公路基本建设的程序

公路基本建设的程序（8篇）

1.公路基本建设的程序 篇一

高速公路建设基本程序

一、前期工作

1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目（以下简称“地高项目”），按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定，由项目业主依据批准的规划，分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后，报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。

2.可行性研究报告审批前，项目业主还应组织完成下列工作：

（1）项目涉及通航河流（含规划中的通航河流）的临河、跨河、拦河等建筑，应及时与航道管理部门联系，进行相关论证，并取得许可。

（2）项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的，需向相应的行业主管部门办理许可手续。

（3）项目建设资金需落实，资本金由项目业主承诺，银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。

3.从项目工可审查开始，应听取管养单位的意见，确保管养设施、收费设施等的合理设置，避免建设过程中的变更，甚至投入运营后再来改造。

4.项目的其它前期工作，如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等，应同步开展工作。

二、项目法人组建

1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：

①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；

②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件；

③工程可行性研究报告的批文；

④企业法人营业执照或事业单位法人证书；

⑤建设资金来源情况说明；

⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书；

⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。

以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照应提供完整信息（有正、副本的以副本为准）。项目法人在工可批复前组建的，第③项申报材料不作要求。

申报材料一式三份，审查后厅留存一份，返回申报单位一份，省高项目抄送省发改委一份，国高项目上报交通运输部一份。

3.需要采取代建方式进行项目管理的，按照厅《贵州省公路建设项目代建管理指导意见》执行，代建单位应通过招标方式选择。

4.项目法人组建后，应按照交通运输部要求填写《工程质量责任登记表》，其他从业单位在签订工程合同前填写。具体操作按厅《关于贯彻落实交通运输部〈关于严格落实公路工程质量责任制的若干意见〉的通知》执行。

三、勘察设计招标

1.公路建设项目工程可行性研究报告批复后可进行勘察设计招标。按照交通运输部的规定，在加快公路建设的形势下，确需在工程可行性研究报告上报待批阶段开展前期工作的，亦可进行勘察设计的招标。

2.招标可由项目法人自行组织，按照国家发改委（原国家计委，以下不再区分）《工程建设项目自行招标试行办法》（委令2000年第5号）要求进行核准；若项目法人尚未组建，应委托甲级资质的招标代理机构组织招标。3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。

4.招标文件出售前（含招标公告）应报厅审批，实行资格预审的，资格预审结果亦应报厅审批，国高项目由厅进一步报交通运输部核备。未经审批的招标文件不得出售。评标专家由业主单位在厅有关部门监督下从交通运输部专家库中抽取，按厅《关于转发交通运输部〈关于进一步加强公路工程施工招标评标管理工作的通知〉的通知》规定执行，招投标过程由省监察厅驻交通厅监察室和交通厅基本建设管理处进行监督指导，并派员进行现场监督。评标结果在厅网站公示，并由项目法人向厅党委汇报招标情况。省高项目评标报告报厅核备，国高项目评标报告由厅转报交通运输部核备。地质地形条件好、技术难度不高的项目亦可采取邀请专家的方式进行审查。

5.为提高招标效率，勘察监理、咨询审查单位可与设计单位一同招标。但对于省高项目，初步设计由厅审批，咨询单位原则上同时作为代厅审查单位，由厅在咨询单位备选库中根据项目的特点研究推荐，报厅党委审查确定。

四、初步设计

1.勘察设计过程中的阶段性审查、验收工作由项目法人组织。重大审查、验收应邀请厅相关部门（基本建设管理处、综合计划处）或省交通建设工程质量监督站、省交通建设工程造价管理站（以下分别简称“省质监站”和“省造价站”）参加。

2.设计文件应按照交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号）、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）及省造价站《关于执行〈贵州省公路工程基本建设项目概、预算编制补充规定〉的通知》编制。3.设计文件编制完成后由项目法人报厅。文件上报时，上报公文和设计文件的总册递交至厅。上报文中应对项目的基本情况（项目性质、勘察设计招标、路线控制点、技术标准、工程规模、主要工程数量、概算等）进行简明的说明。厅进行形式审查和政策性审查后，若符合要求，对于省高项目，即委托代厅审查单位和省造价站进行审查，完整的设计文件及有关材料由项目法人单位直接报代厅审查单位和省造价站；对于国高项目，由厅组织相关单位进行预审查。若形式审查和政策性审查不符合要求，则及时反馈补正要求。

4.厅审查完成后，对于省高项目，由厅进行批复；对于国高项目，形成预审查意见后由厅行文上报交通运输部审批，完整的设计文件及有关材料由项目法人单位直接报代部审查单位。

五、工程施工、监理等招标

1.工程施工、监理（含总监理工程师办公室）、试验检测机构、大宗材料供应等从业单位均应通过公开招标选择。招标工作在初步设计上报后即可开展资格预审等招标前期工作，但招标文件原则上应在初步设计批复后才能出售。2.除招标文件和资格预审结果的审批方式变为核备外，其余要求原则上与勘察设计招标相同。原则上，对总监理工程师办公室、路基工程和特大桥隧的施工和驻地监理招标，厅监察室和基本建设管理处派员对评标进行监督。对监理招标，招标人还可进一步邀请省质监站进行评标现场的监督。厅党委将听取项目法人单位上述项目的招标情况汇报。

3.招标工作中，要充分利用我省的交通建设从业单位信用评价结果，在评标办法中制订相关的奖惩条款，选择信用好的单位。

4.因招标失败而重新招标的项目要认真分析招标失败的原因，有针对性地修改招标文件，尽力避免重新招标再次失败。重新招标时，若招标文件未作修改可不再报备。若两次招标失败，按规定可不再招标，可采用竞争性谈判方式邀请若干从业单位进行谈判。项目法人对此必须要有相关的议事规则，坚持公开透明，防止暗箱操作，要形成有关的会议记录（纪要），杜绝个人或少数人说了算。竞争性谈判实施前，项目法人应将招标失败的情况及原因分析、竞争性谈判的方案、拟邀请的谈判单位等以文字报告的方式报厅核备，国高项目由厅进一步报交通运输部核备。

六、施工图设计

1.施工图设计审查、验收等工作由项目法人组织，重大审查、验收应邀请厅相关部门（基本建设管理处、综合计划处）或省质监站、省造价站及管养单位参加。

2.施工图设计审查完成后，对于国高项目，由项目法人报厅审批，并由厅报交通运输部核备；对于省高项目，由项目法人报厅（设计文件直接报代厅审查单位及省造价站），厅委托咨询单位及省造价站进行审查后审批。

七、施工许可

1.项目施工前，项目法人要完成施工图设计的审查报批手续，按规定到省质监站办理公路工程质量监督手续；取得国土资源部门对用地的批复，基本完成征地拆迁工作；落实建设资金，并经交通主管部门审计。同时，要按照《省人民政府办公厅转发省劳动保障厅省建设厅关于建立和实行贵州省建筑业企业务工人员工资支付保障金制度意见的通知》要求，督促中标企业预交务工人员工资支付保障金。

2.完成上述工作后，项目法人应按照交通运输部《关于实施公路建设项目施工许可工作的通知》（交公路发〔2005〕258号）及省交通厅要求，填写《施工许可申请书》连同申请材料一起报厅，省高项目由厅审批，国高项目由厅审查后转报交通运输部审批。申请书一式三份，申请材料作为附件另行装订成册（国高项目一式二份，省高项目一份）。申请材料至少包括以下内容：

①施工图设计文件批复；

②交通主管部门对建设资金落实情况的审计意见；

③国土资源部门关于征地的批复或者控制性用地的批复；

④各合同段的施工单位和监理单位名单、合同价情况；

⑤应当报备的资格预审报告、招标文件和评标报告（实施过程中已报备过的仅需报送上报公文即可）； ⑥已办理的质量监督手续材料；

⑦保证工程质量和安全措施的材料；

⑧预交务工人员工资支付保障金证明材料。

3.涉及水上、水下施工的作业，应及时与海事部门联系，办理必要的施工作业许可手续。

八、设计变更

1.经过审批的设计文件原则上不得变更，因特殊原因或抢险需要确需变更的，需履行审批手续。

2.设计变更按变更规模或金额分为一般变更、较大变更和重大变更，具体标准按交通运输部《公路工程设计变更管理办法》（部令2005年第5号）执行。一般变更由项目法人审批，较大变更由厅审批（国高项目进一步报交通运输部备案），重大变更由厅审批（省高项目）或由厅转报交通运输部审批。

3.设计变更提出后应先由项目法人进行审查核实，必要时可组织专家论证，确需变更的可提出申请，一般变更向项目法人申请，较大变更和重大变更由项目法人向厅申请。申请程序按厅《关于规范公路工程设计变更申请程序的通知》执行。对于一般变更，若变更工程规模接近较大变更，或存在向较大变更转变的趋势，应按较大变更进行申请。严禁肢解工程以缩小变更规模的方式规避审批。4.变更申请得到批准后才能开展后续设计工作。设计完成后由项目法人组织审查，按管理权限审批后实施。抢险性质的变更可边实施边申请边报批。

九、交工验收

1.公路工程各合同段按合同约定的工程内容完成后，由项目法人组织进行交工验收。交工验收前，对工程质量，施工单位的自检和监理单位的评定都必须达到合格，质量监督机构或具有相应检测资质的检测机构应出具检测意见。2.交工验收按照交通运输部《公路工程竣（交）工验收办法》（部令2004年第3号）的要求执行。由项目法人组织监理单位按《公路工程质量检验评定标准》的要求对各合同段的工程质量进行评定。验收完成后由项目法人按交通运输部《关于贯彻执行公路工程竣（交）工验收办法有关事宜的通知》（交公路发〔2004〕446号）规定的格式完成项目交工验收报告报厅核备，经厅审查无异议后可开放交通进入试运营期。

3.在开放交通收取车辆通行费前，项目业主单位必须向省人民政府办理收费站设置、收费年限、收费标准等有关审批手续。

十、竣工验收

1.项目经2～3年的试运营，经项目法人申请，由厅组织进行竣工验收，但超过100公里的国高项目由交通运输部组织进行竣工验收。2.竣工验收前，应完成以下工作：

①交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格；

②工程决算已编制完成，竣工决算已经审计，并经厅或厅授权单位的认定；

③竣工文件已按交通部规定的内容完成；

④对需进行档案、消防、环保等单项验收的项目，已经有关部门验收合格；

⑤质量监督机构已对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。

3.竣工验收后，由厅印发《公路工程竣工验收鉴定书》（超过100公里的国高项目由交通运输部印发）。

采取BT、BOT等方式建设的项目参照执行。属于备案制的按备案的有关程序办理。

2.公路基本建设的程序 篇二

“百年大计、质量第一”，控制工程质量是保证工程施工进度的关键，公路与桥梁建设施工中，施工前工程技术员首先应对路基中线、高程、转角、水准点、桥梁桩位、台位等进行复核，对混凝土所用碎石、砂料场进行选定，并取岩石进行母材抗压强度试验，对于C30以上混凝土必须进行碎石的压碎指标、针片状、视比重等试验，对有特殊要求的混凝土用碎石进行相应的试验，并且对原材料进行检验。

2 路基施工

1)基础施工。

工程技术员应根据设计图进行放样并复核无误后对挡墙、涵洞等基坑的开挖完工后，质检员除应对基坑的几何尺寸复核外，还应对基底承载力进行试验检测，如基底应力达不到设计要求，则需进行基底处理，基底达到设计要求后，则可进入下道工序———基础施工。基础施工时工程技术人员要按照设计图放样，浇筑混凝土或砌筑片块石基础。根据试验室提供配合比进行拌制混凝土或砂浆，并取样进行抗压强度试验。

2)墙身施工。

墙身施工首先根据设计图放样，预留襟边。浇筑混凝土或砌筑墙身时，要保证沉降缝和基础一致，泄水孔不能做成反坡、检查墙身几何尺寸及坡比，检查砌体工程的施工工艺，砌石要错缝、嵌缝密实、砂浆饱满。并且每工班至少取一组混凝土或砂浆试样进行抗压强度试验，无论基础或墙身砌体石料的母材其抗压强度都必须大于25 MPa。

3)路基填方。

路基填方分为填土路基和填石路基:a．填土路堤:在工程开工前试验员首先要对填方的土进行取样试验，测其液塑限和颗粒分析，并做击实试验，测出该类土的最大干密度和最佳含水量，路基填土时，对原基底进行压实处理达到设计要求后方能填铺。路基填土松铺厚度不能大于30 cm，并且必须分层填筑压实。当第一层压实度达到要求后才能进行第二层填土，路基接头处每层预留成台阶，以便第二段填筑。b．填石路堤:由于填石路堤检测压实度比较困难，所以路基填石应先作填石路段试验，试验路段一般选在100 m～300 m之间，先将原地表杂物清除后进行原地表压实整平，用经纬仪或全站仪布置控制点，用水准仪测出各点的高程，然后填石铺平。压路机静压一遍后，用压路机振动压实一遍，测各点的高程，再振动压实一遍，测各点高程，反复碾压、测量直至路基填石无下沉为止。以此类推，一直填到第十层至十五层，最后总结该试验路段的填石碾压情况，找出最佳碾压遍数作为指导某合同段或某段路基的填石路堤标准。

3 桥梁施工

桥梁施工主要分为基础、下部构造、上部构造施工。

1)基础施工:

桥梁或桥台基坑开挖完工后，要由质检人员先进行基底检查，发现问题及时处理，基底检查不合格不准进入基础施工。当基底检测符合设计及规范要求后(附图片或录像记录)，可进入基础部分施工。a．混凝土基础施工，根据试验室提供的混凝土配合比，进行混凝土拌制，当混凝土不能一次性浇筑完必须分两层或多层浇筑时，应将施工缝表层的水泥浆和松弱层凿除、凿毛，也可以在施工缝处插入锚固钢筋或石榫。b．砌石基础，砌石基础一般多用于中小桥桥台基础施工，其石料应符合规范要求，根据试验室提供的配合比进行拌制，并且取样作砂浆强度抗压试验。

2)下部结构施工，桥梁的下部结构主要指桥墩、桥台、立柱、横系梁、盖梁等。

本节以立柱和桥台论述其施工要点。a．桥梁立柱施工:在已完工的基础上按施工设计图放样，然后安装钢筋，钢筋焊接时，质检员应根据钢筋的焊接工艺取样做焊接试验。钢筋笼安装完工后，质检员要检查其钢筋间距，钢筋直径，保护层垫块安放，中轴线位置等。各项指标合格后方可安装模板。模板安装主要检查模板的中线及中心点位置要和钢筋笼一致，钢筋保护层厚度、模板安装完工后的几何尺寸应符合设计要求，模板的加固情况等。当模板安装完工并检查合格后，可进入混凝土浇筑施工。在混凝土浇筑时，应按试验室提供的混凝土施工配合比进行拌制混凝土，并取样做混凝土强度抗压试验。b．桥台施工，为了保证桥台的整体美观，色泽一致和施工进度，桥台施工多采用混凝土预制块镶面，内侧安装模板，然后浇筑混凝土或片石混凝土，为保证桥台的结构一致，镶面预制块强度不能低于桥台混凝土的强度，砌筑预制块时应一丁一顺，砂浆强度不能低于M10，砌缝不能大于2 cm。镶面预制块一般先砌筑1 m高左右，然后浇筑混凝土镶面石，再砌镶面石，浇筑混凝土。

3)桥梁上部构造施工，桥梁上部构造包括T形梁、I形梁、连续梁、箱形梁、悬臂梁、空心板、连续板、悬臂板、桥面板铺装层、防护栏等。

a．现以T形梁为例说明其施工要点和质量控制;T梁施工有现浇和预制安装两种方法，这里只介绍预制T梁施工，根据预制场设置T梁基底，在基座上制作安装T梁钢筋，波纹管或抽拨管，穿预应力钢筋，安装T梁模板，浇筑T梁混凝土，预应力张拉，封锚，吊装，当每一跨T梁吊装完工后，要及时焊接T梁之间横隔板与湿接缝钢筋，浇筑横隔板与湿接缝混凝土。安装护栏钢筋和模板，浇筑护栏混凝土。最后安装桥面钢筋，浇筑桥面混凝土。在T梁施工过程中质检员应随时检查钢筋的几何尺寸，焊接是否符合规范;模板安装是否稳定牢固，是否有漏浆情况;几何尺寸及T梁翼板钢筋的间距，保护层厚度等。T梁模板拆除后，要及时检查T梁混凝土是否有漏浆、漏振现象，漏浆、漏振严重的作报废处理，严禁不合格T梁用于桥梁工程中，当T梁进行预应力张拉时，必须做混凝土强度抗压试验，混凝土强度达不到设计要求不准张拉。b．桥梁工程防护栏及桥面施工中的质量控制，混凝土用料及钢筋水泥等原材料和T梁一样要进行严格检测试验。质检员要随时检查防护栏钢筋制作，焊接质量，模板安装，高程、泄水孔及护栏的直顺度等。

4 结语

质量控制管理在工程施工中是非常重要的，每个工地或每座桥梁在施工中都应有1名～2名有经验的质检员，大型桥梁应多配置几名质检员，保证工程的施工进度质量。

参考文献

3.公路基本建设的程序 篇三

【关键词】高速公路；施工；质量监理；问题和解决

引言

我们都知道，质量是保证一切的基本因素。随着我国高速公路的建设逐步加快，可以看到，我国的高速公路里程数呈现着飞速增长的势头，高速公路的质量对国家的经济效益和单位、企业的物流安全也有著很重要的作用，已经是社会普遍关注的问题之一。质量决定了企业的生命周期和效益高低，在高速公路的施工中，直接生产者也就是施工单位的责任和管理，是保证公路质量的关键因素。高速公路施工工作线路较长，范围比较大，影响因素众多，管理也是很困难的。如何做好高速公路施工质量的监理工作，是施工单位目前面临的迫在眉睫的问题。

1、现今高速公路施工质量监理存在的问题

目前，高速公路施工本身决定着质量管理的特点。高速公路的施工同时具有“流动性”和“固定性”，施工投入资金较多，工期比较长，相应的风险也是很大的。由于上述因素的影响，高速公路施工质量监理也有很多方面的特点，例如在施工中，由于工期长，工作地点范围较大，中间产品和需要交接的中间环节数不胜数，这些因素就造成了施工中存在比较难以发现的质量问题。工期的约束使得施工过程中很难进行质量监理，一般的表面现象的检查，并不能及时的发现工程内部存在的诸多问题。再加上施工质量受到很多因素的影响，设备、施工方法和计划、材料、管理人员决策等等，都在间接或者直接的影响着施工质量。一旦这些因素的其中一个发生了改变，就有可能改变整个工程的质量，是牵一发而动全身的。人为因素同样是影响施工质量的一个方面，工作人员的工作素质和知识水平，都决定着施工决策的产生，也直接影响了施工的质量监理。有些施工单位施工技术和方法不符合实际情况，严重拖延了施工周期，影响工程质量。自然环境诸如大雾、大雨、大风等，也在不知不觉中影响工程项目的质量。

可以看出，我国的高速公路施工质量监理存在很多问题。很多施工单位对于质量监理重视程度不够，盲目的追求利益最大化，管理人员没有全面的考虑施工的质量、技术性等其他方面，施工周期冗长，质量难以提高。施工单位过于重视经济效益，员工的素质低下，没有经过系统培训就上岗，影响工程质量和进度。大多数施工单位仍然没有健全施工质量监理机制，忽视了质量管理这个方面，出现了问题才解决，小问题的积累会逐渐形成无法挽回的大问题。

2、高速公路施工质量监理的策略

综上，我国的高速公路施工质量监理存在很多的问题，要保证工程质量，就要积极采取措施解决问题：

首先是工程费用的监理。管理人员应该认真审核各个工程施工商的价格和施工方案，对每个项目都要进行仔细的核算，对施工的标准和主要流程熟悉之后，才能让招标文件更好的发挥作用。如果施工计划发生了改变，应该严格审核改变前后的工程量的变化，防治施工单位自行增加或者减少施工项目。对于工程量改变的具体内容，也要酌情的进行决定是否可取。施工计划改变前后，对于质量的监理都不能放松，通过合理的调整，更好的控制费用的同时也能提高工程的质量水平。

在施工开始之前，管理部门要仔细的审阅施工单位的施工计划，合格后才能下发给施工单位。施工单位在施工的过程中，要做好进度监督，一旦进度和计划内容发生了偏差，就要及时的反馈，以便管理部门根据情况做出决策。除了施工设备材料的采购和天气、地理因素的影响之外，施工单位应该严格遵守合同表明的施工工期，发生问题及时的分析和解决，做好施工进度的监理工作，提高施工的质量和效率。

最为重要的一点，就是质量监理。质量监理不是仅仅施工开始和施工结束后的监理工作，而是要结合合同、施工计划和图纸等等，进行全过程的质量监理。施工开始前，工作人员要充分的熟悉基准线、桩点等的位置，对于施工所用的材料、设备也要仔细检查，施工过程中做好随机检查和现场旁站监理，工作人员应该一丝不苟在旁站过程中，对工程进展情况和发生的问题进行记录，及时的上报才能得到及时的处理，最大程度的减少损失。对于一些关键施工点的施工质量，更要加以重视，出现问题最短时间内进行补救工作的进行，也可以将整个施工过程分成若干个阶段，建立专门的档案，施工过程中依靠档案记录信息进行检查。对于施工所用的材料，不能因为便宜就使用质量低下的材料，材料出现质量问题也要进行及时的更换。

在高速公路施工质量监理的过程中，合同监理也是很重要的一方面，但是往往被施工单位忽视，是现在质量监理中的弱点环节。每个工程要达到的实质目标，就是满足合同上双方的要求。现今合同纠纷现象屡见不鲜，这是因为施工单位和管理部门对合同监理不够重视造成的。出现合同纠纷，应该利用信誉度较高的第三人来进行调节和关系平衡，提高合同监理在施工质量监理中的作用。在工程的收尾阶段，应该仔细的阅读施工双方签订的合同，依据合同内容解决施工过程中出现的各种问题，例如违约和工伤索赔等等，明确各个方面的责任。完善合同的监理制度，加强合同的监理力度。工程开始前，准备工作要做足，在施工过程中，仔细审核施工计划的方案，减少索赔现象的发生，提高施工人员的知识水平和工作素质，做好质量监理工作。

结束语

4.公路建设项目前期工作程序 篇四

一、工作划分

项目前期工作分为预可行性研究、工程可行性研究、初步设计、施工图设计四个阶段，施工准备工作包括施工设计审查并备案、确定预算控制价、施工、监理单位招标、质监（安监）登记备案、施工许可证办理、组织项目开工。

二、审批程序

1.项目立项、可研、环评、勘察设计等前期工作，由市交通运输局牵头负责。

2.征地拆迁的工作，由区政府组织实施，建设单位负责按进度支付征地拆迁费，相关费用纳入项目建设成本。

3.配套开发性用地由区政府负责征地拆迁，并以成本价出让，若建设单位摘牌不成功，配套开发性用地出让收益全部安排用于项目的建设投入，若尚不足清偿融资本息则由市财政通过预算安排补贴解决。

4.配套开发性用地指标从市市统筹指标中统一安排解决。

5.公路建设项目的预可行性研究报告、工程可行性研究报告由（市、省）发展改革委审批，初步设计由（市、省）交通运输部审批，施工图设计由（市、省）交通运输厅审批。

三、提交材料

（一）预可行性研究

1、申报文件（2份）。包括项目建设必要性、建设标准、建设规模、路线走向、建设工期、估算投资、资金筹措、项目法人、经济评价、节能评价等；

2、预可行性研究报告（2套）；

3、银行贷款意向书（2份）。

（二）工程可行性研究

1、申报文件（2份）。包括项目建设必要性、建设标准、建设规模、路线走向、建设工期、估算投资、资金筹措、项目法人、经济评价、节能评价等；

2、项目建议书批准文件（2份，对需开展预可行性研究项目）；

3、工程可行性研究报告（2套）；

4、用地预审批复、环境影响评价报告批复、规划选址意见书、资金承诺函、银行贷款承诺书、水土保持方案批复、洪水影响评价书批复、地质灾害危险性评估成果备案、压覆矿产资源调查报告批复、节能评估审查意见、项目招标方案、文物保护选址意见书、地震安全性评价报告批复、安全预评价报告批复，铁路、航道管理部门意见等（2套）。

（三）初步设计

1、申报文件（2份）。包括工可批复情况、勘察设计招标情况、建设标准、建设规模、路线走向、建设工期、概算投资等；

2、初审意见；

3、工程可行性研究报告批复文件及支持性文件（2份）；

4、初步设计文件，附有地质勘察报告、试验报告等（2套），；

5、林业、电力、电信、管线、取（弃）土场等相关部门签订的协议。

（四）施工图设计

1、申报文件（2份）。

2、咨询审查报告或初审意见（2份）；

3、初步设计批复文件、支持性文件（2套）；

4、施工图设计文件（2套）；

5、工程勘察报告、测量试验等基础资料（1份）。

（五）由专业审图公司进行施工设计审查，审查通过后到相关部门进行备案。

1、批准的立项文件或初步设计批准文件；规划总评；

2、主要初步设计文件（施工图编制依据）；

3、地质勘察报告（详勘）4套；

4、结构专业计算书及其它必要的计算书；

5、完整施工图4套，（主要图纸均须盖有施工图出图章、负责人；

6、规划红线图、用地范围图；

7、初步设计（扩初）审批意见书；

8、有关主管部门审查意见及初步设计批文，包括规划、消防、卫生、交通、环保、绿化、人防、环卫、抗震等；

9、工程方案或扩初阶段消防审核批复文件。

（六）确定预算控制价 ○

1、施工预算编制

1、政府采购申报表，预算编制询价采购要求；

2、全套设计图纸（蓝图）和CAD图 ○

2、施工预算审批

1、给财政局的函；

2、预算书；

3、软件电子版预算；

4、全套设计图纸（蓝图）和CAD图；

5、招标文件

6、寻设备（路灯等）材料价格

（七）确定专业招标代理机构进行施工、监理单位招标。（到市财政局、住建委进行办理）

（八）到市质监站进行质监（安监）登记备案

1、建设工程规划许可证；

2、施工、监理单位中标通知书、合同；

3、施工、监理、设计、勘察单位资质证书（外地企业需提供入桂备案表、驻玉备案表），施工单位安全生产许可证及年审记录；

5、地质勘察报告；

6、经监理单位审定包含施工安全技术措施的施工组织设计；

7、施工单位项目经理、项目技术负责人、施工员、安全员、质检员、取样员的岗位证书及安全生产考核合格证，特殊工种作业人员资格证书；

8、监理单位项目负责人、总监执业证，现场监理资格证、见证员证；

9、建设行政主管部门的施工图审查备案文件；

10、经审查备案的施工图及审图报告；

11、监理规划（含安全、节能内容），监理实施细则（含安全、节能内容）；

12、施工组织设计（含安全、节能内容，需经技术负责人及监理单位审批）；

13、专项施工方案（需经技术负责人及监理单位审批）；

14、节能方案（需经技术负责人及监理单位审批）；

15、技术交底单；

16、严格执行建筑节能强制性标准的承诺书；

17、施工现场各项安全生产制度、安全生产责任书、施工组织设计中的安全技术措施及专项施工方案、施工临时用电等、安全技术交底、机具安全防护措施、安全生产资金落实情况说明;

18、施工现场“五牌一图”、安全警示标志发票、意外伤害保险发票；

19、文明施工措施、安全事故应急预案；

20、施工单位项目负责人、质检员、施工员、安全员、监理单位项目总监理工程师、专业监理工程师的个人相片及个人签字式样。

（九）施工许可证办理（到市住建委办理）

1、施工图设计文件审查合格资料由审图机构到办证大厅办理备案，经审查的全套施工图纸（原件）；

2、消防设计审核意见书，防雷装置设计审核书，抗震设防要求核准意见书；

3、中标通知书(招标站已备案)(复印件)；

4、建设工程质量安全监督登记书(5份，附件材料一套)；

5、廉洁协议书（原件4份）；

6、建设工程施工许可申请表（原件2份）；

7、工程地质勘察合同、工程设计合同；

8、监理合同（按规定应监理的工程）；

9、施工合同（副本原件）；

10、押项目经理证原件，押项目经理和专职安全员安全生产考核合格证书原件；

11、安全防护、文明施工措施费用支付计划（业主出具）；

12、散装水泥、劳保费票据复印件；

13、外来企业驻桂、驻玉备案（施工、监理）、企业营业执照、资质证书复印件。

5.公路基本建设的程序 篇五

1.其他公路建设项目的勘察设计招标资格预审结果和招标文件应当按照项目管理权限（）。

A．报交通运输部备案 B．报国家发改委备案 C．报省建设主管部门备案

D．报县级以上地方人民政府交通运输主管部门备案

用户答案：[D] 得分：10.00

2.国有资金占控股或者主导地位的依法必须进行招标的公路建设项目，（A．勘察设计由控股单位议标 B．勘察设计由控股单位邀请招标 C．勘察设计应当公开招标 D．由项目业主指定中标单位

用户答案：[C] 得分：10.00

3.在不同法律法规的条款之间存在矛盾或不一致时，（）。

A．以领导意见为准 B．以集体研究讨论为准 C．以效力层级高的为准 D．以颁发时间在后的为准

用户答案：[C] 得分：10.00）。

4.公路建设用地审批程序：可行性研究报告审批前需办理建设用地预审，项目申请报告核准或初步设计审批后应（）。

A．申请办理初步用地审批 B．申请办理正式用地审批 C．申请办理用地核准审批 D．申请办理用地最终审批

用户答案：[B] 得分：10.00

二、多选题 【本题型共1道题】

1.设计变更可分为：（）。

A．重大设计变更 B．较大设计变更 C．一般设计变更 D．特殊设计变更

用户答案：[ABC] 得分：20.00

三、判断题 【本题型共4道题】

1.技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的特大桥、长大隧道、大型地质灾害治理等，仅采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。

Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00

2.邀请招标是招标人以投标邀请书的方式，邀请三个以上具有相应资质、具备承担招标项目勘察设计能力的、资信良好的任意项目法人投标。

Y．对 N．错

用户答案：[N] 得分：10.00

3.政府投资公路建设项目的建设程序：编制项目建议书、编制可行性研究报告、编制初步设计文件、编制施工图设计文件、组织项目招标、组织项目实施、办理项目交竣工验收、组织项目后评价等。

Y．对 N．错

用户答案：[Y] 得分：10.00

4.综合评估法II：投标文件必须采用双信封形式，第一信封为商务文件和技术文件，第二信封为报价清单。

Y．对 N．错

6.公路施工的测量工作程序 篇六

工程测量按其工作顺序和性质分为：勘测设计阶段的工程控制测量和地形测量；施工阶段的施工测量；竣工和管理阶段的竣工测量。众所周知，工程施工测量是用精密测量工具采用先进的技术手段把工程设计图纸上的位置、几何形状、数据等真实地放样到实地的一门技术，其精度的高低、好坏，直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全以及内外型部造和建成后的使用功能等。因此必须避免此类事件的出现，防患于未然，首先应对测量仪器设备进行仪器的计量鉴定检测，并配备足够的测量人员。

工程项目中标后，施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量。

一、编制测量规划

测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容：

1．测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。规范主要有公路路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2．仔细查阅设计图纸精度要求及本工程技术规范要求，按照本工程的工作内容依据配备有关测量仪器设备。

3．编制测量工作程序和工作制度。必须坚持现场施工放样后自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大复查力度，必要时全面检查。

二、开工前的交接桩

1．进场后，第一步工作就是联测导线，此时应该先问清楚，设计院的导线是平面坐标还是高斯坐标。高程的获得是用什么方法，是水准还是GPS。在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2．要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。

三、控制点的复测工作

1．控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校检过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。

2．复测成果的整理：复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理提供复测原始手簿。平面控制复测成果与设计单位提供的成果符合允许差值的要求；高程控制复测成果与设计单位提供的成果符合允许差值的要求。

四、施工控制点的加密

1．控制点的加密在公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～1000米左右，达不到施工过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样对控制点的数量和密度的要求。

2．控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为50～100米左右为宜。

3．水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：⑴在桥梁的两侧应加密；⑵点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。4．对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

点位埋设应牢固、无松动现象，点位埋设的地方应不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

五、定线放样及审核土石方工程量

1．用先进的测量设备配以便捷、高效、准确的放样计算程序进行公路路线定位，精度要满足规范要求，定线桩位密度也要满足施工现场要求。2．对全部工程的原地面线进行实际测定，在工作开展前，我们要综合考虑这么几个元素：(1).公路等级，工程量大小如果工程量不大，但是线路长，地形又复杂，那么地面线测量工作量很大，价值却不大。(2).本单位人员配备情况。(3).估算设计院地面线的准确情况。虽然说尽量要避免无谓的劳动，不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。那就是原地面数据的准确性。一般来说，设计院在平坦填方区、挖方区的地面还是较为准确的，但是在等高线很密，地形很陡的的地形上，设计出错是有的，而且有些错误很大。我们应该在放征地线的时候来验证顺便可以复合征地线。虽然征地线放的只是两条线，但一般来说，一个断面的两个口卡住了，这个断面发生错误的可能就很小了。放征地线的时候，我们应该把每个点的原地面高全部记下来，回去和图纸校对。这步工作工作量极大，如果操作不得法，劳民伤财，对测量人员士气的打击是非常大的。

3．根据测定的原地面线绘制成施工横断面图并计算实际的土石方工程数量，如与原设计图纸的工程量有出入则立刻以书面报告形式 报给测量监理工程师及业主代表检查、复测、审核。

4.全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及涵长。

设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生。施工阶段测量工作

施工阶段的测量工作，不仅能够保证空间位置、平面位置的正确性，同时还为工程质量、工程进度、工程投资等提供实时准确的信息资料。根据工程总体计划，细部工作由施工员口头提出施工的要求进行测量放样。测量方法施工前由施工员与测量员根据规范要求进行作业。在进行各项测量工作之前，先报监理工程师并征得批准，先认真熟悉图纸，掌握测量规范，熟悉施工程序；工作结束后，及时将测量成果转交内业员。并提交测量成果报验单给监理工程师对其全面检核及确认，没有确认的不进行下道工序的工作，特别对于细部的点线，隐蔽工程等。

7.公路基本建设的程序 篇七

关键词：高速公路,BOT,程序,应用

BOT是英文Build Operate Transfer的缩写, 是说国际给与单位特定的专营权限, 准许其通过融资等活动来建设基础项目。同时还许可其向使用者收取一定的资金等, 当到期之后, 这些建设就要交付给国家。BOT项目的运作程序主要包括:确定项目方案阶段、项目立项阶段、招标准备阶段、资格预审阶段、准备投标文件阶段、评标阶段、谈判阶段、融资和审批阶段、实施阶段。

1 明确项目规划

这个时期的关键意义是探索项目开展的关键意义。和过去的政府项目存在很大差异的是, 其在这个时期的关键意义是明确创建的意义, 进而探索设计等要获取的目的, 并不用明确其使用的技术以及成本等的要素。所以。在招标资料中不用明确的论述项目的落实规划等。只是大体的设置其在面积以及技术等等方面的一些大样, 鼓舞投标者在其构想和设计的时候, 出示新的思想, 切实的体现出其自身的优点, 进而便于政府从多种规划汇总获取最优的内容。不过, 通常来讲, 为了确保有明确思想, 相关机构会请一些专门的人员来分析论述, 明确技术规定, 而且对建设规划开展比对。工程是不是具有有效的利润, 或是国家是不是能够许可投资者获取一定的利润, 在这个时期要认真的明确好。当投资者获取一定的利润的话, 使用这个体系才可以算得上是有效地。不会产生利润的工程, 只是有国家等来筹备资金开展的。

2 立项

它是管控机构对于相关的资料按照文件的模式来开展统一建设的批文。项目在招标之前的时候, 结合相关的基建步骤认真的进行立项意义十分关键。那些早就立项的工程能够降低减轻招标之后的风险, 能够提升工作者参加建设的热情。现在, 外资BOT项目需要得到国家计委的批复, 内资BOT项目可以由地方政府批复。如果前期准备活动没有开展好的话, 管控机构不对其批复。

3 招标准备

当完成上述的活动之后, 就可以进行招标的筹备活动了。关键要素是, 第一, 设置相关的招投标组织。通过分析我们得知设置优良的组织, 能提高活动的速率, 意义非常的关键。

第二步, 聘请中介机构, 包括专业的投融资咨询公司、律师事务所和设计院。因为该项目是结合国际体系来开展的, 规定国家和投资者在订立合约之前的时候, 要对工程的经济以及法规等要素, 开展综合化的全面的论述, 要不然, 就算是非常小的不利现象, 也容易导致非常差的意义, 在一般时候会导致项目不具有公平性, 导致国家的利益受到影响。严重的话, 会使得项目无法运作, 带来非常严重的损失现象。

第三步, 开展技术要素的探讨。因为项目最终是给国家使用的, 同时其是为民众提供服务的项目。所以, 要在技术规定和环保等等的一些层次中认真地论述。

第四步, 准备资格预审文件, 制定资格预审标准。该项活动是整个活动中非常关键的一个步骤, 特别是对那些前期活动时间较久, 状态繁琐的项目来讲。在开展投标活动之前的时候, 做好资质的预审工作, 选择一些竞争性非常高的单位, 确保其参加到投标活动之中, 可以显著提升活动的品质, 降低劳动量。

第五步, 设计项目结构, 落实项目条件。由于区域不一样, 所以其政府等机构的管控步骤也不是一样的。各个项目都有其独自的特征和规定。所以, 要结合其具体的特征, 结合机构在项目中设定的意义, 设置优秀的结构, 而且依照该要素, 落实相关的条件内容。一个在BOT方面具有丰富经验的咨询公司, 能够帮助政府设计和制订合理的项目结构, 并帮助政府有计划地、系统地落实各项条件, 为确保招标成功打下坚实的基础。

第六步, 准备招标文件、特许权协议、制定评标标准。当结构明确之后, 就可以开展该项活动了。在资料中, 要认真的论述政府的相关规定, 确保投标者能够全面的意识到政府的思想。应该把投标人必须遵守的强制性的要求和可由投标人建议的可协商的要求区分开来。在特许权协议中, 应规定项目涉及的主要事项, 明确政府提供的各种支持条件或者承诺。

4 资格预审

要请一些对项目感兴趣的机构来开展该项活动。参与该项活动的单位要提交有关的申请信息, 比如技术方面的, 财政方面等等。招标委员会应该组织资格预审专家组, 分析此类要素, 拟定一个数量不多和参加最终投标的备选名单, 并在项目条件基本落实和招标文件基本准备就绪之后, 发出资格预审结果通知, 同时向通过资格预审的投标人发出投标邀请书。

5 准备投标书

在获得招标委员会的书面邀请后, 通过资格预审的投标者, 如果决定继续投标, 则应按照招标文件的要求, 提出详细的建议书 (即投标书) 。

6 评标与决标投标截至后, 招标委员会将组建评标委员会, 按照招标文件中规定的评标标准对投标人提交的标书进行评审。

评标标准必须在招标文件中做出明确陈述。评标方法的选择将显着地影响到最终的评标结果, 因此, 一般情况下, 招标文件中规定的评标标准不允许更改。

7 合同谈判

当决标之后, 组织应该协调中标机构和相应的政府部分开展谈判活动。这类项目的谈判时间非常久, 还很繁琐, 由于项目关乎到很多的合约等内容, 谈判的信息要是中标者可以为项目获取资金, 而且确保政府能够将工程交付最为优秀的单位。在特许权协议签订之前, 两方要长时间的进行谈判活动。假如和第一个获取项目的人无法达成协议的话, 就要和第二名谈判。对于中标机构来讲, 其是不是可以获取项目, 关键在于条约。所以, 站在中标者的层次上来分析, 其希望国家可以提供非常多的保障要素, 不过国家部门的思想是完全不一样的。

8 融资与审批谈判结束且草签特许权协议以后, 中标人应报批《可行性研究报告》, 并组建项目公司。

项目公司将正式与贷款人、建筑承包商、运营维护承包商和保险公司等签订相关合同, 最后, 与政府正式签署特许权协议。该项融资方法在国外发展的非常顺畅。我们国家是在上世纪末期的时候才开展的。

9 落实时期

当订立合约之后, 就可以建设了。结合合约的规定, 聘用一些设计人员等开展建设工作, 当项目完成之后开展运作, 在规定的时间达到的时候, 把项目交付到国家的手中。需要强调的是, 在实施阶段的任何时间, 政府都不能放弃监督和检查的权利。因为项目最终要由政府或其指定机构接管并在相当长的时间内继续运营, 所以必须确保项目从设计、建设到运营和维护都完全按照政府和中标人在合同中规定的要求进行。建设管理的过程, 其实是业主综合运用、协调施工、设计、监理三要素的过程, 在这个过程中始终要坚持经济思维和管理精细化的统一, 强化建设管理中的企业行为特征。对核心要素, 不仅要实施具体的专业管理, 还要实施组织管理;对普通要素则在于协调和创造平台;对于关键要素则在于管理和控制, 使其按业主意志动作, 形成良性的管理互动。

参考文献

[1]郭庆兴, 孙雪梅.关于我国BOT融资模式中政府担保问题的研究[J].中国城市经济, 2011.[1]郭庆兴, 孙雪梅.关于我国BOT融资模式中政府担保问题的研究[J].中国城市经济, 2011.

[2]常惠丹.关于高速公路BOT项目的问题研究[J].大众科技, 2010.[2]常惠丹.关于高速公路BOT项目的问题研究[J].大众科技, 2010.

8.公路养护资质办理程序 篇八

提问者： lovestxia-一级

答复共 1 条

第九条 公路养护工程市场准入实行资质评审、复审和确认制定。

第十条 申报公路养护工程资质的从业单位必须提出书面审请，按本规定附录要求填写申报表，并提供下列资料：

（一）从业单位法人营业执照。

（二）主要负责人身份确认证件。

（三）所有工程技术、经济管理人员的职称（资格）证书复印件和养护技术工人等级证书复印件。

（四）从事公路养护工程的资历、能力的评价和证明。

（五）从业单位财务状况的证明。

（六）拥有公路养护工程设备的有关证明。

第十一条 公路养护工程从业单位的资质分为三个类别，共五个级别。

一类：可以承担大、特大型桥梁、长、特长隧道以及特殊复杂结构的桥隧构造物的中修和大修养护工程。

二类养护工程资质分为甲级、乙级。

甲级：可以承担一级公路和高速公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等的中修、大修养护工程。乙级：可以承担二级及其以下等级公路的路基、路面、中小桥、涵洞、中短隧道、绿化及沿线设施（不含监控、通讯、收费管理系统）等中修、大修养护工程。三类养护工程资质分为甲级、乙级。

甲级：可以承担高速公路、一级或二级公路的小修保养。

乙级：可以承担二级及其以下等级公路的小修保养作业。

改建工程从业单位的资质管理参照交通部《公路建设市场管理办法》的规定执行。

第十二条 公路养护工程从业单位可申请一个或一个以上级别的从业资质。

第十三条 申请一类公路养护工程从业资质的从业单位应具备下列条件：

（一）具有从事大、特大型桥梁、特殊复杂结构桥梁或长、特长隧道中修或大修养护工程5年以上作业经历；

（二）独立承担过10座以上的大、特大型桥梁和2座长、特长隧道的中修和大修工程，工程质量合格。没有长、特长隧道的省份，可取消隧道养护条件；

（三）工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于15人，其中公路、桥梁专业中级职称以上的人员不少于10人；

（四）从事公路桥梁或隧道大中修养护工程施工的工人必须具有相应养护维修操作等级证书，其中高级工不少于10人，中级工不少于20人；

（五）注册资本金200万元以上；

（六）具有与公路大、特大型桥梁、特殊复杂结构桥梁或长、特长隧道中修以上养护工程施工相适应的专业机具设备。

第十四条 申请二类公路养护工程从业资质的从业单位应具备下列条件：

（一）甲级

1、具有一级和高速公路的路基、路面、中小桥、中短隧道、涵洞、绿化渡口及沿线设施（不含监控、通讯、收费系统）等的中修、大修养护工程5年以上作业经历；

2、独立承担过以下工程项目，且工程质量合格；

不少于30公里的一级公路和高速公路的路基、路面大中修工程；

不少于5座桥梁的大中修工程；

不少于20公里的一级公路和高速公路绿化工程；

3、工程技术、经济管理人员不少于15人，其中(中国再生沥青网)公路、桥梁专业中级以上职称的人员不少于10人；

4、从事一级和高速公路大中修工程施工的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中高级工不少于15人，中级工不少于30人；

5、注册资本金200万元；

6、具有与一级和高速公路中修、大修工程施工相适应的专业设备。

（二）乙级

1、具有二级及其以下等级公路的路基、路面、中小桥涵、绿化、渡口及沿线设施（不含监控、通讯、收费系统）等的中修、大修养护工程5年以上作业经历；

2、独立承担过以下工程项目，且工程质量合格：

不少于50公里的二级及其以下公路的路基、路面大中修工程；

不少于5座桥梁的大中修工程；

不少于20公里的二级公路绿化工程；

3、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于12人，其中具有公路、桥梁专业技术职称的人员不少于8人；

4、从事二级及其以下等级公路大中修工程施工的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中高级工不少于10人，中级工不少于20人；

5、注册资本金100万元；

6、具有与二级及其以下等级公路中修、大修工程作业相适应的专业设备。

第十五条 申请三类公路养护工程从业资质的从业单位应具备以下条件：

（一）甲级

1、从事高速公路或一级公路小修保养作业5年以上或二级公路小修保养作业8年以上；

2、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于10人，其中具有公路、桥梁专业技术职称的人员不少于3人；

3、从事小修保养作业的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中中、高级工不少于20人；

4、注册资本金100万元以上；

5、具有与从事高速公路及一级公路小修保养作业相适应的清扫、绿化及其他专业机具设备。

（二）乙级

1、从事二级及其以下等级公路小修保养作业5年以上；

2、工程技术、经济管理专业技术职称的人员不少于6人；

3、从事小修保养作业的工人必须具有相应工种的养护维修操作等级证书，其中中、高级工不少于10人；