飞机旅客须知（精选12篇）
1.飞机旅客须知 篇一
小狐狸灰灰拥有着一身色泽艳丽的皮毛，就像一块大红色的金绸子。但可惜的是，灰灰一生下来，眼睛就瞎了，他什么也看不见。可是灰灰并不伤心，因为妈妈会讲给他听啊!说不定还会比看见的美得多呢!
要是有人问灰灰：“灰灰，星星是什么样的呀?”
这时，灰灰便会毫不犹豫地答道：“星星，它是黄色的，有五个角，每一天晚上它都会对着我们笑。”
妈妈望着天真活泼的灰灰，忍不住地哭了起来。
妈妈又想起了从前。
纸飞机飞啊，飞啊，飞出了一条白色的弧线。
那时，她和灰灰的爸爸还生活在草地上，当妈妈的肚子里还怀着灰灰时，家里时常会有那么几张纸，爸爸和妈妈就会一起画灰灰的画像，然后会把它们折成一个个纸飞机，飞向远方。
纸飞机飞得高些，再高些。那样，离蓝蓝的天空就近些了，离柔软的白云就近些了，那一条条白白的弧线，好似一座座白色的小拱桥，也好似一个还没有做完的梦。
后来，那一片草地被人买了下来，还有人拿着一只乌黑的枪向他们走来。爸爸倒在了其中一把枪下，妈妈跑进了树丛里，生下了灰灰。
“妈妈，你在想什么?”
“妈妈在想纸飞机。”
“纸飞机?妈妈，快给我讲一讲纸飞机。”
“纸飞机 用一张纸折成，你一飞它，就好像要到月亮上去了，就好像要和星星去玩了……但可惜的是，这里没有纸来折纸飞机。”
灰灰整天都在想着纸飞机……
蓝天上，有一个纸飞机在天空中自由 翱翔着……
要是我能看见，我就只看一下，就一下……
这一天，灰灰突然生病了，妈妈对他说：“我给你讲一讲纸飞机的故事吧。”
“我不听!我不听!”灰灰捂着耳朵说。
有一天，妈妈忽然看见一个小本子，像是一个人丢了，妈妈拿着小本子兴奋地跑回家时，她却不知道危险正在一步步逼近……
“砰-----”的一声，妈妈倒在了一只乌黑的枪下……
啊!纸飞机，纸飞机……
2.飞机旅客须知 篇二
民用飞机旅客广播系统一般由旅客广播放大器、话筒和扬声器等设备组成。飞行员和乘务员通过该系统向旅客广播音频和告警信息、产生和传输与舱内呼叫系统相关联的谐音信号。当有机上娱乐设备时,该系统也能播放机上娱乐系统的音频信息。
旅客广播系统设计首先需满足中国民用航空规章第25部(CCAR25)运输类飞机适航标准第1423条相关要求。同时,为提升机组和乘客的使用便捷性和舒适性,重点针对旅客广播系统的选型与布置进行讨论和分析。
1 选型分析
为满足民航适航要求、提高机组和乘客使用的舒适和便捷性,民用飞机旅客广播系统在选型方面的考虑如下:
1.1 系统架构
旅客广播系统目前主要有模拟和数字两种基础系统架构。
模拟架构主要通过模拟音频线和离散量进行音频数据传输和控制,架构简单,系统可靠性高,但拓展性较差;数字架构主要通过数字总线和离散量等进行音频数据传输和控制,相对复杂,但抗干扰性强,系统灵活性和可拓展性相对较高。
以这两种架构为基础,可衍生出多种混合型架构,可根据系统的实际需求及限制条件进行选择。
1.2 旅客广播放大器
由于民用飞机空间有限,环境有特殊要求,因此,在进行旅客广播放大器的选型中,设备的外形尺寸设计应考虑到飞机的空间限制,可参考标准的ARINC600规范要求,满足RTCA DO-160中的相关环境要求,并综合考虑重量、冷却要求、托架设计等因素。
1.3 客舱扬声器
技术标准规定TSO-139对扬声器需满足的最低性能标准和环境试验同时做了相关规定,在民用飞机的旅客广播系统选型时,可优先采购满足TSO要求的客舱扬声器。
客舱扬声器的选型还应重点关注如下技术指标:外形尺寸、声压级、功率、阻抗、频响范围、灵敏度等。
1.3.1 外形及尺寸
客舱扬声器按照外形轮廓,一般分为椭圆形、圆形和方形扬声器;按照外径尺寸,常见为3英寸、4英寸、6英寸,可根据客舱安装空间选择相应扬声器。
1.3.2 声压级
扬声器发出声音到达某点的声压级数值(d B)=扬声器灵敏度+10lg(扬声器功率)-20lg(听音位置到扬声器距离)。声压级数值越大,说明音量越大,人耳听起来越响。
1.3.3 功率
扬声器发出声音到达某点的声压级数值也与扬声器的输出功率有关。考虑到客舱内噪声分布不均匀,在客舱布置扬声器时,应参考客舱内噪声分布,适当分配或调整各区域扬声器功率大小。也可选择输出功率可变的扬声器,通过接入单个扬声器上的不同引脚,调节单个扬声器的输出功率。
1.3.4 阻抗
扬声器的阻抗应与放大器的输出阻抗进行匹配。
1.3.5 灵敏度和频率响应
为保证音频质量,扬声器灵敏度和频率响应需满足一定范围:通常在1W的输入功率下,在1000Hz时的灵敏度不小于90d B SPL;输入功率为1W时,在350-6000Hz的频率范围内,扬声器的频率响应变化幅值应小于20d B SPL。
1.3.6 重量
客舱扬声器安装数量较多,同等参数性能条件下,可优先选择重量较轻的扬声器;
1.4 话筒
在话筒的选型过程中,除了考虑环境、重量等因素外,还应考虑:
1.4.1 外形
话筒的外形应符合工业设计要求,便于集成于乘务员座椅或与周边舱内装饰相协调,并综合考虑尺寸、颜色等因素。
1.4.2 键盘
话筒键盘一般分为编码键式键盘、功能键式键盘和混合式键盘三种。
编码键式键盘由“0~9”十个数字键和一些特定符号键组成。通过按压相应的编码执行相应的预设功能。
功能键式键盘由多个区域功能按键组成。直接按压该功能键,即可发出执行该功能的信号,易于快速选择特定区域的分区广播或进行全舱广播。
混合式键盘融合上述键盘特点,具有一定的灵活度。
1.4.3 按压发话开关
此外,广播话筒需要具备一个按压发话开关,仅且仅当按压发话开关处于按压状态时,话音才能送入旅客广播放大器进行放大并广播;若按压发话开关未被按压,话音不能送入放大器进行放大并广播,以保障系统不会受某个话筒不使用、未收存的影响而失效。
1.4.4 指示灯
可选择带有广播(PA)指示灯的话筒,正常工作时指示灯点亮,以提示旅客广播系统的工作状态。
2 布置考虑
民用飞机旅客广播系统设备数量较多,分散布置于电子电气舱、客舱和驾驶舱等区域,安装环境、空间尺寸和人机功效要求不同,有如下布置考虑:
2.1 旅客广播放大器
旅客广播放大器通常布置于电子电气舱,为防止特殊情况下因货物冲击造成的损坏,尽可能远离货舱货物冲撞的布置位置。为满足适航条款,旅客广播系统的用电设备应通过独立的电源,来保证仅在应急电源供电情况下,旅客广播系统仍可正常工作。
2.2 话筒
为满足飞行机组和乘务员的旅客广播功能,应在驾驶舱和客舱分别安装广播话筒。
2.2.1 乘务员旅客广播话筒
用于旅客广播功能的乘务员话筒应安装在乘务员座椅(包括各服务区乘务员座椅、应急出口乘务员座椅等)附近,保证乘务员在工作区域或者当乘务员坐在座椅上时,无需解开安全带即可快速、方便取出和使用话筒;且每一个靠近出口有乘务员座椅的附近均应安装一个旅客广播话筒,方便坐着的空中乘务员使用。若出口之间非常接近,当坐着的乘务员能够直接口头联系时,一个话筒也可供一个以上的出口使用。
乘务员话筒应尽可能与乘务员座椅集成安装,外形尺寸应与座椅相匹配;乘务员话筒也可与临近的舱内装饰部件进行集成安装。应考虑符合工业设计的美学要求,机械接口应简单、易于取用、方便布线。
2.2.2 驾驶舱旅客广播话筒
为满足适航条款,使驾驶舱两个飞行机组成员可在任一工作位置使用广播话筒,应为每个机组分别布置单独的旅客广播话筒。
2.3 客舱扬声器
客舱内应布置一定数量的扬声器,扬声器的音场分布应均匀、无死角。
以单通道飞机为例,可选择在飞机两侧,每两排或三排座椅上方布置一个扬声器;在有些双通道宽体机,空间范围较大,扬声器可布置于过道顶部板上。
客舱扬声器的布置还应结合扬声器的性能参数和客舱实际噪音环境考虑,参考客舱噪声声场分布进行布置优化,如在靠近发动机或应急舱门附近,可考虑适当增加扬声器布置密度。
为确保当旅客广播进行时,机上所有人员在任意位置都可以听清楚,在客舱每个独立的空间,如服务区、厨房、盥洗室等区域应考虑单独布置扬声器。
3 总结
民用飞机旅客广播系统的选型与布置,涉及声学、电子学、人机功效等多种学科技术,在满足相关适航条款的基础上,需要充分考虑旅客舒适性、客舱空间尺寸、使用环境等多方面因素。本文列举和分析了民用飞机旅客广播系统设备选型和布置方面的考虑因素和设计建议,可以为民用飞机旅客广播系统选型、设计、布置、安装和改装等提供理论参考和经验借鉴。
参考文献
[1]CCAR-25R4,中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准[S].2010.
[2]ARINC600,Air Transport Avionics Equipment Interfaces[S].2010-5-10.
[3]ARINC715-3,Airborne Passenger Address Amplifier[S].1984-7-6.
[4]RCTA DO-160G,Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment[S].2010-12-8.
3.飞机旅客须知 篇三
当然，飞机关门后，放行飞机的机务还是会绕机检查，也会发现飞机故障，但旅客作为民航飞行安全的参与者和执行者，能有强烈的安全意识，会发现飞机的不正常声响、闻到不正常气味、听到不正常的噪音，并观察到飞机外观的不正常现象，都能帮助机组提前预判故障，并正确的处理故障。即使是正常现象，虚惊一场，飞行机组也一定会耐心给旅客朋友们做合理解释，并对旅客朋友致谢。
大家都知道，路上行车，文明驾驶，保证交通安全需要大家点点滴滴的参与，其实地上如此，空中乘机安全又何尝不是这样呢？民航安全，正是靠所有人的参与和监督。但不是所有的旅客朋友们都真正的“会坐飞机”，很多旅客朋友一定会有这样的疑问，我只是作为一个旅客，坐在狭小拥挤客舱里，我能为飞行安全做什么？其实航空安全涵盖了很多内容，而旅客朋友对飞行的逐渐了解，文明乘机素质的提升，是对飞行安全最大的维护和支持，在很多方面，您都是航空安全的亲历者和参与者。
我们也经常在网络和新闻上看到，极少数旅客在飞机上大打出手，和其他旅客或者机组发生冲突，轻者是语言攻击，飞行一路郁闷一路；重者就有可能打的头破血流，下了飞机还要接受人身拘禁法律制裁。这样坐飞机，肯定是不开心不安全的。其实这样的事情都可能是一件小事引起，只是因为我们不知道坐飞机的规则，这不仅仅是一个旅行的过程，更重要的是一次公共意识和公共素质的考验。
我们坐飞机要知道坐飞机的礼貌，要有公共意识.旅客文明乘机就是帮助飞行安全的正能量，而少数旅客在乘机中出公共修养不足短板其实就是对飞行安全的威胁，而所有旅客对飞行安全积极的参与和帮助，是对飞行机组保证飞行安全最强大的后盾。
换位思考 避免冲突
飞机因为是完全的密闭空间，它要在封闭的空间赚取最大的经济利益，也让人们乘坐飞机的成本最低，所以它在单位空间人员的密度是最大的。人和人有效和合理的空间已经被完全压缩到最低，长时间的耳鬓厮磨、摩肩接踵，就带来了很多问题，比如脚热了，能脱鞋吗？腿热了，要脱得只剩下秋裤吗？饿了，要吃饭能一直按呼唤铃吗？吃完饭，手边的垃圾一大堆，想睡觉了，能把垃圾随便一扔吗？还有，国际航班，大家都说着英语，不会说，怎么解？而文明礼貌的乘坐飞机，您知道吗？
其实这些答案都很简单，坐飞机的时候能多替别人考虑，就是最好的公共意识，也能避免和别人发生冲突和不愉快。
坐飞机，应该尊重机组人员的服务。看着别人的眼睛说话，这是人和人交流的基础，尤其是对你服务的服务者，这是一种最基本的尊重，见面要说你好，分手要说再见。中国人喜欢热闹，喜欢大声说话，但坐飞机就是公共场合，我们应该要注意。当空姐问你要水还是果汁时候？Sir， do you want water or juice？或者Would you like one more glass？你想再来一杯的时候，请在后面会跟着一个please或者在No后面跟一个 thanks，这些都是坐飞机基本的礼貌，知道这些知识，你就能和别人礼貌友好的交流了。
另外汉语里没有Excuse me的说法，这个词叫打扰，或者叫借光，但这个词在飞机上比谢谢、再见用的频率还高。飞机上空间很小，你进出座椅，直立或者放倒你的座椅，在飞机过道上与别人擦肩而过，都应该学会用这个词。有些人不会用这个词，看到空姐服务，直接去触碰别人，越过别人，总是低着头硬挤过去，老外一般很介意，觉得你侵犯了他的空间，如果知道这个单词，就能避免在飞机上和别人发生冲突的可能性。
关注安全 了解常识
我们会坐飞机，一定要知道飞行的特点，要了解飞机设备的使用.我们为什么不能携带超重行李呢？超重的行李在头顶的行李舱里就不安全，另外，飞机的重心是按照每一位旅客72千克计算重量的，每一位旅客的超重的箱子就有可能让飞机隐载，这又牵扯到旅客按位置就坐的问题。座椅上方行李架的超重行李，在飞机迫降时，就是一个安全隐患，这样的知识，你可能就不知道。
再举个例子：前不久，一架福州飞往北京的航班因为空调系统故障，飞行了半个多小时后返航，最终平安返回福州机场，机上并无人受伤。这个事件并不复杂，重点是飞机快速下降过程中，旅客必须自主戴上氧气面罩，但有网友说舱内弹出的氧气罩掉落的时候，很多乘客都不会用，很多人戴上了氧气面罩也没有氧气，而且在漫长的下降过程中，没有乘务员的帮助，非常无助。
今天我们不对戴氧气面罩的重要性和怎么佩戴做讨论，我们要讨论的话题是：我们每次在航班飞行前都要做佩戴氧气面罩的演示，但为什么总是有人还是不会佩戴氧气面罩呢？每次跨海域飞行，包括所有的洲际航班，我们机组都要演示飞机救生衣的佩戴方法和放置位置，但几乎没有旅客去检查和关心飞机座椅下的救生衣，为什么？
飞机作为一种密集载客的交通方式，我们应该对飞行安全的关注远远大于其他，但为什么很多旅客更多关注的是飞机的服务、航班的正点，而对飞机上的安全演示、座椅前的安全须知无动于衷呢？这需要旅客在平时对交通安全对飞行安全的关注，多了解飞行知识，多积累有关乘机安全的注意事项，在飞机上多听多问多想，面对机组的演示和要求能积极学习配合。
如应急出口在哪里，应急门怎么开？什么时候能开？什么时候系好安全带，救生衣放在什么位置，氧气面罩要拉一下才能激活，有多少人在带孩子出行时知道出现紧急情况时要先给自己戴好氧气面罩，再去照顾孩子？如果着火了怎么撤离，需要注意什么？飞机如果是跨水域飞行，飞机座位下有救生衣，救生衣并不能在客舱里充气，飞机的坐垫是可以用做漂浮物的，飞机的救生艇在哪里？怎么听从机组人员的指挥？落地的防冲击的姿势是什么？除了乘务员教授的，还有其他更安全的姿势吗？落地遮阳板为什么要打开？落地睡觉其实就是一件危险的事情。这些知识都是需要旅客朋友在平时要关注飞行安全，注意知识积累并不断在飞行过程中逐渐掌握，想想这些坐飞机的知识，你还敢说，你会坐飞机吗？
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主动参与 身体力行
保证飞行安全，旅客是重要的参与者。也许您可能没有那么职业或者“好运”，像文章开头那样发现飞机轮胎漏气这样的飞机故障。但您要知道，认真倾听空乘人员演示安全须知，观察了解航班的信息，参与到飞行安全中，对机组工作的理解和支持，就是保证了飞行安全.
且不说旅客能像电影中那样代替失能的飞行员把飞机安全降落，但真的可以帮助乘务员在空中医疗救助其他旅客，充当志愿者帮助机组在特殊情况下打开飞机紧急撤离门，在紧急撤离的时候协助机组阻挡拥挤的人群，阻止和呵斥其他旅客做出危及飞行安全的事情，有异常情况随时和机组汇报。在一次空难中，一位旅客独自打开飞机后舱的撤离门，救了自己也救了很多旅客，而另外一个旅客因为不知道怎么打开机组的安全带而让一个生命逝去。了解飞行，心中常怀安全的砝码，安全你我他，安全靠大家。
在国外的航班上，有旅客发现飞机地图显示的航迹和目的地不符，通知机组，原来是飞行员输错了目的地，避免了一次飞机飞错目的地的事件。也有旅客观察到飞机发动机的火焰，观察到飞机漏油，油点喷撒在飞机客舱窗户上，也有观察到飞机机翼的缺失，听到了异常的起落架的声响，通知机组，避免了多次飞机重大的事故发生。旅客的警惕和职业，让飞行安全又多了一个保证。
作为空防安全在内的航空安全是飞行安全的重要组成部分，而旅客警惕的双眼，积极的参与和维护，是飞行空防安全最大的保证。在国际上，劫机炸机的自杀式袭击飞机，几次未遂，歹徒用鞋子炸弹，内裤炸弹，企图炸机，都是旁边的旅客第一时间发现、告警，并积极参与制服歹徒，让飞机能安全落地。在国内也有旅客企图点燃自身烧毁飞机，是旅客第一时间发现并用毛毯将火情扑灭。2012年，某航的一架EMB190飞机遭遇数名歹徒意图劫机事件，乘务长大声的呼喊，所有的男性旅客积极参与，与歹徒搏斗，最后制服了歹徒，飞机安全返航，旅客的参与赢得了人机安全。如果没有广大旅客的主动参与，空防安全应对的成本在飞行安全中是巨大的，航空安全几乎就不可能保证了。
文明乘机 遵纪守法
最后我们旅客要“会”坐飞机，您要做一个遵纪守法的好乘客，要了解民航法和相对应的规则，不能做一个飞行的“法盲”。不能有钱就“任性”得打开飞机的安全门，“误放”飞机滑梯，飞机机身上的飞行安全门，在紧急状况下使用，可以让旅客逃生，一旦不正确使用，就有可能严重危及其他旅客的安全。曾经有过旅客在地面上误动飞机的紧急撤离门，飞机起飞后客舱增压指示异常，飞机返航的严重不安全事件。
您也不能因为航班延误，就赌气扰乱民航正常运行次序，编造虚假恐怖信息，机上非法干扰，打砸机场设施，殴打工作人员。一位韩国赌气的董事长只是叫自己公司的航班滑回，就已经触犯航空刑律，以危害公共安全论罪，有可能面临10年的监禁。如此“冒险”的飞行经历，让旅客面临人身监禁和高额的罚款，这样的飞行怎么能安全？
我们经常在新闻媒体听到机闹、空闹、飞闹、航闹是对飞机航班正常秩序的破坏，就有可能危及飞行安全。近些年机闹频发，并有愈演愈烈之势，个别旅客在飞机上无理取闹时，作为正义一方能挺身而出的旅客，就是客舱秩序的最好维护者。仗义执言，大家异口同声，协助机组人员维护空中正常的秩序，就能让邪不压正，让飞行恢复正常的秩序。
航班延误，是旅客和飞行机组最头痛和难以控制的事情，而旅客对机组的不理解会因此引发的相关服务安全质量等一系列的问题。当旅客不断的要求见机长，要求机长广播一个他也不知道的起飞时间，让机长心情焦躁，对飞行安全就是一个挑战。同样，空中乘务员，不仅仅是服务旅客，他们更重要的职责是在飞机遇到突发特情的时候，通过他们的专业训练，协助你摆脱困境，紧急撤离。对于飞机关键时刻救命的人，您一直让她纠结一杯茶的错误，而忽视更重要的安全警惕之心，对飞行安全是不是也有影响。
其实旅客参与的飞行安全是隐形的，我们只看到机组和航空公司显性的飞行安全，但忽略了旅客对飞行安全的渴望和感受。我们航空服务行业现阶段最矛盾的就是过于关注旅客对服务的感受而忽视他们对安全了解和掌握，而客舱安全和客舱服务相抵触的时候，真正是需要旅客的参与和帮助。飞行安全，离不开你我他，文明乘机，安全出行，保持警惕，相信机组，是我们对飞行安全最大的支持。
旅客朋友们，你“会”坐飞机吗？
4.旅客须知 篇四
为了维护酒店正常秩序，保障宾客的人身、财产安全，根据公安机关《旅馆业治安管理办法》之规定，结合酒店的实际情况制定本须知，请宾客务必遵守。
一、旅客住店，要主动出示有效证件，办理登记手续。
二、旅客不得自行调换或转租、转让客户、床位，留宿客人要办理登记手续。
三、客房钥匙由客人自行保管，除打扫卫生外，服务员不得自行开房（特殊情况除外），旅客丢失钥匙必须赔偿。
四、旅客的提包、行李和贵重物品（包括现金、有价证券、重要单据等）必须交到酒店总台保管室寄存，如不寄存发生被盗酒店概不负责。对机要保密文件、物品由宾客自行妥善保管，严防被盗丢失。
五、不得携带易燃、易爆、剧毒和腐蚀或放射性等危险物品用动物进入酒店。
六、具有传染性疾病的客人要主动报告酒店负责人。
七、枪支弹药要交当地军警机关保管，否则发生枪支弹药被盗、丢失，酒店概不负责。
八、不准在客房内酗酒、猜拳、高声喧哗。
九、不得在酒店内打架斗殴、赌博、吸毒、贩毒、卖淫、嫖娼和传播危害国家安全、淫秽的封建书画、录音、录像及进行其它违法犯罪的活动。
十、旅客要协助酒店和公安机关做好防火、防盗、防破坏、防治安灾害事故的四防安全工作。
十一、旅客发现可疑情况和可疑人员，要及时向酒店工作人员反映，以保护自身合法权益不受损害。
5.飞机之旅_坐飞机作文900字 篇五
这几天和爷爷、奶奶、舅舅、舅妈、姐姐在江西赣州参观了革命圣地----瑞金。看着毛主席工作的地方是那么的简陋和破旧，让我深感革命斗争的艰辛。特别引人注意的是毛主席带领中央机关工作人员为当地老百姓解决吃水问题而挖的那一口水井，旁边还立了一个石碑，上面刻有“吃水不忘挖井人，时刻想念毛主席!”，我和爷爷奶奶还特地打了一勺井水喝，真是甜到心里，脑海中萦绕着毛主席当时挖井的那股干劲，心中的爱戴之情油然而生。
“雨洁，在想什么呢?要登飞机了，也不看看那些大飞机多么漂亮!”舅妈一边叫我一边拉着我和姐姐登上了飞机，这时我才注意到这架飞机真是很大，里面很漂亮、很宽敞，能坐200多人呢，有很多漂亮的空姐。不一会儿，飞机就开始慢慢的向前滑行，升起来直入云宵。哇，从飞机上看外面的景色真是漂亮，白云就在我们的身边飘行，美丽的朝霞在远处闪闪发光，这是在地面上无法感受到的，真是美不胜收
空姐在忙着给我们送食物和饮料呢，真好吃，我一连吃了好几块蛋糕和好几瓶饮料呢，真是好开心，在空中飞行着并享受着美食。
可是，不一会儿问题就来了，我要上卫生间，姐姐说也要去，舅妈就带着我们来到了卫生间，可里面只能容纳一个人，姐姐先进去了，我和舅妈就在外面等，空姐推着小车来回的忙碌着。突然，我感觉后背热乎乎的，还有点疼，怎么回事?啊，原来是空姐在我身边走的时候不小心将车上的茶杯碰倒了。空姐急忙说：“对不起，小朋友，我带你去服务区处理一下吧!”我说：“没关系!”空姐就领着我们来到了服务区，在服务区的空姐看到我来了，都忙着为我服务，为我敷冰，好凉快，身上的那点酌热一下子就没有了，后来空姐又帮我擦药，真是服务得非常周到，让我感觉到刚才的疼痛已经荡然无存。空姐为了表示歉意，特地送了一份小礼物给我。我们回到座位后，姐姐立即有点委屈的说：“唉，要是我也受点小伤多好呀，也会送我礼物的!”惹得我们都笑得合不拢嘴。不一会儿，那位空姐又来到我们旁边，向我询问我家长的手机号，她说等我回到家后，机长会打电话询问我的身体情况，后来我们回家后我爸爸真的接到了短信和电话询问。
6.飞机旅客须知 篇六
“叮叮叮”!悦耳的上课铃响了，任老师一声令下：“利用眼操时间折飞机，眼操后马上排队。”老师发下白纸，我一拿到就精心地折起来。很快，时间到了，我们排好队，来到操场的体育馆里。第一项是远程赛，只见同学们纷纷拿出纸飞机，有的奋力一掷，飞机在空中划出一道优美的弧线;有的抛得太轻，没飞多远就“坠机”了。最厉害的要数林泽宇了，只见他一手拿着飞机，一手往前伸得很直很直，迈开大步，“刷”地一下，飞机悠悠扬扬地飞出七八米远。林泽宇光荣地获得了男生组的第一名，同学们的欢呼声久久不能平息……
轮到我了，我的心跳到了嗓子眼，大家都在议论纷纷，到底谁能夺得桂冠呢?同学们的声音此起彼伏，这更让我紧张。“嘀――”哨声一响，我心慌意乱，胡乱地将飞机扔了出去，结果只飞了两三米远。我像泄了气的皮球，垂头丧气地走到了角落。
接下来进行了留空赛和穿靶赛，我当起了小观众，津津有味地看他们比赛。
7.旅客乘车须知 篇七
各位旅客：
您们好！欢迎您们前来乘坐梅河公交车。为保障您的切实利益，请您在购票上车前了解以下须知：
一、旅客乘车必须遵守公路客运法规，服从司乘人员安排，维护乘车秩序，爱护车辆设施，保持清洁卫生，讲究文明礼貌。为保障公众安全，本站拒绝下列人员乘车：不遵守汽车客运规章而不听劝告者；严重丧失社会公德者；可能影响行车安全或损害其他旅客合法权益者。
二、成人及身高超过 1.2米的儿童须购全票，持一张全票的旅客可免费携带一名身高 1.2米以下的儿童乘车，但不供给座位；携带免费乘车儿童超过一人或要求供给座位时，须购全票。
三、凡持有证明，执行防汛、抢险、救灾等紧急公务的人员，以及革命残疾军人、因公至残的人民警察、现役军人、两院院士、新闻记者，可优先购票。伤残军人或因公至残的人民警察，凭民政部颁发的《革命残废军人抚恤证》、《人民警察伤残抚恤证》享受免票待遇。
四、旅客随身携带乘车的物品，每一张全票可免费10公斤，体积以能放置在本人座位下或车内行李架上为限。超过规定，其超过部分按快件货物收费；占用座位时，按实际占用座位数购票。
五、旅客应自觉接受和配合本车人员对危险品检查。以下物品严禁进站寄存、托运及携带乘车：
⑴易燃、易爆等危险品；⑵有可能损坏、污染车辆或有碍其他旅客安全的物品；⑶有刺激性异味的物品；⑷法律和政府规定禁运的其他物品。
8.客运站旅客乘车须知 篇八
一.旅客乘车请到车站“售票厅”购票。凡使用非我站发售的车票，均被视为持无效客票，或无票乘车，一律应另行补票，并按票面金额的100％罚款。为维护旅客的合法权益，请旅客们到“售票厅”购票并在站内乘车以免造成损失。
二.旅客购票时，请核对到站、日期、时间、及票、款是否相符。如有差错请当面提出纠正。春运期间票价按省物价局规定上浮幅度调整，票价以窗口发售为准。
三.成年人或身高超过１.5米的儿童应购买全价票；持有一张全票旅客可免费携带身高1.2米以下的儿童一名乘车但不供给座位；携带免费乘车儿童超过一人或供给座位时应购买儿童票。身高1.2米到１.5米的应购买儿童票。
四.身高1.20~1.50米的儿童乘车购买儿童票，供给座位。革命伤残军人、因公伤残警察乘车可凭《革命伤残军人抚恤证》或《人民警察伤残抚恤证》购买优待票，享受半价票旅客待遇。儿童票和革命伤残军人优待票按该车票基价的50％计算。对购买儿童及优待票的旅客应提供座位。
五.凡有下列情况之一者不准乘车：
1、不遵守汽车客运规章而不听劝告者。
2、精神失常无人护送或虽有人护送仍可能危及其他旅客安全者。
3、恶性传染病患者。
六.旅客们在购买车票后请到候车大厅候车。第一班车一般提前10分钟广播、验票上车。请旅客们注意听清楚广播，按班车标示到指定入口验票上车。上车后请凭票对号入座。
七.旅客退票，按以下规定计收退票费：班车开车时间2小时前办理退票，按票额10%计收；班车开车时间2小时以内，按20％计收；班车开车以后不办理退票。
八.旅客随身携带的旅行用品，每张全票免费10千克（儿童票5千克），体积不超过0.02立方米，长度不超过1.8米并以能放置于本人座位下或车内行李架上为限。非旅行用品或超过上述规定应于发车前向行包处托运。占用座位时按实际占用座位购票。
九.严禁携带易燃、易爆、有毒、异味、污染、动物、尸骨及政府规定的禁运物品进站、上车或夹入行包内托运。
十.客车中途停靠（休息或就餐），旅客们应认准停车位置。不按时上车造成漏乘、错乘和自理行包及随身携带的物品丢失、损坏的，由旅客承担责任。各位旅客：遵照交通部“三优”（优美环境、优良秩序、优质服务）和“三化”（服务质量标准化、服务管理规范化、服务过程程序化）的规定。我站规定站务人员佩证上岗、礼貌待客、文明用语、遵章守则、规范操作。欢迎旅客监督和提出宝贵意见。来信请寄“广东省中山市南朗镇南岐南路南朗车站”邮编：。投诉电话：。十一.按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例（国务院令第405号）第五十五条机动车载人应当遵守下列规定，但按规定免费的儿童队外，在载客人数已满的情况下，按照规定免费的免票儿童不得超过核定载客人数的10%。请旅客们自觉遵守站场管理制度，爱护公共设施，维护环境卫生。大家都来做一位“文明旅客”。
尊敬的旅客们：感谢您乘坐我站班车！祝旅客们旅途愉快，安全到达目的地！欢迎您下次光临我站。
9.飞机旅客须知 篇九
下午，我们整理好行装，迫不及待地往萧山机场奔去。刚到机场，正好一架大飞机在我们头顶上盘旋着降落。哇，飞机好大啊!比我平时在电视里、地面上看到的大一百倍!想着马上要坐大飞机了，好激动啊!
我们拿好护照和机票，办理好了登记手续和行李托运，顺利地过了安检，然后，吃了点东西，就检票登机了。
美丽的空姐面带微笑，用甜美的声音向我打招呼。我们找好了位置并系好了安全带，这时广播里传来飞机马上就要起飞了。飞机开始慢慢滑行了，几分钟后，伴随着轰隆隆的声音，飞机开始不断往上升，冲出了云层，我头晕晕的，隐约地看见了像棉花一样的云。不一会儿，飞机就在高空平稳了。但是，我的耳朵感觉很不舒服，妈妈说：“这是耳鸣的现象，吞几口口水就没事了。”
经过了3个多小时的飞行，飞机终于降落在曼谷的眼镜蛇机场，我兴高采烈地下了飞机：“萨瓦迪卡，泰国我来啦!”
10.飞机旅客须知 篇十
“坐飞机了!”我兴奋地喊道。看着窗外那大大的飞机，更是让我兴奋不已。硕大的机身，宽宽的机翼，还有嗡嗡作响的发动机，让我想快点亲身体验一下。准备坐飞机了。飞机里面是怎样的，坐在飞机上面的感觉如何?带着兴奋的心情，我去找到自己的座位。我看看窗外机场，上面停着多架飞机，让我心中不由得升起了爱慕之心。飞机缓缓的启动，发出了震耳欲聋的轰鸣声。突然间飞机脱离了地面。我感到耳朵一下子在嗡嗡作响，如同耳边有一只只蜜蜂叫着。我调整好心态，那声音顿时不复存在。
飞机平稳飞行的时候，我望着窗外，云朵与我们肩并肩向目的地出发。云朵多姿多样，有的像棉花糖，让人垂涎欲滴;有的像可爱的白兔在吃青草;还有的像骏马紧紧地跟随着我们。突然，我听到“上海到了”这句话。
11.飞机旅客须知 篇十一
查布嘎车务段副段长 陈建军
【摘要】旅客列车作为窗口单位，如何在科学发展观的指导下，实现安全生产，打造客运品牌，提升服务质量，本文通过旅客列车安全生产管理、旅客服务质量和日常工作反映出的薄弱环节进行深入细致的实地调研分析并对今后的客运工作提出了粗浅看法。
关键词：旅客列车 安全 服务 调研
前言：作为窗口单位，查布嘎车务段旅客列车的管理工作中仍存在着许多不利因素，这些不利因素影响着旅客列车安全生产的持续稳定，阻碍着旅客列车服务工作的进一步提升和创新，制约着旅客列车管理工作的整体水平。
这些不利因素主要表现在：
1．在管理机制和安全问题的追踪落责上，还存在着一定的问题，安全管理机制缺乏可操作性，与实际工作脱节，不能在实际工作中有效地发挥作用，导致工作中存在的问题发现不了，发现的问题挖掘不出深层次的原因，责任落实有偏差，整改措施不到位，跟踪检查跟不上，问题不能从根本上得到解决。
2．在班组自身作用的发挥上，从对班组工作的实际检查中发现，多数班组长仍然存在着“等、靠、拖”思想，对班组工作缺乏自主管理、超前管理和针对性管理的意识和工作态度，班组工作基本是处于上面要求什么，班组就做什么，上面发现什么问题，班组就整改什么，班组作用没有得到实际发挥。
3．职工的技术业务素质还存在很大差距，这主要表现在乘务员标准化作业落实上有偏差、非正常情况处置不妥当、服务质量低劣等。
4．在旅客服务工作上，缺乏对乘务员职业道德、服务意识和服务理念的教育，对职工的服务礼仪和服务技巧培训力度不够；在对职工的组织关怀和帮扶上还做的不够，缺乏对职工思想和生活上的了解，不能很好地对职工思想生活上存在的问题，给予最切合实际的帮助。
针对旅客列车工作存在的实际问题，笔者认为必须通过采取优化管理结构、加强自控型班组建设、补强职工队伍素质、加强职业道德教育、坚定不移地开展“三项工程”建设等措施来补强。
1．创新安全工作思路。针对新管理体制带来的安全管理变化，结合查布嘎车务段的管理实际，在对安全关键性、倾向性和惯性问题进行梳理、分类和定性的基础上，应该在各级管理干部中全面推行“查找问题是义务、发现问题是能力，处理问题是关键、解决问题是实绩”的新安全绩效观。同时，结合 公司“2＋1”安全管理体制，通过安全生产“问题管理法”这种严格的安全管理问责制度，促使干部转变作风，对存在问题100％追踪整改，把安全隐患消灭在萌芽阶段。深入落实三级管理，确保每一份安全管理压力、每一项安全措施、每一个卡控办法，都能及时传达传递到每个干部职工，彻底消除执行决策“中间梗阻”、落实措施“消化不良”、制定办法“打架扯皮”等不利因素。同时在安全管理上，必须坚持“四不放过”的原则。
2．强化班组建设。针对班组自身作用发挥上存在的问题，必须使每一级管理者充分认识到，安全生产的最终落脚点是班组，班组安全管理的好与坏直接关系到铁路整体安全局面的稳定。为进一步提升旅客列车的安全管理水平，确保旅客列车安全有序可控，必须深入开展自控性班组建设。组织安全专职干部逐班组包保、检查，完善旅客列车安全管理办法和相关安全卡控措施，下发现场作业指南，制定结合部安全管理措施。确定车门、独立暖房、餐车压力锅炉、快速旅客列车塞拉门、电暖气等安全重点部位，确定车门管理及检查、取暖锅炉的卡控等方面的安全重点作业，明确各岗位安全生产重点人员。坚持做到“重点作业重点卡、重点部位重点管、重点人员重点盯”。充分发挥班组长兵头将尾管理作用，对班组长实行月度考核、季度排队、调整的管理办法，通过加大投入增加班组长岗位“含金量”，促使班组长敢管事、真管事、管正事。积极采 取以罚定奖，设立防止（发现）安全隐患专项奖励基金，对职工防止或发现的安全隐患，按月进行奖励，引导职工之间积极主动自控、互控和联控。
3．提升业务技能。针对职工技术业务素质问题，必须采取积极措施。“工欲善其事，必先利其器”，要想打造一支能打硬仗的队伍，就必须狠抓职工队伍素质建设，通过制定 “职工技能一体化”达标考核办法，坚持每年对职工技能水平进行全面培训、教育和考核，实行等级管理，以能定岗、以岗定效的工作考核办法，在职工中营造凭本事吃饭、靠技术拿钱的良好氛围。同时，针对旅客列车的工作实际和人员状况，在职工业务培训上，应采取“一帮一”、“老带新”等灵活多样的方式，不拘泥于段、车间安排的集中培训；在工作职场，结合工作实际对职工进行现场教育，加强职工的感性认识，从而使新职人员能更快更好地接受业务知识，尽快成为岗位能手。
4．确保队伍稳定。在加强旅客列车管理的同时，我们还必须清醒地认识到，队伍稳定是企业发展的第一前提，更是落实好安全工作的重要保证。没有稳定，一切无从谈起。通过对乘务员工作生活情况的深入了解，深深感受到乘务员工作的辛苦和经常与家人长时间分离感情上所承受的孤独和寂寞。对乘务员我们应该深入推行“五必谈、五必访”制度，即职工情绪低落时、与同志闹意见时、变更工作时、思想波动时、违章违纪受批评时，管理人员必须及时与职工深入交谈，帮助化解思 想疙瘩；职工家庭有矛盾时、红白喜事时、生病住院时、受到纪律处分时、生活困难时，管理人员必须及时对职工进行探访，予以关心帮助，从而在单位与职工之间架起沟通感情、联系友情的“连心桥”，让职工切实感受到组织的关怀和温暖。
要积极发挥“三不让”承诺帮扶机制的作用，积极为困难职工提供生活、就医、子女上学等帮扶，免除困难职工后顾之忧，使职工全身心地投入到安全生产中去。对职工生活和文化上存在的问题，也要给予足够的重视，广泛听取职工意见，积极采纳合理化建议，有针对性地解决职工生活和文化上存在的问题。
5．加强文化宣传。在车间班组中深入开展企业文化建设，从精神层面提升职工生活的档次和品味，利用车务段自办的《窗口》报，坚持对表现突出的一线客运人员进行专题报道，将他们的工作照片和先进典型事迹刊登在报纸上，以此激发全体乘务员学先、赶先、超先的荣辱意识。
以上是笔者对提高集团公司旅客列车安全管理水平，确保旅客列车安全的几点浅显认识。
作为旅客列车的一名管理者，认为在确保广大旅客生命财产安全的同时，还必须为旅客提供一个美观、温馨、舒适的旅行环境，这一点对于旅客列车来说，尤为重要。随着集团公司各项事业的蓬勃发展，客运工作环境发生了一系列的变化，如运用车体换型、乘务人员更新、管理机构改革等，作为一名旅 客列车管理人员，越来越感觉到，在新形势下如何科学布局，把高档次的硬件设施和高水平的服务技能完美结合起来，打造出集团公司的服务品牌是摆在我们面前的一个重要课题。
好的品牌一定要有好的产品，这是一条铁律，更是一个品牌的重要保证。所以，我们要从“做出好的产品”来入手，旅客列车要想创造品牌，就要从追求高水准的服务技能和高档次的服务质量入手。具体的做法应该是：
1．打造一流的乘务队伍。作为旅客列车乘务人员必须要树立一切为了旅客的服务理念。旅客列车的服务工作，最大的特点就是一种动态的服务、全方位的服务，这无形中增加了服务工作的难度。所以在日常培训中，应加强对乘务员这方面的教育，提高乘务员的服务意识和服务技巧。通过集中培训和现场教学的方法，不断提高乘务员的服务技能。在服务工作中，要让乘务员充分地认识到，旅客的满意，就是我们服务工作的追求；旅客的赞许，才是我们服务工作的最高荣誉。“意识决定行动”，要改变以前对旅客僵化、模式化的服务，改被动服务为主动服务，对乘务员加强“以人为本”的服务理念教育，切实把我们的服务理念和服务内容落到实际工作中去。在这项工作上，我们应采取“教育加引导”、“考核加奖励”的办法提高职工的服务积极性。
要经常性地对职工进行职业道德教育，培养她们吃苦耐劳、无私奉献的敬业精神。让我们的服务理念被广泛认可，深 入人心，并切实运用到实际工作中，自觉主动做好各项服务工作。同时，为能快速达到“外美内实”这一标准，车间班组要经常性地开展专业化技能培训、礼仪化服务培训、军事化形体培训，规范站、立、行、走的标准，从而全面提升职工素质，提高职工形象气质。要通过“走出去”、“请进来”的方式，接受星级宾馆专家培训，学习航空服务技巧，拓展列车延伸服务等。通过改进、补强、提升等举措，逐步形成极具竞争力的乘务员队伍。
2．实现一流的精细管理。精细管理是打造品牌的关键因素。精细管理就是要落实管理责任，把责任具体化、明确化，每一个管理者都要尽责、到位，追求“把工作一次做好”。工作要日清日结，乘务工作要趟清趟结，发现问题及时纠正，及时处理。一流的精细管理要靠一流的队伍来实现，更要有一流的管理人员，特别是对列车长的选人、用人机制到现场岗位职责的落实，都要形成精细化的管理链条。
为实现一流的精细管理，要注重分析每个事件的性质和类型，避免简单地就事论事，通过对事件的分析制定相应的制度和采取相应的措施，从而使乘务管理工作能够有计划、有目的地进行，最终达到规范化、制度化。强化对问题的落责追究，对责任者真正达到教育、对其他人真正达到警示教育的目的。在对乘务员服务工作的评判上，还应把旅客的意见作为一项重 7 要指标，让旅客真正成为我们服务工作的监督者，这样才更有利于我们服务工作的提高和改进。
3．追求一流的工作质量。为实现这一目标，在管理工作上我们应不断推陈出新，结合自身工作实际，紧跟铁路发展的步伐，广泛征求旅客意见，制定符合自己特点的《列车工作标准》、《列车服务质量标准》和《列车旅客满意度指数评价标准》，着重在规范服务(包括作业标准、规范礼仪、言行举止、服务用语等)、特色服务(包括亲情服务、个性服务、诚信服务等)、优质服务上下功夫，如丰富影视系统内容，增加旅游信息等；依据职工服务技能质量、车容卫生质量、感情沟通质量、饭菜供应质量、卧具清洁更换质量和服务设施质量等六大方面，定期测评服务标准实施情况，从而保证服务程序规范化和服务质量的高水准。
另外，继续推行和完善星级列车员评比活动、班组季度评比活动，设立管理管理质量奖等有效的管理和激励机制，激发广大乘务员的服务热情。要本着细节决定成败的原则，注重工作过程中每一个细微环节，本着“自然、亲切、和谐、时尚”的原则，通过一句话、一个微笑、一次广播、一次服务…… 让旅客直观感受到我们的服务档次。
4．创建一流的列车文化。我们以旅客列车为阵地，弘扬文明乘车，创造温馨环境，礼貌待人的良好乘车环境。在洗脸间、厕所、车厢联接处、电暖气等这些容易“忽略文明”的地 方做温馨提示贴，既可以起到温馨提示的效果，又可以起到警示宣传的作用。
其次要在列车广播上下功夫，丰富广播内容，对列车上的有关规定和铁路相关知识做到录音化，让旅客做到对铁路规定有预知，自觉遵守铁路规章制度；铁路沿线地区经济文化和特色风光编排在广播内容里，让旅客在旅行中能随时了解沿线的风土人情，在旅行中增长见识；还可以在广播节目中编排一些灵活多样的娱乐性节目，可以是相声、小品等节目，也可以根据不同的节日，与旅客互动的小节目，缓解旅客旅途中的疲劳和乏味。为更进一步体现文化列车，展现集通企业形象，还可以通过建设列车画廊，在列车车厢过道、餐车等处精心设计展现集通沿线风光的图片等达到丰富列车文化，弘扬企业文化的最终目的。
12.坐飞机注意事项(飞机票超售) 篇十二
航班超售超售
就是某个航班卖出的票数超过飞机座位数.为了保障自己的收益.几乎每家航空公司都存在一定比例超售的现象.以保证航班座位的利用.国外航空公司一般把超售机票占售出机票的比例控制在3%左右.我国则规定超售机票不能超过5%.大家要问了.这样岂不是有些人无法登机?没错.对于这种情况.机场的一般做法是:首先在旅客中寻找自愿者改乘其他航班.如果没有足够的自愿者.就采取拒绝登机的方式.航空公司会对自愿改乘航班的旅客开出补偿证明和配套的旅程优惠计划,对于被拒绝登机的旅客.会得到现金补偿.当然.也可以要求提供往返机票补偿证明.相应的旅程优惠计划来替代现金补偿.一旦被拒载.旅客有资格要求航空公司作出补偿.具体的补偿会在办理登机手续的柜台立即办理.同时会签订一份协议以放弃今后向航空公司追溯责任的权利.为了避免到了机场被拿下而耽误行程的情况发生.有几点需要注意:
(1)越紧张的航线越容易超售.(2)尽量早到机场.晚到的如遇超售情况就有可能被拿下.(3)票打折越多的越容易被拿下.所以.买了打折票的同志.早点去办理手续为妙.旅客要避免被超售，最好早点抵达机场办理登机手续，或者出发前提前网上值机打印登机牌。