运营管理体系建设

运营管理体系建设（共8篇）

1.运营管理体系建设 篇一

【发布单位】辽宁省 【发布文号】

【发布日期】2017-09-28 【生效日期】2018-01-01 【失效日期】 【所属类别】地方法规

【文件来源】沈阳市人大常委会

沈阳市地铁建设与运营管理条例

(2017年8月31日沈阳市第十五届人民代表大会常务委员会第四十二次会议通过；2017年9月28日辽宁省第十二届人民代表大会常务委员会第三十六次会议批准)第一章总则

第一条为了发展地铁事业，保障地铁建设顺利进行和地铁安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内地铁的规划、建设、运营及其监督管理，适用本条例。

第三条市人民政府应当将地铁建设纳入国民经济和社会发展规划，统筹协调地铁规划、建设、运营中的重大事项。

地铁沿线的区、县（市）人民政府应当按照市人民政府的规定，做好与地铁相关的土地和房屋的征收工作，并按照建设时序的要求，提供地铁建设用地，协助做好地铁设施安全管理、突发事件应急处置等工作。

第四条市建设主管部门负责地铁建设的监督管理。市交通主管部门负责地铁运营的监督管理，其所属的地铁运营管理机构具体负责地铁运营的监督管理工作。

发展和改革、规划和国土、公安、卫生、环保、城建、安监、人防、民政等有关主管部门，应当按照各自职责做好与地铁建设、运营相关的监督管理工作。

第五条市人民政府确定的地铁建设单位、运营单位分别负责地铁的建设、运营。

供电、供水、供气、排水、通信等有关单位，应当依法保障地铁建设和运营的需要。

第六条发展地铁事业应当遵循政府主导、优先发展、科学规划、多元投资、综合开发、安全运营、规范服务的原则。

第七条地铁发展所需资金可以通过多渠道、多方式筹集。市和区、县（市）人民政府所承担的建设和运营资金由财政负责保障。

鼓励企业事业组织、社会团体和个人参与地铁建设、运营和综合开发，其合法权益受法律保护。

第二章规划与建设

第八条地铁规划应当符合国民经济和社会发展规划、城市总体规划，并与土地利用总体规划相衔接。

地铁规划应当包括线网规划、用地控制规划、地铁与地面交通一体化换乘设施规划和建设规划等规划。编制地铁规划应当广泛听取公众意见。

第九条地铁线网规划、用地控制规划由市规划和国土主管部门会同市建设、交通等主管部门组织编制，报市人民政府批准。

地铁与地面交通一体化换乘设施规划由市交通主管部门会同市建设、规划和国土、公安等主管部门组织编制，报市人民政府批准后，与地铁建设同步实施。

地铁建设规划由市建设主管部门会同市发展和改革、规划和国土、交通等主管部门以及地铁建设单位、运营单位编制，经市人民政府审核后，报上级主管部门批准。

经依法批准的地铁规划不得擅自变更，确需变更的，应当按照规定的审批程序报批。

第十条市规划和国土主管部门在规划地铁车站用地时，应当根据地铁线网规划，以及客流量、换乘需要和用地条件，预留换乘枢纽站、机动车和非机动车停车场等公共交通、公共设施用地和紧急疏散用地。

第十一条城市规划确定的地铁用地，未经法定程序调整，不得改变用途。

第十二条地铁建设单位、运营单位可以依法在规划确定的地铁用地范围及其空间内进行资源综合开发，所得收益应当用于地铁建设和运营。

资源综合开发应当统筹安排和同步规划公共交通枢纽、商业等公共配套设施的建设。

第十三条与地铁配套的警务、消防、安防等设施项目应当与地铁工程同步规划建设、同步投入使用。

第十四条地铁沿线及车站周边用地尚未出让或者划拨的，市规划和国土主管部门应当将整体设计要求纳入土地的规划条件；已经出让或者划拨的，其中尚未建设的建设项目，因与地铁的出入口、通风亭、冷却塔等设施以及地下空间整体设计结合造成建筑面积增加，经有关主管部门认定后，可以不计入规划条件规定的容积率计算标准。

第十五条地铁工程建设应当按照国家规定的基本建设程序进行。

地铁工程建设项目的勘察、设计、施工、监理等，应当依法执行相关技术标准和规范，符合沿线管线、建（构）筑物、文物、古树名木以及其他相关设施的保护规定。

第十六条地铁工程建设涉及供电、供水、供气、排水、通信等管线以及其他相关设施和建（构）筑物的，有关部门和产权单位应当根据地铁工程建设需要，及时向地铁建设单位提供档案资料，配合勘察、施工，避免造成损坏。

第十七条地铁工程建设需要使用地下、地上空间时，与地铁工程相邻的建（构）筑物和土地的所有权人、使用权人应当依法提供必要的便利。

地铁出入口、通风亭和冷却塔等设施需要与周边已有物业结合建设的，物业的所有权人、使用权人应当依法予以配合；因结合建设给其造成损失的，地铁建设单位应当依法承担相应的责任。

第十八条地铁建设单位应当在地铁工程开工前，对地铁沿线已有管线以及其他相关设施和建（构）筑物进行调查、记录，并在建设期间进行动态监测，采取措施保障其安全。造成损失的，应当依法承担相应的责任。

第十九条地铁工程竣工后，地铁建设单位应当及时对因施工造成的道路开挖、管线迁移和绿化损坏等进行恢复，并完成临时道路、管线、建（构）筑物等的拆除和清理。

第二十条地铁工程施工期间，公安机关交通管理部门应当会同建设、城建、交通等主管部门以及地铁建设单位制定交通疏解方案，避免或者减少因地铁工程施工对城市交通造成的影响。

第二十一条地铁工程竣工后，地铁建设单位应当按照设计标准和国家有关规定组织验收，市建设主管部门应当参加并负责监督。验收合格后，地铁建设单位应当组织不少于三个月的不载客试运行。试运行期满后，地铁建设单位应当办理地铁设施及相关项目验收。验收合格的，按照国家有关规定进行试运营基本条件评审，评审合格后方可移交地铁运营单位进行不少于一年的试运营。

试运营期满，市人民政府应当按照规定报请国家有关部门对地铁工程进行验收。验收合格后，地铁建设单位应当及时办理移交手续。

第三章保护区管理

第二十二条地铁应当设置安全保护区。安全保护区范围如下：

（一）地下车站、地下变电所和隧道结构外边线外侧五十米内；

（二）运营控制中心、车辆段、停车场等建（构）筑物用地界线外侧十米内；

（三）外电源线路周边五米内；

（四）独立设置的出入口、电梯、通风亭外边线外侧十米内；

（五）过河隧道、桥梁结构边线外侧二百米内；

（六）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米内。

安全保护区范围应当在制定相关规划时予以确定,因地质条件或者其他特殊情况，地铁建设单位、运营单位需要调整安全保护区范围的，应当经市规划和国土主管部门审定。

地铁建设单位、运营单位应当在地铁建成线路设置安全保护区标志，有关单位和个人应当予以配合。

第二十三条在安全保护区内进行下列施工作业活动，需要行政许可的，有关主管部门应当在作出行政许可前，书面征求地铁建设单位、运营单位意见，地铁建设单位、运营单位应当在有关主管部门规定的期限内给予书面答复；依法不需要行政许可的，施工单位应当在施工作业前，书面告知地铁建设单位、运营单位：

（一）新建、改建、扩建、拆除建（构）筑物；

（二）在过河隧道、桥梁河段挖沙、疏浚河道；

（三）敷设或者架设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井、吊装；

（四）顶进、灌浆、锚杆、钻探、降水作业；

（五）增加或者减少地铁建（构）筑物载荷的活动；

（六）其他可能影响或者危害地铁安全的作业。

第二十四条在安全保护区进行本条例第二十三条所列非地铁工程项目作业前，施工单位应当制定安全防护方案，方案应当经地铁建设单位、运营单位审核同意后报市建设主管部门备案，并严格按照安全防护方案组织实施。

在安全保护区实施非地铁工程项目作业时，施工单位应当经地铁建设单位、运营单位书面同意后方可进行施工，并接受地铁建设单位、运营单位的监督检查。

因非地铁工程项目实施，对地铁设施造成破坏和地铁运营造成影响的，项目建设单位应当承担相应的责任。

第四章运营管理

第二十五条地铁运营单位应当建立健全运营管理制度，保障地铁正常、安全运营。

任何单位和个人不得危害地铁安全、扰乱运营秩序。

第二十六条地铁运营单位应当根据乘客出行规律及网络化运输组织要求，科学编制运营计划，报地铁运营管理机构备案。

第二十七条地铁运营单位应当制定地铁运营服务规则、乘客守则，报地铁运营管理机构审定后向社会公布。

地铁运营单位应当遵守运营服务规则，保证客运服务质量。乘客应当遵守地铁乘客守则，文明乘车，接受地铁运营单位工作人员的指导和管理。

第二十八条地铁运营单位应当按照国家有关标准和本市有关规定，在地铁车站周边、地铁车站出入口以及地铁车站内设置导向标志和安全、消防、疏散等运营服务标志，并做好运营服务标志的日常管理和维护工作。

在地铁车站、车厢、隧道、站前广场等范围内设置广告和商业设施的，不得影响正常运营，不得影响导向、提示、警示、运营服务等标志识别、设施设备使用和检修，不得挤占疏散通道。

第二十九条地铁运营单位应当向乘客提供下列信息服务和问询服务：

（一）通过广播、电子显示屏等向乘客提供列车到达、间隔以及安全提示等信息；

（二）在车站醒目处公布首末班车行车时刻、列车运行状况提示和换乘指示；

（三）在车厢内醒目处张贴乘客守则；

（四）调整首末班车行车时间或者因故延误，及时通过多种信息发布方式告知乘客。

地铁运营单位应当在车站提供问询服务，车站工作人员在接受乘客问询时，应当及时准确提供解答。

第三十条地铁运营单位应当保持地铁设施内的环境卫生，在车站设置垃圾箱等卫生设施。乘客应当遵守相关规定，维护地铁车站、车厢等地铁设施的环境卫生。

地铁运营单位在车厢内应当设置专供老年人、残疾人、孕妇、幼儿、病人使用的乘客专座。

地铁运营单位应当在车站设置急救箱等服务设施，并对车站工作人员进行急救知识和基本技能的培训。

第三十一条地铁票价由市价格主管部门制定和调整，报市人民政府批准后执行，其制定和调整前应当广泛听取社会各方面意见。

地铁运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。地铁因故不能正常运行，未能为乘客提供运输服务的，应当为持有效车票的乘客按照原票价办理退票。

第三十二条乘客应当持有效车票或者有效证件乘车，不得无票、持无效票、冒用他人乘车证件或者持伪造证件乘车。

第三十三条在地铁设施范围内禁止下列行为：

（一）在地铁车站、车厢内擅自从事销售、散发宣传品等活动；

（二）在地铁站台、站厅、出入口、通道擅自堆放杂物、停放车辆；

（三）在地铁车站、车厢等地铁设施设备上擅自涂写、刻画、张贴或者违反规定悬挂物品；

（四）在地铁车站、车厢内吸烟、随地吐痰、便溺、躺卧，乱扔口香糖、果皮、纸屑等废弃物；

（五）在地铁车站、车厢内乞讨、卖艺、捡拾废旧物品；

（六）在地铁车厢内饮食；

（七）携带自行车、电动车、燃油助力车、充气气球等物品进站乘车；

（八）穿滑轮鞋、踏滑板等进站乘车；

（九）携带活禽和猫、狗（导盲犬除外）以及其他可能妨碍地铁运营的动物进站乘车；

（十）携带总重量超过三十公斤或者外部尺寸长、宽、高之和超过一百六十厘米的行李物品进站乘车；

（十一）其他可能影响地铁环境卫生、运营秩序和运营安全的行为。

第三十四条地铁运营单位应当做好地铁客运量、客运周转量、运营里程、运营班次、运营收入、运营成本等运营数据的统计和分析，并定期向地铁运营管理机构报告。地铁运营管理机构应当制定地铁运营服务考核标准，定期对地铁运营单位服务情况进行考核，组织乘客满意度调查等公众评价，公众评价可以委托第三方进行。服务评价结果和改进情况应当向社会公布。

第三十五条地铁运营管理机构和地铁运营单位应当分别建立投诉受理制度，接到乘客投诉后，应当及时处理，在七个工作日内给予答复。

第五章安全管理

第三十六条市建设、交通、公安等主管部门应当将地铁建设安全、运营安全纳入重点指导、监督和检查范围，发现安全隐患的，应当责令地铁建设单位、运营单位采取措施，及时消除安全隐患。

第三十七条地铁建设单位、运营单位分别是地铁建设安全、运营安全的责任主体，应当按照有关规定设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，建立安全生产预警和应急协调机制，建立健全安全生产管理制度和操作规程，落实安全防范措施，维护地铁建设安全、运营安全。

地铁建设单位、运营单位应当对从业人员进行安全生产或者运营教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产或者运营知识，熟悉有关安全生产或者运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。驾驶、调度等岗位的工作人员应当经过考核，持证上岗。

第三十八条地铁建设单位、运营单位应当采取地铁运行安全防护技术和监测措施，并定期对地铁车站、隧道、高架道路（含桥梁）等建（构）筑物及其他地铁设施设备进行安全性检查和评价，发现隐患的，应当及时消除。

地铁建设单位、运营单位进行安全技术防护和测量监测时，沿线相关单位和个人应当支持和配合。需要在与地铁建设施工有关的建（构）筑物上钻孔布设测量监测点及进行日常测量监测工作的，建（构）筑物的所有权人和使用权人应当予以配合。

任何单位和个人不得损坏和擅自移动地铁沿线的测量监测控制设施，干扰测量监测工作。

第三十九条禁止下列危害地铁设施设备安全的行为：

（一）损坏地铁相关设施设备；

（二）干扰机电设备、电缆、通信信号系统；

（三）伪造、损坏、遮盖、擅自移动地铁线路安全标志以及防护监测设施设备；

（四）在地铁出入口、风亭、电梯等设施五十米范围内放置爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性物质或者其他危险品；

（五）在地铁地面线路弯道内侧，修建妨碍行车瞭望的建（构）筑物，种植妨碍行车瞭望的树木；

（六）其他危害地铁设施设备安全的行为。

第四十条地铁运营单位应当按照有关标准和规范配置防护监视、疏散照明、报警、灭火、逃生、防汛、防爆、救援等安全保障器材设备，并保证其完好有效。

鼓励车载自动灭火装置、易开启门窗和自动破玻器等新技术、新产品的推广与应用。

第四十一条禁止携带易燃、易爆、有毒和有放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车。禁止携带的物品目录由市公安机关公告，并由地铁运营单位在车站显著位置公示。

地铁运营单位应当依法设置必要的安全检查设施，有权按照有关标准和操作规范，对乘客及其携带的物品进行安全检查，乘客应当予以配合。拒绝接受安全检查或者在安全检查中被发现携带危险物品的乘客，不得进站、乘车；已经进站的，地铁运营单位应当责令其出站；拒不出站的，地铁运营单位应当立即采取安全措施，并报告公安机关。公安机关应当对地铁安全检查工作进行指导、检查和监督，并依法处理安全检查中发现的违法行为。

第四十二条因节假日、大型群众活动等原因造成客流量上升的，地铁运营单位应当及时增加运力。

发生地铁客流量激增等危及运营安全的情况时，地铁运营单位可以采取乘客限量进站的临时措施，确保运营安全。

采取乘客限量进站的措施无法保证运营安全时，地铁运营单位可以停止地铁部分区段或者全线运营，向地铁运营管理机构和市人民政府报告，并及时向社会公告。

组织运动会、演出等大型活动，需要提前或者延迟地铁运营的，主办单位应当提前十日与地铁运营单位协商，并配合地铁运营单位做好相关工作。

第四十三条因自然灾害、恶劣气象条件或者重大安全事故以及其他突发事件，严重影响地铁安全的，地铁运营单位可以停止线路运营或者部分路段运营，组织乘客疏散，但应当及时向社会公告，同时向地铁运营管理机构和市人民政府报告。

第四十四条市建设、交通主管部门应当会同其他有关主管部门及相关单位制定地铁建设、运营突发事件应急预案，报市人民政府批准后实施。

市交通主管部门应当根据地铁运营突发事件应急预案，建立地铁交通与地面交通应急保障联动机制。

地铁建设单位、运营单位应当制定地铁建设、运营突发事件应急处置方案，报有关主管部门备案，并定期组织演练。

第四十五条地铁建设、运营发生突发事件，市人民政府相关部门、所在地人民政府以及供电、供水、排水、通信等单位，应当按照地铁突发事件应急预案的规定，进行应急保障和抢险救援，尽快恢复地铁建设、运营。

第四十六条地铁建设、运营发生生产安全事故，地铁建设单位、运营单位应当迅速采取有效措施，组织抢救，告知相关单位、公众和乘客，并组织疏散，防止事故扩大，避免和减少人员伤亡、财产损失，并及时向市人民政府和有关主管部门报告。有关主管部门接到报告后应当立即派员赶赴现场，及时处置。

第六章法律责任

第四十七条违反本条例第二十四条规定，施工单位未制定安全防护方案并严格按照安全防护方案组织施工的，由建设主管部门责令限期改正，逾期未改正的，责令停业整顿，并处五万元以上十万元以下的罚款；造成重大安全事故，构成犯罪的，对直接责任人员，依照刑法有关规定追究刑事责任；造成损失的，依法承担赔偿责任。

第四十八条地铁运营单位有下列行为之一的，由市交通主管部门责令改正，可以处以五千元以上一万元以下罚款：

（一）违反本条例第二十六条规定，未编制运行计划或者运行计划未报备案的。

（二）违反本条例第三十四条第一款规定，未报告运营数据的。

（三）违反本条例第三十七条规定，未建立健全安全生产管理制度和操作规程，落实安全防范措施；未对从业人员进行安全生产教育培训；驾驶、调度等岗位的工作人员未经考核上岗的。

（四）违反本条例第三十八条第一款规定，未采取地铁运行安全防护技术和监测措施，未定期对地铁车站、隧道、高架道路（含桥梁）等建（构）筑物及其他地铁设施设备进行安全性检查和评价的。第四十九条违反本条例第三十二条规定，乘客无票或者持无效票乘车的，由地铁运营单位按照线网最高票价补收票款；乘客冒用他人乘车证件乘车的，由地铁运营单位加收线网最高票价五倍的票款；乘客持伪造证件乘车的，由地铁运营单位加收线网最高票价十倍的票款。不服从地铁运营单位工作人员的管理，拒不补交票款，扰乱车站公共秩序的，由公安机关依法予以处理。

乘客有冒用他人乘车证件、持伪造证件乘车或者其他故意逃票行为两次以上的，逃票信息可以依法纳入个人信用信息系统。

第五十条违反本条例第三十三条规定，影响地铁环境卫生、运营秩序和运营安全的，地铁运营单位工作人员有权进行劝阻和制止；造成损失的，依法承担赔偿责任；拒不服从劝阻和制止，扰乱公共秩序、妨害公共安全的，由公安机关依法予以处理。

第五十一条违反本条例第三十九条规定，危害地铁设施设备安全的，地铁运营单位工作人员有权予以劝阻和制止；造成损失的，依法承担民事责任；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十二条违反本条例第四十四条第三款规定，地铁运营单位未按照有关规定制定地铁运营突发事件应急处置方案的，由市交通主管部门责令限期改正，并处一万元以上三万元以下的罚款。

第五十三条有关主管部门工作人员、地铁运营管理机构工作人员在地铁建设与运营管理活动中玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者上级主管机关依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第七章附则

第五十四条本条例自2018年1月1日起施行。

本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。

2.运营管理体系建设 篇二

关键词：节能,设施,运营,交通

0 引言

随着高速发展的轨道交通建设而产生经济，能源和环境问题，如何探寻这些问题的解决办法，已成为国内外研究的热点。例如，城市轨道交通部门是城市公用设施中用电值最高的部门之一，因此需要对列车牵引过程中的运行工况、能耗状态及用电特性等进行分析，探索科学有效的节能措施，从而降低运营成本，提高可持续发展能力。

目前国内外专家对轨道交通车站照明、节能坡设计、制动节能、建筑节能等方面进行了研究，并取得了一定的研究成果，部分研究成果已经应用于实际工程实践中[1,2,3,4,5]。但是目前的节能方案都是基于后期设备改造的，少有从运营建设前期进行节能规划。郑州轨道交通将于2013年年底前通车，在运营前，对设施设备节能进行合理规划，对未来运营期的节能有重大意义。

1 郑州轨道交通节能体系

根据郑州市轨道交通设计和规划资料，郑州市轨道交通1号线一期工程用电设备主要有车辆、通风空调、屏蔽门、电扶梯、照明、通信、信号、综合监控、火灾报警、自动售检票、环控系统、给排水、门禁及维保系统等。本研究根据郑州市轨道交通运营管理的实际情况和建设需求，研究内容分为四大块，如图1所示。

2 郑州轨道交通运营节能方法研究

轨道交通节能涉及的专业十分繁多，但是主要的能耗是牵引供电能耗和动力照明能耗两大部分，因此从车站设备节能研究、车辆电气化设备节能研究、车辆段/车场设备节能研究三个方面进行研究。

2.1 郑州市轨道交通车站设备节能研究

2.1.1 车站空调及通风系统节能

1)风机类的节能。一般来说，风机耗电量与风量的3次方成正比，在风机系统设计中，能够提供多于一种送风量或排风量设定，针对不同需求时段，灵活地调节通风模式，实现节能。如采用变频无级变速风机、单台双速风机、多风机组合开关模式等。

2)新风量的控制。为满足车站内空气品质要求，需要一定的新风量来满足乘客的舒适度、卫生等要求。控制和正确使用新风量是保证车站内空气品质和空调系统有效节能的重要措施。如采用检测公共区二氧化碳浓度控制新风量，利用时间表模式按车站流量峰时特性调节新风量等。

3)车站出入口的自然风控制。高温、高湿的室外自然风通过车站出入口进入车站，将加大车站的空调负荷，对所需的制冷量造成直接的影响。因此，有效控制自然风由车站的出入口进入，实现节能。如出入口处加装手动门，出入口处加装自动门，出入口处加装空气幕等。

4)空调水系统的节能。空调水系统中的冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔等设备耗电量较大，约占整个车站空调系统耗电量的50%～60%。一般来说，空调水系统设备容量是按照地下车站最大设计冷负荷选定的，且留有一定的余量。空调水系统的运行是一个具有时变性的动态系统，受季节、天气、环境、客流量等诸多因素的综合影响，是逐时变化的，且始终处于波动之中。据有关资料统计，通风空调最大冷负荷的出现时间较短，而绝大部分时间车站空调水系统都是在部分负荷条件下运行的。因此，空调水系统的节能运行是整个系统节能的重要环节。可采取的节能措施有:合理选择冷水机组功率、采用高效率的冷水机组;优化空调水系统管路，减少水系统阻力;变频调速控制及整体优化技术等。

5)节能操作运行措施。车站通风与空调系统的节能，除利用硬件上的改进外，还可通过空调系统操作运行方式配合实现。如在控制模式上根据气候条件、车站的具体使用状况等因素，选择车站空调系统的运营模式，达到节能的效果。具体方式有:空调四式控制、单送风模式、置换通风模式、先风后水启动及先水后风关机操作等。

2.1.2 照明及配电系统

车站照明具有负荷容量大、供电时间长等特点，其用电量仅次于通风空调的用电量。优化照明配电与控制设计并采用节能光管，可起到节能、降低投资和运营成本的作用。

1)多回路分区照明设计。

将车站照明系统分成多个不同的照明区域，每个区域以多回路供电。在保证不同时间、环境和场合照明要求的前提下，根据不同开关控制模式控制各区域的照明回路，在满足照明的要求同时节电。

2)节能光源、灯具、电子镇流器的采用。

各车站都安装有大量的照明灯具、镇流器等，是能源消耗的重点。采用高效的节能光源、灯具，如TS和TS节能荧光灯、LED光源及电子镇流器等，可直接减少照明系统的能耗。

3)日光与照明控制相结合。

自然采光不仅可提供自然照明，并且可提供人们心理、生理和视觉上的舒适感。在地面、高架车站、地下车站的出入口，采用光控感应器，根据日光强度自动调节光源的亮度和开关电灯，节省用电。

2.1.3 优化供电系统的配置，合理选择变压器容量

1)地铁车站一般存在变压器容量设置过大，负荷率偏低、空载损耗偏大现象，造成了供电系统资源的浪费。根据设备的实际运营状况，确认设备在标准功率下的实际负荷量，合理确定每个系统的需要系数和同时系数。提高变压器的利用率，减少空载损耗。

2)自动扶梯。车站自动扶梯运行时间长，若有效降低自动扶梯的能耗，除可节省运行费用外，还可减少对车站的排热，直接减少空调系统的负荷。节能措施有:在非高峰期时关闭部分自动扶梯，降低能耗;使用变频调速装置、应用红外线感应等技术，在无人使用时减少自动扶梯的运行速度。

2.2 郑州市轨道交通车辆电气化设备节能研究

1)降低车辆空调能耗的有效措施研究。将车内温度、湿度以及通风进行综合考虑，结合郑州市轨道交通的具体情况和乘客变化规律，分析研究保证乘客乘坐舒适性的前提下降低车辆空调能耗的有效控制措施。

2)车厢LED照明的节能研究。根据郑州地铁车辆的配属情况，对车厢LED照明灯具进行选型分析，并对荧光灯照明与LED照明两种车辆客室照明节能、可靠性、可行性、照度、寿命等多方面进行分析研究，研究解决LED灯具使用中的衰减等问题，实现车辆照明的技能环保。

2.3 郑州市轨道交通车辆段/车场设备节能研究

车辆段与综合基地的节能方案研究。

车辆段与综合基地是轨道交通最重要、占地面积最大的地面建筑。能量的消耗包括空旷地带与建筑结构内的照明、温度调节、通风控制和水资源利用等多方面。本研究将结合郑州市轨道交通的实际，研究关于照明线路、空调设置、结构通风设计等多方案的比选。

1)节电方面将考虑可以尽可能的利用车辆段位于地面的优点充分利用自然采光和太阳能取代来实现节能。还可以研究采用地热资源来实现车辆段和停车场地热综合利用的可行性;时机成熟的情况下也可以考虑采用太阳能来减少能耗，如太阳能电池供电照明和空调，太阳能热水器供给热水等措施;从设备角度研究整个基地的照明与空调等的优化布局，从建筑结构角度研究结构材料选用对传热隔热影响与选用、通风设置。

2)节水方面将考虑实施水循环利用的处理设备的引入;给水加压采用变频供水设备或无负压供水设备，职工浴室热源可采用太阳能热水器;车辆冲洗和检修废水经处理、消毒后再回用于洗车或冲洗零部件。建立中水处理和回用系统，并考虑在有条件收集、处理和利用雨水时，应尽量利用雨水。考虑在检修库等大库的顶棚采用雨水收集系统的方案，再经过滤沉淀，用于灌溉绿化等;工作生活日用水也可以再处理转换为中水使用。对此，将进行方案研究。

3)绿化方案研究主要在于最大力度地增加绿化范围，包括基地室外绿化、建筑结构内外绿化的方案。可以考虑采用在各类厂房屋顶、墙壁等处栽培适宜郑州地区季节性变化的植被等措施。

3 结语

通过对轨道交通节能办法的梳理，建立郑州轨道交通运营节能的体系和办法，从车站设备、车辆电器化设备和车辆段建筑节能三个方面进行了节能办法的探讨，为郑州轨道交通未来运营期的节能奠定基础。

参考文献

[1]杨思甜.LED照明在地铁节能工作中的应用[J].山西建筑,2010,32(2):185-186.

[2]曹荣光,曲世俊,董书芸.北方地铁屏蔽门系统能耗分析及节能改造[J].重庆大学学报,2009,32(2):218-222.

[3]刘海东,毛保华,丁勇,等.城市轨道交通列车节能问题及方案研究[J].交通运输系统工程与信息,2007,7(5):68-73.

[4]金炜东,王自力,李崇维,等.列车节能操纵优化方法研究[J].铁道学报,1997,19(6):58-62.

3.运营管理体系建设 篇三

【关键词】岗位需求 铁道交通运营管理 课程体系

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）01C-0064-02

当前，高职院校培养出来的人才与市场需求存在偏差，基于原有的铁道交通运营管理专业课程培养出来的学生，无法满足目前铁路交通业的岗位需求。因此，我们必须面对社会和市场，开发出一套基于岗位需求的铁道交通运营管理专业模块化课程的体系，以此来应对当前高职教育存在的普遍问题。

一、铁道交通运营管理专业现阶段存在的问题

（一）课程设置模式陈旧落后。在高等职业院校中，传统的课程设置模式虽然考虑到了该专业的相关理论知识的全面性以及相关知识的深度，但该模式并没有以岗位的主要需求作为出发点和立足点，还欠缺了行业的服务意识，没有考虑到学科内在的经济效益和社会效益。虽然在课程实践过程中不断的进行修改和调整，但还没有摆脱传统课程设置模式的影子，因此难以实现新的高等职业教育理念以及高等人才培养计划。

（二）学科之间内容重复。由于专业教材的内容部分老化且更新缓慢，学科与学科之间分工界定不明确，导致不同的学科老师在上课时给学生讲述重复的知识点，不仅给任课老师带来了困惑，还会让学生对专业知识的理解产生混乱，从而会降低学生的学习理解能力，以至于使专业课学习的效果大打折扣。

（三）缺乏技术实训。目前，课程体系存在理论学习与现场实训之间课程设置严重不合理，有些课程的理论课时比较多；有些课程虽然计划了实训课程，但实训并没有落实到位；有些高等职业院校的基础设施设备建设不完善，存在技术实训设备不足的问题，无法满足学生们进行技术实操的现实要求，学生无法锻炼自身的动手能力，也削减了学生学习的积极性。由于实训方面的缺失，使得高职院校培养出来的毕业生在毕业后难以适应实际工作的需要。

（四）学生个人发展不平衡。当前，高职铁道交通运营管理专业的招生对象是文理兼招，导致了招收进来的学生存在不同的差异，学生各方面的素质参差不齐，对知识的掌握能力也不尽相同。如果还继续采用原有的招生方式，用同一个标准去要求每一位学生，会在一定程度上影响高职教学的质量水平。对于那些对知识没有完全掌握的学生，长此以往会产生厌学的情绪，从而对学习失去兴趣，严重的甚至会放弃学习。

二、明确培养目标和职业岗位能力

（一）培养目标。高职院校必须通过对各大铁路运输企业的实地调研，深入分析当前铁路部门存在的诸多问题，结合目前铁路企业的发展现状，充分了解铁路交通业的人才需求，以此来明确高职人才的培养方向。为铁路运输部门提供人才输出，相关的工作主要是在铁路生产、服务等领域的一线工作，具备从事铁路工作等技术操作知识理论以及相关实操能力，将职业道德作为院校培养人才的前提，塑造全面发展的高素质、技术型、专业化的人才。

（二）职业岗位能力。通过对铁道交通运营管理专业的学生进行追踪调查，发现目前毕业生在铁路交通运输行业的就业职位主要包括车站值班员、信号员、调车长以及客运员等主要工种。因此，高职教育要对学生将要去的岗位的工作内容进行充分了解，根据工种的不同进行课堂设置，这样也能让学生明确自己的未来职业规划，选择自己喜欢的岗位和职位，为整个课程开发和应用奠定牢固的前提和基础。

三、开发模块化课程体系的原则

（一）将专业课程进行模块化设置的原则。将铁道交通运营管理专业的课程进行板块式的设计，在有效拓宽学生学习广度和深度的同时，提高学生的综合学习能力，从而实现教与学在客观上的统一。课程模块的设置原则：要依据专业化的标准，将专业设置与具体的培养目标进行有机结合，牢牢把握高职培养学生重点；此外，要为学生提供多元化的选课方式以及对新知识要灵活引入；课程设置要考虑市场上的需求；课程与课程之间要有合理安排等。

（二）理论教学以“必需、够用”为原则。由于高职院校的学制为三年，学习时间短，高职学生的知识功底较弱，对于理论知识的学习兴趣也不浓厚，因此，高职院校在设置课程时，要着重加强操作性的技术训练，在理论教学与实际操作之间寻找平衡点。与此同时，由于高职院校主要培养面向基层生产岗位的技术管理人员，理论知识要是过重，在实际工作中用到的机会少，这就不符合高职院校的教学要求和教学目标。因此，在专业的理论教学过程中，要秉持理论知识“必需且够用”的原则，在教授学生基础理论知识的同时，为技术实训增加操作时间，提高学生的专业技术水平，使学生在就业岗位中充分发挥骨干的作用。

（下转第143页）

（上接第64页）

（三）注重学生素质培养原则。为了培养出能够应对当前社会和市场形势的人才，高职院校必须要注重对学生的素质培养。一方面，我国高等职业院校要对学生进行美德教育，通过大力加强和明确引导，培养学生良好正确的人生观、世界观和价值观，从而养成正确的职业观，进一步规划人生道路。另一方面，高职院校在教育和培养学生的过程中，要确保学生身心的健康，健康的身心素质为品德的培养奠定了坚实的基础，从而实现学生全面协调可持续的发展，并有效提升学生自身的综合素质。

四、岗位需求下铁道交通运营管理专业模块化课程构架核心分析

（一）职业素质课模块。良好的职业素质能力能提高学生的社会公德和职业素养，使学生自觉遵守宪法和法律，从而提高学生的自我控制和约束能力。该模块在一定程度上为广大高职学生提供了丰富的理论知识基础，将学生的人文知识以及科学技术发展作为培养的重点，主要包括高等数学课程等。

（二）职业能力课模块。要充分基于铁路运输部门的实际需求，从而进行教学中心的转移。作为整个课程的核心部分，要让学生学习到最重要、最基本的重点、难点以及专业化的技能，其中，教学方式多采用讲授专业的技术知识，要给予学生充分的时间和空间，让学生对所学的知识和技术进行深入理解和掌握。与此同时，还可以围绕着相关核心课程，开设具有针对性、专业化、有个性的职业技术发展方向等课程，让学生加深对知识的学习。针对专业技术模块课程的开设，主要是让学生在学完核心课程之后，对所学的专业知识进行强化和巩固，并对核心课程没有涉及到的知识点予以补充学习，使学生对本专业的核心技术有更深层次的理解，从而加强自身的技术操作水平。比如铁路运输市场营销、运输经济学等辅助课程。

（三）综合实训模块。该模块主要包括的课程有：毕业生实习、毕业设计等。为了提高高职学生的动手能力以及工作技能，使得学生在毕业后走向工作岗位时能够胜任实际的工作要求，综合运用在实践中获得的宝贵经验，提高自身的专业素养，从而成为专业化的高素质复合型人才。

（四）人文选修模块。该部分主要以人文课程为内容，还会涉及到科学技术、管理学等方方面面的课程，致力于拓宽学生的知识面，为学生全面个性发展提供条件。

综上所述，高职院校的铁道运营管理专业在设置课程前，首先要对铁道交通部门的运营岗位需求进行全方位的研究和分析，坚持以模块式的课程设计为原则，在岗位需求的框架下，打造铁道交通运营管理专业模块化课程的构架。

【参考文献】

[1]曹飞.铁道交通运营管理专业模块化课程考评体系构建[J].产业与科技论坛，2011（19）

[2]王越.岗位能力与高职课程设置关系的研究——以高职铁道交通运营管理专业为例[J].辽宁高职学报，2014（1）

[3]贾润.对优化高职铁道交通运营管理专业课程设计的思考[J].内蒙古师范大学学报（教育科学版），2011（1）

4.运营管理体系建设 篇四

（征求意见稿）

第一章 总则

第一条 为进一步规范东莞市电动汽车充电基础设施(以下简称“充电设施”)建设运营管理，保障电动汽车推广应用，根据•国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见‣(国办发„2014‟35号)、•广东省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见‣(粤府办„2016‟23号)、•广东省发展改革委关于印发†广东省电动汽车充电基础设施规划‡(2016-2020年)的通知‣(粤发改能电„2016‟632)、•广东省发展改革委关于印发†广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法‡的通知‣(粤发改能电„2016‟691)、•东莞市人民政府办公室关于印发†东莞市新能源汽车产业发展“十三五”规划‡的通知‣(东府办„2017‟96号)、•关于印发†东莞市“十三五”电动汽车充电基础设施规划‡的通知‣(东发改„2017‟492号)等文件，制订本办法。

第二条 本办法适用于在全市行政区域内充电设施的规划、投资、建设、运营、管理等相关活动；本办法未明确事项，按•广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法‣的有关规定实施。

第二章 规划管理

第三条 加强充电基础设施规划指导，制定实施电动汽车充电基础设施规划、配套电网建设和改造规划，将充电设施及配套电网建设改造等相关附属、配套设施的建设与改造纳入城市总体规划、土地利用总体规划、路网规划等，系统科学地构建适度超前、布局合理、高效开放的充电基础设施体系。第四条 新建住宅小区停车位应100%建设充电设施或预留充电设施安装接口，且建有充电设施的非固定产权停车位不应低于总停车位的25%。既有住宅小区结合已建停车场和道路停车位积极推进电气化改造，对专用固定停车位按“一表一车位”方式进行配套供电设施增容改造，按不低于总停车位10%的比例逐步改造或加装充电基础设施。新建的商业服务业建筑、旅游景区、交通枢纽、公共停车场、道路停车位等场所，原则上按不低于总停车位的25%配建充电设施或预留充电设施安装条件(包括电力管线预埋和电力容量预留)，鼓励建设立体式停车充电一体化设施。已有大型公共机构停车场、社会公共停车场按照不低于总停车位20%的比例逐步改造或加装基础设施。充分发挥整车生产企业、公交运营企业、公交站场等单位的积极性，依托现有和规划建设的公交首末站场、公交车夜间回车场或其周边合适地点建设纯电动公交车充电基础设施，在我市销售新能源公交车的企业必须提供符合其所销售公交车运营需求的充电服务。新建高速公路服务区和有条件的加油(气)站，原则上应该按不低于停车位总数20%的比例配建充电桩或预留充电设施接口，凡具备安全条件的加油(气)站、高速公路服务区等应实现充电设施全覆盖。鼓励支持利用路灯网络、咪表停车位、公共停车位、城市道路桥下空间等布局建设充电桩。

第五条 公交车充电站的建设须按照项目实施期间的专项规划执行，为充分利用好有限的电网资源，避免恶性竞争，其服务半径结合充电站用电容量和充电桩数量等站点服务能力核定：

(一)充电站专用变压器容量在1600kVA以上，充电桩数量大于或等于10个，单桩功率不小于60kW，则其相邻的公交车充电站建设直线间距不应小于2千米；(二)充电站专用变压器容量大于或等于2400kVA，充电桩数量大于或等于20个，单桩功率不小于60kW，则其相邻的公交车充电站建设直线间距不应小于4千米。

对于现有或新增的公交场站，如确有需要且与服务半径范围内相邻的公交充电站无服务对象或服务范围相重叠，并且与其相邻的公交车充电站不能满足相应的充电服务需求，可与相邻已建的现有公交车充电站合作扩建服务网络。

第三章 投资建设和运营管理

第六条 充电设施投资向各类投资主体公平统一开放，电网企业或其相关联企业要积极发挥示范引领作用。

第七条 对由企业为主体投资运营电动汽车充电设施的，市发展改革部门常年受理备案申请，并通过市发展改革部门网站向社会公布经备案的电动汽车充电设施运营企业名单。申请备案的电动汽车充电设施投资运营企业应当符合以下条件：

（一）在东莞市注册登记并具有独立法人资格的企业，企业注册资本不低于1000万元，其经营范围含纯电动汽车充电设施投资、运营；

（二）在本市具有必要的运营场地；

（三）正式员工不少于10人，其中持有特种作业操作证(电工证)的员工不少于5人，能够提供相关人员在本企业不少于三个月的连续缴纳社保证明；

（四）具备完善的充电设施投资运营管理制度；

（五）能够在1年内建设完成总功率不少于6000KW的充电设施，且承诺其投建的充电设施正常运营3年以上。

（六）充电设施的投资运营行为应当符合国家、行业及地方关于充电设施的标准，并对外开放经营。

第八条 充电设施的投资行为，原则上不得转包。对面向社会车辆提供充电服务的公用充电设施，投资方在签订投资协议取得项目投资建设运营权后，原则上须于45天内全部开工建设。

第九条 对于占用固定车位产权人或长期承租方（租期一年及以上）建设居民区充电设施的行为或要求，业主委员会（或业主大会授权的管理单位）原则上应同意并提供必要的协助，其中长期承租方的建设行为应符合•中华人民共和国合同法‣以及国家、省、市相关规定。物业服务企业必须配合业主或其委托的建设单位，及时提供图纸资料，积极配合并协助现场勘查、施工，不得阻挠充电设施的合法建设需求。对存在经查实不配合合理充电设施建设要求的情况，市、镇有关部门应及时致函市房管部门备案，物业服务企业配合充电设施建设情况将作为下一阶段物业备案考察或有关资质审查的必要条件。

第十条 对于集中式充电设施项目，项目投资主体在项目启动前应先在“全国投资项目在线审批监管平台（广东）”上进行项目备案、公示，领取•广东省企业投资项目备案证‣。项目公示达到5天无相关主体向市发展改革部门正式提出异议的，则项目投资主体可持•广东省企业投资项目备案证‣前往供电部门申请用电报装。项目投资主体未对拟投资项目备案、未领取•广东省企业投资项目备案证‣或备案公示5天内有相关主体提出异议未决的，供电部门不予以受理用电报装。

第十一条 对于自用的分散式充电设施，项目投资主体可直接向供电部门提出用电报装申请。

第十二条 市级供电部门基于充电设施用电报装程序形成业务办理指南并向社会公布，我市各级供电部门对符合要求的充电设施用电报装申请须在5个工作日内办结。充电设施投资主体在取得土地（车位）产权所有者的书面同意后，可作为独立主体申请电力报装。经供电部门同意用电报装申请的充电设施，原则上可按“一表一车位”的方式进行配套供电设施增容改造。

第十三条 市级公安消防部门对独立建造的充电站和设置在建筑内的充电设施，向社会公布电动汽车充电设施消防审批流程，包括审批范围、类型、受理机关、办理时限等，充电设施相关设备必须按照消防安全要求施工、布置。

第十四条 对经市供电部门确认为了满足充电基础设施必须配建的独立变电箱（房），由市城管部门向社会公开明确相关建设标准并予以支持。

第十五条 充电设施工程项目施工企业须具备以下条件：(一)在东莞市注册登记并具有独立法人资格的企业，企业注册资本不低于500万元，其经营范围含纯电动汽车充电设施建设；

(二)在本市具有必要的运营场地；

(三)正式员工不少于10人，其中持有特种作业操作证(电工证)的员工不少于5人，能够提供相关人员在本企业不少于三个月的连续缴纳社保证明；

(四)具有承装（修、试）电力设施许可证五级或以上资质，或电力工程施工总承包资质。

施工企业资质不得挂靠，对挂靠资质行为一经发现并查实，存在挂靠行为的双方企业将被纳入失信名单和新能源汽车推广应用黑名单，2年内不予接受相关业务申请。

第十六条 充电设施项目建成后，应及时按有关规范要求向市发展改革部门反馈项目信息，市发展改革部门将于每季度结束后的5个工作日内，将申请验收的充电设施名单发送给市供电部门，由市供电部门组织东莞市新能源汽车产业协会等第三方非营利性中立机构和相关专业技术机构共同开展验收工作，确认工程建设规模和具体建设内容、充电服务能力等，市供电部门应在收到名单的20个工作日内完成验收并向市发展改革部门反馈验收结果。

第十七条 对向电网经营企业直接报装接电，配备不少于3个独立充电桩（桩与桩之间距离不超过10米）且提供运营服务的充电设施，认定为经营性集中式充电设施，落实充电设施用电价格和免收基本电费政策；其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。电动汽车充电设施用电，执行峰谷分时电价政策。

第十八条 对不按规范停车的车辆，在接到市民投诉或经巡查发现，本市交警部门对相关车辆予以违章处罚。

第十九条 拟申请充电设施建设运营补贴的充电设施，以及由电动汽车充电设施投资运营企业建设或管理的充电设施，必须按要求接入充电基础设施信息平台，实现对充电过程的监督管理、数据采集，促进充电设施的互联互通。

第二十条 充电设施建设运营主体，必须履行充电设施安全管理的主体责任，建立完善的安全生产制度，须严格执行有关法律、法规以及国家标准、行业标准，须符合充电设施规划、设备、接口、监控、消防、安全等标准及相关要求。

第二十一条 本市各级政府及其有关部门、村（居）委会、各有关单位必须支持和配合合法合理的电动汽车充电设施建设运营，对存在无故、恶意或私设前置条件等阻挠充电设施建设运营的行为，相关企业、个人均可向市发展改革部门或政府投诉热线进行投诉举报，一经查实将予以全市通报，情节严重的移交监察部门或公安部门处理。

第四章 附则

第二十二条 市发展改革部门将根据本市情况和实际需要，及时修订本办法，保障电动汽车充电设施建设运营的有序发展。

5.运营管理体系建设 篇五

物业运营 管理信息化项目 建设 方案书

版

本：

第 V1.2 版

建立日期：

2010-03-02

目录

一、前言

····························4

二、总体方案设计

·······················5

2.1 项目背景 ····················· 6

2.2 需求的分析 ···················· 6

2.3 项目建设目标 ··················· 7

2.3.1 总体建设目标..................................7

2.3.2 详细建设目标..................................8

2.4 系统应用拓扑 ·················· 10

2.5 系统网络框架 ·················· 11

2.6 系统总体功能结构 ················ 12

2.7 系统功能介绍 ·················· 13

2.7.1 乐天集团报表管理系统 ············· 13

2.7.2 资源管理 ··················· 14

2.7.3 招商管理（CRM）

··············· 16

2.7.4 租赁管理 ··················· 16

2.7.5 财务管理 ··················· 19

2.7.7 工程设备 ··················· 32

2.7.8 辅助功能 ··················· 34

三、运行环境要求

······················

3.1.1 硬件环境要求 ················· 38

3.1.2 系统部署要求 ················· 41

3.1.3 网络环境要求 ················· 41

四、实施与服务

·······················

4.1 项目实施计划 ·················· 41

4.2 实施软件系统管理的要求 ············· 43

4.3 实施过程控制要求 ················ 46

4.4 实施计划表 ··················· 49

五、服务保障体系

······················

5.1 维护服务内容 ·················· 53

5.2 售后服务方式 ·················· 56

六、乐天公司简介

······················

6.1 公司简介 ···················· 57

6.2 部分典型客户 ·················· 61

6.3 技术实力 ···················· 65

七、系统报价

························

一、

前言

作为中国最大的房地产以及物业管理行业软件独立供应商，乐天公司一直以来在系统开发上积极投入，并与各合作伙伴展开积极的深度合作。过去的十多年，乐天与行业内合作伙伴在各个层面展开了紧密的合作。无论是在产品功能应用上, 还是在提升整个系统管理理念的全面合作方面，都在不断提升和优化物业运营管理系统和物业管理系统，为客户带来行业内领先的产品和解决方案。

我们期待与 XXXXX 集团在物业运营信息化管理方面的合作，提高双方在物业运营管理信息化方面的领先地位与技术水平。乐天公司将认真、负责的参与贵公司的信息化项目建设。

我们的优势：

 乐天科技成为 savills 和 DTZ 在华全面战略合作伙伴，将为其

在华管理项目提供地产租赁运营管理及物业管理的全面解决方案，同时乐天通过与 savills 和 DTZ 的全面合作，能更快，更有效的引入最近的先进管理理念及思想。并通过乐天软件传递给我们的客户；

 通过与全国超过 3000 家房地产行业客户的合作，深刻理解行业信息化管理重点；

 强大的项目响应团队的优势；

 提供极具前瞻性的行业解决方案的优势；

 拥有多项目管理及实施信息化管理最佳的业务实践；

 乐天ERP系统中提供的第五代财务总账接口能与XXXXX集团所使用的金蝶系统完全对接，实现对财务数据的无缝连接；

 提供国内物业行业首创的金钥匙客户服务中心平台、决策支持平台；

 提供全套工程设备管理系统及能耗管理平台。

 拥有国内完善和实用的集团管理报表分析系统和集团管控平台；

二、总体方案设计21.1 项目背景

天津 XXXXX 集团有限公司是以商业地产开发为主线，集综合房地产开发运营、物流与国际贸易、科技实业制造三大板块于一体的集团化民营企业。经过十余年的发展，XXXXX 集团已从单一的商贸运营全面拓展到地产项目开发运营、国际星级酒店运营、物流国际贸易、科技实业制造等多层次、多产业的运营开发体系。而最令人关注的是XXXXX 集团的商业地产项目，与一般房地产开发商不同的是，XXXXX集团看准天津区域经济发展优势，坚持以商业地产开发为主线，几年来成功开发 XXXXXXXXXX 等项目，并逐步确立天津商业地产领军地位。物业出租收入占比日益增加，随着“XXXX”城市中心综合体等诸多项目开发的不断深入，未来几年内出租运营的商业地产面积将超过 180万平方米。

此次规划的XXXXX集团物业运营管理系统软件不但要适用于XXXXX集团公司总部的管理模式。同时还需要满足各个商业项目的具体业务需求。在功能上还要在涵盖管理下的商业（综合、写字楼、商业）、住宅（住宅、公寓）等多重业态项目的，资源管理、租赁管理、财务管理、工程管理、辅助管理等应用的实现。22.2 需求的分析

通过对 XXXXX 集团物业运营系统软件需求的分析与理解，我们认为首先在功能上要支持并涵盖对商业、综合体、等地产项目的运营与物业服务的管理。

处理总部财务提出的商业项目租赁合同管理及后期财务管理（明细账）；

处理集团下属各项目的设备管理（设备台帐、设备保养、设备维修），及运维成本管理；

支持多项目管理集团化、网络化管理。系统采用集中式的部署，实现数据的高度集中统一与共享，达到总部对各区域实时管理与监控；

通过数据分析为总部以及区域公司提供决策支持，同时通过成熟的接口可支持物业管理系统与 OA、呼叫中心、财务软件、安防系统、停车场系统、巡更系统、POS 系统、PDA 等等其他系统的数据衔接。2..3 3

项目建设目标 2 2..3 31.1 总体建设目标 根据我们对 XXXXX 集团物业业务现在的理解，可以将 XXXXX 集团物业本次信息化项目的基本目标归纳为如下的几个方面：

 推动战略计划实施

 提高决策能力

 加强执行力度

 提升人员绩效和工作积极性

 促进办公效率

 降低运营成本

 改善客户服务

 提高业务运作效率

 运行安全可靠2..3 32.2 详细建设目标 1 1）从不同的管理层级划分

决策层

 为高层运营管理和运营决策者建立统一的运营决策平台，实现行业务决策、业务查询、业务管理、财务核算和监控的一体化办公桌面；

 通过一体化办公桌面，方便地查询各类业务信息、分析、财务信息和各类重大事件的预警报告；

管理层

 通过统一的业务监控和管理的平台，划分不同的业务类型，规范化、标准化、模式化各类业务的模式和业务管理流程；

 通过统一的业务监控和管理的办公平台，实现各类业务按其业务流程的统一运作管理，使各项业务过程透明，信息完整、控制明确、流程规范；

 通过统一的业务监控和管理的办公平台，使各级各类业务管理者，实时掌握所瞎业务范围内的各类财务业务信息和状态，及时获取各类业务报告情况；

 通过统一的业务监控和管理的办公平台，各级业务管理者依据

各自的权限规定；建立各类业务的预警机制，通过各类业务的预警信息，控制业务风险。

操作层

 为各类业务操作执行人员建立统一的业务处理平台，实现各类业务的标准化、规范化、模式化处理；

 通过统一的业务处理平台，分业务类型提供各类业务的不同处理模板，以提高各项业务的处理速度和处理规范化程度；

 通过统一的业务处理平台，预制各类业务控制规则和流程规则，以提示业务处理人员严格按流程和规则办事；

 通过统一的业务处理平台，提供分权限的业务查询机制，通过固定查询，分类查询，综合查询等方式，为各类业务人员的业务处理提供相关业务的查询信息。2）从系统技术角度划分

 建立统一的网络管理中心，统一管理维护整体系统的运行，安全，权限，应用软件和系统数据；

 建立统一的安全管理机制，包括：统一的身份认证机制，统一的授权机制，统一的单点注册机制，统一的数据加密机制，统一的防病毒机制，统一的数据备份机制；2..4 4 系统应用拓扑

基于 web 方式的系统应用适用于跨区域多项目管理，面向集团化管理应用。

2..5 5 系统 网络 框架

2..6 6 系统总体功能结构2..7 7 系统功能介绍 2 2..7 71.1 乐天集团报表管理系统 乐天集团管理报表支持润置地物业总部—区域公司—物业管理处管理模式，根据权限不同提供分析和查询不同层次的数据统计，并且可分析全部或区域项目的横向数据以及纵向查询具体到业户或者租户的详细资料。

乐天表管理系统主要是针对集团型客户企业决策层以及管理层而量身定制的对多项目数据进行数据汇总、数据挖掘和统计的模块。目的是提供给XXXXX集团决策层以及管理层实时的统计分析报表以及准确企业运营数据。避免统计汇总工作量大、信息可靠程度差等问题的发生。

系统除了具有管理的概念外，还应该涵盖对物业运营决策支持管理等方面的支持。

系统集团报表管理系统，是针对集团型客户而量身定制的对多项目数据进行数据挖掘和统计的模块。集团收款情况报表、集团收款统计报表、集团应收统计表、集团实收统计表、集团欠收统计表、预收综合统计表、应收管理费统计表等。

2..7 7..2 2 资源管理 支持集团化管理，可设总部下属各大区域、公司、分公司、管理项目，可支持八级组织架构，亦支持 XXXXX 集团物业总部—区域公司—管理处模式。

房产资料

完成对 XXXXX 集团物业所管辖的房产基本资料的管理，如楼盘、房屋资料的新增、设计规划、验收、查询、增删、修改等操作。并能新增、删除各住（租）户的基本资料，亦可查阅有关市场发展商和代理商资料。

1．成批生成市场楼盘及房屋/物业的资料

根据楼宇的属性，如楼层数、每层租户数、自动生成房屋，并可用“所见即所得”的方式，成批录入房屋/物业资料。方便地进行新增、修改、删除单个房屋/物业资料，对有特殊房屋数的楼层单个生成或删除房屋。

2．成批修改房屋/物业资料

用类似 Excel 的风格鼠标的拖拉操作，成批修改房屋/物业的基本资料。方便地进行新增、修改、删除业主资料。通过选定房屋，再录入和修改该房屋的业主资料。

3．房屋历史租户一览表

由房屋可查询该房屋物业租户的详细资料以及曾入租过的所有租户名称，入租日期和退租日期。

4．房屋物业资料查询

能通过房屋物业编号或租户名称精确查找或模糊查找房屋，能通过多种条件组合查找房屋物业资料，图纸均可通过扫描输入管理系统，用户可任意查询。

5.其它功能介绍

提供直接查费模块、片区设置模块

租户资料

完成租户入租档案登记、归档、查询以及退租处理等日常操作。

1.租户基本资料、家庭成员资料、入租资料的新增、修改和删除。

2.租户的兴趣爱好，职业状况，收入状况等资料的新增、修改和删除。

3．租户的用户自定义资料。

外协单位资料

记载与管理相关的各单位（公安、供水、供电、装修等）的详细资料，并可以方便的查询。

在收款管理中，可对外协单位进行收取临时费用的操作。2..7 7..3 3 招商 管理（CRM））

对招商进程细节进行多维度管理,实现 CRM 体系的有效监控.意向客户登记、意向客户分析、意向客户资料、竞争对手资料、问卷调查

2..7 7..4 4 租赁管理 实现对 XXXXX 集团商业地产项目租赁合同生命周期的全程管理,同时通过时间单价及计划应收实现和财务明细帐体系的无缝链接.完全基于租赁合同进行管理，全程跟踪管理合同的各个状态，并提供退租、启用等功能更改合同状态。系统对已到期合同、空置铺位/租位/摊位/房产等资源状态进行自动提醒。

为 XXXXX 集团决策层提供实时项目电子地图,通过地图与租赁合同及财务管理模块的数据对接,使用者能实时的通过地图了解项目的资产运作情况.租赁合同

管理租赁合同的基础资料，包括租赁日期、合同编号、租赁起止日期、起租日期、客户资料等、以及用户自定义的合同条款等。

在租赁合同中，用户可直接添加临时费，周期费并可进行费表设置。通过系统设置，可以直接在收费部门进行费用收取。

一份租赁合同可出租多个物业，同时全程跟踪管理合同的各个状态（当前、新签、历史、废弃），并提供退租、启用等功能更改合同状态。

租务提醒

根据日期设定，系统自动提醒已到期的合同，以及新签（已签订但未执行）应转当前（当前有效）状态的合同。

租赁统计

用表格和图形的形式统计各种状态房屋的套数和面积。

提供租控表查询功能。用色块的方式标识整栋或成片房屋的状态。对单一楼层用平面图的形式显示房屋的位置和状态。

提供出租合约到期情况浏览、新入住客户情况浏览以及多条件组合查询。

电子地图

直观地将市场日常的运营状况（包括出租、空置、预定、认租、已售等物业状态）通过平面图形的方式表达出来，同时在电子地图上可以直接进行租赁管理的业务操作，包括签定租赁合同、转租、退租、违约等工作。

2..7 7..5 5 财务管理 整个财务模块中主要通过三类单据进行对财务的管理及业务梳理，即收款单、付款单、转账单。流程清晰、严谨且易于管理。

财务系统严谨，在系统的财务模块中所有处理的业务都有单据可查，对系统中的财务数据可进行严密的监控，特别是对费用的更改、票据号的更改、票据断号的原因都是有痕迹可查的。

实现系统自动生成帐单，即系统成批自动生成应收应付明细；

方便快捷的处理各种收款业务，同时对发票或收据进行自动复核，对多套单据进行有效个管理；

对明细帐状态转换进行严谨而有效的管理，严格控制大量明细帐在系统中处理过程产生的错误；

实现系统成批打印单据；

实现方便的历史数据查询，自定义生成财务明细了帐（报表）。

应收管理1． ． 费表设置

能设置各种独立表、公用表、总表、虚拟表，能为各种非虚拟表设置父表（共能设三级），能按表名、房屋、表间关系查看各种费表的安装情况。

2． ． 费项设置

设置收费项目的名称（租金、管理费、工商费用、水电费、各类分摊费用、押金、预收款等等）、计算公式、单价、币种、滞纳率、计费起止日期和计算周期等属性。计算公式完全由用户自定义，提供几十种参数和函数供用户选择，轻松实现各种分摊的计算。能对每个房屋的每一种收费项目设置折扣的起止日期和折扣率，自动进行折扣的计算。能对每个租户房屋的每一种收费项目的单价设置成为能按用量和时间自动变化。能对不同租户和房屋的不同费项设置不同的滞纳率，同时设置是否划帐。

3． ． 用户抄表

录入每次抄表的行度，自动计算用量。能自动识别费表读数归 0 的情况，能根据设置，对过大和过小的读数，系统自动变色提醒。预留与自动抄表系统的接口。

4． ． 计费管理

A．计算周期性费用

以向导形式带领用户完成周期性费用的计算。可选择任

意费项或区域进行计算。

B．添加临时性费用

能对任何房屋物业资料添加临时性费用。

C．滞纳金计算

按预先设置的滞纳金比例及收款终止日期成批计算滞纳金。

E．单据格式自定义

可以单个或成批打印多种样式的付款通知书和催款通知书，系统提供的单据编辑器能使用户方便快捷的编辑各种通知书格式。

F．查费

以房屋物业资料为单位，快速查看各房屋的各种费用。

G．费用浏览

综合多种筛选条件，浏览各种未收或已收费用。

H．分析统计

快速统计各收费期间的应收、实收金额以及收缴率。

5． ． 收款管理

A．现场收费

系统模拟、商场、超市的前台收费环境，提供了强大的收款助手，模糊查找等功能，使管理机构能高效、准确地现场收费。

B ．自动冲帐

针对预收款，系统提供冲帐向导，指导用户完成预收款成批冲抵应收款。

C．数据查询

查询各收费期间的抄表及收费情况（包括应收、预收、应付款等）。6． ． 银行划帐管理

A．划帐管理

系统自动生成供银行划帐的文件。并提供了划帐文件格式设置和帐号检查的功能。

B．对帐管理

针对银行划帐，系统提供银行对帐向导，一步步指导用户根据银行返回的对帐文件进行对帐，自动生成收款单，同时系统还提供了对帐文件格式设置和对帐数据检查以及分费项对帐等功能。

7． ． 票据管理

A．票据购入

输入所购票据的种类和起止编号，系统自动生成票据记录。

B．票据领用

输入领用票据的种类和起止编号以及领用信息，系统自动生成票据领用记录。

C．票据审核

输入票据的种类和起止编号以及审核信息，系统自动生成票据审核记录，并自动查找断号票据。8、转账管理

将各种费用明细在系统中的转变（主要为冲抵各种费用，调整各种费用）转化为单据的形式，管理人员可对所有进行过的冲抵行为及各种费用调整的行为进行管理。

应付管理1 ．采购合同管理

提供各种采购合同的集中管理。输入合同条款、付款期限和金额，系统自动进行应付款到期提醒。2 ．应付款管理

提供对应付款的集中浏览、添加、修改、删除等功能。3 ．付款单管理

提供对付款单的增加和删除功能。

总帐接口

系统的所有应收和应付数据均能自动生成凭证。并针对不同的财务核算制度，如收付实现制和权责发生制，均能生成满足总帐系统要求的各种应收和实收凭证。

系统现已完成 SAP，金蝶 K3，用友 U8，新中大 NGPower，金算盘 5，灵狐 78 等多家国际国内主流总帐系统的接口。

接口程序主要包含如下功能：1 ．接口设置

设置各种应收和实收款对应的会计科目，并能设置各种

辅助核算项目。2 ．凭证生成 应收款自动生成应收凭证。单张或多张收款单自动生成实收凭证。

2..7 7..7 7 工程设备

系统建立设备台帐；可设置保养计划，保存维修记录；通过系统派单，通过仓库管理模块实现对材料消耗的情况的监控；系统生成报表，方便对各种情况的统计、汇总。

1 ．设备资料

用户可以对每一套设备的设备类别、设备资料、保养项目、保养周期及标准进行增删、修改并建立设备档案。

2 ．设备保养

根据设备保养项目，软件可以自动对不同的设备按全年、季、月或天制订保养计划，计算机自动按用户设定的日期提醒。

软件可以自动对不同的设备的各保养项目按全年、季、月或天制订保养计划。

计算机自动按用户设定的日期提醒。

登记各项保养计划及保养记录的详细内容，同时每台设备的保养计划在开机时自动提醒。

对每一份维修计划，能生成派工单。3． 设备维修

系统通过维修单进行设备维修的管理，维修单会详尽的记录设备的损坏情况，维修内容、维修人、更换零配件等信息。系统可以根据各种条件对维修记录进行汇总、统计并生成报表2..7 7..8 8 辅助功能 工作预警提醒

1、欠费租户：该功能列出了到今天为止，所有欠费租户的单元

编号、租户名称、应收金额、实收金额、欠收金额；并可以成批地打印催款单。

2、应计费租户：该功能列出了到今天为止，在所选区段中，应该开始计费的租户名单，包括楼阁名称、楼层名称、单元名称、租户名称和收费日期

3、设备保养：该功能列出了距今为止设备应该保养但仍没有进行保养的工作提醒，用户可以立即打印“派工单”安排工作人员对设备进行保养。

4、合同到期租户：该功能列出了距今为止合同上列明应退租但还没有退租的租户名单及其合同、退租日。点击“显示租户资料”，可以看到该租户的资料。

5、空置单元：该功能列出了距今为止所有的空置单元，包括该单元的名称，所属的楼层、楼阁以及楼盘的名称；点击“显示详细列表”，可以看到更加详细的资料。

6、愈期维修单：该功能列出了距今为止的没有完成的维修单，包括该维修单的编号，单元编号，单元名称，租户名称，预约服务时间，签发人，签发日期，服务内容，收单人，收单时间，维修人员，预计完成日期。

小结：今日工作目的是提醒用户现有哪些工作需要完成或有哪些款项应该收取，但不是一天的工作的开始点。

自定义报表

系统能根据用户提供的报表样式及筛选方式完全自定义出用户需求的报表。

数据审核中心

系统集成接口

软件提供与智能化系统的丰富集成接口，如：停车场系统、一卡通系统、门禁系统等、OA、POS 等接口。案例：财务接口（可处理应付、实付、转帐、应付、实付等凭证）

系统设置

用户管理：设置用户组，用户的权限。

操作日志：记录用户的操作情况。

界面管理：可设置主界面所显示的子系统、模块以及报表。

新建帐套：新建帐套，通过它用户可以管理多帐套。

数据结转：当数据量过大时可清理历史数据。

数据备份：定期对数据库备份。

网格设定：设定系统网格的字体、前景色、背景色和网格线色。

使用单位信息：保存用户的使用单位信息。

三、

运行环境要求3.1.1 硬件环境要求

整个集中式物业运营管理系统的建立需要由两组服务器支持,即应用服务器组群和数据库服务器组群。具体每个服务器组群的数量由每个区域的项目数及每个项目所使用的 License 数量而定。根据乐天科技多年对行业的理解及经验，同时同类型客户使用情况作为参照，我们建议每个项目使用的 License 为 2 个。如对天津范围内的项目进行集中式管理，我们建议使用 1 至 2 台服务器。具体请见下表：1）

应用服务器配置：

HP ProLiant DL36 0 G5

备注

服务器类型

1U

CPU

英特尔四核至强 5410 2.33GHz

标配 U CPU 数/ / 最大支持数

1/2

内存(RAM)标准/ /最 最 2*1GB/32GB DDR2 ECC FB

建议升级至 4G

大

硬盘类型/ / 个数

标配无 /8 个 SFF SAS 硬盘托架

网络

集成双 NC373i 多功能千兆网卡

软驱/ / 光驱

可选 DVD、DVD/CD-RW 光驱或软驱

服务年现场保修

说明：单个远程 License 需要占用应用服务器 60MB 至 80MB 内存。

备注：应用服务器具体的实际配备根据项目数及 License 总量进行匹配。后期还可架构应用服务器阵列。2）

数据库服务器配置：

HP ProLiant DL38 0 G5

备注

服务器类 型

机架式/2U

CPU

英特尔四核至强 5405 2.0GHz

标配 U CPU 数/ / 最大支持数

1/2

内存(RAM)标准/ / 最大

1GB/32GB ECC DDR2-667 建议升级至 2G

FB

硬盘类型/ / 个数

标配 0 GB/SAS/6 个 SFF热插拔硬盘托架

网络

嵌入式双 NC373i 多功能千兆网卡

软驱/ / 光驱

无

服务年有限保修

备注：该型号服务器需要一台。如后期数据量过大可通过升级磁盘空间或者升级至磁盘阵列达到对数据的高速处理。

3）

客户端电脑配置：

对于使用乐天物业管理系统的客户端而言对硬件没有过多的要求。主要考虑到现行主流的操作系统，办公软件，杀毒软件会对客户端资源造成一些占用。建议客户端使用电脑配置要求：

PC

CPU

英特尔 1.0GHz 或 1.0GHz以上

内存(RAM)标准

512MB 或更高

硬盘类型/ / 个数

40GB 或更高

3.1.2 2 系统部署要求

应用服务器：Microsoft Windows2003 server

数据库服务器：Microsoft Windows2003 server，SQL SERVER2005

客户端电脑：Microsoft Windows 98/2000/XP/20033.1.3 3 网络环境要求

以天津区域 4 个项目为例，如每个项目使用 2 个 License。服务器机房带宽至少不低于商用 1MB 独享带宽，建议 2MB 商用独享带宽。同时要求至少有一个公网 IP 地址，建议采用固定 IP 模式。

分支机构（外接项目）带宽：考虑到每个项目上日常办公对internet 的需要，同时考虑到每个项目使用 2 个 License，要求至少达到 512KB 独享带宽，建议采用 1MB 独享带宽。

外部项目通过登录一个固定的域名及端口号对总部服务器进行访问，客户端在登录后只需要下载一个 2MB 左右大小的安全控件，并在本机安装后重新登录该地址就可以使用乐天物业运营管理系统了。

四、

实施与服务41.1 项目实施计划

本次针对 XXXXX 集团对旗下所属项目的整体规划，同时根据乐天公司对 XXXXX 集团业务的了解和自身积累的集团化实施经验，预计整体实施工作日时间为 5 25 个工作日左右。一下为标准实施计划表：

此次 XXXXX 集团针对其直管项目进行集团化部署，这对我们提出了更高的要求。在实施的阶段可能是同时对多个项目进行跟进。基于这些实际情况考虑，同时根据乐天科技多年对集团化客户的实施经验，我们有如下建议：

 由合作双方成立项目组，对整个项目的实施进度及效果进行监控及督促。

 采用分步实施，即把项目分成几批，分批进行实施。这样即保证了项目组成员能有更多的时间在各个项目与具体的业务人员进行

沟通。同时也加快了单个项目的实施进度。说明：一个成熟的实施工程师一般情况下可同时对 3 到 6 个项目进行实施。

 采用多项目集中培训、集中答疑。由于基于每个项目的核心业务个体差异性不大，所以在对系统进行框架性培训的过程中可以把多个项目的操作人员进行分批及分层进行多次培训及答疑。4..2 2 实施软件系统管理的要求

乐天物业运营管理系统项目的实施是以协作思想为指导，实施过程是通过精确的控制方法进行，成功的实施是乐天给客户的保证，也是和客户协同合作的很好体现，物业运营管理系统的实施覆盖面广，牵涉的部门多，实施的成功与否离不开领导的支持，双方的协同，通过系统管理控制方法和经验丰富的实施团队，我们在整个实施推进过程采取分阶段实施，每个阶段都有相关的里程碑标志和控制点。

项目实施中有一个成功等式：企业系统的成功应用 = 有准备的企业

+ 合适的软件

+ 成功实施，三个条件缺一不可。对于乐天来说，客户企业的自身条件属于外部因素，乐天无法控制，只能通过合同和建议书来约束双方的责任和义务，减少项目风险；合适的软件是成功应用的基础，乐天需要做的是提供适合客户的成熟的产品；在前两个条件既定的情况下，项目能否成功，则取决于咨询实施顾问的实施能力。因此，乐天公司为了保证项目实施的成功，对实施工作进行规范，增强他们的项目管理意识和规范实施项目的意识。

为此我们根据乐天实施方法，综合借鉴一些参与过 XXXXX 集团项

目，如华贸中心实施的项目经理和咨询实施顾问的实施经验和体会，对项目实施流程的各阶段、各项任务的工作内容、策略、角色和责任、交付成果、潜在风险逐一进行介绍，并整理了一套工具、模板，力求流程清晰、简练实用。

我们乐天公司了对乐天物业运营管理系统项目的实施过程情况进行有效的控制，达到项目实施圆满完成的目的，帮助客户顺利的对我们的软件上线使用，乐天公司总结以往的实施经验，制定了一套行之有效的实施流程，实行里程碑管理及验收方式。我们把实施的整个过程分为五个阶段：

实施 培训流程图

 项目规划阶段

里程碑：项目小组成立标志着实施项目的开始，项目启动会的成功召开标志着该阶段的圆满结束。此阶段关键目标是完成项目小组成员的确定，项目小组在整个实施过程中的职责和任务，明确整个项目小组在实施培训过程中的重要作用，根据售前的资料整理初步的项目实施主计划书。完成标志是提交双方项目小组成员表和项目实施主计划书。

 业务分析阶段

里程碑：乐天软件安装和环境的检测标志着该阶段的开始，初步业务解决方案的完成标志着该阶段的结束。此阶段关键目标是系统管理员及项目组成员的培训和需求调研、分析，让项目组成员能在公司中起到知识传递作用，通过需求调研、分析，制定出业务解决方案。完成标志是提交培训总结报告、需求分析报告、业务解决方案初稿。

 系统建设阶段

里程碑：根据业务解决方案初稿准备基础资料标志着本阶段的开始，提交项目组成员测试报告、业务解决方案标志着这阶段的结束。此阶段的关键目标是系统基础资料的准备和项目组成员对系统的测试。完成标志是提交业务解决方案。

 系统试运行阶段

里程碑：最终用户的培训标志此阶段的开始。系统切换报告的提交标志着此阶段的结束。此阶段的关键目标是对最终用户的培训，系统在公司范围内试运行，从而达到手工处理业务平滑的向自动化业务处理系统的过渡。完成标志是提交系统切换报告。

 持续支持阶段

里程碑：提交项目总结报告标志着本阶段的开始，项目验收报告的确认标志着实施培训过程的结束。实施培训的结束并不是双方合作的终结，而是标志着双方合作进入了一个新的阶段，就是乐天公司提供给客户的长期支持和服务。

由于 XXXXX 集团物业运营管理系统规模庞大、环节众多的特点，为保证方案顺利有序实施，要求实施工作必须有一个严格的组织部门来指挥协调，并安排具体工作的开展。该方案本着“全面规划、统一设计、分部实施”的原则施工，确保该项目按时按期完工。4..3 3 实施过程控制要求

我们采取分布培训、集中实施、综合管理的方法。分布培训先培训系统理念再到试运行时候的使用培训。集中实施是对整个系统来集

中时间段的实施，保证工作进度有助于各方面协调。综合管理是一个循序渐进的过程，确保了系统实施的质量。实施的措施采取各个单位协同参与的措施，方便配合节省时间并能顺利完成技术文档方面的互相交接。1）管理者重视与参与

XXXXX集团和乐天公司各级管理者对项目的重视与支持是开发成功的关键。在项目开发过程中，当涉及到资源分配、人员调动、资金落实等问题时，各方管理者的参与就显得格外重要。重视主要体现在对项目的规划决策和监督落实上；参与主要体现在XXXXX集团物业运营管理系统建设需求的宏观把握。只有当系统能及时、准确地向管理者提供信息，为管理者的决策服务时，该系统才能具有实质性的意义。2）明确真实需求

需求开发与管理是软件项目中一项十分重要的工作，据调查显示在众多失败的软件项目中，由于需求原因导致的约占到45%，因此，需求工作将对软件项目能否最终实现产生至关重要的影响。在需求阶段，我们的工程师会抓住决策者最迫切和最关心的问题，在公司内部建立组织保障，明确责任分工，并建立良好的沟通环境和氛围。3）计划执行与控制

计划和控制一个项目意味着有效的定义、执行和掌控一系列为达到最终目标而必须的资源、活动和任务。如：决定所需的资源、取得

高层管理人员的支持承诺、确保项目小组成员在需要时到岗明确决策过程中各人的角色，职责及其层次、确定现实的目标、建立清楚的交流渠道、评估进程，控制实施的里程碑步骤、定义现有业务流程、标识关键业务问题、计划主文件的数量、建立系统切换计划、分配精确的任务、形成灵活的工作计划等。并按照计划进行有效的控制。乐天公司指派专门人员负责计划的执行与控制。4）质量管理及控制

质量是软件的灵魂，为了保证XXXXX集团物业运营管理系统的建设，由XXXXX集团相关部门人员与乐天人员共同组成软件质量管理与控制小组，负责对软件需求、程序编制及测试过程、内容、结果进行审查和评估，直接对项目的质量负责，通过全方位、多角度的软件质量管理，保证XXXXX集团物业运营管理系统的顺利实施。5）风险管理及控制

软件项目风险管理是指为了最好的达到项目的目标，识别、分配、应对项目生命周期内风险的科学。软件项目风险管理的目标是使潜在机会或回报最大化，使潜在风险最小化。风险管理涉及的主要过程包括：风险识别，风险量化，风险应对计划制定和风险监控，如下图所示。风险识别在项目的开始时就要进行，并在项目执行中不断进行。就是说，在项目的整个生命周期内，风险识别是一个连续的过程。

（1）风险识别：风险识别包括确定风险的来源，风险产生的条件，描述其风险特征和确定哪些风险事件有可能影响本项目。风险识别不是一次就可以完成的事，应当在项目的自始至终定期进行。

（2）风险量化：涉及对风险及风险的相互作用的评估，是衡量风险概率和风险对项目目标影响程度的过程。风险量化的基本内容是确定那些事件需要制定应对措施。

（3）风险应对计划制定：针对风险量化的结果，为降低项目风险的负面效应制定风险应对策略和技术手段的过程。风险应对计划依据风险管理计划、风险排序、风险认知等依据，得出风险应对计划、剩余风险、次要风险以及为其它过程提供得依据。

（4）风险监控：涉及整个项目管理过程中的风险进行应对。该过程的输出包括应对风险的纠正措施以及风险管理计划的更新。

4..4 4 实施计划表 表 本项目总工期为 X 月，项目实施将完全按照与招标单位的要求进

行，下表列出 XXXXX 集团管理系统项目实施各阶段任务和交付物，各阶段具体的开始时间与结束时间视项目实施启动时间，需要届时与招标方协商确定：

进程

任务名称

配合部门/ / 人员

时间安排

是否完成 交付成果

XXXXX集团

乐天

XXXXX集团

乐天

第一阶段 实施准备

设计需实施业务模块方案

○

审批需实施业务模块方案

○

设计系统使用流程及执行制度

○

审批系统使用流程及执行制度

○

设计业务表单

○

审批业务表单设计

○

设计业务报表

○

审批业务报表

○

设计权限管理方案

○

审批权限管理方案

○

拟订《验收标准》

○

审批《验收标准》

○

通知各区域公司各管理处数据准备

○

审批各区域公司各管理处数据

○

第二阶段 系统安装

远程接入平台安装与配置

○

乐天物业运营系统安装与配置

○

乐天集团管理报表系统安装与配置

○

呼叫中心系统安装与配置

○

安装确认

○

编制《安装说明》

○

第三阶段 系统培训

○

编制《培训大纲》

○

审批《培训大纲》

○

编制《系统初始化指引》

○

审批《系统初始化指引》

○

编制考试题库

○

审批考试题库

○

编制《培训大纲》

○

总公司系统管理员及项目联系人集中培训

○

分部门集中培训

○

操作员一对一辅导

○

第四阶段 系统初始化

基础数据初始化

○

财务模块初始化

○

仓库模块初始化

○

其他模块初始化

○

权限及系统运行参数设置

○

第五阶段 系统试运行

试运行，各部门填写试运行反馈记录

○

乐天根据反馈整改系统

○

各使用人员撰写《使用总

○

结》

组织验收

○

项目组撰写《项目实施总结》

○

附注说明：○ = 未完成, ● = 已完成 未完成说明：到目前为止，所有需要审批的工作都还没有完成，仍代和 XXXXX 集团总部沟通后才能最终确定

五、服务保障体系

我们希望与 XXXXX 集团缔结物业运营信息化方面战略合作伙伴关系，将本项目树立成为公司级别的标杆客户。通过我们不断的服务和产品升级，支持 XXXXX 集团的系统应用不断深入，取得良好应用效果。51.1 维护服务内容 1）产品培训：我们将根据用户需要，派专业人员到甲方指定地点对甲方操作人员进行系统培训，合格后方可操作乐天软件，切实提升企业的决策水平，强化企业的核心竞争力。

2）报表定制：根据用户的实际业务需求，协助用户定制各种统计报表，及相关培训。

3）二次开发：

 二次开发的定义

在实施过程中如发现软件中本身存在的 bug，乐天公司会及时的对系统进行调整。

在实施过程中由使用人员提出的软件修改建议中，在不违背对乐天物业运营系统进行框架行修改的前提下，同时对乐天软件本身会起到一定的完善作用，但不会对软件进行模块级的开发（增加模块）。乐天公司都将会及时得对这些相应的需求进行反馈。

说明：

以上提出的两点中涉及到的对软件的修改，乐天公司将免费为客户修改并调整。

在实施过程中由使用人员提出修改需求，同时该需求不在以上两点描述范围内，并且在经过软件项目组的讨论确定后。乐天公司会根据具体需求的开发工作量，同时本着与 XXXXX 集团建立长期的合作关系的前提下进行优惠报价。

 具体标准见下表：

功能模块二次开发定制，开发费用根据开发工作量核算，费用标准为 1000 元/人/天；

复杂的统计分析报表二次定制开发，费用标准为 2000~5000 元 1张，视复杂程度，甲乙双方在需求阶段确认；

智能化系统接口，每接口定制开发费用标准为 12000 元 1 个接口，乙方已经产品化的同品牌智能化系统接口不再收费，乙方有义务在项目深入合作前明示已经产品化的接口，供甲方参考。

4)系统恢复服务，确保系统崩溃后能尽快恢复。

5)提供系统维护报告。

6)协助用户建立系统安全管理和系统使用管理制度。

7)为客户提供计算机系统的合理建议。

故障处理：乐天软件根据故障对客户业务造成的影响，将故障分为四种级别，划分界定如下：



一级故障：主要指产品在运行中出现系统瘫痪或服务中断，导致产品的基本功能不能实现或全面退化的故障。

 二级故障：主要指产品在运行中出现的故障具有潜在的系统瘫痪或服务中断的危险，并可能导致产品的基本功能不能实现或全面退化。

 三级故障：主要指产品在运行中出现的直接影响服务，导致系统性能或服务部分退化的故障。

 四级故障：主要指产品在运行中出现的断续或间接地影响系统功能和服务的故障。

乐天软件对应每级故障，确定不同的现场响应时间

故障级别

现场响应时间

一级故障

乘坐最快的交通工具或立即接入远程帮助：6小时

二级故障

24小时以内

三级故障

一周内

四级故障

二周内

8)服务安全措施

乐天公司将采取标准作业流程以及安全措施保证安装人员在安装期间不出现工伤、死亡事故若发生工伤、死亡事故甲方不承担任何责

任。采取措施以保证不出现对甲方人员及涉及区域内人与物的伤害，出现上述情况乙方应承担相应责任52.2 售后服务方式

1）电话支持：我们接到用户的技术支持请求或故障报告后，将立即以电话方式同该单位取得联系，并指导用户解决问题。本项服务终身免费提供；

2）远程连接服务：技术支持人员在客户授权后，可通过远程连接进入客户的系统帮助客户解决问题。可远程连接到客户的系统在客户的系统上做调整，从而确保系统为用户产生最大的效益；

3）现场服务：在客户授权的情况下，进入客户的软件管理系统，定期检查系统运行状况，预测系统未来可能出现的问题；如需工程师现场了解判断和解决问题，我公司将尽快安排工程师以最快的速度赶赴现场；

 定期拜访：系统进入运行阶段后，我们安排工程师每季度定期拜访用户，随时监测系统的运行状况，一方面预防故障的发生，另一方面对发生的各种问题及时做出响应；

 应急解决方案：公司设立技术支持领导小组，保证突发事件发生时，能够迅速召集技术人员，立即制定应急技术方案；对一般性技术故障，可利用电话指导用户自行解决；在用户无法解决情况下，及时赶赴现场解决问题（见故障等级处理机制）。

4）服务响应时间

 我们将对用户提供全方位的售后服务，并提供最佳的服务响应时间；

 电话支持：技术支持与服务时间为 8:30—17:00，周一至周五（国家法定的休息日和节假日除外）；在节假日、休息日或下班期间，用户可通过手机与技术支持人员取得联系；

 现场支持：如果电话无法解决，我们派工程师到现场，具体响应时间为 24 小时以内；

 服务监督管理机制：如果用户对我公司的技术服务人员不满意，可反馈到公司总部。总部将另行安排技术服务人员赴现场以圆满解决问题。

5）因用户运行平台故障、硬件故障、操作系统故障、网络故障、感染病毒等不涉及乐天软件内容的维护工作不在乐天软件售后服务范围内，如确需服务实行逐次收费服务，收费标准由双方友好协商。

六、乐天公司简介

6.1 1 公司简介 乐天公司作为中国最大的房地产行业软件独立供应商，致力于房地产以及物业企业管理信息化的建设。

专注，乐天科技创建于１９９６年；公司自创建以来一直专注于商业地产运营以及物业管理系统的产品开发与服务；

服务，公司总部位于中国著名的科技产业园区-广州天河软件园内，总部和全国各地现有员工百余名；目前软件研发总部在广州，拥

有北京、上海、广州、深

圳、重庆、金华、杭州、福州、东莞、湛江、新疆 等十多家分公司，在全国多个城市拥有多家代理合作伙伴。

客户，公司现有的客户已愈三千家。，信赖，“使中国物业企业都实现信息化管理”是乐天人追求的伟大使命，“踏踏实实做人，认认真真做事；持之以恒追求，诚实履行诺言。”是乐天人共同的价值观。帮助客户成功，我们将努力成为客户信赖、社会尊重、最有价值并具影响力的公众企业。

乐天科技秉承“科技以人为本”的理念，积极探索更先进更完善的科学技术，更好地为广大客户提供详实的咨询，论证，解决方案，务求达至最高的客户满意度，并一如既往地为客户提供广泛的选择范围，优异的产品性能和快捷的服务支持。

1998 年 5 月，成立房地产系列软件项目组，开发出乐天物业管理系统 1.0 版本和乐天售楼管理系统 1.0 版本；

1999 年 3 月，推出乐天物业管理系统 2.0 版本和乐天售楼管理系统 2.0 版本；

1999 年 4 月，“翠湖山庄”正式选用乐天售楼管理系统 2.0 版本，同时 20 台电脑共同使用乐天售楼管理系统 2.0 版本，并创造了当年的楼市销售奇迹；

1999 年 10 月，于广州软件园举办首届“乐天物业管理系统最新版本”产品发布会；

1999 年 12 月，乐天房地产系列软件通过中国科学院广东省分院的科技鉴定并获准向社会推荐；

1999 年 12 月，荣获一级物业管理资质的中海物业管理（广州）有限公司正式选用乐天物业管理系统最新版本3.0版进行物业管理信息化建设；同时使用的楼盘有号称广州楼王的“锦城花园”，甲级写字楼“东山广场”，“键力宝大厦”等楼盘；

6.运营管理体系建设 篇六

暂行办法

（征求意见稿）

第一章 总则

第一条 为贯彻落实国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发„2014‟35号）、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发„2015‟73号）精神，加快电动汽车充电基础设施建设，完善新能源汽车服务体系，促进我市新能源汽车推广应用和产业发展，制定本暂行办法。

第二条 本办法所称充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充换电设施，是新型的城市基础设施，包括集中式和分布式充电设施。按照不同的充电对象分为公共充电设施、自用充电设施两类。

(一)公共充电设施，是指专为社会车辆提供充电服务及增值服务的充电设施。

(二)自用充电设施，是指单位和居民自建自用为主的充电设施。

第三条 市本级（吴兴区、南浔区、湖州开发区、太湖旅游度假区）充电基础设施的规划编制、投资建设及运营管理等适用本办法，三县可根据区域实际情况，参照执行。

第二章 规划要求

第四条 按照“统筹规划、合理布局、统一标准”的原则，科 1 学确定建设规模和空间布局，依据“桩站先行”的要求，适度超前建设，逐步形成比较完善、智能高效、互联互通的充电基础设施服务网络。

第五条 充电基础设施及配套电网的建设与改造纳入城市建设规划，原则应符合以下规定：

(一)新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件；已建住宅小区，应结合业主需求和场地条件建设充电桩。

(二)新建公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于20%。

第六条 规划、建设等部门在新建住宅小区、大型公共场所、社会公共停车场等项目的规划设计方案审查时，应提出充电设施建设或预留安装条件的审核意见；在项目进行规划建设验收时，需对项目的充电设施建设或预留安装条件进行验收。

第三章 建设管理

第七条 突出“公共快充为主，专用、自用快慢兼顾”的原则，引入社会资本、经营企业在我市投资公共充电设施，鼓励单位、居民建设在停车位建设充电设施，逐步形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。公共充电设施按照“专业建设运营、信息互联互通”的模式，由专业充电设施经营企业投资建设运营。

第八条 建立“互联网+充电基础设施”运营模式，提高充电服务智能化水平，为用户提供充电导航、状态查询、充电预约、费用结算等服务，拓展增值业务，提升用户体验和运营效率。发挥企业创新主体作用，加快推动无线充电、移动充电等新型充电技术。2 合理利用路灯杆资源，鼓励建设新型智慧充电灯杆。

第九条 鼓励在商场、超市、酒店、公园景区、文体场馆等建筑物配建停车场以及公共停车场建设公共充电设施。对公交等定点定线运行的公共服务领域，优先在公交首末站、停车场配建充电设施。对于出租、物流、租赁等非定点定线的公共服务领域，利用内部停车场配建充电设施，并结合公共充电设施，实现高效互补。引导政府机关、学校、医院、企事业单位，利用内部停车场建设充电设施，鼓励社区和居民在居住地建设充电设施。鼓励有条件的单位和私人充电设施向社会公众开放，可收取一定充电费用。

第十条 简化充电基础设施建设审批手续，减少报装环节，加快办理速度。

(一)对涉及电力增容或新增建筑物的独立占地的充电设施项目建设实行备案制，建设单位需到发改部门办理项目备案手续，备案后原则上应在1个月内开工建设。其它项目可直接向电力部门申请报装。

(二)居民在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，以及利用现有公共停车场新建充电设施，无需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。建设城市公共停车场时，无需为同步建设充电桩群等充电基础设施单独办理建设工程规划许可证和施工许可证。新建独立占地的集中式充换电站应符合城市规划，要尽可能简化手续，并加快办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证和施工许可证。

第四章 建设施工

第十一条 充电设施及其设计、建设、使用应符合国家和行业统一标准，其中充电设施应具备由第三方检测机构出具的标准符合性合格报告。对涉及电力增容的工程原则需执行招投标，施工单位应具备电力设施承装（修、试）资质。充电设备必须符合充电接口、通信协议等国家标准。

第十二条 对用户居住地建设充电设施，房地产行政主管部门、街道办事处和居委会要按照全国统一建设管理示范文本，主动加强对业主委员会的指导和监督，引导业主支持充电设施建设。所在物业公司应当配合开展现场勘查、用电安装、施工建设等工作，不得阻挠充电设施合法建设需求。

第十三条 公共充电设施建成后，由市推广办组织市发改委、市财政局、市建设局、市规划局、市国土局、市质监局、市安监局、市气象、消防、电力等单位对充电设施进行综合验收。

第五章 运营管理

第十四条

充电基础设施要预留数据系统输出功能、统一信息交换协议。建立全市统一的充电设施智能服务平台，鼓励经营企业、单位和私人的充电设施基础数据接入统一平台，整合资源信息，促进平台互联互通。

第十五条 强化质量安全管理，公共充电设施正式投入运营前，建设单位应完成充电设施电气安全、计量系统、电能质量等指标的验收，以及与整车充电接口、通信协议的一致性检测和调试。经营企业要配备专职人员和应急装备，加强对充电设施维护和管理，确保安全运行。加大对违规用电、私拉电线、建设施工不规范 4 等行为的查处力度。加强设施的消防检查和管理。

第十六条 充电专用停车位应设置明显导引标志和电动车专用标示。对违规占用公共充电停车位的车辆，交警部门给予通知提醒、挪车处理。

第六章 政策支持

第十七条 对符合条件的充电基础设施，按充电设备的实际投资给予财政补助。

(一)对由专业充电设施经营企业承建的公共充电设施，给予设备投资25%的资金补助。

(二)对公交企业自建的充电设施，其对外开放充电并纳入全市统一平台的，充电桩功率≥150千瓦给予设备投资30%的资金补助，充电桩功率＜150千瓦给予设备投资20%的资金补助。

第十八条 执行扶持性电价和充电服务费政府指导价政策。(一)对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。

(二)其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。

(三)专业充电设施经营企业可向用户收取电费及充电服务费两项费用，充电服务费用于弥补充电设施运营成本。电动汽车充电服务费执行政府指导价，七座及以下电动汽车上限标准暂定为1.20 5 元/千瓦时，可以下浮；高速公路沿线及公交车充电服务费标准另行制定。

第七章 职责分工

第十九条 明确部门职责、形成推进合力，主要分工：(一)市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室（设在市经信委）负责市本级充电基础设施建设的统筹协调与推进，以及专业充电设施经营企业的准入管理等工作。

(二)吴兴区、南浔区、湖州开发区、太湖旅游度假区负责辖区内公共充电设施以及政府机关、学校、医院等单位内部停车场充电设施的建设协调工作。

(三)市发改委负责市本级充电基础设施项目审批、充电服务费制定、价格监督管理等工作。

(四)市财政局负责市本级充电基础设施财政补助政策制定、兑现等工作。

(五)市规划局负责市本级新建住宅配建停车位、公共建筑物配建停车场、社会公共停车场等建设充电设施或预留建设安装条件的规划审批，以及市本级充电设施专项规划的编制与完善工作。

(六)市建设局负责市本级新建住宅配建停车位、公共建筑物配建停车场、社会公共停车场等建设充电设施或预留建设安装条件的落实验收，以及市政公用设施、城市公园、园林绿地等公共停车场建设充电设施的协调推进，协调物业公司配合业主做好加装充电设施工作。

(七)市交通运输局负责市本级公共交通领域配套充电设施的 6 规划布局、建设等协调工作。

(八)市公安局负责对违规占用公共充电停车位的协调等工作。(九)市消防支队负责充电设施消防设计审核和消防安全的监督检查工作。

(十)市国土资源局负责市本级充电设施用地的统筹协调工作。(十一)市质监局负责充电设施国家标准执行和计量监管工作。(十二)市商务局负责市本级商场、超市等停车场充电设施建设的协调工作。

(十三)市旅游委负责市本级旅游饭店、A级景区等停车场充电设施建设的协调工作。

(十四)市机关事务管理局负责市本级行政中心充电设施建设的协调工作。

(十五)国网湖州供电公司负责充电设施配套电网建设、供电服务，以及做好高速公路等充电设施建设和运行维护等工作。

第八章 附 则

7.运营管理体系建设 篇七

随着城市轨道交通事业的蓬勃发展, 全国各地的地铁建设、运营和资源开发都面临着管理幅度大、周期跨度长、点多面广等问题。通过信息化手段辅助管理, 能有效提高工作效率与管理水平, 控制成本费用, 促进资源的科学、高效利用。但在信息化建设过程中如何避免业务系统间联动性弱、可扩展性不强、信息孤岛、重复建设等问题, 是城市轨道交通信息化建设的研究方向。

本文通过对国内地铁行业信息化系统建设情况的广泛调研, 对地铁运营在不同时期对管理信息化系统需求的迫切性、重要性、建设时序和维保方式等方面进行了分析、研究, 提出了实施建议, 并对地铁运营管理信息化系统的未来发展做出了展望。

1 国内地铁运营单位信息化建设现状

城市轨道交通运营信息化系统一般可分为生产信息化系统和管理信息化系统。生产信息化系统主要是指地铁各相关专业与运营生产维护密不可分的信息化系统, 如信号、通信、综合监控、PSCADA、AFC、ACC等系统。管理信息化系统是指在运营生产管理中常用的计算机辅助手段, 如办公自动化、人力资源管理、财务管理、资产管理等系统。本文主要探讨的是运营管理信息化系统, 做好其规划和建设, 可以使信息化成为引领及支撑地铁运营生产发展的持久驱动力。国内各家地铁常见的信息化系统如图1所示。

由于国内各家地铁公司的运营经验各不相同, 所处的发展阶段以及建设资金存在差异, 在信息化建设上也各具特色, 但总体上呈现出比较有代表性的广州模式和南京模式。

1.1 广州模式

广州模式以广州地铁、苏州地铁为代表, 在信息化系统建设的初期, 引入第三方咨询公司, 做总体的信息化规划。如广州地铁的信息化系统, 连续做了3个五年规划, 对内部管理流程不断优化, 确保了各系统建设的科学性、合理性。通过前期整体规划, 建立数据通道, 实现数据共享。在之后信息化系统建设的各阶段、时期, 新建的系统都能与老系统间实现数据的有效调用, 真正实现了信息的互联、互享, 信息化系统的可扩展性得到了有效保证。

1.2 南京模式

南京模式主要包括南京、沈阳、西安、哈尔滨等地铁公司, 即在信息化建设初期采用单个系统推进的方式, 着重于各部门、中心的需求, 以较小的投入, 解决了实际问题, 提高了工作效率。但随着地铁运营由单线向网络化运营的过渡, 各系统间资源无法共享、数据无法互通的问题日趋严重, 严重影响了工作效率和质量。虽然后期也在尝试着手整合, 但因各系统由不同软件公司开发, 存在的技术问题较多, 整合难度很大。

通过两种模式的对比分析, 广州模式的地铁信息化系统实现了深度集成, 线网规模越大, 后期应用效果越好。如广州地铁的信息化系统已覆盖其90%的业务范围, 为地铁安全、高效运营提供了有力支撑。但其前期投资规模大, 项目实施周期长, 后期的运维成本也相对较高。南京模式的信息化系统建设, 见效快、投资少, 在单、双线运营时应用的效果也较为理想。但当网络化运营后, 大部分系统已不能够有效支撑多线运营, 对系统升级改造幅度较大, 部分系统甚至需要推倒重建, 极大地影响了管理质量和效率。

2 运营管理信息化系统与建设时序

国内各地铁公司运营信息化管理系统主要包括OA、内外部门户、财务管理、资产管理、施工管理、运输策划管理、票务管理、运营日报管理、乘务司机管理、服务热线等系统, 其主要功能如表1所示。

国内各家地铁公司信息化系统的建设时序并不完全统一, 这一方面与当时所处的社会整体环境, 即软件系统的发展程度相关;另一方面也受限于各地铁公司自身的发展定位和经营策略。但通过对近几年新近开通的地铁公司信息化建设时序和运营经验较丰富的地铁公司信息化系统重新规划及建设的顺序分析, 在不同阶段, 运营管理信息化系统的建设时序大致如表2所示。

在首条线开通运营前, 运营公司的主要工作是搭建组织机构、配备人员物资、规范管理制度、组织验收接管、确保运营开通, 此时的信息化建设以保障地铁运营高水平开通为目标, 倾向于将办公管理、资产管理、施工管理类系统在正式运营前上线, 明确管理流程, 规范管理要求。

首条线开通运营后, 随着生产任务的增加, 对生产管理类信息化系统的需求较为迫切。如施工管理系统, 能够实现行轨行区施工作业的冲突检测, 避免由于人为操作疏漏而发生的安全事故;乘务司机管理系统能够对司机的出、退勤进行管理, 避免司机酒后驾驶导致安全事故的发生。通过这些系统的建设和应用, 能有效保障地铁安全运行, 提升地铁服务水平。

网络化运营后, 整个地铁的业务需求、管理需求成倍增加, 人工处理线网运营事务的工作量会非常大, 这时就需要相应信息系统的辅助以提高事务处理能力。通过视频会议、安全管理、客流分析、运输策划等信息化系统的建设, 能够减少会议组织准备时间、提高危险源管理效率、实时统计分析客流情况、实现运行图高效编制, 进而减少了相关环节的工作量, 提升运营管理的工作效率。

3 运营管理信息化系统的运营维护与发展趋势

信息化建设已成为地铁企业发展的一种趋势, 特别是随着运营工作的深入开展和网络化运营, 部门、机构、人员和工作量的不断增加, 信息化系统能有效简化管理流程, 实现异地办公的无缝管理对接, 提高工作效率, 减少人为失误, 保障地铁运营安全。

3.1 运营管理信息化系统的运营维护模式

信息化系统运营维护模式与其建设模式息息相关。如广州模式下, 信息化系统建设投资金额高, 相应的维护成本也比较高。广州、苏州等地已将信息化系统建设作为地铁建设中必不可少的一个生产性系统, 在地铁建设费用中统一招投标。信息化系统在集团层面统一规划和实施, 后期的维保费用也由地铁集团出资解决。

鉴于地铁信息化系统的独特性、专业性和复杂性, 运营管理信息化系统的维护工作多由专业队伍承担, 如上海地铁与宝钢集团共同组建的上海地铁电子科技有限公司对上海地铁各信息化系统进行开发、维护。广州地铁与品高软件合资成立的擎云科技, 除了承担广州地铁大部分信息化系统的维保工作外, 还将广州地铁信息化建设经验对外输出。这一方面保障了信息化维护队伍的专业性, 保证了地铁运营的安全;另一方面也将广州地铁信息化的成果、经验、产品对外输出, 获取了很好的经济、社会效益。苏州地铁目前也正在寻求本地的软件公司合作, 保障信息化系统维保的专业性, 兼顾后期对外的成果输出。

与本地有实力的软件公司合作, 以当地地铁信息化维护工作为基础, 建立专业队伍, 保障信息化系统稳定运行的同时, 将相应成果对外输出, 已成为目前地铁信息化维保管理的趋势。

3.2 运营管理信息化系统的发展趋势

一是地铁建设、运营和资源开发的信息化系统一体化的趋势。新近开通地铁的城市在信息化建设前基本都要进行一轮信息化规划, 从集团公司的层面统一建设、运营和资源开发等分公司的信息化建设规划, 实现各分公司间的数据、资源共享。如建设合同中的各设备系统在建设分公司的项目管理完成后, 移交给运营分公司, 直接形成运营资产管理的本底数据, 在运营维护中对相应设备进行全寿命周期管理。

二是地铁运营生产信息化系统与管理信息化系统相结合的趋势。如综合监控系统, 能根据现场设备的状态进行告警, 提醒运营维护人员组织检查或抢修, 是运营管理流程开始的触发器之一。通过综合监控的设备告警触发, 增设相应的运营管理流程, 更利于运营精细化管理的实现。目前, 国电南瑞正与武汉地铁进行该方面的尝试。

三是移动手持终端在地铁运营管理信息化系统中逐步应用的趋势。如在南京地铁的iPDA系统, 是利用移动手持终端和电子标签技术, 为相关专业运维提供现场管理的工具和手段。该系统主要包括日常巡检、检修管理、IETM交互式故障处理、无人值守库房管理、资产管理、检查评价、安全危险源管理等功能。通过移动终端技术, 实现现场维护的数据采集、技术支持和信息反馈, 真正意义上实现现场运行维护工作的全面管控, 达到提高工作、管理效率和质量的目标, 实现了管理落地。其网络架构图如图2所示。广州和苏州地铁也开发了类似的系统, 处于适用改进阶段。

4 结语

综上所述, 各地铁应结合自身特点、线网规划的规模和开通的强度、运营所处阶段以及信息化投资概算, 选择最适合自身的信息化规划和建设模式。通过标准化带动信息化的发展;通过整体和分期的信息化规划, 增强系统间的联动和可扩展性, 避免信息化系统的重复建设;通过信息化平台的统一建设, 打破信息孤岛, 使各系统既相对独立又能相通相联, 实现数据自动合理地流转。以信息化为手段, 为城市轨道交通运营管理提供有力支撑, 提高工作效率, 保障地铁运营安全。

摘要：通过对国内城市轨道交通信息化系统建设情况的调研, 对不同阶段地铁运营管理的信息化系统需求、建设模式、维护保养、发展趋势进行了分析, 提出了运营管理信息化系统的实施建议。

关键词：轨道交通,信息化,地铁运营,发展趋势

参考文献

[1]顾伟华, 杨根兴, 金涛.规划领航, 推进轨道交通信息化[J].软件产业与工程, 2010 (2) .

8.做世贸中心建设运营专家 篇八

《沪港经济》记者：常州世贸中心自2010年1月8日正式开业以来已经一年半了，请您介绍一下它的运营情况。

胡昌宁：常州世贸中心开业以来，总体运营情况良好。目前，双子搂已有300多家会员企业，其中200多家已入驻办公，其余的正在装修或择期进入。另有中国贸促会武进支会、常州市料技信息中心等多家政府贸易服务机构，以及50多家专业贸易服务机构进驻，体现了世贸中心总部官员多次强调的“全世界每一家世贸中心都把政府、企业及服务机构放在同_屋檐下，共同为促进国际贸易及所在地区的经济发展而努力”的理念。

关于常州世贸中心开业以来的运营情况究竟如何评价，我想举个例子说明。去年8月，世贸中心协会副总裁Robeht Frueh，代表世贸中心总部来此考核贸易服务的情况，他对常州世贸中心的贸易服务十分满意。按世贸中心的考核程序，并经美国第三方认证机构审核，常州世贸中心取得了贸易信息服务、商务服务、贸易教育服务、会展设施及服务、会议设施及服务、租赁服务、贸易考察服务等七项认证。去年10月在北京人民大会堂举行的世贸中心2010年会员大会上，世贸中心协会主席杜苏里先生亲自把这七项认证的证书授予我。对此，我感到很自豪。目前，中国共有27家世贸中心，我们常州世贸中心是中国首家被世贸中心总部授予七项服务认证的世贸中心。

世贸中心的品牌效应

《沪港经济》记者：常州世贸中心开业以来，它的品牌效应体现在哪些方面?对常州、武进及进驻世贸的企业而言，世贸中心的品牌对他们有什么影响?

胡昌宁：大家知道，世贸中心是一个著名的国际品牌。现在世界各国的人们都有这样一个共识：对企业而言进入世贸中心是身份：地位和实力的象征。对城市而言，世贸中心是城市标志性建筑和商务中心。这里我借用一句我们的广告，“入驻世贸中心，企业形象镀金”。对进驻企业来讲，这是他们提升自身品牌，提高知名度、美誉度和扩大影响力的一条捷径。现在进驻常州世贸中心的有许多著名企业，包括阿里巴巴常州总部、亚邦集团、新纪元期货有限公司、常州明豪新金属材料有限公司、常州绿城置业有限公司、江苏武进汉能光伏有限公司、江苏南方轴承有限公司、绿地集团等等。这些大企业之所以选择世贸中心，我想他们首先考虑的是世贸中心的品牌效应。

中共常州市委常委、武进区委书记沈瑞卿曾经这样评价常州世贸中心：“展示投资环境的重要窗口，促进对外开放的重要桥梁，提升企业水平的重要平台”。说到常州世贸中心对常武地区的的影响，我想举两个例子，一是去年在上海召开的世博会，常州想要在江苏馆里获得一两天展示介绍的机会都十分困难，但世博会世贸中心协会馆中，常州这个城市的名字却出现在馆场的外墙上有半年之久，这对扩大常州知名度的作用是显而易见的，同时也印证了世界贸易中心协会主席杜苏里的一句话：“城市再小，只要加入了世贸中心，在世贸的地图上就会刻着你的名字”。二是目前全世界在100多个国家和地区有500多家世贸中心，我们和其中数十家世贸中心有合作。如美国阿肯色州世贸中心就和我们关系很密切，双方多次组团互访，洽谈合作。最近，阿肯色州世贸中心代表团再次访问常州世贸中心，其中一项议题，就是阿肯色州的一个城市费耶特维尔市，要和常州建主友好城市关系。

启动“全球国际贸易情报数据库”

《沪港经济》记者：我们知道，作为常州和武进的标志性建筑，常州世贸中心的硬件堪称一流。请您谈谈你们的软件，主要是贸易服务方面的情况。

胡昌宁：常州世贸中心，不管是其硬件设施还是贸易服务，都是严格按照世贸中心总部的标准建立起来的。我们的贸易服务主要通过三个层面进行，即政府有关机构的服务、专业机构的服务以及我们世贸中心自己的服。我们在双子塔A座的三楼有个服务大厅，聚集了律师、会计师、翻译、广告、会务、培训、咨询、快递等50多家专业服务机构。进驻世贸中心的企业，足不出户就可以享受到便捷的服务。

因为世贸中心的贸易服务种类繁多，不胜枚举，我主要说说信息服务。目前，常州世贸中_已建成了立体化的信息服务系统，通过网站发布、短信、杂志等多种形式为会员企业提供资讯服务。我们还于今年5月份与上海双击(DoubleClick)信息科技有限公司签约，正式启动“全球国际贸易情报数据库体验中心”。该中心系统整合了北美洲、南美洲、亚洲、欧洲、非洲五大洲近200个国家和地区的进出口贸易情报及海关数据，提供全面、及时、高效的情报资源及智能化的搜索平台，帮助企业锁定目标客户，了解国际行情。在常州世贸中心的会员企业可以免费体验有关服务。这个数据库目前在常州是唯一的，它对企业发展国际贸易有很大的帮助。

3.6万平方米的国际商务休闲特区

《沪港经济》记者：常州世贸中心除了高档写字楼外，还有相当一部分商业设施，如世贸新天地等。这部分似乎还未掀起它神秘的面纱，请您披露一下世贸中心商业设施的情况。

胡昌宁：常州世贸中心地处武进中央商务区最核心地段，周围高档写字楼和豪宅林立，是一块商业的黄金宝地。但是，由于目前常州世贸中心周边三个路口都在施工，而作为新区的人气聚集尚需时间，所以，我们在写字楼投入运营时，适当地推迟了商业设施的运营。

目前，我觉得常州世贸中心商业设施投入运营的时机已趋成熟。我们的世贸新天地占地3.6万平方米，定位建成国际商务休闲特区，它主要有两个业态，美食和休闲。目前，正在洽谈引进国内和世界各地特色品牌美食，以及SPA馆、健身中心、美容美体馆等。我们引进的企业有个基本要求一无特色的、无品牌的企业决不允许进入世贸新天地。目前世贸新天地的装修工程已进入收尾阶段，准备2012年元旦开门迎客。除此之外，我们在A座的四楼还准备引进一家6000平方米的大型商务餐饮中心，预计有近800个餐位，50间包房，其中还包括一个1200平方米的国际宴会大厅，可容纳600人。我想，常州世贸中心的这个国际宴会厅，应该是常州最有气派的。

希望再建三五个世贸中心

《沪港经济》记者：我们从以往的媒体报道中得知，你有一个梦想，要在中国建一座一流的世贸中心。今天，梦想成真了，你的下一个梦想是什么?