汽车客运站售票员售票操作规范

汽车客运站售票员售票操作规范（共11篇）

1.汽车客运站售票员售票操作规范 篇一

吉运协〔2010〕29号

关于印发

《吉林省汽车客运站联网售票协议书》的通知 各市(州)、长白山管委会、县(市、区)客运站：

为提升微机联网售票整体服务和管理水平，规范同城、异地售票服务项目，最大限度地满足旅客运输的需求，提高企业经济效益和社会效益。现将吉林省运输协会站务专业委员会审议、修改，通过的《吉林省汽车客运站联网售票协议书》，随文下发，望遵照执行。

附件：吉林省汽车客运站联网售票协议书

二〇一〇年六月十七日

抄报：吉林省交通运输厅、吉林省运输管理局

抄送：各市(州)、长白山管委会、县(市、区)道路运输协会、客运企业

吉林省运输协会办公室2010年6月17日印发

附件：

吉林省汽车客运站联网售票协议书

为完善同城和异地的客运站之间、代理售票单位与客运站之间的多点联网售票，实现对旅客运量、流时、流向等数据的采集和分析，为管理决策提供依据，依据《吉林省道路旅客运输微机联网售票规则》（吉客运字［2007］23号）、《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》（吉交联发［2007］14号），经双方共同协商达成共识，自愿签订如下协议：

一、双方权利、义务

1.认真遵守《吉林省道路旅客运输微机联网售票规则》及《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》和本协议各项条款。

2.联网售票委托方要及时向联网售票受委托方（含代理售票单位）提供本站的发车班次、时间、里程、票价等基础资料，基础资料发生变化时，应立即通知受委托方客运站（含代理售票单位），并在客运站媒体平台网上公示。

3.联网售票受委托方（含代理售票单位）按委托方提供的发车班次、时间、票价，积极组织客源，根据旅客的需求及时售票，不擅自锁定班次、客票，不阻止、不诱导旅客乘座班次的选择权力。

4.联网售票客运站（含代理售票单位）在向旅客提供退票、送票服务时，可按规定的收费项目收取退票费、送票服务费。

5.签定协议的联网售票客运站，按照客票票种的相关规定，印制不同票种的全价票、半价票等旅客用票，并加盖售票站印章。

6.严格遵守客票印制、领取管理规定，使用的微机联网客票式样、尺寸、编号和图案等内容，必须按吉林省交通主管部门指定的印制单位统一印制和领取，不擅自印制客票或私自改变客票式样、尺寸、编号和图案。

7.严格执行《关于明确道路旅客运输客票代售点代办手续费收取标准的通知》所规定的代办手续费收取标准，客票款、代办手续费、退票费、送票服务费做到日清月结, 不挪用、拖欠客票款、代办手续费、退票费、送票服务费，不擅自浮动代办手续费收取标准。

8.按时结算客票款、代办手续费、退票费，结算日期为每月2 5日，并于次月5日前将客票款、退票费、送票服务费汇至对方帐户，如遇节假日，顺延结算日期。

9.联网售票委托方、受委托方（含代理售票单位）严格按约定的结算方式进行结算，不用联网售票的客票款冲减、抵扣客运站之间、客运站与客运经营者之间的其它业务往来款项。

10.联网售票委托方、受委托方违反约定或向第三方泄露网址、网络结构，操作失误出现废票不及时更正或处理，微机

联网售票系统出现故障，不及时上报维修，造成经济损失时，受损方有权向责任方提出赔偿要求，或向当地仲裁委员会申请仲裁，也可直接向人民法院提起诉讼。

二、违约责任

1.联网售票委托方末准确、及时向受委托方（含代理售票单位）提供变更的联网售票基础资料及信息，发生服务事故时，责任由委托方承担，导致旅客经济损失的，委托方支付并赔偿旅客的经济损失。

2.签定协议的联网售票客运站（含代理售票单位）之间，擅自停止或取消联网售票，造成对方经济损失的，按经济损失金额的100 ％支付违约金。

3.发生拖延结算时限现象的联网售票客运站（委托方、受委托方、代理售票单位），违约方应向对方支付违约金，违约金支付数额为：违约天数×应结客票款金额×3％。

三、其它约定

1.本协议经联网售票客运站（含代理售票单位）之间会签，并加盖公章后生效。

2、委托方、受委托方（含代理售票单位）之间的客票款、代办手续费结算方式、预交押金等事宜，由双方在签订的协议中明确。

3、协议中末尽事宜经双方协商，可在本协议相关条款中增补。

4、本协议期满后双方无异议可续签，如一方提出中止协议，应提前三个月书面通知另一方，经双方办理相关事宜后，协议方可解除。

会签单位：

法人代表：

会签日期：

年日会签单位：法人代表：会签日期：年日（公章）（公章）月月

2.汽车客运站售票员售票操作规范 篇二

本文以汽车客运联网售票系统为依托，在开发过程中采用中间件技术，使得系统软件架构变得灵活，可扩展性变强，同时也满足了采用分布式数据库技术实现多站点联网售票与调度的需求。

1 实现中间件的必要性

中间件能够将应用系统相对的独立于计算机软硬件平台，为大型分布式应用系统搭建起一个标准的平台，把企业分散的技术组合在一起，从而实现企业应用软件系统的集成。中间件具有标准的程序接口和协议，它可以使不同硬件和操作系统平台上分布式应用的数据共享和互操作。中间件在操作系统、网络和数据库之上，应用软件之下，总的用途是为处于自己上层的应用软件提供运行和开发环境，帮助用户灵活、高效的开发和集成复杂的应用软件。

2 中间件技术的作用

采用中间件主要可以实现两个方面的作用：一是实现应用程序与系统软件平台的无关性，企业的应用程序可以不加修改地跨平台运行;二是中间件提供了许多原本必须由应用程序实现的一些基础性功能，如：网络通信服务，数据库连接，事务控制，安全控制，负载平衡等。这样，在中间件之上开发企业的应用，许多功能可以利用中间件来实现，大大减少了程序开发量。

3 中间件的设计与实现

3.1 汽车客运联网售票系统的体系结构

联网售票调度系统、客运站售票系统，采用多层结构模式。即Application客户端+应用服务器(中间件)+数据库。

网上订票系统，采用多层应用结构模式，即浏览器+Web服务器+应用服务器(中间件)+数据库。

根据网上订票用户地域分布广的特点，并考虑到系统的扩展性，在设计时采用了Web架构，基于Internet/Intranet网络技术，按Web三层网络结构的要求，设计成一个集用户接口、WEB应用服务器、ORACLE数据库于一体的现代化的联网售票调度系统，以应对未来业务发展的需要。其架构模式如图1所示。

1)主要应用逻辑集成在中间层———应用服务器中;

2)商业逻辑和表示逻辑分离，使得商业逻辑可重用，可以支持多种客户端;

3)支持多种分布式通讯协议、提供完整的分布式服务;

4)跨平台、支持异构数据库;

5)提供连接池的功能，极大地缓解了大量客户请求造成的压力;

6)分布式事务处理;

7)完善的安全解决方案，保证企业商业秘密，保证用户网络支付的安全;

8)提供负载均衡的能力，使得企业应用能够适应企业不同规模的需要;

9)对Internet全面支持，适应于企业电子商务的需要。

3.2 站务应用接口

为了实现联网售票与调度，达到信息共享、综合利用的目标，各客运站通过“站务应用接口”实现联网售票与调度管理。

3.2.1 中心售票组件模型

票务处理相关业务的界面都部署在客户端，通过客户端的业务代表(MasterBusDelegate)与中心票务代理(MasterBusAgent)交互，完成业务处理申请并接收处理结果。

中心票务代理与本地票务代理(LocalBusProxy)和中心票务服务(MasterTicketManager)完成票务相关业务处理。

本地业务代理(LocalBusProxy)操作客运站数据库，完成相关的票务业务处理。本地业务代理的实现，通过J2EE应用服务器操作客运站数据库。

中心售票，需要保证中心、车站两个数据库数据的一致性。

3.2.2 本地售票组件模型

本地售票组件是运行在客运站客户端的组件，客运站通过使用本地售票组件完成售本站票和售异站票等相关票务处理业务。

票务处理相关业务的界面都部署在客户端，通过客户端的业务代表(LocalBusDelegate)与本地票务代理(LocalBusProxy)交互，完成业务处理申请并接收处理结果。

本地票务代理通过与本地票务服务(LocalTicketManager)完成售本站票;本地票务代理通过与本地票务服务和中心业务代理(MasterBusAgent)完成售异站票，在此过程中，中心业务代理通过调用异站票务代理完成售异站票。

客运站售异站票，需要保证本地、中心、异站三个数据库数据的一致性。

3.2.3 实现方法

结合上述原理，根据实际需要实现本地业务代理LocalBusProxy，我们将LocalBusProxy设计成一个符合EJB 2.0规范的无状态会话Bean，它包含了Bean类、Home类和远程接口类，用以实现所规定的各个方法。中心业务代理(MasterBusAgent)通过调用本地业务代理的这些方法，实现售票、退票、销票相关的票务处理。

在LocalBusProxy中通过调用中心业务代理(MasterBusAgent)的相关方法，实现异站售票。

1)建立本地业务代理(LocalBusProxy)

如前所述，LocalBusProxy是一个符合EJB2.0规范的无状态会话Bean，包含了Bean类、Home接口类和远程接口类三个类。

方法(Method):

·处理他站、售票点用户的售票请求sellTicketForMaster

·处理售票点用户的补票请求sellLateTicketForMaster

·本地记录售异站票信息completeSellTicket

·处理他站、售票点用户的退票请求returnTicketForMaster

·本地记录退异站票信息completeReturnTicket

·处理他站、售票点用户的取消退票请求cancelReturnTicketForMaster

·本地记录取消退异站票信息completeCancelReturnTicket

·处理他站、售票点用户的销票请求clearTicketForMaster

·本地记录销异站票信息completeClearTicket

·处理他站、售票点用户的取消销票请求cancelClearTicketForMaster

·本地记录取消销异站票信息completeCancelClearTicket

2)建立中心业务代理(MasterBusAgent)

MasterBusAgent也是一个符合EJB2.0规范的无状态会话Bean，包含了Bean类、Home接口类和远程接口类三个类。

中心业务代理负责处理客运站业务代理和中心客户端发出票务业务处理请求。

方法：

·处理售票点售票sellTicketForLocal

·处理退票returnTicketForLocal

·取消退票cancelReturnTicketForLocal

·销票(废票)处理clearTicketForLocal

·取消销票(废票)处理cancelClearTicketForLocal

4 结论

总的来说，中间件带给应用系统的不只是开发的简单、开发周期的缩短，也减少了系统的维护、运行和管理的工作量，还减少了计算机总体费用的投入。中间件作为新层次的基础软件，其重要作用是将不同时期、在不同操作系统上开发应用软件集成起来，彼此像一个天衣无缝的整体协调工作，这是操作系统、数据库管理系统本身做不了的。中间件的这一作用，在技术不断发展之后，使以往在应用软件上的劳动成果仍然物有所用，节约了大量的人力、财力投入。

摘要：如今计算机技术迅速发展,为了解决分布式环境问题,使得中间件技术受到人们广泛的关注。该文根据实际的引用环境,针对具体的应用系统——汽车客运联网售票系统设计和实现方案进行研究,并提出了基于中间件技术的技术方案,解决了汽车客运联网售票系统中的诸如:难以扩充、不易维护、异构环境下难以互操作等问题。

关键词：中间件技术,分布式环境,汽车客运联网售票系统

参考文献

[1]朱卫平,陈英.基于J2EE中间件技术的分布式系统建模[J].电脑知识与技术,2007(21):5-13.

3.客运站售票工作总结 篇三

会议首先由站长方刚从安全管理、生产经营、服务质量等方面对固原汽车站各项工作进行总结，并对年的各项工作进行了安排部署。

副站长李文传达学习了公司《关于认真做好2018年春运工作的通知》，并对固原汽车站2018年春运工作进行了周密的安排部署。会议还表彰了度安全生产过程中取得优异成绩的先进班组、先进个人和文明员工。

会议指出，春运工作是车站工作的重中之重，关系到社会和谐稳定、更关系到公司的声誉，要求全体员工站在讲政治的高度，凝心聚力，团结一致，以创建“便捷春运、温馨春运、平安春运、诚信春运”为目标，全力以赴的做好源头管理、隐患排查、运输组织、运行管控和应急保障，努力保证旅客走得了、走得好、不断增强人民群众的获得感、幸福感和安全感。

会议最后，方刚就固原汽车站做好2018年春运工作提出要求：一是春运期间，车站要利用电子大屏幕、广播、微信平台、宁夏出行、天豹固运等广泛宣传春运过程中涌现出来的感人事迹，发布春运动态，营造良好的春运氛围。二是各岗位要严格按照“三不进站、六不出站”的原则，严把三品检查关、车辆安检关、旅客实名制售检票关和出站查验关等安全关口;杜绝无关人员、无关车辆和危险品进站上车，杜绝不符合要求的车辆出站营运，保证旅客出行安全。三是要加强春运期间的防恐维稳工作，遇有突发事件要及时同交通派出所联系，妥善处置，并及时向公司春运领导小组汇报。四是要根据客流情况，合理调派运力，防止旅客滞留。五是为方便旅客购票，车站要增设售票窗口，延长售票时间，并对安装的自助售取票机进行调试，确保其性能良好。

4.汽车售票员阿姨 篇四

今年暑假，妈妈带我去温州小姑家做客。

一路上，车子轻快地奔驰着，窗外风景优美，山上绿树成荫，绿油油的小草仿佛给山上铺上一层厚厚的毛毯。在车上，我和妈妈有说有笑。我一边喝着尖叫的饮料，一边唱着欢快的歌曲。突然一个急刹车，我一阵恶心，急忙对妈妈说：妈妈很想吐。妈妈连忙蹲下拿塑料袋，可我哗一下全吐在了妈妈身上。全车人都回过头来捂着嘴看着妈妈，妈妈狼狈不堪。正在这时，售票员阿姨毫不犹豫的拿来纸巾，一边替我擦拭吐在身上的脏物，一边安慰说：别急，别急，你等会会好的。还倒开水给我喝，过了一会儿我舒服多了，不知不觉中我在妈妈的怀里睡着了。

5.影城票房售票岗位规范流程 篇五

岗位职责：

1.遵守影院服务规范，提供亲切、准确、快速的优质服务，以达到给顾客留下深刻服务印象的目的，使其愿意再次光临。2.熟练掌握售票系统的相关操作，可以独立解决简单的系统故障。

3.售票前备齐所有影片介绍，熟悉影片梗概、基本演员、放映场次、时间、片长、中英文名字、放映影厅及相关信息，以便观众询问时解答、合理推荐影片。4.钱、帐、物相符，各类办理、交接手续齐全。工作流程： 1． 准备工作：

A.仪容仪表：按规定着装、仪表干净、整洁、配带售票工作所需物品（铭牌、手表、对讲机等）。

B.环境清洁：检查工作区域、台面是否清洁整齐。

C.售票前准备：领取备用金（当面核对）、电影票纸、验钞机、发票、票房钥匙、刷卡机、各类票房相关报表、当日促销活动的宣传品、折扣卷、赠品和相关电影资料、排片表等。值班经理签字确认后进入票房，填写相关表格，安装电影票纸。D.设备检查：打开电脑，确认LED显示屏、排片表、电脑影讯与票价是否一致和正确。检查时间是否准确、打票机、验钞机、刷卡机、电话等是否能正常使用，摆放宣传品、撤下“暂停服务”牌，准备售票。2． 售票过程：

A.微笑欢迎顾客：观众至票房窗口，员工站立热情服务，使用规范用语。

B.询问、选位：主动询问观众所看电影名称、时间。由观众电脑选票、确认座位、可以在适当的时候给观众一些合理的建议，以加快服务和买票的速度。

C.出票前询问：询问是否有打折卡等一些活动的促销卡。D.确认、出票：清晰陈述顾客所选影片厅号，时间、影片名字、原版还是配音、以及金额。

E.找付、给票：1.现金，清晰陈述顾客所付金额和找领金额。所找金额、电影票（其他赠品、赠卷）一并交于顾客手上。2.卡、卷，准确计费出票。F.道别、友情提示：1.对违反“观众须知”观众进行必要的提醒，不可外带食品、不可退换票，出票找零时可提醒。2.出票后感谢每位顾客，邀请他们再次光临。3.合适时介绍相应优惠活动。4.售票时告知携带儿童的家长，照顾儿童在放映中避免哭闹，电影开场儿童退场，不可退票。总结成为售票六步曲：1.问候顾客。2.询问顾客需求，影片推荐，活动介绍。3.重复顾客需求。4.询问是否有代金卷、折扣卷、预售卷、等，并按影院规定出票。5.收钱、唱票、验钞、找零、给票（电影票与找零同时给顾客）。6.道别、友情提示。3． 交接班、结帐： A.交接班、结帐：员工交接班需经值班经理确认，不可自行停止售票，员工需将现金、票卷等所有物品装入现金袋、退出个人售票系统，记录结束票号，填写各类报表、至现金房将所有现金、票卷等相关物品上交值班经理进行结帐。

B.交接班记录：各班次结帐后，在票房留言本上记录注意事项，接班员工接班前查阅留言本，了解上班次影院营业状况、电影场次是否调整及促销活动变化等事宜。

C.替岗：休息或用餐时，需经领班或值班经理确认，方可摆放暂停牌，退出个人售票系统、停止售票。将备用金移交替班员工，双方记录‘结束开始’票号。离岗员工将其余钱款锁入钱箱。替岗结束，替岗员工将备用金归还原岗位员工，营业额上交值班经理。4． 闭店：

A.闭店准备：晚班人员在最后一场电影开始后20分钟停止售票，填写相关记录、关闭售票系统及有关设备，填写好相关记录、收齐相关物品后与值班经理进行结帐。

B.清洁：结帐后清洁票房地面、桌面、整理、摆放好各类物品。主要物品要锁好。关闭票房门，离开票房。5． 其他注意事项：

A.特殊售票：1.未售出的电影场次提前5分钟通知值班经理，由值班经理通知放映间准备停映。如：5分钟内有观众购票，告诉观众本场满场并劝导观众观看其他场次的电影，如观众坚持要看，建议他购买下一场次的电影。2.观众主动要求观看已开场影片，提醒告知后可售票入场。

B.退票：原则上电脑票一经售出，概不退换，售票员应劝导观众观看此次电影，顾客还要退我们可以帮助顾客买一下但顾客必须等看顾客是否同意，如顾客一直坚持要退为了不影响卖票和后面的顾客，通知值班经理处理，退票应由值班经理签名，填写相关记录。

C.优惠卷的处理：正确处理优惠卷、折扣卡、代金卷、广告检查证、学生证、老年证等。有的卡或卷的使用需注明购买张数并请顾客签名，军人证、学生证、老年证半价只限本人使用（注意：证件是否过期、任何优惠不可同时享用尽限一种）。D.顾客投诉：当遇到顾客投诉时，应表示道歉并立即解决在职权范围内的问题，要从顾客角度着想，面带微笑，行动迅速。E.电脑故障：应及时通知值班经理，经理指示出手写票时，立即拿出座位图，开始手工售票（票面内容：座位、厅号，时间，票价、场次等）。

F.随手清洁：随时使用公共区域清洁抹布，保持区域清洁及卫生，适时扫地和拖地。

G.规范用语：1.标准：首问制。2.要求：完整、准确、及时。3.常用语：早上好（下午、晚上好）、您、好、请、谢谢、对不起、请稍后、谢谢光临等。

6.汽车客运站售票员售票操作规范 篇六

本实验利用多线程模拟汽车司机与售票员之间的协同工作即同步过程。一方面只有售票员把车门关好了司机才能开车，因此，售票员关好车门应通知司机开车；另一方面，只有汽车已经停下，售票员才能开门上下客，故司机停车后应通知售票员。实验的结果是在屏幕显示二者的同步过程。

一、设计过程

基本原理：在Windows的一个进程内包含一个或多个线程，32位Windows环境下的WIN32 API提供了多线程应用程序开发所需的接口函数，本实验就是C++语言编写的WIN32 API的多线程编程。具体过程：

1.创建两个信号对象，设定初始值；

2.创建两个子线程函数，一个为司机的操作过程，一个为售票员的操作过程。我们在这里设定站点数为10个；在司机操作的子线程中，用一个while循环，当到最后一站时，就退出，此时，程序运行结束。3.编写主线程函数，在其中调用两个子线程。

二、源代码

#include #include

HANDLE hSemaphore1=CreateSemaphore(NULL, 0, 1, NULL);HANDLE hSemaphore2=CreateSemaphore(NULL, 0, 1, NULL);

int station=1;

DWORD WINAPI ThreadDriver(LPVOID LpParameter){

while(station<=10){

cout<<“司机正常行车”<

cout<<“前方为”<

if(station==10)

{

cout<<“终点站到了”<

return 0;

}

cout<<“到达”<

ReleaseSemaphore(hSemaphore2,1,NULL);

WaitForSingleObject(hSemaphore1,INFINITE);

cout<<“离站开车”<

Sleep(500);

station++;} return 0;}

DWORD WINAPI ThreadConductor(LPVOID LpParameter){ while(1){ WaitForSingleObject(hSemaphore2,INFINITE);

cout<<“售票员开门”<

cout<<“售票员关门”<

cout<<“售票员向刚上车售票”<

ReleaseSemaphore(hSemaphore1,1,NULL);

Sleep(1000);

} return 0;}

int main(){ HANDLE hDriver;HANDLE hConductor;cout<<“多线程模拟司机售票员同步过程n”;cout<<“----------------------------n”;

hDriver=CreateThread(NULL,0,ThreadDriver,NULL,0,NULL);Sleep(10);hConductor=CreateThread(NULL,0,ThreadConductor,NULL,0,NULL);Sleep(300000);CloseHandle(hDriver);CloseHandle(hConductor);return 0;}

三、运行结果：

多线程模拟司机售票员同步过程----------------------------司机正常行车 前方为1站点 到达1站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为2站点 到达2站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为3站点 到达3站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为4站点 到达4站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为5站点 到达5站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为6站点 到达6站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为7站点 到达7站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为8站点 到达8站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为9站点 到达9站点 售票员开门 乘客正在上车 售票员关门

售票员向刚上车售票 离站开车

司机正常行车 前方为10站点 终点站到了

四、程序结果分析

从运行结果看，基本上模拟了司机和售票员的同步过程。此程序简单的实现了线程间的同步过程，即运用win32提供的接口函数，主要是CreateThread，WaitForSingleObject，ReleaseSemaphore这几个函数实现主要功能。

7.铁路售票处售票员服务礼仪 篇七

站台服务礼仪规范要求站台客运员：

要及时指引验完票即将进入站台的`旅客到达列车制定停靠的站台，以免旅客进错站台误车。

列车进站前要维持站台的秩序。按车厢的距离，安排好旅客排队等车，对个别不遵守秩序、插队或拥挤的旅客，应及时、礼貌地加以制止。

对等车位置离铁轨较近的旅客，要善意提醒他们站在安全线以后，以防列车进站出现安全事故。

列车进站时，客运员要足踏白线，面对列车驶入方向保持立正姿势，双目迎接列车的道路，以列车进入站台开始到列车停靠站台为止。立岗姿势要求挺胸、收腹、两腿跟并拢，脚尖略分开，双手自然下垂。

列车员验票时，要协助列车员做好排队验票、排队上车工作。

8.售票员年终总结 篇八

最近发表了一篇名为《售票员年终总结》的范文，觉得应该跟大家分享，重新编辑了一下发到。

篇一：售票员2014年年终总结感想精选3则

售票员2014年年终总结感想精选3则

篇一：年终总结感想

2014年马上就要过去了，在这一年之中车站的工作环境改变了很多，周围的同事也更换了很多，但是我们对工作的热情没有丝毫减少。展望2014年我们的工作还有很多不足，这就要求我们更加努力的去发现自己的不足积极改正，同时在新的一年中要更加努力的去工作，严格要求自己。

今年车站的最大事件要数顺和公

司的成立，以前抢客喊客的场景不会再发生(来自: :售票员年终总结)了，工作岗位也都发生了改变，我还是分配在检票口，对于检票工作可以说是既熟悉又陌生，因为这份工作看似简单，但是要把它做好做规范其实很难，这也要求我们要具有更好的业务能力，虚心的向别人学习，在服务二科这个大家庭中我学到了很多。每天我们学习弟子规，练习手语操，以及背诵线路知识，使自己学会了工作之外的很多知识。车站也围绕我们工作的环境建立了一系列的规章制度，“6s”的实施，以及检票口栏杆的安置，也让我们的工作更加顺利的进行，也对业主进行了规范，使得车站的违纪行为大大减少，使车站的面貌焕然一新。工作之余还提倡我们“多回头看看”，既要我们监督业户的行为规范，也要我们多多总结以前的工作，好的要继续坚持，不好的要加以改正提高。总之为了车站更好的运行，大家伙一起出主意，一起奉献自己的一份力。

在过去的一年中我学会了很多，也让我成长了很多，每位同事对我

帮助都非常大，对此我要对它们说声谢谢。在今后的工作中我会继续努力，努力提高自己改掉自己的不足，得到大家的认可，为车站的发展出一份力。

总结会议感想：2014年11月28日我们服务二科在道德讲堂召开了年终总结会议，由我们科长刘XX和副科长赵XX主持。首先我们科室员工逐个对自己2014年一年来的工作情况进行了总结，每个同事都对自己这一年的工作进行了自我评价，找到自己的不足，以及对新年的打算，刘科也对我们这一年来的工作做了点评，在2014年这一年我们还存在很多不足所以以后我们要更加的落实好我们的工作要求。同时刘科对我们2015年的工作做了展望，要求我们转变思想，端正工作态度，提高我们的工作积极性，工作要分工到人。新的一年新的气象，新的一年中我会更加努力的去工作，为了顺和的顺利成长奉献自己 的一份力。

——孙xx

篇二：年终总结感想

转眼间2014年已经接近尾声，范文写作新的一年即将到来。在这一年中，我从事的依旧是检票员的工作，在工作实践中，我严格执行张站提出的6S管理方针，对待业户多以教育为主，与同事能够及时沟通，与领导能够及时汇报，与徒弟能够及时指导，积极发挥着老员工经验的优势为大家提供工作便利。在工作中也能够做到对旅客耐心、细心、用心、诚心，把旅客的需求始终放在首位，“先旅客之忧而忧，后旅客之乐而乐”的服务态度。

在检票工作中，我始终践行“十字”方针的精神，不断提高业务技巧，不断的向新员工学习她们的优点，通过她们澎湃的激情带动着我们一起往前走。在“整、学、变、升”的学习过程中，我也对自己提出了新的计划，继续加强自身素质的提高，把学习站点线路图、客运

知识作为首选课程。通过不断地默写背诵，、《弟子规》和每周一考的业务小培训在班组内掀起“学业务，争提升”的热潮。工作上岗前提前整理好各种用具，下班时把一天的记录单整理好已成为习惯。在执行力和业户沟通方面我们把车站的规章制度与车主的利益辩证的放在一起，最全面的范文参考写作网站动之以情，晓之以理地去教导他们。针对不同的业户也要自己也要掌握不同的方式方法，灵活变通。

这一年来我自己在工作中也有许多的不足之处，讲博山普通话、对待业户有时心太软，现在工作中电脑用的也是越来越多，自己明显感觉到对电脑的掌握还不是很熟练，工作也是活力不足，缺少年轻人的激情和创新意识。在今后的工作中我要继续发扬老员工的带头模范作用，不断接受新事物、新思想，多与年轻员工交流，与她们一起同进步共学习，不断探索。

2015年对自己新的要求是工作中

要戒骄戒躁，学习每个员工的优点，“取其精华去其糟粕”不断地完善自己。继续践行“十字方针”，努力做好基层领导安排的各项工作，更新现有的知识结构，用发展的眼光看待目前的管理模式，提高业务水平，在标准化、规范化的道路上继续前进。为班组建设出谋划策添砖加瓦发挥余热，给新员工做好表率，在业务知识方面发挥自己经验优势帮助她们，提升她们。

感想：看到年轻的员工工作上的干劲以及我们这些老员工的不足，科长要提到老员工传帮带的工作没有做好，自己在明年

工作中发挥自升的经验优势多和他们交流，以身作则。对于科长提出的明年工作计划，积极主动去落实，六个小组长与我们也进行了沟通，大家互相学习互相监督，共同做好。

思想汇报专题——吴XX

篇三：年终总结感想

时光飞逝，转眼间马年就快过去

了，还记得刚来总站时被刘科长从张站办公室领到客运室的情景似乎就发生在昨天，在工作这不到半年的时间里，我感受颇多，收获也颇多。从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。我在这里开始成长，我在这里学会感恩，我也这里慢慢走向成熟与自信。当然这里也有许多值得我继续学习，继续努力与完善的地方，一步一个脚印地去落实去执行。

在这里没有了学校里松散的制度，更没有了所谓的为所欲为，这里有的是铁一般的制度，军队般的纪律，时时刻刻提醒着自己要严格要求。正如张站提出的“十字方针”这短短的五个词不是单纯的简单排

列，其中的含义一环扣一环。当领导下达任务时首先要服从于然后执行乎。执行力就像指挥家手中的指挥棒一

样，每一个音符都要准确无误地演奏出来，一首歌之所以美妙是因为音乐家们精准的执行。工作也是于此，一件工作的完成也是靠大家一步一步执行到位才完美的。在工作方面，从刚开始的什么不懂到现在自己也可以独当一面，除了自己踏实的学习还有师傅和大家对我的帮助。虽然在工作中自己也犯过大错误比如发错联，丢失记录单，甚至是人单不符出站。刚开始自己也有过抱怨和不甘，为什么每次犯错都是大的错误呢？其实就是自己心里浮躁，业务不够扎实，心态调节不够迅速，导致错误一环接一环。但是我很感谢我犯的每一次错误，因为它让我知道我哪里还有不足，范文TOP100哪里还有改进，工作环节哪里还需要细化，不断地给我警示，在犯错与改正中完善工作流程，让我走的更稳走的更远。

再举一反三的学习上自己也向周围的同事学习，比如刚开始的时候有的车辆因为处理问题无法按时到位，旅客

询问车为什么还不来时，自己就特别实在的说：“车正在处理问题呢，稍等一下。”旅客又会问：“处理什么问题，这车不安全吗？”绕着绕着就把自己绕进去了，反而越解释越乱。通过一段时间的观察，发现同样的问题同事们解释的都很通俗，自己也总结出经验来。当有旅客再问时，我会说：“车正在报班呢，人比较多一会就来，别急”再或者说：“车去刷车去了”等，这样的解释旅客听着也明白，自己也减少解释工作。

在学习了张站提出的“整、学、变、升”后我也结合自己的工作做出了改善。

篇二：2015年售票员工作总结

2015年售票员工作总结 1、2015年售票员个人年终总结

时间一晃而过，随着紧凑但不紧张的工作节奏，我已在公司工作快一个月了，在这段时间 我领悟到收获到很多知识，这些对于我从学生到一个职业人的转变具有重要意义，工作的过程让我在心态上不断的调整不断的成熟。

来西北部客运站一个月了，现在对这里的工作和生活也算熟悉了，刚开始还很担心，不知如何与同事共处如何做好工作，每天上班都要和各种各样的人打交道，有时也遇到不理智的人对收费标准或者保险问题感不满，出言不逊，满腹牢骚时我的心情狠不好，在来站上以前从来没有被人这么骂过，特别是富民，禄劝，东村这些短途乘客，有很多都不讲理，但依然要保持平和心态，心情特不好，可过后想想也没必要难过，好多时候只要忍过了就没事了，当然也有素质好的客人会很好的配合我们的工作，这也是对我工作的肯定和鼓励。

很多人认为售票是狠枯燥乏味的工作，但我既然来参加这项工作，就要干好这一行，无论什么岗位我们只要认真，细心，负责任就可以做好，我一定要做到特能吃苦，特能忍受，将自己的工作做好。

在今后的工作中，我会遵守各项规章制度，认真工作，我将努力提高自身

素质，克服不足，兢兢业业做好本职工作，热情，积极，认真的完成岗位职责，学无止境，时代发展瞬息万变，各种知识日新月异，我将坚持不懈努力学习，提高自己解决问题和突发问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极，热情的对待每一个客人。2、2015年水利部门售票员个人年终总结

20XX年是十二五开局之年，作为水利部门售票员，一年来在套闸所各领导和同事的帮助下，认真贯彻落实套闸所的一系列文件精神，加强思想道德建设，提高职业修养，树立正确的人生观和价值观，能够加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心、事业心，以主人翁的精神热爱本职工作，做到“干一行、爱一行、专一行”，全身心地投入到工作中去，立足本职，求真务实，脚踏实地，圆满的完成了本职工作，现将一年来的工作总结如下：

一年来，在工作中我主要在窗口针

对船舶进闸出闸售，24小时上班制，随叫随到，作为窗口部门，我用微笑迎接每一位船舶师傅,将那来有迎声,问有答声,走有送声的服务理念牢记心间。一年来我用责任心和道德感铸就了我们窗口全新的服务理念,长期的工作感情让我把服务两个字埋藏在心间,是信任和真诚让我永不忘记服务宗旨！工作中我把客户的表扬当作是一种激励把批评当成是教训,细节决定成败,我努力把握每一个细节，经过在实际工作中不断的持续磨练，现在已经熟练掌握了相关的电脑操作以及规章制度，竭尽全力将售票工作做细、做好、做精。

一年来在窗口服务中我还不只是低头拉车还抬头看路，做到目标明确，工作重点突出，工作中理清思路，分清主次，注重实干，在售票的点滴工作中培养自己爱岗、敬业、奉献的品质，注重服务意识的提高，强化自身素质的不断提升，注重个人电脑操作业务素质的不断提高，坚持向书本学、向实践学、向有经验的同志学，以人为镜，不断完善自己，有力促进售票工作服务水平上新台阶。

一年来为了促进售票工作的高效进行，不让船舶师傅久等，打开售票工作的新局面，我们进行了一系列业务训练和制度落实，提高了服务水平，赢得了船舶师傅的广泛赞誉，为打造口碑窗口提供了动力。

一年来窗口服务中我逐渐养成了成熟干练的作风及吃苦耐劳、默默无闻的敬业精神，在工作中我心系船舶师傅，认真负责，任劳任怨，坚持学习、勤于思考，知难而进，勇于拼搏，具有很强的事业心和责任感，在政治上，我思想坚定，深刻学习和贯彻党的精神，积极参加业务训练；在做人上，我处世严谨，严于律已，宽以待人，善于团结同志，具有良好的协调能力，善于从工作中享受工作带给自身的快乐和欢笑，在窗口工作的这些年不仅提高了我的业务能力也培养了坚毅、顽强、任劳任怨的品质，我能把困难当成挑战、把吃苦看做磨练，遇事不含糊、办事不拖沓。

一年来取得了一定的成绩但是也存在了一些不足之处，如工作的主动性不够，服务态度不够热情，心态还需调整好，在下年的工作中我将以身作则，身先士卒，紧紧围绕窗口实际，做实、做细、做好售票工作，力争在工作中形成动力，在创新中增加压力，在与船户交往中凝聚合力。以饱满的热情，周到的服务，耐心的解答提高窗口服务水平。

总之，回顾20XX年，感叹时间飞逝，让自己的脚步显得如此匆忙，也发觉自己在不轻易间成熟了许多。怀着感恩的心感谢领导对我的信任和帮助，我定要加倍努力迎接新一年的挑战。3、2015年公交售票员工作总结

一年来，在领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职

工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和

工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质 根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、钻研业务，安全行驶 我积极参加了安全培训12期，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务 我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约 我经常

保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

总之，一年来，通过认真学习，我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比，还存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改进，扬长避短，争取在新的一年里更上一个新的台阶。4、2015年售票员工作总结

本人XXX自20XX年7月2日以来一直担任前台机票售票员工作，在此之前曾先后在北京以及武汉从事相关工作。正是因此，我对前台的岗位责任和应注意的事项有比较明确的认识，一直以来，我都是遵照武大民航呼叫中心国内岗位责任制来进行工作安排的，无论什么时候，我都努力完成预期的目标和预定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服务态度！

在职期间，公司的每一项新指标、新政策的出台，我都是大力的支持并完

成的。我努力推进定房服务，将定房的服务流程都跟客人说得尽量清楚，正因为我的努力，月累计票量三月以来我连续小组第一，为此，我曾得到大会表扬，还获得过定房奖励，而且，我的保险的单量也不在下风。当然，这些并不是我一个人努力的结果，而是全组共同努力的结果。作为以余淑君组长为带头人的组员，我觉得非常荣幸，在今后的工作中也一定会团结组员更好的服务于大众。另外，我个人的职业道德操守也是本着一切为客户着想的理念出发的，对于上级交代的任务我都尽力的完成.，如：易经理要求我们以书面的形式写明常见错误，为的就是避免类似错误再犯，这样不仅近一步巩固自己的业务知识，还能有效的帮助其他的同事，使错误率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都积极向资历老的员工请教，互相讨论，对于新来的实习生我能帮的都尽量帮忙，我深知，一个人永远和集体离不开，好的团队精神才能创出好的成绩。

在此期间，我也深刻的认识到自己很多的不足之处，其中在提交定单上我的错误尤其明显，经常收到单位的白条警告，对于航空公司的政策认识还不够到位，情绪的控制也不能做得让客户满意。对于这些问题，我会在长期的循序渐进中调整好自己的心态，用温柔的语调，专业的服务尽量让客人满意，叫好，让我们武大民航呼叫中心的前台工作者能成为同行的典范！

针对自己的不足之处，我先初步拟订了如下计划：

1.认真总结提交时的注意事项，如改价格、算返点、确认机建燃油的正确。

2.要谨记送保险不参加积分等等。

3.做到新进客户要维护资料，陌生客户要主动给他办卡，说明办卡的好处以及我公司推出的优惠活动，在保证公司利益的前提下，切实的给客户最大的方便。

4.注意送票地点，减轻楼下派票同事的工作压力。

5.注意特价不能刷卡，每次退票的时候要仔细审核，仔细提原始记录看状态等等。5、2015年售票员工作总结

光阴荏苒，又到了一年收官之际。一年时光不知不觉中悄然流逝，回顾今年的工作，很荣幸加入香茗这个大群众，能与各位同事共同进步，我也在大家的身上学到了不少的知识。进入香茗以来我心中最大的感受便是要做一名合格的售票员不难，但要做一名优秀的香茗人就不那么简单，还有很多需要学习、明白、实践。恰好有这全年度工作总结结的机会，对自己的工作进行全面具体的分析、总结，使自己更好的发现问题，查找不足，为以后的工作打好基础。

作为香茗大剧院的一员，对公司的各项工作有基本的全面了解。虽然乍看起来，售票的工作复杂度不高，但事无巨细。任何事情想要做好、干出色，都不是容易的，都需要付出百分百得职责心和发奋。

售票方面，热情周到给客人带给售票服务，耐心仔细解答客人提出的相关咨询问题。熟

篇三：售票员个人年终总结

一年来，xxx车站售票房在段、站各级领导的关心支持下，依靠班组的团结协作、聪明才智、齐心协力，在取得我段双文明班组荣誉后，将继续加强客运优质服务建设，逐步完善各项措施。

一、加强政治和业务学习，不断提高售票员综合素质。

班组始终把政治理论学习放在工作的首要位置上，对车间下达的学习计划，能严格执行，并做到了学前有准备、学习有记录、学后有总结。通过经常的政治学习，班组成员的政治思想觉悟普遍有了很大的提高。我们还在班组内开展了丰富多彩的读书活动，根据班组中的学习任务和培训情况，向大家推荐学习了《如何高效、自动、快速的完成任务》的书籍，大家轮流传阅后使得售票员了解了怎样能更快、更有效的完成工

作。鼓励每位售票员写出了读后感，大家相互交流、探讨了好的售票经验，互相取长补短，使理论与实际相融合，促进了工作质量的有效性。今年车站开展了《别把工作当儿戏》一书的演讲比赛，售票班组人员踊跃参加，为车间荣获了第二名的好成绩。在业务学习方面，我们时刻不放松，针对客运服务特点，班组内部也开展了多次岗位仪容仪表、礼节礼貌、窗口迎宾的培训，并进行了考评活动。班组内有4人正在参加各类大专、本科的自考学习，还有冯晓娟、刘红梅、宁喜荣、周晓曼、蔡双红5人代表车站参加了段业务技术比武活动，活动中有4人被段选拔参加路局技术大比武活动。岗位成员的文化素质和技能在不断提高，班组内学习气氛浓厚。

二、任务评比，增运增收。

票房工作是车间生产任务标志性的体现，同时也是经济效益的体现，因此我们班组把营销进度列入了日常工作计划，在售票房内墙壁上将每日发送人

数、亏欠人数及时记载公布，起到了很明显的督促作用。在班组内我们将售票员个人完成发送人数与讲评考核及奖金分配挂钩，实现了良性的任务评比制度，增强了售票员的危机感、责任感、，增强了售票员的营销意识。在全局生产任务紧张情况下，班组人员积极加强了返程票、联程票的销售力度，大打增运增收攻坚战，取得了较大成效。为保证完成车间生产任务，班组人员在计划室的带领下深入各大院校、厂矿、部队提供上门服务，受到了一致好评。在现场值班员的指引下，班组人员积极配合站台乘降组织，将乘降难度大的车次分流于临客车次，降低了工作难度、提高了工作效率。

三、打击违法犯罪，确保旅客利益，维护铁路形象。

从2006年6月售票班组实施岗位人员优化调整后，我们以崭新的面貌、全面的业务技能、良好的思想作风，坚持“以人为本”以最大能力打击“票贩子”、“票托”等违法分子的生存空间，我们做到了坚决不以票谋私，坚决不与票贩子勾结，权利维护铁路正常售票秩序和广大旅客的合法权益。

四、建文明岗，树服务明星，减少路风投诉。

继全路开展“树标塑形”活动后，我们售票人员都注重仪表、着标准装、干标准活、持之以恒的使用文明用语，做到了“请”字当头。在班组中，我们每月开展以比出勤、比服务、比文明、比安全生产的岗位劳动竞赛，从中涌现出一批先进个人、岗位能手，形成了一股你追我赶的竞赛热潮。在车间开展的“做文明职工、评服务明星”活动中，有宁喜荣、王芳丽2名售票员先后被评为服务明星。班组成员牢固树立了“建、创、做”活动意识，“你的满意、我的追求”的理念深入人心。对评选出的先进人员形象照片在醒目处张贴，促进大家的工作热情，给旅客也留下了深刻的印象，同时促使本人不断的进步，保持优秀的工作状态。

在这一年中，班组人员为旅客做出好人好事12件，收到表扬信件9封，锦旗3面。班组人员在服务态度上有很大的提高，违章违纪大幅度下降，路风投诉与路风不良反映明显减少。

五、开展丰富多彩的活动。

为了营造售票班组朝气蓬勃的氛围，我们在繁忙的工作之余开展了多姿多彩的活动，在车间拔河比赛中我们发挥了团结协作精神，在不敌对手的情况下大家不气不馁，充分体现了

班组中团结、紧张、严肃、活泼、不骄不躁的作风。

9.售票员辞职报告 篇九

您好!

在我向你递交这份辞职信之后，我即将离开公司了。由于我并没有和公司签订劳动合同，而且公司已经将我本月的工资结算完毕，我决定离开公司了。这个时候我提出辞职，您也许会感到意外，不过这是我考虑了很长时间的决定，我觉得自己做出这样的决定是对的!

我很抱歉在公司事务繁忙之时辞职。来公司差不多半年，学到许多东西，技术加强了不少，做事速度也提升了许多，这都得感谢公司领导对我的信任。

虽然在公司期间我做了许多案例，但自我感觉水平提高得太慢，比在校期间慢了许多百分点。这个原因加上“要去深造”促使我有离开公司的念头，此念坚定不矣 ---和公司一起发展是件非常愉快的事,期间的风风雨雨自不用提，充实便充满不可忽视的乐趣，因为，太少工作可做，是一种负担，很多工作要做，是一种快乐。平时开会我大多缄默不语，不是我不喜欢说话，是我内心的想法超出自己口语的控制力，怕说出来拗口。借此书我谈一下自己对公司的看法。

和能生财.祥和至少能为公司带来平稳气氛。以前眼睁睁错过一些大单，归其原因是我们技术不到。所以，提高自身水平是必须的。我的辞职暂时对公司造成一定的不便，对此我深感歉意，也很遗憾今后再也不能分享你们的酸甜苦辣。但对于我的第四份工作，我铭记于心。

以后的道路，我将会独自继续上路，我也不知道明天我的路在何方，不过我相信只要自己一直努力、一直坚强下去，我相信我早晚有一天会找到合适自己的工作的，我相信自己的能力。不过就现在看来，自己还是需要更多的进步和努力。前进中总是会遇到各种各样的困难，我会在最终走向成功的!衷心祝福各位领导和同事快乐工作每一天，公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

xxx

xxxx年xx月xx日

辞职信格式：

(一)辞职信标题

辞职信在申请书第一行正中写上申请书的名称。一般辞职信由事由和文种名共同构成，即以“辞职信”为标题。标题要醒目，字体稍大。

(二)辞职信称呼

辞职信要求在标题下一行顶格处写出接受辞职申请的单位组织或领导人的名称或姓名称呼，并在称呼后加冒号。

(三)辞职信正文

辞职信正文是辞职信的主要部分，正文内容一般包括三部分。

首先要提出申请辞职的内容，开门见山让人一看便知。

其次申述提出申请的具体理由。该项内容要求将自己有关辞职的详细情况一一列举出来，但要注意内容的单一性和完整性，条分缕析使人一看便知。

最后要提出自己提出辞职信的决心和个人的具体要求，希望领导解决的问题等。

(四)辞职信结尾

辞职信结尾要求写上表示敬意的话。如“此致——敬礼”等。

(五)辞职信落款

10.售票员工作总结 篇十

售票员工作总结

时间一晃而过，随着紧凑但不紧张的工作节奏，我已在公司工作快一个月了，在这段时间我领悟到收获到很多知识，这些对于我从学生到一个职业人的转变具有重要意义，工作的过程让我在心态上不断的调整不断的成熟。

来西北部客运站一个月了，现在对这里的工作和生活也算熟悉了，刚开始还很担心，不知如何与同事共处如何做好工作，每天上班都要和各种各样的人打交道，有时也遇到不理智的人对收费标准或者保险问题感不满，出言不逊，满腹牢骚时我的心情狠不好，在来站上以前从来没有被人这么骂过，特别是富民，禄劝，东村这些短途乘客，有很多都不讲理，但依然要保持平和心态，心情特不好，可过后想想也没必要难过，好多时候只要忍过了就没事了，当然也有素质好的客人会很好的配合我们的工作，这也是对我工作的肯定和鼓励。

很多人认为售票是狠枯燥乏味的工作，但我既然来参加这项工作，就要干好这一行，无论什么岗位我们只要认真，细心，负责任就可以做好，我一定要做到特能吃苦，特能忍受，将自己的工作做好。

在今后的工作中，我会遵守各项规章制度，认真工作，我将努力提高自身素质，克服不足，兢兢业业做好本职工作，热情，积极，认真的完成岗位职责，学无止境，时代发展瞬息万变，各种知识日新月异，我将坚持不懈努力学习，提高自己解决问题和突发问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极，热情的对待每一个客人。

售票员工作总结

一年来，在领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习，不断提高自身素质 根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增智，学以致用”的目的。

二、钻研业务，安全行驶 我积极参加了安全培训12期，并认真学习和钻研驾驶专业知识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务 我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆，勤俭节约 我经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

总之，一年来，通过认真学习，我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比，还存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改进，扬长避短，争取在新的一年里更上一个新的台阶。

售票员工作总结

经历过风雨才能见到彩虹，经历过磨难才能证明一个人的成长，经历过真正的社会实践才会有下方如此多的认识和感悟！!为了加强自己的综合素质提高自己的应变处事潜质，好早日理解社会的检验。作为大学生的我们来讲，参加社会实践活动，是一种很重要的锻炼，进步方式。它在我们闲暇之余，也为我们带给了一个更加广阔的空间，让我们自由发展，尽情体验社会所焕发的魅力与精彩。

怀揣着一份炽热的期盼情绪。回家第二天，便开始了我疯狂的大搜索行动。凡是看到某个商店门口，有疑是目标，如:贴有纸表或者是挂有画板，就欣喜若狂，赶紧跑上前咨询，面试。可，一涉及到一些实际问题时如:吃住问题和上下班时刻安排时，就不得不无奈地放下。正因自己本身条件受限制，无法胜任。再加上，大都应聘店家是不招临时工的。为此，闯荡一天未果。

辗转几天的奔波面试之后，最终确定了工作目标，在车站售票。车程为巢湖到东关(45公里路)，每一天来回跑三趟。乍看起来，是一份很简单的工作，无趣，没一点挑战性。可事实上，当我真正踏入这个行业，做起来却发现，这份工作，并不是我想象当中的那么容易：

做售票员第一个收获就是锻炼了口才，感觉自己以后见到生人之后不会产生害怕的心里了，敢于和认证面交谈了。正因在车上总会应对各色的人，并且在要发车时还要拉下方子下车拉人，就像菜市口叫卖一样，时刻长了想不习惯都难。其实能说话，会说话对我们经济管理的其实蛮重要的，正因随时都需要你过去帮忙解决一些事情，没有很强的口才是很难做好的。虽然此刻还称不上有见什么人说什么话，应对所有人夸夸其谈的本领，但相比实践前说话口才还是有一点进步的，最起码不会像以前一样胆怯。这个作为第二大收获坚信对以后毕业找工作面试以及工作中同他人的交谈都会有很大帮忙!

打工一个月后，我懂得了节俭，正因我在车上同样体会到了挣钱的艰辛，有时为了五毛钱和乘客会争执很久甚至发生口角，这在以前是从来没有经历过的，总以为不就几角钱吗?值得吗?但实践后懂得了一个道理：钱都是一角一角挣取的，你不争取这一角就还会放下下一角，钱就只能越来越少。以前出门动不动就打的，此刻呢?想到打一个的就是两个成年人从我们跑的路线起点到终点的路费，并且为了这一两元钱还要那么费事，就能走则走，不能走也只是打公交。确实，打工后让我知道很多社会的道理，人生的道理!

在回忆那段时光时心里还是有点甜甜的、酸酸的、苦苦的感觉!甜的是我算是真正的接触了社会，酸的是有许多不平，苦的是让我感觉生活的来之不易、让我看透了许多、懂得了许多。这也许就是所谓的实践出真知吧。

打工实践最后一个感触就是还是在学校里面学习好正因学校没有社会上那种“污浊”的气息，在学校我们最重要的任务就是认真读好书，学好专业课，而社会上则会遇到很多烦心事，因此我认为就应珍惜剩下不多的学校生活，使大生活更有好处和活气!

11.汽车客运站售票员售票操作规范 篇十一

中国交通通信信息中心

在2011年全国交通运输工作会议上，李盛霖部长提出了“强化运输保障能力建设，不断提高运输服务水平，将完善公路、水路客运信息服务体系，组织实施道路、水路客运联网售票系统建设示范工程作为2011年交通运输工作的主要任务之一。”

与此同时，交通运输“十二五”发展规划明确提出：以信息共享、互联互通为重点，大力推进国家电子政务网络建设，整合提升政府公共服务和管理能力，深化完善省域公路交通出行信息服务系统，实施省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设。公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划提出引导开展省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设，以网上购票和电话购票等多种形式，方便出行者购票，并为长途客运乘客提供相关信息服务。《道路运输业“十二五”发展规划纲要》中提出加快全国道路客运联网售票系统建设，提升道路客运综合服务能力。

根据以上文件指导精神，经研究决定开展道路客运售票联网系统示范工程建设工作，特制订本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，以发展现代交通运输业、转变道路运输发展方式、提升公共服务能力为宗旨，加强政府引导和政策扶持，充分发挥道路客运管理部门和客运企业的主体作用，通过示范推动跨省域道路客运售票联网系统建设，逐步扩大道路客运售票联网系统建设范 围，力争“十二五”期间道路客运市场监管和售票联网系统服务能力显著提高，跨省域售票联网成熟应用并得到广泛推广，带动客运行业信息化建设快速发展，为发展现代客运、实现服务型政府做出积极贡献，更好地满足经济社会发展和人民群众生活的需要。

二、建设原则

（一）政府引导、市场运作

加强政府引导，完善相关法规标准和配套扶持政策，着力构建有利于售票联网示范工程建设的政策与市场环境，在政策和资金上对示范工程予以重点支持，适当引入市场机制，鼓励道路客运企业参与到示范工程建设中来，探索适合大范围推广的建设和营运管理模式。

（二）明确目标，分步实施

道路客运售票联网系统示范工程是一项系统工程，涉及行业管理部门、客运企业、客运站、乘客和普通公众等。业务上，需要面对几大类、几十种道路客运相关业务应用和客运信息资源。同时要理清交通管理职能设置上的纵横向关系、相关业务间数据的往来关系、隶属关系。在技术上，要考虑运行在各种不同软、硬件平台上，用不同技术开发的应用系统，做到对异构系统的统一访问。加上各省现状不一，这决不是短时间内能够完成的一项工作。因此，需明确近期目标和长远目标，分步实施。

（三）统一规范，标准先行

道路客运售票联网系统示范工程规范是纲，没有全面完整的业务技术规范作指导，信息系统的建设将会陷入无目标、无标准、无组织、无约束的混乱状态。要充分借鉴道路客运联网售票系统建设已有的成果，制定完整、翔实的业务、技术规范策略，理清项目管理的规范策略和信息资源整合的数据组织规范标准，建立完善的标准规范体系框架。

（四）立足现状，兼顾长远

道路客运售票联网系统是客运行业一个非常基础的数据平台，涉及面广、面向对象众多，是客运信息采集的源头。构造这样一个基础性的数据平台，要立足现状，注重系统的基本功能，在业务数据对象的抽取、数据采集交换与组织模式、数据总线技术的设计、数据资源分析等支撑技术方面，都要尽可能地满足当前要求，并增加与外部系统的接口标准性，充分考虑系统未来的可扩充性。

（五）摸清需求，顶层设计

不同客运企业、客运站现有售票系统开发跨度很大，运行平台各异，在工程建设中，要充分了解和分析用户需求，考虑系统架构、技术选择，利用面向对象的设计原理，做好顶层设计工作。对客运管理和服务中的业务流程、数据实体以及关联性进行深入分析，构造出内聚的、层次化的、松耦合的抽象系统模型。同时，在数据交换平台的设计中强调基于标准的数据通讯总线的设计理念，减少联网售票系统与客运站售票系统、站务系统间的数据耦合复杂性。

（六）严格管理，措施到位

客运售票联网涉及多个关联的业务部门，包括省厅、运管局、运输企业、客运站以及代售票、联网售票中心等单位。从工程的启动动 员、需求调研、数据采集，到业务、技术方案论证、数据交换平台搭建、应用系统建设、示范应用乃至最后的长效运行等，都需要周密安排和协调，切实采用有效措施，确保项目顺利开展。

三、建设目标

系统建设目标是以符合示范条件省份已建或在建的客运联网售票系统为基础，整合现有联网售票资源，建立区域性道路售票联网与客运统计信息平台，建设成熟稳定、功能完善、最终形成全国一体的客运联网售票系统，以满足领导决策、行业管理、企业经营和公众服务等不同层次应用要求。具体目标如下：

（一）政务目标

——提高客运市场监管能力，规范客运市场行为

通过道路客运售票联网系统，将客运站售票系统联网，拒绝非法站票点接入，支持代理点、电话、互联网等购票方式，使得出行人员购票方式多样化，有利于打破客运经营壁垒。另外结合运政系统、营运车辆联网联控等系统，可以提高客运信息透明度，促使更多旅客到站乘车，强化“车进站、人归点”的执行力度，减少站外组客、兜客揽客等现象，为执法管理提供科学依据，提高道路客运依法监管能力，规范客运经营行为，形成公平公正的市场环境。——提高和改善公共服务能力，服务公众便捷出行

通过建设道路客运售票联网系统，将打破以往地市之间、省域之间客运信息不能共享的现状，为广大公众提供更人性化、集约化的出行服务。公众可以在任一个联网车站、代理机构或互联网上查询、预 定和购买到所有联网客运站的任意方向的长途（省、市、县际）客票，及时获取客运班次、班线、发车时刻、余票、沿途路况等动态客运和综合性交通信息，满足公众安全便捷出行需求，提高道路运输公共服务能力，树立行业服务社会良好形象。

——加强道路客运总体规划，提升科学决策水平和政务效能 通过道路客运售票联网系统，将各省道路客运信息在部级层面汇聚，同时满足省际间客运信息交换共享需要，为行业管理者提供动态客运信息，全面了解客运流量、流向、实载率、企业经营状况等，从而合理的组织运力，制定相应的旅客运输方案。同时，通过数据分析和信息挖掘手段，发现道路客运行业中的问题和规律，为经济运行分析和运力投放、运输组织等决策制订提供科学依据。

——转变发展方式，提高道路客运信息化发展水平，提升客运企业市场竞争力

通过建设道路客运售票联网系统，可以改变传统的“站内售票”经营方式，用信息化手段协助各省（区、市）解决线路布局、运力投放、旅客运输过程中的薄弱环节，提升运输组织效率，提高道路客运企业规模化、集约化程度，改善道路运输服务质量，实现节能减排和低碳运输，推动传统道路运输业向现代道路运输业的转型，提升道路客运在综合客运市场的竞争能力。

（二）业务目标

通过道路客运售票联网系统示范工程建设，实现示范区域内联网车站实现售票系统互联互通，车站、代售点、网上、自助终端等不同 售票方式同步售票；在部分条件成熟的车站试点电子客票业务；建成道路客运数据中心，实现示范省份间、省联网售票中心与区域客运数据中心间数据的实时交换；建立客运信息统计与分析系统，实现客运数据的事实上报与分析；建立道路客运公众服务系统，提供包括在线订票、公共信息查询、客运信息查询、客运公告、咨询投诉等服务；建立完善的结算制度，协调解决票样统一和利益分成等问题。

四、建设内容

道路客运售票联网系统示范工程建设主要包括以下内容：

（一）健全标准规范体系

制修订道路客运信息采集、交换、共享和服务相关的标准规范，包括系统标准、接口标准、终端标准以及管理、维护、结算、信息服务规范等，形成一套标准体系，用于支撑全国道路客运联网售票系统建设和应用。着重研究以下关键标准规范：

——道路客运售票联网元数据规范； ——道路客运售票联网数据交换格式规范； ——道路客运售票联网系统接口规范； ——道路客运售票联网公众服务接口规范； ——道路客运售票联网票务结算规范。

（二）建立区域道路客运数据共享与服务交换平台，形成区域道路客运数据中心

整合参与示范省（区、市）道路客运联网售票系统资源，建立跨省域道路客运数据共享与服务平台，促进示范区域内道路客运信息交 换与共享，提高跨省域客运信息采集、传输和使用效率，为道路客运决策规划、管理调度提供实时精确的数据支持，为满足与民航、铁路等综合客运体系的无缝对接奠定基础。

——区域道路客运数据交换平台。主要负责定义参与示范建设省份的交换存储策略、基础数据标准；调度、监控所有跨省业务管理的信息流转，根据需要为各省客运业务系统之间提供数据共享与交换；从各级业务系统中抽取整合数据，建成道路客运基础性、战略性数据资源库，为部级应用系统提供数据支持，同时实现重点道路客运信息资源的集中管理；向网内各级数据中心或业务系统发布各类数据综合分析结果，为初步形成全国道路客运数据中心奠定基础。

——区域道路客运数据中心。通过区域道路客运数据交换平台，将各省道路客运信息在部级层面汇聚，同时满足省际间客运信息交换共享需要，数据中心是各类客运信息资源的存储地，同时也是提供数据管理、分析和信息服务的地方。数据中心主要为各类交通业务单位提供电子政务平台和业务应用平台。能够最大限度的发挥各系统、各部门数据管理功能，并在此基础上实现不同业务之间的数据信息共享和数据信息交换、融合，实现数据信息交换、共享和挖掘，在客运全过程中提供所需的信息，为优化运输布局、合理配置运输资源、衔接各种运输方式提供行业管理、分析、决策的所需的数据基础。

（三）建立道路客运售票联网系统

开发跨省域道路客运售票联网系统。系统主要包括道路客运联网售票管理系统、道路客运售票统计分析系统、票务结算系统、公众客 运信息服务系统等子系统，以实现客运信息统计分析、信息查询、监控管理、联网售票、票务结算、公众信息服务等功能。通过示范系统建设真正实现示范省份间售票联网常态化，票务结算高效化，公众服务透明化，实现票务信息互联互通，提高市场监管能力，建成面相行业管理部门、客运企业、社会公众提供综合应用服务。

（四）开展多元化售票和电子客票探索

基于区域道路客运售票联网系统，拓展跨省域的电话订票、网上订票、手机订票、终端自助售票等多元化的售票方式。对电子客票系统的建设进行探索，充分利用电子信息技术，与电子商务应用相结合，借鉴铁路和民航电子客票应用模式，探索电子客票身份验证、票样防伪、自动识别等解决办法。满足旅客的便捷出行和个性化需求，促进电子客票在道路客运行业的快速推广。

（五）建立长效运维与管理体系

分析跨省域道路客运联网售票系统中不同层次角色需求及利益关系，对比系统建设运营模式和维护方式，形成一整套保障道路客运售票联网系统可持续发展的制度。从建设管理层面，协调各示范省份按相关标准统一票样，建立高效、合理的结算体系。从技术层面上重点攻克系统建设涉及的异构异质客运信息系统整合、复杂网络条件下数据交换、海量数据处理、数据质量控制等关键技术，解决系统建设的技术瓶颈。

五、示范条件及范围

道路客运售票联网示范工程以相邻的区域省份为主，首先选择一 批基础条件好、已建或正在建设省域道路客运联网售票系统（或售票联网）的省（区、市），构建区域道路客运售票联网系统。通过调研，北京、江苏、吉林等11个省（区、市）已建和正在建设全省道路客运联网售票服务系统（有些省份也称客运信息服务平台或客运信息管理系统等；13个省（区、市）将全省（区、市）道路客运联网售票服务系统建设纳入本省“十二五”发展规划。东北三省、长三角、京津冀等区域客运联网售票系统建设较为完善，基本具备建设跨区域道路客运售票联网示范工程的条件。

其中，东三省在政治、经济等多方面内部联系紧密，区域一体化发展状况良好，道路客运行业也有紧密的联系。吉林全省范围内二级以上客运站已实现联网售票；黑龙江省的哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯、大庆等部分地市部分客运站实现联网，全省联网售票正在建设；辽宁省的沈阳虎跃等部分运输企业自身联网，全省联网售票建设已列入规划，已于2011年进入实施阶段。经充分的调研和综合分析，东三省作为跨省域道路客运售票联网示范工程建设的试点条件成熟，因而推荐东三省作为首批示范工程建设区域。

六、示范工程保障措施

（一）对道路客运售票联网系统示范工程建设给予资金补助。主要包括制订相关政策、标准和规范；建立跨省域道路客运数据交换平台、形成客运数据中心；建立跨省域道路客运售票联网系统；提供部分引导资金帮助参与示范省份建设省域联网售票系统（或售票联网工程），或改造完善其现有联网售票系统，以配合示范工程整合要求。

（二）交通运输部和各省（区、市）交通运输管理部门应给予示范工程建设相关政策支持。交通运输部应根据示范工程建设具体情况，给予参与示范建设的省份以政策支持，鼓励参建省份根据自身特点创新发展模式。省（区、市）交通运输管理部门根据实际情况对参与示范工程建设的地市交通运输部门予以政策支持。

（三）对参与道路客运联网售票系统建设的企事业单位给予相关政策与资金扶持。参建省（区、市）交通运输管理部门应给予省内各参与单位相关政策扶持，鼓励客运站、客运企业等相关部门积极参与到售票联网系统建设中来，鼓励引导联网售票有序良性发展。凡享受政府投资补助的道路客运联网售票系统参建部门，应积极向社会宣传联网售票和提供相应的联网售票服务，并接受行业主管部门的监督管理。

七、时间安排

道路客运售票联网系统建设示范工程采用分阶段建设方式，主要分四个阶段：

（一）需求调研、前期准备、研究开发阶段 项目启动前期－2012年4月。

通过对东三省示范区售票联网系统现状和客运市场的深入调研，对现行标准与政策进行研究，编制完善标准规范体系，研究示范工程体系框架，搭建示范工程各子系统原型，研究示范系统建设相关关键技术，开展电子客票及多元化售票模式研究，明确项目建设需要的相关配套政策，编制目录体系表，对比分析不同运营模式，提出票样、结算等关键问题解决方式，研究系统长效运维机制，编制《道路客运售票联网系统建设指导意见》。

（二）示范工程建设阶段 2012年5月－2012年12月。针对东三省区域内已建或在建设省域道路客运联网售票系统的省（区、市），制订统一接口标准和技术规范，配合各省按照接口标准改造现有系统，按照接口标准实现道路客运信息的交换；建立道路客运数据交换平台和数据中心；开发道路客运售票联网系统，建立公众客运信息服务系统，建立相应的电子客票等多元化售票模式示范。

（三）项目验收与评估阶段 2013年1月－2013年6月。针对示范省份应用情况，从建设主体、投资规模、建设内容、配套政策、标准规范、运营模式、结算方式、维护机制等方面进行总结归纳，召开经验交流会，分析示范应用的成绩和不足，在此基础上，加以修改完善，为推广应用奠定基础。

（四）推广应用阶段 2013年7月－2013年12月。

根据示范评估内容，将成功经验，成熟系统和接口标准、规范等内容，在其它示范省份进行推广应用，逐步开展24个省（区、市）售票联网系统应用示范，实现覆盖全国70%以上的省（区、市）二级以上客运站的客运信息共享。

八、工作要求

（一）提高思想认识，加强对示范工程的重视与支持。大力发展道路客运联网售票是加快转变道路客运行业发展方式、方便群众出行、提高客车实载率、增加客运企业市场竞争力、实现节能减排和低 碳运输、提高行业监管与服务水平的重要举措。各示范地区省级交通运输部门要充分认识示范工程的重要意义，对示范工程予以高度重视与大力支持。要建立道路客运售票联网系统建设示范工程协调机制，健全相关工作制度，加强对本地区示范工作的组织协调和监督指导。要在工程建设前期调研、现有系统改造、跨省域系统整合等方面给予示范单位必要的资金和政策扶持。要建立与示范单位的联系机制，及时掌握示范工程进展情况，积极协调解决示范工程过程中遇到的问题。遇重大问题，及时向交通运输部反映，争取政策支持。

（二）严格按照标准和要求选定示范省份。各省级交通运输部门要按照本方案要求，在自愿申请的基础上，经交通运输部组织专家评估，确定是否符合示范工程基础条件，在此基础上，择优选择示范省份。评估内容包括：纳入示范的联网售票系统概况、参与示范建设的客运站与客运企业概况、现有设施设备条件、示范内容与预期目标、资金投入、管理措施、预期效益等。

（四）引导企业积极探索运输组织与运营管理新模式。示范省份要按照批准的示范方案，认真组织实施。要加强省内已联网客运站的管理工作，优化网络布局，完善省级联网售票系统构架，建设省级道路客运数据中心，完善场站设施功能，拓展多元化售票方式，积极探索道路客运联网售票组织与运营管理的新模式。要针对示范中出现的新问题，及时调整优化运营模式，不断完善组织措施。要定期上报示范工作进展情况和运行分析报告。

（五）加强国家补助资金的监督管理。示范省（直辖市、自治区）交通运输部门要加强补助资金的使用监管，严格各项管理制度。

（六）及时总结示范经验，不断完善有关政策。行业主管部门、示范省份、企业和技术支持单位要密切关注示范过程中出现的新情况、新问题，积极研究解决方法。各有关部门要切实加强对示范工作的跟踪、指导，及时总结经验，完善配套政策，确保示范工作稳步推进。

九、其他

（一）交通运输部将根据首批示范工作进展情况，适时研究部署后续示范或示范、推广工作，加快形成促进售票联网系统建设长期稳定政策和长效运维机制。