道路桥梁工程实习报告

道路桥梁工程实习报告（7篇）

1.道路桥梁工程实习报告 篇一

道路桥梁工程实习报告

一、实习目的：

通过对锁蒙高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的路基、桥梁的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

2010年1月8日----2010年4月30日。

三、实习地点：

锁蒙高速项目四合同段。

四、实习内容：

（一）、路基施工。

1.路基施工的质量控制

1．1施工方法合理选择。目前多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。

1．2严格施工程序必须认真按规。定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制：施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：路基土石方施工程序：路堤基底处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。

2.质量控制的关键程序

2．1施工测量。其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。

2．2路基土方施工。区域内所有改建及新建工程，路基土方施工多为填方路基，很少有挖方路基。

2．2．1填方路基的施工质量控制要点一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时应在路堤底部填以水稳性优良 不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰 水泥等固化材料)进行加固处理使基底形成水稳性好的厚约20cm~30cm 的稳定层。

2．2．2松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

2．2.3严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

2．2．4掌握压实方法。压实应先边后中，以便形成路拱：先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前 先整平，由路中线向路堤两边整成2％～4％的横坡。在弯道部分碾压时 应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm~20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。

2．2．5机械作业的合理安排。应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大 配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机械 是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

3.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全 甚至影响构造物的稳定。

3．1填料 在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍～４倍，涵洞两侧不少于孔径的2倍，挡土墙墙背回填部分，如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下 非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意 不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

3．2填筑桥台背后填土应与锥。坡填土同时进行 涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50cm~100cm 时 不得通过重型车辆或施工机械，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

3.3排水桥涵等结构物处填土。在施工中要竭力防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水 可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

3．4压实应在接近最佳含水量。状态下分层填筑 分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定．则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时．必须加强压实措施．或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰)以提高强度和减少雨水的渗入。

4.施工易出现的问题及处理方法

4．1严格控制不合格的土填入路。基路基填土不经选择 把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

4．2保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害，防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验 标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。在施工过程中 经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

（二）、桥梁施工。

在此只对实习项目做一些简单的介绍。

羊街立交为该项目中的一个分项目，全长一点几公里，分主线和A、B、C、D四个匝道，匝A连接联络线，并附带一个收费站和一条改移老路。因当地地质大多为岩层，先期的钻孔灌注桩后改为人工开挖孔，孔径1.9m，最大深度可达50m,护壁厚度为15cm,主线桩基直径1.6m,，墩柱直径1.5m，设有底系梁和中系梁，上部构造为现浇箱梁，采用钢构模，混凝土为C30，采用泵送，泵送剂由山西黄藤和四川宜宾生产。因该工程为外包工程，对工程质量的监督尤为重要，例如钢筋笼的制作，钢筋笼分两节下孔，搭接长度为：单面焊10d，双面焊5d，焊接时必须做好监督工作，否则容易出现偷工减料的现象。施工过程中，各构造物的尺寸控制要求严格，技术员必须控制好点位和标高，反复仔细测量以达误差要求，特别是在控制点加密过程中要做到精益求精。

六、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

2.道路桥梁工程实习报告 篇二

道路桥梁建设是一项复杂的系统工程, 建设工期、建设规模、建设标准、设计和施工规范及技术标准、质量要求等交织在一起, 相互影响并且每个环节相互联系, 其造价管理贯彻于项目建设的全过程。随着工程项目的推进, 路桥梁工程造价管理可分为项目立项阶段 (项目建议书及可行性研究) 、设计阶段 (方案设计、初步设计及修编、施工图设计及修编) 、工程实施阶段 (招投标、工程施工、施工变更控制) 、竣工结算及财务决算等几个阶段。道路桥梁造价管理贯穿于项目建设的全过程, 是道路桥梁投资和管理的重要组成部分。道路桥梁的造价管理应根据国家有关部门以及省市相关规定和要求, 按工程造价控制原则, 把工程造价控制在批准的造价目标以内。并根据工程项目的开展实施, 随时纠正发生的偏差, 以保证项目管理目标的实现。力求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力, 取得较好投资效益和社会效益。

道路桥梁造价管理主要是对工程项目以上各个实施阶段进行管理和控制, 以上各个阶段的造价管理和控制都有其各自的特点和方法。以下, 对道路桥梁工程各个实施阶段的造价管理进行简要分析。

一、项目立项阶段造价管理

道路桥梁工程立项阶段也就是项目投资的决策阶段, 造价管理工作主要是对项目建议书和可行性研究投资估算及经济评价的管理和控制。对拟建项目的各种设计方案从技术和经济方面进行综合评价, 并在优化建设方案的基础上编制高质量的投资估算。一般来说, 可从以下几个方面提供投资决策依据并进行相关管理, 首先分析建设项目的必要性和可行性;其次要合理确定估算依据, 尤其要考虑工程的特殊性, 合理确定估算标准;最后确定合理的资金筹措渠道, 预估工程建设进度。

投资决策阶段的管理目标是项目投资估算的控制, 造价工程师应做好投资估算的编制和审查工作, 对其完整性、准确性以及资金的筹措和落实情况进行分析计算。投资估算一经批准, 即作为项目总投资的计划管理额, 不得随意突破。

对道路桥梁项目投资决策阶段造价进行管理, 首先要对投资估算进行编制和控制。公路道路桥梁项目一般采用《公路工程投资估算编制办法》以及《公路工程估算指标》编制投资估算, 市政道路桥梁项目一般按《市政工程投资估算编制办法》的规定, 按各分部分项的单价指标编制投资估算。对不同建设标准的道路及不同结构类型的桥梁, 应分析总结其在本地区较为准确地各项造价指标, 供造价编制人员及控制审查人员使用。

在道路桥梁项目投资决策阶段对道路桥梁造价进行管理时, 要了解项目建设的背景和相关的规划条件, 为项目的投资决策提供资料支撑。同时, 应认真进行外业调查。投资决策阶段的外业调查工作是工程人员合理确定工程造价的基础工作, 调查的基础资料准确与否直接影响工程实施方案及其造价。其调查内容主要包括人工费的组成、外购材料的货源、供应价格和运输方式, 料场的开采方式对道路沿线环境的影响等因素。当然, 机械养路费及车船使用税标准, 沿线折迁的建筑物、电力电讯线, 青苗补偿、永久占地和临时占地等也对道路工程造价有很大影响。

在我国当前的市场经济条件下, 材料价格变化幅度大和规律性差, 对投资决策阶段的造价管理人员提出了更高的要求。不仅要对所需材料价格进行多方面的调查询价, 而且还要对调查的结果进行综合分析, 使道路工程项目材料价格的取定更接近客观实际。这项工作是投资决策质量的重要保障, 也为工程项目的造价管理工作打下了一定基础。

需要特别注意的是, 随着我国经济社会水平的稳步提高, 以及国家实行最严格的土地规划控制政策, 即紧守18亿亩耕地红线。道路桥梁工程由于其交通市政基础设施的性质, 需要占用大量土地, 并进行房屋拆迁及各种管线的迁改工作。土地征用及安置补偿、房屋拆迁及安置补偿、管线迁改等费用占了工程总投资估算相当大的比例, 一个工程项目投资估算的准确与否, 与相关费用摸查是否准确有密切的联系, 直接关系到工程项目的立项投资规模。我国目前处于经济社会转型期, 其费用牵涉到各相关方面的巨大经济利益和社会效益。在项目投资立项阶段, 就应对征地拆迁及管线迁改费用进行比较准确地摸查, 合理确定相关费用

在项目决策之前, 政府及行政主管部门要依据建设单位提出的项目可行性研究报告及投资估算, 决策项目是否立项。

二、道路桥梁设计阶段造价管理

道路桥梁工程设计阶段一般包括方案设计阶段、初步设计及修编初步设计阶段、施工图设计及修编施工图设计阶段以及最后进行施工配合的变更设计阶段。设计阶段的造价管理工作要贯彻设计工作的始终。在方案设计阶段, 需要编制工程估算;在初步设计阶段及修编初步设计阶段, 需要编制初步设计概算及修编初步设计概算;在施工图设计及修编施工图设计阶段, 需要编制施工图设计预算及修编施工图设计预算;在施工配合变更设计阶段, 需要编制工程变更预算。道路桥梁设计阶段的造价管理工作, 就是对以上各个设计阶段的造价进行编制和控制。

道路桥梁工程的不同设计方案的造价相差较大, 在设计阶段就存在造价管理的问题。在建设项目总投资中, 设计环节对工程造价的影响程度很大。设计单位提出的设计方案经充分的经济分析和成本核算, 会对建设工程的造价起到总控作用, 故在设计阶段管理好造价可起到事半功倍的效果。在项目决策建设前期, 设计单位可运用专业技术特长和编制设计方案的身份, 在选择建设标准、建设规模及投资方案优化等方面, 向投资方推荐技术可行、功能满足需求、造价合理和建设周期短的设计方案, 通过项目使各个设计阶段的造价编制得以体现。

设计工作处于工程建设前期的重要位置, 必须从设计阶段就加强对造价进行管理。通过采用优化设计方案, 来达到道路桥梁项目造价管理和控制的作用。一旦做出项目决策后, 设计单位要严格按照批准的可行性研究报告为依据进行工程设计。设计工程概算一经相关管理部门的批准, 即成为道路桥梁工程造价控制的最高限额, 无特殊情况一般不得突破。

要有效地管理建设工程造价, 就要坚决地把造价管理重点转到设计阶段上来。为做好设计阶段的造价管理, 应当重点做好以下几点。

1. 制定方案优选制度。

通过设计招标或设计方案竞选方式优化设计方案。择优选取设计单位, 保证选用的设计方案技术先进和经济合理。

2. 运用价值工程优化设计方案。

通过各相关领域的协作, 对所研究方案的功能与费用进行系统分析。不断创新地使工程项目的功能更可靠, 工程造价更合理。

3. 在工程设计中大力推行限额设计。

限额设计是设计阶段管理工程造价的最有效方法之一。需要通过限额设计, 在设计的各个阶段和各个专业, 将造价控制目标到每个设计人员, 再对工程造价进行统筹考虑。在设计过程中, 设计人员应进行多方案比较和优化设计。既保证设计方案在技术上先进合理, 又不突破投资限额目标。杜绝在工程设计过程中任意提高安全系数和设计标准或只考虑技术方案的可行性, 不重视经济合理性的现象, 以保证道路桥梁造价得到有效管理。

4. 设计造价编制及审核人员应对项目的建设

条件、工程规模、施工方法、施工程序、施工措施有全面的了解。在编制及审核工程造价过程中, 不可出现定额及造价指标套用不准确以及缺漏工程和措施项目的情况。

三、道路桥梁工程实施阶段造价管理

道路桥梁工程实施阶段, 一般包含以下几个方面:招投标、工程施工、施工变更控制。工程实施阶段的造价管理对造价控制目标的实现有最直接的影响。

1. 招投标阶段的造价管理

在招投标阶段, 首先应实行招标采购制度, 引进市场价格竞争, 降低工程造价。确定招标方法时应防止串标, 防止抬高报价;其次是合理确定标底或最高限价, 标底和最高限价应控制在批复的概预算范围内, 并完善招标文件及合同条款在造价控制方面的规定, 确定一套有效的合同变更与管理方法。业主有权在不改变投标总价的原则下, 对明显不合理的不平衡报价应予以调整。招标工程量清单应项目齐全, 数量准确, 避免因漏项或工程量计算不准确而造成的费用增加, 造成投资失控。

好的设计单位、监理单位和施工单位是项目顺利实施的关键, 也和造价控制有密切关系。业主应通过公开招标, 选择有相应资质、实力雄厚、具有类似工程经验的工程设计、监理和施工单位, 达到保障工程顺利实施, 控制造价的目的。

2. 工程施工阶段的造价管理

道路桥梁施工阶段的造价管理, 主要是采取适当的施工工艺, 来降低工程造价并进行管理。道路桥梁要尽可能采用标准设计, 这样不仅有利于施工, 而且还可以减少辅助工程的费用。比如道路软土路基常用的处理方法有强夯法、换填处理、袋装砂井处理、水泥搅拌桩处理、高压悬喷桩处理、CFG桩等处理方法。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等。各种不同的施工工法有其一定的使用范围或条件, 其造价指标也不一样。比如采用袋装砂井排水固结方式处理软土路基, 虽然造价方面比较节省, 但排水固结时间长, 处理深度有限, 不一定能满足实际情况和工期要求。预制梁桥的吊装, 有单导梁、双导粱、跨墩门架等。不同的施工方法, 所需辅助设施不同, 造价也不同, 在道路桥梁施工时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁, 应在控制工期内组织流水作业, 以提高支架、模板的利用效率, 降低造价。施工阶段造价管理应在选择不同的施工工艺前, 对各种施工工艺的工程量进行计算, 通过工程量这个基础性的数据对施工阶段造价进行管理。

桥梁施工工程量计算的基础是实施性施工组织设计, 主要包括开挖基坑、基础工程、下部工程、上部工程四部分。开挖基坑应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况, 分别统计其数量, 并考虑适当的安全措施;桥梁基础工程应根据工程施工现场实际情况, 结合不同的基础形式, 合理确定施工方法和措施方案, 计算水上打桩平台、施工便桥、基础施工围堰、封底砼浇筑等与基础工程相关的工程项目及措施项目数量;桥梁的下部构造工程关系着整个桥梁投入运行后是否稳定, 一般需采用现浇混凝土进行建造, 应根据设计尺寸准确统计其工程数量;桥梁上部构造分为行车道、桥面铺装和人行道三个部分。计算工程量时应按顺序进行, 避免错漏。同时, 要正确计算上部结构吊装设备、满堂式支架、桁架式支架、桥梁拱盔及拱架、悬浇悬拼支架、移动模架等上部结构施工措施项目及支架的数量。

3. 施工变更的造价管理

道路桥梁项目由于其线路长、施工工艺复杂、结构形式多样以及其公益及社会影响大, 在实施的过程中, 随着客观环境和条件的变化, 原有的设计方案不一定能满足工程实际, 会产生一定的设计变更。而施工单位可能会因为设计变更, 要求改变原有的不利报价的项目, 或变更或新增项目的造价, 造成投资失控。

要对设计单位的设计质量进行明确的要求和规定, 对于牵涉到设计质量方面的变更要承担一定的风险和责任。促使设计单位提高设计质量, 减少设计质量问题引起的变更, 降低这方面造价控制的风险。同时, 应严格按施工合同进行造价管理。原合同中已有的清单项目和单价, 一般按原合同单价进行计价, 并合理确定变更项目的单价, 达到控制投资的目的。

四、道路桥梁竣工结算及财务决算阶段的造价管理

在道路桥梁项目竣工结算及财务决算阶段, 建设业主应对竣工结算先进行内部审核, 再委托有资质的中介机构进行审计。最后应通过财政部门的评审, 才能最终完成结算支付。通过竣工结算审查, 防止施工单位多估冒算, 使建设造价控制在合理的金额内。同时通过财务决算审计, 编制财务决算报表, 检查基本建设资金的使用情况, 对项目实施的投资效益进行评价, 为今后的工程实施积累经验, 并为今后类似工程在决策时提供参考。

五、结语

以上对道路桥梁项目造价管理工作进行了简单分析, 说明了道路桥梁项目在立项阶段 (项目建议书及可行性研究) 、设计阶段 (方案设计、初步设计及修编、施工图设计及修编) 、工程实施阶段 (招投标、工程施工、施工变更控制) 、竣工结算及财务决算进行造价管理的方法和思路, 以供广大同行及造价管理控制人员参考。

参考文献

[1]夏远兵.浅谈如何作好桥梁施工的项目管理工作[J].科技资讯, 2008.

[2]周小飞, 殷国华.工程项目全面造价管理浅谈[J].科技创新导报, 2010.

[3]桂永叶.道路造价管理中存在的问题及对策[J].西部交通科技, 2012.

[4]张竹.国内公路工程和市政工程的造价问题[J].中国水运, 2010.

[5]中国建设工程造价管理协会.建设工程造价管理相关文件汇编[M].中国计划出版社, 2009.

[6]张万梅.高速公路项目决策和设计阶段工程造价控制方法研究[D].西南交通大学, 2008.

[7]蒋雪峰.建设工程造价控制研究与应用[D].天津大学, 2007.

[8]JTG B06-2007, 公路工程基本建设项目概算预算编制办法[S].

[9]JTG M20-2011, 公路工程基本建设项目投资估算编制办法[S].

3.道路桥梁工程实习报告 篇三

[关键词]道路桥梁与渡河工程；卓越工程师培养计划；专业现状；改革

[中图分类号] G420 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）06-0096-03

改革开放以来，我国交通基础设施得到了长足发展。在这个进程中，教育和人才的先导作用日益突出，也对路桥类专业人才培养提出了更高的要求和新的挑战。以往 “专才型”人才培养模式，在当时的情况下也确实发挥了积极的作用，但这种模式培养出来的工程技术人员知识面窄，文化素养不高，适应能力和创造能力欠缺。

国际上工程师的培养模式大体可分为注册工程师培养模式和文凭工程师培养模式。[1] [2]注册工程师制度下的工程师培养以美国为代表，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后由社会提供工程师职业方面的训练， 通过专门的考试和职业资格认证后成为工程师。文凭工程师制度下的工程师培养以德国和法国为代表，其基本模式是大学生在校学习期间除了完成工科基础教育外，还要完成工程师的基本训练， 毕业时获得一个文凭工程师学位， 同时也是职业资格。目前我国工程师在大学期间的培养模式更接近于美国的培养模式，即大学生在校期间主要进行工科基础教育，而工程师的职业训练严重不足。[3]但是我国的企业总体上还不能像美国企业那样为毕业生提供系统的工程师职业训练，学生毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养， 但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力，特别是要有较强的工程实践能力和创新能力。而要做到这一点，就需要改革现有的工程人才培养模式，推动我国从工程教育大国向工程教育强国转变。因此，路桥工程师的培养应该紧密结合国家发展战略，在总结我国工程教育历史成就和借鉴国外成功经验的基础上，贯彻“工程教育”和“国际化教育”理念，培养能够针对不同工程或社会问题制订最佳规划、设计和建设方案，并负责实施的卓越人才。

一、专业概况及存在的问题

（一）专业概况

长安大学道路桥梁与渡河工程卓越工程师教育培养计划（下称“卓越计划”）专业旨在分层次（本科层次、硕士层次）培养创新能力强、适应经济社会发展需求的高素质工程技术人才，开设公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向。目前， “卓越计划”的师资由专任教师和企业兼职教师组成。遴选进入“卓越计划”的专任教师，以具有较高学历和在企业/设计院/研究所工作经历、中级职称以上的人员为主。企业兼职教师遴选以工作五年以上的高级工程师为主，具有较为深厚宽广的工程实践背景，经验丰富，对工程实践具有全面、系统性的掌控能力。本专业的课程体系包括公共基础课程（1216学时）、专业基础课程（552学时）、专业必选课程（460学时）和专业选修课程（不低于286学时），以及实践环节，总学时不低于2514学时。理论与实验教学学分148，实践学分39，总学分187。

（二）存在的主要问题

1.合作企业有待扩充，企业培养方案有待进一步明确

校企联合人才培养是“卓越计划”新增的教学环节，是学校培养向企业后延、企业人力资源向学校前伸的联合培养方式。根据教学计划，每年将有200余名本科生和研究生进入企业进行实习、实训和顶岗工作。目前，签署合作协议的企业数量偏少，有待进一步与行业知名企业签署合作协议。同时，进一步明确学生在企业阶段的培养标准、培养环节、课程设置和考核方式等。

2.模块化课程体系与实验教学环节有待进一步优化

本专业目前的课程体系是公路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向课程体系的简单集成，只是通过专业选修课实现分方向培养。与其他试点高校比较，各方向共享的专业基础课程有待加强，各模块专业课和专业选修课要求有待进一步优化。而且，在目前课程体系下，需要建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学新体系与实验教学新理念，实验教学的教学模式、教学方式和教学方法有待创新。

3.执业能力教育有待进一步加强

目前我国正在大力推进注册工程师制度，其基本特点是大学生在校期间着重进行工科基础教育，毕业后要通过若干年在企业的实际工作来逐渐完成工程师的职业教育，之后才能获评工程师职称，成为合格的工程师。虽然绝大多数中国企业并未直接参与工程师的培养，但它们一般都希望工科大学生毕业时就具备工程师的基本能力。针对于此， “卓越计划”应该在实验教学与工程实践教育的基础上，加强执业资格教育，需要开设我国工程专业注册工程师考试要求的相关课程，培养学生的执业能力，引导学生获得相关执业资格证书。

4.国际化教育有待进一步加强

随着我国社会主义市场经济的建立和经济科技的迅速发展，交通土建行业的国际化已经不可避免，急需外语好、专业好且熟悉国外规范、标准及游戏规则的专业技术人才。[4]因此，应该面向国际市场和国内外资项目建设需要，培养既掌握专业知识，又通晓英语的外向型工程技术人才。[5]但是，双语（全英）教学只是践行国际化教育理念的初步探索，更应该采取多种措施和形式，拓展学生的国际视野，提升学生跨文化的交流能力、合作能力和参与国际竞争的能力，同时，应引导学生重视国际工程教育专业认证，从而提高人才培养的国际认可度。

二、本专业人才培养模式改革与实践

（一）课程体系改革与特点

立足“本科工程型人才”专业的发展目标和思路，突出学生的基础理论、专业实践和工程实践类课程，构建出凸显工程特色的教学体系，形成“基础+实践类课程”的平台化架构、“专业主干课程+工程应用课程”的模块化培养体系。本专业设有道路工程、桥梁工程和隧道工程三个方向，通过模块化的教学安排，加强多学科交叉的综合性课程建设（如图1所示），为“卓越计划”体系的构建提供有力的保障。

较之普通道路桥梁与渡河工程专业课程体系，“卓越计划”的三个模块都开设共通的专业基础课和专业必选课，并且增加了专业基础课和专业必选课的学时与学分。针对各模块的工程应用实际需求，开设了相应的专业选修课程，各模块之间可以交叉选修，规定选修课程最低学时和学分数，为“宽口径”的卓越工程师培养奠定基础。同时，大力引进国外先进的工程教育资源和高水平的工程教师，践行国际化教育理念，有计划地拓展双语（全英）教学。在已开设的20余门双语课程中，进一步遴选6门相关专业课程，建设师资队伍和教材稳定的英语授课课程：在师资上，进一步扩大国外著名大学教授同台授课的课程；在教学资源上，引用原版教材，并自编部分英语教材；进一步扩大和加强双语课程的数量和质量，稳步向英语课程过渡，为接受国外学生到我校学习，或国际合作的双学位项目提高硬件支持。

（二）师资队伍建设

按照“稳定、培养、引进”的人才队伍建设思路，全面提高师资队伍素质。以优秀学术带头人为核心，稳定师资队伍，大力培养青年骨干教师，重点引进国外高水平大学的优秀人才。同时，完善校企合作机制，聘请科研院所和行业名企或国际企业的专家为兼职授课教师，并鼓励校内教师到科研院所和行业名企或国际企业进行联合攻关研究，提升专业技能和国际影响力。

（三）实践性教学改革

1.整合资源，构建多层次的实验教学新体系

以实验体系的改革为重点，指按照能力贯通式递进培养要求划分为课内三层次和课外二层次，建立与大类人才培养模式相适应的多层次实验教学体系。课内三层次为培养计划规定的必修实验，包括基础型实验、综合设计型实验、专业应用型实验；课外二层次为生产实践、科研实践，是为高年级学生设置的。各层次由低至高难度递进，实现从基本动手能力到设计能力，从实践能力到科研能力，从科研能力到创新意识的层次化、模块化、贯通式培养。五层次能力贯通式递进培养模式如图2所示。

2.完善企业培养方案，践行工程教育理念

道路桥梁与渡河工程专业从培养计划制订时起就进一步加强了与合作企业的沟通联系，截至目前，道路桥梁与渡河工程专业已签订了5个合作企业，均为行业的领军者。共建单位将重点开展模块化、实境训教、项目导向等实训实习教学改革，构建实践教学体系；加强生产性实训环境设计、生产性实训项目开发、企业文化氛围建设等，营造良好的工程实践教学条件；编制实验实训实习教学基础文件，开发、研制工学结合的实验实训实习讲义、指导手册等；继续完善兼职教师管理制度，聘请企业专业技术骨干参与实践课教学与管理；继续完善学生管理制度，共同制定学生实训实习评价标准，共同建立实践教学运行管理机制。

三、结语

根据教育部“卓越计划”有关文件精神和要求，长安大学结合道路桥梁与渡河工程专业的办学特色与定位，充分发挥道路桥梁与渡河工程的学科优势，坚持产学研相结合，通过创新人才培养模式、优化教学内容和课程体系、深化教学方法改革、强化校企合作培养、完善教学管理制度、培育具有工程创新能力的师资等措施，构建体现“大工程观特色”和“国际化教育理念”的工程人才培养新体系。同时，以工程师资格认证为依据，结合长安大学的办学实践，调动校内、企业界、工程界和国内外各种资源，充分利用校企合作、国际交流的平台，强化学生工程意识、工程素质和工程能力的学习和锻炼，培养具有“卓越工程师”素质的专业人才。

[ 注 释 ]

[1] 顾佩华.CDIO大纲与标准[M].汕头：汕头大学出版社，2008.

[2] 陶勇芳，商存慧.CDIO大纲对高等工科教育创新的启示[J].中国高教研究，2006（11）：81-83.

[3] 沙爱民，等.适应我国公路建设大发展的路桥类本科人才培养模式研究与实践[D].西安：长安大学，2009.

[4] 中国对外承包工程商会.中国对外劳务合作发展报告2013-2014[R].2014.http：//www.chinca.org/cms/html/main/col170/2012-09/21/20120921100607359322144_1.html

[5] 汪海年，张久鹏，杨光辉.道路桥梁与渡河工程专业（国际班）双语教学方法探索与实践[J].陕西教育（高教版），2013（1）-2：84-85.1

4.道路桥梁工程专业实习报告 篇四

我单位坚持“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，在全体职工中树立“精品意识”的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及“谁负责施工生产，谁负责安全”的分工原则，建立本工程的安全、质量管理体系。

3、技术质量管理体系

依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键控制;质量检查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。

4、质量检查管理体系

实行三级质量检查体系(即项目部、安全质检部质检工程师→项目队质量员→班组兼职质量检查员)，形成自上而下的工程质量检查网络。

经理部配备专职试验人员，持证上岗，通过检测试验手段，配合质检工程师进行全面的工程质量控制。

各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工经验的专业技术人员担任，赋予质量检查人员对工程质量一票否决权，以提高对工程质量管理工作的力度。

(三)施工组织机构

1、根据本工程特点及工程量，按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指挥、施工管理、成本效益、进度控制、工程创优、安全生产、对外协调等工作,确保按期、优质完成本标段工程施工。

2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、安全质量部等。

3、项目经理部实行项目经理责任制，项目经理负责该工程的全面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责按照合同组织施工。

4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与施工班组之间的权利与义务通过签订内部承包合同及责任状明确。

四、施工方案

工程各项目施工内容包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青砼面层施工、路沿石安装、人行道铺设、桥涵工程、分离式立体交叉顶推和现浇等工程。

路基路面项目施工配合的程序：进行排水管道施工→路基整平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修→安装路沿石→沥青砼面层→人行道铺装→竣工清理。

在排水管道施工的过程中合理安排路基土石方工程，排水管道施工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青砼面层施工。

施工总体流程图：

(一)管道工程施工方案及施工工艺

(1)基槽开挖

A.测量放线

管道工程开工前，测量人员认真学习复核图纸，按照图纸要求，准确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围。

B.挖槽前，认真组织人员学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽附近地上结构物以及施工环境等情况，以合理的选用机械，制订必要的安全措施，确保施工质量及安全。

C.采用人工配合挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机详细交底，并设专人指挥，及时测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。

D.挖出的土方应妥善堆放，下管一侧尽量不堆土，多余的土用车运走。

E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。

(2)管道垫层基础施工

A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩，每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。

B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必须采取措施排除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即开始基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，通过溜槽送至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡，表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，控制混凝土的坍落度在9～12M，如发现混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除不予使用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。

C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不得浸水，初凝后及时进行养护，待混凝土强度达到2.5MPA以上时方可拆模。

到日照岚山区主要参观地点介绍

岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观

这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有排完水

上图是压路机正在压实路基，路基含有很多石子，路基工程做的真是不敢恭维啊，施工单位

工人正在铺设路面模板。。

这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口，水泥厚度有36cm

之后大约下午一点半沿童海路(沿海公路)返回，沿途观看几座桥梁

第一座岚山龙王河立交桥

龙王桥桥下照片

龙王桥桥面接缝处

小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者下不去的吧~~~~

付疃(tuan三声)河大桥

11.11：到北海路道路建设工程实地实习。

这是打桥墩的场面

铺设在路下的管道

这是砌井

六、实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

YJBYS求职网小编为您推荐

5.关于道路桥梁工程实习报告（共） 篇五

在当下社会，报告有着举足轻重的地位，报告成为了一种新兴产业。那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是小编帮大家整理的道路桥梁工程实习报告4篇，希望对大家有所帮助。

道路桥梁工程实习报告 篇1

实习地点：淮南及其周边地区，合肥市

实习时间：6.12-6.22

实习学生:**/04土木-7班

贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。

土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期，可对这个专业并不十分解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作详细的说明。由于大家对本部的情况不是很解，所以我们好多同学都迟到。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量的测定

实习日期：XX年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：森都国际大酒店路口东西方向

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行分析：自行车的流量（一小时）s=2*161=312辆/h，其中由北向南s1=68*2=136辆/1h，由南向北的有s2=93*2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98*2=196辆/h，其中由北向南m1=49*2=98辆/h，由南向北的有m2=49*2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h，其中由北向南n1=303*2=606辆/h，由南向北的有n2=243*2=486辆/h。

感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来，这使我们对接下来的实习更有信心！

三：参观路桥模型

实习日期：XX年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：

（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。

（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为更深的让我们解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

四：参观淮河大桥

实习日期：XX年6月15日

实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥

实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。

7：10分的时候我们到达今天的第一站：淮南淮河大桥。

淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

在大约8：30的时候我们到达今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。

凤台淮河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。

五：参观毛集合阜公路大桥施工现场

实习日期：XX年6月16日

实习目的：参观毛集合阜公路大桥施工现场，解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等

实习地点：毛集合阜公路大桥施工现场

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

今天的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米（共4座）小桥120.9米（共4座）分离立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。

果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长不愿意走。好不容易参观完这一路段正准备回去，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。

“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为合肥市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层．地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决17个流向的交通。道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建设园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，五里墩立交桥配套建设园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s”形曲线。

六：听钱七虎的报告

实习日期：XX年6月19日

实习目的：聆听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间，建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

实习地点：校本部九楼报告厅

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断发展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模发展得越大，城市功能就越复杂，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化的时代，为支持地表、空中的土地利用，出现一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：

一、现代的地下空间利用：

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。

二、利用地下空间的原因：

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题：

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权？

1、各国的情况各不相同。

2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。XX年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间的灾难预防：

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性：

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

八：参观校内双桥

实习日期：XX年6月20日

实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

实习地点：校北区南北桥

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：

1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。

2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的.强度和抗裂能力。

适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。

结束语

持续两个星期的认识实习就这样结束，两个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不的经历。

在这两个星期里，我们去过淮河大桥，去过毛集大桥，看过合肥的五里墩大桥，我们知道有关路桥的更多知识，解路和桥的建筑工序和方法，知道路和桥的大体分类，掌握一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信以前所学的知识的正确性，同时也拓展我们的知识面，接触好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟。

总之，在这次实习中，我们的各个方面都有进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！

道路桥梁工程实习报告 篇2

一、实习目的：

通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有一次全面的感性认识，加深我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

XX年年5月5日至10月10日

三、实习地点：

安南高速公路油面二标一工区。

高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长64。8公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资17。9亿元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。

四、实习内容：

1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程

（1）拌合及运输

在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程当中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程当中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过；

(2)铺筑

铺筑工序如下：

a基层准备和放样

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

b摊铺

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

c碾压

石油沥青混合料（下面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

改性沥青（中、上面层）碾压在摊铺后立即进行，施行跟随碾压缩短摊铺到碾压的等待时间，初压温度不低于150℃，碾压终表面温度不低于90℃。复压优先选用轮胎式压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。压路机的碾压段长度以与摊铺机速度平衡为原则确定，并保持大体稳定，压路机每次均由两端折回的位置阶梯形的随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，用插旗法标明区段。在摊铺机连续摊铺的过程当中，压路机不得随意停顿。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，振动压路机在已成型的路面行使时要关闭振动。

(3)接缝施工

沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。

(4)排水设施

整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

道路桥梁工程实习报告 篇3

一：动员大会

6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

二：交通量的测定

实习日期：20xx年6月13日

实习目的：测定地市道路的交通量

实习地点：森都国际大酒店路口东西方向

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆

摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆

汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。

实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了!

三：参观路桥模型

实习日期：20xx年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型

实习地点：本部土木工程系实验室

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

四：参观淮河大桥

实习日期：20xx年6月15日

实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥

实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的时候我们到达了今天的第一站：淮南淮河大桥。

淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。

在大约8：30的时候我们到达了今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。

凤台淮河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。

五：参观毛集合阜公路大桥施工现场

实习日期：20xx年6月16日

实习目的：参观毛集合阜公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等

实习地点：毛集合阜公路大桥施工现场

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

今天的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。

道路桥梁工程实习报告 篇4

持续一个星期的认识实习就这样结束了，一个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。感谢老师的精彩的讲解，每次老师讲到一个知识点，都会加深我对这些知识的认知。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。说的是理论学习与实践操作对我们掌握知识并加以应用的地位和作用。强调了后者相对于前者更能有效地将知识转变为能力。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会迷失方向、无所适从、效率地下；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论知识就成了无用的东西，也发挥不到它的作用。三年理论课程的认知，只是一个初步的、框架式的学习。通过这次实习，对于本专业相关问题我有了自己的认识和理解。

在此次实习过程中我对本专业树立起了一种强烈的自豪感，并对其产生了兴趣与热爱。看到这么多宏伟的建筑，与每个人生活息息相关的事物，以及为人们带来巨大便利的结构物，全部涉及我们专业领域，这让我有一种自豪感。想到将来，我也要参与建造这屹立百年不倒，能够经受各种自然人为考验，人们生活不可缺少的杰作，自豪之感油然而生。特别是最后一天参观的济南环城高架的修建工地，工程之浩大，建筑之宏伟，我们的师哥（现在的项目经理）作为一名高端人才，建筑工程师能够在这一领域贡献自己的力量，能够将所学应用于祖国宏伟蓝图的建设中，都让我作为一个土木人而感到无比的自豪。实习之后，我再也不会抱怨我学的知识难学了，再也不会嫌弃我做的工作麻烦了，因为这是由我的责任决定的，我修建的是百年之作，当然要话费相当的时间，用几个月，几年的时间来修建一个百年之作，当然是值得的。

当然，专业地位之重要意味着我们肩上责任的重大。当看到的那些建筑物的精彩、精致、巧妙、实用以及科学之处，比如，二仙桥，外观美丽，严谨精确的科学性，况且以当时的技术水平，和施工难度，都不得不说它是一个杰出之作。对立而言，同时也有质量不符合相关标

准的桥梁，出现各种各样的弊病，给人们的安全出行带来极大的隐患。

我对一些实际工程问题有所掌握，并且留下了比听课堂所讲有更深的印象。例如实习之后我对—般道路施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的认识，且直观，易于理解。而且巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、识图、工程材料、工程结构、工程施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识。

通过参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础。在这一个星期里，我们去过济荷高速，黄河二桥、卧虎山水库，我们知道了有关路、桥的更多知识，了解了路的建筑工序和方法，知道了路的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们以后的学习铺下了道路。在这短短的一个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信，偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

在工地上会遇到基础工程，钢筋工程，模板工程，混凝土工程，水电安装工程，安全工程等常见的工程问题。实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

人非生而知之，要求得知识，一靠学习，二靠实践，离开了实践，学习也就成了无源之水，无本之本。实践离不开正确理论的指导，否则在实践中就会彷徨、犹豫、无所适从；懂得了书本知识，有了理论，不付诸于实践，知识、理论就又成了装横门面的东西。

6.道路桥梁工程建设与管理探讨 篇六

1 道桥工程建设管理概述

1.1 工程建设管理的重要意义

在我国, 道路桥梁建设无疑是最为重要的工程建设项目, 它不仅是民生基础设施, 而且促进了我国国民经济快速发展。工程管理就是在规定的时间范围内, 对有限的资源进行充分的利用, 并达到相应的要求与目标, 以此来高效的完成工程, 达到降低成本, 保障工程质量与安全的效果。工程管理首先要做到协调计划。工程的有效完成, 离不开合理的计划, 这样能够做到正确分析工程管理的影响因素, 就可以避兔工程中出现的一些问题。只有在工程中的所有工作都做到了高效地执行, 才能保障工程目标得以圆满实现, 要想做到这一点, 就需要要求部门团结协作, 高效执行工程管理方案, 在工程施工时, 能互相监督, 互相制约。

1.2 工程建设管理的主要内容

第一, 安全管理。施工人员的人身安全应该得到保障, 安全管理的效果直接反映在施工人员的人身安全上, 在此基础上工程才得以进行;第二, 合同管理。合同在工程管理中发挥着重要作用。合同明确了工程中参与者的权利与义务, 约束力较强, 监管人员一定要了解合同条款, 合同意识强, 有职业道德感, 懂得争取参与方合法权益;第三, 进度管理, 工作人员在进行方案设计的过程中, 要标注清楚工程的一些基本情况, 之后合理地安排施工顺序。管理施工进度, 可以紧密连接工程中的不同环节。第四, 质量管理。这也是工程管理的最终目的。

2 工程建设管理的主要问题

2.1 资源配置不合理造成资源浪费

在对道路桥梁工程进行管理的过程中, 缺乏相应的工程造价管理体系, 在一定时期引起了工程的投资出现问题, 加重了一定的负担。另外, 同时还缺乏了管理程序、施工技术和图纸设计的变更, 这些同样给工程建设造成非常大的损失。施工技术以及变更应该被受到重视, 只有事前预算, 合理配置资源, 才能获得最大的经济效益, 同时也可以优化使用施工材料。

2.2施工技术不成熟

如果对施工现场的监管达不到要求, 就能够导致施工产生问题与漏洞, 从而降低了桥梁的使用性能。这也导致我国的工程效果与成本之间有着严重的不合理性。如果技术不达标的企业进入施工现场, 就给工程的质量埋下了巨大隐患, 而这些将会成为人们生命安全中的不和谐音符。不成熟的施工技术如果在道路桥梁工程施工过程中还使用不规范, 很容易引起事故。当调坡层施工时, 出现材料级配和规格等问题时, 则会影响压实度和平整度, 而在碾压时如果人工改进达不到相应的水平, 也会出现质量问题。有时, 长期使用的路面会有裂缝, 是因为原材料控制不当, 引起混凝土的强度和承载力不够, 甚至会产生局部麻面、蜂窝。

2.3工程进度很难控制

道路桥梁工程施工的难度非常大, 也比较容易被外界影响。从而施工的进度就被拖缓, 周期也增加了, 进而导致成本升高。没有对地形条件等地质问题进行检验, 同样影响了工程的结束和验收。而且天气出现极端的变化, 现场的材料也容易变质。而在成本方面, 如果现场管理无序, 就不能保障工程正常进行和各环节的紧密连接, 效率低下。

3 应对道桥管理问题的策略

3.1完善施工质量保障体系是工程建设管理的基础

从小的方面讲, 公司应该完善建立奖惩制度, 态度不端正的、技术不过关的, 甚至因此造成不良后果的, 完全应该受到相应的处罚;而那些工作认真、素质较高的应该得到奖励, 以此调动员工的积极性, 工作自主性。大的方面, 我国现今并没有一套完整的工程管理制度, 所以各个企业无法得到约束, 施工质量就不能得到保障。因而, 出台一套完整有效的政策来约束工程建设是工程管理极其迫切的一项内容。

3.2 培养高质量人才, 加强团队协作

施工人员在路桥梁工程建设中可谓是重中之重。高质量的人才, 不光需要引进, 更需要企业培养。高质量人才, 技术上要过硬。科技是第一生产力, 也是企业的竞争力。企业要为自身储备技术人才, 在科技的高速更新换代中定时对人员进行培训, 不断创新。同时, 高素质的施工人员要有极强的职业道德感以及责任感, 要能够认真做事, 对工作热情、专注, 才能尽可能减少失误, 避免问题发生。想要做到这一步, 企业首先需要改善施工人员的劳动条件, 提高他们的积极性;其次要严格加强管理, 严格要求各基层, 必要时可以定期对施工人员进行专业考核。由个人推及到团体, 可以实行“团队协作制”。在每个团队中, 必然要有资历高的人才担任项目负责人。很显然, 工作的高效进行不能仅仅靠单个人, 必须每个人都提高自己的能力, 团体的素质才能得以整体提升。只有团结协作, 工作才能紧密高效地完成。这就要求项目经理严格把关, 高标准选取团队成员。

3.3 设计高质量方案, 加强设计实用性

在道桥工程管理中, 设计图是指导施工进行的依据, 发挥着极其重要的作用。为了不造成资源浪费, 出现质量缺陷, 增加施工难度, 这个过程决不能松懈, 必须要严格进行质量把关。这个过程中要请资历高, 水平高的专家和单位对设计方案方案进行多方审查来保障设计质量。与此同时, 实际方案的实用性也要加强。无论如何, 图纸设计总会有不足之处。这就要求相关人员提高自身素质, 企业与政府加快人才培养。

3.4 细化施工过程, 加强监管工作

设计再周详得不到有效执行也是没有意义的。施工的监管工作是预防道路桥梁工程质量问题最为关键的一环。在这个过程中, 要切合实际, 在施工前设计出相应的方案, 尤其是突出重点, 在关键位置设置控制点, 并且对这些地方加强管理。第一, 对施工人员的管理。管理人员应当要求施工人员严格执行操作, 尽量避免失误。同时, 施工时不应该给施工人员太大压力, 而是合理地安排施工人员的休息时间, 得以充分缓解压力和疲劳, 以免出现差错。另外, 还要在施工前处理环境, 减少环境对施工人员的伤害。当然, 最重要的还是要加强对人员的培训, 增强团队素质。第二, 对建材的管理。施工素材的质量对工程质量起到至关重要的作用, 因而, 要成立试验部门, 施工前对施工素材进行严格地考察, 在保证质量的基础上选取建材, 而对质量不过关的材料, 一定要及时清退。同时, 施工人员注意验收工作做好, 并且管理人员确认达到标准再投入施工。

4 结束语

7.道路桥梁工程的后期养护管理 篇七

關键词：道路桥梁；养护；对策建议

关于道路桥梁施工的质量水平，要求在设计初期直到施工结束都要严格遵照合同中规定的内容进行执行，并且在建筑后期要注意养护工作的管理。如果前期施工各方面做的都很好，不注意养护工作的管理的话，一样还是会影响桥梁的质量问题，进而影响道路交通安全。日前，随着科学技术的发展，道路桥梁养护技术也跟着不断发展，不断引入新的技术理念、贯彻科学发展的新思想。要不断解放思想、学习新技术、新知识，接受新理念、掌握新工艺，运用新机械、新材料工具，结合养护管理的已有知识，要实现城市道路桥梁的安全可靠，进而获得更高的经济效益以及社会效益。

一、公路桥梁养护管理现状分析

在道路桥梁施工管理当中，养护管理工作是一项非常重要的工作。养护管理工作实施的好坏决定着公路桥梁的性能与寿命的长短。但是，由于受到前期道路桥梁施工资金压力的限制，使得后期养护管理工作更加受到资金、技术、人员调配、重视程度等多方面的因素影响，特别是养护工作本身也存在了很多问题，主要体现在以下几个方面：

（1）相关标志不完善

为公路桥梁在一般情况下都会设置警示标识，比如道路行进过程中的限速、限高等很多方面的限制条件，目的就是减少危险事故发生的可能性，确保道路行人及车辆安全通行，从另一方面考虑，则延长了道路桥梁的使用寿命。可是，在实施过程中，由于受到多种不定因素的影响，很多道路桥梁要么没有安全标志，要么安全标识被损毁，只有一部分具有完整的标识。这样情况下，大大增加了道路桥梁危险事故发生的可能性，同时导致桥梁堵塞，无法同行等情况的出现。归根结底，导致这样情况出现的原因在于没有重视对养护工作的管理，忽视对养护工作的重要性，没有定期检查遗漏。

（2）桥面坑佳不平

桥面出现坑洼不平绝大部分是由于道路桥梁在施工建设当中时间消耗比较长，并且没有加大养护工作的重视程度，才会出现坑洼不平的现象。那么，桥面坑洼不平对日常车辆通行也产生严重的影响。比如车速会受到阻碍，也有可能出现桥头跳车现象。另外，桥面坑洼不平也是对大桥路构件的疲劳强度具有极大的负担，甚至会影响公路桥梁的正常通行功能，同时也有可能影响公路桥梁的使用寿命。所以，一定要具备良好的养护管理工作职能，来解决因道路桥梁施工前期因时间消耗过长而引起的路面坑洼不平现象，为车辆通行营造一个良好的、优越的通行条件，从而改善道路桥梁养护管理工作的水平。

（3）杆残缺不全

目前，大部分的道路桥梁之上的栏杆出现了缺失、残缺等现象，或者说是缺失、残缺的修复工作不及时、不完善，间隔时间都比较久远。那导致出现栏杆残缺不全的原因有很多因素， 比如人文因素导致的。归结原因，在于思想观念不先进，对于新鲜事物的接受能力还有待提高，还有就是道路桥梁养护管理工作得不到领导、组织的认可等。事实上，栏杆的残缺不全并不必然对道路的通行产生影响，但是它间接的影响了人们在通行过程中对桥梁本身的总体形象，或者严重的说直接影响了行车人的舒适性和安全感等。

二、道路桥梁养护管理的方法

（1）对道路桥梁进行信息化管理

道路桥梁养护管理方法首先是加强道路桥梁的信息化管理，要建立完善的养护管理体系以及资料数据网信息。使得未来工作当中方便了解每个道路桥梁的实际情况，通过对现有数据以及原始数据进行对比研究，分析总结道路桥梁的近期情况。运用严格的数字化对比，使得保证监督更加严谨、科学。虽然如此，还是会与现实存在一点差异。另外，这些数据除了具有分析道路桥梁通行状况之外，还可以将道路的状况进行等级分类，按照等级分类标准进行养护资金的分配。针对不同的等级，可以制定不同的养护方案，按照方案执行，使得养护工作有章可循、有条不紊的进行。

（2）要建立严格的施工质量保障体系

其次是要建立严格的施工质量保障体系。在道路桥梁施工过程中，要坚持以科学规范的管理体系为基础，要确保责任落实到个人，明确规定项目负责人及其他相关施工人员相应的义务责任。目前，存在着很多因为责任分配不明确，分配不均匀导致出现问题大家相互之间推卸责任，没有人承担责任，使得工作很难开展，存在一定的风险隐患。所以，针对此项问题，要真正落实责任到人头上，均匀分配工作任务，使得工作人员提高工作热情，在强大的责任压力下，做好每一项具体工作内容。一部分人负责施工单位材料质量，高度重视材料质量的重要作用；另一部分人专门做材料的保养工作，确保施工材料的质量安全，以防出现钢筋腐蚀、水泥硬化等想象。另外，除了要建立严格的施工质量保障体系，还要建立完善的养护管理体系，使得养护管理工作更加科学、合理，逐渐走向系统化。所以道路桥梁养护管理工作不是没有提升的空间，而是提升的空间很大，需要我们各尽其责，各尽其能。

（3）定期检查

最后，定期检查在道路桥梁的养护管理工作中属于日常工作，是重中之重的内容。我国交通部针对养护工作颁发了相对应的法律规定，认定定期检查是桥梁养护工作中的主要内容。关于道路桥梁加固措施的运用，并不能将发生的概率降低为零，有可能还会有危险发生的可能性，而日常检查是对危险发生进行排查，及时发现问题并解决问题。通过定期检查，对检查结果进行评估，预测道路桥梁安全系数，进而提出养护措施。

综上所述，随着道路桥梁施工的不断发展，其中养护管理工作也得到了社会各界的重视。养护管理工作需要结合创新方法、思路等新理念，建立完善道路桥梁施工保障体系以及养护管理工作体系，使得养护管理工作更加合理化、科学化、信息化，逐渐实现一体化，进而提升经济效益及社会效益。

参考文献：

[1]许韩生.公路桥梁养护管理的现状与对策分析[J].科技资讯，2011（22）.

[2]林文国.公路桥梁养护管理现状与措施[J].门窗，2012（11）.

[3]纪妥业.公路桥梁养护管理研究[J].价值工程，2013（5）.