342道路绿化调研报告

342道路绿化调研报告（精选6篇）

1.342道路绿化调研报告 篇一

东 营 职 业 学 院 实习报告 班 级 11级园林普高班 姓 名 沈德哲

实习单位 山东阳光园林建设有限公司 实习日期 2012/11/14 至 2012/11/28 工程简介 : 9月 22日 , 黄河路(东二路至东青高速段 马拉松景观大道提升工程开始施工 , 将在原有植物景观的基础上打造一条以彩色模纹和应时花卉相结合的栽植模式 的景观大道 , 同时栽植其他植物等 , 全部工程预计 2013年 5月 1日完工。将原有 绿化基础上的碱性土壤挖出 , 覆盖上适于绿化植物生长的土壤 , 然后再栽植上绿 化植物。据了解 , 黄河路(东二路至东青高速段 全长 3768米 , 范围为北侧改造绿 地宽度 10米 , 局部有水系的地方可达 75米;南侧现有绿地宽度为 20米 , 回填南 侧水系新增绿地 21万平方米 , 回填水系后 , 绿地宽度增加至 45米— 85米。改造 总面积为 29.06万平方米 , 工程总造价 7500万元。黄河路在植物景观上着力打造 一条以彩色模纹和应时花卉相结合的栽植模式 , 同时搭配其他花灌木 , 栽植大树 形成树阵 , 栽植彩叶植物和变色叶植物等 , 提升景观效果 , 并通过多样的植物品种(包括白蜡、雪松、法桐、大叶女贞、美人梅、连翘、常春藤等 合理的栽植搭配 , 丰富空间层次 , 提升景观效果。同时 , 增加雨水、绿化给水、排碱及人行系统 , 满 足道路及绿地的基本功能 , 强化地方风貌特征 , 提升发展品位 , 绿道系统配有标 示、服务站、休憩广场等设施。

我们实习所在的阳光园林建设有限公司,具有国家一级园林资质、全国五十 强的园林企业, 主要从事园林工程、苗圃、花卉等业务 , 现在建工程有二十多个, 公司下设 8个工程部, 建有大型苗圃 7处, 自由大型花卉超市 3处, 花卉生产基 地 2处。在该工程中负责第二标段(东二路至东一路的施工

一、苗木的栽植管理

(1行道树绿带

行道树绿带种植应以行道树为主,并宜乔木、灌木、地被植物相结合, 形成连续的绿带。在行人多的路段,行道树绿带不能连续种植时,行道树 之间宜采用透气性路面铺装。树池上宜覆盖池箅子。

行道树定植株距, 应以其树种壮年期冠幅为准, 最小种植株距应为 4m。行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为 0.75m。

种植行道树其苗木的胸径:快长树不得小于 5cm ,慢长树不宜小于 8cm。在道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置。绿地上配植的树木,在距相邻机动车道路面高度 0.9m 至 3.0m 之 间的范围内,其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。

(2树种和地被植物选择

道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效 益好的植物种类。

寒冷积雪地区的城市,分车绿带、行道树绿带种植的乔木,应选择落 叶树种。行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应城市道 路环境条件,且落果对行人不会造成危害的树种。

(3植物高度要求: 其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定:小型汽车为 2.5m;中型 汽车为 3.5m;载货汽车为 4.5m。

绿地上配植的树木,在距相邻机动车道路面高度 0.9m 至 3.0m 之 间的范围内,其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。要使绿篱在一年之中始 终保持规整的树形, 必须经常进行修剪。在北方地区, 一般第二三季度各修剪两

次,如有必要,第四季度再修剪一次。此外,还要随时观察它们的长势,随手把 突出于树丛之外的枝条剪掉。

(4 绿篱修剪的原则和方法

绿篱定植时栽植密度很大,苗木不可能带有很大的根团,为了保持其地上和 地下部分的平衡,应对其主枝和侧枝进行重剪,一般将主枝截去 1/3以上。在定 植后的第一年内, 任其自然生长, 以免因修剪而影响地下根系的生长。从第二年 开始,便可按照规定的高度和形状进行修剪。修剪时最好不要使篱体上大下小, 否则会给人以头重脚轻之感, 下部的侧枝也会因长期得不到光照而稀疏。一般可 剪成上部窄、下部宽的梯形,顶部宽度是基部宽度 1/2至 2/3。这样,下部枝叶 能接受到较多的阳光。在修剪绿篱顶部的同时, 一定不要忽视对两旁侧枝的修剪, 这样才能使其整齐划一。使用电动工具操作, 不但可以节省体力和加快工作速度, 而且易剪平剪齐, 手动修剪往往会因为速度太慢而出现参差不齐的现象。雨天时 不宜修剪绿篱,因为雨水会弄湿伤口,使之不易愈合,且易感病害。修剪后也不 宜马上喷水,以免伤口进水。在修剪方式上,要注意短截与疏剪相结合,交替使 用, 以免因短截过多造成枝条密集, 树冠内枯死枝、光腿枝大量出现, 影响效果。对于下部严重光秃的老绿篱,可采用平茬的办法来更新。仅保留基部很矮 的一段主干, 将上部枝条全部剪掉, 让其重新萌发新技。以后每剪一次逐步放高, 直至达到规定高度, 并使篱身慢慢扩大, 枝叶逐渐浓密。但对于大部分常绿针叶 树种来说, 由于其再生能力弱, 如果采用平茬的方法, 不但起不到更新复壮的效 果, 反而会把它们毁掉。若打算继续使用这些绿篱, 可采用间伐的方法来加大其 株行距,使它们长成非规整式绿篱,仍能起到防护作用。

二、铺装工程的施工

(1放线:施工前要勘察现场地质及有关情况,放线要求位置准确,严格按 照施图纸测量放线。园路放线时要注意园路设计的自由曲线,要加密中心桩。(2基、槽开挖:按路面设计宽度,在挖槽时要每侧放出 20cm。基槽挖好 后,要在槽底洒水湿润,然后夯实。标高、平整度误差不大于 2cm。

(3铺筑基层:对于灰土,配合比、均匀要达到要求。灰土要分层夯实,标 高、平整度误差控制再 2cm 以内。

(4铺筑砼垫层:铺筑砼垫层时,灰土不能过于干燥。铺筑砼垫层时,要边 摊铺边用“平面式”振动器振实。标高、平整度误差不大于 0.5cm。

(5铺筑面层:

1、块料面层铺筑时应安平放稳,注意保护边角。接缝要平顺正直,遇有图 案时要更加仔细。最后用 1:10干水泥砂仔细扫缝,再泼水沉实。

2、卵石路面:卵石结合牢固、卵石排列图案符合设计要求,表面误差不能 大于以下要求:表面平整度 1.5cm、相邻卵石高低差 0.5cm、卵石间隙宽度 0.8cm;施工完成后卵石颜色清新鲜明。

(6路缘石安装:路缘石的基础应与路床同事挖填碾压,保证密实均匀,具 有整体性。安装的路缘石要符合以下规定:路缘石安放稳固、立缘石背后必须回 填密实、路缘石线段直顺,曲线段圆顺、缝宽为 10mm ,用 M10水泥砂浆勾缝。

三、盐碱地改造和树种选择

东营城区绝大多数土地为盐碱地,当土壤中含盐量超过 0.3%时,大多数园 林植物不能很好存活。因此, 盐碱地绿化的首要任务是改良土壤。下面总结一下 施工中用到的盐碱地改造方法:(一土壤去盐渍化

1.客土改造 对于建筑垃圾土或过于严重的盐碱土, 要更换适宜苗木生长的 客土, 单株种植的要加大种植穴的直径和深度, 成片绿化的要适当加深换土深度。2.挖坑或深翻晒土、灌水压碱 对于土壤盐碱程度不是很高、但过于板结通 气性差的土壤, 如果施工时间允许, 最好秋天挖树坑或将种植层土壤深翻晾晒几 个月, 促进土壤熟化, 春季植树时再注意灌大水压碱, 起到降低土壤含盐量的作 用。

3.抬高地面的高度 一般盐碱地地下咸水层水位较高, 低洼地或盐碱比较严 重的地方, 可根据地下水位和盐碱程度将地面适当抬高, 并将原地表以下的盐碱 土取出约 30cm ,然后用好土填至种植所需高度,降低地下水的相对高度。4.做防盐碱隔离层 盐碱地因地下水位高, 带有盐碱的水通过土壤毛细管上 升到地表,水分蒸发后,将盐碱留到地面上,给绿化工作带来困难,可以通过设 置防盐碱隔离层来抑制盐分上返。具体做法是:按设计种植面高度挖深 120~ 130cm , 底部铺 20cm 厚的石渣, 在石渣的上面铺设 10~15cm 厚的炉灰渣或粗沙, 再往上加 10cm 厚的麦秸或稻草,上面用好的种植土填至所需高度。这样可在一 定程度上抑制下层盐分上返。在种植穴的四周, 用塑料薄膜进行封闭, 以抑制侧 方盐分入侵。如果种植大树应适当加深,保证树根与隔盐层间有 20~30cm 种植 土为宜。

5.铺设地下滤水管网 布设合理的排水管网, 降低地下水位是搞好盐碱地绿 化的治本措施。可以通过铺设地下滤水管网将地下水位控制在临界深度以下, 并 可将土壤中的盐分随水排走, 达到土壤脱盐和防止次生盐渍化的目的。这项工作 最好能和城市基本建设统一结合起来, 完善绿化建设的排水系统, 使积水及时得 到排除, 从而降低地下水位。地下滤水管网的铺设一般为一级管和二级管相结合, 一级管的渗入水汇入二级管中, 然后流入污水管排走。若污水管道埋的深度较浅 不能自行排泄渗水, 可在二级管的末端设集水井, 定期强排。滤水管网的埋设深 度、间距、纵坡主要取决于绿地种植的植物种类、土壤结构、地下水位的高低、气候以及附近污水管道的深度等。综合以上条件,一般一级管水平距离 5~10m , 深度 0.8~1.2m ,纵坡 0.1%~0.3%为宜。

6.增施有机肥料 在盐碱地区绿化时,在种植土中适当多施入一些有机肥 料, 不但能够增加土壤养分, 供给植物生长所需营养, 而且可促进土壤团粒结构 的形成,改善土壤的保水、通气、热传导状况,并能在有机肥腐烂过程产生酸性 物质中和盐碱, 从而有利于树木根系生长。现有专为盐碱地区生产的有机 — 无机 复合型改良肥, pH 值呈酸性,可选择使用。

7.土壤中掺入粗沙 盐碱土土壤结构差, 容易板结, 根据土壤结构状况, 在 土壤中掺入一定量的粗沙或炉灰渣, 不仅可以改善土壤的通气状况, 并且因土壤 孔隙度加大,部分毛细管被破坏,也可在一定程度上阻止下层盐分上升。(二适地适树

适宜盐碱地区种植的树木有: 1.落叶乔木 白蜡、国槐、金叶槐、龙爪槐、洋槐、皂荚、榆树、垂榆、金 叶榆、臭椿、千头椿、垂柳、馒头柳、法桐、栾树、毛白杨、苦楝、泡桐、楸树、火炬、构树、香椿、五角枫、复叶槭、杜仲、合欢黄栌等及苹果、桃、李、海棠、桑树、枣树、杜梨、核桃、黑枣、柿树、山楂等果木类。

2.常绿、半常绿乔木 桧柏、侧柏、龙柏、黑松、大叶女贞等。

3.落叶灌木 金银木、紫叶李、紫叶矮樱、美人梅、榆叶梅、碧桃、樱花、月季、黄刺玫、枸杞、珍珠梅、玫瑰、丁香、贴梗海棠、迎春、木槿、紫薇、紫

荆、蔷薇、连翘、金钟花、紫珠、华北忍冬、绣线菊、文冠果、无花果、锦鸡儿、紫珠、花木兰、锦带花、鸡麻、郁李、海州长山、天目琼花、溲疏、沙枣、柽柳、紫穗槐、叶底珠、栓翅卫矛、紫叶小檗、金叶女贞、小叶女贞等。

4.常绿灌木 大叶黄杨、剑麻、龙柏球、胶东卫矛、北海道黄杨、小叶黄杨 等。

5.藤本类 紫藤、地锦、葡萄、金银花、凌霄等。(三选购优质苗木

1.优选本地苗木 本地苗木对盐碱的适应性更强,还可避免苗木的长途调 运,能够保证苗木随起随种,成活率会更高。

2.慎选外地苗木 外购苗要尽量选择与本地气候、土壤等苗木生长环境条件 差异不大的苗源地,或经实践证明能够保证在本地种植成活的苗。苗木到货后, 一是要注意观察其根部及枝叶是否有失水现象。二是裸根苗检查根系是否达到规 格要求，是否有劈裂、刮伤根皮等根系受损现象;带土球的苗木, 土球是否完好, 并符合规格要求, 同时谨防假土球现象。三是注意检查枝干有无伤皮或劈裂。四 是检验苗木有无病虫害, 尤其是蛀食枝干或根部的蛀食性害虫为害。五是注意察 看育苗地的墒情, 未浇冻水或冻水浇灌不足, 土壤墒情差的, 苗木成活率相对较 低。

(四栽植技术

1.树穴的准备 树穴的尺寸要根据树种的大小要求而定。在大庆地区, 常绿 树树坑要 120*100*100cm,落叶乔木为 80*80*60cm,落木灌木为 60*60*50cm, 榆树篱等沟槽深为 40cm ,栽苗前要提前挖好树池。

2.苗木的修剪 苗木栽植前要争取带大土球移植是非常必要的, 栽植前要对 苗木的断根、烂根剪掉,干枯枝、叶、折枝、病枝进行修剪,反季节施工时要对 苗木树冠进行重度修剪, 减少对水分的蒸发量, 缓解移植断根吸水供应不足的矛 盾。这项工作有利于植株的成活。

3.生根粉与抗蒸腾剂的使用

生根粉含有多种生根剂和营养物质, 可促进植物生根, 这对于盐碱土栽植的 园林植物来说是非常重要的。生根粉可以沾根, 也可以随水浇灌, 反季节栽植给 盐碱地绿化带来了难度, 配合遮阳网施用抗蒸腾剂, 可以有效地使叶片气孔封闭, 控制水分蒸发,提高植树成活率。目前有 ABT、坪安等多个品牌的促生根剂、抗 蒸腾抑制剂及树木营养液等促进树木成活的园林药剂, 有的在栽前使用, 有的在 栽后使用,实践证明确实有效,可根据具体情况选择使用。

4.苗木栽植及栽后管理

栽植时, 在原来挖好的树坑内先根据实际情况先回填一层种植土, 有条件的 话,在植树的同时最好旆入些有机肥料,如厩肥、绿肥或枯草落叶等,它对改良 盐碱质土壤有很大作用,可使土壤形成团粒结构,增加其肥力,使其保持疏松, 增加氧气的蓄积,减少水分的蒸发,促使幼树的快速生长。再回填一层种植土, 然后垂直放入树苗,一边回填土,一边踩实扶正,至少要踩二遍,围好水堰。大 一些常绿树及大乔木栽植时要用

木棍捣实。苗木种植深度最好与原深度保持一 致,最深不能超过原有深度 5cm ,然后要由专业人员进行修剪,剪口大于 3 cm, 要涂漆。

尽量缩短从起苗到栽植的时间, 栽后及时抓好各个时期的管理工作, 特别在 浇水方面要注意进行大水压碱,浇水必须浇足,不可浇半截水,小水勤灌,一般

在第一次浇透水后,第二天再浇一遍水, 3~5天浇第三遍水后封坑。在 5~6月 的高温干燥季节更要特别注意浇大水,把盐碱压下去,浇水后及时松土或封坑。同时也要切忌浇水过多, 盐碱土本来就容易板结, 通气性能较差, 如果浇水过多, 使土壤水分长时间处于饱和甚至过饱和状态, 则易造成烂根而导致植物生长不良 甚至死亡。对于一些耐寒性差的,还要注意做适当的越冬防寒

四、问题小结

现场施工讲究方法、讲求效率、注重协调。在整个工作过程中,个人发现了 一些问题,现在进行小结。

(1材料准备:仓库应及时准备好施工所需的相关的材料和设备,如锄头、铁铲、细铁线等, 同时要注意做好材料和设备的维护工作, 避免因材料准备不及 时、不完善而对施工工作照成影响.(2计划性不到位,返工次数多:工作计划和现场工作脱节,导致重复做工 的现象很多。

(3人员配置不够灵活:项目部的人员配置不够灵活、到位,对工人的工作 时间安排上不够灵活, 工期紧张时候应该适当增加工人数量, 以便工作可以及时、高效完成。当工作相对稳定时, 则应给工人更大的时间支配空间, 比如做完计划 内的工作量后就可以休息, 适当安排一定的休息日等等, 对工人的管理更趋于人 性化,这对管理工作更好展开、工人工作积极性的提高都有帮助。

五、自我总结

(1沟通技巧方面。这里包括和上级、同事间、工人们之间的交流与沟通, 要做到“承上启下”的作用。上级的任务要及时传达给工人并且组织工作,工人们 完成的工作情况也应该及时反馈给上级, 同事间应该更多地进行交流沟通, 相互

学习，共同进步。个人在这方面做得还不到位，应该更加积极主动些、大胆些。（2）专业知识方面。知识是永远学不完的，要把之前积累的理论知识运用 到实践中去，在实践中落实和巩固，温故知新。也应该学会从工作中了解到自身 的不足，利用工作时间内和工作时间外的适当时间去充实，让自身能力不断提高。（3）细节处理方面。细节决定成败这句话不无道理。尤其是施工过程中的 一些细节问题，会对整个大的工程、工作造成极大影响，所以细节要抓好、做到 位。工作和生活上也一样。（4）工作和生活态度方面。应该端正工作和生活的态度，以积极心态面对 工作和生活中的困难和问题，努力寻找解决的办法，占据主动地位。11

2.342道路绿化调研报告 篇二

【关键词】:道路绿化 植物配置 绿化形式

中图分类号:S6 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)06-0167-01

城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果。

1.乔木的选择。乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。

2.灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿化带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:

(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。

3.地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木及宿根花卉均可作地被应用。

4.草本花卉的选择。草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

道路绿化中行道树种植设计形式

(1)树带式。交通、人流不大的路段,在人行道和车行道之间,留出一条不加铺装的种植带,一般宽不小于1.5米,植一行大乔木和树篱,如宽度适宜,则可分别植两行或多行乔木与树篱;树下铺设草皮,留出铺装过道,以便人流或汽车停站。

(2)树池式。在交通量较大,行人多而人行道又窄的路段,设计正方形、长方形或圆形空地,种植花草树木,形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适,长方形长、宽分别以2米、1.5米为宜,圆形树池以直径不小于1.5米为好;行道树的栽植点位于几何形的中心,池边缘高出人行道8厘米--10厘米,避免行人践踏,如果树池略低于路面,应加与路面同高的池墙。

行道树种植时,应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定,为了保证车辆在车行道上行驶时,车中人能够看到人行道上的行人和建筑,在人行道绿化带上种植树木,必须保持一定的株距,一般来说,株距不应小于树冠的2倍。

城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。

(1)景观游憩型干道

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能,从人的需求出发,兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路,并在适当的部位设置游憩步道。

(2)防护型干道

主要起隔离防护主导功能的道路绿化要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能,兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,起到良好的防护作用和景观效果。

(3)高速公路

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和公共绿化组成。A、中央隔离带内一般不成行种植乔木,避免投影到车道上的树影干扰司机的视线。B、边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷,其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被,选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。 C、公共绿化最容易成为人们视觉上的焦点,其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案,根据不同的线条造型种植成大气简洁的植物景观;另一种是自然景观模式,按乔、灌、草的种植形式种植,采用较高密度,发挥其生态和景观功能。

(4)园林绿地内道路

园林道路是绿地的骨架,具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式(包括色彩、层次高低、大小面积比例等)都要比城市道路配置更加丰富多样,更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格,植物配置应形成与其定位一致的气势和氛围。次路是园中各区内的主要道路,一般宽2～3米,常常蜿蜒曲折,植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密,有高有低,有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等。小路则是供游人在宁静的休息区中漫步,一般宽仅1～1.5米,植物配置要相对低矮,以花灌木为主,并要能修剪,避免影响通行。

城市道路绿化的布置形式

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的,其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式,常用的城市道路绿化的形式有以下几种:

(1)一板二带式。即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差。

(2)二板三带式。在两条车行道中间绿化,并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路,绿带数量较大、生态效益较显著,多用于高速公路和绕城道路绿化。

(3)三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块,中间为机动车道,两侧为非机动车道,连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法占地面积较大,但其绿化量大,夏季蔽荫效果好。

3.交通协调和道路绿化设计 篇三

【关键词】交通 道路绿化 协调

一、引言

随着城市化进程的不断加快，我国道路交通系统结构开始发生巨大的变化，尤其是公共交通系统的发达，使得汽车交通需求激增，从而对传统交通工程技术和道路绿化水平提出了更高的要求。传统道路绿化与交通之间存在着很多不协调的因素，由此导致交通不便、影响城市交通环境，如何实现两者的统一协调，是摆在道路工程中的一大难题。本文即围绕这一问题展开论述，具体阐述在道路设计时应遵循的原则和方式，以实现既美化环境、又满足交通的双重目的。

二、城市交通和道路绿化的关系

区域道路绿化，不是独立于城市交通系统之外的个体，而是依附于城市交通、构成城市

交通的重要组成部分；而交通又离不开道路绿化，没有道路绿化的交通系统显得呆板、不生动，有损城市交通环境整体形象。因此，城市交通和道路绿化是相互依存、相互促进的关系，在设计区域交通和道路绿化时，要将两者结合起来考虑，区域交通系统不能以牺牲道路绿化为前提，同样，道路绿化必须遵循交通系统规律和特点，两者要有机统一、相互协调，使城市交通环境更加便捷畅通、和谐美好。

三、交通协调和道路绿化设计原则

（一）以人为本，系统考虑

无论是区域交通还是道路绿化，最终都是为城市生活的人们所服务的，是为了给人们带来交通便利，营造安全、舒适、便捷的交通环境。因此，在设计道路绿化和交通时，需要本着“以人为本”的原则，将两者结合起来进行系统考虑。在设计交通系统时，既要考虑到满足道路本身的交通功能，提高交通的安全性和通行效率，又要考虑到道路绿化的景观性，提高城市道路的观赏性，美化城市交通环境；同理，在设计道路绿化时，不能为了“绿化”而绿化，道路绿化不能妨碍交通，在设计绿化时要消除一切不利于交通的影响因素，将道路绿化作为疏导交通的重要工具，充分利用道路绿化的交通功能，使两者有机结合，为城市人们营造便利的交通环境和美好的生活空间。

（二）具体分析，因地制宜

交通根据道路性质可以分为很多种类，比如有生活性的休闲道路和以机动车通行为主的高速公路，还有人车混流的一般性道路，在针对这些道路进行绿化设计时，需要根据道路性质进行具体分析，坚持因地制宜的原则。比如对于高速公路，更多地要考虑安全性，道路绿化要具有防护功能；而对于生活性休闲道路，则更多地注重绿化植物的景观效果，植物的形态、高低以及轮廓等静态细节都要综合考虑。并且，对于不同地域的道路，其绿化设计还要结合当地气候选择合适的植物品种，以确保绿化植物的正常生长，提高道路的观赏性。

四、交通区域发展四、交通协调和道路绿化设计方法

（一）交通协调设计

交通道路主要包括道路横断面、人行道、车行道以及公交停靠站等，根据上述协调设计的原则，笔者总结了如下设计方法：

（1）道路横断面。随着城市机动化程度的不断提高，传统的三块板和四块板道路容易造成非机动车道资源的闲置，因此为提高城市道路资源利用率，可以将道路设计成两块板道路，其断面可以设计成下图1的模式。

上图道路横断面的设计，实际上在实践中也已经证明了是符合城市交通发展需求的，对于提高机动车通行效率有很大帮助，而且中央分隔带处，设置了过街保护区，可以确保行人安全。对于道路绿化，也预留了较为集中的区域，有利于布置各种景观设施，有利于绿化植物的生长。

（2）人行道。人行道应根据上图道路横断面的标准来设计，将人行道与行人进行统一考虑，将机非在高差上进行分隔，以确保非机动车的安全，减少其对机动车的干扰。最外側绿化带可以设置为低矮灌木，不仅可以增强行人和机动车的穿越难度，而且还可以放置交通标志和路灯，增强醒目度，提高安全性。

（3）车行道。一般来说，车行道宽度应设计为3.5～3.75m，交叉口出口车道宽度不能小于3.25m，而停车线的位置则要保证相邻两条人行过街横道之间可以容纳两辆右转车辆停车等待，停车线的中心与交叉口中心的距离则根据下列公式来计算：

其中，d路为相交道路在交叉口内部的宽度，L车则为车辆长度，一般根据进口道各车种流量比取加权平均值，L横为人行横道宽度，d为停车线与人行横道之间的距离，一般取1～2m。

（4）公交停靠站。要根据周边环境来设计公交停靠站，确保其与绿化隔离带以及行人座椅之间的相互协调。

（二）道路绿化设计

在设计道路绿化时，要根据道路使用者的行为规律和视觉特性，满足其绿化功能的同时，不影响道路交通以及道路上的各种设施，与道路沿线建筑和周围环境相互协调、紧密结合。

（1）人行道绿化。为确保行人的安全，防止绿化树分枝形成障碍，在设计人性道绿化时，应选择分枝点较高、冠大阴浓、适应道路生长环境的深根性植物，并且还要避免有落果的树种，以防对行人造成伤害。

（2）分隔带绿化。分隔带靠近机动车道，为确保驾驶员良好的视野环境，应要选择树木整齐一致的简洁绿化植物，避免对机动车驾驶员造成视觉障碍和视觉疲劳，而且道路两侧的乔木不能在机动车道上方搭接，这样不利于汽车尾气的扩散，影响城市空气质量。

四、小结

总而言之，区域交通是人们进行生产生活的重要动脉和纽带，而道路绿化则起到分流交通和改善环境的重要作用，两者共同为城市人们生活服务，密不可分。因此，在设计时要坚持以人为本，从城市整体出发，系统考虑，因地制宜，最大程度上使两者达到协调统一、完美结合。

参考文献：

[1]潘志秀.城市道路绿化景观分析[J]. 中国新技术新产品，2012，18：202.

[2]王毅娟，郭燕萍. 城市道路植物造景设计与生态环境[J].北京建筑工程学院学报，2004，04：75-78.

[3]陈秀梅. 道路绿化设计探讨[J]. 中国园林，1997.

4.城市道路绿化景观设计浅析 篇四

【关键词】城市道路；绿化景观；景观设计

0.前言

随着城市化的迅速发展，城市规模的不断扩大，对城市道路绿化的要求也越来越高，在此契机下，道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用也越来越明显。依据城市的实际情况，选择合理适宜的植物，运用绿化手段进行配置，营造大片的城市绿地，不仅可以降低空气污染和噪声，美化城市，吸收灰尘，而且也在解决城市的“热岛效应”上起到了一定的作用，因此，进行城市道路绿化景观的设计对于美化城市、促进城市发展具有重要的意义。

1.城市道路绿化景观的作用

城市道路绿化是在保证交通安全的基础上发展起来的，它是城市道路景观、城市绿地系统的重要组成部分。城市道路绿化不仅能保护和改善城市生态环境，为居民的生活创造最佳的环境；美化城市，为城市增添新气象；塑造城市形象，而且充分发挥了城市道路绿地系统生态效益和景观功能。这就需要选择合适的道路绿地植物，构建合理的道路绿地植物群落，从而使城市道路的空间得到活化，人与自然能够高度和谐，进而创造一个稳定的生态系统，形成优美的道路绿地景观。

2.城市道路绿化存在的主要问题

目前，我国城市道路绿化存在的主要问题有以下几点，分别是：

（1）道路绿化景观雷同，缺乏创新。我国城市道路绿化景观存在一定的相似性，各个街区的面貌可以说是大同小异，存在雷同的现象，缺乏创新和整体设计，致使城市道路景观缺乏个性和地域性。

（2）片面强调园林美化和观赏效果。城市道路绿化设计时，片面强调园林的美化和观赏效果，将植物的生态保护功能和道路养护的特殊要求忽略，导致道路植物群落的生态系统以及生态环境不和谐。

（3）正常情况下，在进行城市道路绿化景观设计时，不能只注重路界的近期效果，要对整个路域范围内物种的自然演替以及逐步恢复情况进行考虑，然而在城市道路绿化景观的设计时，相关人员却将这些应该考虑的必要条件忽略了。

（4）未做到全面考虑植物的生长特性。在选择植物进行城市道路的绿化时，一定要做到因地制宜，按照实际情况全面考虑植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性等特点，选用的植物不能品种单一，同样也不能选用未经引种驯化的外来植物品种，避免植物因不适应当地环境而逐渐死亡，影响绿化的整体效果。

（5）未进行全面统一，形成完整的风格形式。在进行城市道路环境景观的整体规划和设计时，只有将各种道路要素有机统一起来，进行全面的考虑，才能形成完整的风格形式。然而在真正的设计时，这些都是缺失的。

（6）不能彰显城市的自然风貌以及文化。以往的城市道路绿化景观设计中，在自然风貌和文化的显现方面显得很薄弱，尤其是在道路的主体与设计特色上更显得贫乏。

由以上情况可见，我国的城市道路绿化景观设计还存在一系列的问题，相当大一部分城市中的相关设计只是在有限的宽度的绿化带中放置最宽的道路，这仅仅是从道路交通功能方面着手进行的，却将有关的自然景观、生态可持续发展、人文历史等一系列建设要求给忽略了。

3.城市道路绿化景观设计的指导思想及原则

3.1设计指导思想

城市道路绿化景观设计为了在平面上具有系统性、空间上具有层次性、时间上具有相关性、造型上具有艺术性、风格上具有主题性，从而形成四季多变的植物景观，就应在景观规划设计时将改善区域生态平衡、再现自然景观作为宗旨，将生态经济理论作为指导理论，促进人与自然的和谐发展作为目的，从而充分发挥植物美化环境、美化市容、净化空气等作用，并起到改善生化环境、丰富人们精神生活，形成协调统一、健全完善的休闲娱乐及生态建设系统等目的。

除此之外，节约投资也是在进行城市道路绿化设计时应该考虑的重要因素，这是从经济角度考虑的，这就需要根据原有的道路实际情况，因地制宜的进行改造，在充分利用现有植物材料的同时，切合实际的引进一些植物材料，从而不仅能解决投资，而且也能增加生物的多样性，建立良好的生物圈。

3.2设计原则

城市道路绿化景观的设计是促进人口、资源、环境相协调发展的重要措施之一。为此，需要坚持生态性原则、服务和谐性原则以及协调性原则。

3.2.1生态性原则

城市景观是否具有生气、形象是否良好，在一定程度上是由生物多样性决定的，这是因为生物多样性是生态环境建设的主要内容，也是稳定生态环境、创造良好的生态环境的基础。因此，要坚持生态性原则，建设一个适合生物生长、发育的环境，从而达到生物的多样性。

3.2.2服务和谐性原则

从根本上看，城市道路绿化景观设计的服务人群是居住在城市中的人们，这就需要坚持以人为本、回归自然的原则，充分显现城市的地域特征以及历史文化，满足人们的情感、生活等要求，促使人与自然的和谐。

3.2.3协调性原则

城市道路不是单一的独体，而是一个有机的整体，在进行道路绿化景观的设计时，要充分考虑社会、经济效益以及生态等因素，保证三者的关系是协调的，从而促进道路绿化体系的可持续发展。

4.城市道路绿化景观的具体设计

城市道路绿化景观设计的好坏对于城市环境、城市文化、城市经济发展等各方面均有一定的影响。接下来将以行道树绿带和路侧绿带两个为例进行说明。

4.1行道树绿带的设计

所谓的行道树绿带指的是在车行道与人行道之间所种植的绿带。为行人遮荫、美化街景是它的主要作用。对行道树的要求是：要以冠大、树叶浓密的乔木为主，这是为了达到为行人遮荫的效果；其次为了美化街景，就要求树冠整齐、分支点高、主枝伸张、叶片紧密。除此之外，在树木的结构上要构成多层次的复合结构，以提高环境效益。

4.2路侧绿带

路侧绿带是指布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。它的主要功能是美化街景。由于路侧绿带与沿地的建筑物关系十分密切，它既能保护建筑物，又能美化建筑物，这就要求路侧绿带要从乔木、花卉、草坪等中选择，并根据相邻的用地性质进行相应的设计，从而达到绿带连续、完整和景观效果统一的目的。

5.结束语

优美的城市环境、宜人的道路绿化不仅能体现一个城市的姿态美、意境美以及形象美，而且也是一个城市文化底蕴的显现。而且一个优美的城市，不仅使人感到亲切、舒适、具有生命力，而且对于它的发展也是十分重要的。然而这一切都要源于一个完善的城市道路绿化景观设计，它是创造完美城市的前提基础。因此，要重视城市道路绿化设计，并要求设计人员充分发挥聪明才智、学会创新，设计出适合各个城市发展的城市道路绿化景观。

【参考文献】

[1]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计[M].南京：东南大学出版社，2005.

[2]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M]南京：东南大学出版社，2002.

[3]陈秀梅.城市道路绿化设计探讨[J].中国园林，1997，13，（4）.

5.城市道路绿化的地位 作用及形式 篇五

【关键词】城市绿化建设的重要组成部分;城市道路绿化的地位;行道树树种选择;路街绿地;有机结合

城市街道绿化是城市绿地系统的重要组成部分，是构成城市风景的一个重要因素，它除了满足遮荫、降温、隔离噪音、改良气候、组织交通的功能外，随着城市建设不断的发展和水平的提高，城市道路绿化的艺术效果和景观效果如何与日益发展的城市建设相适应是建造现代的城市风貌特色，树立城市新形象的重要举措。实施大手笔的道路绿化建设工程是提高城市整体园林绿化水平的需要，是建设国际城市的需要。

我国城市道路绿化具有悠久的历史，早在二千年前的周、秦时代就开始沿着道路种植行道树，“道广五十步，三丈而树，树以青松”，就是以说明道路绿化的情况，正如史书所记载的那样“飞甍夹驰道，垂杨荫御沟”。

随着历史的变迁，社会的发展，今天的城市道路绿化作为城市建设组成部分也更加普遍，道路绿化的布景形式和结构也发生了很大变化。城市广场、交通岛、立体交叉和高速公路等道路绿化形式相继出现，又给道路绿化赋予新的内容。

行道树是城市道路绿化的主要手段。一条路二排树是我们多少年来所遵循的格局，同时由于北方城市的气候条件限制，行道树种单一，也就造成了城区道路绿化的呆板局面。

如何改变这种状况，创造出有没和谐的城市道路景观，是我们要着手解决的问题。近些年大连市政府也在增加人力、财力逐步地改变城市的绿化景观及道路绿化景观。

大连的行道树，以刺槐居多，大家知道，刺槐为浅根性树种，发芽晚，落叶早，有半年的时间枝叶凋落，并且在多风的城市中极易倒伏，为此，我们把更新行道树，选择新树种作为改变城市道路绿化景观的第一步，先后栽植了法桐、银杏、合欢、雪松、光叶榉、千头椿、樱花、红花洋槐等行道树种。由于树种的更换，道路景观有所变化，但一条路两排树的格局并没有打破，如何打破这种格局，我们没有在有限的种植面积内刻意去追求“三季有花、四季常青”，而是采取了道路绿化向两侧延伸，即拆除围墙建绿地，比如中山路先后拆除了理工大学、化物所、公安局、大连医学院等单位的围墙，五惠路拆除了劳动公园的围墙，中山路两段拆除了星海公园的围墙，七七街拆除了儿童公园的围墙，安装了通透的欧式栏杆，使道路绿化与公共建筑附屬绿地、公园绿地有机结合，道路景观发生了深刻的变化。

城市广场绿化、小游园绿化、街头绿地绿化及立交桥绿化，是现代化城市道路绿化的发展和标志，也是现代化城市的新形象绿地，也是道路绿化的组成部分和表现形式。大连市的广场和小游园是五、六十年代期间建设的。虽然在普遍绿化和创立大连的独特风格方面起到了极其重要的作用，但是现在就其形式来看已经不适应现代化城市发展的需要，特别是那种绿篱树墙封闭的形式不能和城市道路融为一体，形成高水平的道路绿化景观。因此，我们在绿地改造的同时，注重沿街绿地与道路的有机结合，如中山广场、希望广场、人民广场、同泰街绿地等进行更新规划设计，去掉了树墙绿篱，进行了微地形处理，建植了草坪和组团栽的树木和花卉，使道路景观通透和谐，景观深远，使道路绿化出现了新的格局。

结合道路改造，在道路两侧布置大面积的带状绿地是改变城区道路一块板的线型，提高道路绿化景观的又一形式。

迎宾路是通往棒棰岛宾馆、连接滨海路的一条道路。在这条道路的改造中，没有按照一条路两排树的常规去做，而是将道路两侧杂木林去掉，根据周边的自然环境将绿地向两侧山坡延伸，植以草坪、花灌木及花卉，使其与周边自然环境融合，成为人民游览观光的好场所。同样，在疏港路、西北路、滨海路、通往机场的迎客路、开发区振兴路、东北路等路段的建设和改造中，也采取了类似的做法，收到了极好的效果。这些绿化道路犹如一条条绿色的项链环抱着高楼大厦林立的城市，通过这些大手笔的道路绿化，更加展示了大连园林城市的风貌特色。

虽然我市的道路绿化景观有了较大的变化，但就行道树本身而言还存在着一定的问题。首先是行道树树种选择上还比较单一，除了法桐、银杏占主导地位外，尚有许多可利用树种还没有应用，如七叶树、光叶榉、臭檀、水榆花楸、小叶朴等树种，应加速这些树种的繁育工作，以期早日应用在行道树绿化上。第二是行道树的造型问题。我们目前行道树的栽植，无论有无架空线，一律采取截干栽植的手法，这在一定程度上破坏了树木本身所具有的自然树形，这应当引起我们足够的注意，其次是应当学习国外的行道树修剪方法，创造出各具特色的不同类型的造型树木。第三是加强行道树的管理工作，从行道树栽植开始就应当注重挖大坑、换好土、施好肥。行道树生长期间，应不间断的施肥与灌水，使其加速生长，早日达到预期的效果。充分发挥其在城市绿化中的作用。

6.山麓型道路景观绿化植物配置研究 篇六

道路作为城市空间的重要组成部分，充当着城市的骨髂，贯穿整个城市，将城市完整的连接起来，因此城市建设离不开道路景观的建设。合理规划的道路景观绿化设计既是对交通安全的保障，又呈现了整体城市的整洁面貌，是城市形象的

张名片。合理的道路景观绿化，充分利用了城市道路空间，促进人工与自然统一和谐。所以，道路景观绿化设计非常重要。其中，植物配置又是道路景观绿化设计的主要组成部分，对其进行研究具有重要的意义。

相关概念的界定

1.山麓型道路山麓指山坡和周围平地之间的过渡带或山坡和周围平地明显的交线。也就是山体底部与平原或谷地相连的部分，有明显的坡折线。狭义的山麓区指以坡折线为中心向坡面和平地延伸的区域。山麓型道路，即以山麓区自然环境为背景，具备道路基本功能，同时承担生态保护、休闲游憩等功能的线性绿色空间。

2.植物配置植物配置是指在满足植物生态特性和植物生长发育的前提下，根据植物生态习性和布置要求来进行各种植物之间的搭配种植，通过植被之间的组合，在平面和立面上分别对植物的整体构图、植被色彩、季相变化等景观氛围营造，构成一幅既符合生物学特性又具有美学价值的生物立体画，供人们观赏、游憩。

山麓型道路景观绿化的功能

1.组织交通合理的道路绿化设计对人车分流以及人群集散可以有效地进行组织。科学地对植物本身的形态、色彩及姿态运用的搭配可以缓减司机对道路沿线单调的植被产生视觉疲劳，降低交通事故的发生概率。

2.改善环境近几年城市空气中PM2.5含量的爆发性增长对人们的呼吸系统造成严重伤害，机动车辆产生的噪声污染也严重影响了人们的日常生活。道路景观绿化中的植物不仅可以吸收有害气体，降尘降噪，还可以增加空气湿度，一定程度上缓解城市的“热岛效应”，从而改善环境，提高人们的生活质量。

3.美化城市道路景观绿化将山麓下的点、面形式的绿地串连成完整的线性景观。在不同的路段根据不同需求运用植物科学合理的规划设计来营造自然景观，同时，道路景观绿化还可以对影响山麓风景的构筑物进行遮挡。干净整洁、有特色的道路景观必然是一个城市的张名片。

4.路侧绿带、路旁驿站绿地等可以满足居民对公共绿地的需求，绿化带还为城市道路的市政管网和远期道路的拓宽提供了备用场地。另外，道路绿地能够作为地震时的临时避震场所和人群集散场地。

山麓型道路种植设计原则

1.种植设计的原则

山麓型道路绿化首先要从线性整体景观出发，统一布局，从中寻求变化，形成既变化多样又整体统的道路景观。山麓区空间特征与城市空间有很大不同，其最主要的要体现其“乡野”性，在道路绿化中要区别城市市政道路，多运用乔、灌、草及藤本植混合搭配的模式，要在观山效果良好的路段将视线打开，采用半开敞或开敞型植被空间类型；在休憩遮荫的路段和驿站则应采用半封闭或封闭覆盖型植被空间类型。道路植物景观绿化必须在保证道路交通的技术与功能要求的基础上，同时要思考如何将山麓型道路打造成为观赏山岭风景的良好场所，充分展现植物景观绿化的功能。综上所述，原则可总结为以下几点：

（1）注重整体性、系统性；

（2）生态与功能并重；

（3）以人为本，将人的生理和心理行为方式对道路环境的需求放在第一位；

（4）适地适树，着重运用乡土树种；

（5）遵循生物多样性和景观多样性的原则；

（6）遵循可持续发展的原则，尽量运用自然化种植，减少人工养护。

2.植被的选择

（1）植被形态道路绿化树种的选择，首先在形态上要满足道路交通安全基本原则，树种要有合理的分枝高度，不能遮挡交通标志，尤其路口转弯处不能遮挡司机视线，为保证行车安全；在一些节点驿站处，可适当选择造型优美的树种孤植作为视觉中心，植物组团要综合运用乔灌草的不同植被间高度的搭配达到有层次的景观效果，充分利用道路景观空间。

（2）植被色彩植被色彩的选择应该根据不同路段需求选用不同色彩的树种，例如作为背景宜选用绿色乔木，通过对比突出前面色叶树种；在一些色叶植物的选用上既可以一种颜色成片种植呈现有规模的色块，也可以不同色彩的植物搭配种植形成万花争艳的景观效果。

（3）乡土树种着重运用乡土树种，因地制宜、适地适树，突出地方特色，体现当地的文化内涵，同时也能保证植被的生长优势以及生态群落不被破坏。

（4）树种选择要充分体现其功能。道路绿化植物具有组织交通、分隔空间、美化环境、降尘降噪等功能。在选择植物时应根据不同道路的性质，结合实用的功能全面考虑。

山麓型道路景观绿化形式

道路绿化的形式多种多样，最常见的是行道树、分隔绿化带、路侧分隔带。山麓型道路由于特殊的地形地貌，不可建设用地较多、建筑依山就势、道路沿山而建，这为山麓型道路塑造富有特色的“点、线、面、体”绿化形式提供了条件。通过“点、线、面、体”道路绿化形式的结合，可形成层次丰富的山麓型道路绿化体系。

1.点绿化

点绿化，即山麓型道路绿化中的交叉口绿地、街头绿地、路旁驿站绿地、建筑前绿地等都可视为点绿化。“点”作为视觉中心具有吸引人视线的作用，可以作为景观的趣味中心。点绿化在道路绿化景观设计时应给观赏者一定的视觉冲击力，要求形态突出、轮廓清晰、有层次、有特色，这样才能给观察者留下深刻的视觉印象。

2.线绿化

“线”可以理解为将“点”串联起来，“线”具有一定的长度和指向性，道路绿化中的隔离带绿化、行道树绿化、路侧绿化带等都具有强烈的线性特征，“线”绿化是山麓型道路景观绿化的重要组成部分，使道路具有完整性和连续性，是“点”绿化之间的桥梁和纽带。。

3.面绿化

“面”绿化，即线移动后所行成的轨迹，面具有定的规模和形态。例如草坪、成片的树林等都属于“面”绿化。面绿化可以使道路绿化景观产生种气势并且有了定的形式感，使观赏者在空间上有所感受。

4.体绿化

“体”是指三维空间，“体”绿化是相对于道路绿化中的点、线、面绿化形式而言的道路空间层面的绿化，主要包括隧道垂直绿化等。同时，自然山体可以作为借景成为“体”绿化的一种形式。“体”绿化从真实立体空间方面增加了人的空间感受，使人更加亲近于自然。

小结