刚到新岗位的工人，要坚决制止“边干边学”的极端错误做法。自我安全检查可分为五类注意事项：

1.工作区域的安全性

注意周围环境卫生，工序通道畅通，梯架台稳固，地面和工作台面平整。2.使用材料的安全性

注意堆放或储藏方式，装卸地方大小，材料有无断裂、毛刺、毒性、污染或特殊要求，运输、起吊、搬运手段，信号装置是否清晰等情况。

3.工具的安全性

注意是否齐全、清洁、有无损坏，有何特殊使用规定、操作方法等。4.设备的安全性

注意防护、保险、报警装置情况，控制机构、使用规程等要求的完好情况。

5.其他防护的安全性

4.电仪车间安全大检查活动总结 篇四

按照集团公司《开展全国“两会”期间安全生产大检查实施方案》的要求，结合电仪车间的具体情况，在车间主任刘恒年、王海军的领导下，就自己辖区电器仪表设备进行逐一排查并予以处理，总结如下：

1、时间安排：

2011年3月8日——2011年3月10日

2、检查人员名单：

组长：刘恒年、王海军

组员：杨明军、冯波、蔡科、张红杰、何春有、杨迎喜、陈红然

3、检查内容：

a）、2011年3月8日学习《开展全国“两会”期间安全生产大检查实施方案》的精神，并结合自身的工作情况在车间内部开展讨论。

b）、2011年3月8日—2011年3月10日对电器仪表设备存在的安全隐患进行排查，并对查出的问题进行处理。

4、总结

a）、学习情况

通过对“两会”期间安全生产大检查实施方案的学习，我电仪车间干部员工受到了教训，更加加深了对安全工作重要性的认识，明确了安全工作对国家，对企业以及对我们个人都有着不同寻常的关系。我们只有在日常工作中把安全放在首位，及时对那些潜在的危险因素进行辨识并予以处理，这样才能把事故控制在萌芽的状态中。b）、活动中查找并处理的不安全因素

仪表工段在这次活动中发现并处理的不安全因素有：就地压力表指示误差大，指针脱落及卸压后指针不回零现象九处；液位因导压管或联接件泄露导致仪表指示不正常的故障点一处；流量因导压管或联接件泄露导致仪表指示不正常的故障点一处；气动调节阀执行误差超过额定值的两处。

电器工段在这次活动中发现并处理的不安全因素有：电气开关状态及标识不清，变电柜标识模糊，控制柜内电器元件有灰尘等情况多处。

c）、活动感受

5.车间安全检查组的实施方案 篇五

工作总结

按照段关于吸取《站车公司“10.11”道路交通事故》的教训和做好我段道路交通安全工作自查活动的通知精神，海保洁车间在10月15日上午，召集全体驾驶员参加，记名传达了“10.11”事故通报，并结合近年发生在省、全局的道路交通事故为案例，组织驾驶员认真学习，深刻吸取事故教训，举一反三。会上车间汪主任又对驾驶员进行了一次作业安全、遵章守纪等方面的安全教育和警示教育。会后同车管人员对每台车辆逐个部位进行认真检查，消除了车辆存在的安全隐患。

查出问题及整改措施如下：

1、检查13892号车，因为是新车，没有配备灭火器，当即将报废车22071车灭火器调到13892车，其它方面，机器运转正常，无安全隐患。

2、检查7151号车，因为是新车，没有配备灭火器，当即将以前报废车辆的灭火器（在库房保存）拿到7151车，其它方面，机器运转正常，无安全隐患。

3、检查11654号车，发现防冻液有溢出现象，查其原因是接暖风管腐蚀老化，易造成机械故障，已经到修理部更换修复（但未加防冻液）。

4、检查车辆室内外卫生，各别车辆室内外卫生有不达标的，当即要求进行清理干净。

5、检查汽车驾驶行驶日志填记不及时、三检制度执行的不认真、出车记录填写的不全的，责任人进行了考核。

今后的工作方向：

1、以这次道路交通安全大检查活动为契机，加大对机动车辆的管理力度。严格按GPS系统管理的有关制度，出车及时上报。

2、严格控制机动车跨城区域行驶，车辆跨区域行驶严格执行段长审批制度。

3、出长途车，认真执行“派车单”、“三检制”、“安全监督员”和段长审批制度。

4、要定期检查车辆的机械状态、安全附件、表簿、卫生、随车工具等，使车辆处于良好状态，确保安全生产。

5、要加大对机动车驾驶员的管理、检查、考核力度，杜绝车辆带病出车、超速行驶、公车私用、违规行车等问题。

海拉尔保洁车间

6.工务段高铁车间安全风险管理研究 篇六

摘要：高铁的开通运营，推动了经济发展和社会进步，同时迅速走进日常生活，逐渐改变人们的生活思维方式。同时保障安全永远是交通运输的主题。本文主要对工务段高铁车间的安全风险管理进行探究。

关键词：高铁；工务系统；安全风险管理

一、高铁安全风险特点

1、高铁车间项目建设期长，跨度大，各站受当地经济发展、自然条件等因素影响大，其运营安全风险客观存在。

2、高铁建筑结构复杂，列车过站速度高、行车密度大，对跨线建筑物结构存在振动激励影响。

3、高铁建筑结构复杂、零件多；采用的新技术、新材料、新工艺较多，采用系统集成，专业多，交叉作业多。

4、高速铁路线路大量采用高架式桥梁结构，在全封闭全立交中自动化运行，养护、维修的难度大。

5、车间设备系统智能化程度高，专用特制设备多。

6、高铁车间天窗检修时间有严格规定，要求“运营不检修，检修不运营”，只能在天窗检修时间停运停电时间检修。车间设施、设备的特点决定了维保工作技术含量高、工种复杂、养护量大。

7、车间当地气候、气象条件情况复杂，恶劣大风工况较多。复杂的环境挑战着设施的安全状态，直接影响高铁安全、正点运行。

二、工务段高铁车间安全风险的识别

1、工务段高铁车间安全问题的基本特性

高铁工务安全涉及工务系统的各个方面，包括基础管理、现场作业、设备质量和外部环境等因素，而这些因素又涉及铁路运输系统车务、运输、机务、电务、供电等各系统及社会经济、政治、科技、教育和管理等许多方面。因此，研究和评价工务安全问题应从整个系统出发，注意专业知识水平和实践经验的紧密结合，通过对经验数据的分析、风险调查、专家咨询以及实验论证等方式，对工务系统风险进行全面认识。

2、工务段高铁车间安全影响因素分析

工务系统作为铁路的基层单位，主要负责铁路线路及桥涵设备的养护与维修工作，其存在的主要危险来源于基础管理、现场作业、设备质量、外部环境。具体如图1。

图1工务系统安全影响因素

三、高铁车间安全风险危险源

1、人的不安全行为（人的失误）主要体现：车间运营组织和维护管理的类型与运行等方面，高铁车间运营及维护生产人员的专业素质、技术能力、生产效率、维护手段，运营管理人员的政治素养、管理水平、协调能力。人的失误结果如果偏离高铁安全要求、标准或功能，造成车间设施及设备的危险物质控制系统发生故障、破坏或失效，最终可能导致事故。

2、物的不安全状态（物的故障）指高铁车间房建设施、机电设备、客服信息的装置或电子元器件等因设计缺陷，制造缺失，腐蚀、磨损老化或使用维修不当造成预定功能无法实现的现象。在发生设备异常，各种措施不能保证安全的情况下，需采取保护专业人员安全的一定措施，使用个人安全防护用品，并建安全、可行、有效的应急方案。

3、不安全环境条件与因素主要体现：当高铁运营外部环境发生异常状况时，因为人与物共存于此环境中，易诱发导致人的失误或物的故障发生。

（1）自然环境中的风灾、台风、雨季汛期、泥石流、地震等；

（2）社会环境发生战乱、骚乱、流行病、罢工、游行等；

（3）高铁运营生产作业环境中存在着噪声和振动，工作场所中湿度、温度、照明或通风换气等因素对人和物的影响。

四、工务段高铁车间安全风险原因

基础管理风险是因为大维修、基建改造施工后未及时修改设备台账；编写数据时，施工或临时慢行漏录或有误；施工时路基填筑用料不符合規定。

现场作业风险是因为施工负责人未准确掌握点内外作业项目、违章指挥；卸碴砟、卸片石后清道不及时；前期调查不细，盲目开通线路；在使用机电设备时，未按规定安装漏电保护器；简化作业程序；安全意识不强，监管不到位，违反道路交通安全规定；工作安排不当，超劳驾驶。

出现设备质量因素风险是因为对尖轨、基本轨、翼轨、心轨未及时打磨；未按规定进行动静态检查；各项检查监控资料未及时分析或分析不全面；未及时安排病害整治；作业未回检，造成有害作业未及时发现；道岔转辙部位连接零件松动、缺少造成道岔故障。

外部环境因素风险是因为作业门管理不善，未及时锁闭；未按规定设置公铁并行护栏；桥涵限高架失修或破损严重，失去防护功能，造成超高机动车进入桥涵；立交排水设备作用不良；未制定或制定的安全监督方案不合理；预案制定前期调查不细，制定的突发事件应急预案在现场不适用，预案没有针对性，可操作性不强，不能指导抢险处置。

五、高铁工务系统安全风险控制

针对工务系统存在的安全隐患，我们可采取以下措施。

1、基础管理方面

（1）掌握大维修及基建改造施工计划及进度，参与竣工验收，收集竣工资料，到现场复核，及时修订设备台账；（2）加强动静态检查，加密巡检；（3）制定合理的作业方案，及时进行整治。

2、现场作业方面

（1）严格执行天窗修管理制度；（2）各级管理人员加大现场检查力度；（3）施工中严格落实施工安全技术组织措施；（4）高铁作业严格执行材料、工机具进网登记确认制度，工地转移、撤离作业现场时专人进行清点、检查和确认；（5）做好班前安全预想及针对性安全教育。

3、设备质量方面

（1）加强岔区设备巡视；（2）严格按检查周期进行设备检查；（3）工务段、车间有专人对动检车、轨检车、车载式或便携式线路检查仪动态检测资料和静态检查数据综合分析，合理安排车间、班组作业计划；（4）坚持标准化作业。

4、外部环境方面

（1）加强作业门管理、线路巡视检查；（2）施工需拆除高铁封闭设施时，必须设置临时封闭网；（3）施工结束后，立即恢复封闭设施；（4）按规定周期检查及维护；（5）预案制定前，必须全面考虑，针对不同事件制定相应的处置预案。

六、结语

铁路工务系统面临的风险因素多，风险造成的后果较为严重，因此要抓好基础建设、过程控制、应急处置等环节，建立和完善各项技术标准、管理标准、作业标准，加强职工培训，全面、系统分析高铁运营维护中存在的风险，制定相应的有效的风险应对措施。还可以在以下方面具体化：（1）加强高铁流程标准化、修理专业化和机械化，提高作业效率、确保作业效果、减少人工和劳动强度。（2）积极采用先进的检测工艺、手段、工具。（3）成立高铁工务段，进行专业、系统化管理。（4）成立高铁工务检查监控车间，将钢轨探伤检查、控制网精密测量、确认车添乘检查合并到该车间，进行系统、专业管理。（5）建立基础牢固的高铁工务岗位的人力资源储备。

参考文献：

[1]甄利贤.大型高速铁路车站客运安全风险分析[D].西南交通大学，2014.

[2]武汉铁路局武昌南机务段卢殿涛.强化风险意识确保高铁安全[N].人民铁道，2014-12-05A02.

[3]京沪高速铁路股份有限公司党委.推进安全风险管理确保京沪高铁安全有序运行[N].人民铁道，2015-02-11A02.

[4]夏丹.我国高铁发展中的风险与风险控制[D].东北大学，2013.