配电变压器烧毁分析

配电变压器烧毁分析（精选8篇）

1.配电变压器烧毁分析 篇一

配电变压器烧毁的原因及防范措施 10KV配电变压器烧毁的原因

在我从事十年的配电线路工作中，我遇到烧毁的配电变压器多达13台，其中只有1台属于厂家质量问题，其余12台都是人为因素造成的烧毁。人为因素主要是管理不到位，工作人员责任心不强，工作不全面不完善所导致，下面我就具体原因做如下介绍：

配电变压器高低压两侧无熔断器或熔断器熔丝选择过大，与配电变压器容量不匹配或更换熔丝时随手用铜线(铝线)代替熔丝，在超负荷下长时间严重过载运行都无法熔断，熔断器形同虚设造成配电变压器烧毁。

配电变压器的高、低压线路大多数是由架空线路引入，由于防雷装置的接地电阻不合格，接地线被盗未及时发现和处理;避雷器装置位置距变压器过远，超出10米保护范围;冬季撤出运行的避雷器在来年雷雨季节前未恢复投运，在雷雨季节遭受雷击过电压而烧毁变压器。

负荷管理不到位，三相负荷不均衡及严重超负荷。

农村除排灌专用变压器外，大多变压器采用单相供电，照明线路较多，再加上施工中按区域排线分负荷，接电随意性和管理不到位，造成三相负荷不均衡引起中性点飘移，严重时相电压将高出额定相电压很多，增加配电变压器损耗，铁芯发热，又因为变压器是按三相均衡负荷设计制造的，长期偏相重负荷运行使某相绕组不堪重负绝缘老化造成单相或两相绕组烧毁。

配电变压器日负荷变化大，在夏季干旱时，排灌用电剧增，特别是高温季节风扇、空调用电剧增，用电时间加长，使原来负荷不满的配电变压器超负荷运行，造成变压器喷油，严重时烧毁变压器。

由于农村经济的发展, 部分台区用电负荷增长较快, 但相应的配电变压器没有及时增容, 长期过负荷运行而导致配电变压器烧毁。

总保护器方面：部分配电变压器没有配置漏电保护器, 或虽然配置了漏电保护器却人为地让其不投运, 从而导致配电变压器在极短的时间内烧毁。

配电变压器因环境污染，套管附着污垢，未定期清扫，遇雨雪天气电网谐振、遭受雷击过电压造成套管闪络爆炸引起短路。绝缘胶珠、胶垫老化龟裂而引起变压器严重渗油，长时间的运行导致变压器因缺油受潮、放电短路而烧毁。

连接配电变压器与引线的配件不标准不规范，铜、铝连接未使用铜铝过渡线夹或铜铝线鼻连接，接触处因化学反应，产生导电不良的氧化膜，即产生了电阻引起接头发烧，造成橡胶绝缘垫老化龟裂，变压器渗漏油、缺油、分接开关、引线甚至铁芯在空气中间隙放电，绝缘降低造成变压器烧毁。

变压器、接地网、避雷器等未按变压器运行规程定期巡视、检测、试验，维护未发现缺陷，使变压器长期带病运行，雷击时极易造成变压器烧毁。

临时用电管理不严，农村自架低压线路验收把关不严, 由于工程质量差, 导线每相弧垂相差太大, 大风造成低压短路等原因烧毁配电变压器。

日常管理不到位，配电变压器长期缺油运行, 低压树障未及时清理,造成低压线路频繁接地。配电室门窗破损不修理, 下雨时配电室进水造成配电柜短路烧毁配电变压器。防范措施

配电变压器烧毁的原因是多方面的，我认为绝大多数配电变压器是可以通过工作人员尽职尽责的工作、及时的消除缺陷，变压器烧毁事故是可以避免的。

定期巡视检查变压器，一般每季度一次，在负荷大的季节应增加巡视检查次数，每月一次;必要时要在雨雪、大雾天、夜晚做特殊巡视。

油位是否在标准位置，油色是否黄、清、亮，油面低于正常范围时应及时添油，各部件有无渗漏油，变压器上有无杂物异物。

套管应清污，无破损、裂纹和放电痕迹。

引线和导电杆连接处是否发热变色，雨雾天有无放电现象，晚上巡视有无发红现象。防雷装置的接地线是否被盗，及时发现和处理缺陷。

选用合格的连接器材，铜线用铜线鼻子压接，铜、铝线过渡用铜铝过渡线鼻或线夹，增大接触面，涂抹导电膏，降低接触电阻，避免接点发热氧化。

定期和不定期的监测变压器各相负荷电流，及时调配各相负荷，使三相负荷尽可能均衡，超负荷时应控制负荷分配，使负荷均衡，尽量降低用电高峰与低谷的负荷差或增加变压器容量，避免变压器偏负荷、过负荷运行。对于长期过负荷运行的配电变压器要及时进行增容，防止变压器烧毁。低压线路的架设, 必须按照相关技术规程要求进行施工, 确保施工质量, 严格履行工程验收手续。

做好变压器的春季摇测及预防性试验，定期检查接地是否良好, 接地所用的引线有无断股、断裂等现象。按规程要求对配电变压器进行周期性试验, 以便及时发现缺陷，及时处理或轮换修理，避免变压器带病运行而烧毁。用接地电阻测量仪检测接地电阻应符合以下要求: 容量为100 kVA 及以上的变压器接地电阻不得大于4 Ω;容量为100 kVA 以下的变压器接地电阻不得大于10 Ω。

合理配置保护, 技术措施到位，在配电变压器运行中, 发现熔断器烧毁后应及时更换, 同时测试负荷情况, 分析原因, 再按负荷情况配置熔体, 但不得超过规程的规定的要求： 容量在100 kVA 以上的配电变压器,高压侧 配置1.5～2.0 倍额定电流的熔丝;容量在100 kVA 以下的配电变压器, 高压侧配置2.0～3.0 倍额定电流的熔丝;低压侧熔体应按额定电流稍大一点选择。

落实总保护措施，农网每台配电变压器必需安装漏电保护装置。在其投运前应做如下检测工作: 带负荷分、合开关3 次, 不得误动;用试验按钮试验3 次, 应正确动作;各相用试验电阻接地试验3 次, 应正确动作。在运行中每月试跳1 次, 应正确动作。

10KV配电变压器的安全经济运行，直接影响电力企业的经济效益，也是广大用电客户密切关注的事情，电力企业除采取相应的技术措施和管理措施，消除缺陷，防止配电变压器烧毁外，还应积极发挥当地政府、用电企业、客户、新闻媒体、广大群众、社会各界人士的作用，加大宣传力度，发现配电变压器有异常情况时能够及时通知电力部门，使缺陷及时消除，避免变压器烧毁，确保变压器安全运行，使有限的电力资源能充分地为人民生活和社会经济建设服务。

2.配电变压器烧毁分析 篇二

1 常见故障

(1) 变换分接开关位置时因操作不当, 扭断了传动触头的绝缘轴, 星形动触片和断落的轴有时能导致触头间短路, 或使相线对地短路而烧毁配电变压器。

(2) 分接开关外部字轮指示位置与内部位置不同, 星形动触片回位不完全, 错位的动触片造成触头间或相 (线) 间绝缘距离变小, 在两抽头间或相 (线) 间可能发生击穿放电, 短路电流很短时间就把抽头线圈匝烧毁, 严重时会发展到将整个绕组烧毁。

(3) 配电变压器油位过低时, 造成分接开关裸露在空气中, 降低了绝缘水平, 有可能导致放电短路乃至爆炸而烧毁配电变压器。

(4) 分接开关运行中长期浸泡在高于常温的油中, 可能出现零件变形或弹簧压力不够等问题, 使导电部分接触不良, 产生发热烧坏现象。导体过热会使绝缘胶木炭化, 造成绝缘水平下降;接触不良会产生电弧, 电弧将造成抽头间或相间短路, 把绕组烧毁。

2 防范对策

(1) 严格执行《电力变压器运行规程》及《电力设备预防性试验标准》的有关规定。在配电变压器交接、大修、变更分接开关位置后, 或运行1—2年后, 用万用表或电桥检查回路的完整性及三相电阻。对容量在100k VA及以下的配电变压器, 可直接用准确度较高的万用表测量其直流电阻。

3.配电变压器烧毁原因分析 篇三

前言

配电变压器是电力系统的重要组成部分，是电力供应正常性、稳定性及可靠性的重要保障。然而，配电变压器在运行过程中，常受到多方面因素的影响，导致变压器烧毁，严重影响了电力系统的正常运行，给用电客户带来极为不利影响。为确保配电变压的正常、稳定、安全、可靠运行，对配电变压器烧毁原因进行深入分析，并采取必要策略予以防范，十分有必要。

一、配电变压器烧毁的具体原因

（一）变压器自身原因

由配电变压器自身原因引起的烧毁，主要有：（1）过负荷。随着社会生产力的发展，用电需求量不断增大，尤其在用电高峰期，配电变压器过负荷运行，长时间的超负荷极易导致配电设备燃烧损坏。（2）三相负荷不平衡。配电网中，由于三相负荷不平衡，造成三相电流不对称，零线产生零序电流，形成零序磁通在配电变压器绕组里感应出零序电势，导致中性点电位位置移动[1]。一旦电流量大，变电器过负荷三项连接不对便发热，达到一定程度后引燃。（3）短路故障。配电变压器低压绕组的阻抗较小，可形成较大的短路电流，若发生小范围短路故障时，短路电流数额甚至可达配电变压器规定电流的20倍以上[2]。这将产生极强的电磁冲击力和热能，从而烧毁配电变压器。从目前情况上看，短路故障主要由树干压断路线、电线杆倒塌等外力破坏及维护、维修不力等因素引起。（4）设备漏油。配电设备内部不满油，为防止漏油现象的发生，通过在每个相连位置设有胶珠、胶垫等，但在长时间运行过程中，胶珠、胶垫产生损坏、破裂等，导致渗漏油。绝缘变潮后，其功能降低，增加配电变压器烧毁的可能。

（二）外界客观原因

由外界客观因素引起的配电变压器烧毁，主要包括：（1）雷击。在很多地区，变压器高压线和低压线多以架空电线的方式引入，这现象在农村居多，且多位于山区、田间，到雷雨季节时，遭到雷击的可能性较大。若配电变压器未采取必要防雷措施，安装相应的避雷、接地等装置，将增加雷击的风险，导致配电变压器烧毁。据统计，由雷击导致配电变压器损坏在配电变压器损毁总量中所占比例高达30%。（2）保护配置不合适。在配电变压器高低两侧未设置熔断器，或者采用铝丝、铜丝等替代熔丝，在低压短路或过载时，熔丝不能够正常熔断，从而烧毁配电变压器。配电变压器高压和低压熔体配置容量过大，配电变压器严重过载时将引起燃烧现象。

（三）日常检修和维护方面

配电变压器检查和维修不当，也会导致设备燃烧毁坏。主要包括：（1）电压分头调整不及时。在电力系统线路电压发生改变时，须调整配电变压器电压分接开关以变换送出电压数值。但在实际操作过程中，电工进行电压分接开关调整时，缺乏专业知识，对自身经验依赖性强，容易造成电压分接开关损毁，最终导致电压分接开关燃烧损坏。（2）配电变压器大小电压线路分拆、组装不当。在维修过程中，对配电变压器大小电压线路进行分拆和组装时，使用方法不当，将造成绕组与铜螺杆相连截断或者短路，最终引起配电变压器燃烧损坏

二、配电变压器烧毁的防范策略

（一）对配变进行科学规划

随着用电需求量的不断增加，为避免配电变压器燃烧和毁坏的发生，应根据用电需求及配电变压器运行具体情况，对配变进行科学规划。同时，要总结考虑用电负荷的高低和特性、投入、电力耗用和电能价格方针等各种要素，确保配电变压器符合及容量满足用电需求。非晶合金变压设备具有空载损耗低、性能稳定等优势，在配网中的应用越来越广泛，在农村配变规划中具有极大应用价值。

（二）对用电负荷进行科学管理

加强对用电负荷的管理，首先要对电网运行及用电实际情况进行全面了解。在用电高峰期，应做好配电变压器负荷电流的测量工作，及时发现并调整配电变压器三相不平衡负荷，确保配电变压器的正常稳定运行。同时，还要对长期过负荷运行的配电变压器进行及时、合理的增容，避免长时间过负荷引起燃烧毁坏现象的发生。

（三）安装避雷设备

为避免雷击巨大电压冲击对配电变压器的破坏，应进行避雷设备的安装。在安装前，要确保避雷装置检验过关，并保证接地位置连地电阻合适。在雷雨季节到来之前，要对所有安装在配电变压器上的避雷装置进行检测，检查接地是否存在断股、脱焊、断裂等现象，及时发现并处理好避雷缺陷，最大限度建设雷击对配电变压器的破坏[3]。

（四）加强日常维护和管理

加强配电变压器日常维护和管理，首先要加大宣传力度，全面提高广大人民群众的电力保护意识，为线路正常运行提供强有力保障。同时，还有加强巡检力度，及时发现和处理电力系统运行过程中的存在的各种隐患，保障配电设备及电网健康运行。此外，对配电变压器具体情况进行定期检查，及时更换老化、损坏的设备，保障电力系统安全与稳定。

三、小结

总而言之，配电变压器烧毁的原因是多方面的，不仅包括配电变压器自身因素，还包括客观自然因素和人为因素。只有充分了解引起配电变压器烧毁的原因，才能有针对性地制定和完善防范机制，并在日常维护过程中加强管理，保障电力系统的安全运行。

参考文献

[1]赵玉林，宋伟.配电变压器无触点有载调压中反并联晶闸管光纤触发方案[J].电力系统自动化，2013，37（20）：97-101.

[2]吴绪成，盛戈皞，王闻，徐剑，曾奕，江秀臣.配电站经济运行方式下备用变压器自动投切原理及影响分析[J].电力自动化设备，2010，30（04）：66-70+75.

[3]殷德聪，许跃进，吴昊，杨建.基于最佳配置负载率的配电变压器容量优化与配置[J].农业工程学报，2012，28（19）：145-149.

4.一起家用电器烧毁事故的分析 篇四

某日, 某供电所接到报修电话:某单位电力线路出现故障, 低压配电箱内电能表中性线出线烧断, 烧毁了办公室内正使用的饮水机1台, 空调器1台, 日光灯3只。供电所抢修人员迅速到达事故现场, 妥善处理事故后, 恢复送电。

2 事故调查分析

该单位的三相电源从低压供电架空线路接入低压配电箱内, 经计费电能表后接入单位内部控制开关。电源相线和中性线使用多股铝导线, 相线截面积为25 mm2, 中性线截面积只有10 mm2。因计费电能表为DT862/10 (40) A型直接接入式电能表, 相线与中性线均采用剪断方法分别接入电能表进、出端钮。经了解, 该单位用电负荷主要是单相负荷。

待故障处理完毕, 用户开始正常用电后, 供电所抢修人员用钳形表在低压配电箱内测量线路三相负荷, 发现三相负荷分配很不平衡, 其中L1相负荷电流过大, 为21 A (经现场检查, 烧毁的空调器也接于L1相) , L2, L3两相负荷电流偏小, 分别为2.4 A和3.6 A。后对其三相负荷进行检查、调整, 负荷基本平衡。

现场检查还发现:低压配电箱密封不良, 装表的施工质量不高, 日常检查维护不到位, 电能表的中性线接线桩头螺丝未拧紧, 螺丝有较严重的电腐蚀氧化和潮湿锈蚀现象, 而且中性线截面积比相线截面积小很多。所以在运行一段时间后, 受负荷严重不平衡以及周围潮湿气体侵蚀的影响, 电能表的中性线接线桩头松动、锈蚀越来越严重, 接触电阻越来越大。在单相负荷电流过大的情况下, 中性线上通过的电流也很大, 造成中性线接线桩头处严重发热, 直至烧断。

在三相四线制供电系统中, 当中性线断开时, 如果三相负载不对称, 势必引起电源中性点与负荷中性点位移, 三相负载上承受的电压出现不平衡, 破坏了各相负载的正常运行, 承受过电压的设备就很容易被烧毁。由于该用户原来三相负荷严重不平衡, 在中性线烧断后便造成了烧毁家用电器的事故。

3 采取的措施

(1) 要定期测试三相实际负荷情况, 并进行调整, 使三相负荷尽量在平衡的状态下运行。

(2) 接电能表中性线的接线要采用不剪断的接法, 在中间没有断口的情况下直接接到用户设备上。对于计费电能表所需的二次侧中性线接线, 只在电源侧中性线上用导线截面积不小于2.5 mm2的铜芯绝缘线T接到电能表中性线端子上, 以供电能表电压元件回路使用。

(3) 按照相关技术规定要求, 合理选择中性线截面积。中性线截面积不应小于相线截面积的50%。对单相线路或接有单台容量比较大的单相用电设备线路, 中性线截面积应和相线截面积相同。

5.配电变压器烧毁分析 篇五

关键词：开关合闸线圈 改进优化 可靠性

VS1-12型开关合闸时合闸线圈发热快、积热温度高，烧坏时间短。不能使要送电的线路及时合闸，使计划合闸送电拖延的同时，也不符合设备检修的最初目的；还直接担搁了向客户的及时供电。直接影响了我们供电部门供电可靠性指标及向用电客户的优服及诚信承诺。所以说：VS1-12型开关合闸线圈发热，烧坏，使要送电的线路不能及时合闸送电是大问题、重灾害；应引起我们供电人的高度重视，同时也是亟待解决之事。

1 合闸线圈承载激磁流值度低

1.1 合闸线圈本身是电流激磁线圈，从相关的电磁原理上说：应能承受正常合闸的激磁电流及一定幅度的上下限值。但是这个开关合闸线圈是非常容易发热的，而且温度比较高，比较容易击穿匝间绝缘，使合闸线圈被烧坏，导致开关无法合闸送电。

1.2 合闸线圈承载电流值的幅度不高；因为开关合闸时线圈承载的激磁电流，大约就是线圈能够承载的最大值，这样就会使线圈温度快速变高，但是他却不耐热，散热也不好。因为线圈匝间绝缘不厚，这样就很容易击穿线圈绝缘，甚至是烧毁。使开关不能合上闸，也就更不用说送电成功了。

2 设计上的潜在问题

2.1 VS1-12型开关所配置的合闸线圈线径不粗、过流也不大、阻值也不高；而且生热大于散热、制冷小于产热、扩散易于积热。造成线圈匝间绝缘不好、容易被击穿，最终造成合闸线圈的烧坏。使合闸程序不能正常有序进行。

2.2 该线圈在合闸时生热及积热，造成线圈匝间不具备良好的绝缘效果，被击穿时电流会变大，而合闸线圈所配置的空气开关无法迅速断开，这也是导致开关合闸线圈烧毁的原因之一。

2.3 VS1-12型开关机构的对接位置不是很好，也不具备很好的固定一致性，不容易将开关机构由手车推入开关柜；在将该开关由备用位置摇至工作位置时，工作位置指示灯或不亮或闪烁，要经多次反复，才能点亮。是否百分之百确切对接存在疑问。如果没有进行可靠的对接，合闸时，合闸线圈的激磁撞针就不容易冲开储能锁销，增加合闸线圈载流时间，激磁过饱和积热击穿，使合闸线圈被烧坏。

3 合闸线圈更换难

3.1 更换合闸线圈前需要正确地判断及检查。正确地判断之后，检查更换之前，要有一系列的操作，首先是将开关由工作位置摇至冷备位置，之后，要打开柜门，将手车高度调至适中，与开关柜对接完好，再将开关及机构由冷备位置，拉至检修位置，打开机构护板。所有工作都是在请示调度并得到准许之后进行的。查看合闸线圈确已烧毁后，要找到该种器件更换之，问题是该种器件很难找，既便是与生产厂家及时联系也不可能马上送到现场。

3.2 迫不得已拆东补西：在现场找，找到备用开关经请示准许之后，再进行一系列的操作。拆掉备用开关合闸线圈。换到急需要送电的开关上。若送电成功，则是再好不过的事情了。倘若合闸线圈又烧，合闸失败，又该如何？

3.3 它站寻找VS1-12型备用开关合闸线圈，好不容易找到了，联系、请示、准许、一系列的操作之后。拆掉备用开关合闸线圈，再送至出问题的现场。换到急需合闸送电的开关上。合闸及送电成功后，供电人、用电客户皆欢喜。这是供电人的心愿，更是用电客户的期盼。

4 该机构弹簧锁舌反卡

为了检查及校验该机构弹簧锁舌是否较死及反卡，在该型开关机构处于检修状态情况下，进行了手动合闸试验，需要用很大气力才能触动合闸按钮，说明该型机构弹簧锁舌确实较死或反卡，质量欠佳。

5 人员业务经验不足

5.1 有的操作人员没有足够的业务经验，责任心、责任感都不强；工作质量比较差，只是为了完成工作，没有进行合理的操作，也没有进行严格的检查，最终不能成功合闸，而且还会烧坏合闸线圈。

5.2 由于新的站点增速较快，新站投入较多。所以新人员较多，又多为远方监控，人员往返奔袭、心急火燎、现场就地操作；站新、设备新、人员新，业务不熟的情况的存在，出现操作质量问题，是使开关不能及时合闸的又一个原因。

6 直流系统容量不足

系统的电压波动，忽高忽低及季节气候等各种因素，都会影响到整流的蓄电池及直流系统的容量大小及直流电压的高低与平稳。继之影响到合闸的操作能否正常进行。

上述问题的应对及处理是一个系统工程，需要通盘考虑，才能予以解决。在没有成熟的解决办法之前，我们只有具体问题，具体对待，注重当下的应对之策。

7 问题解决方法

对于第一及第二个问题的应对之策是：在合闸线圈回路串接限流电阻，也可以使匝线线径变大，这样就能够有效地消除合闸时因为开关操作把手没有及时返回，造成的线圈烧毁事件；安装合适的快速通断开关，可以使人为操作合闸时间变的更少，返回更快；使线圈匝与匝之间排列的间隙相应地变多，也可以使匝线绝缘胶漆的厚度变大。依次达到控制与限制超额激流通过、进而降低与延长升温时速，减少及降低线圈损坏率。

对于第三个问题，对现有该型开关，要准备好足够的备用器件，以免发生意外，以防事到临头，手忙脚乱；做到预防不测，常备不懈，应对有序。尽可能地做到缩短此类故障的处理时间，尽早地向用电客户送电。

对于第四个问题，如果使用的还是这种型的开关，在进行检修时，一旦需要进行维修，就要将其修好，保证硬件设备合格。还要注意的就是使用常规之法：给某些部位添加润滑油，使摩擦力变小、阻力也变小，从而使合闸时开关反卡的情况越来越少。严把检修质量验收关。

第五个问题，要使员工树立强烈的主人翁意识，充分发挥其主观能动性；让她们树立强烈的使命感；对他们进行适当的业务技术培训，使运行工作人员具有更高的技术素质。形成与营造学习业务技术、敬业爱岗风尚。

第六个问题，从系统潮流分布及系统电压变化来看，要对系统电压做好调整，认真观察具体站点、检修工作站的整流、及直流系统的电压，要及时了解蓄电池充放容量、是不是足够用来进行合闸等。

8 结束语

从长远的角度来讲，不适合在使用该型开关，因为它不仅不容易进行操作，而且检修后要多次反复才能合闸送电。以后应购置检修率低，质量过硬，完好率高的开关机构设备。不断提高合闸成功率，提高供电质量、提高供电可靠性。达到与符合国家的供电可靠性标准指标、满足社会以及广大用电客户对供电可靠性的要求；适应与满足时代不断变化的用电需求及不断提升的对用电质量的要求。为实现“一强三优”现代公司目标创造有利条件，为洛阳市更快发展尽责尽力，提供可靠的电力保证。

参考文献：

[1]陈西迎，辛显营，陈海超.弹簧储能机构二次控制回路改进[J]. 中国高新技术企业.2008（21）.

[2]范会生.10KV断路器操作机构合闸线圈烧毁原因分析及改进措施[J].现代经济信息.2009（22）.

6.非典型性起动机烧毁案例分析 篇六

而该车故障发生有一特点:起动机损坏在时间上有规律性, 更换一次起动机正常使用仅5天便发生故障。锡柴服务站对其进行了多次例行检查, 更换了飞轮总成及点火起动开关, 但故障仍然“涛声依旧”。于是用户找到笔者求助解决。经了解咨询, 该车行驶里程1050km, 近期更换了4个起动机, 每个起动机价格为1680元, 现在虽属保修, 但耽误营运时间, 影响个人收入, 费时费力不得利。而每次换上新起动机, 一粘马达, 就能着车, 也未发现起动机工作有何异常。

故障分析:众所周知, 起动机是发动机正常起动的必要装置, 它将蓄电池提供的电能通过电磁转化为旋转的机械能, 从而拖动发动机飞轮旋转, 带动发动机进入工作状态, 此时起动机驱动齿轮在发动机开始自行运转后极短时间内被相关控制系统脱离飞轮齿圈回到安全位置, 防止发动机带动起动机旋转, 造成起动机损坏。该车产生的不能起动故障, 无非电气、机械、使用三方面的原因。从初步了解推断, 用户使用比较规范, 每次起动时间和间隔起动时间正常, 没有违规起动操作。看来排查故障, 重点应放在电气、机械方面。

故障排查:首先, 检查电气起动电路, 使用数字万用表直流电压挡测量电源总开关, 起动点火锁, 附加继电器的触点, 断开闭合功能正常, 电压符合要求, 排除了触点粘连功能失效疑点;检查车辆相关电器, 辅助起动线路, 继电器及起动保护装置工作正常, 排除了发动机处于运转状态时起动机工作电路处于导通的疑虑;察看起动系统线路, 线束布置合理, 无异常电源干扰, 排除了发动机起动着车后线路出现的短路使起动机不能停止工作的故障。

既然起动电路正常, 那么故障是否就在机械方面呢?

其次, 对机械方面进行检查。观察起动机外表, 发现连接起动机的贯穿螺栓已严重错位;拆下起动机, 发现起动机驱动齿轮端面有明显的旋转摩擦接触痕迹, 且曲轴飞轮齿圈端也有明显摩擦接触痕迹。由此判断:起动机驱动齿轮与曲轴飞轮齿圈发生过顶齿。为验证是否存在顶齿, 在发动机静态时, 检测起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈处的间隙, 约为0.28mm, 虽间隙过小, 但不存在顶齿。拆解起动机, 发现电枢整流器、电刷、电刷架、后端盖严重损坏, 分离元器件脱离散落。

检查损坏的零件, 显然是起动机被发动机反拖, 起动机曾超速旋转所致。是什么原因造成起动机反拖呢?根据机械传动路线分析, 只能与离合器有关。于是, 笔者让驾驶员踏下离合器踏板, 发现曲轴飞轮向前移动了0.33mm, 此数值属曲轴轴向定位正常值。

我们知道:发动机要可靠安全运转, 其曲轴运动件必须设置定位装置, 也就是说曲轴的曲柄臂以及安装在曲轴上的零件与机体侧壁和主轴承盖的侧端面之间都要有一定的间隙, 即曲轴轴向间隙。此间隙过小会使曲轴转动阻力增加, 加速磨损, 严重时会卡死, 间隙过大, 曲轴会在受轴向力时窜动, 产生振动和噪音, 影响活塞连杆组工作。发动机工作时, 曲轴经常受离合器施加于飞轮上的轴向力作用而产生较强的轴向窜动趋势, 为了保证曲轴连杆机构工作的位置, 必须对曲轴的轴向窜动加以限制, 而在受热膨胀时, 又应允许它能自由伸长。该车的曲轴定位间隙实测0.33mm, 而起动机驱动齿轮与飞轮齿圈间隙实测为0.26mm。这样的公差带只要使用离合器, 作用于离合器上的力变成了施加在飞轮上的轴向力向前移动, 这时发动机旋转的飞轮在力作用下与起动机驱动齿轮发生干涉接触产生摩擦旋转。起动机通常的转速为140～200r/min内, 而发动机就是在怠速情况下转速也达800r/min左右, 不要说高速运转了, 显然起动机的电枢转速要超过发动机转速, 如此高的转速产生的离心力极易造成起动机损坏。而离合器只是在起步换挡时使用, 带动起动机旋转时间较短, 给起动机造成轻度损害, 随着时间延长这种损害就会产生质变, 使电枢整流器、电刷、电刷架后端盖严重损坏, 元器件散落形成接铁, 当司机再次起动发动机时, 又造成起动机电磁开关线圈被烧断, 造成起动失灵无反应。该车为固定线路公交客车, 每天使用的离合器的频次大致相当, 量变到质变需要约5天时间。

故障排除:确定了故障所在, 笔者调整起动机驱动齿轮与发动机飞轮间的间隙, 达到2.5mm。具体做法是将要更换的新起动机驱动齿轮的顶部磨削了2.5mm, 也可将起动机前端盖处附加一个2.5mm厚铁衬垫, 使起动机后移, 这样离合器工作时, 起动机驱动齿轮和飞轮齿圈也能保持2mm以上间隙, 就避免了二者发生干涉的可能, 起动机磨削加工完后, 装复发动机上, 起动试车正常, 一月后跟踪回访, 再未发生此类故障。

7.配电变压器烧毁分析 篇七

断路器分合闸线圈由于设计的原因, 在分合闸过程中常会烧毁。分合闸线圈烧毁除损坏断路器外, 还可能导致事故扩大, 因此很有必要对分合闸线圈烧毁原因进行分析。本文结合一起35kV断路器合闸线圈烧毁事故, 从合闸线圈、合闸回路以及断路器的机械部分三方面对线圈烧毁原因进行分析, 同时提出预防断路器分合闸线圈烧毁的措施。

1事故经过

某变电站对某型断路器进行检修, 更换其传动部件。第一天完成更换后进行了断路器低电压试验和机械特性试验。第二天进行远方传动试验合闸时, 试验装置发出合闸信号, 但断路器没有合闸, 断路器机构箱内有浓烟冒出, 打开机构箱发现合闸线圈在冒烟, 如图1所示。关闭试验仪器后, 浓烟慢慢消失, 但合闸线圈已被烧毁, 如图2所示。

随即拆下合闸线圈, 并记录了动铁心端部到脱扣器的距离以及动铁心与合闸电磁铁的间隙 (在连杆与动铁心吸盘连接的螺帽处做标记) 。 换上新的合闸线圈后, 按原记录位置安装并调整好动铁心的间隙, 再次操作合闸时发现合闸电磁铁动作后未能撞开脱扣器。于是进行动铁心与合闸线圈间隙的调整 (调大) , 调整到适当位置后, 断路器才能正常合闸。

2原因分析

2.1合闸线圈原因分析

一般断路器配置的分合闸线圈, 其设计的额定电流较小, 且不允许长时间通过电流。由于这种较为 “脆弱”的设计, 在实际工作中如果线圈通过大电流或长时间的额定电流, 就极易破坏绝缘甚至是烧毁线圈。从这次事故的现象和过程可以判断, 由于长时间通过电流, 超过线圈能够承受的时限, 导致产生大量热量, 引起绝缘燃烧冒烟, 烧坏绝缘和线圈导线;直到断开遥控合闸试验信号, 切断回路电流后, 合闸线圈失去电流才停止发热, 烟雾渐渐消散。因此, 从合闸线圈本身分析, 其烧毁的原因可判断为长时间通过电流。

2.2合闸回路原因分析

查阅断路器的分合闸控制回路图可以发现, 远控合闸回路上的元件有近/远控转换开关、防跳继电器、SF6低压闭锁继电器、储能控制延时继电器、辅助开关、合闸线圈等。在遥控的正常合闸过程中, 各元件保持接通状态, 整个合闸回路是通的;直到合闸到位, 辅助开关切换后, 回路才断开。在这个过程中, 辅助开关是合闸回路上唯一的断开点。因此, 从合闸回路上分析, 合闸线圈烧毁是由于合闸失败, 辅助开关不能断开而保持接通位置, 使得整个合闸回路也一直保持通路, 同时远动试验给的合闸信号未及时解除, 导致合闸线圈长时间通电。

2.3机械部分原因分析

辅助开关不能切换, 可能是因辅助开关本身损坏, 也可能是因断路器机械部分出了问题。而断路器机械部分, 一方面存在传动部件变形、断裂或卡涩, 致使断路器不能合闸、辅助开关不能切换问题;另一方面则可能是电磁铁动铁心间隙问题。

在本次事故中, 按照原合闸电磁铁、动铁心的位置更换同型号的合闸线圈后, 断路器出现了不能合闸的情况。调整动铁心与合闸线圈间隙后, 断路器能正常合闸, 未出现辅助开关或其它机械传动部件异常的情况。由此可知, 电磁铁动铁心间隙调整不当很可能是造成线圈通电而合闸失败的直接原因。

如图3所示, 在合闸线圈施加电压一定 (即铁心受磁力做功大小一定) 的情况下, 若调整动铁心与脱扣器之间的间隙L1使其变小, 则铁心动作行程变短, 合闸时间就会变短;反之, 则会增加合闸时间。 然而, 调整L1的同时会影响到合闸线圈的动作电压, 若调整不当, 则可能导致在额定电压下铁心无法撞开脱扣器, 造成合闸失败。

一般情况下, 忽略重力和摩擦力的影响, 根据动能守恒定律有:

式中, F为铁心线圈的磁吸力;m为铁心质量;v为撞击脱扣器时铁心的速度。

由式 (1) 可知, 在施加电压一定的情况下, L1越小, 撞击时的动能就越小;当L1小到一定程度时, 铁心撞击时的动能就无法满足撞开脱扣器的要求, 会造成铁心动作而合闸失败。

通过以上分析可知, 本次断路器合闸失败最大可能原因是铁心与脱扣器的间隙调整不当, 导致合闸操作时无法撞开脱扣器, 断路器合闸失败, 辅助开关不能切换断开回路;同时, 试验设备长时间给合闸回路施加电流, 致使合闸线圈因长时间通电而烧毁。

3预防措施

3.1分合闸线圈方面的预防措施

分合闸线圈一般设计为只能承受短时额定电流, 若增大绕组线径, 改为能承受长时间电流的设计, 则可减小线圈烧毁的可能性。但是, 从经济性以及线圈大小、使用率和重要性等方面综合考虑, 这种方法的可实施性较差。因此, 从合闸线圈方面考虑预防烧毁措施, 只能选用质量相对较好的线圈。

3.2分合闸回路方面的预防措施

从分合闸回路上考虑预防措施, 就是要求回路能及时断开, 防止回路长时间通过电流, 因此可采取以下措施:

(1) 改进回路设计。有人提出了一种改进的回路设计方案, 是在原有的控制回路基础上增加一时间信号继电器和出口中间继电器及其对应的辅助触点, 依靠时间继电器的动作来影响出口中间继电器从而达到控制整个分合闸线圈回路的目的。

(2) 保证辅助开关能可靠动作、 分合闸按钮能正常复位。辅助开关的切换直接影响整个回路的通断, 辅助开关如不能可靠切换, 就可能造成线圈烧毁。而分合闸按钮由于设计或老化的原因, 在按下后不能复位, 或存在短路现象, 也会导致回路不能及时断开而长时间通过电流。在实际工作中, 可以充分利用检修机会检查辅助开关等元件故障和内部短路情况, 确认与传动轴的连接良好, 能够可靠动作、切换;检查分合闸按钮在按下后能可靠复归, 不存在按钮两端短路的情况。

(3) 试验操作注意事项。 在进行低电压动作试验、 机械特性试验以及远动传动试验时, 应注意控制分合闸动作信号持续的时间, 特别是信号发出后断路器无法分合闸时, 在持续几秒后就应及时切断信号, 之后再进行原因查找分析。在原因未查出前, 不宜进行下一步的试验。

3.3机械部分的预防措施

机械部分引起合闸线圈烧毁的原因主要是卡涩等机械故障导致不能合闸或不能到达合闸位置, 致使辅助开关不能切换断开合闸回路。因此, 机械部分的预防措施可从以下几方面考虑。

(1) 动铁心与分合闸掣子之间的间隙应调整适当。 间隙的调整首先要保证能可靠进行分合动作 (低电压动作测试合格) , 然后再进行其它试验测试。

(2) 分合闸掣子检查。 避免分合闸掣子扣入深度太大、扣合面变形导致摩擦力大, 而出现 “咬死”现象。

(3) 合闸动铁心检查。 避免铁心变形、 行程中有异物阻挡导致运动受阻。

(4) 其它机械部位的检查。 检查垂直、 水平连杆及连接部位等其它机械传动部位, 保证其动作灵活, 无卡涩、变形现象。

4结束语

断路器控制回路分合闸线圈烧毁是断路器机构经常遇到的问题, 此类问题可能会造成设备障碍、电气火灾事故以及对客户长时间、大面积停电等。根据实际情况对相关问题进行具体分析, 并采取适当的措施改进, 对确保高压供配电系统安全可靠运行具有重要意义。

摘要：断路器分合闸线圈烧毁是断路器运行、检修过程中经常遇到的问题。结合一起35kV断路器合闸线圈烧毁事故, 从合闸线圈、合闸回路以及断路器机械部分对烧毁原因进行具体分析, 同时结合事故原因提出了相应的预防措施。

关键词：断路器,合闸线圈,烧毁

参考文献

[1]周丹丹, 郑运洪.高压断路器大电流分合闸线圈的保护[J].施工技术, 2011, 6 (40) :436~438

8.配电变压器烧毁分析 篇八

某钢管厂购置一台起吊重量为3 t的小型起重机,此吊车所配电动机为一锥形转子制动电动机,其铭牌主要参数如表1所示。该电动机正常运行一年后烧毁。经修复,运行10 d后再次烧毁。之后,经过反复修复,甚至出现了一个月烧毁4次的高记录。电动机频繁出现故障,既影响了生产顺利进行,又增加了设备维修费用,同时也危及了操作人员的生产安全。

2故障原因分析

按照我国生产情况,电动机在正常状态下使用,寿命可达20 a,而该电动机却在短期内频繁烧毁。经实地考察分析,排除了机械故障的可能,考虑可能是以下电气故障或其他因素的影响导致了电动机的烧毁。

(1)电动机制造质量差。

但通过调查,用户普遍认为该电动机生产厂家的产品性能一直较好;调查维修单位,并对其维修过的电动机进行测试,也在合格范围内。

(2)电源质量问题、通风散热差、接线错误、断线等。

调查发现,该钢管厂其他电气设备运行正常,且电源参数经测量符合标准;该设备通风散热状态良好,且运行场所常年环境温度低于标准环境温度40 ℃;经测试,三相电阻平衡,绝缘良好,运行状态下的三相电流平衡,也不存在接线错误、断线、短路等问题。

(3)电动机实际暂载率大于吊车配套电动机标定暂载率。

暂载率的计算公式为

undefined

式中,tw为电动机运行时间;t0为停车时间。

我国规定的标准暂载率有15%,25%,40%,60%等4种定额值。对同一台电动机来说,暂载率不同,其输出功率也不同,现以YZR-132M1-6型号电动机为例进行说明。当暂载率是15%时,电动机额定输出功率为3.5 kW;当暂载率是25%时,额定输出功率为2.8 kW;当暂载率是40%时,额定输出功率为2.2 kW;当暂载率是60%时,额定输出功率为1.7 kW;当电动机连续工作时,额定输出功率为1.1 kW。由此可知,对同一台电动机而言,暂载率高,额定输出功率就小,暂载率低,额定输出功率就大。电动机生产厂家能够保证电动机在某一暂载率下工作,且负载功率不超过该暂载率所对应的额定输出功率,则电动机稳定工作后的最高温升τm不会超过所用绝缘材料的最高允许温升τmax,即电动机不会因过热而损坏。

该钢管厂起吊电动机工作在暂载率为25%时,若实际负载功率Pl不大于此时的额定输出功率4.5 kW,则电动机温升在τmax与τmin之间波动(见图1(a)),电动机不会过热运行。然而,现场实际工作状况是电动机工作的暂载率高达50%,即一个周期的时间不变,停歇时间由t0减少到t′0,运行时间由tw增加到t′w。由暂载率与额定输出功率的关系可知,电动机额定输出功率PN本应随暂载率的增大而减小到P′N(如图1(b)所示),而实际负载仍按照PN=Pl进行匹配,导致电动机过载运行,使得温升在τ′max与τ′min之间波动(见图1(b)),超过了绝缘材料的最高允许温升τmax,从而缩短了电动机的使用寿命。

实践证明,电动机过载的功率越大,工作时发热就越多,温升也就越高。当温度上升到超过绝缘材料的最高允许温度时,电动机就会过热。轻则缩短使用寿命,重则使电动机烧毁。

3改进措施

由上述事故原因分析可知,解决“温升过高导致电动机使用寿命缩短”的根本方法是使运行温度在允许范围内。而针对本文研究的吊车用起重电动机,也就是使电动机输出功率在暂载率对应的额定输出功率范围以内。基于这一原则,结合起重机生产厂的实际,给出几种可能的改进措施,并分别进行可行性研究。

(1)更换同型号同输出功率的电动机,将暂载率调换为60%。经调查了解,该产品目前仅生产暂载率为25%的电动机。若单独由厂家定做,设计及制造成本过高,几乎不可能。

(2)更换为其他系列电动机,使暂载率满足要求,但发现电动机外廓尺寸与该吊车不配套,无法替换。

(3)电动机型号不变,增大电动机输出功率,

即将起升电动机及安装电动机的相关附件增大。利用式(2),选取电动机的输出功率。

undefined

式中,zcX为电动机实际暂载率。代入本例中数据,得:undefinedkW。查阅ZD系列电动机产品目录,为该吊车选择PN=7.5 kW的电动机。这样,该电动机将在小于额定功率且大于标定暂载率下工作,其功率(P″)和温升曲线如图1(b)中的点划线所示。电动机的温升将在τmax与τmin的范围内波动,就不会由于过热而烧毁。

(4)减小该吊车起重量,即用3 t的起重机起吊2 t或2 t以下重物,这样,电动机实际暂载率即使高达50%,也不易烧毁。

4结论

经研究论证,该钢管厂最终采用了上述第3种解决方案。改造后,自2002 年运行至今未发生过电动机烧毁故障。

本文的讨论属于事故后处理,虽然及时解决了问题,防止了事故的进一步恶化,但却不可避免地影响到工厂的运行效率,带来一定的经济损失。因此,工厂在设备采购期就应该全面详尽地考虑到各种实际生产因素,以减少未来由于设备型号或参数问题而引发的各类事故。为此,针对设备的采购及使用问题,给出如下建议:(1)购置起吊设备一般按起吊量选择。用户除需了解产品质量外,还要了解主要配套设备的配置,遇到负载有特殊要求时,应及早向厂家提出,以避免造成不必要的损失。(2)为保证电动机的安全运行,要控制电动机的运行温度低于最高允许温度10 ℃左右。(3)在使用新产品之前,要认真阅读产品说明书,尽可能多地了解产品性能,避免由于使用不当而引起事故。

摘要：针对某钢管厂吊车用起升电动机屡次烧毁的实际案例进行分析,列出若干可能的故障原因。根据吊车所配电动机为断续周期制工作方式,分析找出电动机烧毁的根本原因——实际负载暂载率大于吊车配套电动机暂载率。通过可行性研究,给出问题的最佳解决方案。该方案自投入运行以来,未发生过电动机烧毁事故,大大节约了工厂设备维护成本,保障了生产安全,提高了生产效率。最后,结合此案例提出了若干切合实际的设备选购及使用建议,以避免由于设备型号或参数问题而引发的各类事故,供同行参考和借鉴。

关键词：电动机,暂载率,电动机烧毁,温升

参考文献

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[3]许晓峰.电机及拖动[M].北京:高等教育出版社,2004:283-332.

[4]温丹丽.电动机功率的修正与统计分析[J].东北电力技术,2003,24(6):28-30.WEN Dan-li.Analysis on the modifications and statisticsof motor power[J].Northeastern Electric Power Technolo-gy,2003,24(6):28-30.