汽车拆装实习总结201

汽车拆装实习总结201（精选8篇）

1.汽车拆装实习总结201 篇一

汽车拆装实习实习报告

在进行汽车拆装实习之前，我们进行了金工实习，对实习有一个基本的认识。同时，之前看到别人修车，对汽车有一点点了解，但对汽车里面的很多的部件都不知道，不知道它叫什么名称？如何工作？起什么作用？然而，经过这次的汽车拆装实习，虽然对汽车很多的部件还是没弄清楚，但是这次实习又使我对汽车的部件有了更多的了解。因而，我感觉到这次实习还不错，学到不少的东西。

在这次的汽车拆装实习中，我们进行的主要是两个方面的拆装：

一、汽车发动机的拆装；

二、汽车底盘的拆装。经过这两个方面的拆装，了解汽车主要部件的工作原理及里面部件的组合状况。

首先，我们进行的是汽车发动机的拆装。发动机主要有两大机构：曲柄连杆机构和配气机构，五大系统：燃料系、冷却系、润滑系、点火系及启动系。

通过实际操作结合理论，我们知道了曲柄连杆机构的组成部分和其工作原理。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。而气缸曲轴组箱由汽缸体和曲轴箱、机油盘、汽缸盖、汽缸垫四部分组成。曲柄连杆机构在汽车发动机中的作用是将燃料燃烧时所释放的能量通过活塞转换为机械能，驱使汽车运动。对于汽车的五大系统：配气系的主要组件包括：气门组、气门传动组，它的作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气；燃料系的主要组件包括：汽油供给装置（包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵）、空气供给装置（包括空气滤清器、进气消声器、冷暖风转换机构等）、混合气形成装置（化油器）、进气和排气装置（包括进气支管、排气支管和消声器），其作用为根据发动机不同工作情况的需要，将纯静的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后所产生的废气排入大气中；点火系组件包括蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等，起作用为适时的为汽油发动机提供电火花；润滑系由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成，其作用为向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却；冷却系分为水冷式和风冷式，水冷式主要有水套、水泵、散热器、风扇、节温器等，风冷式由风扇和散热片等组成，其作用为将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

在拆装中，我们拆是按照由外到内的方法，首先我们先把汽车发动机上的附件都拆除像排气管、汽缸盖、水泵、机油沥清器等，然后再拆其核心部分——活塞及曲轴。实习时，拆的时候倒是觉得很容易，但在装的时候，我们组犯了几个错误，以至于在其他组的同学都完成后，我们还没完成。在装活塞时，由于我们粗心，导致一个活塞装反了。之后我们吸取装反的教训，后面认真仔细，没有再犯同样的错误。但不幸的是，在装完所有的之后才发现还有一个零件还没装上去，经过几次尝试之后，我们那组也总算也完成了任务。

通过拆装发动机的实习，我学到要把事做好并不难，但也不容易，而我们所需要的是认真仔细，不马虎。因而，在下一天的实习中，我们那组都因马虎而漏装、装错位置的情况出现。

实习的第二天，我们拆装的是汽车的底盘。汽车的底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。而我们主要拆装了三个部件：变速器、驱动桥、后轮。通过拆装，了解了它们内部的结构，对里面的部件如何工作有进一步了解，这使我们由抽象思维转向实物，使我们理解其如何工作，加深对其构造的印象。

首先，我们拆的是驱动桥。而驱动桥中主要拆的又是差速器，差速器主要有行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮、锥形齿轮组成。其作用是在汽车转弯时用来平衡汽车左右轮子速度不一样。在拆装的过程中，主要的体会是，那个锥形齿轮比较重。而由于我们在拆装时要求的技术不高，因而感觉没什么难度。在装完之后进行的是变速箱的拆装。

变速器的组成主要是一些齿轮，里面有斜齿轮、直齿轮等，其工作的原理是改变汽车中的传动比，而使汽车的速度符合人的心愿。对于我们所拆装的是一个四档位的车，再拆的过程中一切顺利，拆完之后，我们观察了一下里面齿轮的排列情况，之后又用较短的时间按照“先拆后装”的原则将变速器装好。这次我们很成功，装好之后可以变档，因而我们都感到很欣慰，一次成功。

最后，我们组拆装的是汽车的后轮。对于拆装后轮，我在以前也见过维修汽车的人拆装过，这项是一项苦力活，在拆卸的过程中需要先拆固定车轮的螺母，而拆螺母需用很大的力，但在这次的实习中，并不是很费力，我们很快就完成了。而在安装驱动后轮半轴的过程中，相对拆来说费了一点力，因为半轴放不进去，结果我们使劲摇晃才是其准确的装入。

经过两天的实习，我对汽车的构造及其里面的一些部件的组合、形状、工作情况有了进一步的了解，同时通过实习，加强了对理论知识的理解。因而总体来说，这次的汽车拆装实习收获挺多。

2.汽车拆装实习报告 篇二

目录

我们进行为期两天的汽车拆装实习，以为为本次实习报告。报告按照拆装汽车的部分，本次报告分为两部分——汽车发动机拆装和汽车底盘拆装。

A发动机拆装

B底盘拆装——后轮拆装 C底盘拆装——后桥拆装 D底盘拆装——变速器拆装

汽车发动机拆装（四缸四冲程发动机）

拆装目的：了解发动机的工作原理，熟悉发动机内部结构已经初步了解发动机的制作工艺，了解认知汽车内发动机各部分工作的原理，工作需要的零件结构，同时了解发动机各零件之间的连接结构。注意认清发动机内部一些细节的设计部分。为以后学习汽车结构有一个感性的认识，方便以后进一步的学习。

拆装人员：共六人

拆装工具：不同类型的扳手一套，常规钳子，橡皮锤等等 拆装步骤：拆卸： 将该拆装的发动机放置到指定位置准备拆装 利用工具卸装发动机旁边连接齿轮的皮带

拆进气管和混合气体总管

拆下汽缸盖固定螺钉，去下汽缸盖上的垫片和汽缸盖，按取下的顺序放在桌上 拆卸发电机的螺钉，取下发电机以及发电机周边的保护盖和垫片

旋转发动机，机油底壳朝上

拆卸机油底壳固定螺钉及其底壳 拆卸发动机曲轴连杆，转动曲轴，使得1,4活塞缸位于下至点（于此同时，一些同学拆卸发动机的排气管）拆卸1,4活塞缸连杆的固定螺钉，然后用橡皮锤敲1,，4缸，下面用手承接活塞 按照顺序将缸放在桌面上 用同样的方法拆卸2,3缸（也是将要拆卸的活塞缸调到下至点）

安装：

1.与拆卸顺序相反的顺序安装发动机（不同的是按照活塞缸的时候讲发动机旋转到水平位置进行安装）

注意事项：

1.拆卸过程中注意留意发动机细节的设计部分，学会一些基本的设计结构，比如一些保护结构。

2.拆卸过程如果条件允许，将拆卸的部件安装次序放在桌面上，同时各组员尽可能都对每一个部件观察一番，有一个具体的认知。3.拆卸以及安装发动机的曲轴应该按照正确的拆卸安装过程 4.拆卸完毕后不要急于安装，最好可以一边观察零件一部分析发动机工作的过程

实习体会

本次发动机的拆装为期一天，上午拆卸，下午安装。一直以来本人热爱汽车构造，对于发动机有所了解，所以今天见面并不感到陌生。最兴奋的还是拆卸后看到里面的零件，观看了很多次，觉得零件与零件如此巧妙地连接，然后完成如何艰巨的任务，实属不容易。

令一方面，在拆卸过程中真正接触到发动机，从以前但从图片视频上的感性认识一下子突变成具体的认知，对于发动机不再感到陌生和好奇，转而为更为深入的理性研究。汽车底盘拆装（分为车轮，后桥，变速器）

车轮拆装（解放牌汽车右后轮）

拆装目的：通过对车轮的拆装，从过认识汽车与地面接触那部分——车轮来深入了解汽车从发动机输出动力，通过其中一些部件，最后动力来到这轮上，在那这轮上的动力输出知道整辆车。达到对于汽车的运行有一些清楚认知。

拆装工具：普通扳手一套，特殊扳手，加大螺套，一些用来助力的杠杆等工具 拆装人员：共六人 拆装步骤： 拆卸

1.拆卸后轮靠外面的固定螺母 2.取下最外面的车轮 3.使用螺套旋出固定螺钉 4.卸下最里面面的车轮

5.拆卸轮毂前板螺母，然后用两根螺钉定出板，取出前板 6.取出半轴

7.取出锁紧螺母和油封套件 8.取出锥形轴承 9.取出轮毂

安装：

1.安装拆卸次序的相反次序进行安装即可 注意事项：

1.由于后轮几乎所有部件都非常重，特别是轮胎，半轴，轮毂等部件，所以拆卸过程中要多人合作，并且留意部件还有没有螺母固定，然后再合作卸下

2.后轮的螺母的锁紧方向跟平常不同，拆装过程中建议留心体会那些不同之处，分析不用的原因

3.轮毂前板的需要用螺母顶开，这时候不妨深思设计的微妙之处，简单的设计使得本来复杂的问题轻而易举解决

4.但所要东西卸下之后，不要急于安装，利用旁边的图解慢慢分析车轮的工作过程

心得体会：

拆装车轮之前，一直以为车轮工作很简单，无非是利用一些曲轴，使用一些轴承之类的简单连接就可以了。拆装之后发觉即使很简单的构建，也需要考虑很多东西。比如汽车进行过程中，要是螺母安装正常方向进行拧紧，那车辆行驶过程的安全系数就会降低。除此之外还有一些令我特别吃惊的地方，就是轮毂前板的设计，本来前板安装容易，就是直接用锤子敲进去就可以了可是出来就麻烦多了。然而却设计成可以使用螺钉顶出来，多么微妙的设计啊，不得不佩服，同时又考虑到车轮在高速运转的平衡问题。两个用于放螺钉的地方是相对于车轮中心对称，不得不佩服。后桥拆装（解放牌汽车后桥）

拆装目的：通过对汽车后桥的拆装，了解整个个后桥系统的工作原来，了解各个部件的工作原理以及各个部件的连接原理，从而对于后桥的认识有一个具体的了解。

拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手 拆装人员：共六人 拆装步骤：

拆卸：

1.拆卸后轮半轴与后桥内螺纹连接的螺钉，卸下上面的盖

2.取出里面的与动力输入有关的大齿轮，分离两边的轴承和套件 3.观察大齿轮，取出太阳轮，然后卸下行星齿轮 4.取出大齿轮里面的锥形轴承

安装：

与拆卸顺序相反的次序进行安装 注意事项：

1.后桥拆卸比较简单，但是里面的大齿轮比较重，所以取出的时候注意安全，双脚不要放在大齿轮的下面，以免失手使得大齿轮砸中脚遭成伤害。

2.安装后桥的时候旁边的两个轴承比较难安装，可以思考下安装方法

心得体会：

第一次认识后桥这个名词是在这次汽车拆装实习中。为什么定义为后桥就不了解了，也没有必要了解。后桥很重要，里面无论是传送动力还是里面的差速器对于整车的行驶都起到相关重要的作用。首先是动力传送，这里起到一个最终减速的作用，并且减速的作用明显比变速器优秀很多，最终得到我们想要的那个输出速度。另外一个是差速器，觉得差速器的设计很照到也很微妙。汽车转弯的时候后面这个车轮走过的路程不相同，如果速度一致有导致翻车的危险。而这个差速器的设计，很好的解决了这个问题，使得汽车转弯的时候速度不同，这样使得汽车更加平稳行驶。

后桥的拆装，最大的收获就是差速器的了解。了解它的工作原来，这个整个后桥拆装得到的最大收获，也是自己认为最满意的收获。

变速器拆装

拆装目的：通过对变速器的拆装，了解变速器内部结构，特别是了解众多齿轮的不同连接，熟悉汽车不同档位的行驶速度，熟悉如果从变速器分析汽车的档位，熟悉不同档位的动力传送。

拆装工具：普通扳手一套，锤子，特殊扳手 拆装人员：共六人 拆装步骤：

拆卸

1.拆卸变速器盖上的螺钉，松动变速器盖的两部分，然后取下其中一部分 2.利用两种工具钳取出变速器盖另一面的所有弹簧垫片 3.拆下余下的变速器盖

4.取出变速器里面的核心部分——各个不同的档位以及相应的齿轮

安装：

1.按照拆卸顺序的相反次序进行安装

注意事项：

1.变速器盖的拆卸有些麻烦，要注意使用特殊钳子将垫片处理好再拆卸，不要使用蛮力进行敲打，以免破坏变速器

2.拆卸后可以通过观看变速器图解来了解变速器的变速原理

3.，变速器里面齿轮众多，有些齿轮比较锋利，用手拨动的时候注意安全

心得体会：

变速器里面的众多齿轮是吸引我注意力的一个重要因素。众多的齿轮，通过不同传动比的啮合从而可以起到提速减速的作用，计算准确不说，齿轮的工艺要求也很高。高速运转之下的摩擦，高速运转之下的啮合和转换。这一切都在这个变速器里面完成。

3.汽车构造拆装实习报告 篇三

《汽车构造拆装实习》实习报告

（2012-2013学年第二学期）

姓 名：王飞 学 号：100403041045 班 级：10车辆工程4班 指导老师：邹浙湘/文长海

实习时间：2013年 6 月24 日—2013年 7 月 12日 成 绩：

汽车构造拆装实习报告

目 录

实习概述.....................................................................................................2 内容一：捷达四缸汽油发动机的拆装....................................................3 内容二：皇冠六缸汽油发动机的拆装....................................................5 内容三：两轴手动变速器的拆装............................................................8 内容四：三轴手动变速器的拆装..........................................................10 内容五：驱动桥的拆装..........................................................................12 内容六：制动系和悬架的拆装..............................................................15 心得体会...................................................................................................17

汽车构造拆装实习报告

实习概述

一、实习目的

1.1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5.通过拆装加深对书本知识的认识和理解，初步树立起工程意识。

二、实习要求

1.严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。

2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

3.熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。4.学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

5.严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

6.听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。7.实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。

三、实习器材

1、大众捷达汽油发动机

1台

2、丰田皇冠汽油发动机

1台

3、三轴式手动变速器

1台

4、手动二轴式变速器

1台

5、整车奥迪100

1台

6、后驱动桥

1台

7、常用工具、专用工具(喷油泵凸轮轴柱塞弹簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、实习内容

1.掌握工具的使用方法；

2.理论系统的学习汽柴油机，变速器，制动系和驱动桥的基本构造及工作原理； 3.折装及观察汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥各零部件，思考其工作原理，及其功能的实现方法和它们之间的异同点； 4.安装并调试汽油机、柴油机，变速器，制动系和驱动桥； 5.归纳总结.汽车构造拆装实习报告

内容一：大众捷达四缸汽油发动机的拆装

一、结构简介

1.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。

2.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

二、拆装过程及步骤

1、拆卸机体组件的拆卸

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、活塞连杆组的拆卸

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1.曲柄连杆机构由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。2.冷却系。目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图 9.1 所示。水冷式发动机的汽缸盖和汽缸体中都铸造出储水的、相互连通的夹层空间6 和7，称为水套。水泵5 将冷却液吸入并加压后，使之经散热器出水软管

10、分水管8进入发动机的机体水套7。冷却液从汽缸壁吸热而升温，然后流向汽缸盖水套6，再次吸热升温之后经节温器4 及散热器进水软管流入散热器1；同时空气流由前向后流过散热器，使冷却液因散热而降温；冷却了的冷却液流到散热器的下储水室后，又在水泵5的作用下，经分水管再进入水套，如此不断地循环。因此使得发动机中在高温条件下工作的零件不断地得到冷却。

4、发动机的总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

汽车构造拆装实习报告

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、体会

通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

四.照片

汽车构造拆装实习报告

内容二：丰田皇冠六缸汽油发动机的拆装

一、结构简介

1.配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。

2.供给系：包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置，其作用是使汽油和空气混合成成份合适的可燃混合气并供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。

1.点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。

2.冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

3.润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。

4.起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

二、拆装过程及步骤

1、发动机机体组件的拆卸

（1）拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。（2）抬下气缸盖。（3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。（4）旋松油底壳的放油螺钉，放出油底壳内机油。（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松），拆下油底壳和油底壳密封垫。（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵

2、发动机活塞连杆组的拆卸

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)轻轻用铁锤分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1)A:活塞广泛采用高强度铝合金材料，分为顶部、头部和裙部三部分。顶部燃烧室的一部分；头部开有活塞环槽，用以安装活塞环，防止高温高压燃气漏入曲轴箱，并阻止机油窜入燃烧室。气环在上，油环在下；裙部起导向作用，并承受侧压力。B:活塞环有气环和油环两种。气环在活塞和气缸壁之间形成密封，油环刮下过多的润滑油并布在气缸壁上，二者还起着导热作用。

2)曲轴由前、后端、曲拐、平衡重组成。前端为自由端，安装配气正时传动机构。后端为输出端，安装飞轮。对气缸数、冲程数、气缸排列方式一定的发动机，曲拐的布置仅与发火顺序有关。曲轴利用止推轴承进行轴向定位，防止工作中窜动。

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3)装配时所有的螺栓必须按规定的拧紧力矩拧紧;4)螺栓的规格,质量有严格要求,不能随意对换,或者使用普通螺栓代替;5)曲轴与飞轮在生产组装后做过动平衡检验的，所以在使用中禁止调换飞轮与曲轴。不然会破坏曲轴飞轮组的动平衡。

4、气缸体曲轴的安装

1.组装机体和飞轮壳

机体在装配前应清洗干净，对于油道、轴承孔以及挺住孔等，应用压缩空气吹净。

2.安装曲轴飞轮组

将曲轴-飞轮组组合装配好后，将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在主轴颈上，并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。

3.安装活塞连杆组

将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。

4.安装凸轮轴

将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装时，应注意各轴承的油孔与座的油孔是否对正。

5.安装气缸盖和气缸垫

先将气门组各部件按装配要求安装在气缸盖上，将发动机翻转，安装气缸垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朝向气缸体，定位销应对应缸体上的定位销孔，前后两气缸盖不要调换位置，缸盖螺栓应由中间向两边均匀分3次拧紧到规定的力矩。

6.调整气门间隙

调整气门间隙到符合要求。7.安装机油泵、机油集滤器和油底壳安装时，各处衬垫不应漏装，拧紧油底壳螺栓时，应从中间向两侧轮流交叉进行。8.安装发动机外部其他各部件

三、……

（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）

通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；配气机构：包括气门组和气门传动组，其功用是使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸排出废气。安装活塞连杆组

将活塞销和连杆小端孔涂上一层清洁机油，用活塞销将销统入销座和连杆小端孔内，使连杆与活塞连接。拆下气缸盖的固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。四.照片

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内容三：手动两轴变速器的拆装

一、结构简介

1.传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。

2.倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如“狭路让路”...等)所设置 的倒车档位，且仅有一个档位.3.操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

4.同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要

由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。5.离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发 动机相联系的总成件。

二、拆装过程及步骤（略写）

1、变速器的拆卸

1)将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈2)小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换挡杆重新推至空挡位置。3)倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。4)用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。5)用拉器拉出输入轴的向心轴承。6)旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。7)取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。8)将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。9)用小冲头冲出1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。

2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮 换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。2）互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐 住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

4、两轴变速器的安装

1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入

一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上

一、倒档变速叉轴和变速叉。2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使

一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。3)装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。

三、体会

通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要

由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发 动机相联系的总成件。四 照片

汽车构造拆装实习报告

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内容四：手动三轴变速器的拆装

一、结构简介

手动变速器由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

二、拆装过程及步骤（略写）

1、三轴变速的拆卸

1、拆卸拨叉盒部件（包括14挡拨叉及拨叉轴、倒挡拨叉及拨叉轴、拨叉轴锁止装置、拨叉轴拨块、拨块轴及拨块复位弹簧、拨块横移手柄和拨叉轴纵移手柄等）；

2、拆卸变速器后盖，测绘倒挡传动关系及各齿轮齿数，对被拆零部件编号、标记并记录；

3、拆卸变速器上箱体，对被拆零部件编号、标记并记录；

4、从变速器下箱体中取出变速器Ⅰ-Ⅱ轴组合件；

5、从变速器下箱体上拆卸变速器Ⅲ轴。

6、按传动关系摆放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ轴组合件

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）各档位的结合通过同步器使档位结合和断开。2）通过换挡拨叉完成档位的换接。3)各换挡拨叉间利用自锁销与换锁装置完成档位间的互锁与自锁。

4、三轴变速器的安装

1、将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入

一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上

一、倒档变速叉轴和变速叉。

2、互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使

一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。

3、装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。

三、体会……变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。四 照片

汽车构造拆装实习报告

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内容五：驱动桥的拆装

一、结构简介

驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。

二、拆装过程及步骤（略写）

1、驱动桥的拆卸

1、松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边

半轴；

2、松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；

3、松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；

4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；

5、从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；

6、分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；

7、观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。

2、主减速器的拆卸

1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。

2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。

3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1、一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；

2、半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。

3、差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。

4、圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位。

4、主减速器的安装

1、组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿

轮轴承预紧力。

2、将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主 动齿轮轴承预紧力。

3、安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。

4、安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

三、学到的知识点

全浮式和半浮式半轴支承：

（1）全浮式半轴支承：一端支承在差速器内，外端通过凸缘盘与驱动轮毂相连，轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在后桥壳体上，半轴与桥壳没有直接联系，而且只承受传动系统的转矩而不承受弯矩。（2）半浮式半轴支承：一端支承在差速器内，另一端直接支承在桥壳上，其半轴除传递转矩外，还承受弯矩。

驱动桥的动力传递路线：

从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴主减速器的拆卸

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1、用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总 成。

2、拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲 线齿轮。

3、拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳 螺丝分解差速器。

三 体会.①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。

四.照片

汽车构造拆装实习报告

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内容六：制动系和悬架的拆装

一、结构简介

制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄 在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，麦佛逊式悬架典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

二、拆装过程及步骤

1、盘式后制动器的拆卸

1)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。2)拆下摩擦块。

3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。4)制动轮缸的分解。

3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系

1）前、后制动器在拆卸过程中不能调换相互之间的零件；2)制动器需使用专用的制动液；3)在拆卸过程中，若有螺栓锈死，可使用油润滑或者除锈剂，不可暴力拆卸；4)悬架的组成：减震器，弹性元件，导向机构；5)悬架的分类：非独立悬架，独立悬架，横臂式悬架，多连杆式悬架，纵臂式悬架，麦弗逊式悬架，拖曳臂式悬架，主动悬架等。

4、盘式制动器的安装

1)用制动液洗净制动钳的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防尘罩等零件，然后用制动液涂抹各零件。2)将活塞密封圈装入制动钳的缸孔环槽内。3)把活塞装入制动钳的缸孔。注意在装配时,不要使活塞歪斜,以免损伤缸孔表面。4）将活塞防尘罩装入制动钳上，并装上防尘罩固定环。5)将轴销套在外表面涂润滑脂,装入制动钳套孔中,并装好轴销。6)把制动钳装在转向节上二,并按规定拧紧力矩紧固螺栓。7)将弹簧片、摩擦块装在制动钳上。8)用轴销螺栓,将制动钳装在制动架上,并检查滑动是否灵活。9)安装制动软管。

三、体会

（自己学到的东西，内容不限，可以包含新技术、被问到的问题等等）

盘式后制动器的拆卸方法及注意事项

2)拆下制动钳螺栓(2件),取下制动钳。2)拆下摩擦块。3)用专用工具从转向节上拆下制动盘和轮毂。4)制动轮缸的分解。制动系同主要有鼓式制动器与盘式制动器。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。

汽车构造拆装实习报告

四 照片

汽车构造拆装实习报告

心得体会

1.巩固和加强汽车构造和原理的理论知识，为后续课程学习奠定必要的基础。2.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

5.通过拆装加深对书本知识的认识和理解，初步树立起工程意识。

6.曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组等，这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。

7.通过汽油机的拆装实习，让我巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础

8.理论结合实际，学以致用，发挥所学知识作用。

4.汽车拆装实习报告 2 篇四

一、实习目的⒈掌握发动机、变速器、主减速器、轮胎的构造和原理，了解汽车的大致构成，为后续课程的学习奠定必要的基础；

⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4锻炼和培养学生的动手能力，培养团队合作精神。

二、实习内容

本次实习通过拆卸和组装汽车发动机，主减速器，变速器和轮胎，掌握拆装方法，拆装步骤，构造和工作原理，并通过老师的讲解了解汽车其它部分的构造和作用。

（一）、发动机

发动机一般都是由一个机体、两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构-、配气机构、燃油供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和起动系统,本次拆装的是直列四缸四冲程发动机。

拆卸步骤

1、拆卸气缸盖

（1）、拆下气缸盖固定螺钉。（2）、抬下气缸盖。（3）、取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。（4）、翻转发动机，拆卸油底壳螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。（5）、旋松机油滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

（1）、转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。（2）、分别拆卸1、4缸连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。（3）、用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。（4）、将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。（5）、同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组，取下曲轴

（1）、旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注重安全。

（2）、旋松曲轴主轴承盖紧固螺栓，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换，抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。安装步骤

（1）安装曲轴（2）安装活塞连杆组（3）安装凸轮轴（4）安装气缸盖（5）安装气门传动组部分零件(6）安装机油泵(7）安装飞轮壳(8）安装进、排气歧管(9)安装发动机附件。即按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

拆装注意事项

（1）、各部分零件和螺钉要分开摆放，避免错乱；

（2）、飞轮的螺孔要对上缸体所有的孔；

（3）、装曲轴主轴承盖要按照轴承盖标记的次序，注意对好轴承盖和汽缸记号以保证曲轴正常运转；

（4）、活塞连杆组件装入气缸前，应保持清洁，使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸，活塞连杆组有标记的一侧指向发动机前方；

（5）、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确；

（6）、气缸盖上的螺栓、螺母的拧紧需从缸盖由中间向两边进行。

工作原理

四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

（a）、进气行程：进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，气缸内形成真空吸力，可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。

（b）、压缩行程：在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，混合气被压缩。

（c）、作功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点，火花塞即发出 电火花点燃被压缩的可燃混合气，高温高压的燃气推动活塞从上止点

向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能（维持对外作功）。

（d）、排气行程: 此时排气门开启，在废气的压力下进行自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动，继续将废气强制排到大气中，活塞到上止点附近时排气行程结束。

（二）、变速器

本次实习所拆装的是三轴五档变速器，实习的目的是了解变速器的结构特点和变速原理。拆装步骤

1.、将变速器后盖拆下后取出调整垫片和密封圈。

2、取出变速齿轮轴。

安装过程与拆卸顺序相反。

拆装注意事项

（1）、拆开变速器后盖要先用楔子把换挡拨快的销取出来。

（2）、安装时要注意换挡拨快的位置与后盖的配合。

工作原理

三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成，通过改变输入轴和输出轴的转速比来达到变速的目的。

（1）、第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴，第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。

（2）、中间轴在中间轴上制有有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。各档动力动力传递情况

（3）、第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。

（4）、倒档轴和倒档齿轮装在壳体相应的轴孔中。

各档位传递路线

一档：输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→第二轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

二档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第二档齿轮→第二轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

三档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→第二轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

四档:输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→第二轴→输出

五档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→第二轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→第二轴→输出

倒档:输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→第二轴上倒档齿轮→第二轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→第二轴→输出

各档传动比

一档：4.5:1 二档：2.75:1 三档：1.5:1 四档：1:1 五档：0.8:1 倒档：4.5:1

（三）、主减速器和差速器

主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速以增加转矩之后将动力传递给差速器，本次实习拆装的是锥形齿轮式单级主减速器。

差速器的作用是在转弯时左右车轮转速不同,差速器能实现左右车轮转速的自动调节即允许左右车轮以不同的转速旋转，而在直行时两轮速度大致相等。

拆卸步骤

（1）、拆左右轴承端盖。（2）、拆上下箱体联接螺栓。（3）、吊开箱盖。（4）、将齿轮轴（带轴承）抬出箱体。（5）、拆主、被动齿轮轮轴轴上零件（轴承、轴套、齿轮等）

安装过程与拆卸顺序相反。

拆装注意事项

拆装时要保持各部件清洁，零部件摆放整齐，齿轮轴较重，搬动时注意安全。

工作原理

（1）、汽车直线行驶时主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋

转，差速器驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时行星齿轮只公转不自转左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。

（2）、汽车转弯时行星齿轮在公转的同时产生了自转即绕

行星齿轮轴的旋转造成一侧半轴齿轮转速的增加而另一侧半轴齿

轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。此时一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。

（3）、当将两个驱动轮支起后车轮离地，如果我们转一侧的车轮另一侧车轮反方向同速旋，这时差速器内的行星齿轮只自转不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转从而带动两侧车轮反方向同速旋转。

（四）、车轮

本次实习拆装的车轮是解放大货车的后轮，大型车车轮最外面的螺母拧松方向与车前进方向相反车轮已离地故不需千斤顶，车轮制动是靠力矩转动凸轮使刹车皮向外压紧车轮内框。

拆卸步骤即由外向内把螺母拆下，搬出车轮，拿出垫环，最后把传动轴取出。

安装过程与拆卸顺序相反。

拆装注意事项：

（1）、最后把传动轴取出时要用螺钉旋入不通孔的螺孔顶出该轴。

（2）、注意车轮最外面的螺母拧松方向与车前进方向相反。

三、实习心得体会

本次持续两天的汽车拆装实习虽然不长，但是让我对汽车有了更直观的认识，增进了对汽车内部结构，工作原理的了解，通过老师的细致讲解和分组拆装，我对发动机，变速器，主减速器的工作原理有了探究的兴趣，通过查找资料得到了更多的了解，通过实习还了解到了定期更换机油滤清器对发动机进行保养的方法，本次实习锻炼了我的动手能力和团队合作

精神，收获很大，为以后的课程打下了必要的基础，所以两天的实习很有意义！

华南农业大学

5.汽车构造拆装实习报告内容 篇五

实习报告第一页写上姓名，学号，班级，教师姓名及自我实习评价，自己的出勤情况并附上实习时的照片一张。

A部分

技术部分

一、发动机

1，气门拆装的过程

2，活塞环的拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题 3，活塞的拆装方法

4，废气涡轮增压的工作原理 5，汽缸盖安装的要求

6，单缸发动机的限速装置

二、变速器/离合器

1，二轴变速器的动力传递路线

2，同步器的拆装

3，三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？

4，指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用。

5，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。

三、底盘

1，桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理

2，气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理 3，桑塔纳半轴RF节安装特点

4，桑塔纳麦弗逊悬架主销内倾和车轮外倾调整方法

5，循环球式转向器拆装体会，循环球式转向器传动副间隙调整方法

6，双向作用筒式减振器有那四个阀，那二个阀是同时使用的，这些阀的具体结构是怎样的。

7，桑塔纳轿车的后悬架是什么类型的悬架，能说出这是为什么吗? 8，指出摩擦式离合器自由间隙的位置，并说出为什么要有自由间隙。自由间隙的过大过小有什么不利的影响？车辆在使用过程中自由间隙是怎样变化的？

四、汽车电路

1，ABS工作原理

2，桑塔纳整车电路学习体会

五、汽车总体构造的介绍

1，汽车每大块由哪些零部件组成 2，轿车汽车的总体构造

六、以下题目选做三题

一)、汽车变速器结构分析与创新方案 二)、汽车转向系统结构分析与创新方案 三)、汽车独立悬架系统结构分析与技术发展 四)、汽车制动系统结构分析与创新方案 五)、新能源汽车驱/传动系统结构与创新方案

六)、基于轮边电驱动技术的电动汽车行走系统结构方案 七)、悬架的过去，今天和未来。

变速器 1.液力变矩器中的单向离合器有何作用？何时起作用？并指出那个零部件是单向离合器？ 2.液力变矩器中有的用一个导轮，有的用二个导轮，它们有什么主要区别？ 3.分别说明自锁装置、互锁装置和倒档锁的作用？并指出这些装置的位置。4.常见的同步器类型和其工作原理？它们的应用场合？并说出主要的零部件名称及作用。5.在换档操作时有二脚离合器一脚油门的操作方法，在怎样的情况下，要用此操作方法？这种操作方法的基本原理是怎样的？ 6.三轴式车用变速器和二轴式车用变速器的特点和各自应用场合。7.三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在哪里？ 8.为了防止锁环式惯性同步器的锁环内锥面和待接合的齿圈外锥式面上产生油膜而降低磨擦系数，一般在锁环的内锥面上采用什么措施？ 9.三轴式变速器中间轴通常是一根的型式，什么情况下中间轴会采用二根的型式？ 10.分动器的操纵机构为什么必须保证 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非退出低速档，不得摘下前桥。11.单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、齿圈、行星轮组成，其基本的公式是怎样的，它可以实现哪几种传动比？ 12.有了同步器，驾驶员的换档操作力很大，能否使同步器没有同步就挂入档位。操作力的大小最终影响了什么？ 13.为了丰富变速箱的系列，有什么方法可以花费最小的成本，获得不同档位和传动比的变速箱？ 14.描述自动变速器的典型结构和工作原理。15.在三轴变速器中，哪一轴上只有一个齿轮，哪一轴上的齿轮多为空套的，哪一对齿轮是常啮合齿轮，轴上的齿轮是怎样命名的？ 16.指出二轴变速箱上的第一轴、第二轴，并能挂上不同的档位，指出动力传递路线。17.指出三轴变速器上的第一轴、第二轴、中间轴，并说明第一轴支承在哪里，第一轴的扭矩从何而来？ 18.指出三轴变速器上的动力传递路线，并能挂上不同的档位。19.什么叫惰轮，惰轮通常用在变速器中的怎样的动力传递路线上？ 20.在越野车比赛中，出现为了爬一坡度较大的长坡，越野车手采取倒车上去的方法，这是为什么？ 21.液力耦合器和液力变矩器的最大差别在哪里？ 22.同步器的作用是什么？有哪些类型，它们由哪些部分组成？ 23.分动器的作用是什么？其操作特点是什么？ 24.变速器一般采用哪种润滑方法？为了防止变速器工作时油温升高，气压增大造成的润滑油渗出现象可采用什么措施？ 1.哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经过二次压缩。分别说出每一次压缩时的情况。2.指出离合器上，其扭转减振器的组成和功用。并指出其在离合器上的位置。

B部分 思想小结，实习收获

6.关于汽车拆装实习心得体会 篇六

汽车后桥轮毂部分的拆装

该部分的拆装主要是轮毂、半轴、以及制动器的拆装。 首先拆除轮毂上的螺栓将轮胎及轮毂卸下，再拆除半轴与轮毂的螺栓，抽出半轴。这样就可以看到制动器。制动器由制架、制动件、操纵装置等组成。可以看出我们所拆装的是内张蹄式制动器，同时也属于常开式制动器。制动器靠的是制动件与运动件之间的摩擦力制动的。操纵方式也分人力、液压、气压、电磁力等，其中气压适用于大型货车等动力大的建通工具。

在组装时，注意运动件(刹车鼓)的安装，其与后桥的连接是通过锥形齿轮形成相互间的滚动。因此在安装紧固螺栓时就不能太松也不能太紧(拧紧后在外拧三圈)。刹车鼓与刹车片之间要留有间隙，避免没刹车状态下咬死。另外大型汽车刹车发热量极大，为避免温度过高刹车皮与刹车鼓打滑，一般采用浇水冷却，降低刹车鼓及刹车片的温度。

隧道变速箱变速箱拆装

隧道式减速箱的拆装比较简单，首先拆除箱盖螺栓，除去动力轴

卡簧，就可以取出箱盖。

隧道式变速箱有五个档，换挡是通过切换齿轮，使不同齿数的齿轮进行啮合，获得不同的传动比，达到改变速度的效果。隧道式变速器有三根主要轴分别是第一轴(动力输入)、第二轴(动力输出)、中

汽车拆装实习报告

间轴(主动轴)以及倒档轴。工作原理是通过变速杆以及换挡拨叉，拨动齿轮实现齿轮切换。

换挡时各齿轮的传动情况如下：

空挡：第二轴各同步器、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。

一档：拨动变速杆，1、2档同步器与齿轮1齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由1档主动齿轮传到齿轮1，再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为3.5:1。

二档：拨动变速杆，1、2档同步器与齿轮2齿圈啮合，动力由动力由输入轴传到主动轴，再由2档主动齿轮传到齿轮2，再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为2:1。

三档：拨动变速杆，3、4档同步器与齿轮3齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由3档主动齿轮传到齿轮3，再由3、4档同

汽车拆装实习报告

步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1.5:1。

四档：拨动变速杆，3、4档同步器与齿轮4齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由4档主动齿轮传到齿轮4，再由3、4档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1:1。

五档：拨动变速杆，5档倒档同步器与齿轮5齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由5档主动齿轮传到齿轮5，再由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为0.8:1。

倒档：拨动变速杆，5档倒档同步器与齿轮R齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由倒档主动齿轮传到倒档中间齿轮，动力接着由倒档中间齿轮传给齿轮R，接着由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过三处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相反。传动比为3.5:1。

7.汽车发动机拆装实习的心得 篇七

在汽车构造的课程期间我们进行汽车发动机拆装实习，此次实习我们班被分为两批，而我有幸的在第一批。拆装实习期间心情十分的激动和担心，激动的是这是大学以来第一次与汽车相关的拆装实习，担心的是有点害怕自己会像学长说的拆时容易装时难，装完之后发现这个没装那个没装。作为一名车辆工程的学生，我觉得汽车构造这门课十分重要，是以后学习工作的基础，发动机的拆装实习让我们理论与实际相结合，对汽车构造的有了更深一步的了解，让很多的不懂的问题得到实际的解决，将书本的理论的知识实际化，为以后的工作做了良好的铺垫。

实习的第一天，我们在老师的带领下熟悉了发动机拆装教室，然后老师给我们演示了各种工具的操作和和使用方法，随后老师让一组学生试拆发动机并在一旁耐心的讲解，将拆下来的零件，按顺序摆放好，以便最后的安装。在老师的细心讲解下，我们搞清楚了汽车发动机的拆装顺序和发动机各组成以及功用。

在老师的讲解之后，我们就开始了对发动机的拆装，我和高阳组成一组，和男生搭配可以很好的发挥男生力气大的特点，这样很难拧的螺丝就可轻易的弄下来。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，对拆卸后出现的各部件进行观察了解，接下来，我们对发动机的内部进行解体，每拆一个部件都认真观察，从这次实习中我更直观的了解了发动机的总体构造—机体组，曲柄连杆机构，配机机构，供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，起动机构。知道了润滑的油路，各部件的功用等。这次拆装实习对汽车的发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，实习期间我也更熟练的使用各个工具，动手能力有了很大的提高。

8.汽车拆装实习总结201 篇八

主编：王书贤

机械与汽车工程学院

2014年9月

编者的话

《汽车底盘拆装实习》为一门《汽车构造

（二）》理论课的配套实习课程。通过了该课程的实习、实训，使同学们能更大程度上对汽车底盘的各部分的具体构造，底盘各零部件的工作原理和结构组成，有一个更为清晰的了解，使我校汽车类专业学生的拆装的动手能力得到进一步的提升。

本手册以东风EQl090E汽车作为基本车型，分为二大部分，可进行汽车变速箱、汽车驱动后桥方面的实习实训。

每个实习实训课题，由实训目的、实训设备、实训要求和复习思考题组成。分初步学会、学会及熟练三个层面，并提出了相应的训练目标。要求学生通过训练，能理论联系实际，认知汽车底盘上的各总成及其重要零、部件，能了解其结构组成、安装关系和传动路线，全面加深对工作原理的理解；能达到拆装动作规范、拆装顺序正确的操作要求，并为学生以后从事汽车设计和研究工作打下良好的基础。

本手册由王书贤、向立明、邓利军等教师编写，由张明国教师审阅。

学生实习守则

1、上实习课时必须在规定时间进入实验室，不得迟到早退

2、实习、实训前应当预习实习实训有关项目的资料

3、应听从指导教师的安排，要严肃认真，注意人身安全

4、不要随意乱动与该次实习无关的设备

5、实验室的仪器和工具，使用后要安放整齐，并保持实验、实验室清洁卫生

6、认真完成实习报告，并按规定时间交到指导教师处

绪论

一、拆装实习的主要目的

（1）通过实物拆装，使学生能对汽车底盘零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。因此，本实习手册中有关零件名称、结构及工作原理等的思考题的叙述，应结合实物进行。

（2）熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。（3）了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。

（4）学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

为适应汽车行业的发展，实习中不能仅满足于掌握了某些具体部件的拆装工艺，而更要注意培养良好的操作习惯。

二、拆装实习的基本要求（原则）

（1）基本步骤为先外后内，先附件后主体；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。

（2）清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

（3）合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩与顺序拧紧。

（4）对某些不可互换、有装配规定的零部件，如各主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片（如主减速器轴承调整垫片）拆散时，应标上记号，分组保存。

（5）拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺栓，暴露的空腔用布盖上或堵上。

三、拆装实习的常用工具

熟悉、掌握汽车拆装实习（即汽车维修）常用工具的使用方法，并能合理选择正确的使用工具，是维修汽车的基本功，对驾驭汽车维修工作是不可缺少的重要条件。

汽车维修常用的手工工具有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、起子、手锤、活动扳手、手钳等与部分专用工具。1．开口、梅花扳手

所有的扳手工具均以其尺寸（mm）为标号，常用规格有：6~7、8~10、9~11、12~14、13~15、14~17、17~19、21~23、22~24等尺寸型号，如图0-1所示。2．手锤

手锤一般应预备铁锤、木锤或橡胶锤为好，如图0-2所示。

图0-1 开口、梅花扳手

图0-2 手锤

3．套筒扳手

套筒扳手可以任意组合使用，特别是在使用空间小的地方，只有套筒扳手才能解决问题。套筒扳手常用的尺寸为6~24mm，如图0-3所示。

图0-3 套筒扳手

4．活动扳手

活动扳手的开口尺寸在一定范围内可任意调整。常用活动扳手的尺寸型号有200~300mm，如图0-4所示。

图0-4 活动扳手 5．手钳

手钳有尖头钳、钢丝钳与鲤鱼钳等许多种，如图0-5所示。

图0-5 手钳

图0-6 螺丝刀

6．螺丝刀

螺丝刀俗称起子，分为“十”字型和“一”字型，尺寸以长度mm为规格，如图0-6所示。7．大口钳

大口钳的开口尺寸在一定范围里可以任意调整，适用于对圆形零件的夹持，可用来代替其他工具，如图0-7所示。

图0-7 大口钳

8．举升设备

举升设备有千斤顶与举升器。在使用举升设备时，要注意顶车的位置和支车的高度，以保证安全，如图0-10所示。

图0-8 举升设备 9．拉具

拉具有两爪、三爪和大小等多种型号，如图0-11所示。

图0-9 拉具

10．扭力扳手

扭手扳手是在拧紧螺栓时可显示力矩的扳手，如图0-13所示。常用于重要螺栓的紧固。

图0-10 扭力扳手

11．拆装工作台及翻转台架

不同型号的发动机及其他总成需用不同的拆装工作台及翻转台架。这些设备的使用，必须保证安全可靠、轻便灵活。

四、拆装实习的清洗作业

清洗作业是指对汽车解体后的所有零件进行清洗的作业，它包括除去油污、结炭、结胶、水垢等，有时还需进行除锈。1．清洗方法

（1）油垢、结胶大多采用碱溶液或有机溶液（柴油、煤油等）来进行清洗。一般使用清洗机，是将清洗液加压后去冲刷被洗件。清洗液经滤清后可循环使用。

（2）结炭多用手工、化学和喷射除屑三种方法清除。现代汽车则通过在燃油或机油中加入添加剂，使结炭在工作中自行消除。（3）锈迹可用煤油或除锈剂清除。2．清洗要求

（1）在清洗后零件的任何部位上，不应有残存的油脂、油与水污渍。

（2）各零件经过清除结炭后，应显出金属本色，其工作面不应有显著的刮痕。（3）各种油、水、气管和机体上的管道在清洗疏通后，应再用压缩空气吹净。（4）滚珠轴承经清洗后，应能转动灵活，滚球表面上不得存在油污。3．清洗须知

（1）凡橡胶类零件严禁用汽油、柴油等清洗，以免发胀变质。宜用酒精或制动液进行清洗。（2）胶木、塑料、铝合金零件和牛皮油封等，不能用碱溶液清洗。（3）预润滑轴承和含油粉末冶金轴承，不允许浸泡在易使其变质的溶液和油中进行清洗。（4）使用油类或含酒精的清洗液应注意防火。

五、拆装作业的安全要求

1．对人员的安全要求

参与拆装实习，作业时应穿好工作衣、工作鞋，严格执行汽车维修方面的安全操作规程，确保作业安全。

2．对电器使用的安全要求

（1）严格遵守使用各种用电设备的安全操作规程，不准违章操作。

（2）使用设备前，应认真检查设备线路等是否完好，如有故障应修复后使用。3．对维修操作的安全要求

（1）拆卸前，应进行外部清洗，并放尽机油和其他液体。

（2）拆卸前，应使用专用的支架或举升设备将车可靠顶起。禁止在支撑点垫砖头等易碎物体。千斤顶底部应为坚实的地面。

（3）在车下作业时，除维修制动系统外，应将车轮用掩木顶牢，同时拉好手制动。

（4）在吊装发动机或其他总成时，吊钩应置于重物重心上方，防止起吊后倾斜翻倒；吊件下不可站人，不可让吊件长时间停止于升吊位置，吊件在吊装过程中应避免摇晃。

六、拆装实习的注意事项

（1）实习时要求同学参阅《汽车构造》下册教材中相关的结构图。（2）通过专业实训，应写出教学实习报告。

复习思考题

1．拆装实习的主要目的是什么？ 2．拆装实习的基本要求是什么？ 3．拆装实习的常用工具有哪些？

4．拆装实习在清洗作业中要注意些什么？ 实习项目一：变速箱拆装

一、实习目的

（1）按工艺要求分解及装配变速器。（2）正确使用常用工具与专用工具。（3）正确回答各档位动力传递路线。（4）理解变速器变速的作用与工作原理。

二、实习准备

（1）东风EQl090E型车用变速器总成1台，桑塔纳车用变速器总成1台。（2）拆装工具与专用工具若干。

三、实习内容

1．东风EQl090E型车用变速器的分解（1）操纵机构（盖）的分解：

① 将变速器的盖与变速器壳体分离。

② 将各档拨叉都放在空挡位置，再拆下变速杆手柄、防尘罩及定位螺钉，撬出变速杆锥形支承弹簧，取出变速杆。

③ 拆除拨叉固定螺栓上的锁丝，拧下螺栓。

④ 用直径略小于拨叉轴的铳，先铳出中间二、三档叉轴，并取出拨叉、自锁及互锁钢珠与销（铳时应堵住自锁弹簧孔，以免钢珠弹出伤人）。

⑤ 铳出四、五档和

一、倒档的叉轴，取出拨叉与自锁钢珠（铳时应把孔堵住，以免钢珠弹出伤人）。

（2）传动机构的分解：

① 拆下第一轴轴承盖，用铜棒左、右轻轻敲击轴承，振松后取下第一轴，并从第一轴中取出第二轴前轴承。

② 拆下第二轴后端连接凸缘、轴承盖，取下里程表驱动轮。

③ 用铜棒左、右敲击第二轴后端轴承，将第二轴向后退出，用拉力器从第二轴上取下后轴承，再从变速器壳体内取出第二轴总成。

④ 拆下第二轴前端四、五档固定齿座锁环、止推环，然后拆下四、五档固定齿座。⑤ 拆下四、五档同步器总成、同步器锥盘、四档齿轮轴承挡圈、四档齿轮、四档齿轮轴承与四档齿轮止推片。

⑥ 取下三档齿轮，二、三档同步器锥盘，二、三档同步器总成与三档齿轮轴承。

⑦ 从第二柚后端取出

一、倒档齿轮，二档齿轮的上推片锁销、止推片、二档齿轮与二档齿轮轴承。

⑧ 在变速箱壳体外拆下倒档轴锁片，再用专用拉具拉出倒档轴，然后拆除倒档轴侧盖，取出倒档齿轮滚柱轴承及隔套。

⑨ 拆下中间轴前、后轴承盖，再撬开后轴承锁片，拧下螺母，然后将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，使小间轴带后轴承从壳体向后脱出。⑩ 用拉具从中间轴上拆下后轴承，从壳体内取出中间轴，再用铜棒顶住壳体上中间轴前轴承外圈，敲击铜棒，拆下前轴承。从中间轴前端取下卡簧，用压床将常啮齿轮压出，再取出卡簧，压出四、三、二栏常啮齿○及隔套。

注意：取常啮齿时，每个齿轮都有半圆键，不能丢失。为防齿轮错装，应在齿轮上做好安装记号。

（实习训练时，⑧ ~ ○11 步可以不做）2．东风EQ1090E型车用变速器的装配。

装配时，应按分解的逆顺序进行。（1）传动机构的装配：

① 中间轴上的各档常啮齿按各档的位置依次压入中间轴上。

注意：各齿轮及其各齿轮的半圆键、隔套与卡簧均应正确安装。所有齿轮的键槽都必须对准轴上的半圆键。

② 把装好的中间轴总成放入壳体内的中间轴孔中，再在轴两端装上轴承，并用铜棒沿轴承外圈的四周均匀敲击，使轴承进入座孔，在后端轴承贴紧轴颈台阶后，套上锁片，以147N·m的拧紧力矩将螺母拧紧，然后用锁片把螺母锁止。

③ 在壳体倒档轴检查孔中，装入倒档齿轮及滚柱轴承、隔套，用铜棒将倒档轴敲入到位后，卡上锁片，并用螺桂固定锁片。

④ 在后端轴承外圈上装上卡簧，以及中间轴前、后轴承盖、倒档检查孔盖，并用螺栓紧固。⑤ 在第二轴的后端，依次装上二档齿轮轴承、二档齿轮、弹簧、锁销、止推片与

一、倒档齿轮。

注意：二档齿轮的安装方向应为齿轮凹面朝向第二轴前端。

⑥ 在第二轴的前端，依次装上二、三档同步器总成，同步器锥盘，三档齿轮轴承，三档齿轮，四档止推片，四档齿轮轴承及隔套，四档齿轮，四、五档固定齿座，止推环（止推环装入后，必须转—个角度），锁环与四、五档同步器总成及锥盘。

⑦ 将分装好的第二轴装入壳体，再装入后端轴承，并用铜棒轻轻敲击，使轴承靠到第二轴花键部分的台肩上，然后在轴承外圈上装上卡簧与后轴承盖。

⑧ 把第一轴的轴承压入轴上，装上卡簧，再在内孔中装入第二轴前轴承，然后把第一轴装到壳体前端轴承孔中，使第二轴前端轴颈对准第一轴轴承孔。⑨ 用锤边轻击、边用于转动第一轴，使轴承平顺地装入壳体座孔中。

⑩ 将一轴前轴承盖用螺栓对称紧固，并用钢丝以8字形穿入螺栓头部的孔中予以锁紧。注意：轴承盖左上方的螺栓上，应装有离合器分离轴承座回位弹簧的钩环。（2）操纵机构的装配：

① 将变速器杆锥形支承弹簧装入变速器盖内，并用定位螺栓固定，再装上防尘罩、变速杆手柄。

② 将

一、倒档自锁钢珠及弹簧装入变速器盖相应的孔内，用锥形导铳工具装入

一、倒档拨叉轴，拨叉倒档导块及拨叉。

③ 将四、五档的自锁钢珠、弹簧装入变速器盖相应的座孔内，用锥形导铳工具装入四、五档拨叉轴及叉。

④ 将二、三档的自锁钢珠、弹簧，以及互锁钢珠与销装入变速器盖相应的座孔内，再用锥形导铳工具装入二、二档拨叉轴及拨叉。

⑤ 将各拨叉用螺栓固定在各自的拨叉轴的位置上，并用铁丝交叉锁紧固定螺栓。

⑥ 将变速器各档齿轮和拨叉都置于空档位置，再将变速器盖与壳体装合，并用螺栓紧固。3．桑塔纳车用变速器的分解与装配（1）分解：

① 变速器壳体固定在修理架上。

② 拧下变速器后盖与后壳体的连接螺栓，再拆下后盖、衬垫及调整垫片。

③ 从后盖内向前取出选档杆、回位弹簧、后油封与倒档开关，用专用工具压出选档杆孔前、后衬套。

④ 拆下后壳体与前壳体的连接螺栓，再用细铳铳下—、二档拨块的弹性销，取下—、二档拨块。

⑤ 把三、四档拨叉轴向后拉出一点，取出互锁销，再将一、二档拨叉轴与倒档拨叉轴同时向后拉，使变速器同时挂入二档和倒档，卡死输入、输出轴。

⑥ 旋松输出轴的后螺母，再用压具从输入轴前端顶住输入轴，将后壳体从前壳体上顶下来，但应使输入轴和输出轴都仍在后壳体上。⑦ 拆下输出轴锁紧螺母及输入轴上的卡簧、垫圈。

⑧ 用细铳铳出三、四档拨叉上弹性销，再抽出拨叉轴，取下拨叉。

⑨ 用轴承拉具拉出输入轴球轴承（需用螺丝刀撬出塑料保持架），取出输入轴。⑩ 向后压出倒档轴，取出倒档齿轮。从后壳体上拆下倒档驱动杠杆螺栓，取下倒档驱动杠杆、传动销。○12 取出输出轴（带有—、二档拨叉轴及拨叉）。○13 分解输入轴。从输入轴上依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈、输入轴四档齿轮、滚针轴承○与四档同步环及挡圈（卡簧）。用压具压出输入轴的三、四档同步器毂组件，取出输入轴三档齿轮。○15 分解输出轴。依次拆下输出轴圆锥滚子轴承，垫圈，调整垫圈，输出轴一档齿轮，输出轴—○档齿轮滚针轴承，一、二档同步器，输出轴二档齿轮，输出轴二档齿轮滚针轴承，挡圈（卡簧），输出轴三、四档齿轮及输出轴前轴承（可不拆）。

注意：输出轴圆锥滚子轴承、一档齿轮、二档齿轮，以及三、四档齿轮与输出轴都是过盈配合，故拆时需用压具。

（2）装配：

① 组装输入轴。将输入轴前端朝上，装上三档齿轮、滚针轴承及同步环。② 用工具压入三、四档齿轮同步器毂。

注意：

三、四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。

③ 将同步器2根卡环、3块滑块装于三、四档同步器毂的切槽处（2根卡环开口错开120°）再装入挡圈（卡簧）、同步器接合套（接合套内的3个凹齿要对准3个滑块，否则装不上）及同步环。④ 装上四档齿滚针轴承、四档齿轮及垫圈。

⑤ 组装输出轴。先后压入输出轴前轴承（小端朝向主动锥齿）、四档齿轮（有凸肩的—面向前轴承）、挡圈（卡簧）、三档齿轮（有凸肩的一面向前轴承）与挡圈（卡簧）。⑥ 装入二档齿轮滚针轴承、二档齿轮及同步环，再用压具压入一、二档同步器毂（有标记槽的一面朝向一档齿轮）。

⑦ 按装配三、四档同步器的同样方法，装入卡环（有弯勾的一端须嵌入滑块内）、滑块、同步器接合套、一档同步环（与其他同步环不一样，齿顶角为110°，环齿部三个部位缺齿）、一档齿轮与滚针轴承。

⑧ 装入一档齿轮垫圈，再压入输出轴后圆锥滚子轴承，其大端朝向一档齿轮。⑨ 在后壳体内装入倒档拨叉轴、传动销、驱动杠杆，并用螺栓紧固。

⑩ 将一、二档拨叉连同拨叉轴一起放入输出轴一、二档同步器齿套内，与输出轴总成一起装入后壳体的轴承座孔中，然后压入输出轴后端双列圆锥滚子轴承的后侧内圈。装入倒档齿，再从后壳体外将倒档轴穿入倒档齿中，并用弹性销固定，然后把输出轴的一、○二档及倒档齿轮放入空档位置。将输入轴总成装入后壳体的轴承座孔中，再压入轴承，装上调整垫片、挡圈（卡簧）。○13 把三、四档拨叉轴装于后壳体上的叉轴孔内，再把三、四档拨叉放入三、四档同步器接合○套槽内（三、四档放入空档位置），然后将三、四档拨叉轴穿入拨叉，使轴处于空档位置。将一、二档叉轴和倒档拨叉轴同时向后拉入档位，使输入轴与输出轴卡死，然后紧固输出○轴螺母，扭紧力矩为100N·m。使所有拨叉轴位于空档，将三、四档拨叉轴向后拉出装入互锁销，再推入空档，装入弹性○销，使拨叉轴与拨叉连接。在后盖选档杆孔内压入前、后衬套及油封，再装入选档杆和异型弹簧、倒车灯开关。○17 将组装好的后壳体总成装入变速器壳体，装上连接螺栓并按要求紧固，再将后盖总成与后○壳体连接，装上螺栓并紧固。

四、实训要求

（1）该项操作应在规定时间内完成。（2）正确使用拆装工具及专用工具。

（3）按工艺要求正确分解及装配变速器并符合技术要求。（4）应能回答有关变速器拆装的问题。

复习思考题

1．手动变速器一般有哪些档位？试述各档的动力传递路线。2．试述同步器的类型、作用及工作过程。3．如要拆装中间轴，怎样防止错装？ 实习项目二：主减速器与差速器拆装

一、实习目的

（1）了解两种不同车型主减速器与差速器的结构、作用与工作原理。（2）正确使用工具，掌握不同车型的主减速器与差速器的拆装顺序。

二、实习准备

（1）东风EQl090E型主减速器总成1个。桑塔纳车用主减速器总成1个。（2）主减速器翻转架、专用拉具与常用工具若干。

三、实习内容

1．东风EQl090E型主减速器与差速器的拆装（1）分解：

① 撬开主减速器壳上的从动锥齿轮支承螺柱的锁片，松掉螺母，再拧出支承螺柱及支承套总成。

② 撬开差速器两边轴承盖紧固螺栓的锁片，拧出螺栓，取下轴承盖及调整螺母（在取下轴承盖之前，应在盖与壳体上打上对应的安装记号；两轴承盖不能互换）。

③ 将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出，用拉具拉出差速器两边轴承的内圈。④ 撬开从动锥齿轮与差速器总成的连接螺栓锁片，拆下螺母螺栓，即可以从差速器总成上拆下从动锥齿轮。

⑤ 拆下差速器总成的连接螺栓，将左、右差速器壳分开(左、右壳体有原出厂的记号，装时按记号复位)，取出半轴齿轮、行星齿轮、垫圈与十字轴。

⑥ 拆下主动锥齿轮的油封座固定螺栓，再将油封座脱开，并按逆时针方向转过15°，使油封座上的两对称孔对准轴承座上的两螺纹孔，用螺栓拧入，顶出主动锥齿轮。⑦ 取下主动锥齿轮调整垫片。

⑧ 拆除开口销，拧下槽形螺母，再取下垫圈、凸缘、油封座总成、衬垫、前外轴承、前轴承调整垫片、前轴承隔套、前轴承座、前内轴承与主动锥齿轮。⑨ 拉出主动锥齿轮后端轴承内圈。（2）装配：

① 先用压力机将主动锥齿轮的后轴承内圈压到位。

② 将前内轴承压入主动锥齿轮上，再装上前轴承座、隔套、调整垫片、前外轴承、衬垫、油封座总成、凸缘及垫圈，用螺母紧固，拧紧力矩为392 ~ 490N·m，然后调整好轴向间隙，插入开口销并将其锁好。

③ 将主动锥齿轮的后轴承外圈压入主减速器壳内的座孔中。④ 将差速器壳的轴承压入差速器左、右壳轴颈上。

⑤ 将左差速器壳装有轴承端向下放在工作台上，再将半轴齿轮（连垫圈）、行星齿轮组装入十字槽中。

⑥ 在行星齿轮组上装上右边的半轴齿轮及支承垫圈，将右壳合到左壳上（注意：对准壳体上的安装标记），再从右向左插入螺栓，螺栓的头部切削平面要卡在台肩上，在螺栓左端套上锁片用螺母交叉对角拧紧，拧紧力矩为137 ~ 157N·m。

⑦ 将从动锥齿轮装到差速器左壳上，用螺栓紧固，拧紧力矩为137 ~ 157N·m，并用锁片锁住螺母。

⑧ 把差速器总成装入主减速器壳内，套上两边的轴承外圈，再将调整螺母拧到主减速器壳两边的螺纹上，装上轴承盖。

注意：按装配记号安装；对准螺纹，防止错牙。

⑨ 装上轴承盖螺栓、锁片并紧固，拧紧力矩为196 ~ 235N·m，再慢慢拧动两边的调整螺母，调整差速器轴承的预紧度，调好后装上调整螺母的止动片。

⑩ 将调整好的主动锥齿轮和轴承座总成装入主减速器壳内轴承座，再在轴承座与主减速器壳之间装入调整垫片。在主动锥齿轮油封座上选择均匀分布的3 ~ 4个螺栓，对角交叉地拧紧，使其入座到位。○12 经过调整啮合印迹后，再装上油封座的所有螺栓，并紧固。○13 装上主减速器壳上的从动锥齿轮的支承螺柱，再将支承螺柱拧到顶住从动锥齿轮的背面，○然后退1／4圈，拧紧螺母，并用锁片锁住螺母。

2．桑塔纳车用主减速器与差速器拆装（1）分解：

① 拆下凸缘轴（半轴）中间的紧固螺栓，取出两边的凸缘轴（半轴）。

② 拆下主传动器盖（差速器盖）的连接螺栓，用拉具拉出主传动器盖（差速器盖）。③ 用专用拉具拉出圆锥滚珠轴承外圈，取出调整垫片。④ 取出差速器总成。

⑤ 用专用拉具拉出圆锥滚珠轴承和车速表驱动齿轮。

⑥ 拆下从动锥齿轮与差速器壳体的连接螺栓，使从动锥齿轮与壳体分离。⑦ 将行星齿轮绕轴转动90°，取出两边半轴齿轮及螺纹套。⑧ 拆下行星齿轮轴锁销，取出行星齿轴、行星齿轮与复合止推垫片。（2）装配：

① 将复合止推垫片装入壳体内，然后将两边半轴齿连螺纹套装入壳内，并插入凸缘轴（半轴），用螺栓暂时拧紧。

② 将两行星齿轮错开180°，转动凸缘轴（半轴），使行星齿轮向内转动，将行星齿轮、复合止推垫片与差速器壳孔对准，插入行星齿轮轴，用锁销锁紧，再拧松凸缘轴（半轴）螺栓，取出凸缘轴（半轴）。

③ 将从动锥齿轮加热，乘热装在差速器壳上，装入专用从动锥齿轮螺栓，用对角方式紧固，拧紧力矩为70N·m。

④ 用压具将圆锥滚珠轴承压入差速器壳轴承座上，再压入车速表驱动齿轮（压时，须注意车速表驱动齿轮的平面应高于轴座平面约1.4mm）。

⑤ 将组装好的差速器总成装入主减速器壳内，盖上主传动器盖（差速器盖）。

⑥ 先用螺栓将主传动器盖的螺孔与壳体上的螺孔对准旋入，然后用软锤敲击主传动器盖，使其平整接合，用螺栓紧固，拧紧力矩为20N·m。

⑦ 两边装入凸缘轴（半轴），用螺栓连接紧固，拧紧力矩为40N·m。

四、实习要求

（1）该项操作在规定的时间内，按正确步骤拆装并正确使用工具。（2）熟悉零件的名称，了解各零件的技术要求。

复习思考题

1．试述差速器的结构及其作用？