槽车安全管理制度

槽车安全管理制度（共6篇）

1.槽车安全管理制度 篇一

槽车装车管理制度目的为了加强接收站槽车装卸活动的管理，保证生产安全运行，保障人员生命、公司财产安全，特制定本制度。范围

本制度适用于进入接收站范围内槽车的管理。术语

3.1 LNG槽车：指用于运输LNG的专用车辆。

3.2 提货单：随附在槽车上的货物清单。职责

4.1 接收站负责制定槽车装车管理制度；

4.2 接收站负责组织对槽车装车前的安全检查；

4.3 接收站负责组织审查、备案车辆及特种作业人员资料。

4.4 接收站负责LNG槽车进站证的办理和存档。

4.5 接收站负责组织人员按槽车装车操作规程进行装车作业。管理内容

5.1 槽车进站前检查

5.1.1 进入接收站内的LNG槽车司机及随行押运、作业人员必须通过由接收站HSE培训，经考核合格后方可进站作业。

5.1.2 槽车进出接收站安全要求及手续办理事宜参见《进出厂区管理规定》

5.1.3槽车应符合国家相关设备管理要求，随车应携带特殊车辆检验证及相关证明材料。充装前应进行检查，如发现下列情况之一，不得充装：

1）汽车槽车使用证或准运证已超过有效期；

2）未按规定进行定期检验；

3）防护用具、专用检修工具或备品、备件未随车携带；

4）随车必带文件和资料不齐或与实物不符；

5）罐内余压低于0.1MPa；

6）底盘、罐体（含管路阀门和安全附件等）有异常。安全附件包括阻火器、安全阀、压力表、液位计、真空阀、灭火器等。

5.1.4必须带齐有效证件，并提供给安检人员、接收站操作人员验证。有效证件不全不装车，接收站应将槽车信息进行备案存档。进站槽车须携带下列文件和资料：

1）压力容器使用证；

2）危险品运输证；

3）机动车驾驶执照和汽车槽车准驾证；

4）押运员证；

5）营运证；

6）汽车槽车定期检验报告复印件；

7）运行检查记录本；

8）汽车槽车装卸记录本。

5.2 槽车进站要求

5.2.1 槽车进站后的行进路线应由接收站规划制定，应有明显的道路指示标牌，槽车应按规定路线行驶。道路变更应经过接收站批准，并有合适的引导措施。

5.2.2 槽车在站内行驶必须遵循限速规定，车速不得超过5km/h。

5.2.3 槽车装车时必须熄火，停靠稳当，顶好防滑木，接好地线，不允许装车作业过程中启动车辆或进行车辆检修。

5.3 槽车装车作业要求

5.3.1 操作人员必须穿戴好劳动保护用品才能进行装车作业。

5.3.2驾驶人员配合操作接头时，必须在充装站岗位人员现场监护的情况下进行。如果储罐中没有正压，则应测试氧含量，应置换使氧含量体积低于2%时方可装车，罐车液位计不得长时间放空。

5.3.3进行充装作业时，驾驶人员和押运人员不得离开现场，并严格按照操作规程操作，观察压力变化情况，避免压力增加过快，影响充装安全，如发现压力增加过快，迅速联系装车岗位人员控制装车速度。不得进行与充装无关的操作，且不得操作电脑、仪表控制设施。

5.3.4 LNG槽车装液不能超过安全液位，其压力必须在允许范围内（≤0.1MPa）,槽车管路、阀门无泄漏。

5.3.5 车辆称重时，司乘人员必须下车离开地衡，车辆随车物品不能搬动、增添。

5.3.6司乘人员未经允许不得随意在其他生产区走动，不得随意操作和车辆无关的阀门。

5.3.7 严禁在接收站内进行压力排放，一经发现要让槽车立即离站。

5.3.8 如遇暴雨雷电等恶劣天气，不得进行装车作业。

5.3.9 严禁敲打或用火烤冻结部位，正确加热方法应用热空气加热解冻。

5.3.10 槽车充装必须严格按照装车操作规程进行操作，听从接收站现场操作人员的指挥，对违规者接收站有权拒绝装车。

5.3.11所有阀门操作应缓慢开、关，严禁快速开、关。

5.3.12充装结束，驾驶员在确认槽车与装车臂脱离后，检查确认气液相阀门已关闭、紧急切断阀已关闭、气液相充装管拆除、各密封面无泄露、拆除静电接地（提起拖地链）等，方可发动车辆。

5.3.13司机在槽车充装记录表上签字确认，按照指定的路线驶离充装站。6 相关文件记录和表单

本作业文件起草处室：

本作业文件主要起草人：

审核人：

2.槽车安全管理制度 篇二

摘要:技术管理具有超前性、规划性和指导性的特点。主要阐述了技术管理是煤矿安全管理的有机组成部分,是完善煤矿生产作业规程的核心;是排查煤矿事故隐患的有效手段。只有依靠科技进步,调动和发挥工程技术人员的积极性,才是建立技术管理的有效保证。因此,加强技术管理工作,提高技术管理水平,改善煤矿安全技术面貌,对煤矿安全生产具有重要意义。

关键词:技术管理;安全生产;积极性;有效保证

1煤矿安全管理时刻存在于煤矿生产管理工作之中

煤矿安全管理时刻贯穿于煤矿生产活动的全过程。涉及到煤矿生产的各个方面和各个环节。而煤矿生产的过程十分复杂,环节众多,要做到安全生产,就必须综合地运用多种生产技术和管理技术。

2技术管理是制定合理的开拓开采设计方案和完善的《作业规程》的核心

《作业规程》是实施开拓开采方案的基础文件,具有指导性、规范性和强制性。它规定了操作中的具体做法,是技术管理的具体体现。它的内容除了对系统和工艺要求、质量标准、劳动组织有详细明确的说明以外,还有应针对性很强的安全技术措施。如果地质条件和工程内容发生变化时,还应及时制定补充措施。目前,在《作业规程》的编写、审批、贯彻、执行方面,存在着以下几方面的问题值得重视。

(1)有的《作业规程》写得较为笼统,欠具体化。例如《煤矿安全规程》要求采掘工作面禁止空顶作业,在《作业规程》中也照写禁止空顶作业,现场条件需要工人进入无支护区进行临时支护怎么办?在临时支护没有完成前,工人在无支护区作业算不算空顶作业?

(2)有的单位为了怕承担事故责任,便将《作业规程》写得面面俱到,把一些没有实际内容根本无一点针对性的东西统统罗列进去,甚至原封不动地把《煤矿安全规程》的规定和《安全技术操作规程》的内容也抄了进去。而且每发生一次事故,增加一些内容。这样发展下去《作业规程》会成什么样子?但对此作法似乎是谁也没有理由反对或改变。

(3)在编写《作业规程》时安全系数多大比较合适是值得研究的,安全系数过小,会出现工人按《作业规程》作业也可能发生事故;若安全系数过大,不仅会造成人力、物力、财力的浪费,而且易使工人产生错觉,甚至认为不按要求做也不会发生事故。久而久之,造成工作上习惯性违章,同样会发生事故。造成这些问题的产生,除了一部分人的不负责外,在编制《作业规程》时,技术管理的不规范也是一个重要原因。因此,要使《作业规程》更合理、更科学,就必须加强技术管理工作。

3技术管理是排查治理煤矿事故隐患的有效手段

在地下开采的煤矿中,客观上存在着水、火、瓦斯、粉尘、顶板等危害因素,在生产过程中采、掘、机、运、通等工序和环节配合不当就会酿成故障或事故,严重危及职工的安全。不论何种条件的煤矿,均存在着不安全的因素,只是程度的不同而已。只有通过不断排查事故隐患,全面认识本单位存在的问题及其严重程度,明确安全上的工作要点,有针对性地采取治理措施,安排治理隐患工程,才能为预防事故奠定基础。隐患与事故密切相关,预防事故的重点,就是消灭隐患。按隐患存在的性质和状态可分为:重大隐患和一般隐患、长期性隐患和短期性隐患。有可能引发重大事故的隐患列为重大隐患,要重点治理。其它隐患列为一般隐患,一般隐患是动态的,暂时影响较小,但是,如果重视不够,治理不及时、不彻底,也可能上升为重大隐患直至造成事故。开采有瓦斯、煤尘、水患、自然发火和顶板问题的矿井自然是长期性隐患,这些隐患将伴随矿井开采的始终。对长期性隐患要加强基础工作,建立健全规章制度,完善监测手段,实施防治措施和工程来加以治理,使其不出现危险状态。瓦斯浓度的异常和超限,井下出现CO,采掘工作面接近含水层,采煤工作面初次来压和周期来压以及过断层和老空等属于短期性隐患。对这类隐患应明确责任,加强治理措施,使其尽快消除或安全通过。短期性隐患应作为现场排查治理的重点。在排查事故隐患时,要依靠技术手段对地质条件、生产环节、开采状况等进行全面具体的分析,不仅要有定性分析,还要尽可能做到定量分析,根据理论分析和实践经验探讨隐患与事故的关联度。这样,才能得出准确、科学的依据,并制订出切实可行的措施,把事故消灭在萌芽之中,确保煤矿安全生产。

4推广新技术是实现煤矿安全生产的最大动力

煤矿安全状况不佳,除了受制于地质和开采的特殊条件以外,还与装备和工艺落后,安全技术管理人员素质和煤矿职工的综合素质等有很大关系。要实现煤矿安全的根本好转,必须依靠科技进步,改进采煤方法,大力推广新技术、新工艺、新设备、新材料,提高煤矿职工的综合素质,尽量降低劳动强度,努力改善井下工作环境,最大限度地减少事故的发生,使煤矿取得最佳经济效益。例如:在过去认为不能使用机械化采煤的煤层中发展采煤机械化;在特殊条件下采用锚喷支护;在含水冲积层下不断提高开采上限;在冲击地压煤层中实现安全开采等都有安全问题需要解决。将上述诸多问题归纳起来有两条:一是原有的部分做法和经验不能使用了,必须重新探索方法和总结新经验;二是有些要突破原有的规定,即所谓“突破禁区”,在技术上有很大风险。在技术工作中不敢创新是不对的,但对创新工作采取简单从事不顾及安全后果的做法更是不可取的。正确的做法是慎重对待创新过程中可能出现的问题,积极稳妥地开展工作,循序渐进地进行试验。鉴于煤矿基础理论知识较薄弱,试验和测试手段欠缺,信息资料不足的状况,提倡煤矿与高等院校、科研单位合作,搞好产、学、研结合,开展技术攻关,使科研成果尽快在现场推广使用,以促进煤矿安全生产。

5建立和完善技术管理体系

技术管理同样应坚持以人为本。为了适应安全生产的需要,必须进一步提高认识,统一思想,从组织上充实技术管理人员,调动工程技术人员的积极性和创造性。当前,部分煤矿经济效益较差,甚至不能按时发放工资,影响了职工的生产积极性,造成一些工程技术人员离开煤矿向行业外流动。其次,技术工作责任较大,而得到的待遇偏低,也影响了一部分工程技术人员的积极性,致使有些工程技术人员产生“不求有功,但求无过”的思想,不能主动发现问题和解决问题。三是技术创新机制和激励机制尚不完善,甚至存在干好干差一个样情形,因而使广大职工包括工程技术人员缺乏技术创新的热情。这些问题若能得到较好的解决,使广大煤矿职工热爱矿山,在工作中积极主动,千方百计开展技术创新活动,不断改进生产技术和安全技术,则肯定会对安全生产作出较大贡献。煤矿安全生产的大量事实已经说明,加强对生产技术的领导,明确职责分工,建立以总工程师(技术负责人)为首的技术责任制的技术管理体系是十分必要的。没有一套有效的技术管理机制,没有一个完善的技术管理机构,技术管理就必然带有随意性、盲目性,也必然给煤矿安全生产带来隐患。

结语:在煤矿安全管理体制和安全监察体制改革的新形势下,要实现煤矿安全生产的根本好转,稳定煤矿安全生产的良好局面,必须大力加强安全技术管理工作。只有这样,才能促进煤矿安全生产的健康发展。

参考文献

[1]@李英,米晓红.基于不完全信息博弈理论的地方煤矿安全监管的博弈分析[J].工业安全与环保,2007,(12).

[2]@王凯全,应惠亚.建筑工程质量监督的博弈分析[J].中国安全生产科学技术,2007,(4).

3.槽车安全管理制度 篇三

1.目的

为了安全、正确地对液体槽车（贮槽）进行置换、充装计量和检验，特制定本规程。2.适用范围

本规程适用于对液体槽车的置换、充装计量和检验工作。3.职责

3.1 生产操作员负责液体槽车的充装、计量和充装质量控制，对充入槽车中的产品质量负责、对低温灌区的设备使用负责；

3.2 槽车冲液前后，操作人员填写分析单送中化车间，对产品质量进行分析，要求中化出具的分析单，数量为：槽车数＋1。4.操作程序

4.1 操作人员在进行低温液体灌区的操作之前，必须认真阅读、学习空分装置操作手册关于低温灌区、低温液体的的部分，明确低温灌区的性质、潜在危险、防护、操作等知识，并经过相关培训合格，取得充装（顶岗）资格。

4.2 操作员接到车间相关技术人员的指令，低温液体运输车驾驶员应向操作人员提供经营部开具的提货手续，驾驶员出示槽车空车过磅单并审核（重量、车牌等），登记车牌号和驾驶员姓名后，方可进行下一步工作。

4.3 操作人员应按JB/T6897-2000《低温液体运输车》的标准，对车辆进行确认符合充装要求。4.4 开增做分析单，联系中化对槽车余气成分取样分析，确认合格后方可进行充装。4.5 若储槽液位足够可直接低温软管将储槽和槽车连接，进行置换或充装工作。4.6 对分析不合格的槽车，驾驶员需将车辆开到指定的液体排放区排放残液并泄压。4.7 然后对泄压后的槽车进行置换，直到合格为止。置换程序见本规程附录。4.8 根据槽车的大小可选用以下两种方式进行充装：

4.8.1对于4m3以上液体槽车，宜使用液体泵充装槽车，其步骤如下：

1)槽车就位，操作人员确认并调整槽车压力。

2)打开储罐出液阀,打开槽车充液阀吹扫管内杂物吹扫气体从充装口出。3)预冷管道、液体泵，泵的预冷时间一般不少于15分钟。

4)联接好进、排液软管，打开槽车上部进液阀、残液排放阀，吹除软管中的空气及杂物。5)全开槽车上部（下部）进液阀，同时关闭残液排放阀。6)启动液体泵,根据压力开关回流阀、槽车充液阀。7)缓慢关闭槽车放空阀，观察并控制槽车压力。

8)打开槽车测满阀，根据槽车压力开关上下进液阀。

9)根据液位计指示或待测满阀喷液时，打开回流阀，停液体泵，关闭储罐出液阀,关闭槽车上下进液阀、测满阀，打开残液排放阀。将管道内压力排放完毕关闭液体泵回气阀、槽车充液阀。10)拆下靠罐端的软管接头，排放软管中的残液。11)拆下槽车进液软管，检查槽车各阀门是否关紧。12)清理现场工具。

4.8.2对于4m以下液体槽车，可采用储罐增压充装：

1)槽车就位，操作人员确认并调整槽车及储罐压力。

2)联接好进、排液软管，打开压力储罐出液阀,打开槽车充液阀吹扫管内杂物，吹扫气体从充装口残液排放阀出。

3)打开槽车测满阀，打开槽车上部进液阀。

4)打开储罐增压阀对储罐升压。升压时，不但要保证阀门操作准确无误，还需严格控制贮槽压力要在规定的范围之内（V30:50KPa、V40:75KPa、V50A/B:320KPa）。5)缓慢关小槽车放空阀，观察并控制槽车压力。

6)根据液位计指示或待测满阀喷液时，关闭储罐出液阀，关闭槽车进液阀、测满阀，打开残液排放阀,将管道内压力排放完毕关闭槽车充液阀。7)拆下靠罐端的软管接头，排放软管中的残液。8)拆下槽车进液软管，检查槽车各阀门是否关紧。9)清理现场工具。

4.9 充装完毕后将质量分析单交驾驶员。

4.10对于上述充装完毕的槽车，若经过检验达不到需要的质量等级，应向车间有关人员汇报处理，并按照有关程序进行记录。

4.11 因每个槽车的阀门位置、结构可能不同，整个置换充装过程，操作人员必须在槽车驾驶员的指导、配合下进行。

4.12操作人员应对整个充装过程进行登记和记录。4.13液体产品计量、检验

1)液体槽车充装结束，原则上应立即过磅计量。

2)过磅单至少为三联单，一联交客户/配送中心，一联交车间，一联经营部留存。3)液体产品计量单位（电脑显示）为千克，记录液体产品重量。

4)在出现故障无法计量时，生产班长应与客户（或配送中心相关人员）协商，根据槽车容积确认数量，双方在《液体产品发货单》上签字认可。

5)《过磅单》的由车间、经营部分别留存，用于计算液体产品销售量。

5.安全操作注意事项 5.1 超压

任何时候的操作必须杜绝超压发生。槽车、贮槽无论在充装中或充装后超压，将可能引起极其严重的后果。在安全阀、爆破片失效的情况下，超压将引发极其严重的后果。因此，压力表、安全阀应按照国家有关规定定期校验。日常操作中应注意检查压力表、安全阀、爆破片是否完好，同时应确保安全阀、爆破片、压力排放阀不被冰堵而导致失效。5.2 过充装

原则上槽车、贮槽的充装以液位计或测满阀有轻微液体溢出为准，禁止出现过充装，严重的过充装将引发极其严重的后果。5.3 低温

在正常大气压下，槽车容器中的液体温度低于-184℃，从容器中排放或流出的冷气体或液体会导致眼睛、皮肤的冻伤，即使接触是短暂的。因此任何操作的时候，必须使用可以遮盖整个面部的面罩，使用低温手套，穿长袖衣服和长裤以遮住身体所有暴露在外的部分。5.4 泄漏和正确排放

低温液体泄漏将可能导致人员受伤和火灾的发生，必须禁止。应保证放空口、安全阀、爆破片等压力排放装置的正确安装，操作上应确保自己和他人不处在排放口的正对位置。槽车中残留液体必须经过指定的专门汽化器排放，不允许乱排乱放。

5.5 火灾和爆炸

只要具备条件，液氧将马上引起火灾和爆炸，必须在确保不出现火灾和爆炸条件的情况下才能操作。5.6 窒息

液氮和液氩在通风不良环境中迅速蒸发将导致置身其中的人员窒息，应保持现场通风良好。5.7 禁油

所有液体槽车容器部分和所有的操作必须严格按照氧气禁油标准工作。5.7 防爆工具

必须使用防爆工具和必要的防爆标准设施，槽车接头等的敲打必须使用木锤或橡胶锤等不发生火花的物体敲击。5.9 现场清洁

槽车充装和置换现场必须保持清洁，禁止有油污等易燃物。槽车应保持完好清洁，禁止漏油、有油污和故障槽车到现场充装液体。5.10 启动或维修

槽车在置换、充装过程中禁止点火启动或从事一切维修工作。

5.11 错装

充装槽车前应确认槽车中原有介质是否与将充装的介质符合，槽车车牌号是否与需充装槽车吻合，禁止错装。5.12 警示标志

执行充装和置换工作的槽车、现场必须悬挂相应的警示标志。

5.12 精心操作任何慌乱和无序的操作都是严重的安全隐患。任何情况下，槽车置换、充装、检验人员必须保证操作的稳定、有序和可靠，杜绝安全质量事故的发生。5.13 操作中的其他注意事项 5.13.1 防护用品应配戴整齐。

5.13.2 槽车置换和充装过程中严禁超压。

5.13.3 操作时，工具和手套禁止油脂污染，必须使用防爆工具。

5.13.4 置换槽车时，复热及进液的过程速度必须缓慢，以防因应力导致罐体材料老化或破裂。5.13.5 充装时应挂“正在充装”牌。充装完毕应将“充装完毕”牌挂于槽车驾驶室处。

5.13.6 槽车内的残留液体指定在生产现场空分废液排放处排放。空分现场任何地方绝对禁止氢气、液化石油气槽车的置换、排放。

5.13.7 在充装过程中，操作人员应密切关注槽车情况，视情况选择随时在现场或定时巡视。5.13.8 在槽车置换、充装过程中，操作人员应精心操作，尽量降低损耗。

5.13.9 若发现低温液体槽车不具备运输资质，应拒绝充装，并按规定程序进行汇报。

5.13.10 对于液氮换液氧的槽车，启动充装泵前必须预冷30分钟，即使泵是冷的也必须按照此步骤进行。

5.13.11 对于其它情况下的液体槽车充装，在启动充装泵后应基本关闭放空阀（以仅有小气流泄漏为准），以减少液体在充装过程中的损失。

6.附录

6.1盛装过液氮的槽车欲充装液氧的置换

1)将吹扫氮气管与槽车的接口进行连接，打开下进液阀，氮气从上进液阀进，下进液阀出。吹扫20分钟后，换成下进液阀进，上进液阀及放空阀出。

2)如果没有上下两个进液阀接口，则将吹扫气从下进液阀进，放空阀出。

3)常温氮气连续吹扫2小时后，打开放空阀、增压阀、回气阀及其它所有进出口阀门，将 槽内压力卸为0，以确保所有杂质及残液气体排出。4)完成以上程序，确认槽内无液体，准备充装。

5)或者，排空液氮后，用液氧泵冷泵气体吹扫15－20分钟，即可充车。充车时注意打开上

进液排气，由下进液充装。

6.2盛装过液氧的槽车欲充装液氮的置换

1)将吹扫氮气管与槽车的接口进行连接，打开下进液阀，氮气从上进液阀进，下进液阀出。吹扫20分钟后，换成下进液阀进，上进液阀及放空阀出。

2)如果没有上下两个进液阀接口，则将吹扫气从下进液阀进，放空阀出。

3)常温氮气连续吹扫2小时后，打开放空阀、增压阀、回气阀及其它所有进出口阀门，将 槽内压力卸为0，以确保所有杂质及残液气体排出。

4)微量氧分析测试，当含氧量小于10PPM时，气相吹扫合格。如不合格，继续用氮气置换。5)完成以上程序，操作人员在“空车质量确认”栏签字，准备充装。6.3液氧、液氮充装液氩，液氩槽车充装液氧的置换

1)当置换后需对其它含量进行分析时，应先用常温氮气吹扫复温，然后再用液体进行吹扫 置换。

2)将车辆开到指定的置换地点，接好充装软管后，开启储槽阀门，待残液阀有液体排出后 开下进液阀并打开放空阀。4m以下充入要充装的液体0.2m，11m以上充入0.3m。（换液氩时可先用气氩进行吹扫30至40分钟。）

3)充入液体后停止进液，将车辆开至指定的液体排放区。然后打开槽车增压阀开始增压，增至0.2-0.3Mpa时排放液体。液体从下进液阀排出。排放至有余气时保压，将车辆开到指定的置换地点。

4)操作完毕质联系中化分析纯度。分析合格后质检员在《槽车置换工作单》上记录分析结果并签字，操作人员在该单上写明置换结束时间并签字。如果纯度不合格则重新置换至合格。

注意：对于液氧或液氮槽车充装液氩，在时间允许的情况下可用气氩进行置换(液氩储槽)。6.4用液体进行置换。适用于所有置换车辆

1)在时间紧迫或充装介质充裕的情况下可以不用常温氮气进行置换。此情况下可以使用液体置换。

2)将车辆开到指定地点，接好充装软管后，开启储槽阀门，待残液阀有液体排出后开下进液阀并打开放空阀。4m3以下充入要充装的液体0.2m3，11m3以上充入0.3m3。

3)充入液体后停止进液，将车辆开至指定的液体排放区。然后打开槽车增压阀开始增压，增至0.2-0.3Mpa进行液体的排放。液体从下进液阀排出。排放至有余气时保压，将车辆开到指定的地点。

4)按照上述步骤进行多次置换，直至纯度分析合格。

5)纯度分析合格后质检员应在《槽车置换工作单》上记录分析结果并签字，置换人员也应在该单上填写置换结束时间并签字。

6.5用液氩低温液体泵进行置换.适用于液氩槽车置换

1)液氩槽车已用气氮置换含氧量达到要求,准备置换含氮量。

2)驾驶员将槽车倒至置换点,配合充装人员将软管与氩气充装架置换口连接好，做好置换准备确保槽车紧急切断阀在开启状态。

3)按《液体泵操作规程》启动低温液氩泵，液体泵转速控制在800rpm。

4)用气氩将各管道进行放空吹扫二次后关闭阀门,打开置换口控制阀及液氩槽车下部进液阀，增压阀使其充进氩气。

5)观察压力变化，当槽车压力升至0.2—0.3Mpa时，停液氩泵,关闭置换口控制阀槽车静置3-5分钟后打开槽车放空阀进行泄压。

6)待压力泄至手感有微弱气体排出后关闭放空阀及槽车下进液阀,打开槽车上进液阀和置换口控制阀升压0.2—0.3Mpa时，停液氩泵,关闭置换口控制阀槽车静置3-5分钟后打开槽车放空阀进行泄压。

7)待压力泄完手感有微弱气体排出后关闭放空阀及槽车上进液阀,打开槽车下进液阀和置换口控制阀升压0.2—0.3Mpa时，停液氩泵或充装瓶氩,关闭置换口控制阀槽车静置3-5分钟后打开槽车放空阀进行泄压。

8)进行4次置换后升压0.2—0.3Mpa 保压，请中化对其进行分析化验，合格进行下步工序。9)合格停低温液氩泵参照《液体泵操作规程》。

10)槽车置换中开启阀门必须缓慢，并注意槽车压力不能超过0.5Mpa，管道压力不能超压。记录置换液位，并且必须有专门人员进行置换工作。7.低温液体充装的防护和救护

为减少和避免低温液体充装事故，必须搞好劳动防护。一旦发生人员触电、休克、窒息、冻伤等事故，必须进行就地救护，同时按有关程序进行汇报处理。7.1窒息

氮、污氮、氩均具有窒息危险，一旦发生窒息就会造成缺氧，事故发生后应根据病情轻重程度采取不同的措施进行抢救。

中、轻度窒息：呼吸与心跳都未停止，但可能出现头痛、恶心、呕吐、疲劳、动作失调或不能自主动作，思想紊乱或失去意识，反映迟钝或不能说话症状。

其处理方式如下：

1)立即将病人移离窒息现场（注意！防止抢救者自身窒息），但不能扶着病人走动，以免加重病人的心脏负担，解开病人衣服，就地仰卧休息。

2)给以氧气，最好将病人置于氧含量为30-40％，最高不超过60％的小房间内。

严重窒息：出现呼吸和心跳都微弱抽蓄，张口呼吸，“假死“等症状，对于这种病人，应采取以

下紧急措施。

1)立即将病人移离窒息环境，将病人仰卧于空气清新的场所,保持呼吸通畅，并立即向医院呼救，或立即送往医院。

2)立即采用人工呼吸急救，并在送往医院的途中也不能停止这向工作，胸外心脏按摩。不论是轻度窒息还是重度窒息的病人，经现场急救后，都应立即送往医院进一步抢救或治疗。7.2深度冻伤

深度冷冻，冻伤表皮组织有如下特征：无痛感；表皮呈钠黄而有淡蓝色；解冻后会发生剧烈疼痛并出现水泡，水泡破裂后病菌极易感染。

制氧生产中的冻伤，一般均为深度冻伤，冻伤部位变硬甚至象玻璃一样硬和脆。所以对冻伤者，切忌碰撞冻伤部位，以免冻伤部位碰碎，造成更加严重的后果。

冻伤后，首先应尽可能把影像冻伤部位血液循环的衣服脱掉、或剪破（如衣服冻在皮肤上，则不应硬脱、硬剪），并立即用40-45℃的温水，对冻伤部位洗浴解冻，切忌使用烘烤和高于46℃的热水解冻，也不能进行局部按摩，否则，会加重皮肤组织的损伤。解冻不能操之过急，经应进行15-60分钟直至冻伤部位变成粉红色为止。为减少冻伤者疼痛，解冻中可使用止痛剂，解冻必须接种破伤风疫苗，并用干燥无菌的纱布覆盖冻伤部位，同时严密包扎绷带。

在冻伤完全痊愈前，严禁吸烟、饮酒，以防冻伤部位的血液循环恶化。

低温液体危险特性分析：

1.低温液体具有较低沸点，较大膨胀性，较强窒息性和强氧化性等危险特性。当与人体接触时，会对皮肤、眼睛引起严重冻伤。低温液体少量泄露或管阀内漏时，会吸收周围环境热量，泄漏点会迅速结露凝霜，严重时会结冰。2.低温液体接受周围环境高热或大量泄露吸收周围能量，其体积会因迅速气化而膨胀，易引起容器或管道超压爆炸。

3.在低温液体贮槽周围环境中，低温液体泄露气化后易形成富气区域。若氮、氩、二氧化碳浓度较大时，极易引起窒息伤害。另外，氧浓度较大时，也会发生富氧伤害。

五、低温液体贮槽安全使用要点：

低温液体贮槽的主要功能是充装、贮存低温液体。对低温液体贮槽的安全使用要求，应全面考虑气体危险特性、低温保护效果、周围环境状况、压力容器特性等，采取相应技术管理措施，确保安全运行。

1.低温液体贮槽作业人员，应详细了解设备及其管阀系统结构特点，熟悉掌握低温液体危险特性，严格掌控周围环境状况，按低温液体贮槽安全操作程序进行作业。作业人员须经地市级及以上质量技术监督部门培训考核合格，持有压力容器操作资格证书，方可上岗作业。作业前，作业人员应按规定做好劳动安全防护措施。

2.低温液体贮槽使用，应严格执行《低温液体贮运设备 使用安全规则》(JB6898-1997)，加强日常安全管理。贮存低温液体时，充装率不得大于0.95，严禁过量充装。低温液体贮槽投入使用前，应确保容器密闭状况良好，各种附件(包括阀门、仪表、安全装置)齐全有效、灵敏可靠，管路材质选用适当，系统内部干燥且无油污。

3.在低温液体贮槽正常使用过程中，应有专人负责巡回检查。检查内容器压力不得超过贮槽的最高工作压力，若超压时，应采取泄压措施。检查各阀门所处状态及泄漏状况，发现状态有异或有泄漏，应及时采取处理措施，妥善纠正异常。

4.定期检查低温液体贮槽夹套内的真空度，若真空度恶化，应采取补抽真空措施(贮槽抽真空应约请专业单位或原制造单位负责实施)。

5.低温液体贮槽属于国家强制安全监察的特种设备，被列入第三类压力容器，应按国家有关技术规范实施定期检验。贮槽安全附件也应定期进行检查，一般

压力表、液位计、安全阀、爆破片装置等每年至少校验或更换一次。若发现低温液体贮槽设备及附件有各种故障，均应随时查明原因，作出正确分析判断，采取合理解决方法，确保其持续正常运行和安全使用。

低温液体汽化站、液氧站、液氩站、液氮站、二氧化碳充

装站

一、低温液体汽化站概述：(氧气充装站、氮气充装站、氩气充装站、二氧化碳气体充装站)

低温液体汽化站是将买来的液态气体用低温贮槽储存起来,在低温泵、汽化器、充装台的作用下把变为气态的气体（二氧化碳除外）充入40L钢瓶内，以供销售或使用。

二、低温液体汽化站的特点：

1、投资少、见效快，设备安装方便、操作简单、安全，适宜各类大、中、小型生产规模的厂家需要。

2、运行费用低，用电少，生产效益高，操作人员少，生产成本低，节省工费开支。

3、产出气体纯度高，不仅可作为工业气体使用，氧气还可作为医用氧使用。

4、用气充气及时，即来即充，即用即开，不用则停。

5、维修费用极少，生产过程无污染，夜间使用无噪音。

三、低温液体汽化站流程图:

四、高压低温液体汽化站设备组成:

1、低温液体贮槽

2、低温泵（液氧泵、液氮泵、液氩泵、二氧化碳充瓶泵）

3、高压汽化器

4、气体充装台

5、气体钢瓶

五、低压低温液体汽化站设备组成：

1、低温液体贮槽

2、低温泵(调速式低温泵或大流量低温液体泵)

3、低压汽化器

4、调压阀组

六、低温液体汽化站的维护:

1、低温液体汽化站需专人操作、专人维护。

2、操作人员必须熟悉低温液体的特性，操作时必须穿戴防护服、手套，防止冻伤。

3、低温液体汽化站要保护场地通畅，通风良好。

4、阀门冻结时，要用70度左右的热空气或热水加热，严禁用铁锤敲打、火烧或电加热。

5、万一储罐已排空，无压力时，必须立即关闭全部阀门，防止潮气进入，造成冻结、堵塞阀门及管道。

4.火车槽车卸油作业危险因素分析 篇四

摘要： 本文对当前铁路运输油库中火车槽车卸油作业的危险因素进行了分析。根据导致事故的直接原因，在对其进行分类的基础上，从管理、人员操作、卸油工艺、油品物料的危险特性等角度，论述了槽车卸油过程中具有较大危险因素，并针对这些因素提出了一些改善措施。

关键词： 卸油作业 危险因素 分析

1、引言

随着经济的发展，社会对油品的需求量日益增大，石油销售企业油库的油品周转量也随之扩大，储运过程中存在的易燃、易爆、有毒、有害的危险性随之增加。卸油作为没有使用管输油库的唯一进油途径，为确保日常生产储运安全平稳，必须对油库卸油的各种危险源尤其是具有较大潜在危险性的和普遍性的危险源加强管理与控制。因此研究卸油过程中存在的危险因素，如管线闸阀开启错误、监控未到位、静电积聚放电、电火花的产生等导致的混油、憋管溢罐和火灾爆炸等，是油库安全生产的重要内容。

2、槽车卸油作业中危险因素特点

2.1 槽车卸油过程危险因素产生机率高

事故的产生一般由物的不安全状态、人的不安全行为、管理缺陷和不良环境引起。槽车卸油过程事故危险因素产生机率高，这是因为它的装卸油料的危险特性、作业环境的不良、和人员的操作失误等所决定的，如静电、高温、达到爆炸极限的油气浓度、火花、高空坠落、碰撞等。

2.2 槽车卸油过程中危险性大

槽车卸油过程中危险性大，是由油料自身的特性、涉及的危险物质数量、操作流程的复杂性和不良的作业环境所决定的。

（1）油品的自身危险因素。汽柴油自身具有易燃易爆、易积聚静电荷性、易挥发等特性；

（2）卸槽作业中人员流程复杂，涉及人员较多，任何一个环节出现失误都有可能造成事故的产生。

（3）槽车中汽柴油的数量较大，一旦发生事故将会造成重大的人员伤亡和财产损失。

（4）不良的作业环境。由于在夏天，气油的易挥发特性，作业常在夜间操作，人的自身身体特性和光线的不良等因素，也加大了人员的操作失误。同时卸槽外部作业的环境较差，也存在高处坠落、物体打击、碰撞等危险因素。3 槽车卸油过程中危险因素分析方法与分类

在安全评价的过程中危险因素辨识是非常重要的程序之一，应按照科学性、系统性、全面性、预测性的原则。做到“横向到边、纵向到底、不留死角”，对系统中存在的危险、有害因素进行辨识，才能保证安全评价结果的客观、科学，并具有针对性[1]。

在辨识过程中，应从以下方面考虑：

(1)危险、有害因素的分布(分类)；

(2)危险、有害因素产生的方式和途径；

(3)危险、有害因素产生的影响范围；

(4)主要危险、有害因素。

结合油库实际情况，常采用直观经验分析方法。根据可供的参考先例、和油库以往经验，使用分为对照、经验法，对照有关标准、法规、检查表或依靠分析人员的观察分析能力，借助于经验和判断能力对评价对象的危险、有害因素进行分析。

根据导致事故的直接原因对卸槽作业中危险、有害因素进行分类，GB/T 13861-1992《生产过程危险和有害因素分类与代码》，将生产过程中的危险和有害因素分为6大类。

（1）物理性危险和有害因素：设备、设施缺陷；防护缺陷；电危害、噪声、明火等其他物理性危险和有害因素；

（2）化学性危险和有害因素：易燃易爆性物质；自燃性物质；有毒物质；腐蚀性物质等其他化学性危险和有害因素；

（3）生物性危险和有害因素；（4）心理、生理性危险和有害因素；

（5）行为性危险和有害因素：指挥错误；操作错误；监控错误；其他错误等其它行为性危险和有害因素；

（6）其它危险和有害因素。4 槽车卸油过程中危险因素

解决作业过程中的各种危险因素，是保证卸槽作业的安全运行的前提。对危险因素的辨识主要从危险因素如何产生入手，按照危险因素的分类，结合实际作业由物的不安全状态、人的不安全行为和管理缺陷三方面查找。

4.1 汽柴油的危险特性

汽柴油的易燃易爆性、易积聚静电荷性、易挥发等特性。汽油是原油中的最轻产品油馏分，比重一般在0.71-0.74左右。其油液洁净透明，挥发性很强，闪点低（-500C），极易着火爆炸。轻柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。摄氏20度时与水的比重为0.84-0.86，易燃，其蒸汽与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸[2]。而油库成品油料的装卸比较频繁，而且数量较多，尤其是在夏天的高温天气，槽车经过长时间爆晒温度较大，蒸发较大，比较容易出现高浓度的油气挥发，达到爆炸浓度。

4.2 设备和工艺未达到本质安全

在槽车卸油过程中，由于汽油润滑性较差，同时过滤器密封老化或杂质过多，从而使泵房内的油气浓度升高，达到爆炸浓度等危险.。

4.3 人的不安全行为

在槽车卸油作业中，人的不安全行为主要有以下方面：

a.调度人员的指挥错误。调度人员在整个卸油过程中起关键作用,如调度员将工艺流程弄错,将会导致混油冒油事故.b.计量人员的操作错误。卸油作业前,计量员由于计量失误把油收到罐区将会引起溢油冒油等数量事故.c.卸槽司泵人员的操作错误。在卸油作业时，如卸槽司泵人员将卸油工艺流程开错将会产生混油事故。

d.卸槽工的操作错误。在进行卸油作业前,车辆油品未静置30分钟, 工作人员没有按照规定穿工作服释放人体静电等将会发生油品火灾；在卸油作业时，如卸槽司泵人员将卸油工艺流程开错将会产生混油事故。

e.化验员未及时化验。在进行卸油作业前，化验员未及时取样进行化验，如油品质量不合格将其收取进入库区储油罐将会产生重大质量事故。

4.4 管理缺陷

油品属于高危物质，在进行卸油作业时稍有不慎就可能出现安全事故。回顾以往发生的大大小小的事故，大都由管理疏忽所致。因此，安全管理工作十分重要，如果这项工作做不好，势必会给国家和企业造成巨大的损失，安全问题应受到各级领导和全体员工的重视，任何时候都不能有丝毫的懈怠。针对本单位对卸油作业的安全管理，我认为还存在一些需要完善的地方，或者说目前的管理还存在一些缺陷。首先是对员工的培训问题，没有对卸油操作工进行定期的专业培训。定期的专业培训能让员工及时的了解新的安全知识，能加深他们对安全工作的认识，让他们从思想上加以重视。其次是卸油的操作规范没有及时的更新，还是以前的老规范。新规范能提高操作的安全性，降低事故的发生机率。最后是操作场地的安全设备没有及时的点检，一些安全设备坏了却不知道，可能导致一些小事故得不到及时控制而变成重大事故。

4.5 静电积聚、和油气浓度聚集

卸槽过程中火灾爆炸事故的产生主要是静电、油气浓度、火源三个危险因素引起的。油品在卸槽作业过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大；同时人体自身也带有静电，必须在进入泵房前释放人体静电。如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间跳火（即静电放电）而引起油品爆炸着火[3]。静电电压越高越容易放电。由于静电的产生是由于大量静电荷的积聚，故要避免静电灾害，就必须从控制静电的产生、积聚、同时对静电荷进行监控三点进行控制。要避免出静电因引起的灾害，找出潜在的危险根源，就必须就静电的产生因素进行有效的监控，从而采取有效的防止措施。

油品蒸气与空气形成的混合气体，在一定浓度范围内遇有火源即可发生爆炸，所以，油品卸槽作业各个环节的工作人员如果未掌握油品的闪点、自燃点和爆炸浓度上下限，没严格遵守按分类等级划分的油料收发、运输、储存、使用等

项管理制度，就有可能导致爆炸的危险因素存在。对油库卸槽危险区域的油气浓度进行有效的监控，确保其处于可允许的范围之内。根据产生油气火灾、爆炸的三要素：可燃物、助燃物、和火源三要素来进行控制，具体包括对可燃物油气浓度进行监控、对可能产生的火源加强管理，防止电火花的产生。改善措施

针对以上一些因素提出相应的改善措施：

1、定期对设备进行检修，及时发现并消除安全隐患，做到防范于未然，争取杜绝一切安全事故。

2、对卸油员工严格管理，树立起他们的责任心，让他们严格按照标准作业进行操作，争取每一个步骤每一个动作都是标准化的。

3、定期对员工进行专业培训，让他们及时了解新的安全知识，加深他们对安全工作的认识，让他们从思想上加以重视，让他们时刻把安全放在心上。和周边油库进行技术经验交流取长补短，不断提升他们的技术水平。

4、及时更新操作规范，针对实际操作情况及时更换操作规程和操作看版。

5、定期对安全设备进行点检。制作安全设备点检卡，争取每天都能对安全设备进行点检。6 结论

本文主要对卸槽作业的危险因素进行了分析。阐述了槽车卸油作业中危险因素的特点，然后介绍事故危险因素辨识的原则和导致事故的直接原因的分类方法，最后以此为依据就结合实际就卸槽作业中的危险因素进行了分析。希望对油库的卸槽作业有所帮助。

参考文献

[1] 黄坤等.库安全评价方法现状，石油工程建设，2006年，第1期 [2]编委会主编.油与销售安全技术，第1版，中国石化出版社，2004，10 [3]张清河.静电接地线谈油库、加油站防静电管理，石油商技，1997年，第5期

作者简介

5.槽车安全管理制度 篇五

为加强对甲醇装卸过程中防止火灾事故的发生，最大限度降低事故危险程度，保证公司和员工的生命、财产安全，检验和提高装车操作人员在装卸甲醇货种过程中发生火灾事故时的应急反应能力。锻炼操作人员在发生甲醇火灾事故后的处置能力和环保意识。对《镇海港埠有限公司化工队火灾、泄漏事故应急预案》进行逐步修订和完善。结合本队实际情况，特制订2013年上半年专项应急预案训练计划。

1、预案适用范围

本预案适用于化工队火车栈桥装卸甲醇作业过程中出现的液化品火灾事故，主要针对甲醇装车过程中气温过高、人员误操作发生的闪燃等各类火灾事故时。如何第一时间报警扑灭初期火灾，给槽车喷淋降温防止火势进一步扩大，如何确保火车栈桥上设备设施和相邻槽车的安全。

2、最初应急程序的启动

一旦发现紧急情况，装车操作人员在开槽车顶盖发生闪燃后，按照事故预案汇报程序，迅速报告值班调度和班组长，由调度通知铁路方面采取拖离槽车，同时关闭栈桥上相应阀门，利用栈桥上的灭火器和消防器材对火灾处进行自救。

值班调度接到报警后，及时向队领导、众安公司应急指挥中心、铁路运行操作部汇报，启动化工队防火灾事故应急预案。2.1班组、部门行动：

向当班值班长汇报或报警后立即做好应急准备，抢险人员戴好防毒面具，穿戴好防护用品，防护鞋等。不准无任何防护人员进入火车栈桥区域。

2.2相关班组行动：

当班值班长立即赶赴现场，在抢险人员到来前，指挥下列应急行动；如发现人员受伤，应立即转移受伤人员至安全处，拨打宁波港职工医院电话；进行紧急生产调度，调动队内一切扑救火灾的应急器材，立即疏散火车栈桥附近在装车的车辆和人员。2.3危险化学品事故处置：

2.3.1 报警，报警时应明确发生事故的单位名称、地址、危险化学品种类、事故简要情况、人员伤亡情况等。

2.3.2 隔离事故现场，建立警戒区。事故发生后，启动应急预案，根据化学品泄漏的扩散情况、泄漏点涉及到的范围建立警戒区，并在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。

2.3.3 人员疏散，包括撤离和就地保护两种。撤离时指所有可能受到威胁人员从危险区域转移到安全区域。在有足够的时间向群众报警，进行准备的情况下，撤离是最佳保护措施，一般是从上风侧离开，必须有组织、有秩序地进行。2.4 化工品火灾处置：

2.4.1 操作人员应立即向当班值班长报告，在保证自身安全的前提下，采取一切手段扑救火灾源。

2.4.2 值班长接到报警后，应迅速通知化工队有关部门、班组、应急指挥小组，及时查明火灾部位（槽车顶部盖子）和原因，作好救援前的一切准备工作，同时发出警报，通知化工队义务消防队、各应急救援小组迅速赶往事故现场。

2.4.3 化工队应急指挥小组接到报警后，应迅速启动救援预案，下达应急救援预案处理的指令，按现场情况调配各班组专业救援小组实施救援，并迅速向众安公司、消防大队、公司调度室、公司领导报告事故情况。2.4.4 发生事故的班组操作人员应迅速查明火灾部位和原因，迅速材切断泵的电源、用火车栈桥上配置的灭火器、灭火毯等处理措施，以自救为主。不能自行控制火灾灾情，应向应急救援指挥小组及时报告并提出救援的具体措施。

2.4.5 应急抢险人员到达事故发生地后，要按规定佩戴好自供式呼吸器、穿好防化服，迅速查明现场有无人员受伤，并以最快的速度将伤者抢救出事故现场。

2.4.6 应急指挥小组组长到达事故现场后，根据事故态势及危害程度，迅速作出相应的救援方案，组织调整好各应急救援小组的协调灭火小组救援工作，下达抢险指令，如事故救援小组受阻或进一步扩大时，应向众安公司或港消防大队请求支援。

2.4.7 灭火小组到达事故现场后，会同事故发生操作人员，迅速查明火车槽车着火点、范围、危害程度及原因，并想尽一切办法，控制和切断险源，采取全部停止装卸流程，及时将查明的事故现场情况报告指挥小组长，以便做出正确的救援指令。

2.4.8 保卫小组到达事故现场后，会同库区操作班，担负事故周围治安和交通指挥，在事故现场周围设岗，划分禁区，加强警戒和巡逻检查，并指挥装车人员和押运人员的疏散工作。2.4.9灭火小组到达现场后，根据指挥中心下达的指令，迅速打开火灾区域消防栓，向火灾槽车周围冷却。第三战斗组戴好自供式呼吸器，利用器材工属具进行堵漏，以防泄漏面积扩散。

2.4.10冷却、喷淋组利用区域相邻的消火栓用分水器二路连接5根水带、开关水枪，进行冷却、喷淋（朝码头引桥方向）。

2.4.11污染物回收组，将演习过程中污染物进行回收，送至污水厂处理。抢修设备设施，消除隐患，控制险源，避免事故的进一步扩大。演习时间：2013年7月18日上午9：30分～10：10分 地点：甲醇火车装车栈桥

3、应急救援组织机构及职责 3.1.1总指挥：方队长

职责：全面指挥事故应急救援，决定是否启动众安公司和港公安消防大队给予救援，向上级有关部门报告事故情况，待应急结束后，下达结束指令。

3.1.2副总指挥：邵铁路

职责：协助指挥组长履行职责，为指挥组长现场决策提供参考意见，指挥组长出差无法履行职责时，代行指挥组长职责。3.1.3现场指挥：虞队副

职责：由当班值班长担任，接受现场组长的指令，负责事故现场的指挥调度。

3.1.4现场副指挥：当班值班长（以下称值班长）

职责：协助现场指挥履行职责，当现场指挥出差无法履行职责时，代行现场指挥职责。3.2应急抢险小组

3.2.1第一组：抢险处置组（4人）

负责火车装车栈桥的紧急情况处理及其它紧急事项的处理。组长：丁班长

组员：当班操作班组3名 3.2.2第二组：消防灭火组（6人）

负责码头现场火灾点的喷淋冷却、现场物资转移，动用火车栈桥上消防设备和器材：固定消防栓出水、移动灭火器等。

组长： 吴班副

队员：当班操作班组3名、消防班值班人员2名 3.2.3第三组：警戒保卫组（4人）

负责现场警戒、疏散场内人员,维护秩序，疏导汽车装车司机和押运员以及车辆交通。

组长：张组长

队员：当班库区班操作人员3名 3.2.4第四组：通讯联络组（2 人）

负责现场指挥组同外界和铁路部门联络，现在事故处置信息及时通报工作。

码头调度、库区调度

3.2.5第五组：污染回收组（3 人）

负责火车栈桥周边的污染物，以及火灾槽车的残液回收，污水收集和处理工作。

污水处理厂操作人员3人

4、甲醇闪燃火灾处事故理措施

4.1甲醇在开槽车顶盖时发生闪燃火灾应急处理措施

4.1.1 假设甲醇火车槽车在卸车开盖过程中，操作人员因违规使用铁制工属具产生火星，引燃从槽车内甲醇气体发生火灾（点燃2只烟雾弹），操作人员一人脸部被烧伤，另一操作人员发现后立即用高频（化工队3频道）向化工队调度室和班长报告。调度首先通知应急抢险人员到达现场，将伤员转移至安全处，等待急救车辆送至医院。同时立即按化工队火灾应急预案报告程序逐级报告，报告相关部门和人员，做好临时现场防护和自救工作。

4.1.2抢险处置组：负责在接到报警后迅速赶赴出事栈桥，接警后迅速穿戴好个人防护用品、半面罩、防化手套等防护用品，先用灭火毯进行覆盖，然后用栈桥上的2只8kg灭火器对准点起火点（槽车盖处）进行扑救。人员站位一定要在上风处。

4.1.3消防灭火组：负责打开火灾事故区域附近的固定消火栓阀门，用消防箱内水带、雾状水枪向火灾点进行喷射，对火车槽车罐体周围进行冷却降温。然后收回栈桥上的踏步梯，等待铁路火车来拉出化工区。4.1.4警戒保卫组：负责火车栈桥周围现场警戒，禁止汽车驾驶员和押运员等无关人员进入演练区域，并拉好警戒线。等待指挥组下达疏散命令后，及时疏散区域内人员。（如果请求港公安消防大队增援，为消防车引路）4.1.5通讯联络组：负责应急指挥小组信息上报传达、现场由班长负责现场处置情况的上传下达，向众安公司应急指挥中心报警时需要说明事故发生的地点、位置、性质，说明液化产品的品名与事故处理进程。

10点钟，将化工区甲醇槽车发生火灾故事通报铁路部门，请求铁路部门派火车头中间间隔二节空车皮，到化工区将发生事故的槽车拖至安全地带处理。

4.1.6污染回收组：负责结束后及时清除回收污染物品，妥善处理用过的应急物品，将污染物装桶，避免造成二次污染。

5、演练器材及工具

5.1空火车槽车1节。

5.2通讯器材对讲机10只，每组配置1只对讲机。5.3三轮车1辆、铲子2巴、畚箕2只、空柴油桶1只。5.4配置8kg干粉灭火机2只。

5.5消防13型水带2根、雾状水枪2支、板手2巴。5.6灭火毯若干片（用吸油棉代替）。

6、演练要求

参训的对讲机一定要保持良好，电池要充好电，通话时要简单扼要。参训人员必须高度重视这次演习的重要性，要有饱满的精神状态，处置事件能力要强，各参加训练人员统一穿着淡蓝色防静电夏服和必要的防护用品，演练过程中要求严肃紧张，报警人员统一讲普通话，处置人员要跑步前进，把整个演练当成真的事故来处置，结束后将所有器材和应急物资就位。演练结束后，演练人员列队（老火车栈桥上面），请队领导或安环部领导进行点评。

7、训练准备工作

在化工队调度室召开参训相关班组人员任务布置会,主要是分配每位参训人员的工作责职，明确训练过程中要做那几项工作，关键是模拟训练过程中抬软管人员，要注意安全当心脚下被摔跤，同时将整个训练过程、要求同参训人员讲解一遍，做到人人熟知，要做什么、做好什么、怎么做，确保这次训练圆满成功。

现场指挥（值班长），调动全队所有人员进行增援，发布应急抢险命令，布置各项任务，并负责向上级部门汇报，同外界通讯联络工作，宣布演练结束。

甲醇槽车发生火灾事故专项应急预案训练程序脚本

T-10分

各应急救援小组和参加训练人员完成应急救援训练前的各项准备工作，到达指定位置待命。T-10分—T-5分

应急指挥小组与各应急救援小组和参训人员进行高频通话测试。【应急指挥小组】 各应急救援小组和参训单位请注意，各应急救援小组和参训人员请注意，下面进行训练前的高频通话测试，请注意呼叫后答复。

【应急指挥小组】 现场指挥，应急指挥小组呼叫（以下简称指挥小组），听到请回答。

【现场指挥】 现场指挥收到。

其他通话测试内容同上，呼叫顺序依次为操作人员、抢救小组、现场保卫疏散小组、防污染货物小组、通讯联络小组。

【应急指挥小组】 全体参训人员请注意！应急救援训练将于2分钟后开始，请保持3频道守听。T-30秒

【现场指挥】 报告总指挥，应急救援训练各项准备工作完毕，请指示。T 0时

【现场总指挥】 我宣布：化工队防化工品泄漏事故应急救援训练开始。T 60秒 【场景】

化工队火车栈桥甲醇火车槽车在卸车开盖过程中，操作人员因违规使用铁制工属具产生火星，引燃从槽车内甲醇气体发生火灾（操作人员拉2只烟雾弹），操作人员一人脸部被烧伤，操作人员立即用高频向化工队调度室和班长报告。

【操作人员】报告调度：甲醇火车槽车在开盖过程中发生火灾，一人脸部烧伤，请求人员来增援。

【通讯联络组】明白，我马上通知救救人员到达现场，你先把伤员扶到栈桥。

【操作人员】明白。

【通讯联络组】报告值班长：甲醇火车槽车在开盖过程中发生火灾，一人脸部烧伤，请指示。

【值班长】明白，请全力组织自救，停止附近相关装车作业，等待支援。

【通讯联络组】明白。

【值班长】报告现场指挥：甲醇火车槽车在开盖过程中发生火灾，一人脸部烧伤，现已经在自救，请指示。

【现场指挥】向众安公司应急指挥中心报告，启动化工队防火灾应急预案

【值班长】明白,众安公司应急指挥中心，化工队火车栈桥甲醇火车槽车在开盖过程中发生火灾，一人脸部烧伤，请指示。【众安公司】明白，我公司会通知相邻企业和施工单位停止一切作业，同时通知巡逻班到火车栈桥来警戒。

【值班长】明白，通讯联络组马上电话通知队里车辆将伤员送到医院。【通讯联络组】明白。

【值班长】消防灭火组听到请回答。【消防灭火组】听到。

【值班长】抢险处置组甲醇火车槽车发生火灾事故，请立即赶赴现场组织抢险。

【抢险处置组】明白。T5分 【场景】

抢险处置组接警后，迅速穿戴好个人防护用品，半面罩等防护用品，2人将伤员从栈桥上转移至安全处，另外1人用灭火毯先将起火的地方盖住，后因火势扩大无法扑灭，要求另外派消防灭火组人员救火。然后用栈桥上的2只8kg灭火器对槽车盖处进行扑救。撤回人员同时收回栈桥与槽车踏步梯。

队部车辆赶到现场，将伤员送至医院治疗。

【抢险处置组】报告值班长：槽车上火势扩大无法扑灭，请求增援。【值班长】明白，我马上叫消防灭火组人员过来增援。【值班长】消防灭火组请回答。【消防灭火组】听到，请指示。

【值班长】火车栈桥甲醇火车槽车发生火灾事故，槽车上火势扩大无法扑灭，请你们增援。

【消防灭火组】明白，马上派人去增援。【值班长】警戒保卫组，听到请回答。【警戒保卫组】听到，请指示。

【值班长】请你们派人对事故点进行警戒保卫，疏散汽车装车人员。【警戒保卫组】明白。【场景】

警戒保卫组接到命令后，立即派3人负责现场警戒，拉好警戒线，禁止装化工品车辆或无关人员进入火车栈桥事故现场。T 10分 【场景】

消防灭火组接到命令后，组织6人迅速赶赴火车栈桥甲醇火车槽车用处，用火车栈桥上消火栓、水带、雾状水枪（出二路水），对槽车顶盖周围及槽车罐体进行冷却降温、稀释。（时间控制在5分钟）

【消防灭火组】值班长，火灾已被扑灭，已经对槽车及罐体进了冷却降温，请求把槽车拖离现场。

【值班长】明白，通讯联络组电话通知铁路部门进行拖离。T 15分

【通讯联络组】铁路调度，甲醇火车槽车发生火灾事故，现火灾已经扑灭，请求派火车头拖离化工区。

【铁路调度】明白。【场景】 铁路部门派火车头中间间隔二节空车皮，到化工区将发生事故的槽车拖至安全地带处理。T 20分

【值班长】防污染货物组，听到请回答。【污染回收组】听到，请指示

【值班长】甲醇火车槽车发生火灾事故，已经扑灭槽车拖离现场，请你们派人将现场污染物回收。

【污染回收组】明白。

污染回收组接到命令后，用木屑、黄沙铺于栈桥周围吸收污染源，对栈桥进行清理，及时清除回收污染货物，妥善处理用过的应急物品，将泄漏物装桶，将残液送至污水处理厂，避免造成二次污染。T 25分

【污染回收组】报告值班长，我们已对栈桥周围进行清理，污染物进行了回收，请指示。

【值班长】明白。报告现场指挥，火灾事故现已消除，甲醇槽车已被拖离，请指示。

【现场指挥】 报告总指挥，火灾事故现已消除，甲醇槽车已被拖离，可以继续卸车作业，请指示。

【总指挥】 请你们做好现场监护，等候指令。【现场指挥】 现场指挥明白。T 30分 【场景】 指挥小组根据现场指挥和各应急小组的报告，经过讨论，决定下达解除火灾警报的命令。总指挥向各应急救援小组下达解除火灾警报的命令，各应急救援小组进行回答，应急救援行动结束。

【总指挥】 各应急救援小组，火灾事故已经得到有效处置，危险因素已消除，解除危险警报，终止应急响应，做好善后处理工作。【现场指挥】 明白。T 35分 【场景】

完成化工队化防化工品泄漏事故应急救援训练全部科目，宣布应急训练胜利结束。

【现场指挥】 报告总指挥，化工队火车甲醇卸车火灾事故应急救援训练全部训练科目完成，请指示。

【总指挥】 本次应急救援训练，计划周详，组织严密，程序规范，指挥得当，处置到位，安全顺利，圆满成功。我宣布：化工队防化工品泄漏事故应急救援训练胜利结束。

6.槽车安全管理制度 篇六

关键词:电力安全;管理模式;安全生产风险管理体系

中图分类号:F426 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)24-0108-02

安全生产是电力企业永恒不变的主题。电力企业要建立起在安委会领导下的以行政管理体系为核心、以技术保障管理体系为主体、以安全监督管理体系为重点、以安全保障体系为基础、以监督体系为保证的安全管理体系。如果安全上出了问题,就意味着生存危机,发展更无从谈起。电力行业对安全的重视程度相对较高,原因有三:一是电力生产较复杂;二是电力生产关系到国计民生,国脉之所系;三是电力行业处于垄断地位,责任重大。安全大检查、安全技术劳动保护措施和反事故技术措施、安全生产保证体系、安全生产监督体系、安全生产责任制、双达标、创一流等措施的实行,极大地遏制了生产不安全行为。但是,每隔一段时间,人员责任性的设备事故和人身伤亡事故还会发生,甚至有增无减,预防事故的发生、开创电力工业持续安全生产的新局面,仍然任重道远。

1安全生产管理的根本目的

安全生产管理最根本的目的是保护人的生命和健康,是电力企业保护社会生产力,使之能正常生产,保护生产关系,使广大员工的合法利益不受侵犯的最根本要求。做好安全生产管理是保障企业生命的基础和前提,良好的安全环境,可以给企业带来社会信誉和经济效益。电力企业的安全工作将始终围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针,不断强化安全管理,积极构建安全生产环境,促进企业朝着安全、高效、和谐的方向发展。

2发生事故的原因分析

每当事故发生,我们在事故通报、事故处理意见中看到的基本上是这样的文字:“各单位务必要加强安全管理工作,加强对作业人员、运行人员的教育和监督,增强责任心,杜绝误操作事故,发扬严、细、实的工作作风,全力以赴确保安全”、“反违章力度不够,对现场的违章行为缺少有效的监督和稽查手段,致使违章现象屡禁不止”、“规章制度没有落实,对职工业务培训和安全教育抓得不细、不实,反映出领导的安全意识不强”、“事故暴露出人员业务素质不高,安全意识淡薄;反映出安全监护不到位,反违章活动流于形式,未认真开展”等等。

从中不难看出,对于事故的原因,总结归纳为:第一,管理不严,制度未落实;第二,监督不力,稽查不到位;第三,职工的安全意识淡薄,业务素质不高,有章不循。针对原因,采用的对策是:①加强管理,做到严、细、实;②加强教育,提高安全意識;③加强监督,制止违章。应该说,电力系统的各级领导对安全是非常重视的,安全系统工程理论特别强调“管理”,认为安全管理缺陷是根本性的事故隐患,安全出差错,就是管理水平不高。

但人员责任性事故还是屡屡发生,有些事故是明显不该发生的,诸如走错间隔、强行解锁、不按规程操作等习惯性违章,为什么管理层的安全紧迫感和巨大压力总是传递不下去,员工的不安全行为依然存在呢?究其原因,就是安全管理未达到真正的本质安全,未形成超前预防型为主体特征的安全管理模式。“安全第一,预防为主”是当前各电力企业安全管理期望达到的目标,预防型安全管理是现代科学安全管理的一个重要标志,变“事故处理、事后防范”为“本质安全、超前预防”管理态势,才能使安全管理从安全思想到安全方法实现质的飞跃,真正走上“预防为主”的轨道。

3安全生产的监督

习惯性违章、人员责任性事故一旦发生,就必然涉及到监督问题。

安全与生产是有机统一的关系,生产必须安全,安全生产保障体系和安全生产监督体系由决策层、管理层和执行层构成,是一套人马,两块牌子。安全生产保障体系,对应于决策层的是局安全生产委员会,办事机构设在安全监察部;对应于管理层的是职能部门和基层的安全领导小组;对应于执行层的是生产班组;这三层就是“安全生产三级管理网”。有了安全管理,自然要有安全监督,于是就有了安全监察体系,具体的组织机构为:①局设安全监察部,其人员即是安全监察人员,安全部以搞安全管理工作为主,现场监督为辅,以不定期抽查为主要监督方式;②基层配一名专(兼)职安全员,主要职责是除了一些重点工程加强现场监察外,其它工程可采取不定期抽查的办法,并抽出较多精力从事必要的安全管理工作;③班组设兼职安全员,班组安全员主要侧重现场监察。

从中可以看出,安全监督人员同时就是安全管理人员。尤其是生产班组,安全监督人员是安全管理人员,也是生产人员。这就是我们目前的安全监督状况,即自己监督自己。对于自我监督的不可靠性,管理层也是有所警觉的,这就是“达标”、“创一流”、“安全性评价”、“危险点分析”等活动不断开展的重要原因。所有这些活动全是上面定出标准、细则,下面执行.再由上面来检查、验收。但由于安全检查只是发现已出现的问题,加上许多的安全检查往往都流于形式和应付,所以安全隐患往往被隐藏,可见这样的监督,成本非常高,收效却非常有限。因此,我们必须引入一种更为先进的,以风险管控为主要手段的安全生产管理模式。

4利用安全生产风险管理体系实现企业本质安全

企业要建立全面的风险预防安全体系,实现根本的本质安全管理,就必须引入比传统安全管理模式更为先进的安全生产风险管理体系(下称“安风体系”)。本质安全管理含有四个方面:人员本质安全、设备本质安全、环境本质安全、管理本质安全。安风体系就是将以上四个方面的内容具体细分成了九个单元,见图1,通过把所有的工作的步骤分解,对所有的工序都进行评估打分,对风险值较高的风险制定措施管理和控制,真正体现“一切事故都可以预防”的理念。安风体系就是一个识别、研究和纠正与轻微事件、疾病和财产损害事件及未遂事件相关系统问题的过程,它可以预防严重事件和主要事件的发生,使企业形成自我检测、自我改进和自我完善的管理机制。

图1安全生产风险管理体系主要单元和内容

5结束语

建设本质安全型企业是所有电力企业安全生产的目标,安全生产风险管理体系将成为达到这一目标的先进手段,通过这先进的手段实现了从以往粗放型管理到集约型管理的转化,改进了我们以往的安全管理手段,促进了电力企业安全生产管理水平的不断提高。

Application the Safety in Production Risk Management System

to Raise the Electric Power Enterprise Safety Control Level

Dang Weijun

Abstract: Along with national economy’s fast development, living standards’ unceasing enhancement, the national electric power lacks the electricity condition to be day by day serious, suspends is day by day arduous in front of the electric power constructor’s duty, therefore does well the electric power enterprise safety in production and develops the very important function to the electric power profession survival, the article to applied the safety in production risk management system’s new management pattern to carry on the discussion.