厦门物流公司实习报告

厦门物流公司实习报告（通用9篇）

1.厦门物流公司实习报告 篇一

厦门航空有限公司2012年实习生招聘简章

厦门航空有限公司（简称厦门航空、厦航），是中国大陆首家按企业化运作的航空公司。1984年7月25日在北京宣告成立。厦门航空是自主经营的法人实体，是国际航协正式会员，承运人代码为“MF”。厦门航空的企业标志是“蓝天白鹭”，被认定为中国驰名商标。

厦门航空总部设在厦门，在福州、杭州、天津、南昌、台湾设有分公司，在北京、上海、晋江、长沙、石家庄、新加坡设有过夜基地，在境内外40多个大中城市设有营运基地、办事处和营业部。厦门航空选择技术先进、安全舒适的现代化飞机构建机队，截至目前拥有波音系列飞机78架。主营国内航空客货运输和福建省及其他经民航局批准的指定地区始发至邻近国家和地区的航空客货运输业务。目前已形成了以厦门、福州、杭州等为主基地，覆盖全国、辐射东南亚和东北亚、连接港澳台的航线网络，经营航线200多条。

多年来，厦航在保证航空安全，提升服务品质方面做出了不懈的努力，得到了社会的广泛认同；在不断探索创新中，形成了具有鲜明特色的经营管理模式。厦航是唯一获得中国民航最高安全奖“金雁杯”三连贯和“金鹰杯”三连贯的航空公司，是首家空中和地面服务均被民航局和共青团中央授予全国级“青年文明号”的航空公司，并多次荣获“旅客话民航”第一名。2009年，厦航被国际航协(IATA)授予“IOSA安全杰出贡献奖”；2010年，厦航成为中国民航第一家通过SMS（安全管理体系）民航局认证的航空公司；2011年，厦航又成为中国民航首家通过CCAR-121-R4补充运行合格审定的航空公司，厦航的安全管理水平依然保持行业领先优势。厦航自1987年起保持盈利至今，成为国内唯一实现连续25年盈利的航空公司。

面对“十二五”的新一轮发展和加快海峡西岸经济区建设的重要历史机遇，依据厦航的发展战略，“十二五”末机队规模将达到130架以上。厦门航空坚持科学发展，提供卓越的服务为顾客创造价值，创造一流的经营业绩并与员工共享发展成果。厦门航空致力成为持续安全、持续盈利、最佳服务、旅客信赖的优质航空公司。

二、招聘岗位

（一）飞机维修

1、工作职责

实施公司飞机的航线维修、C检（含）以内的定期检修、更换发动机、发动机热检及其他适航管理当局批准的飞机维修项目，确保飞机持续适航和安全。

2、任职要求

（1）大专及以上学历，2013年应届毕业生，飞行器动力、电子、电气、机械、航空机电设备维修、航空电子设备维修等相关专业；本科生绩点2.8及以上，专科综测成绩专业前40%，无不及格门次；

（2）英语水平：大专学历要求大学英语A级及以上，本科学历要求CET4及以上，具有良好的英语听、说、读、写能力；

（3）计算机水平：国家二级及以上；

（4）具备良好的团队合作精神，能接受挑战，能够在高压、高效的环境下工作并完成任务，适应轮班工作制。

3、工作地点

各运行基地，服从公司安排。

（二）地面服务

1、工作职责

依照业务规范、工作程序和服务标准，实施航班旅客值机、候机、登机、转机、到达和不正常航班旅客服务工作，收集、传递航班动态信息，组织行李运输、交付及查询作业，指挥、控制、协调、监督公司及其代理航班的客货运输现场保障，确保航空安全与航班正常运行，为旅客提供满意的服务。

2、任职要求

（1）专科，2013年应届毕业生，专业不限；综测成绩专业前40%，无不及格门次；

（2）英语水平：大学英语A级及以上，具有良好的英语听、说、读、写能力；

（3）计算机水平：熟练操作电脑办公软件；

（4）语言表达能力强，具备良好的协作沟通能力；

（5）具备良好的团队合作精神，能接受挑战，能够在高压、高效的环境下工作并完成任务，适应轮班工作制。

3、形象要求：

（1）身高：男170CM以上，女160CM以上。

（2）五官端正，具有亲和力，适合从事窗口服务工作。

4、工作地点

厦门、福州、杭州等地，服从公司安排。

三、应聘材料要求（请按以下顺序装订）

1、应聘简历；

2、成绩单复印件；

3、英语、计算机证书复印件；

4、其余相关证书复印件。

四、招聘时间安排1、3月27下午14：30召开招聘宣讲会，地点：北活一楼报告厅。宣讲会后学生现场投递求职简历，经筛选后安排参加后续面试考核；

2、3月27日下午、3月28日上午8：30起分岗位进行面试考核。（计划时间，视简历筛选情况确定）

3、3月28日下午15：00-17：30笔试（计划时间，视面试情况确定）。

厦门航空有限公司

人力资源部

二〇一二年三月二十六日

2.厦门物流公司实习报告 篇二

特运物流经过重新定位后认为, 他们并非综合性物流公司, 应该利用现有资源, 把自身的优势建立在运输网络上, 开辟品牌专线进行运营, 避免与人恶性竞争或不正当竞争。

特运物流首先在广东和上海设点, 2001年4月在上海成立了梅莲特运物流有限公司, 并开始培育精品专线, 把影响扩大至华东地区。目前, 厦门到广州、东莞、深圳、上海、杭州等地的特运物流专线运作都比较成功。

作为供应链管理尝试, 特运物流对所有客户都尽量提供差异化服务, 并强调时效性。比如专线物流业务, 从上门服务到下线开始, 从产品下线, 到接货、入仓、配载、运送、卸车、配送, 再到回单反馈, 整个供应链的流程, 特运物流都严格按照客户的特殊要求进行服务。现在, 特运物流的目标就是将这种服务标准化。

3.厦门励诚会展有限公司 篇三

截止目前，励诚会展有限公司已取得意大利加达鞋展、美国SOURCING AT MAGIC / WSA AT MAGIC等多个行业顶级知名国际展会的一级代理资质。其中，励诚公司每年两次组织中国企业参加意大利加达鞋展，每届组展面积多达2000平米、随团人数在200-300人之间。特别值得一提的是：自2010年6月以来，励诚与意大利加答鞋展组委会联合打造“中国品牌馆”--D馆，励诚会展是厦门唯一一家与国外组委会联合办展的展览公司，该馆是专为中国设计师和品牌而设的展览平台，汇聚全国各地的鞋类最新设计系列。励诚会展负责招募中国高档鞋类的品牌企业，打造中国高端品牌馆形象，进入D馆的企业必须经过组委会的严格审核方可参展，加达D馆的重新打造，是加达展会的一大亮点，引起了参展商竞相争订展会的热潮。

励诚会展团队经过多年努力，依托厦门会展城市的优势，已经有多家国际展览组委会与之洽谈来厦办展的合作意向。

2012年6月的加达鞋展，厦门商务局相关领导随团去意大利，受到意大利加达组委会的热情接待，加达组委会对励诚会展有限公司多年来的合作表示感谢、对公司组展能力表示认可，表示今后如果有可能希望来厦门办展。同年九月，受厦门市副市长张灿民的邀请，意大利组委会一行数十人访问厦门，对厦门进行考察。

意大利加达组委会举办全球最大的鞋类展，是世界上仅有的几个知名度很高的组委会之一，该组委会还在印度办展，指定的展会代理公司也是励诚会展有限公司。

关于来华办展事宜，励诚会展已成立相关部门紧密跟市商务局及厦门会展协会配合，希望得到政府和协会的更多支持，争取在较短时间引进高质量的展会落户厦门。

励诚会展有限公司成立至今，已组织大大小小700多个展览会，年均展位面积达11000平米，具有丰富的组展经验。但外展的成长空间有限，内展蕴含了无限商机。励诚会展在经历了多年的发展与经验的累积，已具备组办内展的条件。同时，开拓内展，也是励诚会展发展的必然趋势。励诚公司也可借鉴国外大型知名展会的办展经验，把国外的办展理念引进国内，与国际标准接轨，使展会更具专业性、国际性，这是励诚最大的优势。

4.厦门实习报告 篇四

为了更好地贯彻理论联系实际原则，做到学以致用，通过野外实习，让学生在掌握专业理论知识的基础上，学会分析区域经济发展的条件，经济结构和地域组合的特点，掌握区域经济和人文地理调查和分析的方法，加强学生对理论基础的理解和培养野外调查、观察和操作的技能。2 目的地：潮州、厦门、永定 过程;2012年24—27日：潮州、厦门、永定实习4专题：厦门旅游业区位条件分析 4.1厦门旅游业概况

厦门是中国国内不可多得的“优秀旅游城市”，2011年，厦门全年接待海内外游客3522.94万人次，比上年增长16.4%，旅游总收入453.44亿元，增长18.1%。其中，接待入境旅游者189.49万人次，增长16.4%，入境旅游者在厦门过夜130.32万人次，增长16.2%。旅游外汇收入12.67亿美元，增长17.2%。接待国内在厦门过夜游客1608.46万人次，增长16.0%。国内旅游收入373.64亿元，增长20.4%。至年末，全市共有星级酒店69家，其中三星级以上酒店63家。形成比较完善的大旅游产业体系和以观光、休闲、度假为主的都市旅游体系。4.1资源区位分析

资源是旅游业发展的重要物质基础，是吸引人来旅游的所有自然要素和人文要素。厦门厦门的旅游资源丰富。目前，厦门拥有5A级景区1个，4A级景区8个。全国首批5A级景区鼓浪屿是厦门城市名片，素有“音乐之岛”、“万国建筑博览”的美誉，是来厦游客必去的地方。厦门的4A级景区分别为奇绝秀丽的园林植物园、“炮王”所在地胡里山炮台、自然与人文同馨的嘉庚公园、水上大观园之园林博览苑、大氧吧之天竺山、园林式的日月谷温泉、气势非凡的海沧大桥游览区、仿古式的同安影视城。还有闽南佛教圣地南普陀旅游区、由著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生集美学村与属国内首次大规模运用LED灯打造城市美景的厦门夜景工程。厦门的旅游资源形式多样，自然/人文，非物质/物质资源具备，资源内容存在着资源价值，虽然部分旅游资源之间为同类景点但并没有存在着直接的竞争关系，相反，旅游路线如果安排得当，则会形成特色、优势互补的关系。旅游资源具有时间上的季节性，但是由于多样的旅游资源，导致了资源在时间上的互补，降低了厦门旅游活动的时间影响。4.2经济区位分析

厦门地处我国东南沿海----福建省东南部，濒临台湾海峡，是中国四个经济特区之一，从厦门停止炮轰金门开始，厦门与台湾的关系开始缓和，军事上的不稳定因素解除后，厦门经济开始快速发展，2011年全年地区生产总值（GDP）2535.80亿元，2011年全国城市GDP排名厦门名列52，经济发展水平在全国来看，比较靠前。厦门是拥有较强的经济综合实力，使其有能力加大市内基础设施的建设，有财力对厦门的旅游资源进行开发与保护，厦门良好的经济条件对促进旅游业的发展起着重要作用。同时，2004年海峡西岸经济区的提出，促使福建与广东、浙江、江西部分城市的共同发展，海峡西岸经济区的提出，为厦门的旅游业发展提供了良好的发展机会。4.3交通区位分析

旅游交通是为旅游者有客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务。交通是影响旅游需求的重要因素之一，交通条件的好坏与旅游需求成正比例关系，交通条件改善，旅游需求增大。在海峡西岸经济区全面推进的进程中，厦门的铁路、高速公路、城市路网、机场、桥梁、隧道以前所未有的力度快步延伸、扩大。一个无缝对接的海陆空立体的交通网络正在快速构建。

就水上交通而言，厦门海岸线曲折、与外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障水域宽阔，水深浪小，不冻少淤。依靠这优越的自然条件，厦门于厦门岛西部东渡港区,建立一个包括一个14万吨邮轮泊位和4个驳船泊位的厦金客运码头，发展“邮轮经济”，吸引停靠于厦门的邮轮游客。

以空中交通而言，厦门高崎国际机场，为中国十大繁忙机场之一，厦门空港已开通城市航线172条，在厦门机场通航饿外国航空公司43家，已开通41个国际城市以及香港、澳门、台北、高雄四个地区城市的航线。空港旅客吞吐量1132.95万人次。完善的空中交通，连接了世界，为厦门吸引了来自世界各地的旅客，促进旅游业的发展。近年来，由于高崎国际机场的饱和，厦门规划在翔安建设厦门第二机场。随着翔安新机场的落成，必然会对厦门的旅游业有着促进发展。

就陆路交通而言，铁路交通有鹰厦铁路、福厦铁路、龙厦铁路以及正在修建的厦深铁路；有连接厦门市外的319国道、324国道沈海高速、福厦高速、泉厦高速、厦安高速的高速公路；铁路、高速公路的增加，有利于厦门与外地的联系，为外市游客提供更多方便实惠的旅游交通方式，有利于厦门旅游业的发展。

就厦门本市的城市路网而言，有连接厦门本岛与外岛的厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、演武大桥、翔安隧道的建成，除此之外，厦门快速公交系统（BRT）已运营，并且现已规划4条轨道交通，厦门还将建设与漳州、泉州相连的城际轨道交通。

完善的交通，为旅游涉及的大中小尺度的空间提供三个相应层次的交通，提高交通的便利程度，有利于激发旅客的旅游动机。4.4客源地分析

厦门位于东部经济区，所处的地带经济发展水平较高，客源地的经济发展水平是影响旅游需求的重要因素，游客在出游活动的距离衰减规律，厦门的客源地可大致分为福建省内、省外、国际市场。福厦铁路、龙厦铁路大大缩短了福建省内到厦门的时间，厦深铁路的即将建成，使深圳到厦门只需3小时车程。正在运行的高铁也为厦门带来游客量。长三角、珠三角地区本来就是厦门重要的旅游客源地，并且这两个地区的游客消费能力比较强，动车开通后，长三角、珠三角地区的游客来厦旅游将更加便捷，将对厦门的旅游市场有很大带动。便捷的高速公路也一定程度上吸引来自附近城市、省份的自驾游的旅客。对于对于中西部及北方省份的游客，由于他们当地的旅游景观与厦门的

有所不同，对他们具有较强的吸引力，他们也可以通过铁路、火车等交通方式到厦门。对于国际游客，一部分由于历史原因（鸦片战争，鼓浪屿成为公共租界）与岛上的建筑特色而会来，一部分则是游轮在厦门停靠时，游客下游轮到厦门进行短时间游览。5 对厦门旅游业发展的建议 5.1还原鼓浪屿本性

鼓浪屿的发展，使得现在的鼓浪屿的商业味道过重。岛上原先各国风情的建筑已变得空有外壳，被改造成商店、住宿地的建筑的本质被商业化，失去原有的味道。鼓浪屿的名声，导致了游客量的剧增。据了解，鼓浪屿2011年日均游客接待量约2万人，而黄金周期间的游客接待量则日均高达10万人次。远远超过了鼓浪屿最佳容量的0.8万至1.5万人次。现在的旅客到鼓浪屿，看到更多的是人，原本计划想享受到的小岛宁静、“钢琴之岛”、“音乐之乡”的优雅早已被有人的嘈杂，过重的商业化给扰乱了。5.2发展厦门旅游BRT 厦门旅游景点众多，吸引不少游客的到来，在游客之中，有部分是没有通过跟旅行团一起来游览厦门的，厦门可通过设立连接各个景点的旅游BRT专线，让自由行、自驾行的游客提供方便实惠的出行条件。同时，旅游专线要做到每条线可以无缝对接，避免部分乘坐部分专线之后难以转车，尽量是散客可以通过旅游专线，做到自主、自助、自由地游厦门。6 厦门实习心得体会

这次的潮州-厦门-永定实习，是我们大学生涯中最后一次外出实习了，每一次实习，都不难看出自己在实际上运用知识能力方面略显不足，但是，通过大三这学期的三次实习，自己的能力也逐渐得到了提高。

5.厦门网吧装修公司排名（推荐） 篇五

本文章提供厦门口碑很好的装修公司，献给那些需要网吧装修的朋友来参考

1、厦门旷匠装饰工程有限公司

厦门旷匠装饰是一家以高性价比和规范施工著称的专业装饰公司，在厦门装修行业内具有最高性价比的美誉。

厦门旷匠装饰成立于2003年，并于2012年升格为厦门十佳装修公司。经过多年的努力，旷匠从最初的室内装修公司发展成为中国领先的家居装饰、家居产品和服务的供应商，致力打造从设计、施工、整体服务、1比1情景展示、物流、建材贸易、家具代理、工厂生产、投资及企业管理等全产业链覆盖的集团企业，贡献于民众生活空间的健康舒适和行业的蓬勃发展。

旷匠装饰 经厦门省工商行政管理局注册登记，属股份合作性质的民营企业。已经取得福建省颁发的国家，〈〈建筑装饰装修工程施工二级企业〉〉资质证书，2003年8月已通过ISO9001国际质量体系认证。本公司专业从事居家、别墅、办公楼、商铺、酒店、宾馆的装饰设计、施工一条龙服务。

2.、厦门喜迎门装饰工程有限公司

建最具品牌实力的装饰企业，本土家装领军团队，厦门十大放心家装企业，厦门市双十佳装饰企业、六大星级家装示范品牌、厦门装饰建材行业设计十强企业，是厦门电视台《特区房地产》栏目“帮助热线”特邀装修顾问及全程质量跟踪单位，厦门市室内装饰协会理事单位。

3、厦门星艺装饰有限公司

厦门星艺装饰有限公司于2000年5月成立，经厦门省工商行政管理局注册登记，属股份合作性质的民营企业。已经取得福建省颁发的国家，〈〈建筑装饰装修工程施工二级企业〉〉资质证书，2002年8月已通过ISO9001国际质量体系认证。本公司专业从事居家、别墅、办公楼、商铺、酒店、宾馆的装饰设计、施工一条龙服务。

4、厦门喜马拉雅装饰工程有限公司

厦门喜玛拉雅设计装修有限公司成立于1998年，主要从事大型公共项目的设计及精装。公司自开业以来，一直坚持不懈地树立品牌意识，拥有一批具有相关专业资格的技术人员。2006年在北京成立分公司，承接了一批较有影响力的大型工程项目。多年来公司始终以“力求完美，止于至善”作为经营宗旨，也为了更好的实现这个目标，我们在此真诚期待更多有贤之仕的加盟

5、厦门战神设计装饰有限公司

战神设计装饰有限公司成立于九八年八月，一直以专业的形象服务于房地产样

品房、售楼处、私人别墅、高级住宅、外资写字楼等。由于诸多海外人士、企业

家（如银鹭集团总裁，恒安集团总裁，峰安皮业集团总裁等）的委托，战神所完

成的近百套别墅、高级住每一单无不以作品般的精美呈现。卓尔不群的设计、科

6.国际酒店管理公司管理酒店-厦门 篇六

洲际（洲际、皇冠假日、假日、智选假日、英迪格、华邑）

1、厦门海港英迪格酒店

2、厦门磐基皇冠假日酒店

3、厦门融信华邑酒店

凯悦（柏悦、君悦、凯悦、安达仕）

1、国际中心

万豪（利兹卡尔顿、jw万豪、万豪、万丽、万怡）

1、厦门J.W.万豪酒店

2、泰地万豪

3、华鑫通万豪

4、同安万丽酒店

喜达屋（瑞吉、威斯汀、喜来登、福朋喜来登、豪华精选、W、艾美、雅乐轩）

1、厦门威斯汀酒店

2、厦门艾美酒店

3、厦门喜来登酒店

4、厦门五缘湾明发福朋酒店

5、厦门豪华精选酒店

6、W

希尔顿（希尔顿、希尔顿花园、华尔道夫、康莱德、逸林）

1、厦门康莱德酒店

2、恒安希尔顿逸林酒店

3、正元希尔顿逸林酒店

朗廷（郎廷，郎豪，逸东）

1、厦门郎豪酒店

温德姆（温德姆至尊精选、温德姆酒店及度假酒店、华美达、华美达安可、豪生、戴斯、速八）

1、厦门华美达长升大酒店

2、厦门明发戴斯大酒店

3、厦门温泉戴斯酒店

4、厦门君隆戴斯酒店

5、厦门金海湾戴斯酒店

香格里拉

雅高（铂尔曼、索菲特、诺富特、美居、宜必思）

1、厦门宝龙铂尔曼大酒店

7.厦门冷链物流行业分析及发展机遇 篇七

冷链物流, 是指易腐食品等在加工、贮藏、运输、配送等流通的各个环节和过程中始终处于规定的低温状态, 以保证易腐食品的质量并减少易腐食品损耗的一项系统工程, 是随着社会的发展和科技的进步而建立起来的, 以冷冻工艺学为基础, 以制冷和信息为手段的供应链管理, 保持低温条件下的高效物流。完整的食品冷链主要包括生产、加工、工厂储存、运输、配送和销售等环节, 各个环节对温度控制有不同的要求。冷链物流比一般常温物流系统在时间、温度上要求更高、更复杂, 是一种特殊的物流形式, 是一个庞大的系统工程, 也是一个附加值较高的物流领域。

2 我国冷链物流发展现状

2.1 基本情况

随着我国经济的发展, 人民生活水平的提高, 生活方式的转变以及新一代的消费群体不断壮大, 人们愿意花在厨房里的时间越来越少, 对食品的消费需求从温饱型向营养调剂型转变, 对肉、蛋、奶、鱼、蔬菜农副生鲜产品的品质和安全关注升温。这些都快速拉动冷藏食品的消费, 迎来冷冻冷藏产业的迅速发展, 为低温物流行业的发展带来了广阔的市场。据统计, 冷藏、冷冻食品目前以每年10%左右的速度在增长, 其中发展最快的是预制食品, 冷冻肉制品和鱼类制品也强劲增长。在我国收入较高的发达城市, 冷冻肉已占到人均年消费肉量的10%到15%。

2.2 存在的问题

冷链物流业属于资金密集型、技术密集型的行业, 对经营管理、设备技术、信息整合等方面有较高的要求, 是一个投入巨大、回收较慢的行业。目前, 尽管我国的冷链物流行业将进入一个飞速发展的黄金时期, 面临很好的发展机遇, 但仍存在一些突出的问题:

2.2.1 行业散乱, 竞争无序

在我国, 冷链物流仍处于发展起步阶段, 总体水平落后, 行业散乱, 管理粗放。冷藏食品普遍存在着冷链不冷、冷而不链的行业乱状, 在超市和卖场中呈现无序的恶性竞争, 不仅冲击了同类的优质产品, 也对整个行业造成了非常大的负面影响。

2.2.2 消费者消费意识缺乏, 不法商有机可趁, 劣币驱逐良币

由于生活水平的限制和消费习惯的影响, 我国的消费者对低温食品的安全和品质还缺乏足够的重视, 只有买到明显变质的低温食品时, 才可能寻找维权途径;在日常选购低温商品过程中, 没有意识到可追溯到整个冷链过程中是否严格按冷藏标准的追溯系统的重要性, 消费者也没有因为供应商提供较好的冷链服务而给予额外的照顾。故商户从降低成本角度考虑, 一方面采取原始简易的冷藏方式, 设备简陋;另一方面, 在冷链中间环节出现断链现象。这样就间接鼓励了追求低成本而没有进行合格冷链甚至完全没有进行冷链管理的供应商, 制约了优秀的冷链物流企业的成长。形成劣币驱逐良币的行业乱象。

2.2.3 政府关于冷链行业的标准和规则等制度亟需完善

虽然政府陆续出台相关的法规, 但目前仍是更多地关注冷链物流的生产和销售环节 (如食品生产企业的HACCP及GMP认证) , 而没有对冷链的各个环节进行有效监管。

2.2.4 生产商缺乏冷链物流的整体成本概念

生产商只注重单价成本, 而没有全面考虑合格和优质的物流服务商可以减少货物的损耗等, 物流过程中的损耗形成极大的浪费和成本损失, 相较于完善冷链所增加的成本, 这块损耗的成本不容小视, 甚至有可能超过。这是目前中国冷链物流中较为严重的认知误区。根据中国食品工业协会资料显示, 中国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费, 总值在100亿美元以上。

2.2.5 冷链物流技术设施落后, 专业运营管理人才缺乏

目前, 我国现代化的冷藏运输设备严重不足, 大量易腐食品都是用普通卡车运输或采取极其简易的保温措施, 冷藏运输率仅为10%-20%。同时, 训练有素的冷链物流供应链管理和操作人员严重缺乏, 即使有些生产商建设了先进的全程冷藏控温设施, 但整个冷链物流行业的运行管理制度还没完全建立并使用起来, 导致各个环节上的信息阻塞, 易腐制品在运输途中经常发生无谓的延误, 进一步加大了风险。

2.2.6 冷链物流中心发展滞后, 第三方物流服务不到位

目前, 全国冷链物流中心的发展很多还只是充当物流中心的仓储功能, 增加附加值的服务则基本上还处于空白阶段, 绝大多数的冷链物流供应商只能提供冷藏运输服务, 而并非真正意义上的冷链物流服务;另一方面, 由于专业人员的缺乏和基础设施的滞后, 冷链物流还没有形成规范的市场环境, 第三方冷链物流的专业服务没有得到应有的发展, 仍处于各自为政的状态。从国外的发展经验和社会化分工来看, 第三方冷链物流将成为行业的主流趋势, 将迎来较好的发展时机。

3 厦门冷链物流发展现状

厦门市政府高度重视冷藏食品安全问题, 致力于构建食品安全系统。自2005年以来, 先后推行《冷冻食品储藏运输良好操作规范福建省地方标准》、《厦门市生鲜食品安全监督管理办法》等一系列规范法规, 加大执行力度, 提高厦门市冻品市场的准入门槛。并对高标准的冷链物流项目给予政府专项资金的扶持。

3.1 从冷链物流的各个环节来看, 厦门冷链物流市场现状如下:

3.1.1 在生产环节方面, 厦门大型的冷藏食品企业通常自建冷库和运输车辆, 实行全程管理。

3.1.2 在经销环节方面, 因冷库造价较高, 经销商通常采用包库和寄库的方式租用冷库。并通常自购冷藏车辆进行城市配送。

3.1.3 在零售终端方面, 大型超市通常设有周转冷库, 并有大量生产商销售其产品所铺设的冷柜, 具有较好的冷藏环境。中小超市一般没有冷库, 由供应商和经销商直接将商品配送其营业场所冷柜储藏。

3.1.4 在冷链物流企业方面, 厦门市场目前没有综合的冷链物流提供商, 通常只能提供单一功能的物流服务, 如仓储功能、物流配送功能等;第三方冷藏配送企业规模较小, 功能单一;造成各个环节衔接不畅、物流成本提高。

3.2 厦门冷库基本情况

厦门岛内在运营的冷库有商业冷库、港务冷库、高崎冷库、怡得龙冷库、大汇冷库、鸿巢冷库等几家, 翔业航空物流园区的航空冷库即将投入使用。岛外源香冷冻市场的冷库已投入使用。冷库市场竞争较激烈。

商业冷库:位于思明区, 建于上世纪80年代, 库容8000吨, 是国家检验检疫局指定存储冷库, 服务客户主要为肉类蔬菜经销商和面向全国的食品经销商。建筑和设施运营时间长, 总体技术老旧落后。

港务冷库:位于湖里区高崎闽台中心渔港, 库容2万吨的低温冷库, 服务客户主要为水产品经销商和餐饮企业。

高崎冷库:作为市场配套, 在湖里区高崎畜禽冻品批发市场内, 1500吨冷库, 主要服务市场内经营户。新规划的1万吨低温冷库预计2014年上半年动工建设。

怡得龙冷库:位于思明区。库容1000吨, 设高温库和低温库, 服务客户主要为农贸批发市场经销商和本地餐饮商家。

大汇冷库:位于湖里区, 容量4500吨。服务客户为各类速冻食品和冷饮的厂家经销商, 可提供冷藏配送服务。

鸿巢冷库:位于湖里区, 容量1500吨, 设高温库和低温库。服务客户为调理类食品经销商 (麦当劳、龙凤) 和本地餐饮商家。

源香冷库:位于集美区源香食品物流园内, 6万吨低温冷库。为厦门最新建的冷库, 在硬件设施、运营管理上吸取了国内国际冷链行业的先进经验, 是目前技术含量、运营管理规格较高的冷库。

航空冷库:位于厦门岛北端的航空港工业与物流园区内, 在建5万吨航空冷库, 借助合作外方的冷链物流产业的运作经营, 将打造厦门高端冷链产业, 极大改善厦门目前冷链物流相对落后的产业格局。

3.3 厦门冷链物流配送情况

目前, 厦门冷链物流配送环节大都由生产商和经销商自营, 外包给第三方物流公司的比例较低, 经营冷库的企业仍以冷链仓储模式为主。原因主要基于以下几方面:一是由于缺乏行业操作标准, 物流外包容易产生纠纷;二是自营物流可以有效的现场处理, 有利于品质控制;三是自营物流可以加强与客户的联络, 获得更多客户信息;四是市场上专业做第三方冷链物流的企业很少。近年来随着冷链市场的发展以及本地政府对冷链物流行业的重视, 已有一些企业涉足冷链第三方物流, 其中厦门市快行线物流有限公司已形成一定市场规模和影响力, 主要为大卖场连锁系统及餐饮连锁店配送、干线点对点运输、仓储商品分拣管理服务三大业务, 公司配有专业的叉车、液压车、手推式载货车、各式冷藏货运车等专业物流配送工具, 冷库、保鲜库及常温库采取对外包库、租赁的方式。

4 厦门冷链物流发展机遇

虽然厦门乃至全国目前冷链物流行业的现状存在很多问题, 但是随着我国及厦门经济的持续高速发展、人民生活水平和消费意识的不断提高, 冷链物流的发展将处于前所未有的战略机遇期。同时, 随着全国对“菜篮子”、“米袋子”建设的高度重视;政府对食品安全的监督管理意识日益加强;对冷链物流市场的规范加大了力度;厦门在地方资金政策上扶持冷链物流企业的发展, 并强化引导专业第三方物流企业的发展;因台湾地缘优势, 冷链行业的先进理念快速影响厦门;生产企业通过对冷链物流的认识和了解加深, 成本观念也发生了改进。所有上述无论政府环节、消费者环节还是生产商环节, 都为厦门冷链物流的发展提供了广阔的发展空间。

4.1 第三方物流企业将迎来快速发展

冷链物流要想达到保证货物质量和服务的最佳效果, 必须建立起一套完整的冷冻物流链系统, 严格点到点的温度控制, 避免温度的剧烈变化。这不仅需要有构造精良的冷藏运输设备, 更需要专业的运输管理机制和控制机制才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。越来越专业的第三方物流将是供应商的首选, 将逐渐承担起冷链物流的重任。

4.2 冷链物流企业的服务内涵逐步扩大和丰富

冷链物流不仅要满足生产商和销售商对冷链物流品质、效率的要求, 还必须增加许多冷藏食品加工、分包功能等的附加服务, 实现冷藏配送中心的多功能化。冷链物流企业需具备从收货、验货、储存、装卸、配货、流通加工、分拣、发货、配送、结算、以至于信息的收集和处理等多种功能, 改变目前现在功能单一的状况, 通过附加服务, 向多功能、高附加值的现代化方向发展, 提高企业利润。

4.3 冷链物流企业整合上下游资源, 打造完整的冷链产业链

因冷链物流对基础设施、冷链技术、信息技术、操作管理等都有非常严格的标准和要求, 是一个技术密集型和资金密集型的行业, 专业性强, 运营难度高, 企业进入门槛较高, 一般中小物流企业很难进入, 这就为有实力的企业进入创造了有利的条件, 尤其是对行业先入的实力企业带来了发展机遇。目前, 厦门市有实力冷链物流企业的业务主要集中在冷库的投资运营, 冷链配送运输环节仍处于小而散的状态。未来, 有眼光的企业将会抓住市场机遇, 改变现有冷库仅作用仓储的运营模式, 通过上下游业务延伸、资源整合, 借助先进的信息管理技术, 将整个产业链进行有效贯通、协同发展, 打造囊括冷链物流各业务环节的完整产业链。企业在享受冷链物流行业所带来的高额利润回报的同时, 有效提升我国冷链物流行业的服务品质, 为消费者提供安全质优的产品, 改善国民生活品质。

参考文献

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[2]鲍长生.冷链物流运营管理研究[D].同济大学, 2007.

[3]丁俊发.农产品物流与冷链物流的价值取向[J].中国流通经济, 2010 (1) .

[4]黄利伟.我国农产品冷链物流发展的问题与对策研究[J].

[5]兰洪杰.食品冷链物流系统协同研究[M].北京交通大学出版社.

[6]安久意.我国冷链物流标准化现状及发展思路研究[J].标准科学, 2010 (7) .

[7]孙小婷.中国冷链物流模式选择与发展对策研究[D].东北农业大学, 2011.

8.厦门路桥财务费用分析报告 篇八

厦门路桥股份有限公司，于1999年2月3日向社会公开发行人民币普通股9500万股（A股），并于1999年4月29日在深圳证券交易所挂牌交易。经中国证监会批准和公司2004年7月29日第一次临时股东大会审议通过，公司与厦门港务集团有限公司（以下简称港务集团）于2004年8月1日进行了重大资产置换。资产置换后，公司于2004年11月22日变更为厦门港务发展股份有限公司。

公司属于城市基础设施建設和经营管理行业。以城市公（道）路、桥梁、隧道、港口、码头等大型基础设施项目的投资、建设和经营管理为主业。在厦门市交通基础设施行业中，具有垄断地位并有良好的社会形象。公司拥有两条交通要道——厦门大桥和海沧大桥。厦门大桥始建于1987年10月1日，1991年4月主体工程竣工，同年5月试通车，总投资1.56亿元人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。

二、案例起源

由上表可知，从1996年到1998年，公司营业利润润逐年高速增长，平均增长率高达34.1%。1999年甚至达到75.0%。可是到了2000年公司这一比率却是-55.6%。正如我们所知，桥梁这类公共设施主要是前期建设投入大。建成通车后只需要支出维护等费用，并且过桥收费收入是逐年增长的。2000年海沧大桥投入运行，按照常理公司营业利润增长率只可能高于前些年份，又怎么会出现负值呢？

三、案例分析

2000年营业利润的大幅下降，我们的第一反应便是2000年公司营业收入是否出现问题。但事实是该年海沧大桥正式投入运营，企业的主营收入有230，175，574元之多，比上年增加了93，197，125元，增幅达68%，按常理企业利润应该只增不减。于是我们的第二反应是当年公司的营业成本控制是否出现问题，确实2000年营业成本高达85，744，129元，比上年增加71，723，141元，涨幅为511.5%，主要因为增加了海沧大桥的管理成本、维护成本和折旧费用。但是主营收入增加额比主营成本增加额要大。所以2000年的主营业务利润还是比上年高了18，991，591元。

我们可以计算一下主营业务利润率，发现2000年为0.581，而1999年为0.838，两者之间的差距并没有两年的营业利润率77%和20%之间的差额那么大。因此我们可以推论两年的差异与其主营业务关系不大。于是我们将目光投到各种期间费用上。这时我们发现一个很明显的差别，即财务费用。

正如2000年年报解释，净利润比1999年减少14855万元，减少幅度为82.56%，主要原因是补贴收入减少9026万元和财务费用上升约8，000万元。1999年公司财务费用为-8.301，596元，为财务净收入，而2000年为72，337，066元，占到2000年主营业务利润的54%左右，两者差异达80，638，662元。

那为什么两年的财务费用不仅由负转正，而且差那么多？第一个假设就是公司两年的有息负债情况差别特别大。查看资产负债表后，我们发现企业两年短期借款均为0，而长期借款2000年仅比1999年多6，164万元，折合成利息不可能有8，000万元之多。从现金流量表上看，1999年取得借款收到的现金708，064，433元，而2000年借款所收到的现金为91，537，996.15，新收到借款的利息费用也远没有8，000万元。

真正的原因在于海沧大桥。据公司年报附注，厦门路桥股份有限公司对在建工程的核算方法如下：“本公司在建工程以实际成本计价，并于实际交付使用时转作固定资产。与在建工程有关的利息支出在交付使用前予以资本化，计入在建工程成本。”2000年1月3日，海沧大桥正式投入使用。那么在1997-1999年，与海沧大桥建设相关筹措的资金的利息支出均资本化，对利润无影响。而2000年的利息支出需计入到当年的财务费用冲减利润。再来看公司为海沧大桥所筹措的资金量。海沧大桥总投资为2，874，000，000元，其中需付息的资金来源如下：

A、日本输出入银行贷款13，000万美元，折合人民币107，900万元，利率为浮动利率，即6个月的LIBOR加0，25%和转贷手续费0，6%，期限15年：则2000年需支付利息大约为107。900*（0，25%+0，6%+4，50%）=5773万元。

B、国家开发银行贷款30，000万元，年利率为12，42%，期限12年，根据附注，公司2000年度支付的国家开发银行贷款利息支出20，639，250.00元，由厦门市财政局承担，不计入本公司的财务费用。

c、交通部交计发[1998]489号文落实财政预算内专项资金3，250万元及银行贷款计划安排3，300万元，共6，550万元；中国银行厦门市分行承诺贷款7，000万元，该项目2000年利息大约为10300*8%=824万元

加总起来可以发现2000年因为海沧大桥而产生的利息支出大约为6600万元，再加上其它一些因素的影响，2000年7234万的财务费用的来源就很明了了。

如果我们剔除财务费用的影响计算两年的息税前利润，可知1999年EBIT为97，192，699元，占主营收入的71%，而2000年EBIT为119，188，665，占主营收入的52%，在绝对数上2000年更高一些，在相对数上2000年虽然小些，但差距没有57%那么大。

四、案例总结

以上分析便解释了厦门路桥股份有限公司在1999年和2000年如此巨大的营业利润差别，不是因为经营方面的重大差错等，关键在于利息费用是资本化还是费用化。2000年利息支出费用化导致财务费用上升了8，000万元，是营业利润下降额的1.375倍。财务费用是导致2000年营业利润55.6%降幅的最大原因。

五、案例延伸

我们注意到1999年2月3日公司发行了95，000，000股股票，每股发行价格5.53元，发行市盈率为18.5倍，共募集资金50，717万元。这让我们立即联想到了1999年高达77%的营业利润率，发现公司在1999年发行股票真心高明。

《证券法》对首次公开对外发行股票有一系列严格的规定，尤其是最近三个会计年度的财务情况。

我们可以发现这三年公司利润居高不下且节节高升。这无疑给投资者一个明显的信号：厦门路桥的盈利能力很强，而且有逐年递增趋势，其股票潜力无穷。事实上18.5倍的市盈率也证实了投资者相信了这一高利润。但根据上面的分析，我们发现在海沧大桥投建期间如此高的利润很大程度上是因為将财务费用资本化。一旦工程完工，巨大的财务费用将大大拉低企业利润。

如上表所示，之后的年份再也没有出现如海沧大桥建设期间如此高的利润率，而且有递减的趋势。这有力地说明了1999年的实际利润远没有报表数据显示的那么高，而厦门路桥借由此机会发行高价股票，不得不说有忽悠大众之嫌。

六、同类案例

在对和厦门路桥一样属于建设公司的海南高速公路股份有限公司的报表研究中，我们注意到其2001年与后续几个年度的营业利润存在很大差异。研究后发现财务费用在这一差异中起到了极大的影响。

从上表可看出，相比2001年，海南高速在2002年主营业务利润有下降，但没有营业利润下降的幅度大。而2003年相对2002年，营业利润由正转负，下跌幅度大大超过主营业务利润下降幅度。

比较发现财务费用在其中发挥了巨大作用。公司负责东线琼海至万宁段右幅路面大修，2001年2月开工，总投资约1-4亿元，2001年12月竣工。针对这个项目的借款利息在2001年是进行资本化，不影响利润，而在后续年度需计入财务费用。所以2002年财务费用从负转正，增加了900万元。而2003年财务费用增加了2000多万元，除去报告中阐述的该年银行借款增加外，还有一个原因便是海南东线高速公路扩建工程，于1997年初开工，2002年12月通过国家验收。共完成投资20.14亿元。针对该项目的借款利息在2003年才开始计入财务费用，从而拉低利润。

七、案例启示

对厦门路桥和海南高速案例财务费用的研究，我们得到一个启示：对于建设行业的公司，在观察其盈利能力的时候一定要考虑财务费用的影响。除了要看是不是因为利息费用资本化或是费用化导致利润不能反映企业真实业绩，还要注意看企业是不是利用资本化或费用化这种模糊的临界点来虚增或虚减某期利润。谨防被受财务费用调控的利润迷住了眼！

八、参考资料

厦门路桥股份有限公司1999、2000、2001……2011年年度报表

厦门路桥股份有限公司1999年招股说明书

9.厦门园博园实习报告 篇九

1、结合课本理论知识欣赏各个园区，加深对知识的记忆，从而进一步了解园林规划的实际应用及设计。

2、了解古今中外的建筑设计和各个园林流派的风格特点。

3、认真欣赏各个建筑小品、园路等并比较自己的设计，找出不足，从而加以改进。

二、实习时间

3013.12.01

三、实习地点

厦门园博园

四、实习内容

园博园规划片区总面积6.76平方公里，其中陆域面积3.03平方公里。主要包括园博园主展区、生态湿地公园、水景及水上运动、温泉度假村等商业配套设施。园博园片区规划以半岛、岛屿的形式进行总体布局，由九个岛屿和两个半岛组成。其中五个为展园岛屿，四个小岛为生态景观岛。以此为基础，分期规划建设东边的自然原生岛、西侧的杏林苑、中部的教育之园、石文化园和北侧的山林休闲园，形成一片中央公园式的大绿地。厦门园博园首次以明确的园林流派划分各展区，把参展城市按园林流派分为北方园林、江南园林、岭南园林、民族风情园林、现代园林和国际园林，将各地园林最辉煌、最令世人称道的部分，配合园区的地形地貌、生态环境移植过来，使园博园成为荟萃中国园林各流派的大观园，成为集各地园林景观之大成的展馆，而这个展馆本身就是一个精雕细琢的艺术品。本届厦门园博会的办展原则正是“应用各种园林艺术手法和高科技成果，充分展示国内外现代园林与传统园林各个流派的园林艺术精品”。

可将园博园的建筑分为五个主要流派：

①皇家园林流派主要集中在北方园区，包括北京同和园、天津、沈阳园等。特点：风格庄重严肃，布局规整又富有变化，建筑大气稳重。

②江南园林流派以苏州园林为代表，有10个城市展园采用了这一建造手法，包括苏州园、南京园、成都园、济南园、长沙园、武汉园、南昌园、宁波园、岳阳园、常德园。

特点：空间布局灵活，多采用借景、对景、框景、障景等造园手法，布局紧凑，主要建筑以江南水街为轴线，采用“粉墙黛瓦”风格，色彩淡雅，轮廓柔和优美。充分展现江南小桥流水人家的水乡特色和古镇风韵。

据称，厦门园博园的江南园林建筑是江浙以外规模最大的江南园林建筑群。③岭南园林流派主要有广州、深圳、南宁、北海4个城市展园。

特点：受江南园林影响，又受西洋风格的影响，自成风格。在近现代园林中，把园林引入酒店的做法就来自岭南园林，闽南地区的假山制作、花木营造都受岭南风格的影响。④闽台园林流派共有14个城市展园，分为闽中、闽东、闽南、闽西和闽北及台湾地区展区。

特点：以闽台共有的地域特色古厝及骑楼街市，引入“茶艺、曲艺、园艺”营造闽台-独特的文化氛围。闽台园林受海洋文化影响，中西合璧，它的红砖文化和石文化很有特色。

⑤国外风格汇集园博园汇集了24个国家和地区的建筑佳作，有英式的自然风景园、意大利的台地园、中东地区的巴比伦空中花园，还有法国的皇家园林、立陶宛的俄罗斯风格建筑等。

以下是我们游览的一些景点

1、园博大道：，园博园大门是以厦门市鸟白鹭为原型，塑造了“白鹭展翅飞”的优美造型，非常具有动感和地方特色。园博大道宽30-50米，总长约2100米，具有景观交通休闲多种功能，是园博会的主轴，形成了贯穿南北的主要空间轴线。以“花好月圆为”主题，起点为“花之门”,与之相呼应的终点处放置外径36米的名为“月光环”的大型景观构筑，设计理念来源于月的阴晴圆缺，它与宝岛台湾遥遥相望，不由使人联想到“海上生明月，天涯共此时”的诗句，期盼着中华民族的团结统一，此时、此地、此景，感觉非常协调，境由此生。除此之外，整个园博大道仿佛是花的海洋，花的世界，花境的运用使园博会“人与自然和谐相处”的主题得到了全面的诠释。沿途不断会开辟供人休息赏景的小空间，放置雕塑小品、坐凳和花架凉亭，充分体现了以人为本的设计理念。

2、江南园区：参观了以南京、成都、济南为代表的共10个城市展园，采用江南园林理念设计手法，布局精练，造型轻巧简洁，色彩淡雅，轮廓柔和优美，“粉墙黛瓦”风格展现江南的水乡特色和古镇风韵。建筑沿河沿街，形成小桥流水人家的江南水乡风貌。

3、北方园区：以北京、天津、河南为代表共有六个城市展园，充分利用了山体的景观控制性，紧扣以“皇家园林”为代表的北方园林意境的精髓，房山石、垂花门、汉白玉拱桥等园林要素的运用强化突出皇家了园林严谨的视觉控制轴线和庄重的风格，建筑庄严、厚重是这一园区的鲜明特色。

4、民族风情园区：以一个民族风情广场为核心，突出民族大团结大融合的主题，融合和组织各具特色的民族风情展区。有西藏、云南、蒙古、新疆石河子、贵阳、呼和浩特等城市参展，各少数民族地域特色特色鲜明，置身其中仿佛身临其地。

5、现代园区：共参观了上海园、重庆园、烟台“烟景荟园”、合肥“和园”、威海园等9个城市展园。整个园区以“时代乐章”为主题，设计简洁大方，采用各种新材料、新工艺，塑造了丰富的园林空间，让人感觉耳目一新。

6、国际园区：包括澳大利亚、日本、埃及、墨西哥、美国、新加坡等24个国家的展园。展示世界各地的园林特色和建筑风格。如新加坡的“狮身鱼尾”雕塑、非洲草原的“金钱豹追逐羚羊”的雕塑以及荷兰的“大风车”无一不体现着各国的地域特色。

7、风景园林师园区：分别参观了王向荣、王浩、朱建宁、俞孔坚、章俊华等8位国际青年风景园林师的园林作品，给我最深的体会就是他们运用了诗的语言，灵活运用空间艺术，耐人寻味，创造了符合场地原有特质的诗情画意，同时又特别崇尚简约、节约，摒弃了造园中大兴土木，为造景而造景的弊端。

8、闽台园：是集中反映闽台文化的场所，是主办地福建及近邻台湾园林的共同展示区。意在反映大陆与台湾同根同源，同属一个中国的思想。

以下是我在本次游览中感触颇深的几点

1、园中道路

贯穿整个园区的园博大道，是整个园博园的标志之一，一个比较突出的特点是，园博大道道路建设处处体现了微地形设计。道路两旁的绿化带树木和草坪种植高低错落，是几公里长的道路不在显得单调古板。而且铺装样式多种多样。在园博大道的建设上，还带动了桥梁景观的建设，桥型上大胆创新，重点凸显景观桥梁的观赏功能，形成水中有景，岛在水中的景观。

2、园中园的空间处理手法。

在园博园主岛上分别布置的北方园区、江南园区、岭南园区、民族风情园区、现代园区、国际园区和风景园林师园区等园区，各园区分处主岛不同方位，与整个园博园不可分割却又自成体系，包括道路系统、地形、水体、植物、建筑等园林要素的设计运用，体现出不同的地域特色，同时与园博大道紧密相连，形成一个完整有序的游览体系，营造出一个个形散神不散的景观空间。

3、比例和尺度合理宜人。

作为集会、庆典的重要场地，园博广场不仅要满足功能的需要，而且必须满足景观比例和尺度的要求。在设计手法上设计师采用了“尺度变异”的手法，用夸张的尺度通过巨型花盆改变广场的尺度感，60CM宽的花坛压顶，近3M高的花盆，使之与宽阔的园博广场尺度协调统一。而在其他小面积的园区内，你就会发现与人的活动尺度相协调的诸多小空间，如小型花架和亭廊等。

4、设计手法形式灵活多样，变化多端，充分发挥了设计师的想象力。

例如：园博广场的设计主题“鹭舞琴韵”，地面铺装以深浅带状形式寓意琴键，“白鹭”造型灯仿佛一群白鹭飞向水面，映衬厦门特色“钢琴之岛”和“鹭城”的美称；以“白鹭展翅”作为设计灵感的门形构架为入口标志；青岛园以青岛啤酒瓶造型设计的坐凳等等，那么自然，那么贴切，使人不得不佩服设计师的想象力。

5、空间布局内聚外扩，空间不断被分割和转换，形成了诸多景观丰富的小环境。

这里让我感觉最强烈的就是景墙的运用，用植物材料编织的景墙，雕有金属浮雕的景墙，油画彩绘的景墙，江南的粉墙黛瓦景墙，不同形状，大小各异的形形色色的景墙，花窗框住一幅幅美丽的图画，框景、借景在这里得到了淋漓尽致的运用，形成了空间相互渗透，景观相互因借的艺术效果。在不大的空间里使人感到的是“咫尺山林”、“步移景异”“柳暗花明又一村”，引起游人进一步寻芳探幽的欲望。

6、注重各地地域文化，历史内涵的挖掘和意境的创造，地方特色鲜明。

无论是现代园区、江南园区还是国际园区、北方园区，有一个共同的地方就是带有强烈的地方特色，构筑了带有明显导向性的公共主题园。各园区向我们展示了不同国家、不同城市的区别于其它城市和国家的特异性景观。尤其是国内的展园充分展示了以现代手段诠释传统精神的设计构思，其实质来源于中国传统的文化园林以物寄情，营造意境的手法，文学、绘画、书法应用其中与造园艺术相结合，烘托气氛。

7、新材料、新工艺的运用，雨水的收集和能源的开发。

生态的建造方法和环保材料在园内被应用，如大面积广场道路铺装采用透水性铺装，建筑屋顶绿化作为保温隔热层、垃圾桶采用环保型材料，分类回收垃圾。雨水收集系统贯穿整个园子，大大节约了水资源。风车不仅作为园博大道上美丽的风景，而且风力发电为园子的照明系统提供了电能。

五、总结