空运实习报告

2024-08-04

空运实习报告（精选10篇）

1.空运实习报告篇一

空运操作流程_空运流程

空运操作流程分成国内空运操作流程和国际空运操作流程，而国际空运操作流程又可以细分为空运出口流程和空运进口流程，各项流程有细小差距。本期乔布简历小编将为大家介绍的是空运操作流程的大致状况，对空运流程感兴趣的小伙伴们下面就一起来看看吧~

关键词：空运操作流程,空运流程

在空运前大家必须明确的是，明令禁止空运的危险物品是绝对不能空运的。一般情况下，空运操作流程如下：

1、委托货物：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，发货人需填写货物委托书，委托书上需注明发货人信息、收货人信息、目的地、预配航班日及航空公司、货物品名、件数、重量、体积以及运价。

2、准备必要单证：A报关单B核销单C报关委托书D发票E装箱单F换单凭证/电子转单信息G许可证书

3、订舱：根据发货人的货物委托书，客服/制单员应即时向航空公司或代理订仓，并通知客户预定航班时间。

4、接货：根据双方协商好的方式提取货物，确保货物及时准确入仓。

5、过磅打单：货物交由货站过安全检查，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。

6、运单：货物装机完毕，由中国民航签发航空总运单，外运公司签发航空分运单，航空分运单有正本三份、副本十二份。正本三份，第一份交给发货人，第二份由外运公司留存，第三份随货同行交给收货人。副本十二份作为报关、财务结算、国外代理、中转分拨等用途。

7、报关：客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。

8、发出装运通知：货物装机后，即可向买方发出装运通知，以便对方准备付款、赎单、办理收货。

以上只是空运的大致操作流程，具体步骤还要取决于是国内空运或国际出口空运还是国际进口空运~

本文来源简历http://cv.qiaobutang.com/knowledge/articles/564991410cf2950a5eb34531

2.空运操作流程篇二

货物委托书上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价。(是托盘货物的话，需提供托盘的长、宽、高尺寸。

1.委托

货物委托书上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价。(是托盘货物的话，需提供托盘的长、宽、高尺寸。因货机的托盘尺寸，所有板长度不能大于3.08m，低板的高度不能超过1.6m，中板的高度不能超过2.4m，高板的高度不能超过2.9m，所有板宽度不能超过2.3m，若超过以上尺寸，只能申请特殊板20英寸板，相当于两块高板的大小，20英寸板不能装在客机里，只能装在货机里。若到目的港头程是货机，二程及三程是客机的话，需用20英寸板的货物还是不能转运，如去南美、非洲很多飞机二程都是客机，不能转运特大货物。

2.单证

报关资料需有A:报关单（必须提供），B:核销单（必须提供），C:报关委托书（必须提供）D:发票invoice（必须提供）E:装箱单packinglist（必须提供）F:换单凭证/电子转单信息（有的商品出口需中国商品质量检验检阅处查证的商品质量合格证明，根据是否需要再提供）G:许可证书（出口货物有配额限制的要提供）H:其他根据需要提供（若货物是化工品的，报关还要提供化工品情况说明及药典证明，化工品情况说明是主要说明化工品成份的，药典证明是说明此化工品是在药典里记录在册的）。

3.定仓

配第二天的飞机一般要求货单最迟在当天下午2点以前必须到达机场，因为海关一般要求在下午2：30点以前必须把报关信息预录到海关电脑系统里。当天报关，当天下午的飞机，通常叫做现场，做现场的货物一般要求上午9点左右货单送入机场，因为上午报好关后要配下午的飞机，晚上9点以后的飞机货最迟在下午1点左右货单送到机场。特别急的货物，为了配上最快的航班，在单已到机场时，货物还未入仓库，可先去报关，这种做法叫做预报关，预报关是按客户报过来的重量打在提单上去报的，所以要求报过来的重量与实际进仓库的重量误差率控制在3％以内，误差太大会影响交货及核销。预报关的货物必须在飞机起飞前6小时送入仓库。货入仓库后我司操作把客人实际到仓库后秤出来的重量与体积报给客人确认，客人有要求的，可传真仓库入库单给客人。单证到机场办后，机场办可审核客人提供的报关单证内容是否准确，齐全。如有不对、不齐的地方要及时告知客人补过来，重要单据不齐的话还要客人重新寄过来，这样会影响客人预定的航班，原定的航班会延后。

4.安检

报好关后，由仓库拉好载货清单进行交接，交接前先需进行签单。海关盖过放行章的报关整套资料及总运单交东航物流处或货站先签单，签单是指物流处或货站的人确认一下货物的报关单及总运单书面信息，并签字。化工品需提供化工品检定书或DGN报告，化工品检定书或DGN报告是化工研究院出具此化工品符合航空出货要求的证书。主要是指该货物对

航空运输无危害性、无毒、非易爆易燃的，并符合包装要求的。不符合要求的属危险品，危险品是专门按危险品的运价及出货方式出货的。现在航空公司对液体一般是禁运的，因为液体易燃及泄漏的。

化工品还要求公司提供情况说明和非危证明，情况说明是由报关单上的经营单位出具的，写明此货物物理化学性质及没有危险性，若有危险性要承担一切法律责任的说明，并加盖公章（情况说明是报关时和单证一起报关用的），非危证明是由化工品鉴定书上的生产单位加盖好公章后和货物一起去签单时和化工品鉴定书提供给东航物流处或货站的签单人员。签好单货物会进行海关的二次放行，即海关所申报的货物在安检前需进行查验。（每票货物都有查验概率，大约为1％－3％，其中1％为布控查验，3％为人工查验）。布控查验是指海关通关时电脑随机查验货物，人工查验是指在安检前的卡口处，海关人员会按一定的机率来抽查货物。货物查验无误海关人员就会放行该货物（货物查验有费用，有统一的收费标准）。货物如和申报不一致的，海关就会扣货，之后会进行处理。（正常查验不会影响货物交接）

货物查验完毕，进行安检及正常交接，安检就像你去座飞机，你的行李需过机器安检。货物一般要求在飞机起飞前5小时过安检机并送入机场物流库（停机坪）或货站（停机坪）。进行正常的打板或装箱，之后货物同飞机按预定时间起飞。

5.打板

低板限量4.5T(4500kg)限体积12m3（航空公司算板重的最低重量不知）

中板限量4.8T或6T(4800kg或6000kg)限体积14--15m3（航空公司算板重的最低重量不知）

高板限量6.5T(6500kg)限体积18m3（航空公司算板重的最低重量不知）

箱子重量在800—1300kg限体积3m

3一块板上，一般是重货与抛货装在一起的，这样可吃抛。

比方说有二票货装在一块低板上，一票是1500KG/2m3，另一票是1000KG/10CBM，那么这2票货装在一块板就吃掉抛了。不吃抛或吃不了抛是因为板上抛货多，重货少。还有像汉莎，芬兰航空等是货是散货交接的，货是有航空公司来装板的，航空公司对每一票货都秤重量，量体积的，是无法吃抛的。有时会碰到这样的情况，飞机上我们是订好舱位的，由于飞机要讲究平衡才能起飞，板太重或太轻会给拉下来，配不上预定的航班。

6.随机

有的货物客人要求随机发票、装箱单、产地证（证明货物原产地的）、熏蒸证明(证明木质包装是不会生虫的)等，是提供给国外客人清关用的。产地证，熏蒸证明一般要求客人用快件寄给收货人，客人一定要求随机的需出具书面包涵（内容大致是如发生遗失，责任客人自负）因为做随机容易遗失，发票、装箱单弄丢了，补个复印件可清关，但产地证，熏蒸证明，一定要正本才可清关，所以弄丢了较麻烦。出代理的货物一般要求附上分运单。

7.运单（总运单/分单）

A。总运单一般一式十二份，总运单是一级货运代理公司向航空公司领取的，由一级货运代理公司根据托书内容及到货数据打印的。总运单的第一联出货联（shipper）给出货人，第一联可以空白不打，有一联是财务联是留给起始港航空公司的，作为航空公司与一代结算运费用的依据，其他很多联（包括收货联consignee，国外清关用的）是随飞机去目的港的，如出总运单，目的港海关凭总运单清关。

B。出分运单

3.空运出口运输协议篇三

2006-03-01 01:52:24来源：上海怡捷船务服务有限公司

空运出口运输协议

甲方：上海怡捷船务服务有限公司

地址：上海市高阳路112号丽亚商务楼406室

邮政编码：200080

电话：(8621)35013501

传真：(8621)6595956

5乙方：

地址：

邮政编码：

电话：

传真：

经过平等、友好协商，甲、乙双方就空运货物出口运输事宜，于??年?月?日签订如下协议：

(一)委托事项

甲方接受乙方委托，承接乙方委托的空运出口运输业务。乙方指定甲方作为其代理人，代为安排提货、办理出口报关和出口商品检验检疫等事务。

(二)乙方应在每票货物出运之前五个工作日以书面形式(包括信函、传真、电报、电传)向甲方提交《出口运输委托书》(简称“委托书”或“托单”)。

“委托书”应包括但不限于以下内容：

托运人(SHIPPER)名称、姓名、地址、联系方式；

收货人(CONSIGNEE)名称、姓名、地址、联系方式；

通知方名称、姓名、地址、联系方式；

航班号、日期、始发港、目的港；

货物品名、件数、重量、体积、声明价值；

运费及其它费用的标准和支付方式；

托运人的签名、盖章、日期。

乙方提交的委托书没有签名盖章或乏上述部分或全部内容的，乙方应按照甲方要求进行补正，否则甲方有权拒绝接受委托。

(三)乙方委托甲方代为办理货物出口报关和出口商品检验检疫等事务的，应及时向甲方提供办理上述事务所需的文件和单证。乙方应对其提供的文件和单证的真实性、合法性和完整性负责。

(四)乙方在向甲方发出委托后要求撤消或变更委托事项、委托内容的，应采用书面形式并得到甲方的认可，乙方应补偿甲方由此付出的额外费用。

(五)接收货物

如果甲方在收货时发现乙方的货物表面状况(包括外包装)不良，甲方有权拒绝接收货物。如果乙方不能在甲方要求的时间内对货物及其包装进行改良，甲方有权停止为乙方出运货物。由于甲方原因未能在乙方指定时间内将货物按排出港，乙方有授向甲方提出损失索赔。

(六)对货物的要求

乙方不应在其托运的货物中夹带禁止运输、限制运输物品和危险物品。有关对禁止运输、限制运输物品和危险物品的规定以国际公约、相关国家法律法规规章、行业协会等的明文规定为准。如乙方谎报货物品名，夹带上述物品，乙方应对由此而造成的甲方的全部损失承担赔偿责任。

(八)乙方应向甲方支付与货物运输有关的所有运杂费用。

乙方应在货物起飞后30天内将相应款项支付给甲方。

(九)本协议有关的任何事务，适用中华人民共和国法律、法规及相关国际公约的规定。

(十)协议的修改和补充

对本协议的修改和补充应采用书面形式，并得到双方的书面确认。修改和补充从双方书面确认之日起生效。

(十一)本协议自双方盖章之日起生效。本协议的有效期至??年?月?日止。

(十二)本协议以传真形式签订确认，同具法律效力。

(十三)签约地：

甲方：上海怡捷船务服务有限公司

日期：??年???月???日

乙方：

4.空运索赔函样板篇四

VN航空公司货运部: 由贵公司承运至北京首都机场的一批货物, 提货时发现7件货物破损.同时已出具货物运输事故记录.货物信息如下: 主单收货人: XXXXX国际物流股份有限公司北京分公司主单号:

起运港:

HAN 目的港:

BJS 航班号:

到港日期:

2016年X月X日

我公司所代理的货主, 现通过我公司提出初步预索赔申请, 待相关报告结果出来后, 再办理具体索赔事项.请贵处协助办理为盼, 感谢合作!我公司联系人: 电话:

5.货代空运操作流程（精选）篇五

一、首先是从业务那收到BOOKING.（预定单）

（一）与业务确认好订舱成本以及卖价，并确认好上家以及下家的联系方式以便保持沟通，沟通方式以邮件和电话最为合适。

收到BOOKING后，看shipper（托运人）要求主要操作以下几点。

1如需要安排提货，安排提货时需要注意货物的尺寸及重量配好合适的车子。如果不需要的话需要先给到客人入仓图和号码，安排货物先入我司仓库

2如有核销单的话则需要拿回核销单报关，如没有资料深圳出则需要shipper提供PL&CI买单报关。

3特殊货物，比如服装需要提供转口证。危险品等需要与上家确认清楚资料，如guarantee letter和MSDS说明书）。

4顺利安排入我仓库。

二、订舱

安排订舱主要操作以下几点：

1需要提供正确的提单资料。正确的提单资料包括：写清楚shipper和consignee提货人的资料onsignee必须要有联系人以及电话。英文品名、件数、重量、体积也不可或缺。提单上确认清楚支付方式是PP or CC。客人如果没有邮件给BOOKING,需要做好BOOKING 后与客人邮件确认回去。以免因改单而产生费用。是否用代理则需要与业务确认清楚，用我司代理或者同行代理需要确认清楚，出主单、分单、仓单。需要问客人要装箱单与发票，买单报关的话必须要装箱单与发票。危险品则必须要正本的guarantee letter、MSDS等。确认好成本。如果服装等特殊产品，需要给到转口证。

总之，普通货物需要给到上家BOOKINGPLCI,这是最基本的文件。需要注明：是否以BOOKING资料出主单，货物到达上家仓库的时间或者到港时间。所订航班信息，以及价格。

订舱后需要拿到所订航班的提单号。拿到提单号后需要及时上网查询订仓情况，如果网上没有信息，需要跟上家确认头程与二程，并确保按时起飞。

三、跟踪货物以及反馈给客人货物跟踪情况，包括从我司仓库到上家仓库的过程。此过程需要操作以下几点：是否需要购买保险？如需，则在起飞前购买。是否确认好报关方面的问题。输入系统,如需开出分单，则输入详细信息或者根据客户需求开出分单。

四、起飞后

起飞后需要操作以下几点：拿到提单，如上家与我司不是同一家则不能在提单上显示上家公司抬头。看提单的收发货人资料有无错误，看重量和尺寸是否合理。开账单、开发票、收款。

6.空运部统计岗位职责篇六

1.统计。核对系统里所有录入的业务成本，收入，打印收款通知书并传真给客户。月末打印公司月结客户帐单以便对帐，按客户要求开票收款，核对客户往来帐，确保回收产生的各项杂费，每月核对货站地面费、航空公司帐单、司机加班和提货类的费用、所有外派款项和往来账并提交系统请款。

2.结算。依据业务用单情况随时跟各航空公司结算领用提单。具体：厦航每周结算一次，需自制结算报表；南航每月一次，自制结算报表；国航，大韩，长荣，澳航，泰航，卢森堡航空每半月根据其发来的帐单对帐结算一次，并及时提供提单使用情况和编制库存报表。

3.监督催款。需要票结的客户逐票传真收款通知书给客人，并及时跟客人确认开发票催回款项；负责催收指定货和海外部的业务杂费；负责催收公司月结客户的款项，通常客户确保收款期限为30-45天，个别客户为60天，以力求促进公司的资金周转。

7.空运部现场主管岗位职责篇七

2.了解突发事件的发生原因，负责各岗位运作的协调与指导，及时处理在授权范围内异常紧急事件，并及时将相关意见反馈给上级。

3.与OP及定舱操作人员的沟通、配合，及时记录并安排处理下一环节的操作。

4.与报关行的信息沟通，及时了解每票货报关情况，是否验货、放行等，以便进行下一环节的操作。

5.负责监督搬运工的搬运、过磅等工作，尽可能提高工作效率，降低出错率。

6.对特殊货物进行DGM鉴定，监督操作人员并及时反馈送检结果。每月督促OP准确、及时录入DGM等代垫费用，以便与财务结算，确认每月有足够的备用金。

7.负责国内货排载、定舱、接货、跟踪以及费用的录入和未收款的催缴。

8.严格执行公司有关方针、政策、制度、要求和操作流程。每月对当月实际操作状况和任务执行情况进行回顾，根据实际工作情况，提出合理化建议和改进方案，形成回顾总结报告，并提交给上级。

8.海运空运涉及的费用英文说法篇八

海运费 ocean freight

集卡运费、短驳费 Drayage

订舱费 booking charge

报关费 customs clearance fee

操作劳务费 labour fee or handling charge

商检换单费 exchange fee for CIP

换单费 D/O fee

拆箱费 De-vanning charge

港杂费 port sur-charge

电放费 B/L surrender fee

冲关费 emergent declearation change

海关查验费 customs inspection fee

待时费 waiting charge

仓储费 storage fee

改单费 amendment charge

拼箱服务费 LCL service charge

动、植检疫费 animal & plant quarantine fee

移动式其重机费 mobile crane charge

进出库费 warehouse in/out charge

提箱费 container stuffing charge

滞期费 demurrage charge

滞箱费 container detention charge

卡车运费 cartage fee

商检费 commodity inspection fee

转运费 transportation charge

污箱费 container dirtyness change

坏箱费用 container damage charge

清洁箱费 container clearance charge

分拨费 dispatch charge

车上交货 FOT(free on track)

电汇手续费 T/T fee

转境费/过境费 I/E bonded charge

空运费 air freight

机场费 air terminal charge

空运提单费 airway bill fee

FSC(燃油附加费)fuel surcharge

SCC（安全附加费）security sur-charge

抽单费 D/O fee

内装箱费 container loading charge(including inland drayage)疏港费 port congestion charge

他港常用术语

9.空运货代行业的发展对策分析篇九

[摘要] 空运货代行业是随着社会经济的发展,特别是运输业不断发展而出现的，是贸易不可或缺的环节。本文从空运货代行业发展的现状与其存在问题入手，分析针对以上问题应该采取的相应对策，探索空运货代行业正确的发展方向，以求对空运货代行业的发展提供一定的指导作用。

[关键词] 空运货代行业，现状，问题，对策

随着改革开放和现代化建设的潮流,中国的市场经济也随之不断完善，尤其是中国的贸易不断扩大加强,日益频繁。伴随着贸易公司的蓬勃发展,空运货代行业也逐步形成和发展壮大起来。

一、空运货代行业的发展现状

自1990年开始，中国空运市场以每年20％以上的速度增长，并预计在2010年扩张至目前的两倍，达到约26亿欧元的市场规模。中国已经成为仅次于美国的世界第二大空运市场，且预计在未来20年将以10.8%的速度增长。空运市场的蓬勃发展带来空运货代行业发展的新契机，潜力巨大。

空运货代企业经营需要资金规模小，且固定资产、办公场所等营业设施可以通过租用取得。空运货代的行业特点决定了空运货代进入、退出成本低，造成货代“皮包”公司泛滥。

2006年以前，中国航空货代市场基本为国营及本土公司所垄断。随着市场的开放和经济全球化形式下，民航总局发布了《中国民用航空运输销售代理资格认可办法》。由此中外合资、中外合作企业被允许申请一类旅客运输和货物运输以及二类货物运输销售代理资格。一些具有外资背景的空运货代在指定货的支持下，表现颇为抢眼，并且呈现出集团优势，比如中国国际货代百强企业上海天原国际货运有限公司。但是发展到目前，市场中的空运货代数量较多，没有空运货代能大范围垄断市场，现有空运货代不会对新进入者采取激烈的排斥态度。

二、空运货代行业发展中存在的问题

（一）非法代理行为泛滥

在航空货物运输业中，由于航空货运企业自身对市场的占有能力有限，同时因为市场布局未延伸到一些偏远地区，所以空运业内一定规模的公司，往往会采用授权代理的方式，选择一些中小规模的物流公司作为代理销售机构，给予一定的优惠，由代理机构对空运业务进行承揽，由航空运输企业进行实际承运。

根据《民用航空运输销售代理业管理规》规定：“民用航空运输销售代理业（以下简称空运销售代理业），是指受民用航空运输企业委托，在约定的授权范围内，以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性行业。民用航空运输销售代理人，是指从事空运销售代理业的企业。”这也就是我们经常提到的货代。而未通过民用航空运输企业委托的授权，仍以委托人名义代为处理航空客货运输销售及其相关业务的营利性业务的企业，则为非法代理或“黑代理”。

狭义的非法代理，往往通过利用航空货运企业在下放折扣环节管理上的漏洞，设立空壳公司，与被代理人内部人员窜通等方式，取得一个较低的运费折扣价格，并以此价格，以被代理人的名义承揽业务，这里常见的情形是一些中小规模的物流公司以及个人等等；而广义的非法代理，不仅包括上述的情形，还包括具备合法运营资格的航空货运企业或代理销售企业，超越合法的经营范围，从事未经授权的代理活动。如一些大中规模的航空运输企业或代理销售企业，因为其国际、国内航权以及其他硬件条件有限，也会在未被授权的情况下以一些国际、国内航空货运企业的名义揽货。

笔者曾在《船务周刊》中看到一则新闻，一名非华籍男子在上海以上述跨国公司代理的名义，在华二个月期间曾承揽大量客户空运至美国、欧洲的货物。其中，第一个月内，该男子通过设立空壳公司的方式骗取航空运输企业为其开设低折扣的帐号，另一方面，以高于折扣价的费用向托运人收取运费，进行违法经营。然而，这只是侵害行为的开始，在第二个月，该男子则逃之夭夭，其非法代理的行为已经由一般违法经营的行为升格到诈骗犯罪行为，给采用出口货物到付的方式，利用航空运输企业内部结算周期上的时间差，将大量货物运输到海外后，在几十万元运费未结清的情况下，逃航空运输企业造成了巨大的损失。

（二）货代企业之间的不良价格竞争

由于当今货代空运市场竞争十分残酷，导致现在很多空运货代销售员为了揽货价格乱报，先报低价格把货拿到手，到出货的时候再找各种理由向客户放高价，这时候客户因为合同交货时间快到了往往只能答应下来，这样的销售手段是很不规范和合理的。

例如笔者现有客户描述的一个经历，该货主收到一个客人的寻盘，客人要求做空运。于是找了几个做空运的货代，货物当时给货代是2个立方，200KG，出运港口宁波或者上海或者杭州。当时货代报价格26块/KG,然后货主就根据这个价格，给客人报了CFR到岸价。4月份，合同确定，并且收到了客人的货款，于是便联系货代准备出运了。联系上之前的货代去确认价格，货代说价格调整了，变成50/kg，差不多涨了一倍，货代推脱是航空公司涨价.当初没有书面确认，故没有理由反驳。于是就联系了其他一些走空运的货代，拿过来的价格都是37,40，价格明显偏高。最后有家货代报的价格是35/KG，走的是土耳其航空公司的。货主觉得这个价格可以做，于是就将托书给对方传过去。第二天下午，货代通知货主，土耳其航空到目的港的航班停飞了。货主立刻上土耳其航空的网站，查询后，这个航班并没有停飞，而且电话打到土航到上海办事处，对方也说航班并没有停飞。于是质问货代，货代马上变化口气，借口航班可能没有停飞，但那边觉得35块的价格太低，于是不想做。多次交涉未果，只能重新安排航空公司。最后多次交涉价格，造成未按时交货。

（三）从业人员专业知识不扎实

国际空运货代实质上是一个服务行业，货代的产品就是服务、航线，新开的航线和服务项目关键要推的出去。怎么推成为各空运货代企业思考的重点，归根结底提供最专业的服务是关键。由于入门门槛不高，很多从业人员都是“半路出家”——看准行业发展势头，投身这个行业。

对于一个货代从业人员，要学习的内容其实很多，不仅包括公司的基本规章制度和基本业务知识，还包括国际贸易知识、单证报关知识等。笔者曾经有同事因为对单证知识的不精通，导致货物发送错误的目的港。如此一来，时间、精力的浪费、附属费用的产生等严重扰乱正常贸易秩序。

（四）内资空运货代企业与中外合资货代企业存在差距

货代企业经营发展的三个要素是货源、网络、人才。中外合资企业不仅在经营理念上领先内资空运货代企业，而且中外合资货代公司在国际网络方面更具优势，主要体现在他们的国际网络多为具有资产关系的子公司、分公司或长期战略合作代理。一些内资货代虽在国外也有代理，但大多数代理只是合同关系，揽货能力有限，更没有资产纽带关系。一些国外代理的货源比较充足后，就倾向于到中国开设自己的办事处或公司，来赚取进口操作费用。

（五）空运货代企业处于弱势地位

作为空运货代的供应商，航空公司对空运货代而言，处于强势地位。现在有部分航空公司对某些大宗出口货物，以远低于给货代的价格，直接向出口商报价。揽到货物后，再以低廉的操作费用委托给空运货代操作，就这样轻而易举地抢走货代企业多年培养的托运人。对于进口货物，航空公司则通过海外网络，在托运人的信用证上“指定航空公司”，空运货代被架空。同海运市场的放开不同，航权限制决定了经营每条航线的航空公司数量有限，不少航线甚至只有一家航空公司经营。航空公司完全垄断或是寡头垄断某条航线，空运货代就更没有办法同航空公司讨价还价。

三、空运货代行业今后的发展对策

（一）严厉打击非法代理行为

对于非法代理案件，一些航空运输企业往往存在着一些认识上的误区，只单纯的将非法代理行为认为是一种民事违约行为。这样的后果是降低了对非法代理行为的打击力度，若将其认定为民事违约行为（违反了承运协议中不得利用优惠、折扣价格从事运输的规定）则合法承运企业与非法代理人之间的权利义务仅可依靠合同法来调整，无法充分获得公权的救济。一旦发生纠纷，合法承运企业只能依照合同做出终止对非法代理人提供服务、扣押其货物等等的措施，这样做只能在一定程度上停止非法代理人对企业利益的侵害。然而，由于非法代理行为的隐蔽性与流动性，非法代理人也容易逃避追究，可以说合法承运企业的损失很难挽回。

但事实上，非法代理行为是违法行为与违约行为的结合，针对危害社会的违法行为，行政、司法部门等国家公权的介入，不仅对非法代理人的打击力度要上升一个层级，而且对合法承运企业的现实救济也是非常有效的。所以一旦航空运输企业发现非法代理行为可能发生，可以根据其紧迫性的程度及时采取如下的法律救济途径：

根据运输合同（航空货运单）或结算协议中的约定内容，航空运输企业可以停止非法代理机构继续使用其具备折扣权限的帐号，改用现金结算的方式。依据《合同法》第三百一十五条：“托运人或者收货人不支付运费、保管费以及其他运输费用的，承运人对相应的运输货物享有留置权，但当事人另有约定的除外。”的规定，航空运输企业在举证托运人可能存在逃避、隐匿债务、或拖欠运费等行为的情况下，航空运输企业可以立即行使对非法代理机构托运货物的留置权，对货物进行扣押，作为非法代理机构的履约担保。

根据《合同法》的相关规定，航空运输企业可以选择撤销、解除运输合同，并要求非法代理机构赔偿损失。

根据《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》、《中华人民共和国国际货物运输代理管理规定实施细则（试行）》、《民用航空运输销售代理业管理规定》、《民用航空运输凭证管理规定》等等。航空运输企业可以要求民航行政主管部门或地方工商部门对非法代理机构进行查处，责令停止违法行为、取缔其非法经营、没收其非法所得并处以罚款。

根据《刑法》的有关规定，可以对涉嫌构成非法经营罪、合同诈骗罪的非法代理机构，要求当地公安机关对其予以查处，并追究主要责任人的刑事责任。

（二）重视品牌服务战略

从之前这个案例可以看出，货代销售的恶意抬价会对贸易商带来很大麻烦及影响，这是现在整个货代行业不规范及相关法律不健全所导致的。

其实，影响货主选择货代企业的首要因素是服务，其次才是价格，这当然也不排除感情及经办人员素质等因素的影响。对此国内一些有远见的货代企业已提出品牌服务战略，例如1999年中远国际货运有限公司提出的“绿色服务”新概念，把流程的运转全部由高素质、高效率的人员来操作，表现出强烈的服务意思。面对入世后的新挑战，货运代理企业只有在服务上追求匠心独具、精益求精，才能在竞争中立足。这种服务完全不同于货代和承运人提供的劳务和基础设施的服务，而是采取虚拟经营的方式，销售专业的物流决策和管理技能，主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态监控，代表了物流需求的最本质思想。当中国货代企业实现这一物流服务，实际上已经完成了由单纯货代服务向货代物流服务的升级，可以说达到了物流服务的最高境界。

（三）提升从业人员的专业知识

市场如战场, 要想在强手如林、竞争激烈的空运市场占据优势地位, 从业人员过硬的专业知识是基础。要提升从业人员的专业知识，必须从以下三个方面着手: 首先，了解航空货运市场。销售人员必须用3个月的时间对所有航空公司有个大致的掌握，关于其优势航线，舱位问题，航期，全程，中转地，价格，服务，在目的港货主欢迎程度等等。然后对市场上各航空公司做庄的代理了若指掌，经过不断比较，确认其价格区间，心中清楚知道哪个点找哪家航空公司，从哪个代理手上可以拿到最好的价格。

其次，了解口岸通关知识。客户除了对价格的敏感程度外，非常注重报关员的报关实力。最起码有两到三家报关行，熟悉他们的背景，哪家报正常货速度最快，最好，退单最快，对报关行的能力必须得到实践中的确认。至少知道哪些货是有能力接的，哪些是只能放弃。

最后，了解不同国家的贸易差异。空运货代业务主要处理的是不同国家之间货物的流动，而各个国家的贸易政策、法律法规和货运体系都有差异，这就要求员与运输有关的包装、检验、运输方式和运输保险等常识。例如一些欧美国家对进口货物都有规定，如果是木质包装，必须经过熏蒸消毒处理并出具熏蒸消毒证书。

（四）整合中小规模企业，走全球化发展道路

由于当前空运货代企业数量较多，造成整个市场供过于求。“全球代理人”时代的到来，对中小规模的货代企业，政府应引导他们通过合并、联合等形式实现优势强化。以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围内的兼并、收购、联营等方式取长补短，发挥集团优势。与此同时，实现规模经营可以在舱位、运价、佣金、结算、提单等方面具有业内同行无可比拟的竞争优势。

其次应积极拓展国际市场，及时引进先进的信息技术和人才，或可与国际跨国企业加强合作关系，走全球化发展道路。通过对中外合资空运货代企业的观察，不难发现其全球化是优势的根本。只有立足于国际市场，才能在货源、人才、技术等方面不断充实企业本身实力。

（五）通过政策调控航空货运市场

由于我国航空运输业起步较晚，很多法律法规不健全，所以政府部门应该积极出台相关政策，学习国外（如美国）进行宏观调控航空运输市场。

对于航空公司在国际空运货运中的主导权地位，应通过航空公司不断进行结构重组，调整各个航空公司的航程航线，并弱化个别偏僻航线的存在，达到运价不会过大过多被干涉垄断，以维护空运货代企业的市场不会逐渐被抢夺。其次，应统一规范价格制度，严格控制航空公司的放价制度，反对以绝对价差来抢夺市场。最后，应调控贸易分工，重视空运货代的地位，合理分配职能职责，形成一个规范系统的流程。

【参考文献】