铁路车站安全运输生产工作总结

铁路车站安全运输生产工作总结（精选11篇）

1.铁路车站安全运输生产工作总结 篇一

铁路车站生产安全试题

一、填空题

1、乘务员上下车时要（），不能（），列车运行中不能开车门乘凉，扫倒垃圾。

2、通过线路时严格执行（）、（）、三通过的制度，严禁钻爬车底，跨越车辆。

3、火灾分为（）、液体和可熔化的固体物质火灾、（）、金属火灾。

4、旅客列车发生火灾爆炸后分（）、抢救、分隔、（）四个组。

5、旅客伤亡事故等级分轻伤事故、重伤事故、死亡事故、重大死亡事故、（）、（）。

6、安全生产管理，坚持（）、（）的原则

7、《行规》第34条规定，运转车长在值乘区段值乘的车门由（）负责管理，不作业时，必须关闭车门。运转车长作业车门不准旅客乘降和逗留。遇有特殊情况，旅客必须在运转车长值乘车门乘降时，由（）负责管理。

8、乘务员对消防器材、紧急制动阀、手制动机做到（）、知性能、（）。

9、列车安全设施必须做到（），（），作用良好。

10、因列车上抛掷物体造成铁路沿线（）伤亡的，列（）责任。

11、《铁路旅客运输管理规则》中规定，电气化区段停站不得（）和严禁（）作业。

12、（）及（）不设运转车长，其他旅客列车运转车长的设置按有关规定执行。

13、一般事故分为（）、（）。

14、《技规》第390条规定，铁路行车有关人员，接班前须（），严禁（），如有违反，立即停止其所承担的任务。

15、“三新”人员是指（）、（）、新岗。

16、轻伤事故由（发生事故的单位）提出定性定责意见，经上一级（劳动安全监察）部门同意后作出处理决定。

17、铁路信号分为（）和（）。

18、“三会”是指会报警、（）、（）。

19、三级安全教育是指“三新”人员上岗前必须经过（）、（）、岗位三级安全教育。

20．对待事故的“四不放过”原则为未查清问题原因不放过，（）不放过，没有制定整改措施不放过，（）不放过。

三、判断题

1、无天桥人行过道，可横越线路。（）

2、发现旅客在区间坠车时，列车应在前方停车站进行处理。（）

3、紧急停车信号是一长三短声。（）

4、从业人员上下班途中发生交通事故（不包括乘坐本企业交通车船肇事）导致伤亡的，按责任事故考核。（）

5、一次事故中死亡一人，重伤两人，分别计算死亡事故和重伤事故。（）

6、“三懂”是指懂本岗位火灾危险性，懂预防火灾措施，懂预防火灾的方法。（）

7、铁路信号中的红色表示停车，黄色表示注意或减低速度，绿色标识按规定速度运行。（）

8、铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系，协同配合。（）

9、《技术》中规定，机车、轨道车的鸣笛方式中一长三短声表示警报。（）

10、车辆分离操作由车辆乘务员和列车长负责，运转车长负责协助指挥。（）

四、问答题

1、铁路职工在执行职务时着装是怎样规定的？

2、乘务员在电气化区段作业时，严禁什么？

3、通过线路时，要执行什么制度，顺线路行走时要注意什么？

4、乘务员“三懂三会”的内容是什么？

5、职工上岗前为什么严禁饮酒？

6、《技规》中对与带电接触网的距离是如何规定的？

2.铁路车站安全运输生产工作总结 篇二

关键词：安全风险管理,基础工作,业务技能,宣传教育,素质

引言

铁路是国家重点交通基础设施和大众化交通工具, 铁路运输是一个高速运转的复杂动态系统。铁路安全不仅关系到铁路自身发展, 而且关系到人民群众的生命财产安全和社会稳定;关系到党和国家工作大局。因此, 铁路安全管理必须坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。围绕行车安全这一重点, 深入推进风险管理理念和方法, 构建安全风险控制体系, 有力稳定地推进安全管理工作, 确保铁路安全的持续发展。

深入推进安全风险管理应深刻理解和把握其精神实质和科学内涵。管理目标、管理理念、管理内容与传统安全管理有着不可分割的联系, 尤其是安全基础工作与安全风险预先控制、超前防范和安全管理水平密切相关。为此, 仅就车站, 对行车部门有关基础建设的部分项目的进一步加强作出分析探讨。

1 提高职工业务技能, 增强安全风险控制能力

车站安全管理工作对“人—设备—环境”三要素相互关系的处置, 在不应低估科技风险的前提下, 要坚持“以人为本”, 突出人在其中的核心关键作用。重视人为因素的研究, 找准防范人为失误可能造成事故的风险, 切实加强全员风险培训, 提高风险意识, 使职工逐步形成“安全第一”的认知和作业行为的准则, 积极参与和主动作为, 自觉积极提高业务技能, 超前防范安全风险。

1.1 坚持组织练好基本功, 推进标准化作业的提高

根据各工种的业务技能的现实情况, 按工种履行岗位职责所必备的基本技能和基础知识, 制定分阶段培训计划。以行车有关人员为重点, 按照作业项目、作业程序, 逐项按规定标准进行训练。如接发列车人员对接发列车作业程序的检查确认、命令下达、复诵核对、用语标准、准备进路正确及时, 扳动道岔、操纵信号的“一看、二扳 (按) 、三确认、四显示 (呼唤) ”等都应达到一丝不苟, 同时要能熟练正确办理各种非常情况下接发列车作业[1]。调车作业有关人员对调车作业计划的编制布置和作业前的认真检查及各项准备、信号显示等, 都应符合标准要求。

1.2 组织观摩交流、比武、演练

为促进各工种业务技能的提高, 要有计划组织安排各主要工种的休班职工对口观摩, 在岗职工的实际操作。在互相观摩之后进行座谈、交流和对规、对标, 找出差距及薄弱环节, 分析原因, 研究确定改进的具体措施。同时本着取人之长补己之短的精神与自身对照, 达到共同提高防控安全风险的能力。

1.3 发现先进, 组织巡演

车站、科室、车间领导和负责安全技术、教育的人员, 在深入各岗位时要善于发现爱岗敬业、恪守职责、遵章守纪、切实按标准化要求操作, 并具有过硬基本功, 能应对作业中不同情况和突发情况的出现, 具有防控安全风险的技能, 而不露声色、埋头苦干的职工, 应下力气总结好其经验, 并组织在职工中宣讲及实际演示, 以推动广大职工努力练好基本功, 提高标准化作业的积极性, 不断提高自身业务素质。

2 规范规章制度管理, 着重抓好贯彻执行

2.1 及时修订完善规章制度

对车站的作业管理细则、作业程序、作业标准、作业办法、安全措施等, 在上级规章制度修订时、在生产组织变化、劳动组织变化和设备更新改造使用前, 都应及时进行修订, 并定期组织检查执行情况的“对规”活动。

2.2 主要规章内容摘录做到人手一册

对上级发布的规章制度及本站的作业管理细则、规定的作业程序和作业过程、标准, 要按行车有关工种的相关内容摘编汇集印制成册, 存留和发放到每一相应岗位和职工手中。

2.3 设主要安全文件传达贯彻记录制

在安全管理人员中, 应有专人分管规章制度、安全文件等的贯彻落实的检查工作。并建立安全规章 (文件) 传达贯彻记录簿, 记载传达贯彻的内容、时间、传达人、未参加人员等。其目的在于掌握未参加人员, 并及时组织对其“补课”, 务必做到有关人员一人不漏。为检查贯彻效果, 在传达后可适时随机指定有关工种人员进行提问;并由车站、车间、科室干部、人员深入有关岗位, 对执行情况进行重点检查, 并适时对检查情况交流汇总。针对薄弱环节采取相应措施。总之, 在抓安全规章制度 (文件) 的贯彻方面, 应做到一步一个脚印, 不落实绝不放松, 坚决杜绝“政令不通”、有章不循的人为风险。

3 建立健全班组安全员组织体系, 充分发挥班组安全员作用

3.1 安全员的产生条件及职责

各班组在班组长领导下设置安全员。安全员的产生可由本班组成员推选, 或由班组成员分时段轮值。安全员的条件及具体职责, 根据实际情况, 在广泛听取职工意见后, 车站具体确定。

3.2 加强领导和管理

车站安全管理人员中应有一名分工负责对安全员工作的组织领导和联系工作, 并建立健全工作制度, 有计划地定期组织专题培训和研讨, 不断增强对班组安全的管理和防控能力。安全管理的专业人员在每旬、月进行安全生产分析时, 应吸取不同工种的部分安全员参加, 听取他们的看法、意见, 对现时人员、管理、作业过程、设备等因素进行认真分析, 准确找出风险环节, 研究应采取的措施和落实责任者和时间表, 使风险及时得到防控。

3.3 制定和坚持汇报制度

每一名安全员应配备手册, 重点记载安全工作方面发现和纠正的问题, 以便汇报和考核。主管安全员工作的人员应做到坚守岗位, 如有特殊情况, 应指定人员在岗负责接受安全员的汇报。安全员同样必须坚守定期汇报制度。同时, 对发现的安全隐患或防止安全风险的好人和好事应随时汇报。总之, 要避免由于双方在执行汇报制度中的松懈而使制度流于形式, 致萌发或发生的安全风险未能及时得到控制和消除。

3.4 做好考核、激励工作

为充分调动班组安全员的工作积极性, 应制定安全员具体考核办法和奖励条件, 定期组织评选优秀安全员、先进安全员等并给予相应的表彰奖励, 同时要组织在安全员中进行宣讲和交流, 推动和促进班组安全员工作不断提高。另外, 对认真负责、坚守规定工作制度、以身作则、遵章守纪的安全员, 应在日常综合奖励, 特别是安全奖励方面应适当有所倾斜。而对责任心不强、纪律松弛、未能起到应有作用的安全员, 班组应及时进行更换。对被更换的人员, 要进行心理疏导工作, 使其不背包袱, 支持新安全员的工作。

4 加强安全宣传教育

能否做好深入推进安全风险管理, 广大干部职工的安全风险管理意识是先决条件。要达到这一点, 做好安全宣传教育工作, 有效地指引、凝聚和激励广大职工自觉树立和提高职业道德, 树立和提高责任意识和安全意识, 并增强学习技术业务的自觉性, 提高专业业务知识和技术能力, 形成人人讲安全、保安全, 才能得到安全稳定。

4.1 宣传教育要切合实际, 明确目标

为做好每个阶段的安全宣传教育, 领导干部和有关人员要经常深入班组, 深入各个岗位, 有目的地进行观察、调查。对发现和了解到的情况, 可按管理、人员、设备等分类筛选出问题, 进行分析、讨论、研究, 以便能准确确定安全风险项目和关键点, 提出针对性的防控措施。除车站各层次按安全负责制无力解决, 应及时上报或与相关单位协商解决外, 要通过各种方式开展宣传, 以达到人人皆知, 发动全员参与, 互相支持和监控, 使防控措施得到落实, 有效控制和消除风险。

4.2 深入宣传安全风险源中人是“核心和关键”要素

安全宣传教育应坚持“以人为本”的方针, 用现实案例为依据, 进行启发。通过深入剖析, 从表象到本质、从过程到结局、从因素到根源, 联系实际、实事求是, 采用宣讲、图示等方式进行宣传并组织研讨, 达成“人”是消除安全风险的“核心和关键”因素的共识, 使广大职工从主观上增强生产安全责任感, 行为上、作业中严格按章办事, 杜绝简化程序, 坚持多看一眼、多说一句, 不图省事, 不能违章。

4.3 表彰先进, 警示风险

设立班组“安全比、学台 (榜) ”。定时公布各班组的安全天数和无违章天数。另一方面也要设立“警示台 (板) ”, 对发生事故或发生安全风险而没有及时认真解决改正的班组或个人, 对其发生的概况、原因、教训及时进行通告[2], 使广大职工引起警惕, 接受教训。同时, 为使广大职工了解和掌握本站每一时期的安全生产情况, 有条件的车站可定期或不定期向职工编发安全生产简报, 以翔实、简练、生动、及时的内容, 表扬安全生产中的好人好事, 鼓舞广大职工安全生产的强劲斗志。

5 结语

本文仅对上述几项做一些思考和探讨, 未涉及的各项基础工作在防范安全风险上同样重要。总之, 只有进一步加强基础建设, 切实打牢安全基础, 提升安全管理水平, 实现安全风险的有效防控, 才能确保铁路安全持续稳定。

参考文献

[1]崔丽萍.保证行车安全与执行作业标准[J].铁道技术监督, 2002 (10) :23-25.

3.铁路车站安全运输生产工作总结 篇三

关键词：企业员工；激励；约束；需要

所谓激励就是激发、鼓励的意思。员工激励也是激发员工的工作动机，充分调动员工的积极性、主动性和创造性，使其努力工作，从而提高企业的劳动生产率，实现企业目标。

所谓约束就是缠缚、束缚的意思。对员工的作业行为进行限制，规范其作业程序和作业标准，从而实现企业的安全目标。

管理是企业的核心，而激励与约束又是管理的核心。

一、当前基层站段激励与约束机制中各因素存在的缺陷

1.员工总量偏高.人员结构和分布不均衡

当前的运输基层站段，冗员过多，劳动效率偏低：同时中、初级人员多，高级人才奇缺：工务系统综合机修等后勤车间超员，而偏远地区的一线线路维修人员缺员严重。人员结构和分布不均衡，激励与约束员工的政策较难细化到每个员工。

2.处罚额度太大.不利于调动员工的生产积极性

目前，职工家庭负担还是比较重的，特别是工务职工，沿线的老职工家属基本没有工作，孩子在上学，部分职工还面临购房还贷的压力，一旦出现D类安全事故，待岗三至六个月，c类安全事故则更长，待岗期间只享受当地政府规定的最低工资或最低生活费，职工的生活压力非常大。

3.员工安于现状.文化素质偏低

基层站段员工安于现状，缺乏竞争意识，文化水平低。特别是行车主要工种存在业务素质不高，个别职工甚至连对一些简单的设备故障处理都不掌握，与近几年大量新材料、新技术、新设备的应用很不适应。

4.缺乏科学的晋升渠道

晋升是核心的激励。但由于晋升渠道不畅，造成铁路运输基层站段部分员工动力不足。主要表现在两个方面：一是缺少完善的淘汰机制和绩效评价体系，部分管理人员安于现状，不求进步：二是岗位晋升渠道有障碍，有些肯学习、肯吃苦、工作能力强的职工，由于受身份的限制，多次失去晋升机会，失去激励动力。

5.奖励制度有待完善

重视物质奖励，但随着铁路改革的不断深入，脱离物质的精神奖励如光荣榜、证书、奖状等，逐渐被人们冷落了，缺少对员工的精神奖励。

二、铁路运输站段人力资源管理中建立激励与约束机制的原则

激励与约束机制的建立应有利于工作绩效与劳动报酬的挂钩，调动员工的工作积极性，约束员工的工作行为：有利于选才、用才、育才、留才。要达到激励与约束的目的，建立激励与约束机制，应遵循下列原则。

1.坚持“以人为本”的原则

作任何工作，必须把尊重人、关心人、理解人、调动人的积极性放在首位。各类管理人员要想职工所想，急职工所急，尊重职工的劳动成果，尊重并容纳有个性，有特点的职工。

2.坚持“公平公正”的原则

在实施奖励与约束机制中，必须坚持公平、公正、公开的原则，不能凭个人的主观偏见、个人的喜好判断一个人的好坏，而是通过机制，建立一套科学公证的制度，规范的测评标准，切实做到才尽其用。

3.坚持物质鼓励和精神鼓励相结合的原则

物质奖励与精神鼓励对员工来讲同等重要，有不可替代的互相促进作用，工作好坏不仅关系到职工的票子，更要关系到职工的面子，关系到职工的位子。

三、运用现代理论。改革铁路运输基层站段激励与约束机制

人力资源管理的核心，是管理、引导员工，向一定目标奋斗，激励与约束是主要手段，而员工追求目标的形式有赖于一定的刺激与约束，能力的发展也有赖于外界的激励与约束。济南工务段近几年在管理机制上不断深化改革，取得了一定效果。

1.运用“公平理论”，实现同工同酬.完善内部分配管理

所谓公平，就是要使职工的劳动报酬更有合理性、公平性。员工不仅关心自己所获得报酬的绝对数，还关心自己的付出所得与他人的付出所得之间的关系。同工同酬则心理平衡，表现积极稳定，反之则心理不平，表现消极，波动。

济南工务段多年来积极探索内部分配的方式方法，在原来滚动升级的基础上，2000年又进行岗效工资改革，具体做法是“档案工资封存、按岗定酬、挂联考核结果”的模式。从2005年至2013年，段又出台了《职工待岗及处罚管理实施办法》、《干部安全管理失职渎职行为问责办法》、《管理岗位人员风险抵押金考核办法》等制度规定，使员工的工作业绩与劳动贡献挂钩更密切，充分调动员工立足岗位保安全、创效益的生产积极性。

2.物质激励与精神激励相结合.不断调动职工的积极性

铁路运输站段除重视物质刺激外，还应努力强化精神方面的激励。近几年来，济南工务段逐步认识到精神激励的重要性，制定了一系列制度和措施，适当降低处罚额度，在进行物质奖励的同时，给予相应的精神奖励。（1）.对工作能力表现出色，具备管理素质的工、班长，提拔到管理人员岗位上，先后近40名工人身份的同志走上管理岗位。（2）.对取得突出贡献的员工和在部、局取得技术能手称号、及在各种竞赛取得好名次的员工给予一次性重奖的同时，优先推荐参加技师、高级技师的考试。（3）.开展“讲身边事、赞身边人，寻找最美班组长（职工）”活动，充分挖掘、宣传一线班组长（职工）的感人事迹，在全段上下积极营造弘扬正气、崇尚先进、鼓舞士气的良好氛围。

3.充分考虑员工个体差异，实施差别激励

济南工务段近几年制定奖、罚机制时充分考虑到个体差异，对年龄在20-30岁之间的员工优先考虑其工作环境，对31-45岁之间的员工优先考虑其工作稳定性。在文化方面，有较高学历的员工考虑自我价值的实现；学历相对较低的员工考虑其基本需求的满足。在职务方面，也考虑管理人员和一般员工之间的不同需求。

4.千方百计，挖掘职工的潜能，开展多层次、全方位的人员培养工作

近几年来，济南工务段在强化新进大学生的培养方面，采取加快他们成长的措施，对适应管理岗位的人员，先挂职工区副工长，在一线工区进行安全生产锻炼，再提拔到管理岗位上；对适应技术管理岗位的大学生，优先为其提供再教育机会，不断提高其专业技术水平：对大专生，挂职班长进行锻炼，每年选拔出部分人员列入后备工长，进行重点培养，遇有全段工长空缺时，直接下令任用：对肯动脑子，专心学技术的，培养其走技师、高级技师这条发展路子。只有设计多条通道，让技术、管理、业务方面有专长人员不必挤“独木桥”，得到相应的晋升渠道，做到量才适用，各得其所，最大限度的发挥激励作用。

5.疏通岗位晋升渠道，发挥激励与约束作用

岗位升降机制必须坚持正确的任用方针，唯能是用，德才兼备。济南工务段在2008年制定颁布了一整套竞争上岗和配套方案，4-6月份对超员的济南桥、泰山桥、综合机修车间进行竞争上岗，通过竞争上岗，解决了部分车间超员及偏远支线车间缺员问题。2011年又修订《干部失职、渎职行为问责办法》，近2年先后有8名干部因失职、渎职被免职、撤职，打破干部、工人身份界限，先后有20名工人身份的职工走上管理岗位。

4.铁路车站安全运输生产工作总结 篇四

（征求意见稿）

第一章 总则

第一条 为规范铁路运输安全设备行政许可工作，加强产品质量安全监督管理，根据《中华人民共和国行政许可法》和《铁路安全管理条例》，制定本办法。

第二条 本办法所称铁路运输安全设备是指铁路道岔及其转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备、铁路牵引供电设备。铁路运输安全设备目录由国家铁路局制定、调整并发布。

第三条 凡在中华人民共和国境内生产列入铁路运输安全设备目录的企业，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得“铁路运输安全设备生产企业认定证书”（以下简称“认定证书”）。

取得认定证书的企业名录，由国家铁路局公布。

第二章 条件与程序

第四条 申请企业应当符合下列条件：

（一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备；

（二）有相应的专业技术人员；

（三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度；

（四）符合国家相关标准和行业标准；

（五）无知识产品侵权行为；

（六）法律、行政法规规定的其他条件。第五条 申请企业应提交下列材料：

（一）国家铁路局行政许可申请书；

（二）企业法人营业执照（副本）；

（三）生产设备、设施及相关计量器具明细表；

（四）专业技术人员名单、技术职务、技术等级、所学专业和所从事专业等材料；

（五）企业质量保证体系文件和安全管理制度及有效运转的证明材料；

（六）相关标准、技术条件、设计和工艺等技术材料；

（七）试验、验证、考核、认证等产品试验验证材料；

（八）技术评审（鉴定）证书或审查意见；

（九）无知识产权侵权行为的声明；

（十）法律法规要求的其他材料。

国家铁路局行政许可申请书采用格式文本，文本格式由国家铁路局规定。

第六条 符合本办法规定条件的企业可向国家铁路局提出铁路运输安全设备行政许可申请。

第七条 国家铁路局对申请企业提出的行政许可申请，应根据下列情况分别作出处理：

（一）申请材料存在可以当场更正的错误的，应允许申请人当场更正；

（二）申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当场或者在五日内一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理；

（三）申请材料齐全、符合法定形式，或者申请企业按要求提交全部补正申请材料的，应受理行政许可申请。

国家铁路局受理或者不予受理行政许可申请，应出具加盖国家铁路局行政许可专用章和注明日期的书面凭证。

第八条 国家铁路局对申请材料进行审查，需要时可组织现场核实、专家评审或检测、检验。

第九条 国家铁路局需要对企业提交的材料进行现场核实的，应指派至少2名工作人员进行核查。

第十条 经审查合格的，国家铁路局作出准予许可的决定；不合格的，作出不予许可的决定，说明理由并送达申请企业。

第十一条 国家铁路局应当自受理申请之日起20个工作日内作出行政许可决定。20个工作日内不能作出决定的，经国家铁路局负责人批准，可以延长10个工作日，并将延长期限的理由告知申请企业。

检验、检测和专家评审时间不计算在上述期限内。

第十二条

国家铁路局作出准予行政许可的决定后，应自作出许可决定之日起10个工作日内向申请企业颁发、送达认定证书。

第三章 证书管理

第十三条 认定证书应注明企业名称、生产地点、适用范围和有效期限。有效期限为5年，有效期届满，企业要继续生产的，应在有效期届满60日前向国家铁路局提出延期申请。

第十四条 企业名称、生产地址名称等发生变更的，应向国家铁路局申请认定证书变更手续。

第四章 监督管理

第十五条 国家铁路局、地区铁路监督管理机构对取得认定证书的企业进行监督检查，监督检查时被许可企业应配合检查并按要求提交相关材料。

取得认定证书的企业应按向国家铁路局提交自查报告。第十六条 监督检查的主要内容包括：

（一）取得认定证书应具备的条件；

（二）认定证书使用情况。

监督检查不合格的企业，应进行整改，并在60日内向国家铁路局提出复查申请。

第十七条 行政许可申请企业隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请行政许可的，国家铁路局不予受理或者不予行政许可，并给予警告，申请企业在一年内不得再次申请该行政许可。

第十八条 有下列情形之一的，国家铁路局根据利害关系人的请求或者依据职权，可以撤销行政许可：

（一）行政机关工作人员滥用职权、玩忽职守作出准予行政许可决定的；

（二）超越法定职权作出准予行政许可决定的；

（三）违反法定程序作出准予行政许可决定的；

（四）对不具备申请资格或者不符合法定条件的申请企业准予行政许可的；

（五）依法可以撤销行政许可的其他情形。

被许可人以欺骗、贿赂等不正当手段取得行政许可的，应予以撤销。申请人在三年内不得再次申请该行政许可。

第十九条 有下列情形之一的，国家铁路局应依法办理有关行政许可的注销手续：

（一）行政许可有效期届满未延续的；

（二）被许可企业依法终止的；

（三）行政许可依法被撤销、撤回，或者行政许可证件依法被吊销的；

（四）因不可抗力导致行政许可事项无法实施的；

（五）法律、法规规定的应注销行政许可的其他情形。第二十条 取得认定证书的企业，有下列行为之一的，国家铁路局应当依法给予行政处罚：

（一）涂改、倒卖、出租、出借行政许可证件，或者以其他形式非法转让行政许可的；

（二）超越行政许可范围进行活动的；

（三）向负责监督检查的行政机关隐瞒有关情况、提供虚假材料或者拒绝提供反映其活动情况的真实材料的；

（四）法律、法规规定的其他违法行为。

第五章 附则

第二十一条 国家铁路局依据本办法制定实施细则，并对取证条件、申请材料等作出具体规定。

第二十二条 本办法由国家铁路局负责解释。

5.铁路车站安全运输生产工作总结 篇五

活动总结

根据市交通运输局《关于做好2018年“安全生产月”活动工作的通知》文件精神，我站结合实际，紧紧围绕“生命至上，安全发展”的活动主题，深入贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想和上级关于加强安全生产工作的决策部署，引导全行业牢固树立安全发展理念，增强安全意识，提高安全素质，积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，进一步强化了全员对安全工作重要性的认识，完善了安全管理机制，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，及时有效的消除了安全隐患，取得了显著成效，保证了安全生产。现将我站2018年“安全生产月”活动总结如下：

一、大力宣传、营造氛围、提高安全工作意识，热真组织开展警示教育活动。

1、安全生产工作宣传是安全生产月的重要内容之一。我单位通过电子显示屏、展板等活动形式，营造了良好的安全生产氛围。

2、组织全站工作人员和司乘人员进行安全培训，播放安全生产事故警示系列片、《交通安全视频》等影响资料，突出了典型，加强了效果。通过观看，参加人员受到了深刻 的教育，对安全生产工作加强了重视。为进一步完善我单位的安全生产管理工作提供了切实可靠的保障和依据。

二、积极配合上级主管部门向社会进行广泛宣传。充分发挥客运站的宣传阵地作用，向驾乘人员进行宣传的同时，对乘车旅客发放乘车基本常识、播放宣传告知视频。通过活动进一步加强了我单位安全管理人员、驾乘人员、安检人员、乘车旅客的安全生产责任意识、安全乘车意识，促进全社会的交通参与者对安全行车和安全乘车的重视。

三、开展管理人员培训、增强素质、提高安全管理水平。

为进一步提我单位所有管理人员的安全生产管理水平，针对当前安全生产的重点、难点我站在活动期间，要求各部门结合本部门实际精心准备培训内容，认真组织实施，从而通过培训切实提高全体管理人员的安全生产知识和安全管理水平。同时要求各科室在活动期间进行安全自查自纠，领导小组则进行安全大检查，找漏洞、挖细节，保障此次活动的质量和效果。

四、举行安全生产隐患排查活动。

为了进一步落实企业安全生产主体责任，加大安全隐患排查治理力度，增强安全意识，提高全员安全管理水平，促进驾乘人员遵章守法，遏制各类生产安全事故发生，保障我站道路运输安全生产形势稳定有序，按照工作方案的安排和部署进行了安全月专项检查活动。本次活动从站内各岗位安 全责任落实、“三不进站、七不出站”、车辆例检、防恐反恐、消防安全、文明服务几个方面进行全面排查，并对排查出的隐患安排了专人督促整改。

6.铁路车站安全运输生产工作总结 篇六

“五一”期间安全生产工作总结

根据上级文件精神，切实做好“五一”期间客运安全生产工作，营造良好的客运安全生产环境，及时应对和处置各类突发事件，把损失和影响降到最低限度，确保人民群众生命财产安全和大局稳定，现将我站“五一”期间安全工作总结如下：

一、采取有效措施，确保“五一”期间安全稳定

1、严格落实车辆检测，严禁“带病”车辆参加“五一”节运期间运输。我站与消防器材厂家联系，在安检室设置“消防器材检测处”，我站工作人员与厂家专业检测人员互相配合，逐车详细检查登记，确保站内、车上消防器材的齐全有效；并由专人负责，对所有进站客车的所有证件进行逐个检查，检查证件是否齐全，二级维护是否合格，灭火器是否有效，逃生锤是否放置到位，每项都合格者方盖安检章，没有安检章者调度不予报班，该工作在4月29日前全部检测完毕。

2、开展节前安全生产大检查活动。由主抓安全的副站长陈海涛带领中层以上人员，节前每天不定期对全站进行安全隐患排查，对排查出的问题下发整改通知书，责令责任班组立即进行整改。

3、严格落实“三不进站六不出站”制度。严禁客车站内超员发车，严防“三品”进站上车；在现场安全管理工作上，严格对进出汽车站人员、车辆进行检查管理，强化“三不进站”和“六不出站”管理原则。加强站场内车辆停放、发车区域有序的指挥和管理，对进站车辆下车旅客（在规定的下客区域下车）进行分流疏导，做到人车分离，避免进出人员和车辆产生交叉和意外安全责任事故的发生，从源头上杜绝隐患。

4、加强安检力量，大包小包件件过机，检查率100%；对寄存物品也严格进行安检。通过一系列措施，杜绝各类危险品进站上车。对超员问题，我站专门在出站口设置门检岗，由专人负责对出站车辆实行一车一检，超载车辆不准出站不予结算，切实从源头上杜绝隐患，保障旅客生命财产安全。

5、我站由专人负责指挥进站车辆按划定停车位停放，并及时疏导，为保证站内安全通道畅通，经站务会研究决定一小时内没有班次的车辆，一律不准在站内停放，切实保障站内车场畅通，运输秩序良好，从而将隐患降到最低点。

6、严格落实24小时领导带班专人值班制度，及时处理突发事件，并向社会公布监督投诉电话，妥善处理站内各种客运纠纷。

7、科学安排运力，防止旅客滞留。为最大限度满足“五一”期间旅客的出行需求，汽车站采取延长售票时间、增设售票窗口、适时加班、增加旅游大巴等措施，保证旅客走得了、走得好、走得安全。

8、讲求文明诚信，提高服务质量。严格按照客运站“三优、三化”的要求和“车进站、客归点、站管车、服务好”的模式，从“细节”入手，在“方便、快捷”上做文章，推行微笑服务，使用32句文明用语，免费为旅客提供茶水、晕车药、针线等，主动帮助旅客排忧解难，让每位乘客在“走得了、走得好”的同时，亲身感受到真诚、文明的服务，努力打造新郑市“文明诚信”的客运品牌。

二、应急措施预案为保证节运期间的安全有序，我站在高峰期实行增加运力高峰分流措施：

1、遇到客流高峰时，及时调配车辆，调整班次，有效防止旅客滞留。

2、在客流高峰期，启动提前检票等应急检票方案，以便及时疏运。乘坐郑州线和城乡线的旅客检票入站口分开，组织人力、利用广播引导旅客有序排队候车，并及时向旅客发布班次动态和其它相关事项，以便旅客及时了解信息。

7.铁路车站行车安全重点问题与对策 篇七

铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务, 因此, 铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。近些年, 铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高, 然而, 车站作为办理行车作业的主要场所, 还属于行车安全的高发区域, 不但给民众生命财产安全带来威胁, 也影响了铁路运输行业的正常发展。

2 车站行车安全问题及隐患

2.1 习惯性违章现象突出, 行车安全风险较大

习惯性违章是一类即为常见的、影响行车安全的危险行为, 常见的有: (1) 调车人员不在规定的位置进行调车作业, 致使安全隐患无法及时被发现, 安全防范措施无法及时做出。 (2) 不按规范填写调车通知单, 平面示意图上显示的停车位置与客观实际不一致, 有关线路占用等重要信息漏填、误填的现象比较普遍。 (3) 不遵守《车站行车工作细则》的规定, 班中离岗, 不及时准备接发列车。

2.2 落后设备比例大, 不满足安全行车要求

质量保证、运行良好的设备作为铁路运输行业的物质基础, 不但影响着日常生产效率, 而且直接关系着列车行车安全。然而, 从目前情况看, 全国支线铁路以及大量的中间站还存在比较严重的设备问题: (1) 设备比较落后, 很多还处于老式的半自动闭塞、电气集中连锁设备, 无法满足当前铁路运输的要求。 (2) 设备建设不规范。如安全线没有和相邻线路保持适当间距, 如果一旦发生脱线情形, 车辆容易侵入邻线, 给安全行车带来隐患;信号表示器、信号标识没有按规定安装, 车站线路有效长度不足等等。

2.3 调车作业冲突频发

调车作业是影响行车安全的薄弱环节, 很多车站没有配置合理的调车设备, 没有专用的调车牵出线, 当需要调车作业时, 不得不穿越到发线、正线, 甚至需要出站调车。一些中间站常常利用本务机车进行调车作业, 但由于运转车长、机车乘务员对站场情况不熟悉, 作业人员难以主动配合, 极易引发调车作业冲突。

2.4 接发车作业问题严峻

很多值班员不遵守技术规范和行为标准, 不及时停止影响接发列车进路的调车作业;不在规定的地点进行接发车作业, 常常出现隔线发车, 隔车接车的情况;不认真执行“一指、二看、三呼、四按程序”, 接发列车作业的工作程序和环节被随意简化。不按照规定执行车机联控, 不及时开放进出站信号机, 在遇到非正常的情形, 不主动呼叫司机。

3 车站行车安全问题产生的原因分析

3.1 职工素质不高, 培训机制不健全

近年来, 随着我国全民教育时代的到来, 铁路职工的综合素质有了很大的提升, 但很多行车作业人员还存在理论知识缺乏、专业技术不高的问题, 对一些现代化的行车设备缺乏必要的了解和掌握。与此相对, 当前铁路行业的职工教育还存在一些问题, 还不能满足铁路职工素质教育的要求: (1) 行车安全教育具有较高的实践性, 对理论和实际结合也便提出了更高的要求。然而, 很多培训教育基地没有配备相关的模拟演练设备, 职工培训只能留在理论层次。 (2) 培训内容上, 岗位针对性不足, 而且培训多注重知识教育, 轻视技能培训, 特别是非正常情况下的应变能力重视不足。 (3) 师资队伍上, 缺乏既有雄厚理论知识又有丰富实践经验的专职培训教师, 培训效果不佳。

3.2 作业人员安全意识薄弱

铁路行车作业中, 很多车站受传统管理方式的影响, 很多车站对安全生产抓的不够, 安全生产规范没有得到全面落实, 工作侧重事后处理而非日常防范, 从而使安全管理显现出静态、片面的等特点。职工也并没有树立尊重生命、保障旅客安全的理念。在日常工作中, 虽然也知道违章操作可能会发生危害结果, 但以“事故不一定会发生”、“不会真的那么巧”等思想安慰自己, 常常怀着侥幸心理进行违规操作, 最终导致恶果的产生。

3.3 中间站员工待遇差, 工作积极性不高

作为铁路全线车站的绝大部分, 中间站是保障运输安全的关键环节, 其作业量大, 风险性高。然而, 很多中间站远离城市, 地势偏远, 职工文化生活单一, 工作环境差, 生活配套设施不健全, 职工工资奖金常常跟工作量不成比例, 容易给职工工作情绪带来不利影响, 不但工作积极性难以调动, 还常常因工作麻痹大意导致安全事故的发生。

4 车站行车安全措施和建议

4.1 加强培训工作, 提升人才队伍建设

人是各项生产操作的主体, 是设备的控制者, 因此, 必须重视车站职工队伍建设。 (1) 立足高素质、年轻化, 有针对性的进行车站行车作业人员的培养建设工作; (2) 完善职工培训教育。除了加强理论学习, 提升职工理论素养, 使职工掌握有关行车安全的各项规章制度、技术标准和操作规范外, 还要重视专业技术培训, 使职工的专项素质能够与技术发展同步, 能够适应新设备的操作需要;此外, 还要重视实际演练, 不断提高职工非正常情况下的应急处理能力, 掌握各种行车意外的处理方法。另外, 还要重视对职工的安全教育, 提升职工安全责任意识, 使他们真正的树立起以人为本、安全第一的理念, 形成恪尽职守的工作态势。

4.2 加强硬件基础设施建设, 保障良好行车环境

各主管部门、各车站要高度重视行车设备建设和维护工作, 针对本车站的基本情况, 对不符合规定的行车设备进行更新改造, 对欠缺的行车设备及时添置。车站内各职能机构分工合作, 重视各项设备的日常维护保养, 严格依照技术规定, 解决好部件裂纹、弓网故障等问题, 积极处理路基下沉、边坡坍塌、轨枕失效等危险状况, 加大对信号电缆、轨道电路等的整治力度, 使行车设备保持较好的性能和运行状态。

4.3 抓好调车工作, 防范吊车冲突

在设有调车组的车站中, 必须在调车长将作业计划连同作业注意事项向相关作业人员传达, 并且被作业人员了解、掌握后, 方可实施调车作业, 作业过程中, 只能由调车长单一指挥。在没有设立调车组的中间站, 可以根据情况由车站值班员、运转车长承担指挥工作, 若变更计划进行本务机车调车作业, 必须重新编制计划。在调车组人员或机车乘务员人数不足时, 禁止作业;调车作业必须采取推送调车法, 不得溜放作业。

4.4 规范列车接发作业, 提升行车安全系数

日常接发列车工作中, 除了要求工作人员严格依照规定程序和标准进行接发列车作业外, 还必须重视停电、施工等非正常情况下的接发列车措施。对此, 车站需要安装无连锁接发列车进路监控系统、助理值班员接车记录仪等装置, 从而在无连锁条件下实现对接发列车情况的监督和控制, 增加作业人员之间的联防互控, 此外, 还需要建立行车岗位双岗制度、接发列车干部写实制度等, 以真正保障行车安全。

4.5 改善行车作业人员福利, 充分调动职工工作积极性

特别在面对中间站工作艰苦、行车作业人员福利待遇偏低的情况下, 要提升工作人员的积极性, 改善中间站人员流动大的问题, 就需要完善行车作业人员的分配体系, 使工资奖金向一线作业人员倾斜, 提高工作人员的福利待遇, 加大奖励考核力度, 通过经济调节作用的发挥, 增加行车作业岗位的吸引力, 提升职工工作热情。

摘要：铁路点多线长, 车站行车安全意义重大。本文重点探讨了当前铁路车站主要行车安全问题, 在深入分析问题缘由的基础上, 有针对性的提出了解决措施。

关键词：车站,行车安全,调车作业

参考文献

[1]杨志刚.铁路行车安全管理的思考[J].科技广场.2010 (2) :244-245.

[2]孟建光, 樊小峰.铁路安全文化浅议[J].甘肃科技.2010, 16 (8) :126-127.

[3]杨学东.加强铁路行车调度安全指挥工作的思考[J].郑铁科技通讯.2006 (4) :7-8.

8.运输安全生产工作总结 篇八

一、主要工作

（一）找准安全防范的“重难点”，细化目标任务。针对疏理出2013年交通运输行业三个安全工作重难点防范，一是围绕总投资26亿的交通工程建设，针对工程量大、施工工期长、工地范围广难封闭等突出问题制定措施加以防范。二是针对水上“四危”（危桥、危运、危航、危船）的隐患危害大、流动性大、整治难度大等特点，分解任务加以应对。三是针对城乡客运一体化建设，运营新模式、新标准、新要求的特点进行防范。

（二）织牢安全防范的“绝户网”，强化责任到边。严格落实“一岗双责”要求和“谁主管，谁负责”、“管生产必须管安全”的原则，强化了安全生产的监管责任和企业安全生产主体责任落实。推进全员安全责任落实，进一步完善责任网络体系，加强责任指标管理，局与13个企事业单位签定了安全生产目标管理责任书，推行安全考核奖惩制

度。引导各企事业单位制定本级全员安全岗位职责，使安全生产责任具体落实到单位、到岗、到人，形成一级抓一级、一级对一级负责的群策群防良好格局。

（三）紧盯安全防范的“全方位”，注重推进务实。通过“四合”来推进安全查隐排患效果，一是加强与公安交警部门沟通协作，提高了运营车辆的安全管理效率。二是加强与县安委会、镇区和财政、审计等部门协调，特事特办、筹措资金，及时消除了掘坎线等道路安全隐患；挂牌督办、重拳出击，及时拆除了团结桥等危桥。三是加强系统内部海事、公路、运管等部门协调配合，拓宽安全防范视野。四是开展“临海党旗红”活动，将60多公里在建工程沿线镇村党组织与施工企业党组织串成一条线，路修到哪，临时党组织建到哪，建立党员包干责任制，以党建带动安全建设。

（四）算好安全防范的“加减法”，实现良性循环。以“平安交通”创建活动引领安全建设，通过加大安全经费投入来减少隐患消除死角，一增一减全面夯实了安全基础。一是培训做到“科学合理”，采取了阶段性与经常性结合、普遍教育与重点教育结合、本级组织、外请专家与选送培训结合的方法。二是宣传做到“适体量衣”，安全生产月中通过在运营车辆车身张贴宣传标语，打造移动宣传阵地效果明显；客运企业抓好“两见面、三交待”工作，落实出车前的安全教育，增强了驾驶员的安全意识；工程施工企业注重在施工过程中见缝插针式安全小教育。三是应急演练“亲密接触”，编制演练方案中，注重听取群众意见，努力做到 切实可行，将方案制定过程也作为一个员工安全培训的过程实施。演练活动中克服了以往演练中的少数人演戏，大部分人看笑话的问题，灵活运用方案，注重全员参与。四是技术防范促进效益提升，不断增加科技兴安投入，消防监测网络的建立，3g视频监控、北斗定位系统等“千里眼”装备的安装运用，使安全监督的触角延升到远方。同时立足现有装备的健全管理制度，推进管理运用，让科技装备催生战斗力。

二、新工作打算 加强基础建设，加强责任落实，加强依法监管，全面推进安全生产各项工作，确保全县交通运输行业安全生产形势稳定好转。

（一）突出一个主题。“平安交通”是交通人永恒的主题，深入贯彻《交通运输部关于进一步加强安全生产工作的意见》（交安监发?2013?1号）要求，围绕“安全责任，重于泰山；平安交通，人人有责”活动主题，以有效防范各类事故为目标，进一步强化领导，创新活动内容，明确工作重点，健全保障机制，深化系列“平安交通”创建活动措施，努力完成全年安全生产目标任务。

（二）强化一项制度。就要严格落实安全生产“一岗双责”制度，加大督查考核力度，定期不定期地进行督促检查，严格落实行业监管责任。加大安全生产执法检查力度，严格落实企事业单位主体责任，建立企事业单位自我约束、持续改进的安全生产长效机制。

（三）运用一套办法。继续推进安全管理工作中好的做法运用，各单位要切合自身实际拿出一套行之有效的管理办法，继续推进查隐排患和打非治违行动，纠正安全生产秩序；推进企业安全生产标准化建设，发挥企业安全主体作用；强化安全宣传培训教育，提升安全素质和安全意识。

（四）不断改进举措。要根据形势任务变化，不断革新管理制度，加大科技兴安的投入，通过技防手段的运用，增强安全防范应对的主动性，切实提高安全管理的实效。

如东县交通运输局 2013年11月29日篇二：2013物流运输公司安全生产工作总结 2013安全生产 工作总结 2013年，我公司始终围绕“ 安全第一、预防为主、综合治理、全员参与、持续改进”的方针，突出开展安全生产隐患排查整改活动，加强安全生产的监管管理，消除安全隐患。通过公司全体员工的共同努力，在上级部门和公司领导的有方带领下，全年累计安全出车x余次，安全行驶 x余万公里，安全运输x余吨。全年发生安全生产事故共x起，其中全责x起，同等责任x起，无责x起。事故损失约x元，其中造成100000元以上的x起，100000元以下10000以上x起，10000元以下x起。公司2013年全年安全生产形势总体稳定。现将一年来的安全生产工作总结如下：

一、加强组织领导，明确工作目标

我公司按按照“一岗双责”的安全管理工作原则，努力形成“领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，着力研究安全生产责任体系，明确安全管理责任，年初公司召开安全工作会议，全面总结安全生产工作，部署全年安全生产工作目标任务，研究落实安全管理责任，全面抓好安全生产管理工作。下发xxxx[1]号文件，明确安全监管工作的重点，确保安全责任横向到边，纵向到底。

一是公司与各车辆分队签订2013年安全目标责任书，并缴纳安全风险抵押金。各级分解细化安全责任，确保安全目标任务完成。二是充分发挥组织网络作用，针对结构的调整和人员变化情况及时调整安全生产委员会成员，更好地加强安全生产管理和监督。三是加强从业人员的安全运输知识和业务技能培训，全公司安全管理人员持证率100%，驾押人员培训合格率100%。四是加大安全资金投入，对车辆及停车场的安全设备进行配置、增添，经费投入近x万元，有效地保证生产设备使用完好，增强安全防范的力度。五是做好年终安全目标的考核工作，明确安全目标，明确考核范围和考核的办法。

二、做好活动的开展，落实安全责任

按照上级管理部门指示，在2013年我司开展“百日安全”、“安全警示”、“防洪抢险”、“9.15专项整治”、“隐患排查”等6活动，紧紧围绕各项活动的指导思想、总体目标，主要措施和实施方案，进行宣传贯彻，并结合公司实际，制定各项活动的具体实施方案。成立活动领导小组，明确各自的安全工作责任，强化组织领导扎实开展工作。对活动开展情况，随时检查工作进度，组织活动回头看，不断总结活动的进展情况，对未按规定完成任务进行补班，确保活动扎实开展，取得预期效果。

三、以各项活动为载体，抓好隐患排查整改工作

1、认真做好“查隐患、抓整改、重落实、保安全”，安全隐患排查治理如下，在安全隐患排查治理工作中，首先实行安全

检查与安全自查相结合，组织从业人员进行认真细致排查，在安全隐患排查中，共查出隐患x起。其中二队车辆安全设施设备配备不齐（三角木），公司立即予以整改，确保了每辆车辆安全设施设备配备完善。并对每次查出的安全隐患进行复查，加大对危险源的监控力度，以备确认整改的具体情况，确保安全生产系数的有效性，使全员充分认识到安全隐患存在的危害性和严重性。

2、加大对车辆运行监控，认真做好超速、疲劳驾驶等违章帮教工作。公司三级gps监控平台实行24小时实时监控，发现车辆超速、疲劳驾驶等违章行为及时加以提醒教育，确保车辆运输安全在可控范围之内。gps超速共x起，处罚共x起，教育x余起。严格按照gps管理规章制度体系加强了gps安装、维修、监控、处罚等内容，有效遏制了车辆违章情况的发生。

3、抓好恶劣天气条件下的安全生产工作，对夏天、冬天等恶劣气候下的行车为了保障安全，公司制定了相应的安全应急方案和安全防范措施。并随时注意天气变化，发布信息，要求车辆驾押人员做好安全运输工作和安全防范措施，由于安全防范措施到位，确保了安全生产，在恶劣天气情况下，未发生一起任何重大事故。

4、认真抓好驾押人员的安全教育培训，入职培训，对所有驾押人员进行安全警示教育大培训，2013年1月、6月分别2次积极配合市运管处对我司驾押人员严格进行了安全警示教育，法律法规、lng运输基本安全知识，安全防护及实行操作技能等方面 的培训。综合考核安全行车50万公里或连续安全行车8年的驾驶员占95%以上，安全行车30万公里或连续安全行车5年的驾驶员达100%，驾押人员综合素质达aa级的占90%，共参加培训人员x人。培训考试合格率100%。

我公司在安全教育方面注重抓好5个方面的教育工作：⑴安全意识与安全责任。⑵行车的安全自查，驾押人员应随时随地对车辆安全情况进行检查，确保车辆的出入完好。⑶认真做好事故应急演练工作，教育驾押人员有处置突发事故的应急能力，降低事故损失。⑷严格规章制度，杜绝疲劳驾驶，酒后驾驶、无证驾驶、等陋习驾驶行为，严格执行安全行车操作规程。⑸加强事故案例分析，认真组织驾押人员开展事故警示教育活动，树立更高的安全责任感。各级领导十分重视各个环节的安全教育，起到很好的效果。

四、广泛宣传发动，增强全员意识：

1、会议贯彻宣传

对上级有关安全文件和安全讲话精神，及时做好宣传贯彻，使安全文件精神落实到每位从业人员，深刻领会精神实质，做好宣传安全。2013年我公司召开安委会会议x次，月度安全例会x次，其他会议x次，组织安全学习x次，针对性安全培训教育4次，公司发文x余次，电话通知做好安全工作x余次，通过会议形式宣传贯彻，对安全工作的新任务、新要求能够及时了解与领会。

2、利用标语、标牌、宣传栏宣传安全 公司及各个分队，利用标语、标牌、板报宣传安全生产，用简洁的语句和格言，做好安全宣传工作，共出安全标语x余条，安全简报x期，进行宣传，用身边的事教育身边的人，使驾押人员受到教育，从思想上牢固树立安全是生产的第一要务，增强从业人员安全意识，达到安全教育的目的，从思想上认识到安全管理不是挂在墙上的装饰品，而是实实在在的行动。

3、抓住“安全活动”进行宣传

在抓好以上二个方面的安全宣传的同时，重点做好安全活动宣传工作，以“安全生产月”活动的主题，“关爱生命、安全发展”和“百日安全”活动，实现“无违章”，“安全隐患排查治理”，“节日安保”为重点，广泛做好安全生产的实质性宣传，组织人员参加隐患自查，提出对安全方面的合理化建议活动。使全体人员都能受到安全教育，安全素质得到了提高，安全责任得到加强，搞好安全工作的自觉性得到提升。

4、利用事故的案例宣传安全

利用发生过的事故和通报的事故案例，宣传教育，从别人所发生的安全事故中吸取教训，对待安全事故，严格按照“四不放过”的原则进行分析、处理，增强驾押人员对事故的安全防范意识，杜绝重复性事故的发生，充分认识每起事故发生的严重性和恶劣后果。事故案例分析教育，使驾押人员认识到发生事故直接威胁人的生命，直接影响到安全大局，影响到安全目标任务的完篇三：二季度道路运输安全工作总结 2014年二季度安全生产工作总结报告

各位领导：我是泰安市天腾运输有限公司负责人。谢 谢各位领导器重。2014年的第二季度，我公司安全生产工作在上级交通部门领导关心和指导下，健康有序地开展。二季度没有发生过交通安全责任事故。和其它防碍安全生的苗头，我公司全体职工认真贯彻落实行业主管部门有关安全工作相关文件及会议精神，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的指导思想，按照“以人为本、安全第一”原则，高度重视，落实安全责任制，加大防止“三超一疲劳”的专项整治工作，确保了二季度的安全运输工作平稳过度。现就这三个月来我公司的安全管理工作总结如下：

一、强化组织领导，落实主体责任 为进一步做好我公司的安全管理工作，切实加强我公司对安全管 理工作的领导，企业法人把安全工作列入重要工作日程，由企业法人直接抓，办公室具体抓，各部门负责人具体分工组织实施，全面深入地开展了我公司的安全工作，形成了上有领导抓，下有人员管理的齐抓共管的良好局面。

二、组织机构健全，各项安全制度措施齐全，根据上级管理部门的要求，公司建立健全了安全生产管理体系，加 强了领导管理，分工明确，办公室全面负责我公司的安全生产管理工作。我公司安全管理小组作为安全生产工作的职能部门，充分发挥了安全领导小组的作用，健全安全管理方面的规章制度，做好了安全工作的长效管理、日常管理，强化了安全生产责任制的落实，配合上级领导做好了行业的和谐与稳定工作。

三、加强安全管理，确保行车安全 为确保2014年第二季度车辆安全出行，我公司高度重视安全工作，多次召开安全工作会议，制定了较全面的安全工作管理办法和措施，1是将安全责任落实到车、人。2是对公司所有车辆进行了一次全面的车辆技术状况检测，3是对驾驶员进行了考核，严把了驾驶员考核关。4是严格做好“三超一疲劳”的专项整治工作。5是加大了安全检查力度，6是落实了gps监控平台的值班制度，对车辆进行动态监控，同时对违规超速驾驶员进行电话及短信的警示。

四、加大安全宣传力度 预防为主，我们安全工作的指导思想是“安全第一 综合治理”。因此安全教育工作是“预防为主”的前提。公司组织人针对员工安全意识弱、自我保护意识弱的情况 员进行教育培训

求使其明白各项安全工作的相关规定及要强化其增强全员安全生产法制观念和自我保护意识

责任心。

分析第三季度安全生产计划，7-9月天气状况比较恶劣，高温和暴雨、台风等强对流天气增多，是各类事故的高发期、易发期，安全生产形势比较严峻，给安全行车带来隐患，给安全运输工作造成影响。公司要全面把握夏秋季天气特点，结合本单位安全生产情况工作的实际，狠抓各项安全生产工作措施落实，确保公司安全生产形势稳定。

为全面做好公司第三季度安全生产工作，确保公司安全生产形势的持续稳定，结合本单位实际，做出下一步工作计划：

一、深入学习，全面贯彻落实各级政府、主管部门关于夏季安全工作的部署，结合我公司安全生产的特点，切实抓好防高温、防疲劳、防台风、防碰撞、防洪水、防雷电等“六防”措施的落实，确保全公司第三季度安全生产形势的稳定。

二、工作重点：

（一）结合公司实际，认真贯彻落实上级有关安全工作的指示精神，明确职责，切实抓好贯彻落实。公司要根据夏秋季汛期特点，与加强交通“四化”管理、推进本质安全工程建设相结合，完善安全生产规章制度，健全隐患排查治理长效机制，深化公司各行业安全专项整治，强化安全生产基层 基础工作，确保各项工作任务顺利完成。

（二）做好道路运输安全生产工作，切实做好夏季汛期期间的安全生产工作。公司要全面做好驾驶员的防高温、防疲

劳和防洪水，防超速、超员、等安全方面的教育培训工作，提高驾驶员的安全生产意识和安全生产操作技能。借“安全生产月活动的开展”要对全部车辆进行一次专项检查，严禁“病”车上路营运，同时加强从业人员特别是驾驶员的安全生产教育，提高安全生产能力；要加强车辆的技术管理，加强运输过程的管理，强化安全生产措施，确保车辆运行安全。坚决遏制各类责任事故的发生。

（三）广泛宣传，全面动员。公司要积极组织开展“安全发展，预防为主”为主题的宣传活动，增强安全意识，营造浓厚的安全工作氛围。安全生产检查为主。按照上级有关部门要求，遇有恶劣天气情况，公司及时做好预防工作，积极组织安全检查，按照要求逐车检查、安全设备、车辆状况、证件、等，发现的问题及时整改。在上级部门的正确指导下，公司领导高度重视，克服了各种困难，稳定了运输生产安全。2014年第二季度我公司在安全管理工作方面虽取得了比较好的成绩，但在第三季度中我们也不能松懈，应更好的加强对驾驶员的安全教育培训，狠抓各项措施，加大“三超一疲劳”违法驾驶行为的宣传及落实，努力抓好安全生产管理工作的自查自纠，强化安全管理，稳定运输生产安全。

谢谢：篇四：2013物流运输公司安全生产工作总结 2013物流运输公司安全生产工作总结

在2013年，我公司围绕“ 安全第一、预防为主”的方针，突出开展安全生产隐患排查整改活动，加强安全生产的监管管理，消除安全隐患。通过公司全体员工的共同努力，在上级部门指导下，全年累计安全出车1.2万车次，安全行驶2.3百万公里。全年发生交通安全事故共8起，其中同等以上责任4起，同等责任以内4起。公司2013年全年安全生产形势总体稳定。现将一年来的安全生产工作总结如下：

一、加强组织领导，明确工作目标

我公司按按照“一岗双责”的安全管理工作原则，努力形成“领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，明确安全管理责任。一是公司领导晚上值班制度，发现问题及时处理，取得良好效果。二是公司与各车辆驾驶员签订2013年安全目标责任书。明确安全责任，确保安全目标任务完成。三是加强从业人员的安全运输知识和业务技能培训，全公司安全管理人员持证率100%，驾驶员培训合格率100%。四是加大安全资金投入，对车辆的安全设备进行配置、增添，增强安全防范的力度。四是做好公司各部门年终安全目标的考核工作，明确安全目标，明确考核范围和考核的办法。

二、做好活动的开展，落实安全责任

按照市、区、街交管部门指示，在2013年我司开展“百日安全”、“安全警示”、“防洪抢险”、“交通专项整治”、“隐患排查”等活动，紧紧围绕各项活动的指导思想、总体目标，主要措施和实施方案，进行宣传贯彻，对活动开展情况，随时检查工作进度，组织活动回头看，不断总结活动的进展情况，确保活动扎实开展，取得预期效果。

三、以各项活动为载体，抓好隐患排查整改工作

1、认真做好“查隐患、抓整改、重落实、保安全”，安全隐患排查治理，在安全隐患排查治理工作中，首先实行安全检查与安全自查相结合，并对每次查出的安全隐患进行复查，加大对危险源的监控力度，以备确认整改的具体情况，确保安全生产的有效性，使全员充分认识到安全隐患存在的危害性和严重性。

2、加大对车辆运行监控，认真做好超速、疲劳驾驶等违章帮教工作。公司gps、视频监控平台实行24小时实时监控，发现车辆超速、疲劳驾驶等违章行为及时加以提醒教育，确保车辆运输安全在可控范围之内。

3、抓好恶劣天气条件下的安全生产工作，对夏天、冬天、雨雪等恶劣气候下的行车为了保障安全，公司制定了相应的安全应急方案和安全防范措施。并随时注意天气变化，发布信息，要求车辆驾押人员做好安全运输工作和安全防范措施，由于安全防范措施到位，确保了安全生产，在恶劣天气情况下，未发生一起任何重大事故。

公司在安全教育方面注重抓好4个方面的教育工作：

1、安全意识与安全责任。

2、行车的安全自查，行车途中应随时随地对车辆安全情况进行检查，确保车辆的出入完好。

3、严格规章制度，杜绝疲劳驾驶、酒后驾驶、无证驾驶、超速等违法驾驶行为，严格执行安全行车操作规程。

4、加强事故案例分析，认真组织驾驶员开展事故警示教育活动，树立更高的安全责任感，起到很好的效果。

四、广泛宣传发动，增强全员意识：

1、会议贯彻宣传

对上级有关安全文件和安全讲话精神，及时做好宣传贯彻，使安全文件精神落实到每位从业人员，深刻领会精神实质，做好宣传安全。

2、利用标语、标牌、宣传栏宣传安全 公司利用标语、标牌、板报宣传安全生产，用简洁的语句和格言、照片及电视等多种形式，做好安全宣传工作。

3、抓住“安全活动”进行宣传在抓好以上二个方面的安全宣传的同时，重点做好安全活动宣传工作，以“安全生产月”活动的主题，“关爱生命、安全发展”和“百日安全”活动，实现“零违章”，“安全隐患排查治理”，“节日安保”为重点，广泛做好安全生产的实质性宣传，组织人员参加隐患自查，提出对安全方面的合理化建议活动。使全体人员都能受到安全教育，安全素质得到了提高，安全责任得到加强，搞好安全工作的自觉性得到提升。

五、抓好安全检查，加大安全监管：

安全检查工作公司领导十分重视，安全检查公司分管领导亲自参加，严格按规定对各车辆进行各项安全检查，对安全检查中发现的问题隐患要求立即加以整改，对暂不能及时整改的隐患，召开专题会议，研究安全防范措施，落实安全责任，提出整改意见，督促做好隐患整改工作。

抓好重点时段的安全检查，对节假日，冬、夏、春季的安全检查，确保时段的安全生产。在恶劣天气、国庆等重大节假日期间，提前做好安全检查工作，保证各时期的安全生产，确保安全稳定，把安全提高到政治高度来认识，以高度的政治责任感和工作事业心，加强安全监督检查，全面做好安全生产工作，实现各个重要期间安全无事故。

六、存在的问题： 今年在安全工作中做了大量工作，取得了一定成绩，应该认识到我公司安全工作也存在一定的问题：一是驾驶员安全意识，有待进一步提高，违章、超速现象尚未彻底消除。二是车辆本身质量下降，难以适应各种道路运输。三是现场管理员、驾驶员对安全规章制度执行有待进一步加强，人为隐患仍然存在。我公司将采取安全方面的措施；一是要充分认识安全工作的重要性，加大安全措施执行力度。二是加大安全投入，切实落实预防为主的方针。三是建立健全责任制度，明确责任主体，加强日常安全监管，落实责任追究制度。我公司计划在新的一年里，全面加强安全管理，严格规范安全规章制度的执行，加强车辆更新改造的力度，淘汰不适应车辆，做好车辆的安全管理，规范车辆的安全操作行为，将安全工作抓细、抓实、抓严、抓好，确保在新的一年全面完成安全生产管理总体目标。交通运输行业安全生产工作总结 我乡根据通知精神制定了车田苗族乡交通运输安全生产大检查的工作方案，要求各村委，乡直各相关单位要对本辖区交通运输安全生产隐患排查情况进行认真的自查、自纠；乡直各相关单位要进一步强化安全生产的管理和监督，要主动进行对交通行业安全生产隐患排查治理，按照“谁管辖谁负责”原则深入基层认真查找存在的薄弱环节和各种漏洞，立足超前防范，切实做到职责明晰、任务明确、责任到人、工作到位。确保交通行业安全生产真正找准问题，及时发现事故隐患以及安全生产工作中存在的盲点和盲区，督促各行各业落实安全生产各项措施，防止重特大事故的发生，确保人民群众生命财产安全，维护良好的运输市场。现将组织交通行业安全生产开展情况汇报如下：

一、今年以来安全生产工作取得的成绩及落实情况 据统计，全乡道路运输行业形势较好。与去年同期相比各项指标均有所下降。总的来说今年全乡交通旅客运输安全生产形势稳定并趋于好转。我乡党委领导一直都十分重视交通行业安全生产工作，多次在工作会议上强调安全生产工作的重要性。定期和不定期的主持召开各项安全生产管理工作会议并部署安全生产管理工作，及时的传达上级领导和上级相关部门对安全生产工作的指示精神。我乡为加强安全管理工作不断完善和充实交通安全生产工作管理机构。我乡在安 全生产工作的管理过程中，做出了很大的努力，为促使我乡交通运输和谐发展作出了一定成绩。

9.铁路车站安全运输生产工作总结 篇九

为深入贯彻XXXXXXX会议精神，认真整改安全大检查活动中发现的问题，夯实运输安全基础，按照XXXXXXX号《关于XXXXXXXXX活动的通知》要求，在全站范围内开展安全大整改活动。具体安排如下：

一、活动开展目标

以XXXXXX号及XXXXX号文件要求为指导，迅速贯彻XXXXXXX会上XXXX领导讲话精神，牢固树立“安全无小事”的思想和“安全第一”的责任意识，把当前安全工作的重点放在问题整改上，完善整改措施，加大整改力度，高标准、高质量地抓好活动的开展，进一步巩固安全大检查活动取得的成果。通过开展安全大整改活动，全面解决安全生产中存在的问题和隐患，尤其是基础性、深层次的安全问题，促进日常安全生产工作得到落实，促进安全管理水平不断提高，不断夯实运输安全基础，确保运输安全持续稳定。

二、组织领导小组

车站成立安全大整改活动领导小组。

组长：

副组长：

组员：

负责安全大整改活动的协调组织工作。加强本系统、本单位安全整改活动的组织领导工作。

三、整治重点及解决措施

全面整治安全大检查暴露出的问题，特别是抓好重点安全问题的整改。

1、运转方面：重点解决两个方面的问题：一是现场控制，调车作业违章违纪，调车惯性两违；二是列尾管理，列尾装置摘挂安全卡控措施落实不到位。

解决措施：加强现场安全卡控，严格落实调车作业钩钩盯控制度和夜巡夜查制度；抓好三项设备回放制度的落实，加强对关键时间段、关键作业区域、关键作业人员的过程卡控，加强列尾装置使用管理工作。

2、货运方面：重点解决两个方面的问题：一是装车、装载加固措施是否落实，货物超载、偏载、装载加固不良的问题是否杜绝；二是危险货物运输管理，执行危险货物承运标准，落实安全措施有无疏漏的问题。

解决措施：一是切实强化装卸安全管理，规范装卸人员作业行为，结合一体化工作，抓好管内散堆装货物、棚车、集装箱等大宗品类货物的防超偏载工作。二是在专用线超偏载治理上突出

专用线货运安全监管和路企交接检查两个关键环节，对专用线的安全监管必须深入到其铁路运输的内部管理及作业层面，检查、指导企业建立并落实其内部防超偏载的制度办法。三是加强对装载加固方案管理落实情况、装载加固材料及装置的使用管理情况进行检查，及时消除安全隐患。重点加强对散堆装、成件货物、混装货物、集装箱的装车质量卡控，严格混装货物安全管理。四是严格资质审查，督促专用线抓好《运输安全综合分析报告》、《安全评价报告》到期重评工作，对到期未组织重评的专用线采取停装措施。

3、综治治理方面。重点整改装卸作业现场防火防爆，协调地方政府重点解决跨江河铁路桥梁上下游非法采砂和铁路保护区内乱耕滥种、大牲畜上道、沿线路地联合整治路外安全不到位等方面的问题。

解决措施：一是抓好车站列车旅客乘降及查危工作的落实；二是加强巡查和宣传工作，特别是禁烟宣传工作；三是做好各项防火防爆的安全措施和消防设施的检查工作，消除各种安全隐患。

四、具体整治项目

XXXXX车站

10.铁路车站安全运输生产工作总结 篇十

杨栋梁在会谈中指出, 交通运输部一贯高度重视安全生产工作, 坚定贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的各项决策部署和中央领导同志的一系列重要指示精神, 把安全生产始终摆在重要位置上, 持之以恒, 常抓不懈。主要领导同志亲自分管安监司, 亲自动手抓安全生产, 充分体现了对人民群众生命财产问题的高度负责, 有力推动了交通运输领域各级领导安全生产责任制落实, 推动了交通运输安全工作不断取得新进展、新成效。特别是在加强道路和水上交通、交通运输建筑施工安全监管方面采取了一系列措施, 持续多年开展了安全专项整治, 交通运输领域安全生产状况不断好转, 为全国安全生产状况的持续稳定好转做出了巨大的积极的贡献。

杨栋梁表示, 安全监管总局将进一步加强与交通运输管理部门的配合协作, 采取更加行之有效的对策措施, 把全国交通运输安全持续稳定好转的形势进一步巩固和发展下去。当前要紧紧围绕国务院“打非治违”电视电话会议各项部署, 坚定信心, 加强领导、狠抓落实, 把“打非治违”专项行动一抓到底, 抓出实实在在的成效。要结合“道路客运安全年”等专项行动, 把事故预防各项措施进一步落实到基层, 落实到运输企业, 落实到每一个从业人员和驾驶人员。要认真总结推广典型经验, 更好地发挥典型引路作用, 促进交通运输安全工作。

李盛霖部长也对双方密切配合抓好安全生产工作提出明确要求。

11.交通运输安全生产工作总结 篇十一

(一)及时部署全年工作

为了加强对我县道路运输安全生产管理，落实安全生产责任制，县局在年初开了《全县道路运输春运工作会议》，下发了《20xx年道路运输安全工作计划》部署了20xx年主要工作，成立了安全生产领导小组，并与各运输企业签订了《20xx年度安全生产责任书》。

(二)确保春运安全生产

每年春运工作是对道路运输行业安全监管工作的综合检验，今年春运以来，我局按照以人为本、安全有序、方便快捷的原则，以安全为重点，以服务为主题，强化领导，扎实工作，春运期间未发生过一起客运安全事故，圆满完成了春运工作任务，实现了安全春运阶段性的目标。

(三)认真开展各项专项安全生产整治工作

1、开展全县道路运输安全整治专项行动工作，为预防和减少道路运输企业安全生产事故，切实保护人民群众生命财产安全，我局在全行业开展了安全生产专项整治工作，该项整治工作自4月20日开始至12月底结束，全县各运输企业高度重视，加强了对违法违规从业人员的处罚和教育，组织违法违规驾驶员进行学习，通过各种措施，使该项整治工作开展得具体而深入，从业人员素质明显提高。

2、开展了严厉打击非法生产经营建设行为专项行动，道路客运隐患整治专项行动和安全生产事故遏制行动。根据省、市、县安排和会议文件精神，我局深入企业，逐项、逐车检查，排除隐患，为我县道路运输安全生产打好了基础。

3、11月下旬认真开展了在全县道路运输行业开展安全生产事故大排查，大整治工作。我局汲取11。16校车发生特大交通事故的深刻教训，举一反三，切实加大行业安全监管能力，进一步明确职责，强化道路运输安全生产责任意识，加大道路客运隐患整治专项行动，对各运输企业加强了安全监管，严格排查安全隐患，并开展了自查自纠，对道路运输行业的安全隐患，逐一清查，限期整改，及时落实。

(四)加强日常监管

20xx年我局不断加强道路运输安全管理基础工作，形成安全管理制度化，把安全监管工作融入到全年工作中。

1、领导重视。我局始终把道路运输安全管理工作置于重要的议事日程，摆在突出位置来抓，把客、货运输市场整治及安全生产监管作为全年的重要工作。按时召开企业安全生产工作会议，部署安全生产主要工作，及时解决在安全生产工作中出现的问题与困难。

2、加强宣传教育，营造安全氛围。我局一直重视道路安全生产宣传教育。结合全国安全生产月，成立组织强化宣传，营造安全生产良好氛围，在春运、五一及十一期间，我局利用各种方式，进行安全宣传和从业人员教育工作。

3、加强安全监管。在春运五一及十一黄金周期间，我局全力以赴，建立24小时值班制度，与各运输企业签订了安全生产责任书，并以查处超员为主要内容，深入车站进行统一监管指挥，确保节假日运输安全。加强对客运站场源头监管，对所有客车规范程序，进行安全检查，对夜间通行达不到安全通行条件的班车及时给予调整，实行夜间休息。我局还坚持开展经常性的现场监督检查，及时发现和纠正违法行为，针对发现的问题，及时研究并整治，对重点时段，重点场所做到责任制，尽最大努力排除隐患，确保安全。

4、严格执行三关一监督、三不进站、五不出站等具体规定，加强对道路运输行业管理，不断增强运政执法人员素质，加强对道路运输企业安全生产的监管，提高从业人员的安全生产意识，消除事故隐患。

(五)存在的问题

虽然在20xx年我们做了一些工作，但道路运输安全形势依然严峻，存在问题主要表现在：

1、认识，投入和安全管理水平存在差距，道路运输工作任务重，矛盾多，安全生产工作人、财、物投入有待增加，具体工作人员安全管理水平有待提高。

2、道路运输安全形势依然严峻，我县唯一的客运站地处县城繁华十字，出入客车，存在安全隐患，站场建设陈旧，规模小，设施落后，安检设施无法安装运行，站务人员思想落后，工作积极性不强，对车辆的安检、检查还不能符合要求，客运企业对安全生产工作还待进一步加强。对乡镇班线不途经县城进站的客车，监管困难，无法实施安全检查和车辆检测。

(六)下一步工作