驾驶员十大驾驶陋习

驾驶员十大驾驶陋习（共8篇）

1.驾驶员十大驾驶陋习 篇一

公安部部署整治货车“十大野蛮驾驶行为”

2013年03月25日 23:07来源：公安部网站

原标题：公安部部署整治货车“十大野蛮驾驶行为”为群众安全出行创造良好环境 为减少货车安全隐患，整治野蛮驾驶行为，遏制货车交通事故多发势头，维护道路正常通行秩序，确保群众出行安全，公安部决定在继续强化客车安全管理的同时，自2013年4月1日至9月30日在全国开展“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项治理。目前我国货车保有量1900多万辆，占机动车保有量总数的7.8%，但货车肇事导致的死亡人数约占交通事故死亡总数的28%。2012年货车的万车事故率比同期全国交通事故万车事故率高出1倍多。近期，山东、福建、河北等地接连发生多起货车肇事导致的群死群伤道路交通事故，给人民群众生命财产安全造成重大损失。我国货运机动车驾驶人以26岁至50岁的青壮年男性驾驶人为主，是家庭支柱和经济收入的主要来源，货车造成的死伤事故也给肇事者家庭带来了很大不幸和困难。预防和减少货车道路交通事故，既关系到促进我国物流业的安全有序发展和人民群众的出行安全，也直接关系着货车驾驶人自身安全和家庭幸福。当前货车在高速公路、国省道、城市道路上的野蛮驾驶行为，严重违反了道路交通法律法规，严重扰乱了道路通行秩序，严重危及广大驾驶人和出行群众的人身安全，为此，公安部要求全国公安交通管理部门集中整治货车强行超车、强行会车、逆向行驶、闯红灯、超速行驶、超载行驶、疲劳驾驶、抢占道路霸道行驶、驾驶无牌无证车辆、驾驶报废或非法改装拼装车辆等十大野蛮驾驶行为。

公安部交管局有关负责人介绍，冰冻三尺非一日之寒。我国目前还存在货运车辆安全性能较差，货运市场不规范，道路货运个体挂靠多、集约化程度低，安全生产责任不落实、安全监管不到位等深层次问题。公安交通管理部门要通过此次“大排查、大教育、大整治”专项治理，在大力整治货车野蛮驾驶行为的同时，积极会同交通运输、安全监管、质监、住建等部门，从源头上排查治理货运车辆和驾驶人存在的安全隐患，强化对货运企业、货运车辆维修行业的安全监管，督促货运企业履行安全生产主体责任，努力提高货运驾驶人的安全文明意识，努力创造安全有序的道路交通安全环境。

这位负责人还表示，鼓励货运企业和货运驾驶人以实际行动参与到专项治理中，主动自查自纠，落实防范措施，克服交通陋习，自觉规范驾驶行为，积极配合公安交管部门的执法，并欢迎广大人民群众积极举报野蛮驾驶行为，共同维护道路交通安全环境。

2.驾驶员十大驾驶陋习 篇二

在人、车、路组成的驾驶系统中,驾驶员是交通事故的最大诱因。很多事故是由于驾驶员不良驾驶行为造成的。由于年龄、生理或心理健康状况、情绪等方面的变化,即使优秀驾驶员也不一定能长久地保持其原有的良好驾驶行为,但驾驶员本人却很难意识到这种渐进性的衰减或消退。因此,监控驾驶员的驾驶行为并对违规行为给予警报,可以提高驾驶员的驾驶能力并降低其驾驶负荷,对协调好驾驶员与车辆以及交通环境之间的关系有重要作用。

目前,国内外在监控驾驶员驾驶行为方面已经取得了一些研究成果,有根据驾驶员的眼皮和眼球的相对反射原理来判断驾驶员是否疲劳驾驶;有根据驾驶员的脑电波或心电图来判断驾驶员是否疲劳等一些监控驾驶员在生理上是否处于正常状态的装置,来对驾驶员的驾驶状态进行评价;还有一些是针对驾驶员的头部活动情况、面部特征(如眼睛,头部,脸部)变化等特征,运用计算机图像处理和模式识别技术进行分析,以判断驾驶员的驾驶行为和精神状态。然而,这些研究成果都是间接地对其驾驶行为进行判断监控,并没有对驾驶员的驾驶行为本身直接进行研究,存在测量误差和硬件成本较高等限制。

本文通过手部姿势判断是否违规动作来监控驾驶员的驾驶行为,对驾驶员给予警报,来提高驾驶员的驾驶能力,协调好驾驶员与车辆以及交通环境之间的关系。基于手部姿势判断驾驶员驾驶行为是通过对摄像头采集的视频图像采用适当的处理方法后, 对视频图像进行分析, 自动判断手部、驾驶姿势的识别、违规判定等工作,系统的流程如图1所示。

1 手部识别算法

手部识别的算法就是通过对视频采集到的图片进行分析,是否有手的存在进行判断。首先是针对采集到的图片确定感兴趣区域,主要是对方向盘周围进行识别,所以感兴趣区域一般都是在方向盘周围。针对方向盘以及周围材料都是黑色的,采用的是差分算法。对实时采集到的图片和背景图片进行差分,再对差分得到的像素值设定一定的阈值,就能把当前图片的前景点(理论上是指组成手部的像素点)分离出来,再对前景点进行连通区域标记,设定一定的阈值,去除干扰因素,从而识别出手部。

1.1 建立背景和更新背景

采用差分算法是将图像中的前景点从背景中提取出来,所以获取高质量的背景图像是差分法中决定目标提取效果的关键。摄像头采集到图片的某一像素点,可以得出这样的结论:只有在前景点在该点时,它的颜色空间各分量值才发生大的变化,包括灰度值。对该像素点的灰度值进行统计,在一段时间内,由于方向盘周围的材料以及相应的环境,灰度值主要集中在很小的区域中。因此,可以用区域内的平均值或者待测图像作为该点的初始背景值。

将灰度区间分成各小区间,分别为H1,H2,…,Hk,输入并存储m帧视频图像Mn(i,j),Mn+1(i,j),…,Mn+m(i,j)(n表示在n时刻获得的图像),同时输入待测图像M(i,j),对m帧视频图像的每帧图像的第Pi(i=1,2,3,…,N×M),N与M分别表示二维图像的行数和列数。对一个像素点进行分析,统计像素Pi落入Hi(i=1,2,…,k)区间的次数,得出落入点最多的区间Hmax和次多的区间H′max(考虑次多区间主要是解决周期性背景干扰的问题)。如果待测图像相对应Pi位置上的像素值落入Hmax或H′max,则此处的背景值选待测图像值(得到最接近待测图像背景的值);否则,如果|A-B|≤ε (ε为设定的阈值,A,B分别表示区间Hmax和H′max像素值的均值),则此处的背景值取A的值;如果|A-B|>ε,背景值取A,B的平均值。所有的像素点都分析完后,得到完整的背景模型B(i,j)。采集到图片进行背景提取,采用均值法并进行一定的处理,可以得到图2(a)所示的手部识别的背景图片(作为背景,图中左下方的手并不在感兴趣区域内)。

由于天气、光照等条件的不断变化,背景并不是静止不变的,如果直接用当前帧和原始背景图像相减进行图像分割,则会产生不理想的分割、甚至是错误的分割。因此需要对背景进行更新,以达到较理想的分割效果。算法的基本思想和步骤如下:

①获取临时背景。计算当前图像中每一像素点的灰度值F(i,j)与原背景图像对应点像素灰度值B(i,j)的绝对差值是否小于等于T1。如果小于等于T1,说明两幅图像对应点像素变化不大,用F(i,j)作为临时背景像素点的灰度值;如果大于T1,说明该点可能是运动目标像素点,此时用B(i,j)作为临时背景像素点的灰度值。构造出临时背景IB(i,j):

${\rm I}B(i,j)=\{\begin{array}{l}F(i,j)(|F(i,j)-B(i,j)|\le {\rm T}{}_1)\\ B(i,j)(|F(i,j)-B(i,j)|＞{\rm T}{}_1)\\ \end{array}(1)$

其中,i=1,2,3,…,m;j=1,2,3,…,n。

②阈值计算。计算临时背景每一行灰度值的均值M1[i](i=1,2,3,…,m),其中M表示二维图像的行数,及原背景图像每一行灰度值M2[i]的均值,并计算M1[i]和M2[i]的绝对差值,记为T2[i]。

③背景更新。判断临时背景图像中第i行的每一个像素点的灰度值同原背景图像中对应点像素的灰度值的绝对差值是否小于等于T2[i]。如果小于等于T2[i],说明两幅图像对应点像素变化不大,一般是用B(i,j)+IB(i,j)/2代替原来的像素值B(i,j);如果大于T2[i],说明两幅图像对应点像素变化较大,一般可以用式子(0.8×IB(i,j)+0.2×B(i,j))代替原来的像素值B(i,j),构造出背景B(i,j):

$B(i,j)=\{\begin{array}{l}0.8\times {\rm I}B(i,j)+0.2\times B(i,j)(|{\rm I}B(i,j)-B(i,j)|\le {\rm T}{}_2[i])\\ B(i,j)+{\rm I}B(i,j)/2(|{\rm I}B(i,j)-B(i,j)|＞{\rm T}{}_2[i])\end{array}(2)$

其中,u=1,2,3,…,m;J=1,2,3,…,n。所以随着环境的影响(很大是光照的原因),背景更新是很有必要的,图2(b)是更新过的背景图片(作为背景,图中左下方的手并不在感兴趣区域内)。

1.2 差分和连通区域的标记

一旦背景构造完成,就可以进行背景减除的细分割了。由于对子块进行差分获取前景子块时,可能会把运动目标边缘的点被当作背景块而丢失,因此,把运动区域稍微作一些扩大。把这些前景子块和其对应的背景进行减除差分。构造出第k帧图像各个前景子块的运动区域的二值化模板:

${\rm M}{}_k(x,y)=\{\begin{array}{l}1,|F{}_k(x,y)-B{}_k(x,y)|＞{\rm T}{}_3\\ 0,\text{其}\text{他}\end{array}(3)$

式中:T3为分割阈值。T3的选取也是很重要的分割标准。把所有的这些运动区域的二值化模板Mk(x,y)进行子块合并,最后,获得了整个第k帧图像的运动目标二值化模板Mk(x,y),用此模板与原图像进行与操作,就可以提取出运动目标。本文将图3(a)-(b)与图2(a)-(b)进行差分,得到差分图片图4(a)-(b),把感兴趣(白色部分)的目标给提取出来。

二值图像连通区域标记指将图像中符合某种连通规则的目标像素点用相同的标号表示出来。通常使用的连通规则包括4邻域连通或8邻域连通两种。其中,后者的应用更广泛。在模式识别等许多图像处理应用中,灰度图像经过预处理转变为二值图像以后,常常需要对不同的连通区域(即目标)进行标记,以便单独分析每一个目标的特征。此外,二值图像标记算法本身也可以作为图像预处理步骤,为后续处理提供依据。

现在已经研究出了许多二值图像连通区域标记方法。这些方法大致可以分为以下几类:

①两次扫描法。第一次扫描时,将临时标号存储在一个与图像大小一样的二维数组中并形成等价对。扫描结束时,通过某种搜索方法合并等价标号;第二次扫描时,用等价标号中最小的标号值赋予所有等价标号对应的像素点。

②双向反复扫描法。第一次扫描时,将每个目标像素点标记为一个唯一的标号。然后,通过正向和反向反复扫描标号图像,并在每个像素的邻域内传播最小标号,直到没有标号变化时为止。

③区域增长法。依次扫描二值图像的每一个像素点。当找到某个未标记的目标像素点时,将其压入堆栈并从该点开始反复标记其邻域,直到堆栈为空。

④此外,还有基于二值图像特殊表示方法的标记算法,如基于跑长码表示、基于游程表示、基于四叉树表示等标记方法,以及专用于特殊体系结构的计算机的并行标记算法等。

选取比较传统的①作为连通标记方法,虽然效率不是最高的,但是能够保证准确的识别出各个连通区域,对上面差分后的图片进行连通标记,如表1所示。

1.3 手部识别

对图4(a)-(b)进行连通区域标记,标记的连通区域数如表1所示,图片标记了区域不仅仅是手部区域,还有一些干扰区域。图4(a)的连通区的点数从大到小列出几个:3872、3274、530、98。图4(b)中的连通区的点数从大到小列出几个:3364,240,35,13。

从上文的数据可知,手部形成连通区域像素点比较多,干扰区域相对会少很多,差距还是很明显。所以只要设置合理的阈值,就很容易把感兴趣的区域手部从其他部分提取出来,从而准确无误地识别出手部,得到图5。

2 驾驶姿势识别

上文已经把手部识别出来,需要对手部在所属区域进行判断。首先是对感兴趣区域进行区域划分,根据区域中是否有手再进行模板匹配,从而识别出驾驶姿势的模板,为后面的违规判定做准备。

2.1 手部区域确定

本文用连通区域标记的方法把手部区域识别出来,还需要对手部区域所属的区域进行确定。本文首先对方向盘周围进行区域划分,如图6所示。

从图6可知道区域数以及所属的区域范围。在1.2节连通区域标记时,还可以得到很多有关连通区域的参数,如连通区域每一行的边界值,连通区域的点数,以及连通区域每一个点的坐标值。通过边界值和坐标值,就可以对识别出的手部进行区域确定。图5(a)中所属区域为1,5和4,8;图5(b)所属区域是1,5。所以只要确定了连通区域,再根据连通区域的一些参数就可以确定所属区域。

2.2 手部区域的模板匹配

采用对手部区域模板匹配的方法,在一定程度上可以提高效率和准确率。对划分的区域进行状态标记:手部在这个区域时,这个区域的状态qi(i代表所指区域)为1,否则为0。所以对上面识别的手部区域进行模板匹配,图5(a)中状态为1有q1、q4、q5、q8,其他的区域的状态值都为0。图5(b)中状态为1的有q1,q5,其他的区域的状态值都为0。

3 违规判定

上文已经把手部识别出来了,并且对手部的所属区域进行了确定,还进行了模板匹配。本部分主要是针对上面进行的模板匹配后的参数进一步判定。本文给出几种比较常见的驾驶姿势,再对这几种比较比较常见的驾驶姿势进行模板说明,再根据实际进行模板类型匹配,然后判断是否违规。

四种比较常见的驾驶姿势:正常、左手离开、右手离开、双手离开。正常就是指不违规的驾驶姿势,双手都在方向盘上;右手离开就是方向盘左边有手在,右边没有手在的情况;左手离开就是方向盘右边有手在,左边没有手在的情况;双手离开就是双手都不在方向盘上面的情况。模板如表2所示。

上面已给出几种常见情况的模板。本文对图5(a)-(b)中识别出的手再进行相应的模板类型匹配。图3(a)中状态为1有q1、q4、q5、q8,和上面的模板类型进行匹配,可以得出的姿势类型就是正常,和正常的定义是一致的。图3(b)中状态为1的有q1、q5,和上面的模板类型进行匹配,可以得出的姿势类型就是右手离开,和右手离开的定义是一致的。本文中给出的数据只是两组图片,进行大量的图片识别验证后,证明这种新型的判定方法还是可行的。

4 结束语

在对现有驾驶行为检测方法特点进行研究分析的基础上,本文提供了一种新型的违规判断方法,从分析驾驶员的身体姿态、肢体活动情况入手,直接地对其驾驶行为进行判断监控,并对驾驶员的驾驶行为本身直接进行研究。和其他的方法相比,在一定程度可以减少很多间接测量的误差。

本文主要是基于视频检测检测驾驶员的手部驾驶行为,然后通过模板类型匹配的方法去判断是否违规。通过对摄像头采集到的图像进行处理与识别,判断出判断驾驶员在驾驶期间是否有违规行为,并根据相应违规动作做出警报提示驾驶员。通过实验表明这种方法是行之有效的方法,本文提供的姿势类型只是较为常见的,在此基础上再进行升级就可以更加的完整。

摘要：近年来,交通事故在急剧的增加,驾驶员的违规驾驶是一个很主要的原因。通过图像处理进行手部识别、驾驶姿势识别、以及驾驶员违规判定,是一种新型的判定方法。文中阐述了手部识别包括背景建立、背景更新、差分、连通区域标记;驾驶姿势识别包括手部区域确定和模板匹配以及比较常见的违规行为判定,以及算法的影响因素分析与对策。

关键词：手部识别,差分法,前景点,模板匹配,违规判定

参考文献

[1]刘江伟.基于人眼检测的驾驶员疲劳状态识别技术[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学硕士学位论文,2008:7-41.

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[6]Haralick R M,Shap iro L G.Computer and Robot Vision[M].Ad-dison Wesley,1992.

[7]张桂林.基于跑长码的连通区域标记算法[J].华中理工大学学报报,1994,22(5):11-214.

[8]王铁生,施鹏飞.二值图像的快速标记方法及其应用[J].微型电脑应用,2004,20(6):628.

3.驾驶员十大驾驶陋习 篇三

甲：各位老师、同学们：

甲、乙：大家下午好！

甲：近阶段，我校开展了“告别十大陋习、给力和谐校园”系列教育活动。

乙：活动以开展“十个一”即：评选“校园十大陋习”、“与文明携手、向陋习告别”签名仪式、“人不是因为美丽才文明，而是因为文明而美丽”年段专题教育讲座与班级主题班会、“告别十大陋习，给力和谐校园”演讲比赛、“XX，让希望飞”征文比赛、“革除不文明陋习，争当文明陶英人”金点子征集评选、“告别陋习，走向文明”漫画与书法比赛、“和谐标语进校园”走廊标语征集和“美丽陶英人，和谐新校园”活动专刊为载体。

甲：活动的目的在于加强校园文化建设，引导同学们摈弃校园陋习，提升文明素养，营造文明和谐的陶英大家庭。

乙：今天下午，我们在这里举行“告别十大陋习、给力和谐校园”演讲比赛，现在我宣布一下比赛的要求及评分标准：1、主题鲜明，立意新颖，内容详实；2、脱稿演讲，正确使用普通话，富有感染力；3、仪表端庄，表情自然，配合一定的手势语；4、演讲时间不超过5分钟等。

（过程部分）

甲：现在演讲比赛开始，先由初一年段4位选手演讲。首先上场的是初一年（3）班庄雪金同学，她演讲的题目是《告别陋习，和谐校园》，请初一年（4）班刘倩同学做好准备。

乙：谢谢雪金同学，接下来请初一年（4）班刘倩同学上台演讲，她演讲的题目是《让文明之花开满校园》，请初一年（2）班陈健同学做好准备。

甲：谢谢刘倩同学，接下来请初一年（2）班陈健同学上台演讲，她演讲的题目是《和谐校园，你我构建》，请初一年（1）班陈艳玲同学做好准备。

甲：谢谢陈健同学，接下来请初一年（1）班陈艳玲同学上台演讲，她演讲的题目是《养成文明礼貌习惯，争做社会小标兵》。

乙：谢谢艳玲同学，请初二年段长洪老师、初三年段长赖老师以及初二年、初三年全体同学为初一年段四位同学的表现打分写名次。

甲：接下来，让我们一起欣赏初二年段四位选手们的精彩演讲。首先上场的`是初二年（4）班王玉婷同学，她演讲的题目是《向校园陋习说“no”》，请初二年（3）班庄雅婷同学做好准备。

乙：谢谢玉婷同学，请初二年（3）班庄雅婷同学上台演讲，她演讲的题目是《拒绝陋习，做文明学生》，请初二年（2）班郭秋萍同学做好准备。

乙：谢谢雅婷同学，接下来请初二年（2）班郭秋萍同学上台演讲，她演讲的题目是《建设美好校园，我们可以做的更好》。

甲：谢谢秋萍同学，接下来请初二年（1）班陈燕玲同学上台演讲，她演讲的题目是《和谐校园，你我构建》。

乙：谢谢燕玲同学，请初一年段长杨老师、初三年段长赖老师以及初一年、初三年全体同学为初二年段四位同学的表现打分写名次。

甲：接下来，让我们一起欣赏初三年段五位选手们的精彩演讲。首先上场的是初三年（3）班陈瑜萍同学，她演讲的题目是《告别陋习，拥抱文明》，请初三年（5）班陈铭耀同学做好准备。

乙：谢谢瑜萍同学，接下来请初三年（5）班陈铭耀同学上台演讲，他演讲的题目是《告别陋习，携手文明》，请初三年（2）班张鸿江同学做好准备。

4.驾驶员安全驾驶操作规程 篇四

二、熟悉和了解车辆的安全技术性能，掌握车辆的常规维护、修理技能，确保车辆转向、制动、灯光等综合安全技术状况良好和各项安全设施齐备有效。

三、严格执行“三检”制和例保制度，不得驾驶安全设施不全或者不符合技术安全标准具有安全隐患的车辆。

四、饮酒后或服用国家管制的精神药品或麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶车辆的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶车辆出车。

五、严格按照驾驶证、从业资格证载明的准驾车型驾驶车辆，出车前携带齐全各类证件，认真按照作业计划要求规定的线路、时间、正点运行。

六、行车前做好乘客携带行包等物品的安全检查，严防易燃、易爆、易腐蚀物品以及各类违禁物品携带上车，同时应向乘客作出安全告知。

七、车辆起步前关好车门，并仔细观察车辆周边情况，确认安全后方可起步，车未停稳严禁开门上下乘客。

八、出车前认真检查车辆各部位润滑油（脂）、燃料、冷却液、制动液及液压油、轮胎气压并进行补给，认真检查灯光、制动、雨刷、转向、喇叭、仪表指示等安全设施是否符合安全出行条件，各传动连接部位是否牢固、紧密、可靠。

九、在道路行驶时，严格按照车道划分和标线规定，按规定的道路或标线按规定的时速行驶，车辆变更车道时不得影响相关车道内行驶的车辆正常行驶。

十、车辆进出非机动车道，通过铁路道口、急弯路、窄路、窄桥时，掉头、转弯、下坡时，遇雾，雨、雪、沙尘、冰雹，能见度低于50m时，应注意控制好时速，观察好道路情况，谨慎操作。

十一、在道路行驶状态下，遇有不具备超车条件的情况下，严格禁止超车，不论何种情况下，都应当与前车保持必要的安全车距。

十二、在没有中心隔离设施或没有中心线的道路与对向来车会车时，应尽量互相让行，不要抢行，夜间相会时应当在距对方车辆150米外改用近光灯。

十三、严禁在禁止掉头或者设有禁止左转弯标志、标线的地点以及在铁路道口、人行横道、桥梁急转弯、陡坡、隧道等容易发生危险的路段掉头。

十四、车辆在倒车时，应当注意观察车后情况，确认安全后倒车，不得在铁路道口，交叉路口、桥梁、急转弯、陡坡或者隧道倒车。

十五、车辆在通过交叉路口时，如有信号灯控制，应按照信号灯指示通过，如无信号灯，应让优先通行的一方通行，让右方道路车辆先行，相对行驶的车辆右转弯的让左转弯的车辆先行。

十六、遇有交通堵塞时，应当依次停车排队等候，不得进入应急车道超越排队等候的车辆，不得在人行横道，网状线内停车等候。

十七、车辆载客不得超过行车证规定的核载人数。

十八、行车中应按照规定佩带安全带，严禁在车门没有关好时行车，严禁在行车中拨打接听电话、收发短信、观看电视等妨碍影响安全行车的行为发生，严禁在下陡坡时熄火或空挡滑行。

十九、车辆在道路上临时停车，应遵守下列规定：

1、在设有禁停标志、标线的路面，在机动车道与非机动车道，行人道之间设有隔离设施的路面以及人行横道、施工路面，不得停车。

2、交叉路口、铁道路口、急转弯、宽度不足四米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距上述地点50m以内的路面，不得停车。

3、公交车站、急救战、加油站、消防栓或者消防队门前以及距离上述地点50米以内的路面，不得停车。

4、路边停车应紧靠道路右侧，车辆驾驶员不得离车，上下人员后立即驶离。

5、车辆紧急停车时，应开启双闪警示灯，并在车辆后方来车方向一定距离内设立安全警示标志，夜间还应开启示廓灯和后位灯。

二十、车辆遇恶劣气候或低能见度气象条件时，应当开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，降低车速至40-60公里/小时，同时应与前车保持足够的安全车距。

二十一、车辆在夜间行驶时，应同时开启远光灯、近光灯、示廓灯、边灯等，车速应按规定保持在日间行驶速度的80%，与前车保持

5.驾驶员安全文明驾驶标语 篇五

2、红绿灯下讲文明，斑马线上知荣辱。

3、红绿灯下见文明，黄白线间现公德。

4、和谐之中见真情，文明之声显品性。

5、和谐社会和谐路，文明交通文明人。

6、你慢一点我慢一点，文明的步伐快一点;你让一点我让一点，舒心的笑容多一点;你讲安全我讲安全，美好生活到永远。

7、安全记心中，平安行途中，幸福驻家中。

8、你走，我走，大家走，安全意识心中有;你让，我让，大家让，安全行路有保障。

9、带一分小心上路，携一团温馨回家。

10、迈文明步子，行安全车子，做谦让君子，享平安日子。

11、来也平安，去也平安，来去平安，父母心安。

12、安全是父母的寄托，安全是妻子的企盼，安全是朋友的祝福，安全是儿女的心愿。

13、遵守交通信号，安全文明驾驶。

14、遵守交通规则，做个文明公民。

15、中国因你而文明，交通因你而顺畅。

16、争做文明“驶”者，莫当马路“超”人。

17、争抢抢来的是事故，礼让让出的是平安。

18、争当文明“驶”，莫做违法“醉”人。

19、与其罚款心痛，不如文明行动。

6.驾驶员十大驾驶陋习 篇六

一、对象与方法

(一) 对象

在辽宁省大连市某公交公司, 某出租车公司和某长途客运站随机选取发放220份问卷, 收回有效问卷199份 (86.3%) 。其中, 男性驾驶员127名, 女性驾驶员72名。年龄在20到52岁之间 (x=37.11, s=7.08) , 驾龄在1年到31年之间 (x=18.29, s=8.96) , 每周平均驾驶里程在5公里到180公里之间 (x=58.5, s=27.12) 。受教育程度:初中37人, 高中97人, 大/中专50人, 本科15人。长途客运驾驶员92人, 出租车驾驶员107人。有违规记录 (包括交通事故数目) 驾驶员82人, 无违规记录驾驶员117人。

(二) 工具

一般决策风格量表 (General Decision-Making Style Scale, GDMS) 。量表共11个题目, 分为理智型、直觉—冲动型和依赖型三个维度。量表采用Likert 5点评分方法, 每个维度得分越高, 决策风格倾向越高。在本次研究中, 量表总的内部一致性系数为0.95, 三个维度的内部一致性系数为0.90—0.94。

(三) 统计方法

采用SPSS19.0进行数据统计和分析。

二、结果

(一) 人口学因素对驾驶决策风格的影响

1. 性别对驾驶风格的影响

注:*p<0.05, **p<0.01 (下同)

由表1, 男性驾驶员在GDMS理智型和直觉—冲动型维度上得分比女性驾驶员高, 在依赖型维度上得分比女性驾驶员低。

2. 年龄、受教育水平和驾驶经验对驾驶决策风格的影响

由表2, 年龄与理智型维度得分呈正相关, 与直觉—冲动型维度得分呈负相关。受教育水平与理智型和依赖型维度得分呈正相关, 与直觉—冲动型维度得分呈负相关。驾龄与理智型维度得分呈正相关, 与直觉—冲动型维度呈负相关。每周平均驾驶里程与直觉—冲动型维度得分呈负相关, 与依赖型维度得分呈正相关。

(二) GDMS各维度对交通违规的影响

采用皮尔逊积差相关分析发现, 理智型与交通违规次数呈负相关, r=-0.407, P<0.01;直觉—冲动型与交通违规次数呈正相关, r=0.221, P<0.01;依赖型与交通违规次数相关不显著, r=-0.133, P>0.05。

根据近一年有无交通违规记录, 将驾驶员分为两个样本进行对比分析。样本1由无交通违规记录的驾驶员组成, 样本2由有交通违规记录的驾驶员组成, 结果如表3所示:

由表3, 有交通违规记录的驾驶员在理智型和依赖型维度上的得分比无交通违规记录的驾驶员低, 在直觉—冲动型维度上的得分比无交通违规记录的驾驶员高。

(三) 交通违规次数各类型预测变量的回归分析

以交通违规次数为因变量进行分层回归分析, 采用“STEPWISE”方法检验人口学各因素和GDMS各维度的预测作用, 结果如表4所示:

由表4, 驾龄、每周平均驾驶里程和受教育水平与理智型驾驶决策风格均对交通违规次数具有负向预测作用, 它们的主效应可以解释驾驶员交通违规次数33.5%的变异。

三、讨论

(一) 人口学因素对驾驶决策风格的影响

由表1, 通过均值比较发现, 男性驾驶员的驾驶决策风格以理智型和直觉—冲动型为主, 女性驾驶员驾驶风格以依赖型为主。随着驾驶员年龄的增长, 受教育水平的提高, 他们的直觉—冲动型决策风格倾向减少, 理智型决策风格倾向增多, 驾驶更安全。

在本研究中, 驾驶经验分为驾龄和每周平均驾驶里程两部分。驾龄越大, 直觉冲动型决策风格倾向越低, 理智型决策风格越高。虽然驾驶员每周平均驾驶里程越长, 直觉冲动决策风格越低, 但是他们的依赖型决策风格倾向却升高。总体来说, 驾驶员驾驶经验越丰富, 决策风格越理智。

(二) 驾驶决策风格对交通违规的影响

首先, 由表2可知, 理智型驾驶决策风格的驾驶员, 交通违规次数少, 直觉—冲动型决策风格的驾驶员, 交通违规次数较多。这是因为理智型决策风格的驾驶员在做决策时充分收集信息, 逻辑性较强。而直觉—冲动型的驾驶员比较直率、冲动, 在做决策时经常依靠感觉来做决定, 处理问题比较快。此外, 部分驾驶员属于愤怒特质人格类型, 这种稳定的人格特质对直觉—冲动型决策风格有直接影响。

其次, 由表3可知, 同无交通违规记录的驾驶员相比, 有交通违规记录的驾驶员在依赖型决策风格上的得分高, 且二者差异显著。这是因为, 依赖型决策风格的驾驶员自主性较差, 在做决策时常常需要他人的指导和社会的支持, 致使他们在关键决定时犹豫不决, 容易发生交通违规。

最后, 由表4可知, 驾驶员驾龄越大, 每周平均驾驶里程越长, 受教育水平越高, 驾驶中发生交通违规的次数越少。虽然驾驶员驾驶经验的增加可以在一定程度上减少交通违规次数, 但是他们决策风格对交通违规次数的影响非常大。因此, 为了保障驾驶安全, 驾驶员在日常驾驶中应该加强安全继续教育学习, 提高对直觉—冲动型和依赖型决策风格危害认识, 并在驾驶中采取一定的补偿措施, 以降低不良决策风格的即时驾驶行为表现。

参考文献

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7.驾驶员考试安全驾驶多选题 篇七

D.不按规定使用灯光 答案：ABD 3.所有货车和挂车要在车身什么位置设置反光标识？

A.后部 B.前部 C.车身全部 D.侧面 答案：AD 4.机动车行驶至转弯路段时，易引发事故的驾驶行为有什么？

A.机动车占对向道行驶 B.在弯道内急转转向盘 C.在驶入弯道前不减速 D.机动车靠路右侧行驶 答案：ABC 5.如图所示，驾驶机动车要采取的正确做法是什么？

A.减速 B.鸣喇叭 C.靠右侧行驶 D.靠左侧行驶 答案：ABC 6.驾驶机动车通过学校时要注意什么？

A.观察标志标线 B.减速慢行 C.不要鸣喇叭 D.快速通过 答案：ABC 7.机动车通过隧道时，禁止以下哪些行为？

A.超车 B.停车 C.掉头 D.倒车 答案：ABCD 8.在山区道路行驶时，驾驶人要注意什么？

A.保持与前车的安全距离 B.避免转弯时占道行驶 C.上陡坡提前换低速挡

D.下长坡时，充分利用发动机制动 答案：ABCD 9.机动车在夜间发生故障时，驾驶人要做什么以确保安全？

A.选择安全区域停车 B.开启危险报警闪光灯 C.开启示廓灯和后位灯 D.按规定设置警告标志 答案：ABCD 10.雨天安全行车的注意事项是什么？

A.避免紧急制动、紧急转向 B.保持足够的安全距离

C.注意非机动车和行人动态 D.选择安全车速行驶 答案：ABCD 11.如图所示，此车在行驶中，驾驶人要采取的措施是什么？

A.控制车速，避免紧急制动

B.尽量循前车的车辙走 C.避免急转方向 D.紧跟前车 答案：ABC 12.雾天机动车在道路上通行，驾驶人要怎样做？

A.减速慢行 B.保持安全车距 C.正确使用灯光 D.高速行驶 答案：ABC 13.在泥泞道路上行车时，采取的正确做法是什么？

A.尽量避免使用行车制动器 B.选用中低速挡慢速行驶 C.稳握转向盘 D.加速通过 答案：ABC 14.驾驶机动车遇有漫水路时，要采取的正确做法是什么？

A.停车察明水情

B.确认安全后，低速通过

C.机动车涉水后，间断轻踏制动踏板 D.机动车涉水后，持续轻踏制动踏板 答案：ABC 15.为确保机动车在高速公路行驶的安全，不得有下列哪些行为？

A.倒车逆行，穿越中央分隔带掉头，或在车道内停车 B.骑轧车行道分界线或者在路肩上行驶 C.在匝道、加速车道或者在减速车道上超车 D.试车或者学习驾驶机动车 答案：ABCD 16.机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪且能见度在100米至200米之间时，应该怎么做？

A.开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯 B.车速不超过60km/h C.与同车道前车保持100米以上的距离 D.从最近的出口尽快驶离高速公路 答案：ABC 17.机动车因故障必须在高速公路上停车时，要采取的正确做法是什么

A.在车后150米处设置故障警告标志 B.在车后100米处设置故障警告标志

C.夜间要开启示廓灯和后位灯 D.要开启危险报警闪光灯 答案：ACD 18.机动车避免爆胎的正确做法是什么？

A.降低轮胎气压 B.定期检查轮胎 C.及时清理轮胎沟槽内的异物 D.更换有裂纹或损伤的轮胎 答案：BCD 19.机动车在高速行驶中，突然爆胎要采取的安全措施是什么？

A.紧急制动，靠边停车

B.牢牢地握住转向盘，保持直行 C.立即松开加速踏板 D.轻踩制动踏板 答案：BCD 20.机动车高速行驶中出现转向失控时，驾驶人要如何处置？

A.紧急制动 B.抢挂低速挡

C.合理使用行车制动和驻车制动，避免紧急制动 D.开启危险报警闪光灯 答案：BCD 21.有效预防机动车发生制动失效的措施是什么？

A.定期维护制动系统

B.行车前检查制动踏板的自由行程 C.正确使用制动，防止热衰退 D.行车前检查制动液是否有滴漏 答案：ABCD 22.机动车在行驶中突遇制动失灵时，驾驶人要采取什么措施？

A.握稳方向

B.使用驻车制动器减速 C.抢挂低速挡减速 D.开启危险报警闪光灯 答案：ABCD 23.下坡路行驶，制动突然失效后，可采用的减速方法是什么？

A.利用道路边专设避险车道停车 B.用车身靠向路旁的岩石或树木碰擦 C.首先拉紧驻车制动 D.抢挂低速档 答案：ABD 24.行车中发动机突然熄火后，要采取什么措施？

A.立即停车检修

B.立即开启危险报警闪光灯

C.将机动车移到不妨碍交通的地点停车 D.放置故障车警告标志 答案：BCD 25.与对向来车发生正面碰撞且碰撞位置在驾驶人正前方时，驾驶人正确的要急驾驶姿势是什么？ A.迅速躲离转向盘 B.往副驾驶座位躲避 C.迅速将两腿抬起 D.两腿蹬直 答案：ABC 26.机动车行驶时突然发生自燃，驾驶人采取的以下紧急避险措施中，正确做法是什么？

A.用清水喷洒扑灭 B.及时报警

C.使用车内备用的灭火器灭火 D.在来车方向设置警告标志 答案：BCD 多选题（1）

27.机动车发生侧滑时要如何调整方向？

A.前轮侧滑，向侧滑方向转动转向盘 B.前轮侧滑，向侧滑相反方向转动转向盘 C.后轮侧滑，向侧滑方向转动转向盘 D.后轮侧滑，向侧滑相反方向转动转向盘 答案：BC 28.发生交通事故后，防止二次事故的有效措施是什么？

A.疏散人员

8.驾驶员安全驾驶因素分析及措施 篇八

快速公交公司 袁小清

近年来，随着社会经济的飞速发展，道路交通安全问题已经成为全世界的一个严重社会问题，并成为全人类所共同关注的热点问题之一。自汽车问世以来，全世界被汽车夺去的生命超过3200万人，伤残者难以数计，道路交通事故也被人们称为“和平时代的战争”。进入21世纪之后，全世界每年死于汽车交通事故者超过75万，另外还有100-150万人受伤致残。全世界每年因道路交通事故造成的经济损失约为5180亿美元。据有关专家预测，到2020年，全球道路交通事故死亡人数每年将达到100万人。飞速发展的公共交通事业，不但是社会文明的窗口，也与广大市民的出行安全和便利紧密连接，虽然从事公共交通事业的企事业单位，做了种种努力，仍无法杜绝交通事故的发生，问题出在哪里呢，为什么会频频发生交通事故？除去自然因素如路况，天气情况造成的意外事故，追根究底，还是出在驾驶员的操作和心理上！

心理学家通过对大量交通事故的调查分析，所得结论令人震惊，那就是这些出事故的司机几乎具有的同一特点：他们往往都是好斗、易冲动、社会适应性差、有强烈自我中心意识、难以容忍紧张与压力。心理学家还发现，有些人平时表现得彬彬有礼、富有同情心、体贴别人、有思维、有头脑、办事细心，可他们一钻进驾驶室，就变得寻衅好斗、傲慢无礼、疏忽大意、漫不经心。究竟是什么使他们产生了如此大的反差呢？专家们的解释是：这种变化是由驾驶员的心理变化引起的。

无论是驾车驶过繁华的闹市区，还是穿越一望无际的平原，就驾车本身来说都是一件相当紧张的活动。在这种压力下，每个人的表现也是不同的。心理素质好的人可以完全控制好自己的情绪，但有些人会因无法适应这种压力而变成另外的你。此时在他们心中，驾车就成了自我满足与自我扩张的一种方式，汽车也自然而然成为他们发泄的工具。这种人往往会因一些小事而无法控制自己，最终导致一场恶性事故的发生。

一．不良驾驶状态的表现

1.1 疲劳驾驶

长时间驾驶会造成驾驶员身体机能和心脏活动能力的降低，头脑反应迟钝，产生厌倦心理。这种心理直接导致了驾驶员对瞬息变化的道路信息反应滞后，动作不到位、甚至没有反应。这种情况在高速公路、弯道、下坡时极为危险，车毁人亡的事情时有发生。

1.2 随心所欲

随心所欲是“无所谓”心理的外在表现形式。“无所谓”心理长期作用的结果，就是形成了驾驶过程中的种种恶习：

（1）拐弯、并道、起步、停车时不打转向灯。

（2）强行插队。不按规定线路行车，不按规定等待交通信号，突然并线、突然加塞。（3）夜间不按规定使用灯光。夜间行驶时，长亮远光灯、不与对方来车会灯，令对方看不清道路情况。

（4）乱停乱放。只顾上、下乘客方便，不管是否允许停车。有些驾驶员甚至在行车道上停车上、下乘客。

（5）慢车占用快车道。长时间占用快车道，严重影响道路流通能力。

上述种种情况还不足以概括所有随心所欲驾驶车辆的情况。就是这些不经意的毛病，导致刮、擦、追尾事故不断。

1.3 自我控制力差

自我控制力差表现在以下四个方面。1.3.1 侥幸心理

人往往存有侥幸心理，总觉得发生在别人身上的不幸不一定会发生在自己身上。驾驶员最典型的侥幸心理表现就是酒后驾驶。这种人往往认为自己酒量不错，驾驶技术还可以，少喝点不会影响开车水平；再说了，也不会有那么多警察，就是有警察也未必会每车必查。但一上酒桌，就不是自己说了算了，往往越喝越多，酒后驾驶变成了酒醉驾驶。而酒醉驾驶经常和重大交通事故联系在一起。

其他的侥幸心理还有：对路况、车况估计不足，在恶劣天气强行驾驶，或者汽车有故障隐患强行上路等等，这些都是酿成交通事故的隐患。

1.3.2 赌气 驾驶员在行车过程中，很容易为了一些让自己烦心的小事情赌气。比如家庭或单位中的不如意、别的车辆不按规定行驶影响了自己的正常行车等等。对所有这些情况的不满使驾驶员慢慢滋生了赌气之类的情绪。于是有意无意地，路上的车辆、行人成了发泄的对象，为交通事故的发生埋下了隐患。

1.3.3 英雄主义,过于自信

有的驾驶员自觉技术高明、头脑灵活，开辆好车就感觉“高人一等”，于是就开起了“英雄车”：越是别人认为危险复杂的路段，越是高速通过；别人不敢走的漫水路、漫水桥，也要“耍一耍”、“露一手”，从而导致了一些无妄之灾。

1.3.4 慌乱

出现异常情况时，表现惊慌失措。比如说，经常有人在处理紧急情况时，把油门当刹车踩了，造成一些本该可以避免的重大损失。还有，在看到别人出事故时，自己心里也慌乱，导致驾驶过程中出现不应有的失误。

二．从心理角度分析不安全驾驶的因素

交通事故，是造成国家、个人财产损失的隐患，是让无数家庭支离破碎的恶魔。驾驶员的心理状态、文化背景、社会环境等诸多因素影响着他们驾驶的安全性。大量研究数据表明，由于驾驶员的心理问题而酿成的交通事故高达80%。不良的心理导致不良的驾驶习惯，长期的不良驾驶习惯，是交通事故的直接隐患。造成驾驶员不安全驾驶的原因如下： 2.1驾驶员的气质类型

气质，是个人心理活动的稳定的动力特征，心理活动的动力特征主要指心理活动的强度（如情绪体验的强弱、意志努力的程度）、速度、稳定性（如知觉的速度、思维的灵活程度、注意集中的时间长短）和心理活动的指向性（有人倾向于外部事物，有人倾向于内心世界），影响个体活动的一切方面。人的气质一般是先天性的，如古语说的“江山易改，秉性难移”，每个人的气质都极大的稳定性，但在环境和教育的影响下，气质也会发生某些变化，因此气质既有稳定性又有可塑性。按照个体的感受性、反应的敏捷性、耐受性、可塑性、情绪兴奋性、外倾性和内倾性为指标，一般把人的气质分为胆汁质、多血质、粘液质和抑郁质四种气质类型，各种气质类型各有其特点。

2.1.1胆汁质

胆汁质的人精力旺盛，态度直率，容易激动暴躁。由于神经活动具有很高的兴奋性，个体在行为上表现出不平衡性。胆汁质的人工作特点带有周期性。他们能够以极大的热情去工作，克服前进中的困难；但如果对工作失去信心，也容易出现消极情绪。胆汁质的驾驶员有如下操作特征：

（1）操作动作干脆有力，处理情况果断，开车速度较快。

（2）严格要求自己的愿望很强烈，往往因为一时冲动放弃严格的自律，行车过程中容易被对方不礼貌的行为激怒，一旦激怒容易做出危险的报复行为。（3）处理危险情况时不够沉着冷静仔细，喜欢冒险尝试，因此处理情况的危险系数较大，车辆的恶性事故中，这类驾驶员比较多。

2.1.2多血质

多血质的特点是感受性低而耐受性高，不随意的反应强，具有较大的可塑性和外倾性。情绪兴奋性高且外部表现明显，反应速度快且灵活，情绪丰富，工作能力较强，容易适应新的环境，但注意力不稳定，兴趣容易转移。对他们来说，不断变换工作岗位和环境，不会造成其心理压力。多血质的驾驶员有如下操作特征：

（1）操作动作敏捷，反应较快，处理情况准确，行车中能坚持礼让，并乐于帮助其他驾驶员解决困难，遇紧急情况解决措施也较有力。

（2）但这种人的驾驶特点表现不稳定，驾驶的稳定性受情绪影响较大，车速时快时慢，有时车开的十分平顺，有时马虎大意，当被别人奉承或者心情高兴是，经常忘乎所以的开快车。

（3）经常耍小聪明蒙混有关人员，对一些重要的情况观察的不细致导致行车中险情和小事故不断。

2.1.3粘液质

粘液质的人，其神经过程具有较强的稳定性，使他们具有较强的自我克制能力。能埋头苦干，不为无关的事情分心，态度稳重，交际适度。他们的缺点是不够灵活，有一定的惰性，因而集中注意和转移注意都需要时间，不善于创新，有墨守陈规的倾向。粘液质的驾驶员有如下操作特征：（1）操作动作稳定自如，行车中不急躁，不开快车，车速具有较强的节奏性，驾驶员不易受外界干扰，较为严格的执行交通规则。

（2）驾驶工作节奏较慢，车队工作中常掉队。

（3）对突发状况处理不果断，对危险情况的处理，常常因优柔寡断而错失良机，发生交通的事故的主要原因在于遇到状况犹豫，自信心不足。

2.1.4抑郁质

抑郁质的人表现为感受性高而耐受性低，不随意反应性低，严重内倾，情绪兴奋性高而体验深刻，反应速度慢，具有刻板性和不灵活的特点。他们工作的耐受能力差，容易感到疲劳，易产生紧张、焦虑的情绪，但情感比较细腻，做事审慎小心，观察力敏锐，善于察觉到别人不易察觉的细节。对他们来说，适宜的工作正好与胆汁质的人相反。抑郁质的驾驶员有如下操作特征：

（1）操作动作较正规，能严格按照操作规程和交通规则驾驶车辆，车速比较稳定，行车中有礼让的精神。

（2）处理情况时易出现顾此失彼的现象，对交通情况观察不够全面，思路狭窄，致使处理意外状况时不知所措。

（3）行车中虽然情绪稳定，但一种意念产生之后，就非要付诸行动，不容易改变主意，一旦遇到超车，让车，会车不顺心产生不良情绪时，会固执的付诸行动。

实际生活中，属于单一气质类型的人很少，大多数人都属于混合型，即以一种气质类型为主，另一种类型为辅，甚至有的人气质类型表现不明显，难以确定其为何种类型，但无论如何，每个人的气质都有其所长，也有其所短。了解每个驾驶员的气质类型，可根绝其特征有针对性的进行培训和管理工作，同时驾驶员本身了解了自身的气质特质也可扬长避短，对于安全行车有及其重要的意义。2.2工作性质造成的“思维漂浮”

对于专职驾驶员来讲，驾驶就是他们的职业，每天的工作内容就是开车，时间久了，会出现“职业心理”现象，是“职业心理”给上述种种不良习惯打上了深深的烙印，像“职业病”一样影响着大批的专职驾驶员。我们给这种“职业病”起个名字叫做“思绪漂浮”。

“漂浮”的本义是比喻工作、学习等不踏实、不深入。“思绪漂浮”用在专职驾驶员身上指的是他们的思绪跟着他们驾驶的车辆“漂浮”在公路上。

因为驾驶工作来不得半点马虎，来不得片刻分神，所以驾驶员的思想一直集中在处理眼前的各种情况中，无法深入思考各种问题，比如家庭的、单位的、朋友的等等。时间久了，他们思维变得僵化，思考问题也变得简单，觉得只要能顺利解决掉眼前的情况就可以了，其他问题无需考虑，也没有心情去考虑。事实上，许多问题特别是家庭问题不是简单就能解决的。这种现象导致了专职驾驶员的人际关系、家庭关系变得脆弱，情绪变得紧张不容易松弛。例如：某驾驶员在外执行长途任务，十来天才回到家里，旅途的劳顿让他以为回到家就可以放松了，不注意和家人沟通，从而造成家庭关系紧张。较为普遍的现象是，往往问题还没来得及处理完，就又有任务出去了，根本没有时间去思考问题、解决问题，无法探究出现问题的原因，甚至常常靠出车来当回避问题的挡箭牌。久而久之，积累了许多悬而未决的问题，和家人沟通也成了一种奢侈。单位的事情与家庭类似。

由于无法沉下心来思考，当面对这种来自家庭的、单位的、路上的各种压力时，无法让自己的身心维持在一种合理的平衡点上，从而导致思绪处在一种“漂浮”状态，不良情绪由此而生，成为种种不良驾驶习惯的诱因。2.3驾驶疲劳

疲劳是一种正常的生理心理现象。所谓驾驶疲劳是指驾驶员在行车过程中由于连续作业而产生的生理上和心理上的失调、自觉不适感和驾驶作业质量下降的现象。

2.3.1驾驶疲劳的心理表现

驾驶员在疲劳情况下，会出现心理功能的下降，主要表现在以下七个方面：

（1）无力感。自己感觉驾驶能力下降，对操作缺乏信心，主动性下降，总感到无法按照规程继续驾驶。

（2）注意失调。注意的集中性下降；注意分配不均衡，经常丢失重要的行车信息，而反常地注意次要信息。

（3）感觉失调。感觉器官的功能会发生减退和紊乱。例如，视线模糊、听觉迟钝、触觉和运动觉敏感性减弱。

（4）动作失调。首先是动作节律失调，动作的自动化程度降低。操作迟缓、生硬、不协调，甚至产生错误动作。自我感觉驾驶时力不从心。

（5）记忆和思维能力下降。有时忘记技术规程，违反交通规则，甚至走错了路线。对突发情况的分析、判断迟缓，不准确。

（6）自制力下降。意志力衰退，缺乏坚持不懈精神；情绪不稳定，常因小事发火。

（7）困倦嗜睡。过度疲劳会导致驾驶员在行车中打瞌睡。国外有人对1500名驾驶员进行调查，结果其中900人承认自己曾在开车中打过盹。

2.3.2驾驶疲劳的外部表现

驾驶员在疲劳状态下，会产生许多异常的外部表现，主要包括以下四个方面：

（1）颜面。面无光泽，皮肤松驰，面色沉黑，表情僵化、不活泼。

（2）眼睛。眼睑下垂，眼窝下陷、发黑，瞳孔缩小，眼皮不时跳动，目光无神、呆滞。

（3）动作。动作不灵活，无精打采、反应迟钝，驾驶不准确，时有错误动作，又不能及时修正。

（4）言谈。说话有气无力，谈话方式机械，内容空洞，所答非所问，有时则沉默寡言。

一般驾驶员都是在驾驶持续5小时以后感到疲劳，超过7小时则危险增大。由于各类车辆不同，道路状况也不同，驾驶过程中所消耗的体力和精力是不同的，连续驾驶的时间也不一样。所以，应当根据当时的主、客观条件具体安排和掌握。如果驾驶员长期处于这种疲劳的状态，无法恢复到正常状态，将成为驾驶工作中的重大隐患。

三、解决措施

3.1建立驾驶员心理档案

对每一位驾驶员的气质类型，职业疲劳程度等按照时效性进行测试，并形成档案，方便管理者了解驾驶员的先天特征，有的放矢的开展工作，3.2对相关驾驶员进行心理疏导

驾驶员的心理健康问题对交通安全可能产生的严重后果，属于社会发展过程中产生的新问题。目前，全世界只有英国、芬兰、韩国等少数国家每年都对驾驶员进行心理测评，以确保其行车时保持良好的心理状态。

“现行的交规只要求对司机进行体检，虽然其中也有注意力方面的检查，但这显然是远远不够的。让那些心理状态完全不适合驾驶的人拿到驾照，本身就是交通隐患。更何况，上海现在的交通状况相当拥堵，而行人和非机动车又经常出现不遵守交通规则的行为，这些都是对司机心理耐受力的刺激。这些刺激造成的压力每天都在堆积，一旦疏导不力，超过临界点就会爆发。”上海市心理学会心理咨询与治疗专业委员会副主任委员单淮海认为，解决之道是在例行的司机体检之外增加专业的心理评估。”

通过上述的测试，对易出现问题的驾驶员进行个别的约谈，适时的进行心理疏导和调试工作，并将约谈的结果记录入驾驶员心理档案中。

3.4建立驾驶员安全行驶档案

对每位驾驶员，其事故发生、违规操作等情况及时进行记录，做到有底可查，方便及时全面的了解驾驶员的状态。

3.5建立驾驶员德行档案

对驾驶员的日常工作及生活情况，如按时上下班、着工装整齐、星级情况、车辆卫生情况等，并备份，在员工调动或者日常管理中做到有据可依。（另附德行的教育相关推广计划）

3.6做好教育工作，提高驾驶员素质

人的一生要经历家庭、社会和学校这三所学校的教育，然而当前的教育偏重知识的教育，忽略了做人的教育，人是可以教的好，研究表明，每一种气质类型的人都可以成为优秀的驾驶员，前提是他必须是一个有德行，有素质的人，只有具备这种素质才能做好包括单位、家庭、社会各层面人际关系的交流沟通工作，让自己处在一种和谐、温情的氛围中。因此提升驾驶员的思想道德水平和个人素质也是提升安全管理水平的关键。

管理就是一种教育，是让员工积极主动的为他人服好务的教育，让乘客满意与让员工快乐并不矛盾，只有乐于付出，积极健康，有责任的心的驾驶员才能真正为乘客提供优质满意的服务，而为乘客提供优质的服务市每个热爱生活和工作的驾驶员社会价值的有力体现，每一位驾驶员也将从真诚的服务中获得满足感和成就感，因此，如何帮助驾驶员成为心理健康，有素质有德行的人是管理工作的核心，是安全驾驶的有力保障，因此员工德行的教育，人文素质的教育是非常必要的。

近年来，心理学获得了长足的发展，人们也越来越清晰的认识到人在组织中的决定性作用，相信通过科学的分析，以及智慧的教育，一定可以全面提升驾驶员队伍的素质，真诚的祝愿所有的驾驶员朋友们，健康生活，安全驾驶，驾驶员朋友们身心素质的提升必然会成为所有乘客的福音，真正落实让政府满意，让乘客放心，让员工快乐，为社会奉献的企业核心价值观！

另附：