污水管道首件施工总结

污水管道首件施工总结（精选9篇）

1.污水管道首件施工总结 篇一

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程

A1合同段

首件承台施工总结报告

编

制：

审

核：

审

批：

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

中铁二十二局集团有限公司宁夏分公司

二〇一四年九月四日 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

承台施工总结报告

一、工程概况

A匝道桥下部结构墩柱为双柱花瓶墩，0号桥台采用桩柱式桥台，12号桥台为肋板式台，4#、5#墩承台高位2.5m，其余承台高均为2m，承台为“工”字型承台，每个承台上接2个柱式花瓶墩，墩柱共24根。承台混凝土为C35，墩柱和系梁混凝土为C40。本合同段做首件承台、墩柱和系梁施工选择为A匝道桥AK01+198.37，7#桥墩。

二、施工工艺过程

1、测量放样

测量放线，定出承台开挖边线。开挖时按照承台具体位置、设计外轮廓尺寸（5.7*10.1m）往外扩宽1米作为施工工作面。开挖坡比为1.15，开挖遇到地下水，需设置汇水沟承台基坑底再增设50cm宽的排水沟，采用水泵抽水强排。基坑开挖弃土临时堆放时，堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米。

2、破桩头

开挖完毕后清除桩头顶部不良混凝土时，采用环切法进行施工，风镐配合人工进行凿除，桩基检测验收合格后，调整桩顶预留钢筋，银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

将钢筋表面锈皮、水泥等污垢清扫干净后,施工承台垫层。垫层施工完成后测量放样，放出承台位置及承台尺寸后绑扎承台钢筋。

3、承台钢筋绑扎

根据弹好的尺寸线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。确定钢筋绑扎顺序，根据设计图纸逐层进行绑扎，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求绑扎钢筋。绑扎完毕后按每平米4个安装5.5cm大的C35垫块。

4、承台模板安装

承台模板采用

25t吊车进行配合施工，模板使用前进行拼接、打磨、刷油；拼缝采用双面胶条进行密封，确保模板平整不漏浆。模板内部使用拉杆进行连接，外部使用丝杠进行外撑。然后测量队进行承台模板位置复核无误后方可进行下道工序。

5、墩柱钢筋预埋

承台模板安装完毕后预埋墩柱钢筋；首先在承台钢筋顶面上安装定位箍筋，然后再进行主筋额预埋工作，预埋时用线锤检测钢筋的垂直度，检测无误后与承台顶面钢筋进行焊接，下部用Φ25的钢筋接长主筋使主筋受力点在承台垫层上。

6、安装冷去管

按照下图安装冷却管和温度感应片的位置： 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

7、混凝土浇筑

承台混凝土采用搅拌站混凝土，浇筑时根据现场情况采用溜槽或使用吊车配合浇筑混凝土。承台浇筑混凝土时，应注意降低混凝土入模温度，抑制混凝土水化热的增长速度，尽量做到外界温度与混凝土内部蓄热温度近似。混凝土分层浇筑，逐层振捣，每层厚度不大于30cm。振捣采用插入式振动棒。振捣时，振动棒垂直插入，快插慢 3 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

拔，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进避免漏振，振动棒振动时间以混凝土表面平坦，不冒气泡为准，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒将混凝土内气泡引出。振捣时注意不要碰触模板或钢筋预埋件导致钢筋移位或模板变形。

在振捣过程中安排2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。砼施工时按要求做好浇筑记录及试块。

8、承台拆模及养护

混凝土浇筑完成后强度达到2.5MPa及以上后，可进行拆除模板。模板拆除注意保证承台砼表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面砼，影响外观质量。模板拆除后及时对承台进行养护。养护土工布覆盖、洒水养护，同时冷却管内进行水循环，混凝土的洒水养护时间不小于14天。

三、首件承台施工中存在的问题及改进措施

根据试验承台施工情况，承台施工存在的外观质量问题，结合承台浇筑的情况，施工过程中出现具体问题及改进措施归纳如下：

1、局部出现小气泡

由于现场振捣工经验不足，振捣不到位，导致承台局部存在小气泡。在今后施工过程中，为避免类似现象发生，我部及时对人员进行调整，将现场经验丰富、责任心强的技术人员抽调至桥梁下部；对 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

施工队振捣工进行再培训，让其掌握振捣要领，在砼施工过程中避免此类现象发生。

2、承台表面缺少光泽度

因定型模板首次使用，局部除锈不是很彻底，造成承台表面混凝土缺少光泽度。在以后施工中，要求现场人员严格控制，在安装模板前，认真检查模板是否除锈彻底、清洁、变压器油涂抹均匀，并采取相应的奖罚措施，确保承台的外观质量。

四、承台施工的其他质量通病防治措施

在承台施工中，除了目前实验出现的影响外观质量的因素外，还有很多造成外观质量不理想的因素存在，在今后的施工必须注意，并避免发生。还应注意额问题如下：

1、蜂窝、麻面

蜂窝、麻面在承台施工中。也是较为常见的。形成蜂窝麻面的主要原因是。由于承台使用的混凝土塌落度相对较小，过于粘稠。在振捣过程中，如果漏振、局部未振到未，就形成了蜂窝。如果欠振，振捣时间不够就形成了麻面现象。

对于蜂窝、麻面在施工过程中要密切注意，在控制好混凝土拌合质量的同时要加强振动棒操作人员的责任心，提高操作人员的技术水平，掌握好振捣方法和振捣时间，避免漏振和欠振。银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

2、垫块的使用

在承台施工过程中，垫块在固定钢筋笼位置，确保钢筋保护层及保护保证承台的内在质量起到了非常重要的作用。但是，若使用不当将对承台外观质量影响极大。为了避免避免承台表面出现垫块疤痕，影响混凝土外观质量，采用专用的马蹄形混凝土垫块。

3、承台成品的外观保护

承台拆模时在砼强度达到2.5Mpa后进行，以免拆模过早致使砼表面出现揭皮。拆模时，不得采用钢制或铁质撬棍，以免划伤砼表面，采用吊车拆除模板时，必须有专人指挥，避免模板碰伤墩柱表面，出现“掉块”“掉角”现象。

拆幕后立即用土工布包裹养生，养护时间不少于14d，避免出现裂缝。

五、结论

通过实施承台首件工程施工，我们更深入地了解到墩柱的施工工艺流程及需要注意的问题，检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性，为我们提供了有价值的技术参数。为了我们以后大规模的施工积累了经验，提供了一个良好的铺垫。但也有不足之处，针对该首件中存在的问题，从各道工序及施工工艺进行了详细的总结。在今后施工中，我部将借鉴本次施工的成功经验，6 银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

扬长避短，确保全线承台及墩柱的高效完成。附图一：

附图二：

银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程A1合同段 首件 承台施工总结报告

附图三：

2.污水管道首件施工总结 篇二

广州城东污水管道工程根据设计图纸采用顶管施工的的管道如下:和平路:采用顶管法施工, 管材为d800钢筋混凝土排水管 (Ⅲ级管) 945m、d1000钢筋混凝土排水管 (Ⅲ级管) 656m、d1500钢筋混凝土排水管 (Ⅲ级管) 1479m, 接口采用"F-B"型防水接口。红旗路:桩号0+000~0+090采用顶管法施工, 管材为d800钢筋混凝土排水管 (Ⅲ级管) 90m, 接口采用"F-B"型防水接口。竹林路:桩号0+170~0+683、1+017~1+263采用顶管法施工, 管材采用d800钢筋混凝土排水管 (Ⅲ级管) 759m, 接口采用"F-B"型防水接口。跳蹬河西岸污水主干管:d1500钢筋混凝土排水管 (Ⅲ级管) 490m, 接口采用"F-B"型防水接口。

2 施工方案

顶管施工采用泥水平衡施工方法, 为了保证施工计划, 需要配备4台泥水平衡顶管机, 分别为d800的顶管机1台、d1000的顶管机1台、d1500的顶管机2台。泥水平衡顶管法施工工艺流程如图1所示。

2.1 泥水平衡顶管法重点分析

2.1.1 主要设备

(1) 泥水平衡掘进机

根据本工程设计图纸、地下管线资料、地质勘探资料, 泥水平衡掘进机适合施工要求。

(2) 起重设备

起重作业主要为吊装管材和其它机械设备的安拆, 在顶管工作井上设置25T吊车吊装设备以及管道。掘进机安装采用50吨汽车吊配合作业。

(3) 顶进设备

主顶油缸采用双冲程等推力油缸, 每组为200T×4只, U形顶铁。主顶采用CY14×2型油泵一台, 输出压力31.4mpa, 油泵电机功率为15KW。

(4) 注浆设备

针对顶管施工的特点, 选用流量和压力稳定、没有脉冲的I-1B2型螺杆泵作为注浆设备, 以保证注浆能达到较好的效果。

(5) 通风设备

由于本工程最长一段顶管距离为160米, 管材直径为1500mm;在顶进过程中, 施工人员在管内工作时需要消耗一定的氧气, 我们采用9-19-5A型通风机配套软风管向工具头作业面内送风。

2.1.2 顶管附属设备的安装和使用

顶管施工质量的好坏与设备的安装精确度有直接的关系。施工中重点注意以下几点。

(1) 在安装止水胶板时必须保证胶板的圆心和顶管洞口轴线重合;止水胶板上的钢环板中心, 也必须保证和洞口轴线重合。

(2) 靠背安放时必须精确测放, 保证靠背和顶管轴线垂直。

(3) 千斤顶和导轨的安装除保证其中心位置和顶管轴线重合外, 还必须保证标高符合设计要求。

(4) 导轨、千斤顶支架必须保证加固牢靠, 防止顶进过程中发生位移而影响顶力的传递造成顶管偏差。

(5) 在工作井上方安装好起重设备, 在顶管工作井内安装好洞口止水胶皮板、导轨、后靠背、千斤顶、掘进机等顶进设备, 同时安装好泥水输送设备、注浆设备、测量仪器设备, 待设备试运转合格后进行顶进。

2.2 主要施工技术参数的确定

中继站的设置:顶管施工中, 顶管中继站的设置与顶管允许推顶力有关, 由掘进机的正面阻力和管道外壁的摩阻力组成管道的顶进总阻力。

其中:D---管道的外径, D=1.8m;Pt---机头底部以上1/3×D处的被动土压力 (KN/㎡) ;Pt=γ× (H+2/3×D) ×tg2 (45°+φ/2) ;γ---土的天然容重;H---管顶土层厚度;φ---土的内摩擦角;f---管壁四周的平均摩阻力系数, 因注浆减摩, f=0.5t/㎡;L---管道的入土长度 (m) 。

2.2.1 以和燕路W26~W28顶管段为例

设计沉井最大顶力5200KN。取值D=1.8m;L=160.0m;φ=18.4?;f=0.5t/m2;H=6.41m;γ=18.3KN/m3。Pt=γ× (H+2/3×D) ×tg2 (45°+φ/2) =267.73 KN/㎡;则R=π×D2/4×Pt+π×f×D×L=520.5t>520t。根据计算结果可知, 不能满足顶进的需要, 安装中继站解决顶力问题, 保证顶力满足要求。

2.2.2 第一个中继站安装位置计算

Ld= (P'P-F1) ×K1/f2。式中Ld-1号中继环安装位置 (m) ;P'-中继环设计顶力 (4000KN, 额定工作压力25.0MPa) ;F1-工具管正面阻力 (KN) ;f2-单位长度管道摩阻力 (28.3KN/M) ;K1-工作系数取K1=0.60;F1=π×D2×1/4×Pt=680.9KN。经计算得:Ld=70米。

2.2.3 中继环间距

L0=P'×K2/f2;式中L0--中继环间距 (m) ;P'-中继环设计顶力 (4000KN, 额定工作压力25.0MPa) ;f2-单位长度管道摩阻力 (28.3KN/M) ;K2-工作系数, 组合密封中继环取K2=0.70。经计算得:L0=98.9米。

2.2.4 主站顶进长度

Lm=P/×K3/f2;式中Lm--主站顶推管道最大长度 (m) ;P/-主站的最大允许顶力 (4000KN) ;f2-单位长度管道摩阻力 (28.3KN/M) ;K3-工作系数取K3=0.90。经计算得:Lm=127.2米。

2.2.5 中继环数量

中继环数量n= (L-Ld-Lm) /L0+1, 经计算得:n=1个。根据以上计算结果, W26~W28顶管段需要设1个中继环, 根据施工成熟经验设置在工具头后面45米为佳。

3 结语

随着城市污水管网的改造, 受交通、环境等因素影响也越来越多, 污水管道顶管施工也将使用越来越多, 从而避免对地面交通的影响。在实际实施过程中, 要加强监督管理, 抓住关键问题严格计算各施工参数, 以保证工程取得良好效果。

摘要：介绍了污水管道顶管施工工艺流程、施工重点, 对开挖深度较大或因交通疏导原因不具备开挖施工条件的路段采取顶管施工方法, 可有效解决市政道路施工难题。

关键词：污水管道,顶管施工,工艺流程

参考文献

[1]马英芳.非开挖顶管施工法的应用[J].江苏水利, 2005, (2) :23-25.

3.浅谈城市市政污水管道的施工 篇三

关键词：污水管道施工

1工程概况

本工程规划由桩0+035为起点，桩4+788.11为终点，总长为4753.11m。桩0+035到桩1+893之间管材采用d1200钢筋混凝土管，桩1+893到桩4+788.11之间管材采用d1500钢筋混凝土管。

2排水管涵施工准备

2.1中线测量在施工中，根据设计设定的路线控制点，在现场测中线的起点、终点控制中心桩(用木桩固定，桩项钉中心钉设定)。

2.2坡度板埋设坡度板间距设为10米左右，当机械挖槽时应在人工清槽前埋设坡度板。坡度板应埋设牢固，不应高出地面，伸出槽帮长度不小于30cm。坡度板的截面尺寸为8×20cm。坡度板上的管线中心钉和高程板的高程钉保持垂直。

3沟槽开挖

3.1沟槽断面形式本工程土质为四类土，地下水位3.6m，沿市区较大的道路施工，考虑到相关情况，本工程采用的沟槽断面形式为直槽，边坡用钢板桩支护。

3.2沟槽开挖沟槽采用直槽开挖，挖土采用机械和人工结合的方法施工。为防止扰动槽底土层，机械挖除控制在距槽底土基标高20～30cm处采用人工挖土、修整槽底。沟槽挖土，随挖随运，及时外运至业主指定地点。为保证槽底土的强度和稳定，施工时不得超挖，也不能扰动；当发生超挖或扰动时，必须按规程进行地基处理。

3.3土方堆放根据现场实际情况，土质可能为三、四类土，按规范化可以作为沟槽的回填土，故开挖出来的土一部分可以运作回填，剩余土运到业主的指定点。

3.4沟槽支撑沟槽开挖的支撑采用钢板桩支撑。竖撑板(28a型热扎槽钢)长度为6m，采用密搭接组合方式，用柴油打桩机打桩，单层围檩打入法打设。

3.5沟槽排水处理本工程采用坑内明沟排水，在坑底随同挖方一起设置集水井。并沿坑底的两侧挖排水沟，使水流八集水井内，然后用水泵抽出坑外，施工排水最后经过沉砂池，才排入市政污水管网。排水沟离坡脚0.5m，断面取0.3×0.3m，坡度为0.5％，集水井隔40m左右设置一个，集水井的直径为0.8m。深度随挖土的加深适当设置。

4混凝土基础浇筑

在沟槽开挖接近尾声时，应迅速做好管道基础准备，迅速摊铺碎石和浇筑混凝土基础，不使沟底土基暴露时间过长，造成不必要的损害。

5管道铺设

5.1垫层平基验收合格后，达到一定的强度即可安管。把混凝土管运至施工现场，沿线摊开，做好严格按产品标准进行逐节检验，不符合标准的不得使用。在施工时，排管前做好清除基础表面污泥、杂物和积水，复核好高程样板的中心位置与标高。排管自下游排向上游。下管采用人工和8T汽车吊配合。铺管时，将管节平稳吊下，用手拉葫芦吊将管子平移到排管的接口处，用人工安排放置，调整管节的标高和轴线，使管子平顺相接。管道铺设验收合格后，即可进行混凝土管座及接口施工。

5.2安管方法施工要点：①平基混凝土应在验槽合格后及时浇筑，终凝前不得泡水，并应进行养护。②平基混凝土的高高程应严格控制，不得高于设计高程，低于设计高程不超过10mm。③平基混凝土强度达到5MP以上时，方可直接下管。④安管的对口间隙为10mm。⑤浇筑管座混凝土前平基应凿毛冲净。⑥平基与管子相接触的三角部分，应用同等强度等级混凝土中的软灰填捣密实。⑦浇筑管座混凝土时，应两侧同时进行，以防将管子挤偏。

5.3接口方法：钢丝网水泥砂浆抹带接口由于本工程土质较好且具有带形基础，故采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。

操作要点：①抹帶尺寸为：带宽200mm，带厚25mm，钢丝网宽度180mm，②抹带前先刷一道水泥浆，然后安装好弧形边模。③第一层砂浆厚约15mm，抹完后稍凉有浆皮儿出现时，将管座内的钢丝兜起，紧贴底层砂浆，上部搭接处用绑丝扎牢，钢丝网头应塞入网内使网表面平整。④第一层水泥砂浆初凝后再抹第二层水泥砂浆，初凝后赶光压实。⑤抹带完成后，应立即用平软材料覆盖，3-4h后洒水养护。

6检查井的砌筑施工

污水检查井的砖砌体必须保证灰浆饱满、灰缝平直，不得有通缝，壁面处理前，必须清除表面污物、浮灰等。流槽与井壁同时砌筑，流槽高度：污水井与管内顶平。井内流槽应平顺，不得有建筑垃圾等杂物。井内壁在流槽上D／2+200mm(D:管径)上采用20mm厚1:2.5水泥砂浆抹面，以上用1:2防水水泥砂浆勾缝。遇地下水时，井外墙用20mm厚1:2防水水泥砂浆抹面至地下水位以上500mm。井圈采用C30砼，铸铁井盖及座圈安装时用1:2水泥砂浆座浆，并抹三角灰，井盖顶面与路面平。本工程的检查井采用收口式。

砂浆采用机械拌和，拌和时间不得少于3分钟，砂浆应随拌随用，一般在3个小时内用完，当气温超过30℃时，砂浆应在2小时内用完。严禁使用隔夜砂浆。

7排水管道严密性试验

本工程中污水管道，回填土前应该采用闭水法进行严密性试验。

7.1试验管段按井距分隔，带井试验。在浇筑管座2天后，便开始闭水。

7.2管道闭水试验水头应符合下列规定：①当试验段上游设计水头不超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游管顶内壁加2m计；②当试验段上游设计水头超过管顶内壁时，试验水头应以试验段上游设计水头加2m计；③当计算出的试验水头小于10m，但已超过上游检查井井口时，试验水头应以上游检查井井口高度为准。④闭水试验应在管道与检查井灌满水经过24小时后再进行。

8沟槽回填施工

①为了保证回填土的质量，在现场办公区设土工试验室，以便随时掌握回填土的含水量及压实密实度。②回填土的含水量必须符合要求，当回填土的含水量过大时，根据天气、现场情况，采用晾晒或掺拌石灰粉的措施，以达到回填土的最佳含水量。③为了避免井室周围下沉的质量通病，在回填施工中应采用双填法进行施工，即井室周围必须与管道回填同时进行。待回填施工完成后对井室周围进行2次台阶形开挖，然后用9％灰土重新进行回填。④管顶以上0.5m范围内用人工夯填，每层压实厚度不大于15cm。管顶1.5m以上用推土机配合压路机进行回填。具体施工操作应严格按操作规程进行。⑤回填土高度至路床以下15cm为止，待该施工段全部管线工程完成后，集中对该部分进行回填压实处理，以保证路基的整体性和稳定性。⑥回填前清除槽内杂物、排除积水。⑦沟槽两侧须同时回填，且两侧高差不得超过30cm，管顶以上50cm范围内应特别注意夯实设备的选用，以防止对管道结构造成损坏。⑧回填土每层虚铺厚度为20～25cm。⑨回填土中不得有碎砖、石块。⑩分段回填时，相邻段的接茬应呈阶梯状，且不得漏夯。⑾每层回填完成后必须经质检员检查、试验员检验认可后方准进行下层回填工作。

9支撑的拆除

4.1首件承台施工总结承台 篇四

首件承台施工总结

编制：

复核：

审批：

京台高速廊坊段LQ5合同项目部

二O一一年三月六日

首件承台施工总结

AK1+092.981匝道桥3#墩承台是京台高速廊坊段LQ5标的第一个承台。2011年3月1日开始首件承台施工，2011年3月6日完成承台混凝土浇筑。现将首件承台施工总结如下：

一、工程概况

3#承台平面尺寸为6.25m×12.4m,承台顶标高为+14.46m，底标高为12.46m，承台厚2m。钻孔桩桩头设计标高为12.46m，设计要求伸入承台15cm。承台钢筋及墩身钢筋：承台主筋为Ф

25、Ф22的Ⅱ级钢筋，其它的钢筋为Ф16和Ф12的Ⅱ级钢筋；墩身钢筋为Ф28的主筋，其余为ф12的螺旋筋。承台混凝土：设计标号为C30，理论数量计108.5m³。

二、施工方法

1、工艺流程

开挖基坑、凿除桩头多余混凝土→桩头、基底施工→承台钢筋摆放、绑扎→检查合格→支设模板→墩柱钢筋吊装→检查合格→浇筑混凝土→承台表面整平、收浆及养护。

2、施工过程

⑴开挖基坑、凿桩头混凝土

根据测量人员放好的标高进行基坑开挖，挖至距承台底标高20cm时人工挖除剩余部分的土，根据测量人员测定的标高采用风搞设备凿除桩头多余的混凝土，凿至标高及露出新鲜混凝土为止。桩头凿除平整、稍凸，断面碎石出露均匀，同时测量人员检查承台封底混

使用电动磨光机对承台模板进行除锈处理，打磨过的模板涂上清机油。根据测量人员所放的承台的控制点，用墨斗弹出承台的外边缘线。施工人员根据弹出的承台外边缘线进行模板支设，模板内部用对拉筋进行拉结，外部用钢管与蝴蝶卡进行加固并调直。模板拼缝处用海绵条堵塞，保证承台模板平整不漏浆。

（5）墩身钢筋吊装

墩柱钢筋笼在钢筋加工场绑扎完成后用炮车运到施工现场。当承台模板安装加固完成后，用吊车吊装墩柱钢筋笼插入承台钢筋中，墩身预埋钢筋位置准确与否，决定墩身施工中钢筋保护层厚度是否满足设计要求。为保证墩身预埋钢筋位置准确，首先测量人员在承台上放出墩柱的中心点，然后采用钢筋对墩身预埋钢筋进行加固且墩身预埋筋与承台顶层钢筋上的定位钢筋焊接。钢筋预埋完成后，测量人员进行了位置复测，预埋钢筋位置要符合设计和规范要求。

（6）混凝土施工

混凝土浇筑采用混凝土工厂集中拌合罐车运输，使用吊车配合溜槽进行浇注。混凝土浇筑采用分层作业，分层厚度不大于30cm。混凝土振捣要求：振捣采用50插入式振动器，振捣点水平距离为40cm，每次振捣要求插入下层混凝土5-10cm，振捣时间控制在20s-30s，杜绝混凝土过振、欠振现象出现，振捣时振动棒与钢筋或模板保持5-10cm的距离，尽量避免与预埋件相碰撞。混凝土振捣密实标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

承台表面收浆是控制承台外观质量的关键工序，收浆工作共有两

4、适当调整混凝土配合比，缩短混凝土初凝时间。

京台高速廊坊段LQ5合同项目部

5.预制箱梁首件工程施工总结 篇五

预制箱梁首件工程2#-2于8月2日开始浇筑砼从15：30开始至23：20点结束。整个浇筑过程用时7小时50分，施工过程顺利。

一、总体验评

2#-2预制箱梁从钢筋加工安装到砼浇箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程并未按《箱梁技术交底》和《首件工程12#-2箱梁预制施工方案》进行，原因为箱梁内模不能开天窗。但各道工序基本能达到预期的要求。从钢筋制作安装、对焊接头和模板的平整度、构件的外形尺寸等各项技术指标合格率均达100%，该箱梁评为优良。

二、各工序施工及验平情况：

1、钢筋制作安装

钢筋制作在钢筋棚内加工成半成品，7月22日运至现场进行成型，再焊接波纹管定位钢筋，直线段为100厘米，曲线段为50厘米。布设波纹管小心保护，用防火布防止电焊火星损坏波纹管。

浇筑砼时，部分地方振捣棒直接振捣波纹管。施工时在波纹管内穿入硬塑料管，并在浇筑完成每段一到两小时开始抽动，防止漏浆导致阻塞。

2、模板工艺

模板采用了定型大模板，每边4片，拼缝中间即为横隔板位臵，保证了梁表面的平整度。

靠模前，先将模板表面打磨、除锈，使表面平整、光洁。验 收合格后开始靠模，调整好角度和尺寸，验收合格后再进内模，调整模内尺寸，使其偏差在规范规定 范围内。为防止内模上浮，在内模顶设臵了数组钢压件。

支完模后经检测：顶板超出设计厚度3厘米，顶板高低板高差比设计值差1厘米，模板反拱维持在1.7厘米，腹板保护层为2厘米，比设计值小0.5厘米，超出规范要求。

3、砼浇筑

砼浇筑前做好准备工件，检查各施工机械是否完好，并开启附着式振捣器空震模板以检查保护层垫块的质量。

准备工作做好后，开始浇筑砼，砼坍落度采用160-200mm。现场检测坍落度为：底板17cm，腹板16cm，顶板为18cm。

砼浇筑顺序为先底板、后腹板，最后顶板的浇筑工艺。现场施工工艺为：先浇底板砼，从南端向北端推进。由于底板砼从腹板下料，所以浇到13米左右时开始浇筑腹板砼，两侧均匀对称下料，浇筑方向从南向北，由于在第一段的浇注过程中南端顶板下了半斗料，为保证此处混凝土的结合良好，腹板浇注至15米时回头浇注顶板，腹板浇到26米时底板砼浇筑结束，整个浇注过程从南向北推进，浇筑呈阶梯状向前推进。晚上8：00左右浇注到北端头时，由于压低木板未压牢，木板被混凝土顶出两块，此时开始大面积从该处底板压出混凝土，约有一方，处理措施为将渗出的混凝土刮出，并补牢压底木板，整个过程持续了一个半小时。

腹板混凝土下灰时，使用人工插扦下灰，用50插入式振捣，配以平板附着式振捣器振捣，但仅第一段模板采用了附着式振捣器，振捣时间在5秒。

箱梁顶面进行拉毛处理，拉毛方向为横向，不得纵向拉毛。拆模：在8月3日凌晨1:30开始进行内模的拆除工作，整个内模拆除过程持续到早上8:00，拆完内模后发现南端第一段低腹板N3钢束对应的预应力管道出出现三处空洞，能伸入手指，4、砼养生

采用土工布覆盖浇水养护，浇水次数根据天气情况而定，保持土工布始终处于潮湿状态，第一天顶板覆盖不完整，经整改后，顶板均能覆盖完并保持土工布湿润，但腹板在浇注完第五天才开始洒水养护。

5、外观检查

砼表面具有浮绣（支模完成后放臵了5天时间，模板表面具有一层浮绣），有少数蜂窝麻面，在与负弯矩对应的位臵有两处出现漏水的情况，顶板厚度为26厘米，南端腹板宽度为24厘米，两侧对称，北段腹板宽度为26厘米，两端对称，外观尺寸符合规范要求。

6、预应力张拉及孔道压浆

i.张拉应在砼强度达到设计强度的95%以后方可进行，首件2#-2张拉时砼强度为48MPa 以张拉力进行控制，伸长量校核，现场实测伸长量都在±6%允许范围内，用水准仪观测起拱度值，实测为0.5cm，设计为1.7cm，将持续对其进行观 测。

ii.现场张拉由张拉施工员指挥，用2台千斤顶，2台油泵对称均匀张拉，并分级张拉，分级为10%σk、20%σk、100%σk。每级张拉都由张拉施工员指挥，同时张拉，保证张拉应力的均匀、对称。最后一级张拉完成持荷2分钟锚固。iii.张拉完成后，锚具端部用水泥浆密封，待有强度后开始压浆。

iv.压浆方向由北向南，水泥浆稠度为17s，压浆过程很通畅，当出浆口有浓浆冒出时，堵塞出浆口，再压浆，压力为0.7Mpa，持续时间不够，以后准备木楔块，压完浆后用木楔块堵上。

三、存在的问题及解决措施：

1、存在问题：（1）拉毛程度不够。

（2）在梁中部有几处小云斑。（3）气泡过多并出现空洞。（4）腹板表面有浮绣。（5）顶板表面收浆厚度过厚。（6）有4束钢绞线不能穿入波纹管（7）顶板厚度超出设计值

2、原因分析：（1）拉毛程度不够，主要原因是第二次收浆抹面

时未能收出浆，拉毛工具为旧笤帚，切割后端头较软。

（2）出现小云斑是振捣棒振捣模板。（3）气泡是由于振捣不密实，出现空洞是由于下灰不顺畅。

（4）浮绣是由于模板放臵时间过长。（5）收浆厚度过厚，是由于浇注工人为临时调动，对顶板要求不是很熟悉，并且责任心也不够。

（6）振捣棒用力向下插、硬塑料管硬度不够等原因造成钢绞线不能穿入。（7）内模南北高，中间低。

解决措施：（1）顶板浇注完成后，在初凝前进行第二次收浆并收出水泥浆，采用硬端旧笤帚拉毛。

（2）注意振捣，避免振到模板。

（3）内模开天窗从顶板下料浇注底板，振捣采用附着式振捣器配合振捣棒振捣。

（4）尽量将支模和浇注之间的时间缩短。（5）对浇注工人进行详细交底后再浇注混凝土，要求严格按照设计要求的尺寸收面。

（6）腹板振捣采用附着式振捣器和振捣棒相配合，并在浇注时采用硬度更高的塑料管穿入波纹管。

（7）拼装内模时严格控制内模尺寸，在底板焊接内模高度控制钢筋时采用直径较大的钢筋。

3、小结：

6.水稳路面施工首件监理总结1. 篇六

试验段施工监理总结报告

一、工程概况：

2010年6月7日，南惠高速NHB2合同段在业主、总监办及驻地办大力支持下，于主线路基K55+723~K55+923进行200m水稳底基层层试验段铺筑。该试验段为整体式路基，路基设计宽26m，路面设计宽22.5m，水泥稳定碎石底基层顶面宽度12.35m，设计厚度为32cm，分两层铺筑，每层厚16cm，7天浸水无侧限抗压强度应大于或等于2.0Mpa。在施工过程中我驻地办对施工过程进行了全过程跟踪；施工前，对现场原材料(砂、石、水泥、外加剂)等进行了必要的抽检，确保进场的原材料质量合格；对路基的压实度、横坡及路槽顶面标高等指标进行检测验收，保证了下承层的质量； 对拌和运输，铺设振捣等机械进行了试运行。并于下午2点开始施工水泥稳定碎石底基层试验段。

经过该首件的施工发现还存以下问题：

㈠拌合站存在问题及注意事项

1、水稳拌合站在试铺过程中出现了故障，停机1小时，须总结原因，进一步对拌合机进行调试运行，以保证施工的连续性

2、水稳混合料含水量控制要结合天气情况，运输距离，现场摊铺、压实反馈情况以及不同时段有所区别，作适当调整。

3、各种集料应设置明显标牌，标牌应注明规格、产地、数量。应设立“未检验集料”区和“不合格集料”区，并插上“待检”和“废料”等标牌明示。监理及时将每周进场材料的数量、规格和自检结果等。

4、水泥剂量控制不稳定 最大剂量滴定为4.7%远超出3%的设计值，易产生裂缝，须进一步加强调试，保证稳定性。

㈡运输方面存在问题及注意事项

1、车厢应清理干净并配备覆盖材料。

2、应给每辆车配发料单，注明出场时间，以备运输车在途中出现故障时，能及时对其所运的混合料做出正确评价。

㈢摊铺方面存在问题及注意事项

1、试铺过程中出现了运输车碰撞摊铺机的现象，在施工过程中应安排派专门人员指挥运输车辆，防止运输车碰撞摊铺机。

2、摊铺面粗细料离析现象，要安排专人负责及时处理，发生混合料含水量大或小时导致出现弹簧与松散现象要及时换填好的料，确保不留任何质量隐患；

㈣碾压方面存在问题及注意事项

1、为了减少混合料的水分损失，也为了碾压的方便，一次碾压长度不超过50米。并应设置明显的标志牌。

2、对薄弱部位要安排专人负责处理，不易压实的部位要用小型压实机补充压实。

3、压路机往返重叠必须严格控制在１/２宽度；后轮必须超过两端接缝处。两侧应多压2-3遍。

㈤养生方面存在问题及注意事项

1、养生期间要始终保持水稳层处于湿润状态；养生结束后须将覆盖物清除干净。

2、在养生期间应采取隔离措施封闭交通，除洒水车外，严格禁止其他车辆通行。

3、养生完成的水稳层上未铺封层或面层时，除路面施工车辆可慢速通行外，其他车辆一律禁止通行，确保水稳层不被污染和破坏。

㈥其他方面存在问题及注意事项

1、路床顶必须全幅修整，保证表面平整密实，无坑洼、松散、起皮、弹簧等现象，保证高程、横坡、压实度等指标符合图纸和规范要求。

2、下层水稳施工时须设模板，保证边部的压实。

3、注意与排水等其他分项、分部工程的施工衔接，保证施工的连续性。

4、试验段采用的集料为路通石料场加工生产的碎石和石屑，最大粒径为37.5mm。其中2#料针片状含量偏大。

通过首件的总结工作希望项目部予以重视，认真落实存在的问题，尽量做到精细化施工，保质保量地完成施工任务。

泉州南惠高速公路NHB2标驻地办

7.现代城市污水管道建设施工技术 篇七

关键词：污水管道,市政建设,施工技术

在市政规划建设中, 城市的建设和发展需要合理的发展政策, 以保证城市的发展是整体提升的。在现代城市中, 随着城市规模的扩大以及城市人口的增加, 污水的排放以及处理是当前市政建设的重点内容。文章主要分析了当前市政污水管道建设状况, 对施工技术以及所使用的方法进行了阐释, 并对污水管道建设中的细节问题进行论述, 针对实际建设中的相关事宜提出了一些参考意见, 以此更好的推动当前城市的发展。

一、沟槽以及施工分析

沟槽是市政管道工程的重点内容, 因而在整体建设的过程中, 沟槽的开挖必须受到重视。在施工中要求尺寸必须精确的符合标准。因此, 施工中需要进行研究的主要重点内容即如何才能够满足尺寸的标准要求。

(一) 沟槽的开挖

在市政污水设施建设中, 管道建设是最重要的内容, 而其中, 管道沟槽开挖是施工建设中的重点, 该环节在所需要的细节标准以及要求较高, 所以沟槽在开挖的过程中主要分为两种形式, 一种为机械式, 一种则是人工开挖。首先依照沟槽做需要的尺寸, 需要在开挖前进行准确的定位以及化纤, 并且依照管道项目所需要的具体情况进行深度的控制, 沟槽的开挖必须杜绝出现超范围挖掘的现象, 当挖掘到予以深度的10cm处时, 便要改为人工方式开挖, 从而使得沟槽深度能够达到预计精度。最后则要需在沟槽的开挖上注意挖掘偏差, 这是挖掘过程中施工人员必须予以注意的问题, 对偏差进行严格把控, 在通常状态下, 需要尽可能的控制挖掘尺寸, 依照实际的尺寸进行挖掘, 只能按照这样的活动规则才能保证管道的施工符合标准。

(二) 建设内容

在污水管道工程项目中, 沟槽的挖掘工作完成后就需要进行下一步的管道施工中。同前期的沟槽开挖相对比, 管道工程质量无论是从工程量还是施工的复杂程度都要比开挖作业高出数倍, 污水管道的施工主要内容包括以下几点:

首先, 针对整体施工过程, 管道的施工过程中, 雨水检查井往往会采用现浇混凝土的形式, 这种结构不但能够提高雨水检查井的结构稳定性, 还给施工带来了方便, 最关键的一点在于该结构能够对大量的突发性排污情况予以承担, 从而确保城市污水排放要求能够予以满足, 保证居民的生活状态稳定、安全。并且该形式的施工管理过程较为简便, 从整体看来, 施工过程主要可以分为下面几方面:首先, 依照当前的建设内容, 对管道的施工进行基础检测;其次便可以开始管道的现浇混凝土施工;在方渠建设完毕后, 便可以对雨水检查井继续??拧检查;最后, 在降水实验后, 对污水管道施工时开挖的土方进行回填。

其次, 控制模板安装时的偏差。在浇筑混凝土前需要调整模板在安装过程中产生的偏差。这项工作是混凝土工程的施工建设核心, 在进行浇筑前必然会安装模板, 而必须注意的是模板的安装一致性要求较高。因而在进行模板的安装中必须对尺寸偏差进行控制。依照当前的沟槽挖掘项目状态, 对模板安装时的偏差状况进行控制, 但是需要注意的是, 需要控制偏差的内容相对较多。

最后, 在混凝土的管道连接中, 针对建设所使用的混凝土质量进行控制, 这就需要确切的工程建设标准。对于此类问题在此就不再予以赘述, 但是针对基础处理问题需要进行详细的说明。混凝土施工建设过程中, 需要注意的是构图管道施工时需要预留大于管道外径的施工空间, 并且需要相应的排水设施, 对施工环境予以保障, 只有将这些基础处理工作处理完善才能够保证污水管道的施工质量。

在混凝土管道是施工时, 应按照项目施工规范开展振捣和浇筑工作, 振捣点通常在50cm左右, 在结束混凝土浇筑工作时应进行相应的养护工作, 通常采用的办法是湿草垫养护, 以此确保混凝土的强度符合工程需求。

二、施工降水

污水管道项目建设时, 除基本工程的建设任务外还需要开展施工降水作业。其目的主要是将基土里面的水分疏干, 促进土体快速固结, 将地基的强度提升上来。并且因为在挖掘沟槽期间需要做放坡操作, 因此通过降水施工能够有效减少土坡的土体侧向沉降和位移, 将边坡稳定好, 从根本上消除流砂威胁。降水工作应主要确定两个放面的内容, 其分别为降水量的计算和降水方案。

三、土方回填施工

以上操作都完成后就要开展土方回填操作, 该操作过程有主意保护管道, 土方回填过程中应重点注意一下问题:第一, 土方在回填前应确保沟槽内没有淤泥和积水, 而且在回填土内不得含有垃圾和腐殖土等材料。第二, 回填期间应根据项目施工要求将施工方案设计出来, 通常采取分层夯实和分层回填的施工工艺。第三, 回填期间应确保管道本身安全, 应将管道夯实好, 其高度差距不可以最大不得高于30cm, 确保管道不出现损伤和位移等情况。

结语

市政污染管道建设在进行施工的过程中, 对施工技术进行分析的情况直接会影响到工程的施工质量, 并且由于污水管道工程会直接影响市容以及今后城市的发展状况, 所以, 污水管道工程施工必须要不断的研究发展。在一些案例中, 很容易就能发现, 很多人看待污水管道施工中有关技术方面的问题仅仅将其归属为工程施工内容, 其实并非如此, 施工技术还应当包括使用的控制, 因此只有将施工过程和技术控制相互结合, 才能够建立起优质的污水管道工程, 更好的服务于城市建设。

参考文献

[1]罗俊, 唐亮, 杨靖.市政给水排水管道不开槽设计及施工技术经验谈[J].城市建筑, 2013 (04) .

[2]潘政委, 陆建海.市政给排水管道工程施工优化探讨[J].中国新技术新产品, 2009 (22) .

8.污水管道首件施工总结 篇八

关键词：市政道路；雨污水；管道施工；质量控制

伴随着经济的发展，市政道路在城市发展建设过程中的作用越来越明显，要想提高我国在国际舞台上的整体竞争力，市政道路施工企业必须结合实际发展状况不断强化整体发展水平，为提高我国在整体经济实力提供动力保障。

一、市政路基中埋设的雨污水管道施工的现状

（一）排水管道的配件老化

目前，我国市政道路大部分排水管道已经使用了较长时间，长时间的使用使其出现严重的老化问题；在长期的使用过程中，市政道路排水管道长期埋于地下，排水管道和雨水发生反应后出现严重的生锈老化问题，管道阀门的质量难以提升，导致严重的水资源浪费现象。在市政道路施工建设过程中，排水配件阀门受水压的作用，会产生水超压外流现象，严重阻碍市政雨污水管道的正常施工建设。

（二）市政雨污水管道施工路线规划不合理

市政道路雨污水管道施工过程中，施工人员必须意识到管道线路合理性的重要性，管道路线一旦存在问题，市政雨污水管道施工线路将很难满足实际发展需求。常见的市政雨污水管道施工线路问题主要有：第一，市政雨污水管道施工线路经费投入大；第二，市政雨污水排水管道不合理，部分施工企业仍然采用传统的施工规范、理念和方法，实际施工质量与设计标准要求之间存在较大的差异。

（三）市政雨污水管道的施工管理问题

在市政道路雨污水管道施工管理过程中，部分排水管道的施工人员合同意识薄弱；部分使用的管道没有规划许可证和施工许可证明等材料，导致实际施工项目质量偏低。另外，部分和施工企业在排水工程已经开工的情况下，劳动合同仍存在较多问题，如合同没有及时签订、合同内容不完善以及合同规范不完善等，施工人员基本权益因此得不到合理控制。

（四）施工质量意识淡薄

目前，我国部分地区市政施工企业对施工项目质量检查工作重要性认识程度不够，很多时候，施工企业只注重施工时间控制，对施工质量控制的重要性认识不足，实际施工建设过程中仍出现施工质量控制不到位等问题。市政雨污水管道施工人员施工质量意识淡薄，对相关标准重要性认识程度不够，导致市政道路施工质量明显下滑。

二、雨污水管道在路基施工中的质量控制及预防办法

（一）沟槽的开挖

沟槽的开挖在市政道路雨污水管道施工质量控制及预防中发挥着至关重要的作用。要想进一步提升沟槽开挖的质量，施工人员必须从以下方面着手：

第一，沟槽开挖之前，施工企业应该组织项目技术人员和对市政道路沿线地址状况进行勘察和了解，对原有的雨污水管道系统进行有效地分析，明确其分流状况，研究施工所砸土体的实际地址状况，分析雨污水管道施工设计图纸，在提高施工速度和稳定性的同时，合理控制沟槽塌方、灌水以及渗水等问题。

另外，沟槽开挖阶段施工人员还应该制定科学合理的沟槽开挖方案、土体稳定支护方案以及降排水方案和土方量调剂方案等；第二，结合施工所在地的实际状况，通过方案对比和研究，采取有效的井点降水方法，井点、滤管以及井点管外露出地面的长度必须有严格控制，通常井点长度不能超过6米；滤管的长度应该合理控制在1米左右；井点管外露出地面不超过0.2米；降水施工结束后，才能让挖掘机进场施工；第三，为了减少沟槽塌方等问题，施工人员应该做好排水工作，综合使用集水坑排水法，合理组织机械设备和人力资源，并安排专业技术人员做好排水和防雨水工作。

（二）管道的安装

管道安装流程如下介绍：首先要测量高程；其次做好垫层、找准轴线位置，确定吊管的实际位置；接着施工人员应该及时核对管材位置并完成抗肩立模工作；紧接着浇筑抗肩，完成管带位置的抹灰施工；最后养护和验收施工质量。

土方开挖完成后，在保障高程合理性的前提下，还应该合理控制管道的走向和坡度，人工超挖部分不能进行回填土施工，该位置通常用碎石回填。为提高垫层的密实性，严禁人工振捣混凝土，通常情况下应该使用平板振捣器振捣混凝土；第三，市政道路管道沿线施工距离比较长，材料堆放和混凝土施工受诸多因素的影响难以顺利开展，施工过程中搅拌工作应该套由机械设备完成，灰场必须有垫物；进场原材料的质量必须满足实际施工施工需求；第四，管材就位之前必须加强管材质量控制工作；第五，抗肩施工必须保持顺直状态，振捣质量必须符合实际要求；管道抹灰之前首先应该检查管道口位置是否对齐。最后，管道安装结束后施工人员还应该做好管道后期养护工作，为提高雨污水管道的质量打下坚实的基础。

（三）土基及基层施工质量的预防及控制方法

要想提高市政道路雨污水管道施工质量，施工企业必须结合实际施工状况，加强土基及基层施工质量的预防和控制。第一，施工人员应该明确管道回填的施工质量控制的重要性，合理控制管道回填部位的破损情况。第二，管道验收合格后，还应该进行基地回填土施工，及时清理管道基槽，为提高管道施工质量打下坚实的基础。第三，施工人员还应该高度重视道路基层施工质量的意义，在提高市政道路基层施工质量的同时，为提高我国市政道路的整体施工质量打下坚实的基础。

结束语

总之，雨污水管道在城市道路路基中施工质量控制和预防在现代城市发展建设过程中发挥着不可替代的作用。要想进一步提升我国城市发展的整体水平，市政道路施工企业应该结合实际发展状况，在明确市政雨污水管道施工过程中存在的问题（排水管道的配件老化、市政雨污水管道施工路线规划不合理以及施工质量意识淡薄等）的前提下，对市政道路和雨污水管道施工质量控制及预防措施进行分析介绍，为提高我国市政道路的整体质量做出应有的贡献。

参考文献：

[1]杜倩茹，王金雨.浅谈道路施工雨污水技术的探讨[J].才智，2013，（23）：255.

[2]刘晓.某市政工程雨污水管道施工技术探讨[J].民营科技，2014，（09）：175.

9.C标支架箱梁首件施工监理总结 篇九

本标段以S338互通AK0匝道桥第四联支架现浇箱梁为首件工程，该箱梁设计为钢筋砼支架现浇箱梁，长度为60cm。施工时间为2007年11月24日至2008年1月22日。

按照指挥部作业指导书及监理组关于支架现浇箱梁监理细则的要求开展本标段监理工作。

一、地基处理

对现浇箱梁的桥墩原施工承台的基坑进行分层回填并且夯实。两侧的地基先清表后，原地面翻松25m掺8%石灰拌和，采用压路机进行碾压，再在其顶面铺设20cm5%灰土，整平并压实，压实度大于90%。根据支架间距在灰土顶面浇筑15cm厚C20素砼条形基础。砼顶面设置横坡，两侧设排水沟。

二、支架布设

箱梁现浇满堂支架采用碗扣支架，翼板支架和底板支架上下分开。视桥梁跨径和宽度采用115*115或120*90间距。在端横梁位置2米的范围内及腹板位置对支架纵、横方向进行加密布设，在支架上下各设一道水平拉杆，内外并设斜向落地剪刀撑，3.0米设一道，剪刀撑与相交支架牢固连接。支架顶托和底托调节高度按规定不能超过30cm。支架横杆间距采用1.2m。支架搭设时用吊锤保证支架竖直。支架搭设完成一跨后，进行一次整体检查，使每根支架的底托都与基础紧密接触，以保证所有支架整体受力。支架高度：利用立杆组合+可调顶托+可调底座（有效调节60cm）。

1、拼装到顶层立杆后，装上顶层可条顶托，并依据设计标高调整，在其上安放［12的槽钢或方木。

2、在纵向［12的槽钢或方木顶面铺10cm*8cm横向方木，方木间距30cm，方木上铺设1.5cm的竹胶板底模。

三、支架预压

由于支架在安装过程中，杆件与杆件之间，杆件与方木以及方木与模板之间有一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以需对支架进行等效预加载来消除除非弹性变形，同时测出弹性变形。支架安装结束后，箱梁底模铺设之前进行支架预压施工。预压根据现场实际施工条件，采用编织袋装砂子的方法模拟支架的实际受力情况按设计荷载对其进行等效加载预压。支架预压前，沿桥梁纵向每4m布设一个横断面，注记上桩号，每个横断面上布设五个观测点，测量预压前摸顶观测点高程，记入台帐，经监理组确认后方可堆砂袋进行预压。堆载完毕，由测量监理每天对沉降观测点进行观测，计算沉降量，续三天以上沉降量小于2mm后，经监理工程师核实后方可卸载。

支架必须全程预压，不能以预压一孔支架取得“经验数据”推概全桥。

四、模板的安装

底模横坡按设计图纸规定的横坡，调整纵向方木的标高，纵、横标高调好后，横向宽度应根据梁体底板平面线型布置，并应考虑外侧模的支撑点宽度。底板面板采用122*244*1.5cm竹胶板。竹胶板与方木用螺钉联结，板缝用双面胶封死，以防漏浆。底板面板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，并调整至设计要求。

腹模面板采用122*244*1.5cm竹胶板加工而成。竹胶板背后以方木联结。平面曲线以122m长的直线组合而成。面板接缝用双面胶封死，以防漏浆。模板用斜撑及挡块固定，斜撑顶端与腹模背条牢固联结，腹模外侧底部用固定于横木方上的木方限位。防止腹模底部外移。

为了保证腹板与顶板两次浇筑连接处线型顺直，在第一次浇筑前，应在翼板与腹板交界处倒角上口，顺着侧模钉上1*2cm木条，第一次浇筑砼时，砼浇筑面应与木条上口相平，木条能起到挡砼浆的作用，第二次浇筑前，拆除木条，这样第二次浇筑的砼包住了第一次，可以确保连接缝的顺直流畅，砼的接缝处外观效果较好。

五、钢筋加工及安装

钢筋经监理检查合格后，并指定的场地加工成型，然后运至现场进行绑扎，其钢筋加工的各项技术指标均符合设计规范要求，钢筋绑扎成型后经监理检查合格后方可进行腹板内模安装。

六、砼浇筑施工控制

砼浇筑前，首先各种原材料进行抽样检查对施工配合比进行调试以及各种机械设备进行检查调试，经确认后方可使用。

砼浇筑的采用两次成型浇筑方式，第一次浇筑整联底板和腹板即第一次浇筑到腹板与翼板的交角处，第二次再浇筑整联顶板和翼板砼。

砼浇筑前，对模板支架进行最终检查验收，合格后方可进行砼浇筑第一次浇筑时应分层分段施工，每层分段长度控制在砼初凝前浇筑的上层砼为准，振捣棒采用30棒、50棒两种，砼振捣分区，专人负责，砼浇筑及振捣必须有专人指挥施工。特别注意钢筋交叉密集处要加强振捣以免漏振。砼浇筑过程要有专人看护模板、支架，以免漏浆跑摸。第二次砼浇筑先浇的砼面要凿毛并清除浮渣。浇筑顺序采用分段浇筑分段振捣。对已浇筑完成的砼面进行整平、收光、拉毛处理。

七、养生

顶板采用土工布覆盖、洒水保湿养生。指定专人进行养7天保持湿润。

八、支架拆除

翼板强度符合规范要求后方可进行支架拆除。落架从跨开始向两端依次对称分跨进行，每跨的落架顺序为：先拆除悬臂端支架，再在跨内从跨中向支座依次循环卸落。然后拆除横梁处支架拆除时应加强安全保护措施。

九、外观质量检查

砼拆模后外观质量较好，表面平整、光滑、线型顺直，五蜂窝、麻面。

总之通过第一联箱梁的施工各项数据和操作均符合设计及规范的要求，对整个箱梁的施工有一定影响作用。