交通综合信息平台系统

2024-07-02

交通综合信息平台系统（共10篇）

1.交通综合信息平台系统篇一

上海虹桥综合交通枢纽信息系统的研究与应用

上海虹桥交通枢纽是上海市政府规划建设的一个综合性枢纽,通过它的运转实现连接市内的道路、轨道,将航空、高铁站和公路客站等对外交通设施与市内交通紧密相连,改善内外客运衔接条件,并通过信息化建设,以实现运营资源使用最大化和协调一致,更好地服务“长三角”地区的`经济与社会发展.在虹桥交通枢纽的建设中,将积极实施交通智能化战略,以信息化手段促进交通与城市的协调发展,逐步实现交通决策科学化、管理现代化、交通基础设施运行效率最大化.

作者：丁姝张全罡作者单位：上海华腾软件系统有限公司,上海,200241刊名：沿海企业与科技英文刊名：COASTAL ENTERPRISES AND SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(1)分类号：U115关键词：综合交通枢纽信息平台数据库网络架构上海虹桥

2.交通综合信息平台系统篇二

随着浦东机场航站区一体化的总体规划理念的确立, 一个更为繁忙和复杂的陆侧交通系统将呈现在我们面前。这个系统包括各航站楼出发与到达的客流与车流、航站楼之间客流与车流的联系、各航站楼区不同车种的蓄存、不同公共交通方式的布置与换乘, 以及承载起这些流量的机场范围内的市政道路系统等。这个交通系统的复杂性不仅在于它必须承载起日益递增的客流量、车流量的需求, 同时更为浦东机场最终确立中国乃至亚洲地区航空枢纽地位打下基础。作为一个用于交通控制和管理的信息系统, 对路网内交通流的组织、管理和控制应将其作为一个多层次的、密切联系的整体系统来考虑, 这是建立浦东机场交通管理中心的必然选择。通过构筑浦东机场综合交通信息平台, 整合已有的系统和资源, 凸现交通管理中心的作用, 为浦东机场的发展提供支撑, 使浦东机场交通管理中心能发挥出最大的整体效益。

2010年世博会推动了上海市建设全市交通信息综合平台和筹建上海市交通信息服务中心, 推进车载导航等交通信息服务系统。上海市正逐步从单一的交通信息系统建设推向综合的互联交通信息系统, 逐步从交通信息基础设施建设推向城市管理的决策服务和面向公众的交通信息服务, 逐步从主要针对道路交通信息系统的建设推向综合的交通信息系统。机场作为交通系统的特殊环节, 是道路交通流、机场区域的行人交通流和航空航班的汇集点, 在上海市交通信息化和智能化发展的大环境下, 机场交通管理中心TIC (Traffic Information Center的简称) 综合交通信息平台的建设和发展是其组成部分之一。

2 综合交通信息平台的基本定位和建设原则

浦东机场综合交通信息平台的建设目标, 就是在浦东机场内系统地建立一个交通信息共享、交换和服务的环境, 增加各个部门获取分散信息资源的能力, 提供资源共享的便利性、提高各部门服务水平, 满足管理部门和社会公众对机场各种交通信息共享、交换和应用的需求, 并通过平台的“统一出口”, 建立与上海市交通信息中心和其他部门系统的连接和信息共享、交换, 并在信息平台的层面提供数据检验、集成、规范、融合、分析和数据挖掘能力。

2.1 综合交通信息平台的定位

浦东机场交通管理中心综合交通信息平台的基本定位为:在浦东机场综合交通信息化和智能化发展框架下, 实现浦东机场范围内交通行业各部门信息共享和交换, 为机场交通管理部门提供辅助决策支持、为社会提供交通信息服务的综合性信息平台。具体体现为:

(1) 浦东机场交通信息资源汇聚和管理的中心

以综合交通信息平台建设为重点, 对浦东机场各交通行业的信息资源进行汇聚、集成、融合。交通信息平台的交通信息来源于各行业接入的交通信息源系统, 并通过这些信息源系统采集各种静态或动态的交通信息, 获得各种实时和历史记录的综合交通信息, 形成集中与分布相结合的交通信息资源布局, 建立机场内最为齐全的综合交通信息库。

(2) 浦东机场交通信息共享和交换的中枢

在对机场范围内各种交通信息有效管理的基础上, 实现对综合交通信息的共享和交换。

信息共享目标表现为:机场范围内的各个业务应用系统或用户, 通过信息平台, 按照权限分配, 可以获得信息平台管辖范围内的各种信息;机场外的用户, 通过接入信息平台, 可以获得信息平台所授权开放的信息。

信息交换的目标为:机场内的各个业务应用系统的应用之间以及机场外的相关业务应用系统的应用或用户与机场内的各个业务应用系统的应用之间, 为了完成特定的应用功能, 通过信息平台和按照权限的分配, 进行所需要的信息交换。

通过综合交通信息平台, 完成与上海市交通信息中心平台之间的信息共享和交换。

(3) 浦东机场交通信息提供和发布的主管道

随着交通信息平台的建成和对交通信息的需求增加, 各种系统应用和服务所需的交通信息将主要通过交通信息平台获取。交通信息平台对汇集后的各种交通信息进行深化处理和有效管理, 充分利用共享交换中枢, 以一个“出口”向政府、企业和社会提供不同层次、不同类型、不同形式的交通信息服务, 以适应交通信息保证其一致性、完整性、动态性的要求。

(4) 浦东机场交通管理中心的日常业务和管理工作的支撑平台

一是支撑浦东机场交通管理中心完成各项日常业务工作, 包括接入的交通信息源的汇集、存储, 实现交通信息系统之间的交通信息共享与交换, 在交通信息平台内部实现各种应用开发和信息服务的实现等;二是支撑交通管理中心对浦东机场各交通行业信息化工作中的交通信息管理, 包括对基础数据的维护管理、交通信息质量的保障管理、交通信息化发展研究等;三是为交通管理中心向政府、机场集团、其他企业和社会提供各种交通信息应用服务提供应用开发、系统保障等技术支撑。

2.2 综合交通信息平台建设目标

综合交通信息平台的建设将贯彻“整体规划、分期实施”的原则。在综合交通信息平台的建设阶段应实现的目标是:

(1) 初步建成信息平台的数据中心、通信网路及与各部门之间的数据接口, 接入机场公安、股份公司机电通信分公司、商业经营分公司、客管处、公交公司、长途公司、磁浮公司、地铁运营公司等核心部门的信息资源, 初步实现部门间的信息共享。

(2) 在现有航站楼广播媒体信息发布的基础上, 以信息平台整合的信息资源为依托, 拓展信息发布的内容, 重点为驾驶员和旅客提供综合性的交通信息服务。

(3) 通过信息平台跨部门的数据支持, 为相关部门的辅助决策系统提供基础数据支持。

(4) 面向一些公众提供个性化交通信息服务, 为今后市场化运作方式开展个性化交通信息服务进行试验, 并对信息平台整合的数据资源提供应用示范。

(5) 为保证信息平台今后的扩展以及未来与其他相关系统的顺利对接, 应积极探索信息平台相关方面的标准规范。

(6) 探索并初步建立信息平台的建设、运营、管理机制。

3 信息平台的系统结构

3.1 系统框架

按照浦东机场交通信息化发展的总体框架, 交通信息平台对浦东机场各个交通信息系统的接入;按照应用系统或企业为单位进行接入, 在接入后按照不同种类交通信息进行分类存储和管理, 并在此基础上提供浦东机场交通管理中心的各种功能, 信息平台的系统结构, 如图1所示。

(1) 数据接入层

交通信息平台的数据源, 一是从各相关部门的应用系统接入;二是通过数据采集系统直接采集。交通信息平台可以通过这两种方式, 获取交通运输领域的各类数据。接入层接入的数据内容是以信息类别来进行说明, 以不同信息分类来表达接入的信息内容。

(2) 数据处理层

在数据处理层, 交通信息平台采用数据检验、数据集成、数据规范化等手段进行数据质量控制, 保证数据的完整性、准确性;采用数据融合、数据分析、数据挖掘等手段进行数据深层次加工处理, 并提供数据交换与共享的接口和技术手段。

(3) 数据应用层

交通信息平台的数据应用分为三类:为相关部门提供数据应用支持 (如进行交通宏观发展战略决策、编制综合交通规划、制定交通建设与投资计划、实现多种运输方式协调、进行交通运输运营组织、开展交通综合信息服务等) ;面向社会公众发布信息;实现相关部门间的信息交换与共享。

综合交通信息平台系统结构图

在浦东机场综合交通信息平台, 数据应用层通过向交通管理中心提供基础的实时交通信息以支撑面向公众的交通信息增值服务;数据应用层通过Web平台和互联网建立面向公众的交通信息服务;统一建立基于交通数据应用面向各种内部应用开发平台, 逐步按照应用要求开发各种内部应用, 为各应用系统提供交通信息共享和交换。

3.2 系统总体组成

从系统物理构成角度来看, 综合交通信息平台由通信网路、交通管理中心、数据接口三部分组成, 其中交通管理中心由硬件平台和软件平台两部分有机组成来完成系统相应功能。综合交通信息平台的系统总体组成, 如图2所示。

交通信息平台系统总体组成示意图

(1) 通信网路

通信网路是交通信息平台实现各业务平台、服务平台, 相关部门应用系统与信息中心进行信息共享、数据交换与传输的基础物理支撑。为了满足交通信息平台的业务需求及数据传输所需的带宽和可靠性要求, 通信网路应采用成熟、先进的通信传输方式, 同时完善通信网路的管理和安全措施, 保证交通信息平台的传输稳定高效。

(2) 交通信息管理中心

交通信息管理中心是综合交通信息平台的核心组成部分, 主要由硬件平台和软件平台两部分组成。交通管理中心具有海量数据处理能力以及强大的数据存储能力, 充分考虑与现有部门数据接口的简单、高效实现, 以满足近期的功能和性能需求为基本依据, 同时便于系统的扩展和升级。

(3) 数据接口

交通信息平台具备从各业务平台接入和采集数据的能力, 也具备向各业务平台、相关部门应用系统和服务平台提供数据的能力, 为此建设接入交通管理中心的数据接口。数据接口既保证数据交换与传输的实时高效, 又确保部门原有系统及其他应用系统与平台双方面的安全。

4 综合交通信息平台功能

从浦东机场交通管理中心和综合交通信息平台的定位出发, 所有需求和功能都围绕着交通信息获取、汇聚、深化处理、共享和交换、提供和发布等。交通信息平台的主要功能, 应满足不同应用 (或用户) 的需求, 从而达到建立交通信息平台的目标。

4.1 交通信息汇聚和管理

交通信息平台主要能汇聚和管理交通信息, 根据其来源不同可分为三大类:一类是来源于交通中心各应用系统的交通信息, 如P1、P2停车库管理系统、陆侧客运道路交通监控系统、地面道路交叉口控制系统等;第二类是来源于机场驻场单位信息系统的交通信息, 如已建成的公交显示屏控制调度系统、磁浮时刻显示等;第三类来源于机场其他信息中心与交通相关应用系统的信息, 如航显系统等提供的相关航班信息。

交通中心信息平台完成对机场交通信息多源数据、基础数据、实时数据、历史数据的组织, 以保证数据间关系的正确性、可读性并避免大量的数据冗余。

4.2 信息共享和交换

从浦东机场交通信息化、智能化的发展目标和交通信息化建设现状来看, 迫切需要交通信息的共享和交换。

(1) 浦东机场交通发展战略的总体目标是构筑枢纽机场一体化交通, 以优质、高效、整合的综合交通体系适应不断增长的交通需求, 全面提升浦东机场的综合竞争力。

(2) 对于浦东机场陆侧交通管理而言, 涉及到交警交通管理、城交、市政、规划、管理等多个部门的职能范围, 每一个部门既是系统的数据源, 又是其他部门数据及多部门数据综合加工处理所得信息的需求者。现有各种信息系统、管理系统和控制系统基本处于“孤岛型”运作状况, 各个运作实体与行业内外的信息交换缺乏有机的纵横联系, 缺乏系统间信息资源的共享和交换, 影响了系统的推广和应用。

交通信息交换和共享的效益在于整体的功能大于个体功能之和, 通过交通信息平台对信息的共享和交换来支持各职能部门管理职责的有效实施, 提升对管理业务的支持, 保障相关交通管理部门在更大范围内的信息共享及面向社会公众的信息服务。近期信息共享和交换的内容主要涉及机场交通管理各职能部门的管理业务范围内的各种道路交通信息、停车库信息、公交线路、时刻信息等。

4.3 深化处理、应用开发

交通信息平台汇聚和管理各行业部门的动态和静态交通数据信息是实现智能交通的基础, 但不同业务系统采用不同的测量手段, 获得的交通参数种类不同, 准确度也有差异, 而且交通动、静态信息及其关联情况非常复杂, 充分综合有用信息, 合理对多源数据进行协调、规范化和融合深化处理, 从静态、动态信息及其相互关系中挖掘更准确和更深层次的信息, 是平台的地位所能实现的功能。

4.4 信息发布和服务

交通信息平台通过交通信息汇聚和深化处理, 具备针对整个机场范围交通信息的管理能力, 自然成了浦东机场综合交通信息提供和发布的主要窗口, 采用统一口径, 提供交通信息发布和服务。交通信息平台的信息发布和服务主要分为三类:内部交通信息提供和发布服务, 为交通信息服务机构的交通信息支持, 面向社会公众的公益性交通信息发布。交通信息平台面向部门业务和交通信息服务项目以及政府战略管理决策提供数据支持, 以数据分析表、分析图形及其他多样化表现方式, 提供面向特定部门业务管理和信息服务项目的统计指针、统计图表或依主题的多维数据的复杂分析等数据查询分析。

4.5 运管服务

资源汇聚、共享是交通信息平台的最大优势, 同时也是平台在运管上最脆弱、最关键的地方, 所以平台维护数据通信的安全性是保证整个平台正常运行的首要问题, 同时还需要采取合适的安全、监控措施保证系统运行稳定、软硬件可靠。

浦东机场交通管理中心与综合交通信息平台, 是一种依存关系, 归纳来说, 综合交通信息平台是浦东机场交通管理中心日常工作的支撑平台, 同时保障交通信息平台的正常运行也是交通管理中心的日常工作内容。

5 结束语

浦东机场交通管理中心综合交通信息平台设想的提出, 将为旅客提供先进的交通消费方式和合理的交通行为的引导, 使得有限的资金和资源最大限度地发挥其效益, 保障浦东机场交通管理中心的有序运行, 同时为上海市交通信息中心的建设添上一块重要的拼图。

摘要：上海机场正逐步建成国际枢纽机场, 对于浦东机场二期工程在陆侧交通的客流和车流的控制诱导下也提出了新的要求, 建设指挥部立足当前形势需求规划构建了崭新的综合交通信息管理平台, 以此实现综合交通信息的本地管理、两场互通、服务上海的目标。本篇较为详细的描述了新建综合交通信息平台的总体建设目标、平台构架、功能应用。

3.交通综合信息平台系统篇三

关键词：轨道交通；综合调度；分散自律调度集中系统；实验教学仿真平台

摘要：随着计算机等技术在交通运输领域的应用，要求交通运输专业人才必须掌握综合调度的技术。为了方便学生实际操作，西南交通大学建设了数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台。它以分散自律调度集中系统为核心，由调度中心系统、车站仿真系统和网络传输系统三部分构成。并以教学平台框架结构为基础。将教学、科研与社会服务集成为一体，构建了数字化轨道交通列车调度员、助理调度员、综合维修调度员、车站值班员等综合调度指挥系统的仿真平台。实践表明，数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台分散自律调度集中系统方便了学生的现场实际演练，提高了学生动手能力，具有完善的教学、科研功能和良好的社会效益，对于培养交通运输创新型、工程型专业人才具有重要作用。

中图分类号：G642文献标志码：A文章编号：1009－4474(2009)02－0035－04

一、综合调度实验教学仿真平台建设的意义

综合调度是轨道交通日常管理和行车指挥的核心。但在日常生活中，运输生产过程由于受各种不确定因素的影响，列车运行及铁路运输生产活动经常偏离运输计划。为了使运输生产运行状态正常化，我们必须经常分析运输生产指标的完成情况，进行车流分布预测，并根据具体的运输工作条件，调整车辆分布及列车运行。通过制定日、班计划贯彻运输调整措施，预防或消除运输生产过程中可能或已经发生的一些问题，保证车流正常分布，运输设备使用经济合理，从而使铁路运输部门按时完成或超额完成运输生产任务。

由于综合调度在轨道交通中具有重要地位和作用，使得调度指挥专业技能成为交通运输专业特色人才实践动手能力的重要组成部分。因此，在竞争日益激烈的市场中，轨道交通企业需要高校培养具有调度指挥能力的人员，这就给交通运输专业特色人才培养提出了新的要求，即要求培养的特色人才能对综合调度各方面的内容及具体实施细节有全面、深刻的认识，而要实现这一目标，仅靠课堂教学是难以完成的。这是因为综合调度过程与生产实际联系紧密，只有通过日常调度指挥训练，才能增强学生对综合调度的认识，使学生掌握调度指挥的本领。然而，在现实中运输生产单位出于安全和作业效率的考虑，学生即使在现场实习也很难有机会参与调度指挥方面的实际操作。为了解决上述问题，我们认为构建数字化综合调度实验教学仿真平台将是一种较为理想的选择。因为，数字化综合调度实验教学仿真平台不仅成本较低，所占空间较小，更为重要的是可以方便地仿真综合调度的全部过程，能为学生提供一个实践综合调度指挥的场所；它不仅可以帮助学生理解和领悟综合调度的相关理论知识，还可以满足学生动手的需求，适应了交通运输专业特色人才培养的需要。

同时，随着信息技术的发展，计算机、网络、多媒体等技术在交通运输领域的应用也越来越广泛，它将逐渐改变传统的铁路运输生产模式。这就要求交通运输专业人才应适应科技的发展，熟练地掌握先进的科学技术，特别是在运输生产中处于核心地位的综合调度指挥系统的相关信息技术，在此基础上熟练操作调度指挥系统。而综合调度实验教学仿真平台的建设为学生掌握、应用这些信息化技术提供了有利条件。同时，也为交通运输专业实验教学条件的改善和教师科学研究提供了技术保障。

二、综合调度实验教学仿真平台的基本原理与框架结构

1实验教学仿真平台的基本原理

数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台是以国内外最先进的调度指挥系统——分散自律调度集中系统为核心，根据轨道交通调度指挥的基础理论，将轨道交通综合调度指挥系统模块化、数字化，并利用计算机技术、网络技术和多媒体等信息技术建立的。而车站设备、列车运行则采用虚拟仿真技术实现。综合调度实验教学平台主要集成了车站列车接发、调车作业、轨道交通综合调度指挥，其中包括行车调度指挥、综合维修调度指挥、车站作业统计分析等功能。通过综合调度实验教学仿真平台可以让学生参与对轨道运输的组织、协调与决策的模拟仿真实训。

综合调度实验教学仿真平台设置与铁路运输生产现场保持高度一致，以达到对现场运输生产的高质量模拟和仿真。该系统采用了先进的计算机通讯技术、网络通信技术和现代控制技术，利用智能化分散自律设计原则，将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所)的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围，通过计算机网络完成调度计划和调度命令的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，并由相应的外围设备采集铁路沿线的各种实时信息，再传送到调度集中的中央服务器，实现了列车跟踪、监督报警、运行图自动绘制、列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列／调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。系统具有较高的智能性，能够自动生成调度计划并依据计划自动选择适当的进路，控制相应的联锁设备动作。它能在列车运行调整计划的基础上，自动解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

2实验教学仿真平台的框架结构

数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台由综合调度中心系统、车站仿真系统和网络传输系统三部分构成(见图1)。

(1)综合调度中心系统

综合调度中心系统主要由数据库服务器、调度集中服务器、通信前置服务器、大屏显示系统、行车调度员工作站、助理调度员工作站、综合维修工作站以及局域网等设备组成。其主要功能包括：①实时监控管辖范围内列车运行状态，制定、调整和下达列车阶段计划，查阅实际运行图，下达调度命令以及与相邻区段列车调度员交换信息；②编制、调整无人值守车站的调车作业计划以及领导调车工作，根据阶段计划和调度员的口头指令进行车站调车进路的排列；③具有直接遥控车站进路和其他信号设备的按钮操作界面；④掌握线路运营情况，仿真生产和运输指挥过程；⑤具有站场和运行图显示功能，辅助计划调度完成日班计划的生成和下达。

(2)车站仿真系统

车站仿真系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端等。其中，车站自律机是分散自律调度集中的关键设备，其主要功能包括：①接收存储调度中心的列车运行计划、调车作业计划等，并自动按计划进行进路排列，驱动联锁系统执行；②接收调度中心和本地值班员(信号员)的直接控制操作指令，经检查确认无冲突后驱动联锁系统执行；③确认进路的完整性和信号的正确性，并能对不正常情况进行处理；④能对列车及调车作业进行跟踪；⑤接收邻站的实际和计划运行图，接收调度中心和本站值班员的人工干预，调整进路及内部处理流程；⑥能对列车车次进行跟踪显示处理，可形成本站的自动报点信息。车站仿真系统不仅在纵向上能与调度中心有信息的交互，而且在横向上能与相邻车站有信息的交互。

(3)网络传输系统

网络传输系统为综合调度中心与各调度台的信息交换、车站与车站的信息交换，以及调度中心与车站之间的信息交换提供通道。因此，在实验教学仿真平台中一般采用局域网来实现。

三、综合调度实验教学仿真平台的设置

根据数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台的基本原理和框架结构，实验教学仿真平台分为综合调度指挥中心和基层车站两级调度指挥层。调度指挥中心设置列车调度员仿真平台、助理调度员仿真平台、综合维修调度员仿真平台；车站仿真系统主要设置车站值班员仿真平台及车务终端等。

1列车调度员仿真平台

列车运行是运输生产活动的重要环节。列车调度员负责指挥一个区段内与列车运行有关的生产活动，对列车运行进行指挥调整是其主要的职能，助理调度员和综合维修调度员均受列车调度员指挥。学生通过列车调度员仿真平台可以监控列车运行状况，负责组织和完成列车在车站到开、会让、通过等行车作业；同时，让学生学会合理地使用车站正线、到发线、调车线，实现日班计划。在列车运行紊乱的情况下，学生可通过仿真平台调整列车运行计划，控制列车、调车进路，尽可能使晚点列车恢复正常运行秩序。另外，学生还可以通过仿真平台向助理调度员下达中间站列车摘挂计划，同时指挥综合维修调度员及时、正确地发布调度命令。

2助理调度员仿真平台

助理调度员在列车调度员的领导下，根据列车调度员下达的列车运行计划，随时监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况。必要时助理调度员可以直接操纵车站信号、联锁、闭塞设备。学生可通过助理调度员仿真平台组织指挥调度工作，并根据日班计划、列车编组、车站站存车、装卸车进度等信息，及时编制调车作业计划，然后确认、修改列车编组顺序表、车站站存车等信息，并及时向车站仿真系统传送调车作业计划和列车摘挂计划。

3综合维修调度员仿真平台

综合维修调度员在列车调度员的领导下，加强与施工调度员、电力调度员的联系，按照月度施工方案和“天窗修”计划，及时编写施工、检修等调度命令。学生通过综合维修调度员仿真平台可以根据需要编写并下达施工、检修等调度命令，同时协助助理调度员监控管辖各站列车进路和调车进路的排列情况；遇到需要人工排列的进路时，应与助理调度员执行“二人确认制度”。

4车站值班员仿真平台

车站接发列车的工作，一般由车站值班员统一指挥。在调度集中模式下，综合调度中心是调度指挥的核心，行车调度员仿真平台是指挥行车的主要平台，助理调度员通过助理调度员仿真平台、综合维修调度员通过综合维修调度员仿真平台接收相关命令，并辅助行车调度员完成相应的行车、调车作业。因此，学生通过车站值班员仿真平台可以监控列车的运行。

当调度集中设备出现故障、发生危及行车安全的情况或设备需要维修时，调度指挥脱离分散自律系统控制转为车站传统控制模式，综合调度中心不再办理列车在站的行车作业。此时，学生可通过车站值班员仿真平台办理列车在站到开、会让、通过等行车作业，学会正确合理地使用车站正线、到发线，实现列车运行计划。

四、综合调度实验教学仿真平台效果分析

数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台自建成以来，已经为我校2003级、2004级和2005级的交通运输专业本科生260余人开设了“铁路行车仿真实验”课程。课程围绕该平台开设了8个实验，包括：电气集中条件下的接发列车实验、微机联锁条件下的接发列车实验、CTC设备原理实验、列车运行调整实验、CTC情况下调车作业计划的编制、调度命令的编发实验、车站技术设备运用及作业流程实验和阶段计划编制实验。学生通过开展基于数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台的相关实验，不仅掌握了综合调度指挥的基本原理，熟悉了分散自律调度集中指挥系统，而且在实际操作的过程中大大提高了他们的实践动手能力，这对培养学生的创新能力起到了一定的作用。另外，在学生外出进行现场生产实习之前，我们就先利用实验教学仿真平台进行演练，也解决了学生在现场实习时只能观看不能动手的难题，为学生日后走上工作岗位打下了一个良好的基础。

我校数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台不仅为交通运输专业本科生提供实验课教学，还为我国大批铁路相关工作人员、客运专线运营调度人员提供了实训平台，发挥了其强大的社会服务功能。同时，数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台还具有科研功能，为交通运输专业的研究生和教师深入科学研究、进一步开发轨道交通综合调度指挥系统提供了良好的研究条件。因此，数字化轨道交通综合调度实验教学仿真平台已经成为集教学、科研和社会服务于一体的多用专业平台。

4.交通物流将有公共信息平台篇四

交通物流将有公共信息平台

作者：

来源：《珠江水运》2013年第24期

面向全社会的公共物流信息服务平台，“1+32+nX”的总体布局，公益性、开放性、共享性的基本特征，多方合作、分工明确的工作机制……交通运输部上月在浙江杭州召开全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，进一步明确了平台的功能定位、总体目标、布局结构及建设运营保障方案。

据悉，交通运输物流公共信息平台《建设纲要》、《国家级管理服务系统建设方案》、《区域交换节点建设指南》三个指导性文件在会上正式向社会发布，明确了平台发展的总体思路、发展框架和下一步工作重点，标志着平台的顶层设计逐步走向成熟。

根据《建设纲要》，平台定位于构建面向全社会的公共物流信息服务平台，为实现不同信息系统信息交换和共享提供基础网络和标准，是“平台的平台”；平台的总体架构是

“1+32+nX”，“1”代表国家级管理服务系统，由交通运输部组织建设，主要建设交换管理系统和铁路、公路、水路、民航、邮政等国家级交换节点，“32”泛指省级区域交换节点，由地方交通运输主管部门主导建设，“nX”是指平台拓展和衔接的信息服务体系，如道路运政、水路运政等行业内信息管理系统，公安、商务等行业外信息系统等，这些系统依托平台开展各类互联应用；平台主要具备基础交换和公共信息服务两大功能，其中基础交换网络是平台建设的基础，加快实现基础交换网络的全国布局是平台建设的关键所在。

近年来，平台建设贴近市场需求，抓住有利时机，联合多方力量，已初步形成“跨区域、跨部门、跨行业、跨国界”的工作局面。

5.交通综合执法信息简报篇五

20XX年4月27日，市交通运输局党组成员、副局长冯长林到汇川区交通运输局检查指导安全生产“打非治违”工作。

在查看了汇川区交通运输局安全生产 “打非治违”相关资料后，针对下一阶段安全生产“打非治违”工作，冯长林要求，一是要进一步梳理分析自身存在的问题和短板，查找工作中的薄弱环节，尽快弥补不足。二是要进一步强化业务能力的提升，认真研究学习省、市关于安全生产“打非治违”专项行动的工作方案，逐一对照工作方案抓好工作落实。三是要进一步做好统筹兼顾，外业的督促检查和内业的统计分析既要分工明确，又要紧密配合，确保统计数据精准，逻辑严密。

6.安全生产综合监管信息平台篇六

安全生产综合监管信息平台是公司打造的一款面向安全生产监管领域、提供企业生产过程的全程监控和安全服务的产品。平台监控的数据包括了各类安全生产监控探测设备的实时数据、实时的视频数以及设备的状态数据。本平台监管的对象包括所有生产、存储、运输、销售、使用危险化学品的企业（化工生产、加工企业、加油加气站、油库、气库等）、工业加工企业、建筑行业（建筑工地现场视频监控）、公共服务行业（各类电梯含公共场所电梯、生活小区电梯以及商用电梯的安全监控）。本平台通过对企业各个环节的安全生产数据实行信息化集成监管，能够为安全生产监管部门提供相应的实时动态监管服务功能，能够为接入平台的企业提供各类安全服务功能，同时实现企业和政府部门之间的双向互动，增强政企之间的沟通。

平台由前端的数据采集设备、数据上报传输网络及后端数据处理系统构成，系统全面采用物联网技术、云计算和移动互联网相结合的技术模式，实现感知、传输、处理的闭环系统，并将结合移动计算实现信息的多渠道发布。系统体系架构

图2.1: 系统体系架构图本系统作为物联网项目的典型应用，整体系统架构的设计思路是基于从数据的感知、传输处理、应用和展示着三个层次结构对系统进行设计。数据感知依靠前端的企业端数据采集软件实现对企业不同类型的传感器数据进行采集，然后采集的数据在物联网网关中进行初步的处理，然后再通过物联网关加密压缩后传输到中心数据库。在中心通过在GIS地图上或者其他功能对接入的数据进行处理和展示。软件架构设计

系统软件框架如下图所示：

图3.1：软件体系架构

3.1 数据感知层

数据感知层是整个平台系统的基础，通过采集软件把安装在企业的安全生产监控设备（各种探测器、摄像头等）的数据实时采集，然后将数据汇集物联网网关，网关对数据做一些基本的处理（过滤，压缩等）后传输到系统的中心数据库。数据感知层构成了整个系统的数据来源和数据通道。

3.2 数据层

数据层是依托云计算中心提供的云主机搭建的系统数据库。实现对危险源基本信息库，安全生产监管信息库，应急救援指挥库等数据的存储、查询和分析。采取创建索引，对表进行物理分区，和逻辑分表的方式对数据进行不同维度的拆分，减少单表的存储压力，提高数据的插入以及查询的速度。

3.3 基础组件层

基础组件层主要是为上层的业务系统提供各类基础的服务，包含了我们公共的组件，比如CA安全认证、工作流引擎、流媒体服务等一系列在上层业务系统中需要用到的基础服务，还包含了个应用系统需要的应用组件，应用组件由基础业务实体和基本稳定的业务服务等组成，可在不同的系统中进行调用，不需要重新开发。

基础组件层由组件（公共工具组件和应用组件）和应用框架组成，它使开发人员能快捷、高效地构建业务功能模块。开发人员只需开发应用组件，将应用组件插入框架之中即可构建应用程序。应用框架基于开放或共享标准，实现面向产品化、实用性的组件库系统，并具开放性、可扩展性。这种组件式的方式，可以降低系统的耦合，同时也可以使得系统具有更好的兼容性。

3.4 应用层

应用层是根据业务要求开发出的各类应用系统，其中包括了危险源的监管平台，GIS监管平台，安监业务平台以及移动终端应用等等。这些业务系统及功能模块建立在应用组件和公共组件平台基础之上，满足不同业务的需要。业务系统的构建基于应用组件，一个业务流程由多个应用组件来完成。

3.5 展示层展示层是为内部应用搭建一个统一接口，实现数据、业务、应用集成的公共平台，也是贯穿整个系统内外的统一平台。通过安监局的门户网站可以提供对外统一的资源展示。通过监管指挥中心的平台进入内部监管平台。本系统的访问提供了普通PC访问，平板电脑访问以及智能手机访问的多种终端。平台功能设计 4.1平台系统构成

本平台的产品包括了前端的硬件设备和软件产品、指挥中心平台系统和GIS应用平台，这一系列产品构成了完整的综合监管信息平台，平台的产品结构图如下：

图4.1：平台产品结构

4.2平台软件功能

4.2.1 中心平台业务功能

整个中心业务平台功能包含了9个业务功能，详细的功能结构图如下：

图4.2：平台功能结构

图4.3：平台功能截图

一、安全监察基础库

对安全生产监管相关的数据库进行统一维护管理，包括危险源（含重大和非重大危险源）信息库、危险源企业信息库、安全监控设备基础库、特种设备库，安全法律法规基础库、危险化学品处置方案信息库。

二、企业信息填报系统

平台为企业用户提供了企业基本信息填报，危险源信息填报以及安全监控设备和特种设备的填报，企业所填报的信息由安全生产监察部门进行审批，以便进行统一监管。

三、危险源远程监测预警系统平台实时监控企业的安全生产数据，及时获取企业安全生产的各种预警信息，并对预警信息进行处理，预防安全事故的发生。

四、安全隐患监管排查系统

根据隐患排查整治责任体系，实现相关安全隐患移交、督办工作，针对危险源事故隐患计算机实时监测预警、分析与控制，落实建立长效机制和动态监管机制。

五、安全监察行政执法系统

提供国家总局规定的行政执法文书模板，对行政执法程序、文书、案件及办案过程等实施链条化规范管理。具备在线执法帮助、自动生成文书、跟踪督办、统计报告等功能。

六、安全监管增值服务

平台为企业和安全生产监管部门提供更多的在安全生产监管方面的增值服务，包括各种移动终端的应用（手机、平板电脑）、短信和手机报信息推送，数据统计分析，数据挖掘服务等。

七、安全生产事故调查处理

针对安全事故进行事故登记，对事故进行调查，根据调查结果形成事故调查报告，接到事故后进行处理，包括启动应急预案，并开启应急救援系统。同时根据事故的等级，确定是否向上级汇报。

八、安全监控统计分析

对平台的各类安全数据进行统计分析，为平台用户提供各种有用的分析统计报表，趋势分析等等。

九、企业安全生产标准化管理

平台为企业实施标准化管理提供相关的功能模块，帮助企业达成标准化管理的目标，并且对安监部门实现对企业的标准化建设情况进行实时的监控。

4.2.2 GIS应用平台

GIS应用平台主要是利用GIS平台建立起对企业的实时安全监控，充分利用GIS“一张图”数据融合功能，将企业的分布、基本信息、危险源、探测器、摄像头等相关的数据信息，通过数据融合，在GIS地图中展示出来，为实现企业实时安全生产监控和应急救援提供了极大的方便。具体功能模块如下：

图4.4：GIS应用平台功能结构

图4.5：GIS应用平台截图

（一）图4.5：GIS应用平台截图

（二）4.2.3 应急救援指挥管理平台

应急救援指挥系统是当指挥中心接到企业事故报警后，对企业现场展开救援行动，将事故发生现场的一切相关信息通过GIS空间分析的方式提供辅助决策信息，提供给指挥中心进行参考，包括事故的定位，事故现场周边的公安、消防、医疗、省应急救援队伍等应急救援力量的分布情况，并显示事故现场附近的电力、气源、水源、人口密度、交通状况等信息。能够提供基于地理信息系统的最佳人员疏散路线计算功能。并且平台还能够综合各方资源进行统一调度。应急救援指挥系统的功能如下：

7.交通综合信息平台系统篇七

关键词：轨道交通,综合信息查询系统,上海

一、软件功能模块设计

通过调查问卷得出乘客对地铁运营查询系统的了解程度和需求所在, 调查结果呈现出不同行业、不同年龄的乘客的需求情况。

综合从调查问卷中得来的数据, 得出了系统的功能模块。分别为乘客须知、时刻表查询、地铁与世博、国内地铁介绍、乘坐查询、沿线生活、系统版本信息、世界之最8个模块, 另外还有一个小游戏的娱乐板块。

二、软件界面的设计

选择九宫格排版方式, 简洁大方, 这样不会妨碍用户视觉交互, 而且方便用户导航使用, 避免产生疲劳感。

三、软件各个模块的设计与实现

(一) 乘客须知

乘客须知包括地铁法规、乘坐流程以及安全常识3个板块。将乘客须知以一本书的形式设计出来, 用户可以在下方的空白处输入页数, 直接跳到那一页, 也可以通过左边的按钮直接进行翻页。

(二) 上海地铁时刻表查询

可以查询上海现有的11条轨道交通线路、289个车站的首末班车时间。查询时, 只要选择左边的线路按钮, 右边就会显示出该线路的首末班车时间以及各时段的列车运行间隔。

(三) 回顾上海世博

可以查询上海2010年世博会的轨道交通信息、世博知识。该功能使用flash先实现, 然后再通过xm l语言进行swf的加载。

(四) 国内大城市地铁简介

可以查询国内其他地铁的发展状况, 城市地铁的线路图以及简介等。介绍了上海、北京、香港、广州、深圳这5座大城市的地铁情况, 以图片结合文字的形式表现出来。

(五) 上海地铁换乘查询

可以查询上海轨道交通线路任意两个车站之间的乘坐路线、换乘站点、车票价格等方面的信息。乘客通过换乘查询对地铁内的站点换乘进行查询, 系统会显示出乘客票价、换乘线路和换乘时间这些信息。

(六) 周边生活查询

可以查询上海城市轨道交通系统中, 11条线路、289个车站周边的大专院校、名人故居、博物馆、领事馆、医院的地址和简介, 以及公交换乘方面的信息。乘客可以输入地点站的名称, 从而了解地铁站周边的生活信息, 乘客也可以输入详细的地址, 参看该地址周边的生活信息。

(七) 系统版本信息

系统版本信息是由系统信息和系统简介两部分组成。系统信息介绍该软件的各个功能模块;而系统简介通过动画以及配音向用户详细介绍该系统的信息。两部分都用了title W indow这种弹框的形式。

(八) 世界之最

世界之最介绍世界上修建最早、层次最多、运量最大、商业价值最大、最深、安全最高、距离最短、距离最长、最具艺术气息、自动化最高地铁。采用图片、文字和视频来形象地向用户介绍这些特色地铁。

四、结语

8.交通综合信息平台系统篇八

1 中兴ZXF118系统结构

中兴ZXF118固定网综合信息平台采用先进的分层设计思想，由用户接入层、业务逻辑层、短消息中心层、网关路由层组成，使得系统具有灵活的组网方式、良好的开放性和线性扩容能力。ZXF118系统总体结构如图1所示。

(1)FSK接入服务器

FSK(频移键控）接收服务器接收信息终端的呼入和向信息终端发起呼叫，接收智能信息终端上行的DTMF（双音多频）或FSK信号，向智能信息终端的下行FSK信息，完成CTSI协议物理层和链路层的功能。

中兴FSK接入服务器具有如下特点：

*9誗系统稳定性极高，支持ISUP/TUP，支持14位和24位长的No.7信令点编码，可以对接多种机型；

*9誗为CPU群机处理的多级分散控制系统，重要部件均采用1＋1备份，能真正实现双机双总线、双网双平面；

*9誗单模块的呼叫处理能力(BHCA值)大于600 k，多模块时的BHCA值为600 k × N × 0.8，其中N为模块数，0.8为折合系数；

*9誗单模块能达到39万用户的能力(8 k网板)或可以支持75万用户(16 k网板)，提供多种传输端口(E1、155 Mbit/s光端口)，因此易于扩展，能够在线扩容，最多可扩展到62个模块；

*9誗组网灵活、容量大、集成度高，资源配置十分灵活；

*9誗诊断测试严密完善，开放性良好。

(2)CTSI业务处理机

CTSI业务处理机实现业务逻辑，为终端用户提供动态的各级菜单，接收和处理终端和平台发送的信息，支持和区分用户预付费功能以及各种统计信息的管理功能。

中兴CTSI业务处理机具有如下特点：

*9誗具有可扩展性，能够平滑扩容;

*9誗采用了通用、开放、标准的软硬件平台和系统，具有良好的可移植性;

*9誗系统软件采用了分层模块设计，模块间的通信符合国际规定的标准接口，实现了信息流的标准化；

*9誗采用了高可靠性的容错系统，配置灵活，可适应于各种业务需求；

*9誗采用智能网技术，具有功能全面、业务升级方便、系统结构合理等特点。

(3)AAA服务器

AAA(认证/计费/鉴权）服务器采用扩展的RADIUS（远端授权拨号上网用户服务）协议，可以按照主叫号码、用户帐号、终端ID、用户密码进行计费、认证和授权，支持用户使用预付费卡。中兴AAA服务器具有如下特点：

*9誗服务器网络层认证/授权设计为树状的RADIUS分布式系统，具有较强的横向发展(增加省网、中心城市节点)和纵向发展(向下发展地市、县级节点)的可伸缩能力；

*9誗具有很好的扩容能力，除了硬件上增强了单机性能，也可以增加系统的节点数。

(4)短消息中心

短消息中心实现短消息的存贮、转发；通过SMPP（短消息点对点协议）和扩展短消息实体(如移动短信中心、信息台)进行短消息交换；与短消息网关相连，从服务提供商(如ICP等)获取信息；提供定制信息通道。

中兴短消息中心具有如下特点：

*9誗短消息中心根据配置的不同，单模块可提供每秒300条信息的处理能力。

*9誗中兴短消息中心由于合理的系统设计以及使用了内存数据库等专利技术，能最大限度地提高系统的性能指标。

*9誗系统采用堆叠式多模块结构，配置灵活，最多可扩展8个业务服务器模块。

*9誗对所有关键硬件采取冗余设计，保证了系统的高可用性，如：核心处理节点采用主流机型的Cluster结构主机，可实现系统版本升级时不停机；采用先进的高可靠性磁盘阵列技术，确保数据存储的安全可靠；节点间通信网使用双网冗余设计，网卡、集线器的冗余备份，使单机故障的停机时间控制在秒级以下。

(5)SMPP代理服务器

SMPP代理服务器完成SMPP标准消息和系统内部消息之间的转化，对接入的ESME(扩展的短消息实体)进行管理和业务量统计，过滤ESME的业务消息；为扩展短消息实体提供基于TCP/IP和X.25协议的两种接入方式。

(6)短消息网关

短消息网关联系短消息中心和服务提供商，采用标准的SMPP协议到短消息网关获取信息，提供用户在Internet上发送固定短消息功能，对服务提供商的信息进行过滤。

2 中兴ZXF118系统特点

中兴ZXF118系统的技术特点有：

*9誗系统容量大，组网灵活，提供灵活的本地网方式、智能网方式、数据网方式等多种组网方案，可以和其他短信息源(如移动短消息中心)方便地连接。

*9誗新业务生成能力强，提供了丰富的API接口函数，业务开发更为灵活。

*9誗系统升级能力强，能够在线引进新业务和对现有的业务进行修改和删除。

*9誗系统安全性、可靠性高，主要部件在硬件上均采用了1+1备份；系统与其他系统相连时采取了相应的加密措施，如传输过程的加密、防火墙技术等。消息损失概率不大于10-7，信息存储时延不大于1 s(在95%的概率下)。

*9誗具备完善的过负荷控制机制，包括3套机制，分别设在FSK接入服务器、CTSI业务处理机和短消息中心内。

*9誗采用先进的双网、双平面技术，保证了系统的稳定性和可靠性。

*9誗管理功能完善，提供中继、信令链路、服务质量统计等所有相关的实时和历史数据。

3 中兴ZXF118的业务功能

和市场应用

中兴ZXF118系统能提供的业务包括：短消息、电子邮件、信息定制、信息点播、电信ＱＱ、电信业务查询与通知、银行查询与自助缴费、证券业务、彩票销售、信息发布出租、广告代理、预定业务、语音短消息及短消息传真业务。

截至2002年3月，在中国电信已经开展固网短信业务的12个省市中，中兴通讯承建了江苏、山东、辽宁、河南、湖北、云南、山西、深圳共８个省市的固网短信平台，ZXF118系统的广泛应用使中兴通讯已成为中国固网短信产品的第一品牌。□

9.社会综合治理信息平台(9+X) 篇九

1.1 综治组织及综合业务（综治管理）

综治模块主要面向各级综治委、办、网格管理员等工作人员开放。通过机构队伍掌握当前区域下的服务工作开展情况。

1.1.1 综治机构管理 1.1.2 综治队伍 1.1.3 群防群治组织 1.1.4 群防群治队伍 1.1.5 综治中心

1.1.6 综治视联网信息中心 1.1.7 网格化建设 1.1.8 楼栋长

1.1.9 综治领导责任制

1.1.10 重特大案（事）件

1.2 实有人口

建立统一的人口基础数据，为社会管理的各项工作提供基础信息，为网格化综治信息管理平台提供准确可靠的数据来源。实有人口基础信息由村(社区)网格员收集，信息员整理录入，实现人口基础数据动态化管理。

整合户籍人口、流动人口、留守人员、境外人员等数据，实现人口基础信息的采集、查询、统计、分析、共享。1.3 特殊人群

对每个辖区内的重点人员包括刑满释放人员、社区矫正人员、肇事肇祸严重精神障碍患者、吸毒人员、艾滋病危险人员、重点青少年基本信息和帮扶信息进行统一管理。

1.4 重点青少年

对辖区内重点青少年信息和帮扶信息进行采集、管理、导出等操作，基本信息包括姓名、身份证、性别、生日、人员类型、监护人、现居地址等基础数据做维护。闲散青少年的人员信息包含失学青少年、流浪乞讨青少年、服刑在教人员未成年子女、农村留守儿童等。1.5 非公有制经济组织和社会组织（简称社会组织）

1.5.1 非公有制经济组织 1.5.2 社会组织

1.5.3 机关企事业单位

1.6 社会治安

1.6.1 重点地区排查整治 1.6.2 命案防控

1.6.3 寄递物流安全管理

1.7 矛盾纠纷排查化解 1.8 校园及周边安全

1.8.1 学校管理

1.8.2 学校周边重点人员

1.8.3 涉及师生安全的案（事）件

1.9 护路护线

1.9.1 护路护线

1.9.2 涉及线、路案（事）件

1.10 房屋管理

整合房屋、出租房等，实现房屋基础数据的采集、查询、统计、分析、共享。实现房屋下面可以查看所有人员信息，包含产权人，承租人等。实现人员下面可以查看关联所有房屋信息，包含是房主、租户等。

实现页签展示房屋和人员列表，点击每个房屋或者人员时弹框展示相应列表。1.10.1 楼栋信息管理

1.10.2 房屋信息管理

1.10.3 出租屋信息管理

1.11 GIS中心

1.11.1 网格管理 1.11.2 人员位置

1.12 视频中心

1.12.1 视频地图查看

1.12.2 视频列表查看 1.12.3 视频参数配置 1.12.4 视频设备统计

1.13 绩效考核

运用社会管理综合评价模型，实时或定期统计技术，建设社会管理监察与考核功能，由监察部门适时追踪各级部门和各人员在社会管理、民生服务等方面的工作情况，对不按时处理、不按规定处理的问题，通过领导督办、网上督查、短信提醒、定时报警、每月情况通报等方式进行电子监察和督察督办。

实现对网格人员及网格单位的全自动打分，包括：考核细则展示、考核时间设置、考核打分、考核统计。1.14 系统管理

1.14.1 组织机构

1.14.2 运行管理

1.14.3 在线用户

1.14.4 系统日志

1.14.5 运行维护

1.15 手机端

包含PC端的主要功能。主要包含以下功能：

10.交通综合信息平台系统篇十

一、结合实际，推陈出新

《校园综合信息管理平台》建设是以学生、教师、学校三方为出发点，以网络管理和信息资源管理服务建设及其功能开发为目标，提供综合的信息资源共享和业务协同服务。以改善陈旧的管理方法，转变处理事务的落后思想，提高工作效率，节约办公经费，方便教师教育教学工作等方面为目标，推陈出新把校园网的便利优势有效的运用到学校管理中。

二、覆盖全面，个性开放

1.人事信息管理系统

人事信息管理系统从多方面整合了教师的个人信息，由基本情况、学历情况、职称任职情况三个方面组成，涵盖了教师生涯全部的信息。教师信息的及时掌握，有助于学校对教师专业成长的培养，有利于对师资的管理和分配，并能够积极应对上级有关部门的各项统计，及时的提供准确的数据信息。

2.固定资产管理系统

固定资产管理系统从资产的分类、购置方式、使用状态、购置时间、所属部门、单价等方面对现有资产进行详细统计。并随时跟进资产现阶段使用状态，如有调拨、报废、借出等情况可及时在系统中体现，有利于学校行政部门随时掌握资产的实时动态，对资产的管理和使用做出相应调整。

3.公寓楼层管理系统

公寓楼层管理系统对公寓房间和住宿进行统一管理。房间管理针对公寓房间的使用情况分别登记管理，快速建立房间基础数据构架。住宿管理则是针对学生入住进行登记，把学生信息和公寓信息建立相对应关系，方便住宿生管理及家长、班主任、宿舍管理三方面的及时联系与沟通。

4.图书管理系统

图书管理系统是对学校图书馆的藏书进行统一分类管理，对学生和教师的借阅情况进行登记，对新购、破损、丢失图书的跟踪处理等相关操作的一套管理系统。系统简单便捷，打破了以往手工登记效率低下的繁琐操作，大大提高了借还书的效率，减轻了管理人员的劳动量。

5.教务管理系统

教务管理系统包含了任课管理、成绩管理、课程表管理三个模块。其中任课管理和课程表管理相互衔接，针对排课问题一键解决，按照规则自动合理安排课程，并可适当进行手动调整，更加人性化的解决问题，还可根据需求打印总课程表、班级课程表、教师课程表等。成绩管理模块可按照要求上传考试成绩，并自动进行分析统计得出数据，让教务部门及领导更加直观的看到教学效果，并能够及时的做出相应的调整和应对。

6.教学资源管理系统

教学资源管理系统把上传和下载分为两个控制模块。对上传的资源进行统计，并设置奖励机制，对积极上传资源的教师进行奖励。下载系统由统一账户控制，教师登录帐户进入系统，搜索所需资源进行下载。

7.工资管理及查询系统

工资查询系统以个人查询为主要目标，教师可以通过查询系统，以姓名和身份证号为条件轻松获取自己每月工资数据及扣款、补发项目明细。这样既提高了工资数据的透明度，又让教师对工资结构有所了解。

8.常用链接系统

《校园综合信息管理平台》还涵盖了如校信通、学校站及学籍管理等几个常用的外部系统，方便教师查找和使用。相应的也提高了各个系统的使用率，使教师能够更多的接触信息化工作，从而认可并使用，同时也能促进信息化校园网的建设与完善。

三、安全稳定，构架紧密

由于《校园综合信息管理平台》涉及面广阔，涵盖数据范围较大，数据库的安全性显得尤为重要。为了更加安全有效的使用数据，从三个方面做了安全防控。

第一，硬件建设方面，校园网配有专用10M光纤、公安系统专业防火墙设备及独立服务器，在保证网络高速畅通的同时，极大限制了病毒进入校园网的可能性。

第二，软件技术方面，本平台采取?B/S结构开发，采用简洁的asp语言，高效的access数据库，配合校园局域网及高速独立服务器，严密控制数据外漏和非法登录，完美解决信息资源安全高度共享、信息高速流动的问题。

第三，管理队伍方面，本平台每个子系统只设立一个管理帐户，由超级管理员统一分配，学校领导指定人员负责管理，如：人事信息管理系统由政教处主任负责;图书管理系统由图书管理员负责;公寓楼层管理系统由公寓管理员负责等。通过独立负责机制，避免了“谁都可以管，最后没人管”的局面。

通过三种防控机制，既能有效的控制来自外网的攻击，又能确保网络的高速畅通，还能保证教师、财务、成绩等重要数据不对外泄露，极大的提高了数据使用的安全性。