路桥施工技术总结（共8篇）
1.路桥施工技术总结 篇一
施工技术工作总结
自来到项目部到现在，我每天认真工作，苦练本领，在各位前辈和师傅们的指导和帮助下，正在努力成长为具有较强业务能力的技术人员，以下是本人的一点心得：
墩柱作为桥梁下部结构中不可或缺的部分，具有传递力的作用，墩柱施工质量的好坏直接关系到桥梁整体的使用性能。因此，在墩柱施工过程中必需层层把关，步步到位。正所谓差之毫厘，谬之千里，哪怕是几毫米的误差也可能造成无法估量的损失。墩柱施工工艺流程为：绑扎钢筋—→立模板—→预埋PVC管（施工系梁）—→砼浇筑—→养护。
一、钢筋笼的绑扎
钢筋表面清洁无锈，各种尺寸满足要求。搭接、焊接长度满足要求，搭接长度不小于直径的10倍，当采用双面焊时，焊接长度不小于10d，当采用单面焊时，焊接长度为双面焊的两倍。钢筋笼在安装时必须保证垂直度满足要求。施工中墩身钢筋笼易整体偏向一侧，需要控制主桥墩身钢筋笼的四角处位于平面圆弧与直线交点的八个竖向受力主钢筋应完全竖直，控制四个侧面竖直。墩身箍筋应在同一个平面内，绑扎中时有高低起伏的波形存在，应立即整改。控制钢筋笼的直径和保护层厚度，决不允许露筋。定位筋直径和加强筋长度应严加控制。
个别桩的桩心偏移设计桩心较大，接桩前需将受力主筋移位。钢筋经过两次打弯后应竖直，钢筋间距不发生变化；钢筋加强热打弯前应预热；严禁钢筋发生开裂；弯折小角度宜不小于135o。实际施工中，钢筋弯角过小，钢筋不能承受竖向力，应适当加长两弯角间斜钢筋的长度，从而增大弯角角度。
钢筋尺寸和钢筋笼直径影响保护层的厚度。立柱钢筋笼保护层厚度为3cm，即钢筋笼的最外侧（箍筋外侧）距离混凝土表面3cm。则由“立柱直径-2*保护层厚度-2*箍筋直径-2*受力主筋直径-2*定位筋直径”得定位筋内侧直径，作为下料依据。保护层厚度宜偏大而不可小于设计值。
二、模板的安装
模板在安装前应清理表面，将表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脱落剂，薄
厚均匀，色泽如一。立模板时，检查保护层厚度和混凝土垫块数量需满足要求。模板应竖直，垂直度应满足要求，模板若倾斜，需用钢丝绳拉和千斤顶顶模板，同时用吊线锤检验垂直度。加强锚杆应拧紧，螺拴锚固时螺帽应一左一右，防止模板松开。接缝处粘贴泡沫，缝隙致密不发生漏浆。
柱间系梁模板需改装。混凝土上表面为一条斜直线，其坡度为2%，模板上表面为一条直线，两圆弧模板应竖直，中间矩形模板斜坡放置，两边加两个小三角形模板。
施工时，板分为两块，一次安装，由于钢筋笼倾斜，保护层厚度一侧偏大，而另一侧偏小，更有甚者，垫块都垫不进去。故而，当钢筋笼倾斜时，模板应一节一节的上。放上一节模板后，从钢筋笼中间部位把钢筋笼拉直，把模板固定好。在放上一节模板，便可以保证钢筋笼不会被拉弯，同时能严格控制保护层厚度满足要求。
三、混凝土的浇筑
砼浇筑应安排在一天中气温最低时进行，同时应考虑施工的安全，即尽可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，浇筑混凝土前，应清理泵车并润滑管道，砂浆不可打入结构物中。混凝土强度应大于结构物的设计强度，现场检测坍落度应满足要求。混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序渐进、一次到顶”的浇筑工艺。根据混凝土泵送时形成的坡度，在上层与下层不知两道振捣点。第一道布置在混凝土卸料点，主要解决上部振实；第二道布置在混凝土坡脚处，确保下部混凝土的密室。从四周向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。用直径5 cm的插入式振捣棒进行充分密实，同时要保持离开模板5~10cm的距离，以防振动模板、钢筋及引起漏浆等现象。混凝土浇筑还应采取二次振捣法，在振捣棒拔出时混凝土仍能自行闭合而不会在混凝土中留孔洞时，施加二次振捣。
浇筑混凝土要保证其和易性、流动性、强度、密实度和坍落度满足要求，严禁二次加水。砼略干时砼结构强度高，但不易振实，密实度低，可适当添加加减水剂；砼略稀时，混凝土易振实，但强度较低，可适当晾晒，推迟浇筑时间。砼浇筑快结束时向混凝土搅拌站通知补方量。
墩身混凝土分节浇注，控制好每节混凝土顶面高度可保证相邻两段墩身接缝
良好（施工缝和模板缝重合），从而保证混凝土的外观美观。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后木抹子将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。
四、砼结构的养护
混凝土终凝后采取湿水养护15天，在养生期内保持表面湿润，并覆盖塑料薄膜（布）养生，使整个混凝土表面形成完全防水覆盖。混凝土终凝后拆卸模板，先水平后竖向移动，防止模板破坏砼结构表面。对于存在的错台需打磨处理，色泽不均时需用水泥抹面处理。
墩柱表面存在错台、色泽和孔洞，墩身局部强度不够等诸多问题，其产生的原因和解决办法也各有不同。
错台只分布于模板缝处，两块模板没有拼装平或模板缝隙过大易产生错台，为此需认真检查模板安装。砼浇筑后，混凝土未到终凝，模板尚未拆卸，与水沿着模板缝下渗，会融化混凝土并产生错台，解决之法在于遮盖结构物防雨水。
用较稀的混凝土浇筑的的墩柱外表颜色较深，用较干的混凝土浇筑的墩柱表面颜色较浅。色泽不均时需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色泽。
混凝土振捣越密实，墩柱强度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振捣不到位，墩柱强度会偏低，表面孔洞大而多。混凝土较稀时，水分蒸发会形成较多的孔洞，混凝土较干时，不易振捣到位，产生较多的孔洞。当混凝土原料中存在白灰时，白灰遇水膨胀，会使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥强度直接影响墩柱强度。
实验室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土搅拌站应严格控制水泥强度；混凝土罐车清理罐体的水必须排除干净；多准备振动器，振捣到位；一次浇筑，有序进行，禁止中途停顿过长时间；现场施工严格控制外加剂的用量，严禁二次加水。
五、支座和垫石
支座有板式支座和橡胶支座，两种支座的锚固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座属于半固定支座或活动支座。
板式橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，能将上部构造的压力传递
给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移，具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。板式橡胶支座支承垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座更换顶梁时千斤顶的安装位置。支座垫石内布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为
50mm×50mm，桥梁墩、台内有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级为C30。支座垫石顶面标高要求准确无误。
盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，适用于大垮径桥梁。盆式橡胶支座变形机制是：底盆上使用三个橡胶限制块，获得较大的容量；使用不锈钢顶板和底板，中间衬聚四氟乙烯，从而降低摩擦系数，以获得较大的水平位移；使用均匀压缩性能好的弹性橡胶块，获得桥面板的大角度转动。支座垫石强度等级为C40。垫石高度应考虑能使支座安装、养护和更换更方便。支座垫石及墩顶混凝土应该按JTG D62-2004的局部承压部件要求配置相应的钢筋网。墩台顶面需按锚固套筒规格、数量预留栓孔。预留栓孔的直径和深度大于套筒直径和长度50mm~60mm，中心偏差不应超过10mm。
支座必需保证水平，只受竖向压力，强度应足够大，能较好地传递竖轴向压力，水平方向可产生较大的位移，可满足箱梁位移要求。
连续梁桥两端的非连续端支座应具有较大的移动空间，并能保证伸缩缝能正常工作。中间的连续端支座应分清支座可以移动的方向。固定支座应布设在中间的墩柱上，且靠近道路中线，以保证连续梁端的位移不过大。
六、现场施工管理
现场施工管理应协调不窝工，效益高不浪费。施工尽可能流水作业；机械调动少，不 停机。现场管理有序，安全措施齐全。
2.路桥施工技术总结 篇二
1 路桥建设技术特点
相对复杂的施工条件将增加施工难度在建设的过程中会出现各种各样的问题我们不能改变建设环境, 所以我们应该加大研发和技术, 能够适应各种环境路桥建设资金占用比较大。因此施工量是比较大的, 所以在长时间施工过程中要求更严格的过程并且仅在控制的各个方面, 能够有效地完成目标。道路和桥梁施工过程的管理, 因为需要对施工设备和它的模型应该仔细甄别调查, 有很大的难度必须保证高品质的硬件设施, 以保证质量和施工进度道路和桥梁施工过程也比较长, 所以有很多的不稳定因素对建设有显著影响。施工气候条件复杂, 增加施工的难度, 对于建设进度会有一些障碍。在施工人员的综合素质显著差异、参差不齐因此施工质量也受到一定影响路桥施工成本的控制。
2 路桥施工成本的控制概念及目标
具体来讲, 路桥施工企业的成本控制指的是控制施工项目的工程成本费用, 也就是通过一系列的科学管理活动来有计划有组织的预测、控制和分析以及考核施工企业在施工经营活动中所发生的工程成本及费用。路桥施工企业进行成本控制主要是对企业员工进行组织和发动, 在保证工程质量和工期不受影响的基础上, 对企业经营管理进行持续改善, 从各个环节各个方面来降低成本费用, 从而在投标活动中提出合理较低的标价, 提高企业的经济效益, 促进企业更好更快的发展。简单来讲, 企业价值最大化就是路桥施工企业成本控制管理的目标, 在保证工程质量不受影响和工期不受影响的基础上, 最大限度的降低成本, 要对质量、工期以及成本三者之间的关系综合考虑, 但是我们需要注意的是, 这三个目标是对立的, 不可能得到三个最优目标, 那么在对某个目标进行确定时, 就需要对其他目标进行充分考虑, 从多个方面进行分析和比较, 从而确定最优化的目标首先要预测成本费用, 然后采取一系列的措施进行控制, 扩大企业利润。
3 道路和桥梁建设探究问题
3.1 施工工期和范围限制。路桥的施工, 有的时候会出现对于其他干道的压力, 以及周边的环境的影响。这样经常会出现缩减工期, 对于质量以及相关环节的时间要求造成了极大地影响。工程在使用的过程中非常容易出现一些方面质量问题的出现。
3.2 不健全的管理制度。由于路桥建筑法律法规还没有完善, 导致执法力度明显不足, 从而创造一个相对薄弱的建设管理工作环境。此外, 每家公司的管理良莠不齐, 管理人员的素质也有很大的差异, 缺乏系统科学的管理体系, 从而造成系统漏洞。
3.3 限制了建筑工人的水平。一般情况下, 进行承接的企业, 一旦接到了大的工程, 就会临时招聘一线的工人, 工人的专业水平一般都不是很高, 对于工程不够了解, 很多的设备不能够进行正确的使用。在施工的过程中自检往往形同虚设, 对于不合格的部分进行以次充好, 违章施工, 违章监督。
4 基于路桥施工成本的路桥施工质量管理措施
综上所述道路和桥梁建设过程中, 会遇到很多问题, 所以要加强道路和桥梁建设的质量控制, 主要从以下几个方面:
4.1 完善管理及施工人员的素质。道路和桥梁建设工程质量的保证来至于两个方面, 一个方面就是管理者, 另一个方面就是施工者。企业的管理者, 对于采用的技术, 用的设备, 施工方案等方面直接的进行决定, 一旦出现某一方面的错误, 那么就会影响整个的工程, 所以对于这一方面的管理者要进行培训, 多组织考察, 这样能够更好的提升这方面专业能力, 这样才能更好的带动整个的项目。一线工人是工程的直接的实施者, 这样就要求我们在工程的初期对于整体施工人员, 进行安全培训、一些简单的专业性知识的学习。这样能够更好的应对一些突发事件。员工的素质问题, 对于工程的影响是非常巨大的, 在员工的思想上加强教育, 避免一些违法犯罪的行为。
4.2 严格筛选相关材料。基础建设是基于良好的安全工程材料基础上的, 因此要以严格的质量要求控制工程材料, 这是保证项目安全顺利进行的一个必要先决条件。由于施工质量的好坏对于建筑项目而言是十分重要的, 因此要保证工程材料的质量。从整体来看, 考虑到工程造价材料特性和环境因素, 以及建筑工人等因素合理选择。材料是构成工程的最基本的单位, 材料一定要做相应的实验, 对于不同状态下的状况进行有效的评估, 对于不符合标准的材料坚决不允许使用。材料的使用不是一点半点的, 对于每一批材料的运输时间要进行充分的考虑, 这样避免材料的短缺现象。对于材料的入口一定要严格的把关, 有一些不良的社会风气坚决杜绝在这一区域。每次入货, 以及检验, 要进行严格的点检, 做到责任到人, 有利于之后的问题溯源, 从另一个角度也是很好的进行约束与监督, 能够更好的保证工程的质量。
4.3 按施工设计施工。在施工过程中, 需要向全社会招标。并对参与投标的单位必进行严格的资格审查, 以确保投标单位有足够的能力完成项目建设。其次对各种方案进行比较分析, 根据工程需要, 以满足基础的质量要求为前提下, 选择成本较低的投标人。在工程设计过程中, 必须使用高品质的人才, 从而保证建筑的整体水平。在实际设计中, 整合项目并对其进行更加详细的分析和评估, 并选择最佳的设计方案。在施工期间, 对施工技术规范以及细节中存在不合理的地方要进行及时调整。
结束语
总而言之, 伴随着社会经济的不断发展, 城市建设进程的逐步深入, 路桥项目施工的管理工作越来越重要, 相关工作人员应不断提高自身的专业技能及综合素养, 加大施工管理的力度, 从而保证项目施工质量, 为人们的生命财产安全提供保障。今后的路桥建设将变得更加的艰巨, 各个方面的要求都会不断的增大, 只有从各个角度进行不断的创新, 才能够满足如今的运输需求。我相信只要沿着当前的发展模式前行, 那么在不久的将来一定会取得更大的成绩。
摘要：道路桥梁的建设在今天的生活中发挥着非常重要的作用, 人们在衣、食、住、行的每一个角度都有非常明显的体现。经济不断地发展使得我们面临着很多方面的改变, 为了更好的符合当前的发展需求, 就要不断的进行改革。道路桥梁方面也有很多的地方需要不断的进行改进, 在以往人们关注的角度都是质量以及技术, 而今天, 人们在成本方面入手, 慢慢的使得成本与质量管理相结合, 从而受到最好的效果。这篇文章就是从这个角度进行问题的探讨, 希望能够带给大家更多的启示。
关键词：路桥施工,成本,质量管理
参考文献
3.路桥施工技术综合分析 篇三
【关键词】施工技术；混凝土；过渡段；路桥；路桥施工；防水
1.混凝土的选用
混凝土是当前路桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使路桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。
③抗震性能好。
④减低桥梁高度。
2.路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1路桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3.防水施工路基面的处理
路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4.结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，保障路桥施工质量，为我国路桥建设事业作贡献。
【参考文献】
[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）.
[2]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）.
4.保证原创：路桥施工工作总结 篇四
一、工作概况
我所学的专业为工民建，从1998年毕业至今，一直从事公路桥梁方面的施工工作，所参加过的比较有代表性的工程包括福建省国道205线K2232+750段公路边坡治理工程、尤溪县大坪水库除险加固工程、樟树至荣塘二级公路工程A3标、曲靖市西线环城二级公路工程A标、桂平市石龙至达开水库四级公路工程等，这些工程项目均能够获得优良工程，我不仅路桥专业施工技术水平得到了提高，而且自身的组织协调、团结合作、应变能力等综合素质也得到了加强，同时，我在每阶段工作完成之后，也会进行阶段性的工作回顾与总结，这样即可以对前一段时间的路桥专业知识进行全面梳理，又可以查找出自身工作中的不足，以便在今后的工作过程中进行完善与改进。
二、工作心得体会
我结合自身的路桥施工专业知识以及通过多个项目积累下来的实践经验，认为在路桥的施工过程中，主要会涉及到质量控制、安全管理、资料整理这三个方面的内容，把这三个方面处理好了，那么任何路桥工程便会十分顺利的开展施工，即能够达到工期的要求，又可以使工程的质量达到最优。
（一）质量控制
在路桥施工过程中的质量控制是工程能否达到优质效果的保证，因此在施工过程中的每一个环节都要把握好质量控制的环节。我结合自身所经历过的十个路桥工程项目，认为在路桥施工过程中，最重要的质量控制环节就是混凝土的施工与路桥接合段的相关施工。
公路的路面、基础，桥梁的桥面、柱子都是由混凝土所交浇而成，因此混凝土的施工技术就是路桥施工里面的核心技术环节，其特点是韧性强、强度大、性能稳固、操作方便等。在混凝土施工过程中，第一步就是要对施工时的环境变化进行分析，包括气温、温度、雨雪等，因为这都会对混凝土品种的选择与材料的配合比产生影响，而水泥又是混凝土的主要原材料，所以要对水泥进行严格的控制，即水泥的细密性好，细度不能太小，且能使混凝土的初凝时间适中，如遇到特殊天气，还需要在混凝土里面加入合适的添加剂进行补充配合，在公路路面浇筑混凝土时，还在设置适当的分格缝以防止路面开裂。另外，预应力混凝土能够消除或是减小路桥施工过程中来自于各个方面的不同重力荷载，防止混凝土的结构产生开裂现象。
在路桥工程的施工过程中，当分段工程施工完毕后，就需要实施接合过渡的操作工艺，包括平台填筑、搭接板等，这主要是为了避免不同的路桥各大段在接合施工的过程中出现沉降或是平台错位等现象。我参加过的项目上处理路桥接合段施工时，通常会用到这些相关技术——把荷载重力当成基础，施行反向坡的安置工作；借助合成材料对路桥的基础进行有效加固的操作，以避免地基沉降变形等情况发生；借助排水方案排空台后填料里面留存的水分，减小洪水、降雨等情况对于路桥结构的破坏作用。搭板施工时的重点就在于台板之间是否完全固定，安置枕梁时的重点就在于要结合具体的施工环境进行操作，平台填筑的重点是压实程度与合适合成材料的选择，排水操作的重点是要依据工程的具体要求，在公路地基里面的粘土层上施行开挖双向坡，并且进行防水材料铺设与填埋。
（二）安全管理
包含路桥工程在内的任何一项建筑工程的安全管理工作都是所有工作中最重要的，即便是工程的进度、质量方面做得再出色，如果出现了安全事故，那么这也是一个失败的工程项目，而路桥工程中的安全管理工作又是一项细致而长期的工作，正是因为路桥施工进行时的线路比较长，且涉及到交叉作业的工种又比较多，包括模板安装与加固、混凝土浇注、钢筋绑扎与焊接、预埋铁件的安装等等，其中有许多工种都是特殊工种，需要采取必要的防护措施与控制方法，另外，各个工种所需要的设备量也十分大，并且全部都在露天施工作业，因此施工过程中安全管理的难度就十分之大。而坚决做好路桥施工现场的安全管理工作也是施工生产能够顺利开展的首要保障，离开了安全施工，那么企业效益、工程质量与进度就都没有意义了，这也是我在工作过程中最为关注的一个方面。要想在路桥工程施工过程中真正做好安全管理，我认为一方面是需要加强施工现场的安全监督与检查，另一方面就是要建立并健全从公司到项目的各项安全管理制度。路桥工程施工现场的安全监督与检查是对安全问题的有效防范手段，针对现场开展除了年检、季检、月检、旬检等各时段的检查外，还需要开展全面的专业性检查，包括机械设备、交通安全、高空作业、用电安全、防盗、防爆、防火等各方面的检查，另外，不定期的现场安全突击检查往往也可以也取得非常显著的效果。建立安全管理制度的最终目的就在于把相关的安全措施与工作落实到每一个人以及每一个地点上，以进一步完善安全的岗位职责，并且可以通过设立一些工程施工的安全奖惩制度来调动大家进行安全管理的积极性，并形成良好的安全工作氛围。
（三）资料整理
在路桥的施工过程中，还有一项十分重要的技术性工作就是资料的整理，尤其是路桥工作里面会涉及到许多的隐蔽工程，这都离不开资料，每一个路桥项目的竣工验收都会要一套完整的竣工资料，这些资料不仅数量多，而且各类也多，因此在施工过程中就要及时的对资料进行收集与完善，并不断的积累归档，以服务于以后的项目结算或是工程竣工验收等。
要做好这一方面的工作，我认为一方面要对资料进行及时收集与整理，另一方面就是要完善路桥项目的档案管理制度。资料的收集主要包括路桥施工过程中涉及到的各类材料的检验报告、质保书、合格证，设计院出的图纸变更，隐蔽工程验收单，工程全部做完之后的验收报告、竣工图，工程签证，工作联系函，试验报告，测量记录等等。科学的档案管理制度主要是防止相关资料被随意借阅或拿走，要根据项目档案管理制度来保证资料文件的全面有效管理。
三、不足与展望
5.港南路桥改造工程施工总结 篇五
一、工程概况
本本桥位于金坛市港南路桥K0+093.045处，跨一现状河道。现状有一座L=5m简支梁桥，桥宽13m。现拟拆除老桥，新建一座13m简支梁梁板，桥跨中心现与道路中心线正交，桥梁总长17.44m，总宽17.6m。
1、港南路桥主要技术指标：(1)道路等级：城市支路
(2)设计安全等级：本桥为小桥，安全等级取三级，设计年限为100年。(3)设计荷载：公路-Ⅱ级汽车荷载，人群荷载标准值3.5kPa。(4)桥面横坡：车行道横坡2%，人行道横坡2%。
(5)标准横断面：0.3m（栏杆带）+2.5m（人行道）+12m(车行道)+2.5m（人行道）+0.3m（栏杆带）=17.6m。
(6)竖曲线：R=2307.326,E=0.049,i西=0.455%，i东=-0.846%。(7)通航要求：无通航要求，桥面标高按不低于现状路面标高控制。（8）高程系统：本工程高程系统为青岛高程系统。
（9）抗震标准：按地震强度7度设防，地震动峰值加速度0.1g。
2、设计依据：
（1）金坛市住房和城乡建设局关于本工程的设计委托；（2）本院2011-082号设计任务单
(3)江苏常州地质工程勘察院《港南路桥岩土工程勘察报告》（工程编号：CGK2011027）
3、技术规范：
（1）《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（3）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
(4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）(6)《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
(7)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）(8)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）(9)《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）
二、主要材料及主要施工机械
1、主要材料
1、混凝土：主桥预制板采用YKB-64 C30标准楼板，台帽、立柱以及台身采用C30混凝土；桩基础采用C25混凝土，踏步现浇梁、桥面铺装采用C40混凝土。
2、普通钢筋：受力筋均为HRB335热轧带肋钢筋，构造筋为HPB235热轧光圆钢筋，二者均必须符合国家标准（GB1499-1998、GB13013-1991）的规定。
3、预应力钢绞线：本设计钢绞线采用GB/T5224-2003标准Ⅱ类低松弛钢绞线，直径15.2。
4、主要施工机械及进场时间（见附表3）
设 备 名 称 型号 数量 进 场 时 间 挖掘机 1m3 1台 2012.11 电动夯实机2台 2012.11 汽车吊 50T 2台 2013.4 回旋钻机 GPS-15 1台 2012.11 自卸汽车 8T 4台 2012.11 钢筋弯曲机 40型 1台 2012.11 钢筋切断机 40型 1台 2012.11
木工机械 ɸ500 1套潜水泵 ɸ100 3台电焊机2台 2012.11 插入式振动器
DYB—63A
5台 2012.1
三、工程施工过程情况
金坛市港南路桥改造设工程于2012年11月底组织进场，在各级领导的大力指导、协调下，于2012年11月1日正式开钻施工，2012年12月8日完成全桥钻孔桩基础。
2013年7月下旬两侧路面接线完成施工。
四、管理人员进场情况和劳动力组织安排：
1、项目部主要管理人员进场情况
工程开工以后，项目部按照投标承诺共进场主要管理人员、技术24名，以下是各个管理岗位主要负责人名单：
项目经理：孙月虎平技术负责人：蒋益仁 专职安全员：王勇现场负
责人：李锁财 质检工程师：唐俊华测量工程师：王海雷 后勤保障：吴粉英
2、劳动力组织情况
在工程中标后，我项目部就精心安排、积极组织进场施工，及时将工程各个阶段所需劳动力计算出来并妥善地进行计划安排。随着施工进展的变化，项目部及时对劳动力需求进行调整。尤其在钻孔桩基础完成施工后，项目部加大对港南路桥人员的投入，以确保工程高质如期完工。
五、主要施工工艺和技术措施
本桥施工工艺要求符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2001)及《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。施工前应拆除老桥，同时注意对桥位处现状管线进行迁移，并对桥台位置及桩位进行精确放线。桥台与道路结合部填土赢严格分层压实，层虚土厚不得大于20cm，台后20cm长度范围内，路床顶面向下2.5m范围采用6%灰土处理，桥台底部机械碾压不到处采用黄砂回填。填土标高达2/3桥台高度时，必须先上板梁，再回填至设计标高，台后填土压实度不应小于96%。桥台前址填土应按设计要求回填到位，并夯填密实，密实度不小于87%。外露砼构件浇筑时，模板应精心设计，以保证外观质量。凡栏杆等均需在各主体结构上设置预埋钢筋，施工时应高度重视，确保预埋准确，不得遗漏
箍筋末端应做成135度弯钩，弯钩长度满足规范要求。桥台基坑开挖后如发现地质与地质报告不符，应及时联系设计人员进行处理。钻孔灌注桩施工应做好清孔工作，桩底沉淀土厚度t≤0.2m。灌注桩施工应保证成孔、成桩质量，灌注桩不得有断桩、缩颈及扩孔现象出现。钢筋笼可采用分段加工。吊放时接长，桩基钢筋笼主筋的接长应采用焊接连接，接头位置应满足规范要求。钢筋笼安放时应采用有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响。钢筋笼就位后应进行可靠固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。钻孔达到设计高程后，应检查孔深和孔径，符合规范要求方可进行清孔。清孔时必须保持孔内水头，防止坍孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。孔底沉淀厚度如不能达到规定值要求则应进行二次清孔。经检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后，方可浇注桩身混凝土，浇筑应一次完成不得间断。焊接钢筋时，要根据规范要求，严格检查焊接质量和几何尺寸。承台混凝土浇筑不得在有水情况下进行，施工中应作好排水工作。
主桥上部结构板梁为L=13米预制预应力空心板，板厚70厘米。车行道空心板顶面铺设13-16厘米厚C50整体化现浇防水混凝土（抗渗等级W6）；人行道空心板顶铺设10厘米C50防水混凝土。
主桥下部结构中桥台采用钢筋混凝土薄壁墙式台身，双排灌注桩基础，桩径100cm，桩底高程-18.0米。台后挡墙采用钢筋混凝土悬臂式挡墙，基底标高0.5米，挡墙下采用深层搅拌桩进行地基加固处理，桩底高程-7.0米。
六、工程质量管理情况
我公司、项目部紧紧围绕这一目标，在指挥部、总监办的指导、监督下，始终坚持“质量第一”的工作方针，在各个环节注重细节、狠抓工程质量。各质保体系，在施工过程中运行正常，项目部各管理岗位有效运行，工程质量基本处于受控状态。已经完成的钻孔桩无破损检测后中间结论均为Ⅰ类桩，成桩偏位、砼强度均符合规范要求。桥梁下部结构承台、立柱、墩身、盖梁钢筋制作安装、模板制安、混凝土浇筑质量均满足设计、规范要求。桥梁的下部结构抽检，均100%合格，外露构件拆模后砼外观质量良好。桥梁进入上部结构施工以后，项目部重点控制高强混凝土施工质量、预应力工程施工质量，混凝土强度、浇筑质量合格率100%。
为了抓好混凝土质量通病防治，在领导的布置下，我们多次进行专门的学习、检查，并对比较薄弱的混凝土钢筋保护层控制等方面针对性的采取了以下一些措施：
1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架
成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。
2、加强检查，落实责任人。
3、保证效果。钢筋保护层厚度关系着桥梁的使用寿命，事关重大，必须以如履薄冰的态度常抓不懈，项目部将在今后上部结构的施工中继续严格执行责任者奖罚制度，加强钢筋半成品质量检查，始终紧抓砼浇筑前钢筋保护层自检关口，保证钢筋保护层控制方案的长效落实。
七、质量通病检查防治情况
项目部按照市政管理处、质监站的相关要求始终积极开展混凝土质量通病治理活动，桥梁结构混凝土基本质量得到有效保障，以下是我们的几点经验总结：
1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作
本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：
为了抓好混凝土质量通病防治，在领导的布置下，我们多次进行专门的学习、检查，并对比较薄弱的混凝土钢筋保护层控制等方面针对性的采取了以下一些措施：
1、明细措施，奖罚分明。加强对现场施工人员的责任心教育和技术交底，对于在钢筋骨架成型后的检查保护层厚度合格率小于90%的，坚决要求返工处理，责任由施工班组、具体施工人员承担，处以警告、罚款等处罚，屡次出现问题的调离岗位。
2、加强检查，落实责任人。
3、保证效果。钢筋保护层厚度关系着桥梁的使用寿命，事关重大，必须以如履薄冰的态度常抓不懈，项目部将在今后上部结构的施工中继续严格执行责任者奖罚制度，加强钢筋半成品质量检查，始终紧抓砼浇筑前钢筋保护层自检关口，保证钢筋保护层控制方案的长效落实。
七、质量通病检查防治情况
项目部按照市政管理处、质监站的相关要求始终积极开展混凝土质量通病治理活动，桥梁结构混凝土基本质量得到有效保障，以下是我们的几点经验总结：
1、明确目标，坚持材料及施工质量通病防治工作
本项目工程以总体质量为目标结合本工程实际情况，特制定本项目混凝土质量通病治理目标：
1）、杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土强度离散性，混凝土强度必须大于设计强度且严格控制在设计强度的1.5倍以内；
（2）、杜绝使用不合格材料，钢筋、水泥、外加剂抽检合格率达到100%；（3）、钢筋保护层厚度在模板安装过程中抽检合格率达到90%以上，工后抽检合格率达到80%以上；
（4）、显著减少混凝土表面蜂窝、麻面、裂缝等现象，消除露筋现象，明显提高混凝土外观质量；
（5）、形成一批较为成熟的有效控制混凝土质量的工艺和方法。
2、加强材料、施工场地的规范建设和管理
为了加强对施工现场的标准化施工，主要对钢筋加工场地、混凝土拌合场等所有场地（含施工工点）设立标准规范的标识牌，保持现场的整洁有序，机械设备加强检修标识。
针对比较薄弱的混凝土保护层厚度控制，项目部制定了多条整改措施：对于桥梁各构件钢筋保护层质量验收明确流程、责任人，在现场树立流程责任人公示牌，建设单位和总监办可随时抽查；取消原来使用的塑料垫块，全部采用和混凝土同标号的高强度砂浆垫块，并在施工中固定牢固，保证保护层厚度达到要求。
我部重点加强搅拌站混凝土原材料质量控制、管理，对每批进场原材料进行抽样检查，满足
本项目质量要求的方可使用。尤其是加强水泥强度、安定性、碎石含泥量及黄砂细度模数的检测，确保组织合格的原材料进场。对每批进场原材料自检合格后及时填报《材料/构配件/设备（通用）报验单》报总监办复检。加强混凝土配合比核验，项目部委派专职试验员、生产调度人员到搅拌站，根据现场情况出具配比通知单、混凝土生产通知单。对每次拌和混凝土的使用部位、设计强度、供应数量、时间要求、原材料使用情况、机械设备运行情况等进行记录，形成详细的管理台帐。在施工现场加强混凝土坍落度检测，保证混凝土的工作性能，对于不满足施工需要的混凝土，及时清退。
3、加强混凝土拌合、浇筑和保养
我部桥梁结构混凝土采用集中拌和、罐车运输，必须严格执行设计配合比，加强混凝土拌和管理，保证计量准确，搅拌均匀，防止离析，在保证强度的前提下，加强混凝土的工作性能。浇筑混凝土前要对支架、模板、钢筋和预埋件进行仔细检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
浇筑混凝土期间，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。
混凝土按照规定的厚度、顺序和方向分层浇筑。振捣混凝土时快插慢拔，振动棒严禁触碰钢筋、模板。
混凝土采用清洁水及时养护，保湿养生不少于7天。
4、严格控制材料及施工质量
（1）、从源头控制原材料质量。进场材料严格按照频率送检，确保合格材料进场。
（2）、过程控制：重点钢结构焊接安装过程。班组、项目部及时自检，报监理验收。项目部技术人员全过程控制、记录，发现异常的及时汇报处理。
（3）、加强操作人员的质量意识和专业素质。提高施工技术要求，加强一线操作人员的职业素质和质量意识，项目部通过技术交底、组织专业学习培训，不断加强操作人员素质，保证在施工中始终按照规范要求保质保量完成工作。
八、安全文明施工情况
为认真贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保本项目各项工作平安顺利的完成，在本工程项目的安全管理上，项目部始终围绕创建“平安工地”的各项要求开展工作。本项目自开工到现在，安全态势平稳，未发生一起安全责任事故。在工程开工前，项目部就成立了创建平安工地办公室，组织所有管理人员对省厅颁布的“平安工地” 建设考核达标标准进行了系统学习，逐条对照，制定了本标段安全生产工作总计划，并按季度为划分详细分解各阶段安全工作目标，制定实现各阶段目标的安全和保障措施，严格按照安全工作计划开展工作，并定期总结和修正。项目部在施工期间主要做了以下一些工作：
（一）、落实安全生产责任制，建立健全规章制度
为加强对本工程建设活动的组织领导，项目部进场之初即成立了安全生产领导小组，项目经理孙月虎任组长，项目总工、项目副总工、专职安全员、试验工程师、结构工程师、测量工程师、计量工程师以及材料负责人为成员，并制订了具体的方案和措施，逐级签订安全生产责任制，把各自规范的责任制内容分别落实到所有责任人的肩上。通过签订责任制，使各级领导，各班组岗位职工、人人明确各自安全责任，人人知晓各自承担的风险，达到一级对一级负责，层层落实安全责任，确保生产过程中的安全工作环环相扣，避免事故发生。项目部与每一位员工签订了《员工安全生产责任书》，在签订责任书之前告知从事本工作所存在的危险源、岗位职责、操作规程及注意事项。同时项目部按照施工规划制定了《安全生产责任制》《安全生产检查制度》《安全生产会议制度》《安全生产教育培训制度》《消防安全管理制度》《安全生产事故报告和处理制度》《临时用电安全管理制度》等规章制度。明确了安全生产领导小组、安全部的职责，对安全生产检查、宣传教育、消防、伤亡事故管理、临时用电制定了严格的管理规章制度，编制了防塌方、防高空坠落、防落物伤人、防机械伤人、防触
电、防火防盗等重大隐患详细而切实可行的措施。同时根据本合同段的实际情况，制定了 《安全生产事故应急救援预案》，规范施工人员安全生产行为，做到安全有章可循，有规可依。
（二）、积极开展安全活动，加强施工人员安全意识
在工程正式开工前，项目部组织所有参建人员及时开展了“三级安全教育”培训，使安全教育落到实处，在每一位参建人员的脑子里上一根安全生产的弦，并通过平时的安全会议让这根弦始终处于绷紧状态，一刻也不放松。坚持班前例会，在例会上安排当天的工作，同时强调从事本工作需注意的安全事项，让员工一出门一上工地就在心里牢记安全事项，做到时刻不忘安全。除了每天早晨的例会外，项目部还定期组织召开安全工作会议，总结和安排安全生产工作。另外，项目部经常组织工人进行安全教育培训，对相关作业人员开展安全技术交底，对存在危险因素岗位进行了重点教育，让每一位员工更加清楚了自己所从事岗位的危险源及防范措施，再次加强了每位员工的安全意识。
（三）、制定危险性较大分部分项工程专项方案
结合本工程施工特点，对本标段分部分项工程进行危险性分析，列出所需编制安全专项方案的分部分项工程名称，并根据施工进度，编制了具体钢梁安装专项方案并报审。对此方案，项目部组织邀请了专家进行论证审查。审核通过后按照修改后的方案进行了安全技术交底，确保施工作业人员清楚掌握施工方案的安制，并做好监控记录和填写监控台帐，确保万无一失。
（四）、加强各类工种持证管理
加强项目部三类岗位人员的培训，尤其是加强特种作业人员持证上岗的培训，取得资格证书后，再安排上岗工作，未取得资格证书严禁从事相关工作。目前，项目部项目经理和副经理都取得了安全生产考核合格证书B证，项目总工和项目副总工持有B证，专职安全员都持有C证，各类持有效证书的特种操作人员48人。在今后的项目施工中，项目部将加强三类人员的持证管理，做好证书的年审复审工作；并对全体施工人员进行实名登记，做好进出场动态管理。
（五）、做好机械设备的保养，强化用电管理
项目部建立有机械设备维修养护台账，大型设备一机一档，并有专人负责，及时掌握机械设备的养护情况，对需要保养的车辆和机械及时进行保养，绝不让机械带病运行，杜绝了由此带来的安全事故。同时做好了起重设备的年审和检测工作。强化施工临时用电管理，编制了临时用电方案，多次对临时用电进行专项检查，保证了安全用电。现场的施工用电实行“三级配电、两级保护”，严格按照施工临时用电安全规范的要求，对各级配电装置进行维护，并且悬挂安全警示标志，实现临时用电安全管理制度化、操作规范，确保施工用电安全。
（六）、严格执行施工安全专项费用保障制度项目部非常重视安全专项费用落实和使用，严格执行安全生产法规，按照合同价1%的比例足额提取了安全生产经费，并保证专款专用，并建立安全费用使用台账，详细清楚地记录了每一笔安全费用的使用情况，并接受上级领导部门的监督检查。为全体人员购买了人身意外保险，并按时为每位员工发放劳保用品。
（七）、做好文明施工，保障安全生产
项目施工总体布置符合施工安全需要，临时便道的设置、临时用电线路的布设等均按有关规定进行。各类高空作业施工区域、临边防护、防坠落设施、上下通道爬梯、救生消防、避雷设施等按有关规定设置，确保“平安工地”建设落到实处。工程开工前，修建了临时便道，布设交通告示牌和导向标志牌，实行封闭施工。施工期间，注重对施工路段的清扫，保证路面干净畅通，既保护环境又为安全施工提供了有利的保障，同时施工现场材料堆放整齐，并有相应的标识牌，注明名称、产地、用途、出厂日期等内容。对钢筋、仓库等材料的堆放场
地，进行了防雨、防潮处理。
（八）、检查与整改相结合，建立安全生产长效机制 项目部围绕排查治理的“重点”和整治“内容”，对施工现场安全隐患进行了全面细致排查，对发现的事故隐患进行登记分类，制定了相应整改措施，明确整改期限，整改负责人，并加强对隐患排查工作的指导、督促和整改落实工作，对存在较多事故隐患，预防措施不落实的施工班组进行处罚，并责令限期整改。项目部每月组织一次安全生产大检查，对各班组安全生产工作进行安全责任考核。
（九）、高度重视内业资料收集整理
建立健全安全生产资料，有专人负责安全台帐的记录和整理。完整的收集了三级安全教育的资料、考试试卷、《安全生产责任书》等，建有特种岗位人员数据库，编制有专项安全施工组织设计及审批文件，并有专人记录《安全生产日志》、《电工巡视维修保养记录》、《消防器材和危险品管理使用台账》。日常工作中及时收集影像资料，并收集成册，真实的再现了当时的情况，为以后的工作提供帮助。
回顾港南路桥改造工程施工建设的全过程，在各级领导的关心支持和大力指导下，我们取得了很多的成绩，同时也清醒的认识到我们还有许多不足之处，尤其是在构件外观质量的控制上还有待提高。工程建设任重而道远，我们将继续认真研究、踏实工作，在以后的工程施工中努力做到更好！
金坛市港南路桥改造工程项目部
6.路桥工程技术年终工作总结结尾 篇六
时光荏苒，一年即将过去，反省这一年，2012年对于路桥工程部是非常重要的一年，路桥工程部在公司领导的关怀指导下，在公司各级业务部门的密切配合下，开始承接一些房建类工程；路桥工程部以前主要是修路和修桥，从未涉足200万以上的房建类工程，但作为公司工程建设专业的核心职能部门，我们必须严记公司领导的教诲和嘱托，从部门职能出发，边干边学，从工程项目的技术特点和开发要求着手，突出自身的技术优势和专业特长，充分发挥部门在工程技术管理上的核心作用，严格控制工程质量及工程进度，较好地完成了公司领导安排的各项任务。路桥工程部形成一个专业配套齐全，岗位职责分明的团结奋进、有很强战斗力的集体。
一、路桥工程部2012年人员及生产情况：
目前分公司有道路施工及基建业务人员7名，其中具备道路桥梁工程施工二级建造师1人，建筑安装工程二级建造师1人，机电工程二级建造师1人，造价师及建筑类“八大员”等专业资格人员4人，占分公司员工总数的20%。
在公司领导及公司各级部门共同努力下，截至今年12月底，路桥工程部全年中标道路工程8个，中标桥梁工程2个。全年简易道路修筑完成32.75km,完成场地建设：177240㎡。沥青道路修筑完成
9.5km，完成a区-b区104km主干道路维修养护。完成过水路面及涵管桥修筑一座，中标大跨度立交桥一座，全年中标基建工程项目21个：完成房屋建设3022.65㎡，完成各种混凝土工程混凝土浇筑4000m3；绿化及防沙工程，2012年完成气田绿化管护50000㎡，中标新增绿化项目35000㎡，完成新建绿化5000㎡。中标处理厂280000㎡防风固沙项目一个。
二、精细管理工作完成情况
1、大力开展“对标培训教育月”活动。随着分公司基建工程业务的快速发展及分公司对阿姆河天然气公司中高端市场的介入，行业工艺、技术服务进入一个全新的领域，路桥工程部相关专业技术人员知识已经不能满足生产需要，为此，部门领导的组织组织安排下决定采取“送出去、请进来”的方式，对技术人员进行全方位技能培训，做到活动部署全局化、计划制定日程化、培训管控细致化。加大对工程技术人员的培训力度，努力提高分公司工程技术人员业务能力和专业技术水平，加大特种作业技术人员储备。使部门专业技术人员适应分公司介入高端工程技术服务市场需求。全年共计开展工程技术类培训12次，培训当地工程技术人员8人，中方技术人员参加国内技术培训2次，共计2人，全年参加全国二级注册建造师考试3人次，通过3人次。参加全国注册一级建造师考试1人次。
2、强化基础工作，加强单体工程考核，部门考核，工程技术人员考核，抓好各单体工程项目前期的图纸审查、工程预算、技术交底工作，加强施工现场各个流程的控制，抓好国内物资供应，降低国内物资供应周期，提高精细化管理水平，确保各单体工程安全、质量、进度。
3、强化hse体系建设。一是认真践行属地管理、有感领导和直线责任，强化员工培训、加强突发事件的预警和处置应对，全面提升安全风险管控。二是结合分公司土库曼斯坦生产实际，结合项目公司hse管理规定、针对不同风险区域，进行有效的标示培训，提高分公司员工风险意识。三是开展设备设施定期检查。加强设备出归场检查力度，保证设备使用安全，降低设备使用风险。四是进一步梳理完善hse管理体系。参照公司hse管理体系规范，结合安全文化建设相关要素，促进基建工程hse管理水平的提升，推动项目部hse管理体系的有效运行。
4、对施工项目全面管控。
为有效做好工程项目成本控制、投资控制、进度控制，认真做好工程项目图纸会审工作，结合项目特点做好工程项目图纸会审前的图纸初审、内审工作，为图纸会审做好准备工作，使图纸会审工作抓在事前、控制在事中、落实在事后。
质量控制，严格执行“自检、互检、联检”制度，开展了施工现场目视化、标准化管理，优化施工组织管理措施，做到将质量检查把关转到对质量的事前安排和事中控制，严格执行国家、项目公司工程管理标准，落实施工作业标准流程，做到高标准组织、高标准施工，高标准服务，突出质量监控，确保各单体工程得到业主认可与好评。
强化进度控制。针对分公司个在建单体工程制定详细的工程施工进度计划，制定单体工程进度日、周、月报制度，对单体工程进度实行全程监，定期召开单体工程进度汇报例会，及时有效的掌握各单体工程精度情况，对单体工程进度偏差及时分析，及时纠偏。确保各单体工程按计划进度实施。
健全施工资料归档工作，加强工程资料的整理和归档工作。对已完工的项目，按照工程资料验收标准，整理检查开工前的各项手续办理、施工中的工程资料、竣工验收和工程结算资料等方面，使工程资料统一标准、统一格式，待全部完善、合格后移交项目公司资料归档部门。
三、工作亮点及存在的问题
1、工作亮点 1）、制定完善了路桥工程部个岗位岗位职责，明确岗位职责。健全了部门设备台账。2）、制定了详细单体工程运行计划，加强了个单体工程的成本控制。有效控制和降低了单体工程施工成本。
3）分公司为贯彻执行分公司安全生产理念，加强了各单体工程的安全管理，真真做到了各单体工程安全不达标不开工，实现了分公司2012年单体工程零事故的目标。
2、存在问题 1）、部门人员专业组织不健全，相应岗位缺乏相应工程技术人员。2）、工程施工中计划性较差，单体工程管理水平有待提高。3）、工程技术人员专业知识不够健全，施工水平和专业知识有待提高。、2013年工作计划
一、工作目标：
1、加强与分公司各部门的协调与合作，优质高效的完成分公司下达的各项生产任务。
2、安全指标：
（1）杜绝死亡事故，无重伤事故、无重工程设备事故、无重大火灾事故；
（2）特种作业人员做到100%持证上岗，安全管理人员100%持证上岗，全员培训，新上岗人员岗前培训达到100%；（3）安全管理基础到位；
4、质量指标：工程质量一次性验收合格，通过率达到100%；
5、工期指标；严格按照工期计划进行施工，全力保证各项工程在计划工期内施工完毕；
6、人员队伍指标：加大工程技术人员培训力度，积极组织工程技术人员参加国家建造师等级考试，为企业发展储备人才，加强特种做作业人员储备，加强特种作业人员培训篇二：路桥专业技术工作总结报告
经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准备
每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。
施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。
开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。
施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。
当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸 及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。
五、工程计量及内业资料
工程计量在工程实施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循环。篇三：路桥专业技术工作总结 工作总结
我叫xxx，在xxx工作。于2011年7月毕业于xxx道路桥梁工程技术专业，2011年7月进入xxx工作，现就职于xxx。
自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。回顾过去一年的工作，2011年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：
一、政治、思想
我身着强烈的主人翁意识，随时关注云南路桥股份有限公司发展，切身想到云南路桥股份有限公司、项目部及工程处的利益，坚定云南路桥股份有限公司会不断的发展、壮大，对云南路桥股份有限公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。
二、工作态度
无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证工程施工畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神。
三、具体工作
我刚参加工作时首先接触到的是桥梁桩基施工和路基土石方施工，桩基施工是一项施工难度大和工程质量要求严格的工作，对以后的桥梁有着决定性的作用。桩基施工程序及操作要点:
一、施工工序
施工准备 → 定位放线 → 开挖泥浆池沟（制作泥浆）→ 护筒埋设 → 钻机就位校正 → 钻孔、掏渣→ 清孔 → 成孔检查 → 下钢筋笼及导管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成桩养护
二、施工准备
在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
三、定位放线
依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工（同时做好引桩工作）。
四、开挖泥浆池、沟
泥浆应由泥浆沟排放或者由泥浆泵抽送至泥浆池。若泥浆池距作业处较远，则可设置临时泥浆池，然后用泥浆泵抽送至泥浆池中。严禁随意排放泥浆。
五、埋设护筒
护筒采用10mm 钢板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1 个溢浆口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4 个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，并采用道木将护筒架设牢固，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。
六、钻机就位
钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm；钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。
七、泥浆护壁及成孔
1、钻进成孔：成孔采用旋挖钻机，边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，开动钻机慢速回转下放钻头至孔内。钻进到2～3m 后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中注意检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整钻具类型、进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数。特别在沙层或砂砾层施工时时，进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数均需进行调整，避免塌孔。钻进作业停止时必须提起钻头，防止浮渣埋钻，防止工具及钻具掉入孔内。同时将挖取上来的土渣暂放在钻机尾部，严禁堆放在钻孔附近。
2、第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机孔深显示，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深度，停止钻进，将钻头放到设计标慢速回转，将沉渣清除。起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。
3、成孔检测：成孔结束后，对成孔质量进行检测，及时请监理验收。（注：成孔前1小时提前请监理。）所有灌注桩成孔记录表由负责该桩的施工员负责。
八、钢筋施工
1、钢筋笼制做
在钢筋加工场地集中分两节加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用直螺纹套筒连接，质量符合设计和规范要求。接头相互错开。采用单面电弧焊工艺，焊缝必须饱满且不能有烧伤钢筋现象，焊渣应彻底清除干净。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。
2、声测管安装：
声测管直径φ57x3mm三根或四根均匀分布于钢筋笼内侧并且固定好，钢管与钢管用接头连接时加入生胶带使连接处密封，钢管下端用钢板封头，距离桩底10cm，上端露出桩顶30cm，不得有破损或变形，不得有混凝土或其他固体物流入。
3、钢筋笼吊放：
采用汽车吊机两次吊放钢筋笼入孔，钢筋笼子两节在孔口进行焊接，焊接采用帮条焊接或搭节焊。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。
4、二次清孔：钢筋笼下放到位后，检测沉渣是否超标，若超标应二次清孔。可采用泵吸旋挖钻清孔，进一步将孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置换。二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:（1)泥浆比重:不大于1.1；（2)含砂率:小于2%；（3)泥浆黏度:17～20s；
（4)二清后孔底沉淤不大于50mm。
九、水下混凝土浇筑：
二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。
1、混凝土导管要求 导管内径300mm，丝扣连接，丝扣间采用密封胶圈密封，导管首次使用前必须进行水密性或气密性检测，检测压力0.6～1.0mpa。
2、混凝土要求：提前一天书面向试验室进行施工配合比申请，混凝土坍落度为18～22cm。混凝土初凝时间根据运距和浇筑能力确定，目前可暂定为6～7h。
3、水下混凝土浇筑：导管底口离孔底高度在30～50cm，浇筑时计算好初灌量，加工好漏斗，为保证首罐混凝土有一定的冲击能量，导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需设置放料闸口。混凝土浇初灌前安放充气球胆作隔水栓，当混凝土装满漏斗后，打开放料闸口混凝土即下入到孔底，排开泥浆。混凝土浇筑连续进行，随混凝土浇随拆管，拆管前必须对混凝土顶面高度进行测量，避免导管拔出造成断桩。拆除导管的中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深2～4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保证泥浆全部排出。
十、成品保护
1、钢筋笼在制作、运输和安装过程中，要采取措施防止变形。吊入钻孔时，要有保护层垫块。
2、钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。灌注混凝土时，要采取措施固定其位置。
3、成孔内放入钢筋笼后，要在4h内浇筑混凝土。在浇筑过程中，应设置压笼管，防止钢筋笼上浮；并且应确保泥浆沟通畅，防止泥浆四溢，污染环境。
4、安装钻孔机、运输钢筋笼以及浇筑混凝土时，均要注意保护好现场的轴线桩、高程桩。
5、桩头外留的主筋要妥善保护，不得任意弯折或压断。
6、桩头混凝土强度，在没有达到5mpa时，不得碾压，以防桩头损坏。
十一、施工监测及质量控制
1、灌注桩成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥浆的主要指标。
2、混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。
3、成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.2%。
4、钢筋笼直径允许偏差为10mm.安放后，顶面高程允许误差为±50mm.5、混凝土必须连续灌注，严禁有夹层和断桩，每孔实际混凝土用量严禁小于计算体积。
6、桩孔深度应不小于设计深度。在浇注混凝土时桩头要求高出设计标高1米，桩顶浮浆及松散的混凝土应凿除干净。
7、混凝土坍落度应为180～220mm,具有良好的和易性；混凝土浇注时，导管不得横向移动；导管提升速度与混凝土的上升速度相适应，始终保持导管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。
8、钢筋笼下放完毕，经检查无误则立即浇注混凝土，间隔时间不超过1小时，以防止泥浆沉淀和塌孔。
9、导管使用前做水密承压和接头抗压实验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。路基部分
一、挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
二、填方路基 的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
7.探析路桥施工技术控制措施 篇七
1.1 混凝土的材料对路桥的影响
随着我国交通基础设施建设的加快, 普通混凝土的使用大大增加, 但是实践证明普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合, 经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用, 并抑制水泥的收缩;水泥和水形成水泥浆, 包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用, 使混凝土拌合物具有良好工作性能, 硬化后将骨料胶结在一起, 形成坚强的整体, 但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料, 抗拉力不强, 当混凝土受拉或受弯, 很小的拉应力下就会导致开裂。在施工中, 普通混凝土极易结硬, 在结硬之后, 混凝土中的水分子逐渐蒸发, 温度逐渐降低混凝土体积减小, 变形较大, 由于表层水分流失过快, 内部损失相对慢, 就会产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩, 导致表面混凝土承受拉力。表面混凝土承受拉力如果超过其抗拉强度, 也同样产生收缩裂缝。
1.2 温度对路桥施工的影响
温度对混凝土桥梁的影响主要是体积的变化, 当混凝土桥梁受到约束而不能自由移动时, 体积的变化就会产生应力, 主要表现为拉力、压力、剪切力等, 从而导致混凝土开裂、破碎、变形。如果是梁两端受到约束而导致不能自由变形, 就可能会在梁和墩台连接部产生裂缝。
2 路桥施工混凝土裂缝问题
2.1 温度变化引起的裂缝
温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质, 当外部环境或结构内部温度发生变化时, 混凝土将发生变形, 一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝, 在一些大跨径的钢筋混凝士桥梁中, 温度应力甚至可以超出活荷载的应力。温度裂缝区别于其它裂缝的最主要特征是它会随着温度的变化而变化。
2.2 收缩引起的裂缝
在大量的桥梁工程施工过程中, 混凝土因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混凝土收缩的种类中, 塑性收缩和缩水收缩 (干缩) 是发生混凝土体积变形的主要原因, 另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。塑性收缩裂缝主要发生在初凝开始, 进行养护之前, 此时水泥水化反应剧烈, 会出现泌水和水分急剧蒸发, 混凝土失水收缩。收缩时, 表层受到深层混凝土以及模板、钢筋的制约, 使由软变硬中的塑态混凝土产生拉应力, 从而形成微裂缝。而干缩裂缝则多发生在混凝土硬化前后, 此时混凝土表层水分散发快, 内部散发慢, 因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。表面收缩变形受到内部混凝土的约束, 致使表面混凝土承受拉力, 当表面混凝土受到的拉应力超过其抗拉强度时, 就会产生收缩裂缝。
2.3 荷载引起的裂缝
混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝, 可分为直接应力和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有:设计阶段计算模型不合理结构受力假设与实际情况不吻合结构安全系数不够结构刚度不足构造处理不当荷载少算或漏算设计断面不足内力与配筋计算错误钢筋设置偏少或布置错误结构设计没有考虑施工的可能性设计图纸交代不清等施工阶段:不加限制地堆放施工机具、材料不了解预制构件的结构受力特点随意翻身、起吊、运输、安装不按设计图纸施工擅自更改结构施工顺序改变结构受力模型不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等使用阶段。次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。
3 保证路桥施工混凝土质量控制措施
综上所述, 桥梁混凝土产生裂缝的主要原因可以归纳为以下三个大的方向:温度、收缩及抗拉, 在施工过程中可以通过以下措施控制混凝土裂缝的产生。
3.1 混凝土施工的质量保证措施
严把材料质量关, 采用信誉好质量好的厂家产品, 产品要有出厂合格证, 质量检测报告, 对到场材料进行检验, 其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。严格控制混凝土施工配合比, 根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比, 严选择合适的水泥和严格控制好水泥用量。优先采用525R, 425R普通水泥等高标号水泥, 减少水泥用量;。把好质量关, 选择级配良好的石子, 控制砂的粒径及含量, 适当减少空隙率以减少混凝土收缩量, 从而加强混凝土抗裂强度。严格控制骨料级配和含泥量;选择适当的外加剂和合适的配合比;增加适当的预埋件。
3.2 混凝土施工的温度控制措施:
为了防止裂缝, 减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。控制温度应力的措施有以下几种:拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度, 利用浇筑层面散热;在混凝士中埋设水管, 通入冷水进行内部降温;严格控制混凝土的入模温度。
3.3 加强混凝土的早期养护
大量实践证明, 混凝土常见的裂缝, 大多数是不同深度的表面裂缝, 其主要原因是温度梯度造成的, 所以混凝土养护工作, 是整个施工过程中非常重要环节, 忽视对混凝土的养护, 既会降低混凝土的强度, 又易使其在硬化过程中失水得不到及时补偿而产生裂缝。更重要的是在高温下施工, 应经常浇水养护。从温度应力观点出发, 保温应达到下述要求:防止混凝土内外温度差及混凝土表面产生梯度;防止混凝土超冷, 应尽量设法使混凝土施工期间的最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度;防止老混凝土面的过冷, 以减少新老混凝土间的约束。
3.4 改进施工技术, 加强技术管理
路桥施工技术管理是消除桥梁问题的前提。在施工过程中要加强对原材料的检验工作, 严格按照方案及交底要求进行施工, 明确各岗位职责, 责任到人, 加强计量的监测工作, 定时做好检查。在实施的过程中, 严格根据施工方案落实到位, 加强插筋位置的振捣、抹压与养护, 加强初凝前的抹压, 消除初期裂缝, 提高混凝的抗拉强度。
参考文献
[1]黄腾, 张书丰, 章登精等.大跨径预应力混凝土连续梁施工控制技术[J].河海大学学报 (自然科学版) , 2009, 11.
[2]方志, 刘光栋, 王光炯.斜拉桥施工的灰色预测控制系统[J].湖南大学学报 (自然科学版) , 2008, 10.
[3]石雪飞, 项海帆.斜拉桥施工控制方法的分类分析[J].同济大学学报 (自然科学版) , 2009, 3.
8.对路桥施工技术的要点分析 篇八
关键词：路桥；施工；技术
一、桥头及桥台的施工技术
1.1桥头换填施工技术与质量控制
在路桥施工过程中，应当利用高效机械设备将台背处的路基全部挖开后，统一填筑石灰土，即不保留周围素土，这样利用重型压路机就可以直接开进台背处进行碾压施工。虽然采用石灰土代替素土会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，同时又降低人工与小型机具繁杂操作费用，提高施工效率，缩短施工工期，有效提供施工现场质量水平。总体看来，利用换填施工技术其利要明显大于弊。
1.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
施工企业进行混凝土搭板施工过程中，应严格按照相关技术规范和设计要求进行立模施工，同时要保证混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，且基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在实际施工过程中，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足 10cm 的施工部位，在铺筑下层混凝土时，一律需要将铺好的水泥碎石基层进行凿除处理，统一用沥青混凝土进行填筑、找平施工，这样可以有效保证整个台背回填具备较高强度，确保工程施工具有较高质量和安全水平。
二、施工过程裂缝的防治措施
优化混凝土材料的配合比例，对其主要材料水泥的用量要严格控制。从目前的施工实践技能可以得出合理原材料配合比例是防止裂缝出现的关键。针对混凝土要求的强度等级，充分考虑材料质量会引发结构变动，按照施工条件的差异，设计出一份合理的混凝土材料的配合比例。由于施工现场材料使用，环境变化会和计划量出现不一致，施工单位要根据施工现场的实际情况，及时调整混凝土材料的配合比例，有效地防止裂缝的产生。钢筋施工质量好坏直接影响到整个工程质量。确保钢筋施工质量，首先得确保钢筋在排布时的间距合理均匀，设计好钢筋接头位置排布。合理设置保护层垫块位置和间距，用统一垫块有效固定。应根据负筋直径设置足够的钢筋马蹬，以防止负筋踩下不能上提复位。审核支架和模板等专项方案，确保支架和模板的拉伸刚度，应力强度，结构稳定性符合要求。模板的接缝处要严密焊接，不能出现漏浆现象。标示浇筑后的立柱高度，确保混凝土结构的整体高度和平整度。浇筑前，对支架结构、模板、钢筋结构、保护层垫进行认真检查，确保它们符合设计要求后才可浇筑。
在混凝土的浇筑期间，必须要求专人检查确保支架、模板、钢筋是否稳固。结合设计图纸，规范浇筑工艺，在施工过程中浇筑混凝土时，确保混凝土的厚度，注入顺序，浇筑方向的正确实施。对需要振动的部位操作时，施工人员必须确保振动后该部位密实不动。密实主要表现为混凝土停止下沉，表面不再冒出气泡呈现泛浆。在混凝土初凝后和终凝前都应该对裸露部分及时进行必要的修理，用铁抹子对表面进行压抹，将表面拉毛增强混凝土表面的密实程度，防止收缩裂缝的出现。施工中加强钢筋、模板的质量检查的力度，确保钢筋的合理摆放位置，预防应力变化发生裂缝。严格把握混凝土结构的拆模时间，防止混凝土还未完全凝结，在缺乏内部约束时混凝土结构的表面引起温度裂缝。
在拆模时，需要工作经验丰富的施工人员来操作。避免敲击、振动使表面产生裂缝。加强混凝土浇筑成型后初期保湿养护工作。养护的目的是使其表面维持适当的湿度，确保混凝土内部充分水化。合理的养护可以提高结构强度，对于混凝土后期的质量控制有重要意义。养护的具体操作是在混凝土完成浇筑后，对表面及时覆盖和洒水，确保混凝土的温度、保湿稳定，缓解由于温差产生的应力，防止裂缝的产生。严格控制施工过程中荷载使用，不得使混凝土浇筑成型过程中受行人、运输工具等荷载的影响。控制施工过程中施工缝的预留，确保混凝土的部分重要结构的浇筑连贯性。
三、路桥路面施工技术
路桥路面工程建设是整个路桥工程的重要组成部分，它直接决定着路面的行车安全性与舒适度，同时对人民的生命和财产安全也有很大的影响。因此，在路桥路面施工过程中，应当注意以下几个方面的技术问题。
第一，强度与稳定性。在路桥路面的施工过程中，路面整体应当具有足够的强度，这就有利于抵抗外力作用，比如压实、拉断、剪切等外力作用。即便是存在着这些外作用力，也不会发生沉陷、车辙等破坏或者过大的变形。同时要注意保证路面具有较强的稳定性。由于路面结构会长期处于在自然环境条件下，会经常受到日光、湿度、大气、温度以及降雨等自然作用力的影响，导致路面结构的力学性能以及其他指标发生巨大的变化，因此要保证路面的整体强度应保证其具有一定的高温稳定性、低温抗裂性、水温稳定性以及大气稳定性。
第二，要保证路面性能良好。路面的表面性能包括平整度和粗糙度。如果路面没有足够的平整度会增加车行使的阻力、振动力和冲击力；而缺少良好的抗滑性，会增加车辆行使中的交通事故几率，因此保证路面的平整度和糨糙度是非常必要的。
第三，要保证路桥路面具有足够的耐久性。由于路面在行车载荷和自然环境因素的作用下会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形的积累，同时，由于路面各结构组成材料还可能由于老化而导致破坏，这些因素都会影响到路桥建设的质量和寿命。因此在路面施工中路面应注重具有足够的抗疲劳强度以及抗变形和老化能力。
第四，路基路面的排水。水是影响路基稳定性和强度的重要因素，路基病害多由水侵蚀造成，在路基施工作业中，要重视施工排水，减少不必要损失。路基地面排水设施一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。
第五，路基路软土地基的处理。国内软土地基处理技术，主要有超载预压法、减少附加应力法、换土法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等。在路桥路基路面作业中，可结合当地软土特点选用处理技术，厚度小于 3cm 的浅层软土地基，可先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料。土工布具有过滤、分隔、加速固结以及排水等功能，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善地基土层的性能，减少公路桥梁的沉降，避免路堤与桥台存在沉降差而发生错台现象。
四、结束语
混凝土施工技术管理与质量监控，是路桥工程中施工企业项目管理的重要内容。合理科学的实施路桥混凝土施工技术管理与质量监控，可以在施工全过程各环节中有效提高混凝土施工质量水平。在实际施工技术管理与质量监控过程中，施工企业不仅要做好混凝土技术管理工作，同时还要做好路桥工程施工准备阶段的技术、人力、材料、施工机械的准备工作，以及施工后的混凝土养护和修补工作，确保路桥工程具有较高施工质量水平，为城市树立良好的形象，同时为城市居民提供便捷快速的出行交通基础设施。
参考文献：
[1]赖宇泉 浅议公路桥梁伸缩缝施工技术[J]大众科技，2012，（7）。
[2]郭同山 谈公路桥梁加固施工技术[J]企业科技与发展，2012，（13）。