轴承产业（精选14篇）
1.轴承产业 篇一
轴承是国民经济的战略物资，是装备制造业的关键基础件。中国轴承工业协会副秘书长卢刚在接受记者采访时谈到，我国轴承行业现状是轴承生产企业数量多且分散，仅产值超过2000万元的轴承厂家就多达1400余家，而产值10亿元以上企业不到10家。2011年我国轴承全行业销售额超1500亿元，却没有一家产值超100亿元的轴承生产企业，也就是说，最大的轴承集团所占市场份额不超过7%，产业集中度相当低，不利于我国轴承行业的快速健康发展。
《全国轴承行业“十二五”发展规划》明确提出，应加快轴承行业结构调整，推动产业升级。卢刚告诉记者，重点措施包括：
第一，做强做大优势企业，支持优势企业跨地区、跨行业、跨所有制联合、兼并、重组，盘活存量资产，整合优质资源。鼓励企业进行有利于技术互补、产品互补、市场互补、地域互补的兼并重组等各种形式的合作，优化资源配置，增强资本实力。形成以一批大集团、“小巨人”企业主导轴承市场的产业格局。近年来人本集团和天马控股集团的发展证明企业间优势重组有助于产业升级。
第二，培育产业集群。支持地方政府和地方行业协会培育瓦房店、洛阳、长三角、浙江和聊城等地区的轴承产业集群，推动轴承产业集群的优化升级。一方面轴承产业集聚地区应加强园区建设，吸引优势企业进入；另一方面应避开与其他产业集聚地区的同质化恶性竞争，在细分市场中依靠特色产品提高竞争力。第三，加强技术改造，提升产业水平。工艺装备是技术改造的重中之重，近年来，我国轴承工艺装备在自主研发和引进吸收方面均已取得长足的进步，改变了2000年以前工艺装备水平与国外差距明显的状况，部分国产设备打入了国外市场，甚至出口至发达国家。但还有很多先进设备（如高速镦锻机、关键工序数控磨床等）和普通装备的关键部位（如控制系统）还依赖于进口，技改任重而道远。
信息来源：中国数控机床网
2.轴承产业 篇二
轴承作为机械产品中必不可少的重要部件, 起着支承转动轴的重要作用。根据轴承中摩擦性质的不同, 把轴承分为滚动摩擦轴承 (简称滚动轴承) 和滑动摩擦轴承 (简称滑动轴承) 。两类轴承在结构上各有特点, 性能上各有利弊, 选用时, 要结合实际综合考虑。
2 滚动轴承和滑动轴承的性能比较
2.1 承载能力。
总体来看, 由于滑动轴承的承压面积大, 其承载能力一般高于滚动轴承。而且滚动轴承承受冲击载荷的能力不高, 但完全液体润滑轴承由于润滑油膜起到缓冲、吸振的作用, 可承受较大的冲击载荷。当转速较高时, 滚动轴承中滚动体的离心力增大, 要降低其承载能力。对于动压滑动轴承, 其承载能力随转速增高而增大。
2.2 摩擦系数和起动摩擦阻力。
一般工作条件下, 滚动轴承的摩擦系数要低于滑动轴承, 且数值较稳定。而滑动轴承的润滑易受转速、振动等外界因素的影响, 摩擦系数变化范围较大。起动时, 由于滑动轴承尚未形成稳定油膜, 阻力要大于滚动轴承, 但静压滑动轴承起动摩擦阻力和工作摩擦系数都很小。
2.3 适用工作转速。
滚动轴承由于受到滚动体离心力和轴承温升的限制, 转速不能过高, 一般适用于中、低速的工作状态。不完全液体润滑轴承由于轴承的发热和磨损, 工作转速也不能太高。完全液体润滑轴承的高速性能非常好, 特别是当静压滑动轴承采用空气作润滑剂时, 其转速可达100000r/min。
2.4 功率损失。
由于滚动轴承摩擦系数小, 其功率损失一般不大, 要小于不完全液体润滑轴承, 但当润滑及安装不当时剧增。完全液体润滑轴承摩擦功率损失较低, 但对于静压滑动轴承来说, 由于有油泵功率损失, 总的功率损失可能高于动压滑动轴承。
2.5 寿命。
滚动轴承由于受到材料点蚀和疲劳的影响, 一般设计年限为5~10年, 或者大修期间进行更换。不完全液体润滑轴承的轴瓦磨损严重, 需要定期更换。完全液体润滑轴承的寿命理论上是无限的, 实际上由于应力循环, 特别是动压滑动轴承, 轴瓦材料可能出现疲劳破坏。
2.6 旋转精度。
滚动轴承由于径向间隙小, 旋转精度一般较高。不完全液体润滑轴承处于边界润滑或混合润滑状态, 运转不稳定, 且磨损较严重, 精度较低。完全液体润滑轴承由于油膜存在, 缓冲吸振, 精度较高。静压滑动轴承旋转精度更高。
2.7 其他。
滚动轴承使用油、脂或固体润滑剂, 用量很小, 高速时用量较大, 油质的清洁度要求高, 因此要求密封, 但轴承更换方便, 一般不需要修理轴颈。对于滑动轴承, 除不完全液体润滑轴承外, 润滑剂一般为液体或气体, 用量很大, 油质清洁度要求也很高, 轴承轴瓦需要经常更换, 有时还修复轴颈。
3 滚动轴承和滑动轴承的选用
由于实际工作条件复杂多样, 滚动轴承和滑动轴承的选用尚没有统一的标准。滚动轴承由于摩擦系数小, 起动阻力小, 而且已标准化, 使用、润滑、维护都很方便, 在选用时一般优先考虑, 因此在一般机器中广泛应用。滑动轴承本身具有一些独特优点, 一般应用在某些不能、不便或使用滚动轴承没有优势的场合。
3.1 径向空间尺寸受限制或必须剖分安装的场合。
滚动轴承由于在结构上有内圈、外圈、滚动体和保持架, 径向尺寸较大, 应用上受到一定限制。当径向尺寸要求严格时, 可选滚针轴承, 必要时, 需要选用滑动轴承。对于轴承不便或无法从轴向进行安装以及必须剖分安装的零部件, 比如汽车发动机的曲轴轴承, 就要选用对开式的滑动轴承。
3.2 高精度的场合。
当所用轴承有高精度要求时, 一般选用滑动轴承, 因为滑动轴承的润滑油膜可以缓冲吸振, 当精度要求极高时, 只能选用静压滑动轴承。对于精密和高精密的磨床、各种精密仪表等, 滑动轴承应用较广。
3.3 重载场合。
滚动轴承无论是球轴承还是滚子轴承, 在重载场合, 容易发热和疲劳。故当载荷较大时, 多选用滑动轴承, 如轧钢机、汽轮机、航空发动机附件以及矿山机械等。
以上为滑动轴承典型应用场合, 对于其他的工作条件, 也可合理选用滑动轴承, 比如工作转速特别高、特大冲击与振动以及需在水或腐蚀性介质中工作等场合。
4“以滚代滑”为发展趋势
随着科学技术的进步和相关研究的深入, 滚动轴承在高速、重载、抗疲劳以及高精度等方面的性能得到很大改善, 滑动轴承在传统和新兴的应用领域越来越多地被滚动轴承所取代, 出现“以滚代滑”的发展趋势。许多企业的大型设备尝试用滚动轴承代替滑动轴承, 在满足使用要求的前提下, 显现出较好的经济效益。1978年, 我国铁路货车开始试用滚动轴承, 铁路系统发布了一系列文件推广使用滚动轴承。到目前为止, 除地方铁路运输企业自备车以及仍在使用的老式货车外, 铁路货车基本使用滚动轴承。在汽车方面, 2007年德国的舍佛勒公司在汽车发送机的双顶置凸轮上装配了滚动轴承, 使油耗得到降低。而且相关研究人员正在尝试在曲轴上, 以滚动轴承代替滑动轴承, 并已取得较大进展。
5 结语
对于一种机器设备, 应用滚动轴承和滑动轴承, 各有利弊, 要结合工程实际合理选用。随着研究的深入, 轴承性能将进一步提高, 滚动轴承在一定范围内将取代滑动轴承, 应用范围会进一步扩宽。从而, 为机械制造业的发展打下坚实的基础。
参考文献
3.轴承产业 篇三
摘 要：一代轮毂轴承总成售后市场失效模式主要表现为外圈沟道点状剥落，沟道清洁度不良、游隙设计不良、材质不佳及进水失效等均能造成轴承沟道点状剥落问题产生。本文重点研究轴承游隙设计与轴承外圈点状剥落之间关系。
关键词：一代轮毂轴承总成；预紧力；负游隙；力矩
轿车所使用一代轮毂轴承采用双列角接触轴承结构，其工作环境要求钢球在一定的压力下运转，即轴承装配整车后应始终保持在负游隙状态。一代轮毂轴承主机厂装配传动轴进行动力传输，需使用锁紧螺母进行连接，锁紧螺母所带来的夹紧力会对轴承预紧使其形成负游隙，锁紧螺母拧紧过程通常通过扭矩法控制。
1 失效模式
对某车型一代前轮毂轴承总成进行特返分析汇总失效模式。共计收集25例故障件，故障模式主要表现为点状剥落、超精不良、异常冲击及误判等，故障分布图如图1所示，主要故障原因为外圈点状剥落其占比48%，下文主要针对点状剥落问题进行探讨。
2 失效原因
沟道清洁度不良、游隙设计不良、材质不佳及进水失效等均能造成轴承沟道点状剥落问题产生，针对故障件拆解现象对其失效机理予以具体分析，三种典型故障如下：
2.1 材质不佳 如确定材质不佳导致轴承点状剥落，其剥落处材质在SEM扫描电镜下会显示金属夹杂物等，该批故障件电镜扫描结果未见材质夹杂物。
2.2 进水失效 如确定进水失效导致轴承点状剥落，其内部油脂含水量会高于PPM2000（0.2%），通过检测故障件油脂含水量能判定其是否存在进水痕迹，该批检测油脂含水量均小于PPM2000，未见进水失效痕迹。
2.3 游隙设计参数不良 游隙设计不良导致轴承沟道点状剥落问题，检测轴承内部油脂含水量及点状剥落材质均不能发现异常。轮毂轴承使用过程中只有负游隙偏紧能造成沟道剥落问题，负游隙需要锁紧螺母锁紧来实现（如图2所示）。因故障件已拆解分析，故只能检测轴承正游隙數据来验证是否存在质量问题，一代轮毂轴承正游隙设计参数为65-90um。检测故障件游隙数据范围为66-70um符合技术要求但数据整体偏于下限，属于拆解分析过程异常点，下一步对此展开分析。
3 力矩与预紧力之间关系
一代轮毂轴承负游隙受出厂游隙（65-90um）及锁紧螺母产生的预紧力（50±10KN）两项因素控制。上述原因分析中已确定出厂游隙符合设计要求，那么轴承负游隙超差应出现在预紧力超差因素上，下面对轴承预紧力进行研究，轴承预紧力靠锁紧螺母拧紧来保证，锁紧螺母采用扭矩法控制，该方法下力矩与预紧力之间关系如公式（1）所示
轮毂轴承设计阶段预计仅靠上述公式计算，已知摩擦系数、公称直径，根据输出50±10KN预紧力要求，计算出力矩控制范围为300±10KN。
为确定实际预紧力与理论计算是否一致，本课题对300N.m扭矩法控制下锁紧螺母产生的预紧力开展实际检测工作，扭矩控制在300±10KN，采用传感器收集预紧力数据15组，如图3所示：
由上述检测数据可以得知，轴承实际预紧力与理论计算存在较大误差，实际预紧力数据均值高于理论计算值，结合第二部分故障件游隙均偏小问题，基本确定负游隙偏紧是造成轴承早期疲劳剥落原因。下一步通过故障再现试验对推理结论进行验证。
4 故障再现及故障原因确定
出厂游隙（65-90um）处于上/下限产品各选取两件，预紧力确定为上述试验中所检测的最大值78KN，通过171小时寿命耐久试验进行对比验证，游隙处于极限小产品外圈沟道呈现点状剥落一例，游隙极限大产品沟道无剥落无麻点状态良好。试验证实预紧力大及游隙出厂数据处于极限小是造成轴承点状剥落真因。
考虑主机厂已将锁紧螺母拧紧方式固化，在预紧力不变情况下，改善方式只能通过调整轴承出厂游隙来避免负游隙偏大问题产生，最终游隙调整为80-105um来避免负游隙超差问题产生，通过试验验证该方案可行。
5 结论
轴承早期疲劳失效与轴承游隙设计参数及预紧力数据存在直接关系，在不改变轴承预紧力及预紧方式下，可以通过调整轴承游隙来避免轴承早期疲劳失效问题。
参考文献：
[1]（日）冈本纯三.球轴承的设计计算[M].北京：机械工业出版社，2003（3）：15-21.
[2]刘泽九.滚动轴承应用手册[M].北京：机械工业出版社，2017.
[3]刘佳.轿车二代轮毂轴承游隙与预紧力分析[J].上海汽车，2010.
4.滚动轴承与滑动轴承性能比较 篇四
性能
滚 动 轴 承
滑 动 轴 承
动 压 轴 承
静 压 轴 承
基本性能
旋转精度
一般或较好，高速时精度保持性差
较好，高速时精度保持性好
很好，高速时精度保持性好
承载能力
一般或较好
高
可以很高
速度性能
低、中速性能好，适应变速范围大
中、高速性能好，适应变化范围小
适应各种速度，尤其适应低速和超高速
使用寿命
受疲劳强度限制
不频繁启动，寿命较长
很长
特殊性能
刚度
一般或较好
高
高
抗振性
较差
好
很好
振动噪声
较大
较小
很小
摩擦损耗
较小，摩擦系数为0.001~0.003
较小，摩擦系数为0.001~0.008
较小，摩擦系数<0.001
经济性
类型、尺寸
已标准化、系列化，轴向小、径向大
无标准化、系列化、轴向大、径向小
无标准化、系列化、轴向大、径向小
制造难易
有专业工厂生产
需自行设计制造，工艺要求高
需自行设计制造，工艺要求高
使用维修
调整使用简易，维修更换方便
调整较难，维修更换复杂
调整较难，维修更换复杂
成本
低
较高
5.轴承端盖教案 篇五
2014春季
课程：AutoCAD2008实用教程
课题：绘制轴承盖零件图
授课老师：刘静雯
专业：2012秋机电（1）班
授课时间：2014年3月11日（星期二）
授课地点：实训楼206室
绘制轴承盖零件图（教案）
一，教学目标
知识与技能：熟悉AutoCAD的基本功能，以及掌握AutoCAD 2008的界面组成。
通过上学期学习的AutoCAD操作方法加以练习，完成轴承盖零件图。
过程与方法：通过让学生上机操作，练习基本的功能，并通过讲解——练习——提交练习并纠正错误——让学生完整练习出盘盖类零件的轮廓。
二，教学重点：
了解盘盖类零件的特点，掌握AutoCAD软件画出该轴承盖零件图。
教学难点：
如何了解盘盖类零件的特点，如何熟练掌握用AutoCAD画出该零件的轮廓。
三，教学准备：
AutoCAD2008软件
四，教学过程（时间：35min）1，引言导入（时间：5min）
上个学期我们学习了AutoCAD的基本绘图方法，并利用这些基本的绘图方法实际操作AutoCAD软件，画出轴段类零件，在上个学期学习的基础上，我们要进一步学习另一类机械零件，这就是盘盖类零件。
要完整的画出盘盖类零件，首先，我们要了解一下盘盖类零件的结构特点。盘盖类零件一般由在同一轴线上的不同直径的圆柱面组成，主体结构常为回转件，（提问：当零件为回转体的时候，常用AutoCAD软件中的哪种功能？）并且畅游一个端面与部件中的其他零件结合，也可能是方形或者是组合形体。它的径向尺寸远远大于轴向尺寸，呈盘状，通常零件上有一些孔，槽，肋和轮辐，凸台，沉孔（打开软件指出类似的图形），螺纹孔等均布或对称结构（均匀分布在制图上用“EQS”来表示，并在零件图上指出）。盘盖类零件主要起着支撑，定位和密封的作用。
这就是盘盖类零件的结构特点，我们还需要了解盘盖类零件的加工方法，这样有助于我们画出完整的零件图。
盘盖类零件的加工方法，其毛坯多为铸件，主要是在车床上加工，当需要加工较薄时候采用刨床或者是铣床来加工。
最后我们还要了解盘盖类零件的视图表述，它一般采用两个基本的视图表达：主视图按加工位置原则，轴线水平放置，通常采用全剖视图表达内部的结构。另一视图表达外形轮廓和其他结构，如孔，肋，轮辐的相对位置等。
2，进行新课（1）引导学生画出A4（长：297，宽：210）图纸的模板（时间：10min）
在学生画图的过程中，引导学生采用矩形画出模板，并用”偏移”，”修剪”功能来完成内边框的绘图，并且设置好图层。
（2）解析零件图，并逐步画出零件图
（时间：20min）
当学生完成模板的绘图后，打开已经画好的零件图，先对零件图进行整体的解析。首先观察零件图，应该如何入手画，以及基本的构图思路。①
绘制定位轴线
用红色图层来画出中心轴线，以及30°的基准线 ②
绘制出左视图
先用“圆”命令画出直径为52mm,42mm,30mm,20mm的圆
然后再画出顶部，以及第三象限的30°基准线的两个半径为7mm的圆，然后先用“相切，相切，半径”的命令画出其中一个圆角，再对它们分别进行“镜像”
最后，把多余的线段用“修剪”的命令修剪掉。③ 绘制出主视图
在其他作图区域画出两个矩形，尺寸为：长为3宽为30和长为7宽为20的矩形。在通过“移动”的命令把两个矩形堆叠在一起。
在左视图的基础上，打开”正交”,通过红色图层将左视图上面的圆，画出水平辅助线。然后再画出铅垂线，再对此铅垂线向左进行“偏移”8mm。
最后将图层转换为“轮廓线”的图层，将对应的线补齐。
五，课堂练习(时间：10min)将现在本节课所讲的内容画出。
六，布置作业
6.风扇轴承 篇六
目前市场上的风扇，其轴承一共有三类：含油轴承、单滚珠轴承(也就是含油加滚珠)、双滚珠轴承，滚珠轴承的优点在于它的使用寿命长，同时自身发热量小，噪音小，比较稳定，
而含油轴承在长时间使用以后，其中的油脂挥发，轴承磨损，后期噪音会很大，寿命也短。分辨是含油轴承还是滚珠轴承，最简易的办法就是用手拨动扇叶，用同样的力量，滚珠轴承的转动要更容易一些，转动的时间也长，而且在停下来的时候会稍稍往反方向转一下;而含油轴承的则明显不一样。
7.绝缘陶瓷轴承 篇七
技术指标
1) 在绝缘轴承外圈的表面和端面都有绝缘涂层, 该涂层是采用等离子喷涂氧化陶瓷涂层构成的。
2) 受温度影响, 涂层的电阻在直流电压下表现为:2×105欧姆至2×1010欧姆。在50赫兹交流电压下为:5×104欧姆至6×105欧姆。
3) 标准绝缘涂层的击穿电压大于500V, 氧化陶瓷涂层的硬度大于2000HV, 这种涂层具有良好的耐磨性和导热性。
尺寸规格
绝缘轴承的外部尺寸符合DIN 616 (ISO 15) 标准, 从而可以与标准轴承互换, 带绝缘涂层的轴承用后缀J20A表示。
市场前景
绝缘陶瓷轴承是在各种条件下运行都能有效防止电蚀的理想轴承, 具有适应转速范围宽、导热性好、性能稳定、寿命长、耐腐蚀、抗磨损、可靠性高等特性, 其市场前景广阔。
单位:哈尔滨工业大学
地址:黑龙江省哈尔滨市南岗区92号
8.人本集团纺机轴承销售红火 篇八
据人本集团销售总公司市场部大客户经理潘浩介绍，人本集团2012年实现销售收入102.8亿元，其中，轴承销售收入55.8亿元，在国内轴承行业名列前茅。“人本轴承的生产加工水平已是国内一流，达到国际先进水平，产品质量也稳居国内行业前列，可与国际知名品牌相媲美。”纺机轴承也取得了突出成绩，具有高转速、长寿命、低震动、低噪音、低发热、环保节能等性能优势，高速转杯轴承、假捻器轴承、上罗拉轴承、下罗拉轴承等产品广泛配套于细纱机、粗纱机、并条机、捻线机、气流纺纱机等设备。
目前，人本集团已布局温州、杭州、无锡、上海、南充、芜湖、黄石七大生产基地，其中，无锡、上海基地以生产纺机用轴承为主，已经形成纺机专件轴承规模生产能力，产品加工精度和使用性能在国内同行中处于领先地位，出口到20多个国家和地区。
据人本集团市场部部长王刚介绍，人本集团每年纺机轴承销售收入近亿元，纺机行业的轴承用量很大，未来市场潜力巨大。“现在纺织企业对主机的要求越来越高，尤其关注专件器材的配置情况，主机厂对优质零配件的需求越来越迫切，而轴承属于关键零部件和损耗件，还会有很大发展空间。”王刚说。
人本集团从源头抓质量，坚持采用先进加工设备和优质原材料，比如采用国际标准轴承钢。作为中国纺织机械器材工业协会成员单位，人本集团积极参与轴承行业标准制定，如2010年参与了“高速卷绕头轴承”行业标准的制定，在纺机专件器材领域起到了引领作用。“目前集团正积极调整产业结构，全面增强综合竞争力，为把C&U品牌打造成世界级轴承品牌而努力奋斗。”王刚总结说。（文中伟 文/摄）
9.铁路机车车辆轴承 篇九
铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。
1．轴箱轴承
机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。
(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。主要有下列二种。
1)四列圆柱滚子轴承
我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。
虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；
2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。
(3)圆锥滚子轴承
机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。
2．牵引电动机轴承
(1)牵引电动机电枢轴承
牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。
1)单侧传动的轴承
电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。
2)双侧传动的轴承
当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。
(2)牵引电动机抱轴轴承
轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。
圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。
(3)牵引发电机轴承
现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。
电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。
3.内燃机车液力传动系统的轴承
内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当数量的滚动轴承。
(1)液力传动箱轴承
液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承全用滚动轴承。
(2)中间齿轮箱轴承
中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。
(3)车轴齿轮箱轴承
4．柴油机曲轴轴承
柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。
10.轧辊轴承的维护及管理 篇十
【关键词】轧辊轴承 维护 管理
【中图分类号】THl33.33 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0240-01
铝材轧机轧辊和轧辊轴承是轧机的重要部件。在轧制生产中，轧辊要与所轧制金属直接接触，使金属产生塑性变形，因此，轧辊是轧机的主要变形工具，轧辊是有由各类轴承支撑的，轧辊与轧辊轴承的质量和使用寿命直接关系到轧机的产品的质量、生产效率及生产成本。因此，对于轧辊轴承的维护和管理就显得格外重要。
一、轧辊轴承的工作特点
轧辊轴承是用来支撑轧辊的，和一般用途的轴承相比，轧辊轴承有以下特点：
（1）承受很高的单位压力。由于轴承座外形尺寸受到限制，不能大于辊身最小直径，且辊颈长度又较短，所以轴承上单位载荷大。通常轧辊轴承的单位压力广高达2000-4800Mpa，为普通轴承的2-5倍，而且pv值（单位压力和线速度的乘积）是普通轴承的3-20倍。
（2）运转速度差别大。不同轧机的运转速度差别很大，例如，现代化的六机架冷连轧机出口速度已达42m/s，高速线材轧机出口速度达到100m/s，而有的低速轧机速度只有0.2m/s。显然，不同速度的轧机应使用不同类型的轴承。
（3）工作环境恶劣。热轧时轧辊都要用水冷却，且污水、氧化铁皮等容易落入轴承。冷轧机采用工艺润滑剂（乳化液等）来润滑、冷却轧辊与轧件，它们是不能与轴承润滑剂相混的。因此，对轴承的密封提出了较高的要求。
因此，对轧辊轴承的要求是承载能力大、摩擦系数小、耐冲击，可在不同速度下工作，在结构上，径向尺寸应尽可能小（以便采用较大的辊颈直径），有良好的润滑和冷却条件。
二、轧辊轴承的维护
轧辊轴承必须定期从轧机上拆下检测维护，从而使轧辊轴承的使用寿命最大化。轴承维护与保养的频率应根据轧机运行情况调整，主要还是依据经验而定。通常的维护频率为满负荷运行每隔三个月，大多数轧机每隔六个月，轻运行轧机每隔十二月。轧辊轴承在首次运行1000h后应分解检查。在操作中需要彻底清洗轴承同时检查油封，必要时应彻底更换油封，如果没有发现异常，第二次检查间隔可以延长，例如，每运行2000h后进行或更长时间。每次从轧机上拆下轴承和轴承座组件后，应记录轴承在轧机的位置及承载区。
（1）轧辊轴承维护的一般步骤。追踪轴承在轧机中的位置并记录。使用专用的轧辊轴承保养服务记录卡，可用于记录轴承座号、轧辊号、机架号、轴承在轧机上的位置、外圈承载区和轧制产品吨位以及轴承工作小时等数据。记录卡应该随时更新并且方便维修人员查用，底部空白处可以记录轴承测量数据和其他检测详细内容。从轧辊上卸下轴承座，从轴承座中卸下轴承。无论是从轴承座上卸下轴承还是进行轴承检查时都需要特别的吊装方式和工具。
（2）清洗轴承。在清洗轴承过程中应去除所有的剥落、水、残留的润滑剂以及其他任何会造成轴承严重磨损的污物。清洗轴承所采用的清洗方式和清洗剂根据要清洗轴承尺寸或轴承数量决定，小轴承或少量轴承可用煤油，矿物油或其他商业溶剂。对于大轴承或大量轴承，可用40%时黏度为22cSt（或100%为100SUS）的中性油在清洗箱中清洗。
（3）检查轴承，包括外观检查和小修。在可拆掉滚子的内圈滚道或滚子表面上如果发现了小的剥落或表皮裂痕，通常用打磨机将金属剥落磨去并磨光剥落面边缘。应定期检查轴承磨损程度，可通过测量轴承游隙来评估轴承的磨损状况。根据需要，检查并维修轴承座并将轴承装回轴承座中。根据需要，检查并维修辊颈并将带有轴承的轴承座安装到轧辊上。
（4）润滑轴承。由于铝加工业的迅速发展，我国相继拥有大量的国产和进口的现代化的四辊或六辊轧机，这些轧机具有轧制力大、轧制速度高的特点，这给轧辊轴承及其配套辅助设备的润滑提出了苛刻的要求，要求润滑剂具有优良的粘温性、氧化安定性、防锈性、抗磨性等。目前国内铝材轧机的轴承润滑油大多采用220号中负荷闭式齿轮油。该润滑油具有减少磨损、带走摩擦时所产生的热量、防腐蚀防锈等功能，但是其粘度高、闪点高、硫含量大、退火清洁性能差。在轧机运行过程中，不可避免会因设备密封等问题发生润滑油泄漏，这种齿轮润滑油一旦泄露到轧制工艺润滑油中，会使轧制油的严重污染，造成其退火清洁性能下降，铝板带箔表面形成油斑，影响产品的质量，缩短工艺润滑油的使用周期。在国外，美国ESSO公司生产的铝材轧机轧辊轴承无渍润滑油WYTOLB220，不仅具有很好的抗磨性能、氧化安定性能等，还具有很好的清洁退火性能，对铝材轧制油无污染。
推荐的润滑油脂用量：润滑脂的填充量，以填充轴承和轴承壳体空间的2/3或1/3为宜，不可过度润滑。每次修磨轧辊后推荐添加油脂用量为初次用量的1/5。润滑脂的补充周期与轴承的结构、转速、温度和环境等有关，用户可根据实际的操作环境进行调整，在合理方式下使得轴承中始终保持有洁净的润滑油脂。
三、轧辊轴承的管理
（1）轧辊轴承的存放保管。轴承内外圈组件要用塑料包裹，轴承的包装设计应满足轴承的防潮和防尘要求。为避免内外圈产生椭圆变形，轧辊轴承应保持水平放置，轴承应储存在原包装箱内并放在干燥的场所。在灰尘，潮湿环境中，轴承不允许从包装中移出放置在托盘上或敞开式货架上。所有的轴承安装工具应该清洁并处于良好状态，工作台装配区应该保持清洁，不能在焊接区和机械加工设备旁装配，避免碎屑和污物进入轴承。
11.轴承产业 篇十一
免润滑免维护的“xiros”工程塑料滚珠轴承可在150°C的高温下工作, 并具有高耐腐蚀性、可冲洗和清理、无磁性和质量小等特点。易格斯公司表示, 在那些使用传统金属滚珠轴承而问题多多的应用领域, 它们是经济型的替代方案。产品经理德克·穆勒指出:“这些实际应用中的需求点并不是最大负载和高速度, 而是在液体介质中或者化学环境下的稳定性。在这些特殊的环境中, 润滑剂经常会从密封的金属轴承中泄露, 这样就会产生腐蚀, 从而引发故障。”除了避免润滑剂泄漏和腐蚀之外, 减小质量、避免磁性以及优秀的摩擦系数和长久的使用寿命也是选择“xiros”工程塑料滚珠轴承的原因。
工程塑料与滑动轴承领域的专家, 德国易格斯公司从事工程塑料滚珠轴承的制造已经有4年半时间。目前这种工程塑料滚珠轴承有了广泛的应用, 图为免润滑免维护“xiros”工程塑料滚珠轴承在德国汉堡Tesa Scribos公司粘接密封设备偏转辊上的应用。
偏转轴上的应用
工程塑料滚珠轴承取代金属轴承
工程塑料滚珠轴承的实际应用非常广泛, 范围涵盖各类医疗器械、泵、测量仪器、运输和传送技术, 尤其是在化工、食品、实验室和包装等行业中。其中一个例子来自德国汉堡的Tesa Scribos公司, 该公司是防欺诈和盗窃保护领域的专业公司, 代表产品有粘接密封设备。由“xirodur B180”高分子材料制成的径向深沟球轴承, 已装配在粘接密封设备的偏转轴上。免维护的工程塑料轴承取代金属滚珠轴承, 因为这些金属滚珠轴承只能在润滑的情况下才能实现更低的滚动摩擦。Tesa Scribos公司表示, 除了方便维护和降低质量的优势外, “xiros”工程塑料滚珠轴承的价格比金属产品低50%, 并且交货更快。这种产品现在应用在中间驱动器压力轴之前的偏转轴上, 驱动器通过特定的压缩力调整压力轴的承受力。偏转轴与中间驱动器的组合, 不仅用于驱动产品, 也用于产生纸幅张力。
已经有5种材料和100多个型号
仅仅在4年半的时间内, “xiros”的原材料数量已经从1种扩展到5种。常规的“xirodur B180”和经济型“xirodurC160”, 再加上耐高温的“xirodur A500”材料。尺寸范围也得到了显著提高, 现在有100多个尺寸、形状和样式可选, 产品已覆盖径向和轴向轴承、线性和旋转运动轴承、转盘轴承、底座轴承、法兰轴承、防尘滚珠轴承和多功能轴承。快速交货, 一如既往地受到公司的高度重视:常备库存产品在24小时内发货。同时, 增加产品类型以满足客户的非标设计需要, 也越来越受到重视。
新材料
导电性和高耐磨性材料
2011年, 易格斯又开发出2种经过摩擦优化的“xirodur”新材料。首先是“xirodur F180”导电工程塑料滚珠轴承。这种具有ESD (静电阻抗) 功能的材料能够安全释放静电。这种免润滑免维护的轴承材料可在温度高达80°C的温度下长时间工作, 适用包括半导体、造纸、纺织和玻璃等行业。
使用寿命增加42倍
第二种新材料是易格斯公司研发的“xirodur D180”。该材料的耐磨性是现有滚珠轴承材料的4倍。内环与外环由这种新型高性能材料制成, 保持架的材料是PA, 滚珠的材料是玻璃或不锈钢。常规运行温度为80°C, 从2011年5月开始“xiros D180”工程塑料滚珠轴承已实现常备库存。该产品在高转速和低负荷下耐磨性很强。易格斯公司内部技术中心的测试表明, 新轴承的耐磨性是PEEK材料制成的滚珠轴承的72倍。所有的PE、PP、PA和POM材料制成的滚珠轴承使用寿命明显短于“xirodur D180”材料的产品。产品经理德克·穆勒介绍:“自2007年以来, 坚持不懈的材料优化工作和严格的全面测试, 使我们工程塑料轴承的使用寿命延长了42倍。”
新材料“xirodur D180”, 在高转速下拥有极好的耐磨性。内环与外环由这种新型高性能材料制成, 保持架的材料是PA, 滚珠的材料是玻璃或不锈钢。
新服务
在线产品使用寿命计算器
除了原有服务于滑动轴承、直线轴承、关节轴承和半成品材料的在线产品使用寿命计算器外, 2010年易格斯还开发了一款针对“xiros”工程塑料滚珠轴承的使用寿命计算器。这款计算器速度更快使用更便捷, 从而有效降低过程成本。客户通过www.igus.com.cn/cn/xiros链接可直接访问程序。在这里, 工程师可以选择一个设计模型输入其应用的运行速度和负载, 在“可选材料组合列表”中选择所需的材料进行计算, 系统会给出该产品的使用寿命数据, 最后客户可以打印所需的计算结果。
12.轴承钢管知识汇总讲解 篇十二
轴承钢管http://的物理性能主要以检查显微组织、脱碳层、非金属夹杂物、低倍组织为主。一般情况下均以热轧退火、冷拉退火交货。交货状态应在合同中注明。钢材的低倍组织必须无缩孔、皮下气泡、白点及显微孔隙。中心疏松、一般疏松不得超过1.5级，偏析不得超过2级。钢材的退火组织应为均匀分布的细粒状珠光体。脱碳层深度、非金属夹杂物和碳化物不均匀度应符合相应有关国家标准规定。编辑本段包装
一般情况下，直径小于20mm要打包交货，大于20mm时可以裸装交货。具体打包要求，视双方签订的合同要求而定，如，六角包，长短差，出口的一般要加外包装等。对冷拔 钢应涂防锈油，国内某些厂家急需货物的，可以不防锈，不然其在加工成套圈时还要做除油处理。货物出厂前应附质量保证书、注明钢号、炉号、重量、规格、化学成分、检验标准及检验结果等。编辑本段生产制造方法
常见轴承钢管精选
13.轴承配置演示仪 篇十三
1 基本结构及特点
轴承配置演示仪主要分为三个模块, 模块一“一端支点双向固定一端支点游动”, 主要演示细长轴的伸长及轴承的游动;模块二“两端游动”, 将由于人字齿两侧的螺旋角存在差异而产生的轴向力及轴向窜动进行演示;模块三“锥齿轮的调整”, 其功能为演示锥齿轮位置的调整及齿侧间隙的测量。使用各种轴承配置关系, 观察轴的窜动情况, 通过对轴承端进行测力分析, 并用显示装置加以显示, 反应在各种情况下轴承配置的合理性。
2 整体设计
2.1 动力部分机械结构设计
轴承配置演示仪的动力部分主要由齿轮、同步带轮、电机组成。轴承配置演示仪演示部分主要由三大模块构成, 用一个电机进行驱动, 利用类似离合器原理, 在电机输出轴上安装一个可轴向滑动的齿轮, 三个模块对应安装各自的齿轮, 当电机输出的齿轮与三个模块其中一个齿轮啮合时, 该模块便开始转动。模块中的齿轮旁, 安有小同步轮, 与之对应的模块输入轴上安有大同步轮。因此, 电机的输出便通过一对齿轮及一对同步轮进行传递, 并且减速。降低了制作成本, 实现了空间的合理利用。结构如图1所示。
2.2 模块一机械结构设计
模块一“一端支点双向固定一端支点游动”, 主要由齿轮、轴、限位装置组成。在跨距较大且工作温度较高的轴上, 由于其热伸长量大, 需采用一端支点双向固定一端支点游动的支承结构。以一级斜齿轮减速器为原型, 主动轴相对机座固定, 电机输出通过带轮传递至主动轴。从动轴则分为固定半轴与移动半轴两部分。在从动轴上, 大齿轮与移动半轴固定, 其内孔带有螺纹, 与固定半轴上的螺纹套配合。两根半轴通过轴端方孔, 用方形条连接, 实现同步旋转。螺纹套一段开槽, 限位杆卡入槽中可限制螺纹套旋转, 从而通过螺纹副进行传动, 使移动半轴向右移动。模块一将轴受热变形的微小变量进行放大, 并用数显百分表及位移传感器测量、显示, 从而直观的反映轴的热伸长及轴向窜动与对应轴承配置的合理性。在轴端观察处的端盖采用透明的有机玻璃进行制作, 便于观察轴承的工作情况。结构如图2所示。
2.3 模块二机械结构设计
模块二“两端游动”, 主要由齿轮、轴组成。对于一对人字齿轮轴, 由于人字齿轮本身的相互轴向限位作用, 它们的轴承内外圈的轴向紧固应设计成只保证其中一根轴相对机座有固定的轴向位置, 而另一根轴上的两个轴承必须都是游动的, 以防止齿轮卡死或人字齿轮的两侧受力不均匀。以一级斜齿轮减速器为原型, 主动轴相对机座固定, 电机输出通过带轮传递至主动轴, 使用3对螺旋角不同的斜齿轮来模拟出人字齿轮本身带有的误差在啮合时所产生的轴向力不同造成窜动的不确定性, 通过调节齿轮使其对应的两对齿轮工作, 造成轴向合力向左和向右的情况, 通过轴端测力加以体现。
此处的人字齿, 设计为两个旋向相反的斜齿轮。为了能演示两边的轴向力, 故轴上的齿轮分布顺序为小螺旋角大斜齿轮1、大螺旋角大斜齿轮3、中螺旋角大斜齿轮2。其中, 大齿轮2与大齿轮1旋向相反, 同时传动时, 类比人字齿。同理, 大齿轮2与大齿轮3旋向相反。为了让同根轴上不同传动比的齿轮可以工作, 输出轴被分成了两段, 它们之间可差速旋转。在传动时, 齿轮组2与齿轮组1或齿轮组3配合, 演示螺旋角差异情况的不同所带来的不同结果。结构如图3所示。
2.4 模块三机械结构设计
模块三“锥齿轮的调整”, 主要由锥齿轮组成。以一级锥齿轮减速器为原型, 制作教具模型。采用双支点各单向固定, 即采用两个反向安装的圆锥滚子轴承, 两个轴承各限制轴在一个方向上的移动, 安装时通过调整调整垫片来调整轴承外圈或内圈的轴向位置, 使轴承达到理想的游隙或所要求的预紧程度, 从而调整锥齿轮的啮合位置。
齿轮位置的调整——红丹粉法。在该对齿轮上涂以红丹粉, 齿轮啮合滚动, 轮齿上出现的印痕, 故可根据该印痕, 将齿轮的调整到适当的位置。
齿侧间隙的测量——压铅丝法。在齿面沿齿长两端平行放置2段铅丝, 宽齿可放3—4段, 铅丝直径不宜超过最小间隙的4倍, 转动齿轮, 测量铅丝挤压的最薄处尺寸即为侧隙。
结构如图4所示。
2.5 负载部分机械结构设计
轴承配置演示仪的加载方式采用刹车片的原理。两个加载片与一加载座固定, 分别位于输出轴的两侧, 并且内部粘有橡胶片, 增大其摩擦力。当在加载臂上挂不同的重物时, 该输出轴也受到不同的负载, 从而改变模型的运行状态。结构如图5所示。
2.6 限位装置机械结构设计
在模块一中, 需将螺纹套固定, 禁止转动。因此, 轴承配置演示仪设有限位装置。当限位片卡入螺纹套的缺口时, 螺纹套便不能转动。限位装置结构设计如图6、图7所示。
2.7 显示部分设计
为了让学生能更直观地看到轴的变形、窜动及轴承的游动, 轴承配置演示仪在输出轴一端面上装有数显百分表及数码摄像头。当轴移动时, 数显百分表便显示相应的数据, 电脑上的软件也同步显示该数据。该端面端盖材料为透明有机玻璃, 摄像头将轴及轴承的游动情况传输至电脑, 并清晰的显示于投影幕布上。零部件的变化情况及变化量结合显示, 使结果更为生动、直观, 更易观察。
3 结束语
轴承配置演示仪能较好反应在各种情况下各传动部件的工作状态及轴承配置的合理性, 实现教学理论与实践的结合。其涵盖较多的机械相关知识, 对《机械设计》等课程教学起到非常重要的作用。同时, 轴承配置演示仪不仅直观性强、操作简单, 而且体积大小适中、搬运方便、价格便宜, 具有较好的推广应用价值。
参考文献
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14.运转中轴承的注意事项 篇十四
摘要：机器的操作者或保养工程师必须对轴承的“故障信号”保持高度警觉，例如噪音、温度与振动。“倾听”、“触摸”和“观察”是3个重要的因素。
关键词：运转轴承注意事项
0引言
检查运行中机器的状况并预备彻底的检查计划已经越来越严重。其中又以轴承为注意焦点，因为它是所有机器中最重要的旋转零件。状况监测是预防保养中重要的一环。早期的检测出轴承破坏以避免由于轴承破坏所造成的非计划性保养期间的设备停机。然而，并非所有及其皆装有这先进的仪器。在这种情况下，机器的操作者或保养工程师必须对轴承的“故障信号”保持高度警觉，例如噪音、溫度与振动。“倾听”、“触摸”和“观察”是3个重要的因素。以下所提供的看法可做为您的参考。
1触摸
高温经常表示轴承已处于异常情况。高温也有害于在轴承内的润滑剂。有时轴承过热可归咎于轴承的润滑剂，若轴承在超过125摄氏度的温度长期运转，会降低轴承寿命，引起高温轴承的原因包括有：润滑不足或过分润滑，润滑剂内含有杂质，负载过大，轴承损坏，间隙不足，及油封产生的高温摩擦等等。因此连续性的监测轴承温度是有必要的，无论是测量轴承本身或其它重要的零件。如果是在运转条件不变得情况下，任何的温度改变都可能表示已经发生故障。
轴承温度的定期测量可以借助于温度计，可精确地测量轴承温度并依照摄氏度显示。重要性的轴承，意味当其损坏时，会造成设备的停机，因此这类轴承最好应加装温度探测器。正常情况下，轴承在刚润滑或再润滑后会有自然的温度上升并且持续一或两天。
2观察
轴承若得到良好的润滑并且正确的阻隔杂物及湿气，表示油封应该没有磨损，然而，最好在打开轴承箱时，以目视检查轴承并且定期性检查油封，检查靠近轴承处油封的状况以确保它们足以防止热液体或腐蚀液体或气体沿着轴心渗入轴承。保护环及迷宫油封应涂脂以保其最大的保护作用。油封若已磨损应尽快更换。油封的功能除了防止杂志进入轴承外，另一个功能是将润滑剂保持在轴承箱内。油封若有漏油现象应马上检查油封是否已磨损破坏或油塞松动。漏油的现象也可能导因于轴承箱接合面松动或由于润滑剂添加过多所形成的搅拌及漏油现象，检查自动润滑系统以确保正确的添加量，同时检视润滑剂是否变色或变黑，若是有这种现象，通常表示润滑剂含有杂质。
3倾听
利用听觉来辨识不规则的运转是一种很普通的方法。例如借助电子听诊器来检查某一零件的不正常噪音是由经验操作员使用方法。轴承若是处于良好的运转状况会发出低的呜呜声音。若是发出尖锐的嘶嘶音，吱吱音及其它不规则的声音，通常表示轴承处于不良的运转状况。尖锐的吱吱噪音可能是由于不适当的润滑造成的。不适当的轴承间隙也可能造成金属声。轴承外圈轨道上的凹痕会引起振动，并造成平顺清脆的声音。若是由于安装时所造成的敲击伤痕也会产生噪声，此噪声会随着轴承转速的高低而不同。若是有间歇性的噪音，则表示滚动件可能受损。此声音是发生在当受损表面碾压过时，轴承内若有污染物常会引起嘶嘶声。严重的轴承损坏会产生不规则并且巨大的噪音。轴承损坏固然可以借由听力来查觉，但是通常此时已经到了轴承必须马上更换不可。所以，较好的方法例如使用诸如电子式状况监测仪器，预先诊断轴承的运转情况。比起旧方法(使用一根木棍或螺丝起子抵在轴承箱上，另一端贴住耳朵)，利用先进仪器更能精确地估计轴承状况。
4滑脂润滑
轴承的再润滑最好是在计划的设备停机期间实施，并定期的补充。同时将旧油脂清楚掉或经由泄油塞将旧油脂剂出去。在加入新油以前应给油嘴擦拭干净。如果轴承箱没有给油嘴的设备，则应打开轴承箱盖或端盖以便去掉旧油脂，然后补充相同的新鲜油脂。
5机油润滑
检视轴承的油位时，应确保使用的机油型式是否正确及油位器的通气孔是否有阻塞。
取出少量的机油作为样品并且和新鲜的机油比较。如果样品看似云雾状，那么可能是和水混合的结果，应更换掉。如果样品呈变暗的颜色或变浓稠，那么可能表示机油开始碳化。应将旧机油全部换掉，如果可能的话，使用新鲜的机油来冲洗轴承。更换机油的同时应确保所更换的机油型式必须相同，并且补充至所要求的油位。
有一更具可靠性的方法来决定机油状况，则是分析样品，如果机油受到污染则应更换油封或考虑过泸器。
使用油浴式的润滑系统，如果操作温度没有超过50-60摄氏度，且机油没有受污染，则一年更换一次机油即可。如果操作温度为100摄氏度，则一年更换4次机油，如果操作温度为120摄氏度，则每个月更换一次机油，如果操作温度为130摄氏度则每个星期更换一次机油。