煤炭的运输方式及其分析

煤炭的运输方式及其分析（通用12篇）

1.煤炭的运输方式及其分析 篇一

煤炭企业兼并重组整合方式分析

山西省的煤炭企业兼并重组整合已于2009年如火如荼的展开，经过一年多的运作已经取得了阶段性的成果，煤炭企业兼并重组整合已经有一定的规律可循，笔者以整合主体法律顾问、被整合煤矿企业法律顾问等不同身份和角色全程参与其中，现以山西省煤矿企业兼并重组整合实践为基础，结合有关企业兼并重组规范性文件，对煤炭企业兼并重组整合方式进行一定分析，以资参考。

一、企业兼并重组整合的定义

在分析兼并重组整合方式之前，有必要厘清何为企业兼并重组整合。实际上，企业兼并重组整合并非一个明确的法律概念，其仅是法律适用的产物，可以说兼并、重组和整合是三个并列的概念，我国《公司法》也未对企业兼并、重组和整合作出明确的规定。尽管企业兼并、重组的概念在相关的行政法规和部门规章中均有所涉及，但均是从各部门方便管理的角度定性的，企业整合则仅能算作一个经济术语，称不上一个严谨的法律概念，具体如下：

（一）企业兼并的定义

根据《关于企业兼并的暂行办法》第一条规定，企业兼并是指一个企业购买其他企业的产权，使其他企业失去法人资格或改变法人实体的一种行为。

（二）企业重组的定义以及方式

有关重组的定义，主要体现在相关的税收规定，其中包括股权重组和企业重组两个概念，但这两个概念又有一定的重合。根据《企业改组改制中若干所得税业务问题的暂行规定》和《关于外商投资企业合并、分立、股权重组、资产转让等重组业务所得税处理的暂行规定》，股权重组是指股份制企业的股东（投资者）或股东持有的股份发生变更。股权重组主要包括股权转让和增资扩股两种形式。股权转让是指企业的股东将其拥有的股权或股份，部分或全部转让给他人。增资扩股是指企业向社会募集股份、发行股票、新股东投资入股或原股东增加投资扩大股权，从而增加企业的资本金。股权重组一般不须经清算程序，其债权、债务关系，在股权重组后继续有效。

而根据《关于企业重组业务企业所得税处理若干问题的通知》的规定，企业重组是指企业在日常经营活动以外发生的法律结构或经济结构重大改变的交易，包括企业法律形式改变、债务重组、股权收购、资产收购、合并、分立等。

（1）企业法律形式改变，是指企业注册名称、住所以及企业组织形式等的简单改变，但符合本通知规定其他重组的类型除外。

（2）债务重组，是指在债务人发生财务困难的情况下，债权人按照其与债务人达成的书面协议或者法院裁定书，就其债务人的债务作出让步的事项。

（3）股权收购，是指一家企业（以下称为收购企业）购买另一家企业（以下称为被收购企业）的股权，以实现对被收购企业控制的交易。收购企业支付对价的形式包括股权支付、非股权支付或两者的组合。

（4）资产收购，是指一家企业（以下称为受让企业）购买另一家企业（以下称为转让企业）实质经营性资产的交易。受让企业支付对价的形式包括股权支付、非股权支付或两者的组合。

（5）合并，是指一家或多家企业（以下称为被合并企业）将其全部资产和负债转让给另一家现存或新设企业（以下称为合并企业），被合并企业股东换取合并企业的股权或非股权支付，实现两个或两个以上企业的依法合并。

（6）分立，是指一家企业（以下称为被分立企业）将部分或全部资产分离转让给现存或新设的企业（以下称为分立企业），被分立企业股东换取分立企业的股权或非股权支付，1实现企业的依法分立。

可以说《关于企业重组业务企业所得税处理若干问题的通知》中企业重组的定义外延非常广泛，基本涵盖了目前实践中所有的企业兼并重组整合方式。

二、山西省煤炭企业兼并重组整合方式

在山西省的煤炭企业兼并重组整合实践过程中，出现了各种方式并用的局面。山西省人民政府在其于2008年颁发的晋政发[2008]23号文件中对煤炭企业的兼并重组整合方式做了原则性的规定，即通过企业并购、协议转让、联合重组、控股参股等多种方式,由大型煤炭生产企业兼并重组中小煤矿,并鼓励大型煤矿企业之间的联合重组;鼓励电力、冶金、化工等与煤炭行业相关联的大型企业以入股的方式参与煤矿企业兼并重组。从该规定可知，山西省煤炭企业兼并重组整合方式主要也是股权收购和资产收购两种方式。

但在晋政发[2008]23号文明确煤炭企业兼并重组整合方式前，山西省内的个别煤炭企业兼并重组整合试点城市也采取过租赁和托管的兼并重组整合方式。所谓的租赁是指由国有大型煤炭企业及其专业公司和地方国有煤矿租赁中小煤矿的生产经营设施和场地，进行自主生产经营和安全管理。所谓的托管是指在煤矿所有权不变的前提下，由煤矿所有权人委托国有大型煤炭企业及其专业公司从事煤矿生产和安全的全面管理。

三、煤炭企业兼并重组整合方式分析

不同的兼并重组整合方式，其利弊也各有差异。以下仅就股权收购、资产收购、租赁、托管等山西省煤炭企业兼并重组整合工作中出现的几种常见的煤炭企业兼并重组整合方式进行简要分析。

（一）股权收购方式分析

如果被兼并重组整合煤炭企业的股权结构清晰，会计账务明确规范，负债较少，不存在任何账外负债和资产，股权收购无疑是一种简便易操作的兼并重组整合方式。无论是认缴被兼并重组整合煤炭企业增加的注册资本还是受让被兼并重组整合煤炭企业股东的股权，此方式的操作程序都相对简易。但认缴被兼并重组整合煤炭企业增加的注册资本的，该新增的注册资本能够留于被兼并重组整合煤炭企业以支持企业后期发展；且《公司法》规定增加出资可于两年内分期到位，由此可降低兼并重组整合主体资金压力并减少风险；而受让被兼并重组整合煤炭企业股东的股权则无此优势。

实践中，为避开矿业权转让繁琐的报批程序，通常会采取股权收购的方式进行兼并重组，但股权收购的劣势在于被兼并重组整合煤炭企业的历史包袱无法甩开，风险较大。

（二）资产收购方式分析

根据笔者参与山西省煤炭企业兼并重组整合的实践，被兼并重组整合煤炭企业或多或少都存在隐名持股、干股、会计制度不健全的现象，在这种情况下，对于兼并重组整合主体来说，资产收购应该是可予以优先考虑的兼并重组整合方式。该方式的优点是能够割断兼并重组整合主体与被兼并重组整合煤炭企业的关系，无须承担被兼并重组整合煤炭企业负债及其他由于会计帐簿不健全引致的风险，尤其是或有负债等风险。

（三）租赁、托管方式分析

租赁、托管等兼并重组整合方式是以建立合同法律关系、让渡经营权的方式实施的，先期投入较小。但因为租赁、托管合同法律关系是取得一定时期内的经营权，从法律属性角度讲，属于合同之债，相对于股权转让取得的社员权、资产转让取得的物权而言，稳定性较差，需投入一定的精力使得相关法律关系能够有效持续，且无法对抗第三方，因此风险相对较大。

此外，实践中煤矿租赁经营、托管经营等方式存在被认定为名为经营权让渡、实为采矿权转让，并进而否定相关合同效力的法律风险，因此实际采用的并不多。

2.煤炭的运输方式及其分析 篇二

煤炭机电提升运输机的控制方式普遍采用下列三种控制方式:继电器控制方式;可编程控制器 (PLC) 控制方式;微处理机的单晶片控制方式。上述三种控制方式的继电器控制系统较可能发生故障率高、可靠性差、接线复杂、通用性差等缺点。近些年来, 微处理晶片数字式逻辑系统控制器逐步导入使用, 逐步成为机电提升运输机控制的主要发展方向, 也使其的升降机控制方式进入了一个新的发展时期。可编程控制器的控制系统及微处理机的单晶片控制系统均具有控制系统体积减小、节能、可靠性提高, 尤其是对群控、通讯等复杂提升运输机控制功能更具优越性。就目前而言, 由于可编程控制 (PLC) 的程序编辑采用易学易懂的梯形图语言, 且具有控制灵活方便、可重复使用、程序记忆体与外部输出容量可弹性扩充、抗干扰能力强、运行稳定可靠、能与电脑连线操作等特点, 因而仍然是主要的控制系统模式之一。另外, 网络化控制模式也逐步成为主要控制模式之一。下文将重点从可编程控制模式及网络化控制模式着手, 对煤炭机电提升运输的控制模式加以探析。

2 煤炭机电提升运输的可编程控制模式

2.1 关键结构

首先探讨PLC的主提升机控制部分。通过PLC内部所撰写的程序 (程序为内部自带, 可以做小部分修正) , 规划任一元件在特定时间接受指定任务完成工作, 而自动控制系统中最重要元件就是提升机的运行过程控制, 因为各部位的编码器控制的整体提升过程的运作, 例如启动、加速、XYZ轴的动量等, 都需要通过编码器、PLC的运转来完成, 而提升机什么时候运转?该如何运转?运转的时间?都是通过PLC内部的设定来完成。而编码器运转在PLC程序中所占有的是Y0~Y7、Y10~Y17的位址。

其次是极限开关部分, 其在我们整体结构中也扮演了相当多的角色, 而升降机控制场合运行的状态显示便是使用极限开关来做一个监测以及信息回传的工作, 运输场所内有无零部件便可通过极限开关对应到PLC所设定的位址, 所设定位址为X20~27以及X30~37, 零部件的进出均可通过灯号显示。还有一项非常重要的工作赋予极限开关重要的使命, 也即运输场所的安全。运输场所若因为定位错误导致提升机损毁、机械损坏、零部件损毁, 若对应到现实的状况中, 这是非常严重的事情, 自动控制场所若不能达到安全有效率取代人力, 反而容易延伸出诸多安全隐患。因此, 可以将这样的使命交给极限开关或是定位感测来达到极限位置的目的。

2.2 主要程序

一般而言, PLC控制应用的基本程序大致可分为输入/输出 (I/O) 模块、主机、程序书 (读) 写器等部分。

一是输入/输出 (I/O) 模块。PLC的输入模块部分, 多半是由主机自输入X端送出微量的直流电, 再经由外部的控制接点来决定输入接点为通路与否, 该电流是否为通路, 即为PLC主机判断输入信号的依据。外部控制接点可能为按钮开关、极限开关、磁簧开关、光电开关、压力开关等各种形式的接点开关。输出模块部分, 多半为强电结构的负载元件, 可直接供应系统控制及动作使用, 但PLC本身不对外供电, 其内部仅提供输出Y端与COM脚间的开关接点, 需经由外部电源供电。一般而言, 多半为110V、220V交流或24V直流等, 可连接于电磁阀 (Solenoid) 、指示灯 (Lamp) 、蜂鸣器 (Buzzer) 、继电器 (Relay) 线圈、计时器 (Timer) 线圈、计数器 (counter) 线圈等所有用电的负载元件。二是主机。PLC的主机含电源供应器、运算部门及记忆部门, 连接点可与程序书 (读) 写器相连, 本身具有计数器计数、计时器 (Timer) 计时、程序贮存、电源供应、逻辑判断及状况显示等功能。三是程序书写器 (又称程序读写器) 。一般而言, 程序书 (读) 写器类似微电脑的键盘, 除包含功能操作键及数字、命令键以外, 另含有状况显示及模示切换开关等部分。四是辅助设备。PLC除本身主机的功能以外, 不同机型可与各种不同的辅助设备连线以扩充其功能, 最主要的辅助设备为通过RS422转RS232或USB界面与微电脑连线, 利用微电脑来作为程序的编译, 模拟、监看、贮存等工作;也可连接ROM, 直接将PLC的软件应用程序刻录成只读的信息, 可作固定功能的使用。

3 煤炭机电提升运输的网络化控制模式

网络化控制模式是一套有成型标准的控制模式, 它定义出如何进行高速分封 (Packeting) 及多工交换 (Multiplexing&Switching) 的网络控制协定标准。一般而言, 网络化控制通讯协定的标准主要包含:实体层 (Physical Layer) 、网络化控制层 (网络化控制Layer) 及网络化控制调节层 (网络化控制Adaptation Layer) 三个层次。

第一, 实体层。其是指进行网络化控制传输的实体媒介, 其主要为光纤或双绞线。对实体层而言, 是对进行网络化控制细胞实体传输时, 该实体传输媒介上传输位元的排列、传输编码、传输讯号光电转换等加以规范。

第二, 网络化控制层。对网络化控制层而言, 主要规范如何对网络化控制细胞 (网络化控制Cell) 封包进行处理, 其功能说明如下:一是传输封包的产生与复原:主要是在传送端, 将各种传输网络通过网络化控制网络进行传送, 从而产生传输封包。二是传输封包之修改:主要是将所传送来的封包格式结构, 修改为适合网络化控制传输的封包结构。三是网络化控制细胞的分割:对于所接收到一个位元串 (Bit Stream) 时, 须侦测出网络化控制细胞封包的边界, 以将其位元串还原成网络化控制细胞。四是封包标头 (Head) 错误检查:该功能是对网络化控制细胞的封包头进行标头错误检查 (HEC) , 以确认此封包标头是否有发生错误, 若检查发现有错误时, 将此网络化控制细胞丢弃。

第三, 网络化控制调节层。在网络化控制实体层及网络化控制层之间, 需要一些传输的通讯协定以进行通讯传输协调的作业, 而这一层就是所谓网络化控制调节层。由于网络化控制层虽处理所有细胞封包的传送、接收及交换, 但它并不知道这些细胞封包是来自何种信息 (如语音、资料、视频等) 。这种做法使网络化控制层的工作更加简单, 但仍需要某一层通讯协定才能知道, 并可处理各种应用需求。

4 结束语

未来对于煤炭机电提升运输的控制必然走向可编程化与网络化, 本文通过可编程控制模式及网络化控制模式的分析, 不仅提供了模式系统设计的内涵, 也指明了设计的方向。一般而言, 两者在系统设计的硬件部分, 均需自行设计及组装小型机电提升运输设备的实验模型进行实验, 软件部分则可通过图控方式制作人机界面应用程序, 建构出视窗化煤炭机电提升运输控制系统, 最终通过实验结果来验证及发展用于实践的控制模式系统。

摘要：煤炭机电提升运输的控制水平优劣不仅关系到生产效益的大小, 也与生产安全有着紧密的联系, 因而应对控制模式进行有效的设计。结合国内外相关技术的发展, 可编程控制模式与网络化控制模式是未来重点发展趋势。在这种背景下, 文章对两种模式系统的设计关键点进行了分析。

关键词：煤炭,机电,提升,运输,控制模式

参考文献

[1]王光武.浅谈PLC在煤矿提升系统中的应用[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009.

3.煤炭运输协议1 篇三

委托方（以下简称甲方）：__________________________ 运输方（以下简称乙方）：__________________________ 甲方受煤矿及用煤户的委托，就乙方运输煤炭事宜，经过双方充分协商，达成如下一致意见，以便双方共同遵守。

一.甲方利用自己社会资源，接受煤矿及用煤户的委托，让乙方提供运输服务，运输的货物是煤炭。

二.煤炭起运地点、到达地点、承运日期和到货日期及煤炭数量都以甲方安排为准，最终以提煤单内容为准。

三.运输费用以运费结算单为准，按月结算。运输费用包含运输税、过路费、油料费、保险费（交强险、第三者责任商业险等各项保险）、检营运证、检行驶证、检二维、交警罚款、GPS使用费、修理保养费、轮胎磨损费、司机工资、装车费、洒水降温费、煤炭货源信息费。

四.甲方权利义务：

1.负责分解煤矿及用煤户煤炭调运计划，通过电脑随机选号方式派遣乙方车辆到煤矿装车，并对乙方运输情况进行监督记录，作为考核乙方的依据。

2.负责监督乙方车辆运营各项工作，监督乙方司机工资发放情况。

3.若伊泰加油站油价发生变动，有权从涨跌之日起7个工作日内对运价做出调整。

4.在承运过程中，若乙方车辆因不遵守法律法规被行业监管部门扣留处罚，甲方可帮助其协调。

5.甲方有权监督乙方车辆投保、理赔事宜。

五.乙方权利义务：

1.乙方应缴纳车辆保险金，交强险、第三者责任商业险必须保足100万元理赔额度。

2.乙方负责车辆管理及司机管理工作，建立健全车辆、司机相关档案，备甲方监督考核。

3.乙方车辆在运输煤炭时，应严格按照甲方的调度按时按质按量完成运输任务，并对运输业务过程安全及管理负责，乙方的运营车辆在为甲方运输煤炭过程中的一切行为（包括安全事故等）乙方必须负责，并承担相应的法律责任。

4.乙方在向外承包车辆（或寻求合伙人）时，承运车辆人须为内蒙古自治区户籍，外籍人员承保车辆或与乙方合作需经甲方书面同意。乙方负责收集营运车辆的行驶证及驾驶员驾证、身份证、上岗证、户籍证明、结婚证、照片等相关信息复印件，乙方不得将车辆承租给无驾驶资格人员。

5.乙方外包车辆或合作经营车辆，车辆折旧必须按36个月统一扣除，不得擅自减少折旧周期增加承运车辆经济负担。

6.本协议签署后，乙方应当在3日内每台车辆向甲方交纳人民币贰万元运输保证金，该保证金不计息，保证乙方所运输煤炭的质量、数量、运输时间，如乙方按时、按质、按量运输煤炭，甲方在协议期满或终止协议后30天内无息一次性返还给乙方。如因乙方未按时、按质、按量运输至指定地点或给甲方造成的损失，乙方同意甲方按协议约定直接从保证金中扣除。如保证金总额不足50万元时，甲方有权从运费直接扣除补足。本运输保证金只针对乙方，不针对乙方车辆承包人。

7.在协议期内，乙方将车辆及配备司机的情况书面向甲方备案，乙方不得私自更换车辆和司机，如遇不可抗力因素需更换车辆时，必须经甲方书面同意方可更换。若私自更换，承担违约金10万元。

4.煤炭运输合同模板 篇四

煤炭运输合同模板1

甲方(托运方)：，负责人：

乙方(承运方)：，驾驶证号： 车牌号： 车架号：

根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守：

一、甲方委托乙方承运块煤1500吨，运费为145∕吨，运费总价为21750元;

二、煤炭运输起地：为蔚县鑫顺煤场到达地点北京平谷区大华山供销社煤场;

三、煤炭承运期间：为20_年10月1日至20_年1月1日;

四、运输费用结算方式：为十车结算一次;

五、甲方的权利义务：

1、甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地，货物托运后，甲方需要变更到货地点或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求，但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用;

2、甲方的义务：按约定向乙方交付运费，否则，乙方有权停止运输，并要求对方支付违约金，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物;

六、乙方的权利义务：

1、乙方的权利：向甲方收取运费，如果甲方不按时支付运费，乙方对其煤炭有留质权;

2、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管;

七、甲方违约责任：未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，甲方应赔偿乙方违约金三万元;

八、乙方责任：

1、乙方未能在规定的时间内交付煤炭或未能将煤炭运输约定的地点，乙方应赔偿甲方违约金三万元;

2、运输过程中货物丢失、短少、变质、乙方应按货物的实际损失赔偿甲方;

3、运输途中发生交通事故、人员伤亡由乙方承担责任。

本合同一式二份，合同双方各执一份。

本合同双方签字、按印后，即具有法律效力。

甲方(签章)： 乙方：

煤炭运输合同模板2

甲方：

乙方：

根据目前市场的供求需要，甲方委托乙方负责甲方的粉煤灰运输业务。为规范运输管理，既保证甲方粉煤灰运输业务的正常运行，也保障乙方的合法权益，根据《中华人民共和国合同法》有关规定，本着“互惠、互利、公正、诚信的原则，经友好协商达成以下协议：

第一条、运输产品名称：散装粉煤灰。

数 量：按粉煤灰销售合同约定量。

第二条、运输费用：

运距及价格表 单位：元

第三条、运输要求：

1、乙方应提供可以确保运输水泥完好的车辆，运输车辆在乙方接到甲方通知后，及时赶到货物所在地，并保证及时输全部开票、装车等手续;

2、乙方提货时保证严格遵守供方粉煤灰之规定，对运输至甲方指定地点的粉煤灰，要由收货现场指定管理员出具正式《验收单》，并及时将其中一联返回至甲方营业大厅，作为日后核对及下次提货依据。无加盖购货单位印鉴、现场指定管理员签字或白头条等非正式验收手续一律不准卸车。乙方有权对此向甲方追究责任。

3、在乙方运输紧张、车辆保养、维修等运输能力下降之际，甲方不得擅自聘请其他承运人，为保证运量，由乙方负责替换车辆。

第四条、计算方法及合理损耗：

1、交货验收须按甲方的有关规定及指定地点，由专人验收并签具收货回单。

2、按甲方地磅称重数量实收，正常情况下允许3/1000的磅差。

3、由于粉煤灰比重轻，在装满整车的情况下重量会较其他货物更轻，此乃干货自身的物理属性，由此产生的磅差非运输过程中的损耗，因此部分磅差而产生的纠纷由甲方负责处理。

第五条、结算方式：

协议执行过程中，甲方按此表中所列的运输路线、收货地点及运输价格为乙方结算运输费用。在甲乙双方对账核实无误后，在每月

第六条、解决纠纷的方式：

若在执行协议过程中出现争议，双方友好协商解决，协商不成，可向当地人民法院提起诉讼。

第七条、乙方有义务为与粉煤灰运输有关事宜保密。

第八条、本协方一式六份，双方各执三份，签字后生效。

甲方签字： 乙方签字：

年 月 日 年 月 日

煤炭运输合同模板3

甲方：

乙方：北京万里物流有限公司

经甲、乙双方充分协商，甲方将煤炭部分运输任务交由乙方运输，依据合同法有关规定，本着公平公正的原则签订此合同，望双方共同遵守。

一、运输产品、线路及价格

1)货物名称：

2)发货地：

3)收货地

4)运价：以市场价为标准暂定运输价格，暂定价格每吨元。如市场运价发生波动，经双方协商后确定当时运输价格。

二、路耗及赔偿

长途运输因煤炭自身的特性会造成一定的损耗，每车正常路耗为公斤，损耗在 公斤以内的视为正常，超出部分按每吨 元赔偿甲方。

三、卸货及验收

乙方运到后，由甲方安排过磅、卸车并对货物进行验收。以过磅的实际重量为收取货物的数据结算运费。实收吨位与矿发重量相差200公斤以内的以矿发吨位为准。

损耗超过200公斤的按当时煤价赔付甲方。

四、运费的结算

乙方按照甲方要求将煤炭运到指定地点后，运费实行一趟一结，现金结算。

五、合同的终止

因合同到期和合同期间造成合同无法正常履行的，双方协商后可终止此合同，合同终止后，双方应立即进行清算并支付乙方运费。

六、如线路变更及运费价格调整双方协商确定。

七、合同期限： 年 月 日—— 年 月 日

八、本合同签字盖章生效。一式四份，甲乙双方各执二份。

甲方： 乙方：

委托代表： 委托代表：

电话： 电话：

年 月 日

5.煤炭短途运输合同 篇五

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经双方充分协商，特订立甲方承运乙方煤炭的合同，以便双方共同遵守。具体包括：

一、煤炭矿别：

二、运输数量：吨/车:(总量：吨)

三、运输费用：元/吨(从货物装车到达目的地途中的运输费用，包括过路费过桥费及各类收费，由甲方承担)

四、运输起始点：从到终点

五、结算方式：

六、甲方的权利义务：

1、甲方需对所承运的货物加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的抛洒。

2、在合同规定的期限内，将货物保质保量安全运达目的地，按时向收货人告知到达通知，保证货物非人为变质，如有以上问题，现场扣留运输该批煤的车辆，搜集证据，作为处罚依据，甲方核实清楚确属人为因素的将具实按照煤价的5倍予以赔偿。若事后发现质量问题与甲方无关属于路耗及自然灾害等不可抗力因素，甲方不承担任何责任。

3、运输途中发生的交通事故甲方负责处理，由此造成损失双方协商解决。

4、乙方必须按合同规定的要求及时结算，如因乙方资金原因未能及时结算，导致甲方无法组织车辆按时运输，甲方不承担责任。

5、货物到达过磅时，甲方司机应将运输票据(矿方过磅单、计量票、入境票)如数交予乙方，否则，所造成的损失由甲方负责。

七、乙方的权利义务：

1、乙方负责对到达货物进行验收，验收无误加盖验收章并出具验收过磅单。

2、货物到达后，甲方车辆必须服从乙方煤库人员指挥，不得插队、无理取闹等，否则，乙方对甲方车辆进行相应处罚;同时乙方人员必须及时接受甲方货物，不得刁难、克扣及索要钱财，因此造成的一切后果由乙方承担。

八、双方在运行中发生的具体和无尽事宜，应及时了解、沟通协商解决。

九、本协议从年月日起至年月日止生效，双方应遵守执行上述协议不得无故违约。

十、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

6.煤炭的运输方式及其分析 篇六

自从实行改革开放以来我国的经济取得了突飞猛进的发展, 随着国民经济的全面发展, 能源产业也渐渐的进入了发展的新时期, 其中煤炭企业作为我国支柱性同时又是高危型产业也进入了发展改革的关键期, 煤炭企业在各个方面都进行了改进, 取得了可喜的进步。思想政治工作是煤炭企业单位管理工作不可或缺的一部分, 代表了煤炭企业的思想风貌和发展潜力, 可以从意识上提高煤炭企业工作人员的工作热情, 为企业发展提供精神动力, 能够促进企业的可持续发展和市场竞争力的提升, 保障企业其他部门的工作顺利进行。与此同时, 思想政治工作也发挥着重要的社会职能, 煤炭企业是我国经济发展的支柱型产业, 随着能源资源的日益紧缺, 煤炭行业逐渐成为了高危产业, 因此做好煤炭企业的思想政治工作显得更加重要, 下面的文章将主要从两个方面来研究煤炭企业的思想政治工作, 一方面分析了煤炭企业的思想政治工作的特点, 另一方面分析了煤炭企业思想政治工作的作用。

二、煤炭企业思想政治工作的特点分析

(一) 煤炭企业思想政治工作的特殊性

煤炭行业是一种高危产业, 在工作过程中随时会有危险发生, 因此煤炭企业的思想政治工作比较特殊, 它除了做好员工的思想意识工作之外, 还要重点加强对员工的安全教育, 提高员工的安全意识。

(二) 煤炭企业思想政治工作的社会性

煤炭行业是我国经济发展的支柱型产业, 大部分属于国有, 因此煤炭企业的思想政治工作有很强的社会性, 具有高度的社会职能, 它要求煤炭企业的思想政治工作与国家与社会的各项事业相结合, 发扬爱国主义。

(三) 煤炭企业思想政治工作的人文性

随着当今以人为本观念的提出, 煤炭企业的思想政治工作也跟随政治趋势, 在平时的思想政治工作中贯彻以人为本的理念, 对待员工非常人性化, 具有很强的人文性, 为煤炭企业的发展创造了良好的人文氛围。

(四) 煤炭企业思想政治工作的复杂性

由于煤炭企业工作人员的文化背景, 年龄经历, 思维方式, 工作内容等的不同, 在思想政治工作中会面临许多困难, 需要针对不同员工开展不同的教育方式, 所以思想政治工作非常复杂。

(五) 煤炭企业思想政治工作的艰巨性

正是因为我国煤炭企业在我国经济发展中占据非常的重要位置, 再加上煤炭资源的紧缺, 思想政治工作的任务对于煤炭企业来说更加重要更加艰巨, 对思想政治工作的要求更加严格, 不仅要提高煤炭企业员工的思想政治素质还要帮助煤炭企业挽救每况愈下的局面, 因此煤炭企业的思想政治工作具有很大的艰巨性。

(六) 煤炭企业思想政治工作的先进性

随着科学技术的进步, 煤炭企业的思想政治工作也渐渐与高科技结合, 思想政治工作的方式变的多样化, 运用了多媒体技术, 互联网技术等高科技手段来进行员工的思想政治教育, 非常具有先进性。

三、煤炭企业思想政治工作的作用分析

世界卫生组织曾对思想问题给人类造成的危害进行分析, 进而得出如下结论:“没有哪种灾难比心理障碍所带来的痛苦更为深重。”21世纪的社会, 工业高速发展, 人们的思想问题也愈发重要。对于煤炭企业来说, 加强其思想政治工作亦是尤为重要的, 笔者在下文对煤炭企业思想政治工作的作用展开探讨分析。

(一) 思想政治工作加强了煤炭企业员工的安全意识

煤炭企业是一种高危产业, 它的工作环境很特殊, 具有很高的危险性, 为了保障工作人员的安全和企业的安全生产, 在平时的思想政治工作中特别注意加强对员工的安全教育, 在工作人员作业的每一个环节都添加了安全教育。例如煤炭企业的管理部门对本企业的员工进行经常性的思想政治教育和安全尝常识的宣传, 加深员工对安全生产的认识, 保证员工在实际的作业操作过程中严格按照操作程序来进行生产, 消除安全隐患的威胁。因此, 只有先从思想上提高员工的安全意识, 才能保证员工可以更好的应对安全事故的发生, 在实际的工作中减少和避免危险的发生, 将安全事故的发生率降到最低, 员工可以更好地进行工作, 从而保障煤炭企业的顺利运转和可持续发展。

(二) 思想政治工作为煤炭企业提供了强大的政治保障

由于我国的煤炭企业大部分是国有制的, 这一性质直接影响了煤炭企业的思想政治工作的社会性与政治性, 与此同时由于煤炭企业的支柱型产业的地位, 煤炭企业的顺利运行和可持续发展直接决定着整个国家经济的稳定形势, 因此煤炭企业的思想政治工作必须满足整个国家的政治需求, 同时为煤炭企业的发展奠定政治基础。所以在平时的思想政治教育工作当中要注意跟随国家政治的主张, 坚持贯彻可持续发展观的要求, 运用先进的政治理念来教育煤炭企业员工, 进一步推进煤炭企业的思想政治工作, 为煤炭企业的发展提供政治保障。

(三) 思想政治工作为煤炭企业的文化建设提供了强大的动力

煤炭企业文化是煤炭企业经过多年的经营沉淀下来的一种核心凝聚力, 一种精神力量, 煤炭企业的思想政治工作是煤炭企业文化建设工作的一部分, 煤炭企业通过思想政治工作对企业员工进行思想意识教育来熏陶企业员工对企业的热爱之情, 统一员工之间的认识, 增加员工之间的凝聚力, 提升员工的归属感。另外, 煤炭企业通过思想政治工作对员工进行文化教育, 提高员工的文化素质, 将煤炭企业培养成一种学习型组织, 促进员工在平时的工作中不断创新, 不断学习, 为煤炭企业文化建设提供了强大的动力。

(四) 思想政治工作提升了煤炭企业内部的凝聚力和外部市场竞争力

煤炭企业的发展潜力在于两种力量, 一种是企业内部的凝聚力, 主要是指煤炭企业的思想文化和企业价值观, 另一种是企业外部的竞争力, 主要是指煤炭企业的市场竞争力和经济实力竞争力, 做好思想政治工作有利于煤炭企业提高这两方面的竞争力。思想政治工作能够帮助企业化解员工内部出现的分歧与矛盾, 促进员工之间和谐相处, 为煤炭企业的发展创造良好的内部环境, 有助于提升煤炭企业内部的凝聚力, 从而促进煤炭企业的发展, 提升煤炭企业的经济实力和市场竞争力。

(五) 思想政治工作塑造了煤炭企业的精神内涵

煤炭企业精神指的是企业本身和企业员工的价值观念和群体意识, 是一种能够激励引导企业前进的精神力量, 是一个企业的文化品牌和形象的代表, 是一种无形的资产和推动力。煤炭企业通过思想政治工作进一步巩固了这种精神的存在价值, 能够帮助煤炭企业形成更加明确的核心价值观, 明确煤炭企业的经营目标和员工的责任意识, 塑造了煤炭企业的精神内涵。

四、结语

通过上面的讨论和分析, 我们可以了解到煤炭企业思想政治工作具有特殊性, 人文性, 社会性, 复杂性, 艰巨性, 先进性等特点, 在这些特点的基础上, 思想政治工作对煤炭企业发挥了巨大的作用, 提升了煤炭员工的安全意识, 提高了煤炭企业的竞争力, 为煤炭企业的发展提供了政治保障和强大的思想动力, 在今后的思想政治工作中, 煤炭企业管理部门应该坚持贯彻科学发展观, 不断深化和创新思想政治工作的方式, 不断丰富思想政治工作的途径与内涵, 促进煤炭企业的文化建设, 提升煤炭企业的软实力, 更好的促进煤炭企业的发展与进步。

参考文献

7.煤炭运输管理制度 篇七

一、目的

为加强公司煤炭运输管理，规范运输日常工作，加强煤炭运输单领用、回收、核查、登记的管理以及数据的核对、统计，以优质的服务完成公司产品运输工作，特制定本管理制度。

二、范围

本制度适用于青海盐湖能源有限公司煤炭运输相关工作

三、运输单位的确定及运输合同的签订

3.1公司相关部门与运输单位进行洽谈，确定其运输资格、运输车辆及运输路线。

3.1.1运输单位所需的证件为：道路经营许可证、组织机构代码证、企业法人营业执照、税务登记证、企业法人证书、开户许可证、法人身份证复印件、机动车驾驶员驾驶证、车辆相关手续等资料。

3.1.2运输单位签订运输合同时，填写合同流转单，经法律事务部审核通过，公司领导签订批准后与运输单位签订运输合同。

3.1.3签订运输合同后，按照合同要求到财务部办理缴纳押金等相关手续。

3.1.4合同经办部门将所有相关证件复印件及车队运输合同存档归类。

四、运输单管理

1、公司运输组发放煤炭运输单，负责运输单日常发放及统计工

作。

1）每本煤炭运输单封面必须注明：车队名称、运输路线、煤种、煤炭运输单号、煤炭运输单编号。

2）煤炭运输单发放时运输管理人员应遵循交旧领新的原则，及时收回已使用的煤炭运输单，并填写煤炭运输单出、入库数量表。

3）运输单位领取煤炭运输单时，运输管理人员详细填写《煤炭运输单领取登记表》，领用人必须签字确认。

4）运输管理人员填写煤炭运输单登记表应避免漏填、错填、领用人不签字或伪造等情况。

5）运输管理人员发放煤炭运输单，仔细检查煤炭运输单印章，不得出现少盖章、漏盖章等情况。运输专用章、时间章、运输管理人员名章，运输管理人员应亲自保管印章，严禁委托他人使用。

2、运输管理人员发放煤炭运输单时应每日查看装车数和运输协商发放方案，及时管控、调配各运输线路运输车辆及煤炭运输单。

3、煤炭运输单回收

1）运输管理人员每周汇总、统计运输单，每月25日之前，必须将当月发放的煤炭运输单全部收回，并汇总编制未收回、作废、丢失煤炭运输单明细表，按月装订、上报存档。

2）若车单丢失，运输车队第一时间通知能源公司运输管理人员。由运输管理人员通知煤矿磅房，作废此煤炭运输单。

3）回收的煤炭运输单核对后粘贴在煤炭运输单存根处。使用完的整本煤炭运输单按月装箱封存，并在箱体上部注明车队名称、煤炭

运输单本数、煤炭运输单编号。

4）丢失煤炭运输单存根处必须粘贴、填写《煤炭运输单缺失登记表》。核对人员核查丢失煤炭运输单使用状况，按照运输合同进行相应处罚。

5）因运输车队原因出现作废煤炭运输单按照运输合同进行相应处罚。

6）因印刷、质量、矿山停产、运输路线变更、政府部门临时通知停运等其他原因造成的作废煤炭运输单，运输管理人员应记录好作废原因并归类存档，以备后查。

7）运输管理人员对作废煤炭运输单扣款不得收取现金，由公司财务人员统一管理扣款，记录在册，并于当月底交公司财务。

五、运输车辆的管理

1、运输车辆管理

1）所有运输车队所属运输车辆，司乘人员应在车门两侧喷涂所属运输车队名称，车厢后侧喷涂车牌放大号。

2）运输车辆运输原煤必须用篷布覆盖原煤整体。3）公司运输管理人员应对运输单位加强法制学习。

2、事故车辆的处理

1）所有运输车辆必须严格遵照《中华人民共和国道路交通安全法》安全行驶。车辆发生事故后，交由公安交通管理机关处理。

2）每月26日运输管理人员汇总《事故车辆登记表》上报公司领导。

3、损失原煤处理办法

1）运输车辆轻微损坏，人员轻伤，原煤损失按公司通知价格的30%赔偿；

2）运输车辆严重损坏，人员重伤，原煤损失按公司通知价格的20%赔偿；

3）运输车辆严重损坏和报废，人员死亡，运输车队不再承担煤炭损失；

4）处理事故车辆时，对原煤损失计算严禁扣除200公斤正常损耗；

5）以上损失原煤的赔偿，从运输车队运费中扣除，不得收取现金。

六、运输车辆数据核对

1、公司统计员必须核对当日装车台帐与货场卸煤台帐，做到帐帐相符。

2、运输车辆未在规定时间内到达指定货场，统计员应以书面形式通知公司运输管理人员，运输管理人员在第一时间通知运输车队核查运输车辆的运行状况、具体位置，并做好记录。

3、统计员每月25日将本月运输车辆核对完毕，编制《青海盐湖能源有限公司运输数据核对表》，负责人签字后报运输科。

4、运输车辆在运输过程中，由于司机原因或其他原因磅单丢失，司机应通知所属运输车队，由运输车队负责人到原始磅单填写处填写《磅单丢失情况说明》，一式两份。运输管理人员按车队名称每月各

存档一份，以备后查；司机留一份补打磅单，盖运输专用章，经运输管理人员、负责人签字确认。

七、管理人员的考核与处罚

出现以下情况的，每次处罚相关责任人与负责人各100元。

1、煤炭运输单没有做出、入库报表的。

2、运输管理人员没有认真填写煤炭运输单登记表，运输车队领用人没有签字的。

3、事故车辆没有详细登记的，出现漏填、错填的。

4、事故车辆资料不全的。

5、运输管理人员丢失煤炭运输单、作废煤炭运输单记录混乱的。

6、运输管理人员没有按时上报数据核对表，核对数据不准的。

7、磅单管理混乱，有丢失现象并且情况说明不全的。

8.煤炭运输承包经营合同 篇八

合同编号：

甲方：

乙方：

合同签署地：____________

经甲乙双方平等自愿协商，就乙方汽车拉运甲方承运的煤炭等货物事宜达成一致。订立本协议。

一、承包经营事项

甲方将乙方的车辆组成车队拉运甲方所承包运输的煤炭等货物。

二、承包经营期限

承包经营期限为2014年月日至2014年月日，合同约定期间内若遇运价调整双方依据新运价重新签订本承运合同或补充协议。

三、承包经营方式

1、甲方提供货物运输的货源，由乙方运输至甲方或货主指定的地点。

2、甲方与货主办理拉运手续和运费清结。

3、乙方必须在甲方通知的期限内完成甲方安排或随时指定的运输业务。

4、运输路线为甲方指定的自陕西省神木县大保当镇隆德煤矿至大唐陕西发电有限公司下辖的：大唐灞桥热电厂。

4、承包经营期间，乙方承担货物运输过程中所产生的燃油、路桥通行费用、违章违规罚没费用、车辆维修保养费用、司机工资、所有保险等费用等，食宿自理。

5、乙方以自有车辆做为运输工具，车牌号、车架号、发动机号、司乘人员身份证等合法证明文件须造册复印2份供甲方备档，期间不允许调换车辆及人员，如遇特殊须临时向甲方申明并登记造册。

6、上述车辆，必须车况完好、审验合格、安全适用、符合行驶和货运的国家强制性标准。

四、运费结算

1、运输价格以货物到大唐灞桥热电厂元/吨。根据市场变化及国家汽柴油价格变动及时调整，双方及时签订运费价格调整补充协议。

2、吨位计量及实际结算以大唐陕西发电燃料有限责任公司计量为基准，允许乙方有0.2%路损，超出部分损耗由乙方承担。

3、双方在签订本合同生效后，乙方运输车辆按照甲方的要求从指定装货点运至指定卸货点，每天运输后，由乙方指定的财会人员持甲方的结算单据到甲方财务办公室结算。甲方给乙方每一天结算100%的运输款，如甲方不遵守本合同约定期限给乙方结算，甲方纯属于违约合同行为，乙方有权停止运输，因甲方的原因给乙方造成停运的一切经济损失及因素后果，由甲方全面承担。

五、甲方的权利和义务

1、甲方有权利纠正乙方在货物运输中的违法违规行为。

2、甲方有权根据经营需要，自主地组织和调配货源。甲方有义务公正、公平、合理的为乙方安排运输。、甲方有权定按照国家规定定期组织乙方进行安全和职业道德学习，并进行考核。

4、甲方有权在承包经营期内，指定专人对乙方使用的车辆进行安全、车容、车况检查。如乙方使用车辆存在安全隐患，甲方有权停止乙方运输。

5、甲方有权根据经营需要，制定统一规范及公司管理制度，乙方必须遵守。

6、甲方有权参照市场和国家规定制订本企业统一的运费标准和其它费用收取标准。并按标准给付乙方运费。

7、如乙方车辆进入煤场后，超过6小时甲方不能按本合同所签订的数量和日期开工，或者因甲方的原因造成乙方不能正常运输等，其损失由甲方承担，按每辆车每天的运输费补偿给乙方。

8、甲方必须保证乙方车辆进入煤场后装卸货物及时，按照本合同规定本月合同装卸货物数量为：_____；每天装卸货物量要在700吨以上，如甲方不能完成当天装卸货物要求，甲方必须安排人员加班装卸货物，无故不完成装卸货物要求给乙方造成合同违约，违约后果全部有甲方自行承担。

六、乙方的权利和义务

1、乙方有义务保证按时完成甲方的货物拉运的任务量，并服从甲方的统一调配。

2、乙方有义务按车辆相关规定维修和保养车辆，保证车辆性能完好、车容整洁。乙方有义务遵守交通法规和机动车操作规程，保证行车安全。

3、乙方有权拒绝支付本合同约定或主管部门规定以外的费用，有权对甲方没有依据的收费提出异议，或向主管部门投诉。

4、未经甲方同意，乙方不得在运输过程中私自卸货，倒货、偷盗、不得将车辆交给它人驾驶，不得捎带与工作无关的第三者，不得违反承包经营用途使用车辆，不得以任何理由扣留或变相扣留运输货物。

5、乙方有权对甲方制订的规章制度和统一服务规范提出建议和修改意见。乙方有义务严格遵守甲方制定的规章制度，并承担违反规章制度给甲方造成损失的赔偿责任。

6、乙方有义务有运输过程发生交通事故和意外事件造成货物或车辆损毁时，及时通知甲方和保险公司并立即报警。

7、乙方有义务保证联系（电话、对讲机）通畅，可以随时接受甲方调配。

8、乙方有义务保守甲方商业秘密。

9、乙方享有在甲方不能按照合同约定清结运输费用时，依法享有法律规定的权力。

七、货物运输风险承担

1、交通违章造成的行政处罚，由乙方全部承担。

2、交通事故，事故赔偿责任由由乙方承担。

3、货物损毁或丢失的，赔偿责任由乙方承担。

4、乙方遭受人身损害和车辆损毁的，除保险公司理赔并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿和补偿责任。

八，违约责任

1、下列情况下由乙方支付甲方月运量运费20%的违约金，并赔偿甲方的实际损失。

1、承包经营的车辆不符合国家强制标准的。

2、不能保证甲方调配货运的。

3、不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的。

4、不能参加甲方组织的学习、培训的。

5、私自倒货，卸货，偷盗货物、扣留或变相扣留货物的。

6、因乙方原因不能取的联系的（电话或对讲机）。

7、无合法情由，拒不执行甲方调配的。、下列情况下甲方可以解除本合同且追责乙方，1、连续两次不能完成甲方规定拉运量的。

2、连续两次违章驾驶并受到行政处罚的。

3、三次不参加甲方组织的学习和培训的。

4、发生交通事故并承担全部事故责任的。

5、以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的。

6、盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的。

7、故意泄露甲方商业秘密的。

8、扣留或变相扣留运输货物的。

3、甲方应按时、足额支付乙方运输费用（拉运费）、不得拖欠。

九、其他约定

1、甲乙双方确认，双方为承包经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务关系。

2、本合同履行期限届满，双方未续签的。乙方在一年内不得与甲乙客户签定运输协议。

3、本合同未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。

4、本合同经甲乙双方签名签章后生效。本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

5、如遇纠纷，双方先自行协商，协商未果可到西安市新城区人民法院起诉。

甲方乙方法定代表人法定代表人地址地址身份证号码身份证号码电话电话

9.煤炭的运输方式及其分析 篇九

关键词：产能利用率,分析出,建议

一、引言

经过近30年的发展, 我国经济已进入一个新的发展阶段。

2002-2005年煤炭行业连续四年分别完成固定资产投资286亿元、414亿元、702亿元和1143.45亿元。2006年, 全国原煤产量23.8亿吨, 同比增长8%;全国社会煤炭库存1.44亿吨, 比年初增长3.4%。受煤炭市场供需基本平衡的影响, 煤炭行业实现利润虽有增长, 但增幅大幅回落, 潜在的产能过剩、供大于求的压力增大。如果任其发展, 资源环境约束的矛盾就会突出。过度投资引起的经济失衡正是造成产能过剩的主要原因, 为了保持经济的稳定运行, 必须把解决部分行业的产能过剩问题作为行业结构调整的突破口, 优化产业结构。

二、文献回顾

我国经济研究领域对产能过剩有不同的解释。周劲 (2007) 认为产能过剩是一个市场经济现象, 只有当实际生产能力超过有效需求能力达到一定程度, 可能对经济运行产生危害时, 才能构成产能过剩。帅晓姗 (2006) 认为较低的利率导致进入壁垒低, 地方政府的投资冲动和银行风险控制的问题进一步加剧了这种过剩。邹德平 (2006) 认为内需不足是产能利用率低下的主要原因。贾品荣 (2006) 提出产能过剩是因为国产产品大部分缺乏品牌价值, 暴露出我国部分产业创新能力不足, 创新品牌不多的深层次矛盾。林毅夫 (2007) 指出, 发展中国家投资上容易出现“潮涌现象”, 每个企业对其投资都有很高的回报预期, 金融机构在“羊群行为”的影响下也乐意给予这些投资项目金融支持。结果大量的资金投向这些项目, 导致整个社会的过度投资, 出现“非理性繁荣”。

三、指标选取

产能利用率被定义为长期均衡中实际产量与最佳生产能力之间的差异。根据各国发展经验, 产能利用率一般有一个正常范围。美联储公布工业部门能够以高达81%的产能利用率安全运行。我们无法对产能利用率进行直接计算, 只能用一些指标间接衡量, 本文用经济效益指标产品销售率表示。假设CU表示煤炭产品销售率 (%) , 指报告期煤炭工业销售产值与同期全部工业总产值之比, 反映煤炭工业产品已实现销售的程度。计算公式为:产品销售率 (%) =工业销售产值/工业总产值 (现价) ×100%。

SL代表全部国有及规模以上非国有工业企业煤炭开采和洗选业企业单位数。在资本密集行业中固定成本巨大, 边际成本非常小, 退出成本很高。企业数量多体现了其产业自身的特性-进入壁垒低和退出壁垒高, 市场集中度低, 导致这些产业系统性过度进入并且不能相互协调导致重复建设、产能过剩。

T代表本年煤炭开采和洗选业应缴增值税。以增值税为主体的财政税收机制, 促使地方政府鼓励投资上述项目。T代表地方政府的手在产能过剩中的起到的作用。

EX代表煤炭出口数量, 国内市场出现产能过剩, 国内企业就会加大对外出口。EX衡量了国外市场在我国煤炭市场中所起到的作用。

四、回归结果

本文选取2000-2009年煤炭开采和洗选业的行业数据, 产销率、利润增速、煤炭出口数量来源于中经网产业数据库, 企业数量SL来源于wind金融数据库, 国家财政收入来源于《中国统计年鉴》。本文用EVIEWS5.0软件, 对时间序列先进行单位根检验、相关性检验, 最后用最小二乘法进行线性回归。

单位根检验是序列的平稳性检验, 如果不检验序列的平稳性, 而直接进行回归容易导致伪回归, 同时变量相关也会影响正常的回归结果。因此为保证回归结果可靠, 首先对变量进行单位根检验和相关性检验。检验结果显示变量是平稳的、非相关的, 可以直接进行回归分析。其模型设定为:

回归结果如下:

由上述公式可知:CU与P、EX呈现出正相关的关系, 与SL、T呈反向关系, 说明煤炭产业销售率与利润率同向变动。近年来, 我国煤炭产业利润率水平急剧下降, 甚至出现负值, 说明煤炭产业产能利用率降低。进入壁垒低、退出壁垒高, 在位企业的数量多, 导致重复建设, 出现产能过剩。地方政府在产能过剩中起着推波助澜的作用, 政府为了加快当地经济的发展, 会对当地煤炭产业提供各种便利条件、优惠政策, 对已建企业疏于管理, 煤炭产业销售率越来越小。出口可以缓解我国煤炭产业产能过剩的情况, 但我国煤炭产品的出口数量逐年降低, 特别是2008年国际金融危机爆发, 经济疲软, 出口量急剧下降。

五、结论

本文通过理论分析和实证检验得出以下结论:

(一) 煤炭行业进入壁垒低、退出壁垒高, 企业数量急剧增加, 但集中度低, 未能达到规模经济水平, 进而引发产能过剩。

所以, 政府应制定严格的市场准入机制, 提高产业门槛, 重组和淘汰产能落后、对环境污染较大的煤炭产业。

(二) 政府行为在产能过剩中起着推波助澜作用。

地方政府为了增加当地的财政收入, 受目前税制的影响, 其内部存在很强的投资膨胀动机。必须建立科学合理的考核制度, 促进区域间协调发展。

(三) 出口可以缓解我国煤炭产业的产能过剩, 但由于经济危机的影响、汇率上调的压力、对外贸易壁垒的提高, 出口量将会减少, 产能过剩更加严峻。

10.煤炭公路运输合同 篇十

供方：

一、供货数量及时间：

本合同从 年 月 日起至 年 月 日止供货量 吨。

二、交货地点：

三、质量标准：

1低位发热量：5000—5800大卡/公斤，高于5800大卡时，按5800大卡计算;

2挥发分：在12%--20%之间;

3全水分：≤7%;

4硫：≤1.5%;

5焦渣特征：≤3

6以细煤为准，最大颗粒直径不超过8厘米;

四、运输方式及费用承担：

供方负责汽车运输并承担运输费用。

五、价格核算办法：

1 、完成合同供货量，挥发分在12%--20%之间(含12%)，执行含税价 元/大卡;

2、价格随市场变化而变。

六、违约责任及处理办法：

1、收到低位发热量5000大卡以下或挥发分12%以下拒收，若连续两天发热量低于5000大卡或挥发分低于12%，则第三天等化验结果合格后方可卸车，不合格则退货，需方有权终止合同。

2、对于卸车部分，需方从善意出发，价格执行如下标准：

挥发分在12%--20%之间(含12%)，且热值在4600大卡—5000大卡之间时，价格执行如下标准：

A、热值在5000大卡—4800大卡之间时(含5000大卡)执行 元/大卡;

热值在4800大卡—4600大卡之间时(含4800大卡)执行 元/大卡;

热值低于4600大卡，价格执行 元/大卡。

3、①、收到全水分大于7%时，水分每超1%，从价款中扣除1%(按化验加过，单车扣除); ②、硫含量在指标范围内，每高于0.1%，价格下调 元/吨。

4、若认为弄虚作假，当批原煤扣除不结算，另按当批原煤价格的三倍罚款，并取消供货资格。

5、供方需带加盖企业公章的营业执照、国税税务登记证、煤炭经营许可证、组织机构代码证等有效证件的复印件，同需方签订采购合同后，到财务备案。凡发现供方提供的证件或发票又一次虚假(含使用假公章)或不合格，由供方承担一切法律责任和需方造成的所有经济损失，同时取消供货资格。

6、若所供原煤中煤矸石较多或煤块直径超过8厘米，则按此部分的实际重量进行折吨扣除。

7、合同一经签订，双方应严格遵守。若不能按期完成供货量，应按本合同金额的1%，支付违约金或从货款中扣除。

七、质量、数量验收标准及办法：

1、质量按本合同第三条款执行;

2、以需方按国家规定标准进行取样化验的结果为准。若供方对需方化验结果有异议，应在24小时内提出，双方可共同现场取样，若煤已用完或已打堆，可取小样进行复测，以技术监督部门化验结果为准，费用由供方负担;

3、数量以需方实收数量作为结算依据。

八、结算方式：

实行一票制(全部为增值税发票)，票据齐全后可结算，承兑汇票各占50%。每月结算一次。

九、解决合同纠纷方式：

双方协商解决，协商不成，由需方所在地人民法院裁决。

十、其他约定事项：

1、本合同一式两份，需方供方各执一份，双方签字盖章生效。

2、合同签订单位、出具票据单位、收款单位必须一致。

3连续三个月不完成供货合同，取消供货资格。

需方：

供方： 全称：

地址：

电话：

法人：

委托人：

11.我国铁路煤炭运输策略研究 篇十一

摘 要

中国煤炭资源主要分布在西北部，尤其是“三西”地区(即山西、陕西北部、内蒙古西部地区)，煤炭消费重心在东部和中南地区，形成了北煤南运、西煤东运的格局。通过对铁路煤炭运输进行SWOT分析和煤炭运量趋势发展研究，提出了提高我国铁路煤炭运输均衡发展的相关策略。

铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯运输等优势，一直是煤炭的主要运输方式。但近年来，虽然煤炭运输的需求量增大，然而铁路在煤炭运输中的市场份额却呈现下降的趋势。铁路在煤炭运输运输市场中有着重要的意义，它有利于促进综合运输路网结构的合理性，有助于实现煤炭运输的可持续发展。因此，提了煤炭运输应在长距离跨区域运输为导向的前提下兼顾区际运输。

1我国铁路煤炭运输的SWOT分析

1.1我国铁路煤炭运输的内部优势（Strengths）

铁路作为我国运输网的骨干和国民经济的大动脉，其路网整体性很强。近年来，网络总量初具规模，路网结构有所改善，运输能力显著增强，拥有基本覆盖全国的设施网络、信息网络和经营网络，具有较强的设施设备基础和运力资源条件。随着我国铁路基础设施的完善，其供给能力不断增加，初步形成了与我国自然地理、经济布局、人口和资源分布相适应的网络形态。到2009年底，全国铁路营业里程达到8.6×104km，路网密度达89.1km/万km2；铁路复线里程3.3×104km，复线率达38.8%；电气化里程3.6×104km，电气化率41.7%。

在煤炭运输方面，基本形成符合我国资源分布特点的重载煤炭运输网络，以大秦、朔黄、石太、侯月、陇海、宁西等铁路组成煤炭运输横向通道，以京沪、京

九、京广、焦柳等铁路组成煤炭运输纵向通道。随着《中长期铁路网规划》的实施，我国全面加快了各个大型煤炭基地煤炭外运通道的建设，煤炭运输能力持续大幅度提高，为国民经济安全、持续发展提供了必要保障。大秦、朔黄铁路扩能改造及集疏运工程等煤运通道建设进展顺利，大量开行10000t 和20000t 重载组合列车。京哈、京沪、京广、陇海、侯月等主要干线普遍开行了5000−6000t 货物列车，目前我国已贯通5000t 以上重载列车的里程超过1.6×104km。至2009年底，全国铁路货运发送量完成到33.2×108t，其中煤炭运量完成到17.5×108t，占全国铁路货运量的52.7%。

铁路运输具有运力大、速度快、交通方便等特点，铁路运输在煤炭运输中的比例一直很高，目前可以达到全国煤炭运输量的70％以上。随着重载运输、集疏运一体化及客运专线的开通，铁路货物运输能力进一步得到提高。1.2我国铁路煤炭运输的内部劣势（Weaknesses）⑴铁路路网格局

煤炭运输专用铁路少、负荷重、压力大，不利于煤炭运输的安全；主要干线能力不足，京沪、京广、京哈、京

九、陇海、浙赣铁路是全国铁路主要干线，也是煤炭运输主要通道，能力利用基本处于饱和状态。由于铁路建设项目投资大、周期长，各通道客运专线尚未竣工投产，预计运输能力紧张状况短期内难以缓解。煤炭需求增长强劲与煤炭生产供应能力增长平缓之间存在矛盾，煤炭供应偏紧的格局短期内不会改变。

从运力规模与煤炭运输需求来看，铁路中通道（石太、邯长、邯济）、南通道（侯月、陇海）瓶颈约束非常严重，北通道（大秦、神朔黄）的能力也基本饱和。由于运能紧张，铁路煤炭外运量首先要保证全国重要地区和重点企业，这些企业的基本起运距离都在500公里以上。小于500公里运距的煤炭运输需求，则很难得到铁路的保障。⑵铁路运行体制

运输速度和价格均难以满足当前社会经济发展的需要。目前，铁路货运很难满足货主对货物运输的快捷要求。我国铁路的货物运输定价机制也不合理。运输价格由国家规定，不顾现实情况，体制僵化，造成了闲时运力空闲；在忙时铁路运量超负荷运转，给安全运输造成了隐患。

煤矿企业代垫运费现象仍然存在。这种现象是计划经济体制的遗留问题，在计划经济时期，经常由煤矿替代铁路进行垫资运费。改革开放之后，这种现象仍然继续存在，这是铁路部门利用自己的垄断地位强制向其他企业转移风险，造成了行业之间的不平等，长此以往必然造成客户群的流失。

1.3我国铁路煤炭运输的外部机会（Opportunities）⑴煤炭产销格局

我国煤炭资源分布和产业布局不平衡，煤炭输出区、后备区与输入区在空间上呈现错位性分布煤炭资源地域分布上北多南少、西多东少的特点。在我国，80%的煤炭资源分布在西部和北部,但75%的能源需求却集中在东部和中部,主要能源基地距离消费中心约800至3000公里。这种分布导致我国煤炭运输形成了“北煤南运”、“西煤东运”的格局。决定了我国“西煤东运”和“北煤南运”的“煤炭大迁移”格局，大量煤炭自北向南、由西向东长距离

大量运输，以满足各地区和产业的用煤需求，具有运量大、大区间调拨多、运距长等特征，而铁路则是这一迁移的主渠道。

近年来,我国煤炭资源开发的重心逐渐西移,由西部向东部远距离、大运量的煤炭运输任务将越来越重。1.3.2外部环境

国民经济的持续快速增长，将带动资源、能源等大宗战略物资需求的持续增加，我国的经济联系和相互交往跨度较大，由此将带动铁路运输的发展，同时国家对铁路发展给予了大量扶持政策，加大了投资力度，使铁路网不断完善。

煤炭与经济增长表现为一种互动关系，我国煤炭消费增长环比指数和GDP增长环比指数表现出几乎一致的增长规律。国内生产总值(GDP)的增长对煤炭需求有着密切关系，尤其是近年来我国经济高速发展，更进一步拉动了煤炭的消费需求量。1.4我国铁路煤炭运输的外部威胁（Threats）⑴其它运输方式的竞争

公路：根据山西省各主要煤炭产区公路调出量的统计，运距在200公里以内的占52%，200~300公里运距的占37%，合计运距在300公里以内的占到煤炭公路运输量的89%。“三西”地区的煤炭需要量，每年超过上亿吨。由于这部分煤炭运距短，铁路装不上车，因而成为铁路运输的“盲区”。从煤炭物流的全程看，煤炭公路运输与铁路运输及水运相比，环节少，只需要装车、运输的环节，少了堆方、倒装、集运等环节，也少了很多灰色的寻租空间。煤炭公路运输市场运价竞争激烈，因而运费保持相对较低。

输电：输电视为继公路、铁路、水路、航空和管道运输之后的“第六种运输方式”。当前,我国500千伏电网的经济输电距离小于800公里,无法满足远距离、大规模、经济高效输送电力的要求,必须建设远距离、大规模、低损耗输送电力的特高压电网。在煤炭资源开发区实现煤电就地转化、变运煤为输电、发展大容量长距离电力输送,加快“全国大电网”建设,发展特高压电网,构建科学合理的能源综合运输体系,解决我国煤电运紧张矛盾、提高能源综合利用效率。将西部能源基地原来单一的煤炭工业延伸形成煤炭、发电、电网外送一体化产业链条,变“大通道输煤”为“大电网输电”。⑵技术进步及产业结构的调整

随着我国经济布局和产业结构的调整，多样化、高质量的运输需求越来越大，国家加大调整国民经济布局和推进国有企业战略性改组的力度，使大宗货物运量增长缓慢，致使长期以来以传统的、粗放型运输为主的铁路货物运输在与其他运输方式的竞争中处于劣势。

第三产业的迅速发展是我国能源消费增长的主要动力，但第三产业消耗能源主要以石油、天然气等能源为主；输煤浆长输管线的提出，运煤不需用车。为了开发利用煤炭产业优势，延长产业链，发展高附加值的煤化工产品，发挥能源接续地的优势，将建设输煤浆长输管线项目；其它新能源的替代作用，新的油气田及气水化合物的勘探和利用，核能的利用必将是化石能源之后的最重要的能源之一。

(表)中国铁路货运市场的SWOT分析

内部优势（S）

S1铁路基础设施完善，路网性强； S2铁路煤炭运输横向、纵向运输通道； S3铁路运量大，价格低，适合大宗货物运输； S4重载运输及客货分线的铁路发展趋势； 内部劣势（W）

W1煤炭运输专用铁路少、负荷重、压力大不利于煤炭运输的安全；

W2煤炭运输主要通道，能力利用基本处于饱和状态；

W3运输速度和价格均难以满足当前社会经济发展的需要

W4铁路运行体制不完善，市场主体性不明确，煤矿企业代垫运费现象仍然存在。

外部机会（O）O1我国煤炭产销格局不平衡

O2煤炭开发重心西移，煤炭运输任务加剧 O3国民经济增长，煤炭消费与GDP成环比 O4国家对铁路增大投资力度 外部威胁（T）

T1其它交通方式的竞争，公路运输方便、运输环节少；

T2新的煤炭输送方式，电煤及煤浆管道运输的发展；

T3经济布局及产业结构的调整，特别是第三产业的发展对煤炭的需求降低； T4新能源的替代 2 目标市场定位

在我国,80%的煤炭资源分布在西部和北部,但75%的能源需求却集中在东部和中部,主要能源基地距离消费中心约800至3000公里。我国煤炭生产与消费空间错位，导致大规模、长距离、跨区域的煤炭空间流动格局。

铁路以其运力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯运输等优势，一直是煤炭的主要运输方式。但近年来，虽然煤炭运输的需求量增大，然而铁路在煤炭运输中的市场份额却呈现下降的趋势，主要是来自运输机动灵活，中转环节少，可实现“门到门”运输的公路运输的威胁。由于成本和运价等因素，理论上讲，公路煤炭运输只适合区域内近距离的运输。从经济效益、能耗、环境保护任何一个角度衡量，公路运输都不合算。从成本核算的角度讲，公

路煤运的经济运距应该不超过500公里。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。因此，铁路在煤炭运输运输市场中，在以长距离跨区域运输为导向的前提下兼顾区际运输。减少不合理的公路煤炭运输份额，有利于促进综合运输路网结构的合理性，有助于实现煤炭运输的可持续发展。

我国铁路煤炭运输应抓住煤炭的核心区域，共有9个：山西、内蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江苏、浙江、福建。其中，山西、内蒙古为具有全国意义的煤炭输出核心；湖南接收山西、河南的煤炭转运到广东、福建、广西，是区域性的煤炭中转中心；河南本身是产煤大省，又从山西、陕西接收到煤炭，输往江苏、湖北、湖南、安徽、福建和山东的煤炭，是兼具中转与输出的区域核心；浙江是煤炭消费的核心。另外，铁路在煤炭运输市场中，应发展“公——铁”、“海——铁”联运，在实现交通方式合理划分的基础上，实现铁路煤炭运输的市场份额持续稳步增长。我国铁路煤炭运输策略

3.1优化运力资源配置，创新货运产品（1）加强铁路煤炭运输通道建设

许多铁路线尤其是运煤通道能力早已饱和甚至超饱和。如大秦线能力利用率已经达到120%，丰沙大线达到115%。铁路运输能力的严重不足，已成为煤炭供需平衡的严重制约。铁路将围绕我国煤炭基地运输需求，在建设客运专线等相关线路，释放既有线货运能力的同时，加快煤运通道建设和既有线扩能改造力度，形成运力强大、组织先进、功能完善的煤炭运输系统。扩大主要干线煤炭运输能力、规划建设大能力煤炭运输通道、建设大能力煤炭运输新通道。

（2）优化运力资源配置

把有限的运力配置到最需要的环节。促进铁路运输优势的充分发挥和国家运输结构的协调发展。运能要从政策布局向市场需求布局方向发展。结合区域经济和社会运输需求的发展等，通过运输能力的合理分配，选择能够发挥运输通道最大经济效益的运力资源配置方案。配置适合不同品类煤炭的车辆类型，及与路线能力相适应的大功率机车。充分利用客运专线开通后释放的能力。（3）创新货运产品

重载化、直达化。围绕煤炭运输基地煤炭运输通道，建设运力强大的重载煤炭运输网络。开展重载运输，提高输送能力不仅是适应国家经济社会发展要求，也是提高铁路自身企业效益的需要。实现集疏运一体的化跨越式发展，开行始发直达、阶梯直达及重来重去循环直达列车。

实施大客户战略、路企直通。实施大客户战略是铁路坚持走内涵扩大再生产之路的重要举措，自实施以来取得了良好成绩，并呈稳步增长趋势，必须不断深化大客户战略，扩大品牌效应，以取得更好的成效。

煤炭运输物流化。将煤运集团建设成为以煤炭销售为主，集煤炭生产、洗选加工和煤化工产业为一体的现代大型煤炭物流企业集团。通过公路、铁路煤炭经销，形成货源采购、运输、装卸、仓储、配送、信息为一体的煤炭物流供应链，全面开展煤炭物流配送业务。

发展多式联运。煤炭的异地交流可由铁路单方式直达运输，也可以与其他运输方式合作，组织公铁、海铁多式联运和国际联运，实现一票到底的门到门服务。煤炭一体化运输，有利于促进和完善铁路运输网络，最大限度地争取货源。3.2铁路煤炭运输体制改革

（1）严格运价管理。主要是国家管理铁路运价体制的落实，实行运输明码标价，参考借鉴其他垄断服务行业由银行代收费用的做法，运用银行联网代收模式收取运输费，同时实现与煤炭企业之间的运输联网调度。减轻煤矿代收负担；实现异地付款，提高收费效率；有效降低煤炭企业代收代垫费用的呆坏账风险；有效实施预防监督，防止乱收费或搭车收费。要转变铁路现行的运输管理和经营观念，以合同和供需关系规范运输和市场主体之间的利益关系，开拓运输资源市场化配置的新格局。

（2）引入市场竞争机制。改革运输垄断的关键是引人竞争机制，实现线路经营与运输经营的完全分离。严格执行《煤炭法》，禁止铁路运输企业利用自身优势经营煤炭。严格市场主体利益的平等关系，重新确立运费代理原则。规范运输，依靠《合同法》明确调节运输企业与托运人之间的经济利益关系。

（3）实现三级管理体制。积极引进和利用现代管理理念、技术和科研成果，提高三级管理的效率。煤炭运输合同计划可以采取网上上报，免除煤矿企业的奔波之苦，提高效率。实行铁路局直管站段，能否真正适应新的客货运输需求，需要铁路深人研究提高管理水平的实作能力。

（4）一体化协作。应该注意设立路局造成的跨局运输计划和资源衔接难的倾向性问题。特别是在煤炭运输紧张、铁路运输垄断等不能消除的情况下，将会提高煤炭运输协作的难度，降低煤炭运输效率，提高煤炭企业特别是消费者的成本。

（4）吸纳社会资源进行铁路建设。尽快采取铁路股份投资工程试点，提高地方铁路建设和运营的比例，推动其他产业资本与铁路运输资本的兼并融合步伐，通过体制改革整合社会资源，实现不同产业资本。如：神朔黄运输通道。

4结论

12.煤炭运输2009年工作总结 篇十二

一、一年来的主要工作

各项指标完成情况

截止2007年12月底，全年外运煤炭万吨，同比减少

万吨；上站煤万吨，同比万吨；实现销售收入

万元；实现利润万元，上缴国家税金万元，职工年均收入元，比去年增长。热点推荐：科学发展观学习心得

（一）、抓管理促发展、构建效益煤站

企业管理是永恒的主题，也是企业永无止境的目标。一年来，我站把管理的重点放在装车管理、上站煤管理和人力资源管理等几方面。

首先是在上站煤管理上，在煤源缺乏，煤炭价格居高不下等诸多不利情况下，积极与煤矿协调关系，逐步完善上站煤管理办法。坚持严把煤源关、拉运上站关、票据审核关，并定期或不定期委派专人到煤矿，对所有上站车辆从源头上进行管理，既保证了煤炭的发运质量，又保证了上站煤的数量。

其次是在装车管理上，全面落实奖罚兑现，制定切实可行的装车超标处罚规定：正负0.5吨/车内为优秀车,每车奖5元;正负0.6吨/车至(提供）正负1.99吨/车不奖不罚,正负2吨/车至2.99吨/车为超标车,每车罚20元.奖罚车皮由机务装煤6:4分担,充分调动了职工的积极性,使他们在工作中由被动变主动,班组之间的协作能力进一步优化,确保了装车质量。

第三是逐步实行目标成本管理，把目标成本管理同站内生产实际紧密联系在一起，结合各组实际核定油料、装车加固材料、车辆维修保养费用等的消耗，工资和定额，进行目标控制，充分调动了生产系统职工的工作热情，确保职工收入，又使生产成本能得到有效控制。

第四在人力资源上做到优化配置，我们推行定岗、定责、定薪的岗位责任工资制，对不能胜任本职工作的坚决进行了调整，真正做到凭技术、凭能力、凭责任心吃饭，按实绩、按贡献取酬。

第五，在管理理念上，充分认识制度多，落实不扎实加强制度执行力度和考核力度。

二、抓安全促生产，构建文明煤站

安全是每个企业的生命线，我们把安全工作列入了全站工作的重中之重，强化安全管理成为我站的头等大事。为此，多年来我们十分重视安全工作，并把安全工作做到常抓不懈，持之以恒，把安全第一的思想真正落实到具体工作实践中。

首先，安全意识进一步强化。无论从领导层还是班组、科室，在任何场合，任何会上首先讲的是安全，布置的第一件工作是安全。注重培植职工对安全的自愿、自需、自求意识，使职工将其本能的安全需求融入生产实际操作之中，从而做到自我警示、自我防范、自我约束。