机场安全考试题

机场安全考试题（精选7篇）

1.机场安全考试题 篇一

1.当航空器正在被推离机位时，在其后方行驶的车辆和人员必须避让航空器，不得妨碍航空器推出。

2.停机位内设置有机位作业等待区、机位安全区。除为该航空器提供保障的车辆和设备外，其他车辆不得进入。进行保障的车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离。

3.机坪作业人员在工作时必须穿着易于识别的工作外套并配有反光标识，并主动避让航空器。

4.1任何单位发现飞行区有外来物时应当立即报告塔台和指挥中心，场务人员按指挥中心要求进行巡查，并及时将巡查结果报指挥中心。

2.当外来物为疑似航空器零件时，指挥中心应当尽快通报机务部门，初步判断为航空器零件时，指挥中心应当尽快将信息告知空管部门、相关航空公司和机务部门。

3.停场航空器如可能与该外来物相关，机务部门应进行针对性检查并通报机组。

5.各停机位附近均设有设备器材摆放区，各保障单位所摆放的相关设备器材应在划定的区域内摆放整齐，不得影响航空器和登机桥的移动。

6.施工人员和车辆应当严格按照经批准的施工组织管理方案规定的时间和路线进出施工区域。施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器吹袭。围栏上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。

施工必须严格按照指挥中心给定的时间段进行，施工结束后及时报告指挥中心。警示灯一般均为黄色！

7.牵引或滑出的航空器不允许长时间停放在机坪上非停机位区域。

8.事故发生后，除非航空器的移动受阻，所有涉及人员均应留在现场，肇事车辆也应保持事发后的状态，直至处理人员到达现场为止。

9.从航空器活动区机动车驾驶证（以下简称“驾驶证”）核发之日起计算达到12分的，由发证机关收回其驾驶证，6个月内不得再申领。

10.对机坪造成污染和腐蚀所发生的治理费用由造成污染的单位承担。

11.在一起违章事件中同时有多处违反机坪运行管理规定的，应对违章人累计记分。

12.所有机坪保障设备设施、器材均应符合行业标准或相关规定，各保障单位对所属的设备设施、器材的摆放和使用安全负责。

13.待装机的货邮行装载应在库区或分拣区内进行，不得在机坪上进行重新分装。14.违章行为的记分等级分为12分、6分、4分、3分、2分和1分六种。

15.廊桥必须在航空器安全靠泊（即机务接机人员结束“松刹车”指令）后，方可操作登 机桥靠近航空器。

16.保障作业过程前后和过程中，操作人员要保持机坪操作场地及周边的卫生清洁，防止有影响航空器运行安全的外来物遗留在作业区域。

17.保障工作结束后，各保障部门应当及时将所用设备放回原区域，摆放整齐，使用止动或系留装置，防止被大风或航空器动力装置的气流吹动。

18.如发生溢油，应立即停止加油，现场作业人员立刻通过安全的通讯方式通知指挥中心。现场作业人员应监护好溢油区域，直至消防或溢油处置人员到来。

19.遇有停泊的航空器防撞灯亮起或引擎正在启动时，应注意观察，及时避让，不得在航空器后方抢行。

20.在航空器预计到达前5分钟，机务接机人员应当对机位适用性进行检查，并对机位的适用性负责。

21.火警报警电话号码为：社会火警电话：119；机场消防火警电话：119（内线）、82086119（外线）；机场指挥中心电话：82086116。22.机坪运行保障过程中发生影响机坪运行安全的事件、隐患或其他可能影响机坪正常运行的异常情况时，有关单位应立即报告机场指挥中心；指挥中心应依据各类预案和程序及时、准确处置，并视情报上级单位或机场值班领导。

23.济南国际机场机坪范围指：东至新老机坪东侧边界、B滑行道；西至太古机库、新老候机楼空侧前；南起机坪南侧围界隔离栏；北至太古公司围界及北巡场道。机坪为控制区，实行封闭式管理。

24.机场外场指挥保障中心（以下简称指挥中心）

1.具体负责机坪的统一管理，对运行保障秩序和道路交通进行日常巡视检查和违章处理； 25.在距加油设备或航空器燃油系统加注点、通气口3m范围之内，不应使用照相闪光灯设备、启动电瓶电源车辆设备或通讯设备。

26.在距加油设备或航空器燃油系统加注点、通气口3m范围之内，不应使用照相闪光灯设备、启动电瓶电源车辆设备或通讯设备。

27.在机坪上必须始终将有效证件佩戴在外衣明显位置，并配合机坪监管人员的管理。28.机位设置有白色机位作业等待区、红色机位安全线。车辆和设备与航空器应当保持足够的安全距离；提供保障作业的车辆、设备不得妨碍相邻机位及航空器机位滑行通道的使用，不得影响各种勤务车辆沿规定路线行驶。

29.机坪(Apron)：在陆地机场上为容纳航空器以便上、下旅客，装载货物或邮件，加油、停放或维修而划定的区域。

30.机坪保障作业人员一年内累计违章3次或累计记分达到12分的，暂停其航空器活动区通行资格，通知所在单位重新培训，且培训时间不少于40学时，经指挥中心考核合格后恢复其机坪通行资格。

31.机上杂物装袋后须及时装车并清理出机坪，禁止丢入机坪垃圾桶或在机坪上长期堆放。32.遇有执行任务的警车、消防车、工程抢险车、救护车以及护卫车队时，应当主动减速避让，不得争道抢行或紧随尾追，不得穿插、超越护卫车队。33.在航空器被引导滑行或引导进入机位的过程中，不得在引导车或引导人员与航空器之间穿行。

34.机坪内发生的交通事故应报告机场公安局；机坪内发生的重大交通事故和车辆碰撞航空器事故还应报告民航山东安全监督管理局进行处理。

35.航空器地面事故包括：航空器与航空器相撞、航空器与障碍物相撞、航空器与车辆或设备相撞及航空器地面失火等。

36.驾驶非机动车应当遵守下列规定： 1.酒后禁止驾驶非机动车；

2.不得载人驾驶两轮/三轮非机动车；

3.不得进入使用中的停机位以及跑道、滑行道、联络道；

4.按照规定的路线行驶、停放在指定的区域，不得随意穿越机坪，并应主动避让航空器和旅客队伍，接受机坪管理人员的监督检查。

37.并应当配备能与塔台保持不间断通讯联络的双向有效的通讯设备，作业人员应当按规定穿着反光标志服装。

38.登机桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入登机桥活动端。

39.未经机场消防部门批准，不得在机坪内使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。经批准在机坪内动用明火、释放烟雾和粉尘等施工的，作业前应报告指挥中心。

40.登机桥活动端移动范围内的红色线条为登机桥活动区，禁止任何车辆和设备进入。登机桥活动区内有登机桥回位点，登机桥处在非工作状态时，应当将登机桥停留在登机桥回位点。登机桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入登机桥活动端。41.机坪内易被行驶车辆刮碰的建筑物、固定设施等，应当设置防撞警示标志和限高标志。重要的建筑物构件、设施设备应当设置防撞保护装置。

42.各类油料、污水、有毒有害物及其他废弃物不得直接排放在机坪上。发现污染物时应当及时进行清除，当污染物影响航空器安全运行时，应立即报告指挥中心。

43.航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和考核,其中复训时间不少于(A)学时。A 24

安检站新招员工控制区域管理知识考试题 姓名： 单位名称：

一、填空题（每题，2 分）填空题（每题，1、停机坪（Apron）的定义：在陆地机场上为容纳航空器以便上、下旅客，装载货物或 邮件，加油、停放或维修而划．定的区域。

2、机场控制区通行证（Permits）定义：发给在机场内受雇个人或需要经批准进入机场 控制区的人员和车辆的卡或其他证件。

3、停机坪范围：东至新老停机坪远机位滑行道、B 滑行道；西至太古机库、前；南起隔离栏；北至运五停机坪北巡场道。停机坪为控制区，实行 管理。

4、停机坪外围设置隔离栏进出口处设置岗哨，从各通道口进入停机坪的所有人员一律凭（有效证件）并接受安全检查后方可进入停机坪。

5、在停机坪上必须始终将有效证件佩带在合适的位置，并配合 检查

6、按标识的路线行走或行驶，注意观察航空器动态，主动避让航空器，不能影响航空器 的滑行、拖行和推出，禁止乱行和随意穿越停机坪。

7、不在滑行中的航空器前 200 米，后 50 米的距离范围内穿越航空器滑行路线。

8、在航空器被引导滑行或引导进入机位的过程中，不在引导车或引导人员与航空器之间 穿行。

9、停机坪作业人员必须按照相关专业的 规范标准作业，在作业过程中保持场地及周边 的卫生清洁，不得妨碍其他保障作业，作业全过程接受停机坪监管部门的监管。

10、除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于 划定的机位机位安全线区域外或机位作业等待区内。

二、判断题（每题 2 分）厂对的打（√）错的打（×）判断题 1,可以在停机坪阅读书报。×）

（×

2、在航空器加油时，可以加油区域使用手机通讯或使用照相闪光灯。×）（×

3、航空器入位时，车辆、设备不需要制动或固定；有液压装 置的保障作业车辆、设备，确保其液压装置处于回缩状态。×）

（×

4、加油时如发生溢油，应立即停止加油，并立刻通过安全的 通讯方一式通知公安部门。×）

（×

5、航空器试车不需经过塔台和指挥中心同意后即可实施。×）（× 1 封闭式 管理人员

6、廊桥必须在航空器安全靠泊（即机务接机人员结束“松刹车”指令）后，方可操作登 机桥靠近航空器。√）

（√

7、客梯车停好后必须放置轮挡，拉好侧面防护栏，地面服务等人员必须待防护栏拉好后 方可登机。√）

（√

8、拖盘上装载的货物要固定妥当，并清理外部的包装杂物，防止运送过程中外来物掉落 停机坪。装卸平台车、行李传送带车在行驶中不得载运任何货物或行李。√）

（√

9、装卸机过程中，托盘车停放位置不应阻挡加油车的紧急撤离通道。√）

（√ 10 未熄火的和正在作业的车辆，驾驶员不需要随车等候。×）

三、问答题： 每题 3 分）问答题：

（1、问：车辆在停机坪上是否允许进行加油作业？ 答：不可以

2、问：任何单位和个人是否可以在行车道上占用、阻塞或停放车辆，其他车辆可以占用 特种车辆的停车位？ 答：否

3、问：什么是航空器安全停泊状态？ 答：是指该航空器发动机关闭；防撞灯关闭；轮档按规范放置；航空器刹车松开

4、问：停机坪上是否可以吸烟和使用明火？ 答：不可以

5、问：除应急救援情况或经机场指挥中心许可外，航空器是否可以在停机坪以外区 域上下旅客、装卸行李货物及加油卸油作业？ 答： 否

6、问：驾驶人员是否必须随身携带有效的航空器活动区机动车驾驶证？ 答：是

7、问：遇有航空器滑行或被牵引时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空 器前多少米内穿行求多少米内尾随、穿行；遇有停泊的航空器什么亮起或什么正在启动时，应注意观察，及时避让？ 答：前 200 米穿行，后 50 米内尾随；防撞灯亮起，发动机启动时，应注意观察

8、问：非机动车能否穿越停机坪，可以不避让航空器和旅客队伍？ 答：不可以，非机动车不得随意穿越停机坪，并应主动避让航空器和旅客队伍 叙述题

四、叙述题（共 37 分）

1、《济南国际机场停机坪运行管理细则》第十一章违章处理中第二项：在机场控制区工 作的员工，一年内违章三次（含）的应当？（13 分）答： 应重新进行培训和考核，培训时间不少于 40 学时

2、《济南国际机场停机坪运行管理细则》第十一章违章处理中第五项：驾驶人员违反本 规则，有下列情形的，应当？（12 分）答 ：1.造成交通事故致人轻伤以上或财产损失 2000 以上。2.与航空器抢行或擅自超越停机坪造成航空器刹车 3.酒后驾车辆或操作设备 4.驾驶证没有进行年审。有以上情形的，一次记 6 分。2

2.机场安全考试题 篇二

笔者拟采取基于灰色关联理论的层次分析法对某一民用机场影响机坪安全的各因素进行评估,这将不仅能够客观地评估民用机场机坪的安全现状、发现隐患和薄弱环节,而且对于改善其安全有着积极的作用。

1基于灰色关联理论的层次分析法

1.1灰色关联分析方法

灰色系统理论,是一种研究少数据、贫信息、不确定性问题的新方法。灰色系统理论以 “部分信息已知,部分信息未知”的“小样本”、“贫信息”不确定性系统为研究对象,主要通过对“部分”已知信息的生成、开发,提取有价值的信息,实现对系统运行行为、演化规律的正确描述和有效监控。灰色系统的灰色关联分析方法是根据系统各因素间或各系统行为间发展态势的相似或相异程度,来衡量关联程度的方法。灰色关联的基本思想是根据序列曲线几何形状的相似程度来判断其联系是否紧密[2]。曲线越接近, 相应序列之间关联度就越大,反之越小。

灰色关联分析方法步骤:

b)求比较序列与参考序列的关联系数为:

其中,ρ为分辨系数,一般取ρ=0.5,ρ∈(0,1); c)求关联度为:

γi为序列(0)(k)和x(i)(k)的关联度,其值越大,则两序列关系越紧密。

1.2基于灰色关联理论的层次分析法步骤

1)建立层次结构模型。深入分析实际问题,将有关因素自上而下分层(目标—准则或指标—方案或对象),上层受下层影响,而层内各因素基本上相对独立。

2)基于灰色关联理论求得的权重构造判断矩阵。根据步骤1)中建立的层次结构模型,确定了上下层之间的隶属关系,然后就可以根据层次分析结构模型和专家判断信息,构造各层次的判断矩阵[3]。充分考虑专家判断信息的模糊性,笔者基于灰色关联分析[4-5]求得的权重,表征专家判断信息。同时为了使判断矩阵定量化,引入了标度方法,由此可以得到各层次的互补判断矩阵。

3)计算组合权向量。一般地,若层次结构模型共有s层,则第k层对第1层(设只有1个因素)的组合权向量满足

其中W(k)是以第k层对k-1层的权向量为列向量组成的矩阵。于是最下层(第s层)对最上层的组合权向量为

组合权向量可作为决策的定量依据。

2算例分析

通过对国内外民用航空的历史、现状以及统计资料的分析研究,并向专家咨询,对影响机坪安全的因素进行筛选,得到4个一级指标,细分为13个二级指标,建立了影响某一民用机场机坪事故发生的主要因素之间的层次结构模型[6-8](见图1)。

图1中第一层为机坪安全,记为:A,第二层为影响机坪安全的4个一级指标,包括人员、设备设施、环境、管理因素,分别记为:Bi,i= 1,…,4,第三层为细分后的13二级指标,分别记为:Cj,j=1, …,13。

由于静态的数表法分析不能从发展的局势来体现各因素之间的关系,采用动态的方式进行灰色关联分析,即从时间变化来考察各因素之间的关系,以辨清其内在动态规律,根据时间先后顺序将数据整理如表1所示。

注:Xij为机坪不安全事故分类。

首先,应用灰色关联方法,以总数x0为参考序列,人员因素x1、设备设施因素x2、环境因素x3、管理因素x4作为比较序列,取ρ=0.5,则由式(2)计算得灰色关联度并

按照关联度降序排列为:γ1>γ4>γ2>γ3;再以x1为参考序列,x11、x12、x13、x14为比较序列,计算灰色关联度:按照关联度降序排列为:γ11>γ12>γ13>γ14。同理,分别以x2、x3、x4为参考序列,计算灰色关联度以及按照关联度降序排列分别为:γ23>γ21>γ22,γ31>γ33>γ32,γ42>γ41>γ43。

基于已计算出的灰色关联度,构造成对比较矩阵Ri,i=1,…,5:

由矩阵R0计算可得第2层对第1层的权向量w(2)=(0.6374,0.1286,0.0529,0.1811),由矩阵R1~R5计算可得第3层对第二层的权向量分别为:w(3)1=(0.5981,0.2408,0.1181,0.0449),w(3)2=(0.1998,0.1168,0.6833),w(3)3=(0.5695,0.0974,0.3331),w(3)4=(0.2385,0.625,0.1365),各判断矩阵均能通过一致性检验,则由式(3)、式(4)计算出第3层对第1层的组合权重如表2所示。

通过以上计算,从一级指标来分析,可以得到影响民用航空机场机坪安全的重要因素为人员因素(B1)、管理因素(B4);从二级指标来看,排在前五位的是人员违规操作(C1)、人员之间的沟通(C2)、监督检查(C12)、机坪资源(C7)、人员技术水平(C3)。

3总结

通过对国内外民用航空的历史、现状以及统计资料的分析研究,并向专家咨询,对影响机坪安全的因素进行筛选,得到4个一级指标,细分为13个二级指标,建立了影响某一民用机场机坪事故发生的主要因素之间的层次结构模型基于灰色关联分析得到的权重来表征专家判断信息,构造出各层次的互补判断矩阵。依据AHP原理,对影响机坪事故发生的风险因素进行总排序,从而得到同一层次所有元素相对于最高层的重要性的比较。根据总排序,可以提出控制影响机场机坪事故发生的不安全因素的措施。

摘要：应用灰色关联理论对某一民用机场机坪不安全事故数据进行关联度分析,依据层次结构模型,基于灰色关联分析得到的权重来表征专家判断信息,构造出各层次的互补判断矩阵,依据层次分析法原理,对影响机坪事故发生的风险因素进行总排序。基于灰色关联理论的层次分析法的安全管理研究,克服了风险评估矩阵、单独使用灰色关联分析方法 或者单独使用层次分析法的局限性,对于有重点地改善民用机场机坪安全有着积极的作用。

3.浅析地方机场气象信息系统的安全 篇三

关键词：地方机场；气象信息系统；安全

中图分类号：TP311

随着改革开放的发展，很多地方大力投资兴建机场，民航事业进入快速发展阶段，地方机场的投资建设也进入高峰期。目前全国已经建立了很多的属地化机场。

气象台是机场重要的安全保障部门，气象信息系统是气象台的重要设施，肩负着气象信息的交换，飞行文件的制作、气象信息的发布等工作。气象信息系统实现的功能主要包括：气象情报查询、飞行文件提取、雷达图像显示、卫星云图显示、气象观测数据显示和台风路径图绘制等。气象信息系统主要包括数据采集系统、数据解析系统、信息服务系统和民航气象资料集中处理系统。

机场气象信息系统硬件由服务器、工作站、路由器、交换机、防火墙等组成，气象信息系统软件由Unix或Linux网络操作系统；Oracle数据库；应用软件等组成。气象信息系统通过专线与民航地区气象中心联网，从气象中心下载气象资料，如飞行文件、各机场气象实况和预报、高空气象、雷达图等。气象信息系统还与地方气象局联网，共享气象局的气象资料，如天气图、气象雷达等。可见地方机场气象信息系统联网复杂，一旦出现故障影响面广，对航班正常飞行，气象中心气象信息系统工作，气象局的气象网络工作都可能造成影响。因此气象信息系统安全问题确实是不容忽视的。

1 气象信息系统存在的安全隐患

影响气象信息系统安全的主要因素有如下几类：

1.1 计算机病毒

编制者在计算机程序中插入的破坏计算机功能或者破坏数据，影响计算机使用并且能够自我复制的一组计算机指令或者程序代码被称为计算机病毒。具有非授权可执行性、隐蔽性、破坏性、传染性、可触发性。计算机病毒的破坏力很大，能造成主板、CPU、硬盘、内存等硬件损坏，也能造成数据丢失、数据篡改、程序损坏等软件故障。

出现计算机病毒的征兆如下：（1）屏幕上出现异常字符或画面；（2）文件长度增减或产生新文件；（3）文件打开异常或突然丢失；（4）系统无故进行磁盘读写或未经允许进行磁盘格式化；（5）系统出现异常的重启现象，经常死机，或者蓝屏；（6）可用的内存或硬盘空间变小；（7）打印机等外部设备出现异常；（8）在汉字库正常的情况下，无法调用和打印汉字或汉字库无故损坏；（9）磁盘上无故出现扇区损坏；（10）程序或数据神秘消失，文件名不能辨认等。

根据计算机病毒的破坏能力，病毒分为如下几类：

无害型：减少磁盘的可用空间，对系统没有其它影响。

无危险型：减少系统内存、显示异常图像、发出声音。

危险型：在计算机系统操作中会造成错误。

非常危险型：删除程序、破坏数据、清除系统内存区和操作系统中重要的信息。病毒对系统造成的危害是当它们传染时会引起无法预料的和灾难性的破坏。

1.2 黑客

黑客是在未经许可的情况下通过特殊技术登录到他人的网络服务器或连接在网络上的单机，并对网络进行一些未经授权的操作的人员。黑客对系统的破坏很大，如窃取机密信息、篡改数据、控制网络等。

1.3 漏洞、木马和后门

1.漏洞是在硬件、软件、协议的具体实现或系统安全策略上存在的缺陷，从而可以使攻击者能够在未授权的情况下访问或破坏系统。系统攻击是指某人非法使用或破坏某一信息系统中的资源，以及非授权使系统丧失部分或全部服务功能的行为，攻击活动分为远程攻击和内部攻击，远程攻击技术发展很快，威胁也越来越大。

2.木马是指通过一段特定的程序来控制另一台计算机。木马通常有两个可执行程序：客户端，即控制端；服务端，即被控制端。“黑客”正是利用“控制器”进入运行了“服务器”的电脑。被种者的电脑就会有端口被打开，黑客可以利用这些打开的端口进入电脑系统。木马的服务一旦运行并被控制端连接，其控制端将享有服务端的大部分操作权限，例如给计算机增加口令，浏览、移动、复制、删除文件，修改注册表，更改计算机配置等。

3.后门程序是指那些绕过安全性控制而获取对程序或系统访问权的程序方法。在软件的开发阶段，程序员会在软件内创建后门程序以便可以修改程序设计中的缺陷。但是，如果这些后门被其他人知道，或是在发布软件之前没有删除后门程序，那么它就成为安全风险，容易被黑客当成漏洞进行攻击。后门一般不会自我复制，不会感染其他电脑。

1.4 内部工作人员误操作或故意破坏

内部工作人员可能因为操作不当造成误删除程序、删除数据等问题。也可能因为对单位不满，刻意报复而故意破坏。研究发现内部人员的破坏所造成的损失远大于外部攻击。

1.5 外界因素

频繁停电，电源电压不稳，自然灾害，如雷电、地震、台风等均可能造成设备损坏。

2 针对以上气象信息系统存在的安全隐患的安全防范措施

2.1 针对计算机病毒

我们要给系统安装杀毒软件并定期升级，定期查杀病毒，修补系统漏洞。特别要注意以下几点：（1）对系统文件、重要可执行文件和数据进行写保护；（2）不使用来历不明的程序或数据；（3）尽量不用软盘进行系统引导；（4）不轻易打开来历不明的电子邮件；（使用新的计算机系统或软件时，要先杀毒后使用；（6）备份系统和参数，建立系统的应急计划。（7）安装杀毒软件，并及时升级。（8）分类管理数据。

2.2 针对黑客

要加强防范，及时升级系统，修补系统漏洞，屏蔽可疑IP地址、过滤信息包、修改系统协议、及时备份重要数据、使用加密机制传输数据。

在系统中使用防火墙，防火墙能够在网络与电脑之间建立一道监控屏障，保护在防火墙内部的系统不受网络黑客的攻击。防火墙是信息分离器、限制器，也是信息分析器，它可以有效地对局域网和Internet之间的任何活动进行监控，从而保证局域网内部的安全。

2.3 针对漏洞、木马、后门

要安装杀毒软件，并及时升级，堵住系统漏洞、后门，并定期查杀病毒、木马。及时安装系统软件补丁程序，在系统中使用防火墙。

2.4 针对内部员工

要加强员工教育培训、尤其要加强安全方面的教育，制定规章制度，并严格执行。以权限最小化原则合理分配用户权限，员工不得越权操作。对用户名、密码尤其是管理员密码要保密。

2.5 针对外界因素

配备UPS电源。制订计算机网络系统的应急计划，以防意外事故使气象信息系统遭受破坏。绝对的安全是没有的，安全标准的追求是以资金和方便为代价的。我们应随时根据气象信息系统的运行环境而采用相应的安全保护策略。通过对气象信息系统安全问题的充分认识，提供行政、技术和物质方面的保证。气象信息系统就能够有足够的安全性来对付各种不安全问题。做好系统软硬件和数据的备份，要储备易损配件，以便系统崩溃时尽快恢复系统。

3 结束语

地方小机场由于专业人员配备少，网络维护人员往往还要兼职维护其他的设备，如通信导航，气象观测、候机楼弱电、计算机网络等。维护人员在气象信息系统上投入的时间精力不足，领导对气象信息系统的安全问题重视程度不够，资金投入有限。因此维护人员更要平时多巡视检查，与预报员多交流，一旦发现安全问题，及时修复解决，以免造成不良后果。网络安全的新问题还会层出不穷，维护人员要加强学习，不断提高业务技能。机场管理人员也要参与到气象信息系统的安全管理中，只有这样才能把安全隐患降到最低，保障气象信息系统的安全平稳运行。

参考文献：

[1]谢希仁.计算机网络：第五版[M].北京：电子工业出版社，2008.

[2]石志国，薛为民，尹浩.计算机网络安全教程[M].北京：清华大学出版社，2007.

4.萧山机场通行证考试题目 篇四

单位 部门 得分 姓名 有效身份证件号码

一、填空题（每题2分，共20分）

1、机场控制区实行 管理。

2、通行证是人员、车辆在机场控制区内通行的。

3、人员与车辆进入机场控制区，必须持有 并接受安检人员的检查。

4、按照时限的不同，人员、车辆通行证各分为长期证和。

5、通行区域A区是。

6、持临时通行证进入机场控制区的人员，由 负责在进入机场控制区前对被引领人进行安全教育。

7、申办单位应严格按照实际工作需求申请通行区域、和通行证种类。

8、通行证到期或使用完毕，申办单位必须在 日内将通行证交回机场公安局办证中心。

9、持证人员和 承担因通行证保管不善产生的后果和责任。

10、《杭州萧山国际机场控制区通行证管理办法》自 施行。

二、单项选择题（只有一个答案正确，每题2分，共20分）

1、车辆临时证有限期限为。

A、1个月 B、不超过1个月 C、6个月 D、不超过6个月

2、“Y”标注，表明持证人。

A、有引领权 B、有航空器活动区车辆驾驶资格 C、属施工人员

3、申办单位首次申办通行证前应当向 备案登记。A、安全质量部 B、安检护卫部 C、机场公安局 D、运行管理部

4、申办人员须接受不少于 学时的空防安全和通行证相关知识培训。A、0.5 B、1 C、2

5、持证人一年内违规达 次的，应当重新接受培训和考试，培训期间暂扣通行证。

A、二 B、三 C、四 D、五

6、持证人一年内违规达 次或者连续两年每年违规达 次的，收回违规人员的通行证，半年内不得申领通行证。

A、三，一 B、四，二 C、五，三 D、六，四

7、一名引领人原则上最多可引领 名持有临时通行证的人员。A、3 B、4 C、5 D、6

8、施工人员申办通行证前应当向 备案登记。A、安全质量部 B、安检护卫部 C、机场公安局 D、运行管理部

9、安检部门应严格把关，严禁无证 进入机场控制区。A、人员 B、车辆 C、人员和车辆

10、申办单位应确保背景调查材料的。

A、真实性 B、完整性 C、有效性 D、真实性和完整性。

三、多项选择题（有两个以上答案正确，多选、少选不得分，每题2分，共10分）

1、以下属于机场控制区的是：。A、候机隔离区 B、行李分检装卸区 C、航空器活动区和维修区 D、货物存放区

2、遗失通行证应当：。

A、在机场控制区内丢失通行证的，应立即向申办单位和安检护卫部门报告，由申办单位派人将其带离控制区。

B、在机场控制区外丢失通行证的，应立即向申办单位报告。

C、申办单位应立即向机场公安局口头报失，并在24小时内书面报失。D、申办单位应3日内书面向机场公安局报失。

3、补办通行证应提供的材料：

A、书面遗失情况 B、申办单位提出补办申请 C、申办单位对责任人的处理意见 D、《背景调查表》及“有无违法犯罪记录证明”

4、下列哪些人员须参加通行证考试并成绩合格，方可申办通行证。A、初次申办长期通行证的人员 B、初次申办临时通行证的人员 C、一年内违章达到三次以上的人员

D、因违规被收回通行证并重新申办的人员

5、持有通行证人员的背景应至少符合。

A、未受过刑事处罚或劳动教养 C、未参加过非法组织 B、无吸毒、赌博等违法行为 D、无精神病史

四、是非题（打“√”或“X”，每题2分，共20分）

1、机场控制区是根据安全需要在机场内划定的进出受到限制的区域。（）

2、通行证是人员、车辆在机场控制区内通行的专用有效证件。（）

3、持证人员和车辆不仅可在核定的区域内通行，还可在其他未核准的区域进出。

（）

4、禁止为非本单位人员、车辆申办通行证。（）

5、持有B1区域的南方航空工作人员可以进入东方航空的客舱。（）

6、在候机隔离区16号登机区某商场装修的张某到20号登机口送朋友王某，请判断张某的行为对还是错。（）

7、某航空公司员工刘某乘机旅行时，凭通行证从员工通道经安全检查后进入候机厅候机，请判断张某的行为对还是错。（）

8、各申办单位应当对违规人员进行内部行政处理，并将处理情况报机场公安局。

（）

9、因持证人工作岗位变动，导致通行区域、单位名称等发生变更的，应及时到机场公安局办理变更登记。（）

10、申办单位可以根据持证人的工作需要、通行区域，向机场公安局申请开通门禁通行权限。（）

五、连线题（每连对一个得2分，共10分）行李分拣区 C1 飞行区 C2 国货航库区 D1 停机坪 D2 航空货站 D4

六、简答题（每题5分，共20分）：

1、简述人员和车辆使用通行证应遵守的规定。

2、简述人员和车辆使用通行证禁止行为。

3、持证人哪些违规行为将被处以通报、暂扣通行证或收回通行证的处理。

4、在通行证管理中，哪些行为依照《中华人民共和国治安处罚法》、《中华人民共和国航空安全保卫条例》等有关法律法规实施处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任？

5.0机场控制区通行证考试资料 篇五

1、机场控制区实行__ __管理。

2、未经_ _允许，任何人不得在机坪内动用明火、释放烟雾和粉尘。

3、申办单位对本单位所有办理机场__ __的人员必须在证件审批之前进行__ __学时的控制区证件使用、管理知识的培训。

4、南宁机场各单位及各驻场单位保荐人签名及印章、单位公章需报_，以便随时核对。

5、南宁吴圩国际机场控制区通行证件划分的通行区域、、机坪、、货运等五个区域。

6、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》人员与车辆进入机场控制区，必须佩带机场控制区通行证并接受 的检查。

7、丢失控制区通行证的，应当由申办单位在第一时间将丢失证件的情况向_ _挂失。

8、负责南宁机场机坪以内的地面飞机活动的管制和车辆、人员通行管制。

9、车辆应确保其性能良好，并持有效的通行证，接受__ _的验证、检查才能进入机坪。

10、使用一次性通行证进出机场控制区时，持证人应主动准备或备份本人__ __，随时接受查验。

11、机场控制区通行证，由_ _按照国务院民用航空主管部门的有关规定制发和管理。

12、__ ____负责对民用航空安全保卫工作实施统一管理、检查和监督。

13、__ __是控制区通行证的查验部门。

14、所有车辆进入飞机滑行道、跑道须经_ __同意，同时报告指挥室，并与之保持不间断的通信联络。

15、申请办理控制区通行证时，申办单位必须将本单位申办人员的背景调查资料报_ __审核。

16、各单位保荐人签名及印鉴、单位公章需报__ _备案，以便随时核对。

17、工作人员进出机场控制区应当佩带，经通道口值守人员检查无误后，方能出入指定的控制区域。

18、人员与车辆进入机场控制区，必须佩戴__ _ 并接受安检人员的检查。

19、车辆通行证须在车辆前档风玻璃_右下方_明显处放置，以配合安检道口执勤人员的查验。

20、航空器活动区：机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分，由_ ___和__ __组成。

21、人员与车辆进入机场控制区，必须佩带机场控制区通行证并接受__ __的检查。

22、进人机场控制区的车辆应当避让_ ___，按照划定的路线行驶，在划定的位置停放。

23、_安全检查站__是控制区通行证的查验部门。

24、_ __、_ __、__ __负责机场控制区道口的安全保卫工作。

25、航空器活动区是指机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分，由 和 组成。

二、单项选择题

1、下列哪些通行证可以使用（）

A、被通报注销的通行证 B、有效期内的短期证

C、涂改、变造的通行证 D、通行证损坏、磨损无法辨识的

2、以下哪项不是正确使用控制区一次性通行证的方法。（）A、用完后自行处理 B、必须具有引领资格的工作人员引领 C、用完后必须归还 D、只能使用一次

3、在内场道路通行的车辆、人员遇有航空器滑行或拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前（米内穿行或（）米内尾随。

A、200，50 B、100、50 C、200、100 D、150、50

4、使用一次性通行证进入机场控制区时，持证人应主动准备本人有效（）随时接受查验。A、学生证 B、工作证 C、身份证 D、驾驶证

5、引领人员应全程落实引领责任，并对被引领车辆及驾驶、乘坐人员在（）内的行为负责。A、控制区 B、公共区 C、候机隔离区 D、机场

6、控制区长期通行证有效期为（）年 A、1 B、2 C、3 D、5

7、车辆发生故障不能行驶时，应当立即报告（），并迅速将故障车辆拖离至不影响飞行安全的区域。）A、机场安全检查站 B、机场公安分局 C、机场运行指挥中心 D、飞行区管理部

8、因（）等，未及时注销控制区通行证，一经发现，除及时缴回证件外，处以100元罚款；造成后果的，视情节轻重处以200元罚款。

A、辞职或被辞退 B、丢失 C、调离本岗位 D、无需进入隔离区

9、短期通行证有效期满，申办单位应及时回收，并在（）个工作日内交机场公安局注销。A、1 B、3 C、5 D、15

10、禁止扰乱民用航空营运秩序的行为不包括（）A、倒卖购票证件、客票和航空运输企业的有效订座凭证 B、冒用他人身份证件购票、登机

C、利用客票交运或者捎带非旅客本人的行李物品 D、贩卖伪造的机票

11、以下不属于引领人员安全责任的是（）。

A、全程落实引领责任 B、对被引领车辆在控制区内的行为负责

C、申办被引领车辆的驾驶、乘坐人的通行证 D、对被引领车辆的驾驶、乘坐人在控制区内的行为负责

12、根据安全需要在候机楼内划定的供已过安全检查的出港旅客活动的区域是指（）。A、候机隔离区 B、公共区 C、机场控制区 D、航空器活动区

13、凡需要在候机隔离区内使用刀具、工具的单位，必须向（）提出申请。A、安全检查站 B、候机楼管理公司 C、机场派出所 D、运行指挥中心

14、机场外来物（即FOD）的来源不包括（）：

A、人员 B、机场环境 C、机场基础设施 D、雨水

15、临时进入飞行控制区的车辆和驾驶人员，由相关对口的接待单位派持有长期通行证的人员全程陪同/引导，除非得到（）或机场公安分局的批准。A、安全检查站 B、候机楼管理公司 C、运行指挥中心 D、空管

16、背景调查资料项下的无刑事犯罪记录证明的出具时间应当在调查开始前（）个月内，无刑事犯罪记录应保持时间连贯。

A、九 B、六 C、三 D、一

17、南宁机场车辆通行证须在车辆前档风玻璃（）明显处放置，以配合安检道口执勤人员的查验。A、左下方 B、左上方 C、右上方 D、右下方

18、通行证申办以（）名义进行。

A、单位 B、个人 C、单位和个人 D、单位负责人

19、持证人员发生调离、退休、辞职、辞退、开除等情况，申办单位应立即收回通行证并在（）个工作日内交公安分局注销。

A、10 B、5 C、15 D、20、航站楼候机隔离区内登机口由（）负责值守，航班结束后予以锁闭。A、机场公安 B、安全检查站 C、驻场武警 D、地勤服务组

21、机坪内施工必须向（）报告。（）

A、机场公安 B、侯机楼管理公司 C、安全检查站 D、运行指挥中心

22、除（）以外严禁其他个人和单位扣押、没收机场控制区通行证件。

A、机场安检站 B、飞行区管理部 C、机场公安分局 D、现场运行指挥中心

23、（）指设在地面层或高出/低于地面层连接停机位与旅客候机大楼的廊道。A、航空器活动区 B、登机通道 C、登机桥 D、机坪

24、通行证申办以（）名义进行。

A、单位 B、个人 C、单位和个人 D、单位负责人

25、对证件不符或违规人员或车辆，查验人员可（）其证件并立即移交公安分局处理。A、没收 B、收缴 C、暂扣 D、吊销

26、（）具体负责候机隔离区内所售商品的日常安全监管。

A、安全检查站 B、公安分局机场派出所 C、运行指挥中心 D、候机楼管理公司

27、凡需要在候机隔离区以外的机场控制区长期使用刀具、工具的单位，使用单位应向（）提交清单备案。A、安全检查站 B、候机楼管理公司 C、运行指挥中心 D、公安分局机场派出所

28、航空器在飞行中的安全保卫工作由（）统一负责。

A、航空安全员 B、乘务员 C、机场公安 D、机长

29、以下违反南宁机场控制区通行证管理规定的是（）

A、人员长期通行证遗失的，3—1个月内不予补发，若造成后果的则不予补发 B、人员短期通行证遗失的，在原证有效期内不予补发

C、人员长期通行证遗失的，因工作需要进入机场控制区的，可视情办理短期或临时通行证 D、人员短期或临时通行证遗失的，在十日内不予补办

30、除国务院另有规定的外，乘坐民用航空器的，禁止随身携带或者交运的物品不包括（）

A、枪支、弹药、军械、警械 B、矿泉水 C、易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品 D、管制刀具

31、在机坪作业的非机动车辆，应将车身喷涂成（），按规定路线行驶，不得进入机位安全区。A、蓝色 B、黄色 C、红色 D、白色

32、车辆发生故障不能行驶时，应当立即报告（），并迅速将故障车辆拖离至不影响飞行安全的区域。A、运行指挥中心 B、空管塔台 C、机场公安分局 D、安全检查站

33、（）具体负责候机隔离区内所售商品的日常安全监管。

A、安全检查站 B、侯机楼管理公司 C、公安分局机场派出所 D、现场运行指挥中心

34、申办单位对本单位所有办理机场长期控制区证件的人员必须进行不少于（）的控制区证件使用、管理知识的培训。A、三个学时 B、两个学时 C、一个学时 D、半个学时

35、机坪作业人员发现机坪的垃圾及其他外来物的，应（）放入垃圾桶。A、主动捡起 B、视而不见 C、放到飞机下 D、踢飞

36、在机坪主行车道行驶的各种车辆，速度不得超过（）公里／小时，在机坪内行驶的各种车辆，速度不得超过（）公里／小时。在围场道行驶的车辆，速度不得超过（）公里／小 时。（）

A、20 15 30 B、25 20 30 C、25 15 40 D、20 15 40

37、行证人员的背景应当至少符合的要求不包括：（）A、未受过刑事处罚或劳动教养； B、无未了结的刑事诉讼；

C、无吸毒、赌博等违法行为 D、参加过非法组织，无精神病史。

38、背景调查资料（）更新一次，申办单位对更新之中的临时发生和发现的有关事项随时通报公安分局，以确保被调查人持续符合标准的要求。

A、每两年 B、每年 C、每半年 D、每三个月

39、航空器内禁止的行为不包括（）

A、在禁烟区吸烟 B、抢占座位、行李舱（架）C、打架、酗酒、寻衅滋事 D、拒绝下机 40、短期通行证有效期满，申办单位应及时回收，并在（）个工作日内交公安分局注销。A、3 B、5 C、10 D、15

41、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》规定，接送旅客的人员和其他人员（）进入候机隔离区。A、经安检批准 B、不得 C、可以 D、经公安

42、除（）以外严禁其他个人和单位扣押、没收机场控制区通行证件。

A、机场安检站 B、飞行区管理部 C、机场公安局 D、现场运行指挥中心

43、凡临时使用刀具、工具的，由（）审核登记，在指定通道进出。

A、公安分局机场派出所 B、现场运行指挥中心 C、候机楼管理公司 D、安全检查站申办通

44、航空器停场期间一般应有专人看护，防止（）。

A、错误登机 B、意外撞击 C、非法接近D、装货

45、登机通道是指设在地面层或高出/低于地面层连接（）与旅客候机大楼的廊道。A、停机位 B、飞机 C、摆渡车 D、停机坪

46、南宁机场控制区通行证的申办必须以（）名义进行。

A、个人 B、公安分局 C、单位负责人 D、申办单位

47、空运的货物必须经过（）；货物托运人不得伪报品名托运或者在货物中夹带危险物品。A 核对无误 B 安全检查 C 消防抽查 D 航空公司确认

48、持有南宁机场控制区通行证的车辆所有权发生转移、用途等发生变动，或改变车辆车身颜色、更换发动机、更换车身或车架，申办单位应在（）个工作日内办理变更手续。

A、3 B、5 C、10 D、15

49、持证人员的岗位、部门等申办内容发生变动时，申办单位应在（）个工作日内办理变更手续。A、5 B、10 C、15 D、20 50、以下行为正确的是：（）

A、故意损坏通行证 B、进出控制区接受查验人员检查

C、超过通行证的有效时限继续使用 D、将通行证借给他人使用

51、民用航空背景调查是指为确定有关人员是否合适从事民用航空相关工作或是否可以单独进入民用机场控制区，而对其进行多方面调查，其中调查内容不包括（）

A、学习成绩 B、经历 C、身份 D、社会关系

52、某些行为违反控制区通行证管理规定的，由公安分局给予警告、通报批评、暂扣控制区通行证一至六个月直至吊销控制区通行证的处罚。这些行为不包括（）

A、不按规定佩戴控制区通行证 B、伪造、变造控制区通行证的

C、不服从执勤人员查验证件，不听劝阻，无理取闹的 D、使用过期无效的控制区通行证的

53、通行证遗失应由申办单位及时以（）形式报告机场公安分局空防处。A、口头 B、书面 C、电话 D、传真

54、人员长期通行证：有效期为（）

A、2年 B、3年 C、1年 D、4年

55、背景调查资料的出具时间应当在背景调查开始前（）内。（）

A、三个月 B、四个月 C、五个月 D、六个月

56、允许进入机场控制区的人员范围不包括（）

A、持有有效旅行证件和登记凭证的旅客。B、持有机场控制区通行证件的工作人员。

C、需要进入控制区参观访问的人员。D、持有民航总局及其授权部门颁发的《中国民航空勤登记证》的空勤人员。

57、允许进入机场控制区的人员范围不包括：（）

A、持有有效旅行证件和登记凭证的旅客。B、持有机场控制区通行证件的工作人员。

C、需要进入控制区参观访问的人员。D、持有民航总局及其授权部门颁发的《中国民航空勤登记证》的空勤人员。

58、遇有航空器滑行或拖行时，以下不正确的行为是：()A．在航空器一侧50米外避让。B．不得在滑行的航空器前200米内穿行。

C．不得在滑行的航空器50米内尾随，不得从机翼下穿行。D．不得在滑行的航空器40米内尾随，不得从机翼下穿行。

59、行驶到客机坪、停机坪滑行道交叉路口时不正确的通行方式是（）A．减速慢行 B．观察航空器动态 C．加速通过 D．在确认安全后

60、南宁机场航空器活动区道路标志、标线的规划、设计、维护工作由（）负责。（）A、修缮动力公司 B、机场物业公司 C、运行指挥中心 D、地勤服务公司 61、南宁机场航空器活动区驾驶证的有效期为（）年。（）

A、四 B、三 C、二 D、一 62、以下行为正确的是（）

A、驾驶车辆紧随尾追警卫车队 B、在控制区内擅自携带易燃易爆化学物品 C、挪用车辆通行证 D、临时进出施工区域车辆，落实全程引领除 63、（）有效期满，申办单位应及时回收，并在3个工作日内交公安分局注销。（）A、长期通行证 B、一次性通行证 C、短期通行证 D、专机通行证 64、南宁机场航空器活动区道路（）为航空器停放位区域警告线。（）A、黄色标线 B、红色标线 C、白色标线 D、蓝色标线

65、空运的货物必须经过（）；货物托运人不得伪报品名托运或者在货物中夹带危险物品。（）A、核对无误 B、安全检查 C、消防抽查 D、航空公司确认 66、持证人员使用通行证，以下哪项行为是错误的：（）A、进出控制区必须服从查验人员的检查

B、持长期通行证的人员进出控制区，应主动接受检查，并通过出入口验证识别系统对所持证件进行识别 C、人员进入控制区，必须按规定佩戴通行证 D、可以进入与本单位生产保障工作无关的航空器 67、以下不符合机场控制区通行证件人员背景调查的内容为：（）A、未参加过社会团体。B、未受过刑事处罚或劳动教养。C、未参加过非法组织 D、无吸毒、赌博等违法行为。68、通行证申办以（）名义进行。（）

A、单位 B、个人 C、单位和个人 D、单位负责人 69、以下行为不正确的是：（）

A、在航空器活动区避让航空器 B、短期通行证遗失后，在有效期内申请补发 C、车辆在控制区内按规定路线行驶 D、通行证遗失后申办单位以书面形式报告 70、以下行为正确的是（）

A、不服从通行证查验人员查验管理 B、不按规定佩带通行证 C、故意损坏通行证 D、在通行证有效时限、可通行范围使用 71、以下行为错误的是（）。

A、持证车辆重新调配或报废时，申办单位在30日内将车辆通行证交公安分局空防处注销 B、进入机场控制区的人员、车辆及其携带的物品必须接受安全检查（国家规定免检除外）

C、长期通行证按时审验 D、持短期（临时）通行证人员进出控制区，同时出示本人有效身份证件 72、机场控制区是指根据安全管理需要在机场内划定的出入受到限制的区域。控制区不包括（）A、旅客隔离区 B、行李分拣区 C、跑道 D、航空货库区 73、持证人员使用通行证，必须遵守的规定不包括：（）

A、不得携带违禁物品进入控制区，帮助他人逃避安全检查 B、必须在通行证的有效时限、可通行范围或区域内使用 C、进出控制区必须服从查验人员的检查 D、通行证遗失必须及时向查验人员报失 74、在机坪主行车道行驶的各种车辆，速度不得超过（）公里／小时。（）A、15 B、20 C、25 D、30

三、判断题

1、持有机场控制区通行证的人可以在工作时进入机场所有区域。（）

2、机场公安分局在机场负责通行证的查验工作。（）

3、在机坪内可以进行垃圾分拣。（）

4、持证人员和车辆进出控制区时须主动出示通行证，在控制区范围内，人员须在外衣胸前明显处佩戴通行证。（）

5、申办长期通行证的人员，可以参加由单位组织的培训和考核。（）

6、工作人员及其随身携带物品，必须经安检通道进入控制区。（）

7、引领人应对所引领的持一次性通行证的人员在机场内的行为负责。（）

8、未经运行指挥中心允许，任何人不得在机坪内动用明火、释放烟雾和粉尘。（）

9、办理变更手续时无须将原通行证交还公安分局控制区通行证管理部门。（）

10、在航空器活动区和维修区内的人员、车辆必须按照规定路线行进，车辆、设备必须在指定位置停放，一切人员、车辆必须避让航空器。（）

11、任何单位和人员不得损坏、擅自挪动机坪消防设施设备。（）

12、南宁机场航空器活动区道路黄色标线为航空器滑行线，红色标线为航空器停放位区域警告线，白色标线为车辆、行人通行线。（）

13、通行证属于免检证明，持证人员进入控制区时不用再进行安全检查。（）

14、机位设置有用红实线标画的机位作业等待区和用白色实线标画的机位安全区。（）

15、未经机场公安分局允许，任何人不得在机坪内动用明火、释放烟雾和粉尘。（）

16、持证人员发生调离、退休、辞职、辞退、开除等情况，申办单位应立即收回通行证并在10个工作日内交公安分局注销。（）

17、违反控制区通行证管理办法情节严重，构成犯罪的，依法追究其刑事责任。（）

18、各单位需任命本单位空防安全联络员，负责承办本单位控制区通行证的申请、续办、变更、注销及保荐人变更备案等工作。（）

19、因工作需要临时进入机坪的车辆，应持有效的临时通行证，或征得机场最高值班领导批准，并由运行指挥中心指定的部门陪同。（）

20、机场控制区通行证件分为人员通行证和车辆通行证两类，每类通行证细分为长期通行证、短期通行证、一次性通行证。（）

21、机场控制区应当根据安全保卫的需要，划定为候机隔离区、行李分检装卸区、航空器活动区和维修区等，并分别设置安全防护设施和明显标志。（）

22、境内人员申请办理通行证需提交的材料都是一样的。（）

23、通行证属于免检证明，持证人员进入控制区时不用再进行安全检查。（）

24、由机械操纵或车辆调节的可供旅客直接进人航空器和建筑物的舷梯叫登机桥。（）

25、机坪内各类作业车辆在车身前部顶端安装红色警示灯，无论夜间或昼间，进入停机坪必须开启红色警示灯。（）

26、公安分局负责对申办长期通行证的人员和车辆驾驶员进行控制区通行证安全管理、航空器道路交通安全管理等知识的培训。（）

27、所有车辆（场道、灯光巡查车巡查时除外）在遇有航空器滑行或牵行时，应在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或后50米内尾随，不得从机翼下穿行。（）

28、境内外人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人户籍所在地或常住地公安机关出具。（）

29、在航空器活动区和维修区内的人员、车辆必须按照规定路线行进，车辆、设备必须在指定位置停放，一切人员、车辆必须避让航空器。（）

30、进入机场控制区人员的证件必须使用统一皮套、吊带，并将通行证佩戴在胸前。（）

31、车辆在航空器活动区行驶时，时速不得超过二十五公里。（）

32、申办单位应指定空防安全联络员负责本单位控制区通行证的日常办理、管理等工作。（）

33、除需接近航空器作业的特种车辆外，其他车辆在工作人员允许后可以接近航空器。（）

34、查验单位在执行查验控制区证件时，如发现持证人员的行为违规或证件有假冒等明显问题时，不能先行暂扣人员或证件。（）

35、短期通行证有效期满，申办单位应及时回收，并在3个工作日内交公安分局注销。（）

36、航空器活动区车辆号牌不属控制区通行证。（）

37、机坪作业人员发现机坪的垃圾及其他外来物的，应主动捡起放入垃圾桶。（）

38、经审查符合办证条件的人员应当接受1学时的证件使用和管理的培训。（）

39、短期通行证有效期为1天以上20天以下。（）

40、短期通行证有效期满，申办单位应及时回收，并在5个工作日内交公安分局注销。（）

41、对证件通行权限与该通道通行区域不相符的，通道安检人员拒绝其由此通道进入；对冒用他人证件的，移交公安分局处理。（）

42、对于违反门禁管理规定的，将定期通报并予以适当扣分。多次违反门禁管理规定的将取消其门禁资格。（）

43、凡重新申请机场控制区通行证件人员，调查单位应当按照其从事工作对其重新进行背景调查。（）

44、工作人员携带行李物品进入隔离区，无须经过旅客通道，接受安全检查。（）

45、由机械操纵或车辆调节的可供旅客直接进入航空器和建筑物的舷梯叫登机通道。（）

46、所有车辆（场道、灯光巡查车巡查时除外）在遇有航空器滑行或牵行时，应在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前100米内穿行或后50米内尾随，不得从机翼下穿行。（）

47、提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及机位后部滑行通道的使用。（）

48、机场安全检查站负责对进入飞行控制区的车辆和驾驶人员进行安全检查。（）

49、各单位保荐人签名及印鉴、单位公章需报公安分局备案，以便随时核对。（）50、车辆在机位作业区倒车时，无须安排专人指挥。（）

四、简答题

1、控制区通行证一旦丢失，作为持证人应如何处置？

2、在机场内禁止哪些行为？

3、请列举出有哪些行为，若违反控制区通行证管理规定的，由公安分局依据《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》的规定予以处罚，并停发或收回所发控制区通行证，收缴伪造、变造的控制区通行证的。

4、依据《民用航空背景调查规定》的规定，持有机场控制区通行证件人员的背景，应当至少符合哪些要求？

6.机场安全考试题 篇六

导游考试导游词：欢迎辞 机场到酒店

Ladies and gentlemen，Welcome to KM, a beautiful city of eternal spring.My name is Tom, and I am pleased to be your tour guide.An old Chinese saying goes like this: friends should come from afar, isn’t this delightful? So I am very delighted to have this chance to serve you, to show you the most beautiful of KM and YN, to feed you the most delicious local food, to introduce to you the most precious local specialties.In one word, I’ll try my best to help you have a happy and gainful tour here.Now, you must want to know some general info about this city.Situated at the center of YN-GZH Plateau, KM has a history of over 2400 years and now serves as the capital of YN Province.It features pleasant climate all the year round and various natural sceneries as well as places of historical interest.A poem portraits KM like this:

The weather is like April constantly，Flowers blossom for four seasons.Hence its name ‘city of eternal spring’.It’s neither hot in summer nor cold in winter.The average temperature in summer is about 23℃ while that in winter is about 9℃, and the average temperature year round is approximately 15℃.There are two distinct seasons here: the dry season and the rainy season.The rainy season is from May to Oct.when the humid air from the Indian Ocean brings rich rainfall.The other months are the dry season with very few rains.So ladies and gentlemen, now you must have a question in your mind: why is the climate like this? The geographical location of KM is about at the same latitude with Guilin, Xiamen and Taipei.But these places are much hotter in summer and colder in winter.The reason

7.机场安全考试题 篇七

近年来,我国民用机场在运营过程中发生多起与机场相关的事故或不安全事件,以及部分机场对各种不安全事件的隐报瞒报,均体现出机场安全管理存在漏洞。预防事故的发生,仅靠管理和技术是远远不够的,最根本的应从企业员工入手,提高安全观念、改善思想意识、规范行为活动。安全文化正是通过对员工潜移默化、持久深远的影响,渗透到企业生产、经营、管理中,引导员工思想意识方向、规范员工安全行为活动。

Kurt Klein等[1]对加拿大卡尔加里机场安全文化的实践性应用进行了研究,研究发现该机场通过将安全文化应用到实际中,可提高员工的安全意识及素养,并从根源上提高机场安全管理水平。Bruce Byron[2]研究了澳大利亚机场安全管理体系,认为可将文化融入SMS中,通过价值观理念改善员工行为及习惯。Ciavarelli和Figlock[3]认为实现安全运营,除了应具备健全的体系制度,各级员工还应具备按章操作的意识、责任心及使命感等,并提出机场应推进安全文化建设。中国民用航空局在《机场安全管理体系建设指南》中要求各民用机场,建设符合自身实际需求的安全文化[4]。刘汉辉、高扬[5]从系统科学的角度概括了安全文化建设的实践工作,为推进民航安全文化建设提出了原则性建议。首都机场在构建安全管理体系过程中,倡导建设积极主动的安全文化,旨在提高员工安全意识[6]。

目前学者们仅从管理的角度研究了推进民用机场安全文化建设可提高机场安全管理水平,阐述了机场安全文化建设的重要性,并提出了原则性建议,但未深入研究机场安全文化建设的核心内容,对安全文化建设水平的评估还有待研究。论文将对我国民用机场安全文化进行系统科学分析,对比各行业安全文化评估指标的选取,结合规章指南及民航行业特点,构建适用于我国民用机场的安全文化评估指标体系,并进行模糊综合实例评估,旨在发现民用机场安全文化建设中的薄弱之处,为推进我国民用机场安全文化建设提供借鉴。

1 安全文化

1.1 安全文化发展进程

国际原子能机构在“切尔诺贝利核电站事故后评审会”会议文件中首次提到“核安全文化”的概念,并阐述其对核工业事故的影响[7]。国际民航组织在《安全管理手册》(SMM)中将“营造组织积极的安全文化”作为服务提供者管理层的最重要职责之一[8]。Hudson安全文化发展进程表(见图1),科学划分并详细描述了安全文化的发展进程和成熟等级。

不良的安全文化指员工不具备安全意识,被迫遵守规章进行操作。被动的安全文化指对安全开始关注,重点放在发生事故后。数据驱动的安全文化指对汇总的安全生产数据进行分析应用,安全管理体系顺利运行。主动的安全文化指安全管理体系发挥作用,员工及管理者具有预防安全隐患、提前采取措施的意识。成熟的安全文化指组织机构在满足基本要求的前提下,制定了较高的安全目标,能够坦诚面对事故并追求改进。

1.2 民用机场安全文化评估

民用机场安全文化,是在机场安全运营及服务保障过程中逐步形成和发展的安全价值观念、安全规章制度、安全物质保障、安全行为规范等的总和[9]。民用机场安全文化是公正的、报告的、学习的、信息畅通的文化,所涉及的参数应包括规章要求、以及那些超出规章要求但依旧与安全文化相关且影响安全绩效的因素。

机场安全文化水平评估,是对机场安全文化本身及其作用效果的评估。安全文化本身指安全理念的理解水平,作用效果指对理念理解的实际物化、行动化和其他影响。虽然我国民用机场按照局方要求建设机场安全文化,但建设的效果却未能知晓。况且与安全文化相关的管理方面的漏洞导致的不安全事件时有发生,机场部门应更加重视并了解自身安全文化建设水平,对机场安全文化水平进行评估,以寻找薄弱环节加以改善。

2 机场安全文化水平评估模型构建

2.1 评估指标分析

对于评估指标的选取,对比国内外安全文化研究成果[10,11,12],不同行业之间在指标选取方面存在区别见表1。

我国民用机场具有航班运输量大、人员密集的公共场所、危险有害因素较多、作业设备特殊等特点。因此,评估指标的选取需区别于其他行业。如特种设备作业技能、施工作业环境等指标并不完全适用于民用机场;随着机场作业环境自动化水平的提高,对由于员工技能操作失误而导致的不安全事件起到了较好的防范作用。结合民用机场特点需加强对企业文化理念、员工安全意识、日常行为及检查,规章制定及修订等方面的建设。通过对比核电、煤矿、建筑、公司企业及加工制造业对安全文化评估指标选取的区别,研究分析企业安全文化评估涉及的因素,结合我国民用机场事故、不安全事件案例,充分考虑我国民用机场特点,将民用机场安全文化分为安全观念文化、安全制度文化、安全物态文化和安全行为文化四个维度(四维度之间关系见图2),进一步选取评估指标。

从逻辑分析上讲,重视人的生命及物质财产就是重视安全,重视安全首先要关注安全,关注安全的前提是个人思想观念中具有较高的安全意识,正确的思想观念能支配行为的正确性、确保行为的安全性。因此,关注安全在安全观念文化中居于首位,安全观念文化是安全文化的核心。

安全制度文化反映了安全观念文化的水平,机场对安全的重视程度越高,安全制度也会越加完善。安全制度作为员工思想和行为的规范准则,是机场安全文化建设中的隐形标准。

安全物态文化是安全文化建设的物质保障,反映了机场对安全文化建设中物质需求的关注及重视程度。充足的物质保障,确保员工在生产经营活动中的身心健康与安全,也有利于培养员工的安全观念。

安全行为文化反映了员工安全观念的水平,正确的安全行为也濡染着安全观念,对正确安全观念的培养具有良好的促进作用。

2.2 构建评估指标体系

按照SMM及《机场安全管理体系建设指南》中对机场安全文化建设的要求,调研机场安全文化建设的实际情况,结合专家意见,确定评估指标并构建机场安全文化评估指标体系见表2。

2.3 确定指标权重集

通过实地调研多地机场运行指挥中心、消防救援支队、医疗救护支队、安检站、机场公安分局等部门的安全文化建设情况,各部门对于安全文化中安全观念的培养和安全制度的制定重视程度较高。访谈15名机场各部门业务人员对安全文化建设的意见,综合30名机场监察员和机场安全文化建设专家的打分及意见确定指标权重。

由于指标体系中准则层之间、指标层之间存在相互关系,因此运用网络层次分析法计算各指标权重。相比以往人工建立递阶层次模型、构造判断矩阵来计算,本研究借助Super Decisions软件确定权重(见图3),将40份有效打分问卷和调研意见输入Super Decisions软件,最终确定指标权重集见表3。Super Decisions软件是基于ANP理论的ANP专门计算工具,根据准则层之间、指标层之间是否存在反馈依存关系,通过输入数据构造相应矩阵,最终获得结果。从表3可得,在一级指标中,安全观念所占权重最大,说明安全观念文化是安全文化的核心;二级指标中,从业人员自我保护意识和从业人员安全态度组合权重较大,表明其在机场安全文化建设中处于较重要地位。

2.4 改进的模糊综合评估

对子因素指标层评估,建立模糊评价矩阵:

式中:i为指标层指标集个数;k为各指标层中指标个数;n为评估集中评语个数;rihd为评估子因素uih第d级评估的隶属度。

对评估指标uik的评估矩阵Ri做模糊矩阵运算,计算ui对评估集的隶属向量。

模型评价集为P=(p1p2p3p4p5)=(优秀良好中等较差很差)。选用加权平均算法对评估向量计算得最终评估向量B,依据最大隶属度原则,得出民用机场安全文化水平[13]。

以往传统模糊综合评估模型仅得一个定性的等级结果,本研究在传统模糊综合评估模型基础上进行简单改进,将评价集中各级权重与各级分数相对应。改进后模型的评估总得分采用百分制,分为5级,[85~100)为成熟级v1(优秀),[70~85)为主动级v2(良好),[55~70)为数据驱动级v3(中等),[40~55)为被动级v4(较差),[0~40)为不良级v5(很差),V*=v1(v2v3v4v5)T=(95 80 65 50 35)T。最终由F=B·V*计算得民用机场安全文化水平总得分。

3 实例评估

以我国北方中型机场为研究对象(简称T机场),该机场安全文化水平背景为:总体较好,但仍存在部分与安全文化相关的管理方面的漏洞,管理层甚为重视。由25名民航安全文化建设专家对T机场安全文化水平进行模糊综合评估,结果见表4。

计算各指标相对于评估集的隶属度,得模糊评估矩阵:R1,R2,R3,R4。

结合指标层权重集Q1,Q2,Q3,Q4,计算安全观念、安全制度、安全物态、安全行为的评估向量:B1,B2,B3,B4。

结合权重集Q,可得T机场安全文化水平综合评估向量:

评估总得分F=B·V*=77.708 6

评估结果显示,T机场安全文化水平占“优秀、良好、中等、较差、很差”的比重分别是26.038 4%,39.809 6%,27.382 4%,6.376 8%,0.392 8%。评估总得分77.708 6∈[70-85),表明T机场安全文化水平建设整体为良好,对应Hudson安全文化发展成熟等级中的主动级,并处于主动级的中等,高于数据驱动级但与成熟级仍有一定距离。在安全观念、安全物态、安全行为的多方面,多数专家对T机场予以肯定;但在安全制度方面,T机场仍需建立健全标准制度,规范员工行为。从各指标评估结果看,T机场仍有某些方面存在欠缺,例如在安全规章制度的修订完善、场内危险有害因素辨识等多方面需进一步改善提升。评估等级结果与T机场实际情况相当,需改善内容与局方意见大致相符。

传统模糊综合评估方法由最大隶属度得T机场安全文化水平在良好级所占比重最大,为39.8%,因此安全文化水平为良好级。虽然通过传统方法得出的结果与本研究改进后所得最终结果相同,但本研究方法能对机场安全文化建设水平进行量化计算进而定性分析,结果数据更具有科学代表性,同时能在传统定性等级基础上对机场安全文化水平建设进行排名。

4 结束语

通过解读安全文化,得出安全观念文化是安全文化的核心;分析各评估指标的组合权重,从业人员自我保护意识和从业人员安全态度权重较大,在机场安全文化建设中处于较重要地位,机场部门应重视并提高。通过该评估模型,机场部门可针对薄弱环节加以改善;民航监管部门可客观的掌握机场安全文化建设状况,督促改进提高安全文化水平,为我国民用机场安全管理提供科学保障。