道路桥梁施工管理优化措施的论文

道路桥梁施工管理优化措施的论文（精选11篇）

1.道路桥梁施工管理优化措施的论文 篇一

近年来, 随着社会的发展, 经济的进步, 我国的道路桥梁建设发展的越来越好, 也越来越稳定, 道路桥梁的建设是我国的支柱性产业, 它的建设直接影响着我国的国民经济的增长, 它是我国国民经济增长的重要因素之一。但是道路桥梁在近几年发生了许多惨案, 造成了许多不可估量的损失, 并且路是经济发展的根本, 只有道路桥梁发展了, 我国的国民经济才能快速发展, 我国的经济才会发展的更快, 更好。据了解, 我国政府在道路桥梁的建设上还是很重视的, 道路桥梁也在国家的重视下在更快速的发展着。如今, 道路桥梁的快速发展也使我国对于道路桥梁的施工做出了更加严格的要求, 道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施是我国的重要研究课题, 那么, 道路桥梁的道路桥梁施工管理中存在那些的问题呢, 下面, 我来向大家简单的介绍一下。

2 道路桥梁施工管理中存在的问题

道路桥梁极易出现各种不良现象, 比如, 道路桥梁出现裂缝、崩塌等, 但是对其的治理还是很有效果的, 随着社会的不断发展以及日益增长的社会需求, 近年来道路桥梁的新建设, 给我们国家带来了不可估量的好处, 它的发展更加满足人类的需求, 更加方便了人类的生活, 使我国的国民经济快速增长, 但它的发展也给道路桥梁的工作人员带来了新的挑战, 所以如何修建好道路桥梁, 特别是道路桥梁工程中施工管理存在的问题, 是我们当务之急必须解决的, 虽然与国外相比, 道路桥梁工程中施工管理存在的问题, 其的发展还是不够稳定, 不够成熟, 还是存在着许多的问题需要解决, 但是总的来说, 我国的道路桥梁发展及道路桥梁的维护和施工的发展前景是光明的, 对于道路桥梁工程中的施工管理存在的问题我们还有很长的一段路要走, 希望在未来道路桥梁的维护和施工工作会有一个全新的发展。相信通过我们的努力, 道路桥梁的维护和施工发展的会越来越好。

2.1 混凝土问题

道路桥梁的建设离不开混凝土的使用, 在一般情况下, 道路桥梁总是会出现大大小小的裂缝, 而这些裂缝一旦扩大, 后果不堪设想, 其造成的损失也是不可估量的, 但是, 道路桥梁出现裂缝也是可以解决的, 据悉, 我国建设道路桥梁所使用的主要材料是混凝土, 但就目前我国道路桥梁建设的技术水平而言, 混凝土的裂缝问题本就是一个普遍现象。排除一些混凝土本身的物理特性不谈, 施工人员没有合理使用混凝土依旧是道路桥梁出现裂缝现象的主要原因。具体而言表现在:首先, 仅凭经验主义办事。在施工之前对混凝土的配合比例没有达到规范标准要求, 完全是凭借个人经验随意配比;其次, 在施工过程中对混凝土的搅拌力道过小或过猛, 使其不能得到充分混合或混合不均匀, 影响混凝土在桥梁道路建设中的使用质量;最后, 在混凝土拆模阶段, 没有做好必要的养护工作, 使混凝土长期处在暴晒阶段, 导致表面出现干裂。除此之外, 混凝土具有热胀冷缩性质, 当外部环境或结构内部温度发生变化, 混凝土将发生变形, 若变形遭到约束, 则在结构内将产生应力, 当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中, 温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别于其他裂缝的最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。此外, 我们还要防止干缩裂缝的措施有设计部门布设足够的控制裂缝的分布筋, 施工配合比设计时减小水灰比, 尽量增加骨料用量、增大骨料粒径, 施工完成后加强砼的湿治养护。防止龟裂的措施有配合比设计时水泥用量不宜过多, 振捣要密实而不过振, 砼表面泌水及浮浆要及时清除并注意及时养护。同时, 施工工艺是保证混凝土构件质量的关键、除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行, 对原材料 (钢筋、水泥、砂、碎石、水等) 都应进行严格的抽样检验。对混凝土配合比应进行对比试验, 在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验, 及时调整施工配合比, 确保混凝土的施工质量。

2.2 道路桥梁钢筋容易被腐蚀

钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦道路桥梁的钢筋出现锈蚀状况后, 就会严重危害道路桥梁的使用寿命, 当然也会严重威胁到人们的生命安全。导致钢筋锈蚀的原因有很多, 例如原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨等等。因此, 这是一个复杂的机理问题, 需要很多方面的综合治理。道路桥梁铺装层容易出现脱落问题。在道路桥梁的建设过程中最容易被忽视但也最容易出现问题的环节是道路桥梁铺装层的脱落问题。虽然就面积而言, 铺装层所占的体积并不是很大, 但是它却直接影响了道路交通的顺利运行问题。由于施工监管不严等问题, 道路桥梁的铺装层往往就只是表面功夫、面子工程, 导致铺装层很早就会出现裂缝、脱落的情况。

3 道路桥梁施工管理问题的优化措施

道路桥梁施工管理的问题探究施工质量不过硬问题。质量是道路桥梁的核心部分, 也是道路桥梁赖以生存的基础。质量不过硬的工程不仅会浪费很多的人力、物力、财力, 还会直接威胁人们的生命安全, 甚至它让一个国家在基础设施建设方面失去公信力。因此, 有关部门曾经颁发文件明确规定, 施工单位管理部门必须严抓质量问题, 对那些经常出现的路面问题必须严格加以控制。施工安全管理上存在麻痹心理。我们国家一直秉承的就是“以人为本”的思想理念, 珍惜生命是我们在施工过程中需要时刻注意的。因此在施工管理过程中, 保障每一个工作人员的安全问题, 是至关重要的。而现今社会, 有些工程在施工过程中由于想节省成本或管理漏洞, 而忽视了人员安全问题, 酿成种种不可挽回的悲剧。一旦施工人员受到威胁后必然会对工程的进度以及人员的凝聚力产生重大影响。施工进度管理容易出现顾此失彼的情况。每一个道路桥梁建设项目的实施都需要有一个时间进度, 这就产生了工程的进度管理问题。如何在规定的时间内建设出符合安全质量标准的道路桥梁, 本身是值得每一个工作人员去思考的问题。进度管理必须全面综合的进行的, 不能因为任何一个环节而忽视其他环节, 道路桥梁建设决不允许有顾此失彼的情况。

4 结论

随着社会的发展, 经济的增长, 我国人们的生活质量水平逐年提高, 这些进步与我国的道路桥梁的建设是分不开的, 总的来说, 关于我国的道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施的研究我们还有很长的一段路要走, 需要学习的知识还有很多, 并且我们要把所学的知识与实践结合, 真正意义上的实现道路桥梁施工管理最优化, 这才是我们的最终目标。

参考文献

2.道路桥梁施工管理优化措施的论文 篇二

【关键词】道路桥梁；施工管理；问题；优化；措施

【中图分类号】U445.1 【文献标识码】B 【文章编号】1672-5158（2013）01—0415—01

道路桥梁的建设离不开施工管理，没有施工管理的现场将是一团乱麻，没有头绪。我国目前处在一个道路桥梁建设的极佳的机遇之中。在这个阶段更要加强施工管理过程，并采取相应措施对施工管理过程进行优化，惟其如此，方能保证工程的施工质量。道路桥梁的施工过程看似简单，只要按照工程图纸施工即可，但是在具体的施工过程中，人、机、料、法、财、环这几方面缺一不可，环环紧扣，环环相连，任何一个环节出现问题都会对施工管理以及施工质量产生重大的影响。可以说施工管理是一项极为复杂、繁琐、细致的工作，施工管理要求管理者要综合使用各种管理手段对整个工程进行计划、组织、指挥、协调、控制，以驱动管理过程中的人的因素，并调动起人的因死素的积极性与主观能动性。使整个工程施工变得和谐有序，各个施工阶段能够及时衔接，各班组人员能够精诚团结，各质量监督、材料检验等人员能够各负其责地把施工质量提上去。

1.道路桥梁工程施工管理存在的问题

我国的道路桥梁建设虽已处于鼎盛时期，但是相关的政策法规与制度却不能与建设同步发展，呈现严重滞后状态。在这种状态之下，必然存在着各种各样的问题。比如，随意变更设计的做法，这种做法在实际工作中较为常见，这就造成了施工单位原本制订的工程的控制造价的目标不相一致。更为严重的是，在某些工程中，变更的设计既不符合质量要求又不符合技术规范，这就给施工造成了无法估计的困难与损失。只要设计变更，施工单位的初步设计、准备工作、组织工作、技术构想都必须随之而变更，可以想像给施工单位带来的困难与损失是何等的巨大。下面将施工管理过程中的主要问题做以简述如下：

（1）在实际施工管理中出现的主要的延期情况都是几种合力作用的结果。一方面由于道路桥梁施工的难度较大，并且项目的工期较短。另一方面施工管理方面对于工序、进度等的控制极不严格。这样就势必造成工期的延误。我国的道路桥梁类工程项目的施工建设的一个共同点就是工程任务较为繁重，而且施工位置处的地下水文地质条件较为复杂，这就使得在施工中可能出现突发事件的机率大大增加，施工中的难度相应加大，尤其是成本控制和施工管理的难度无形也也增加了。道路桥梁的施工由于高空作业以及需要大型机具配合，并且需要一体化成型，因此，整体的施工建设期极为地漫长，可是与之不相适应的是合同给定的工期相对而言却又太短。施工过程中施工单位的管理过程中出现一点点松懈与失误都必然会导致延误工期。

（2）施工管理过程中还存在着施工资源未进行合理配置的问题，这就造成了施工材料的选购中的资金严重浪费的问题。尽量保证施工过程中的经济效益的最大化，以完成施工任务为原则，对施工现场需要的人员、材料、资金、资源、动力等进行合理化配置，在施工需要的时候资源能够恰好就位是最理想的状态。但是，在实际的施工过程中施工单位往往不能合理配置资源，比如，不能就近采购施工所用材料，时有停工待料现象发生，或者是人员配置不合理，由于施工准备阶段等问题，导致配置的人力资源过剩。这些不合理的配置都会无形中增加工程的施工建设成本，致使资金浪费。

（3）任何施工单位都会在第一时间首先想到成本问题，任何施工单位都是自私的，因此必须对其进行严格的监管，否则，就会不可避免地出现偷工减料的现象。施工单位在面对工程任务中的成本与质量问题抉择的情况下无不首先选择成本，这也是近期道路桥梁相继出现重大事故的主因。

因此，在施工质量监管方面部门施工单位还是将相关的一些责任制度置若罔闻，并没有加大对施工质量监管的力度，偷工减料现场屡见不鲜。

（4）道路桥梁工程项目设计变更多，为施工带来不稳定因素。道路桥梁工程施工过程不可避免的要面对非常复杂的设计变更。通常都具有不可预见性，这就给道路桥梁工程设计变更的管理造成了异常多的麻烦，同时成为正常施工的一个不稳定因素。

2.道路桥梁施工管理存在问题的优化措施

2.1 加强施工现场的质量及进度控制

2.1.1 施工过程的控制

施工过程就是施工质量的形成的阶段，控管过程务必严格。道路桥梁工程的施工过程也是由一些列相互联系和相互制约的作业过程构成，每道工序严格受控，按照设计要求的质量标准步步到位，严查偷工减料的行为，由相关的质检部门以及项目部的自检人员负责加强对施工质量的监督与检查，全方位实现质量保证体系及措施的落实目标。

2.1.2 施工工艺的控制

道路桥梁工程施工关于施工工艺的控制主要点在于施工方法的选择，尤其是保证选择施工方法的先进性、适用性以及经济性等。合理地施工工艺是保证工程施工质量的关键，同时对于实现工程计划成本及进度目标起到基础性作用。另外，施工工艺的选择在施工过程中也不是一成不变的，要根据施工情况随时检查其适用性和对施工质量保证的状况做相应的调整或及时更换。

2.1.3 施工进度的控制

保证施工进度不落后是建立在施工质量和安全能够得到完全保障的基础上的。道路桥梁工程的施工进度是以总的进度网络计划为根本依据，通过分析实际施工条件及施工能力按照不同的施工阶段和工序对不同专业工作分解制定不同的进度分期目标，以实现对施工全过程的动态控制，最终达到按期完成工程任务的目标。

2.2 资源及材料配置优化

2.2.1 人员保证措施

组织管理精干、专业素养高的技术人员入场，并配足具有持证上岗资质各专业、各工种的技术工人数量，从人员配置上来保证对工程施工进度计划的实施。根据施工进度计划的安排，确保在施工高峰期能够具有足够的劳动力投入工程施工。

2.2.2 设备保证措施

道路桥梁工程工序比较繁杂，需要动用大型的机械设备配合人工作业。现场施工必须统一组织，统一调度，合理安排，充分发挥各种机械的最佳效益。

2.2.3 材料供应保证措施

道路桥梁工程拟建地段的交通一般都不便利，材料供应能力有限。因此，能否提前备足各种施工材料，是保证施工顺利进行的关键。施工阶段，物资部门应严格调查材料的质量情况和运输供应能力等，发现问题及时向上级反映。

2.3 加强施工质量监管力度

监理健全一个制度严密的质量监督管理体系，即政府部门监管、监理机构监管和施工单位自检。各方单位同时施用自身具有的监管权利，共同协作以保证施工质量。

2.4 规范设计变更程序，强化设计变更管理

道路桥梁建设有关监管部门应在现有的基础上进一步规范设计变更审批程序，强化了设计变更管理，在保证深入调查研究、充分论证的基础上，本着优化设计、节约投资和保证施工进度的原则进行设计变更，从而在设计环节上确保工程建设高效、有序。

结束语

道路桥梁工程施工管理工作是一项事无巨细的活动过程，根据项目的施工情况的不同可采取的管理办法也不同。作为施工单位的管理人员，要不断开拓新的管理思路，通过加强施工管理力度，实现保证质量、控制进度和提高效益的最终目标。

参考文献

[1]董京.浅析我国道路桥梁建设施工管理[J].理论新探.2011（9）：129

[2]王书军，唐晶晶，徐永华.关于对道路桥梁控制施工管理的探讨[J].工程管理；2011（35）：155

3.论大型桥梁的施工质量管理措施 篇三

论大型桥梁的施工质量管理措施

在交通基础设施突飞猛进的建设过程中,对工程质量及其管理水平的要求也在不断的提高.结合中国交通基础设施建设的新形势,详细论述了大型桥梁建设过程中的`工程质量管理特点,并提出新时代的质量管理需要坚持可持续发展的质量观,坚持系统化、制度化以及全员参与的质量管理方法.

作 者：冯杰 作者单位：上海宏波工程咨询管理有限公司,上海,00刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：大型桥梁 问题 质量管理

4.道路桥梁施工管理优化措施的论文 篇四

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概述市政道路施工安全管理的有效措施

概述市政道路施工安全管理的有效措施

摘要：加强市政道路施工安全管理的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对市政道路施工安全管理进行了研究，具有重要的参考意义。

关键词： 市政道路施工；安全管理；现状；措施

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

0 引言

道路施工安全管理的目标主要是为了进一步重组生产要素、合理分配人力、物力等资源，采用最先进的管理与技术手段，确保市政道路施工的正常进行，从而为人们建造一个良好的市政道路环境。1 当前我国市政道路施工安全管理的基本现状

就当前我国市政工程施工管理现状而言，我国市政工程的施工管理存在多方面的问题，具体表现如下：

1.1 安全管理措施未落实到位，市场规范化管理存在缺陷近几年，因市政道路施工企业没有明确指出安全管理的责任，从而使安全管理措施没有落实到位，进而引发了多起安全事故。虽然安全事故的发生有一些客观因素存在，但是，最主要的还是没有进一步完善安全管理工作。

市政工程的单位多为当地建设类行政部门或其授权委托的单位或部门，一些单位由于自身权利不执行基本建设程序，不执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制。甚至一些工程已开工确未签订正式施工合同、监理合同；另有的工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，检查时才补办；有的政府投资工程为追求政绩，一味压缩工期，甚至缩短设计周期，极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低，运行后出现大量的质量问题。

1.2 缺乏对安全管理认识 现如今，大多数安全管理人员对安全工程的认识只是停留在表面，并没有深入做实做细，没有贯彻落实安

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全管理制度，与此同时，没有按照安全规程进行施工，这就更谈不上落实安全组织措施了，可以说，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。从总体来说，企业最大的经济效益就是进行安全生产，然而，施工的管理者往往没有认识到这一点，只在乎安全工作会投入大量的资金，然而，却没有意识到做好安全工作可以给企业带来更多的经济效益，这是对安全工作的片面认识。

1.3 安全管理人员的综合素质参差不齐 从整体上来看，市政道路施工安全管理人员的综合素质普遍较低，而且，在实际生活中，往往也是说一套、做一套，并没有结合实际去考虑问题。另外，有些安全管理人员有浮躁思想，没有较强的安全管理意识。在日常的安全管理工作中，没有及时到施工现场进行监督与检查，不能及时掌握最新的安全管理信息。除此之外，安全管理人员没有对安全防范措施实施情况、是否有安全隐患问题存在等进行深入探讨。上述这些都是引起安全事故的主要原因。

1.4 对危险源的辨别能力不强 在有些施工条件与环境比较恶劣的地区，会存在较多的安全隐患，但是，施工人员并没有在施工现场找到有危险源存在，施工人员抱有侥幸心理，虽然已经感觉到所处的施工环境不太安全，但是，却仍然在继续进行作业。此种情况也是引发安全事故的重要原因之一。提高市政道路施工安全管理质量的措施市政道路工程作为城市经济和社会发展的基础工程，其质量好坏直接关系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常运转。根据市政道路工程的特点和现状出发，对其施工过程中的质量管理和安全管理方面提出了几点提升措施。

2.1 加强设备管理工作 市政道路施工需要用到的机械设备种类较多，主要有土方机械、钢筋混凝土机械等，设备管理是安全生产管理的关键环境。所以，我们必须要认真做好设备管理工作，杜绝机械设备安全隐患的存在，具体做法是：

①完善机械设备使用与维修保养制度，结合施工机械设备的具体投入情况，科学、合理的分配机械资源。在提高机械设备利用率的基础上，加大对机械设备的保养力度，发现机械异常情况，要及时修理，最新【精品】范文 参考文献

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坚决避免带病作业的现象；

②合理制定机械设备使用计划，结合实际的施工情况，完成配件购买计划，争取做到在机械设备进场后就能立即进行施工，这样一来，有效杜绝了浪费现象的出现，大大降低了施工成本。2.2 进一步强化施工现场的管理 在施工现场，按照危险源的等级进行分类，认真做好安全管理工作。可以在临近施工段防止安全警示标志，这样一来，便可以提醒施工进入施工段的人员要注意安全，在机械设备上挂警示标语，从而有效提醒施工人员要远离机械伤害。在施工时，施工人员必须佩带安全防护工具，确保人身安全。施工单位要认真落实施工安全管理制度，在上岗前，对每个阶段的施工内容做好技术交底工作，熟练掌握一些发生紧急事故的安全防护知识。除此之外，还要根据实际的施工情况，制定相关的消防、医疗等各项管理制度，与此同时，各个部门都要加大安全检查力度，坚决制止不符合要求的行为，并且要求限期进行整改。

2.3 提高安全管理人员的综合素质 想要从根本上提高市政道路施工质量，那么必须要提高施工安全管理人员的综合素质。具体可以做到以下几点：首先，定期组织施工人员参加安全教育培训与专业的安全技术培训，从而逐渐提高施工人员的综合素质。通过安全知识与技能培训，使施工人员熟练掌握安全操作技能，依照安全操作流程进行施工，坚决杜绝违规作业的现象。

2.4 建立并逐步完善道路施工安全管理体系 建筑施工单位要实施标准化的安全管理标准，按照事前预防、事中控制、事后改进的原则开展安全管理工作。加大对施工现场的管理，持证上岗，并且佩带必要的安全防护工具，购买符合安全生产要求的设施，在施工段，设立警示标志，监督部门要定期进行检查，将安全隐患消除在萌芽阶段，避免各类安全事故的发生。

2.5 建立科学的安全评价标准 安全评价指的是根据国家相关法律法规，对设备、生产技术、安全措施等的综合评价，预测发生安全事故的概率，从而提出科学、合理的解决对策。建筑企业的决策者也可以结合评价结果选择最佳的施工方案。安全评价是对工程中出现的各种危险因素加以识别和分析，来判断安全事故发生可能会对整个工

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程造成的危害，有利于管理者制定出更为合理的解决措施。

2.6 建立信息网络管理等现代化管理模式 项目部需要建立、健全安全管理网络体系，其中包括专职安全人员的信息资料、安全协议书、安全网络计划、安全生产教育计划、施工人员花名册、所有特殊作业人员上岗证、安全措施计划体系等。在施工进程中，坚持记录安全日记，对特殊机械、特殊工种工人建立特殊的安全信息资料，建立、健全安全奖罚条例，做到“有法可依”、“违章必纠”。

2.7施工现场的区域的划分和设立

2.7.1 警告区：即提示行车者注意前方道路施工的交通变化情况。警告区长度不得小于 1500 m。在该区间内，要设置统一的道路标记，施工预告标志应设在醒目的地方，这样才能容易被来往的车辆看到。

3.1.2 上游过渡区：即起导流作用，引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。

2.7.3缓冲区：即引导车流有序行进的区域，缓冲区的长度应为80 m。

2.7.4作业区：就是施工人员作业、施工物资堆放和施工车辆停靠的地方。

。3 结束语总体来说，现如今，在市政工程中最重要的一部分内容就是市政道路施工安全管理工作。其中，影响安全管理工作的因素有很多，而且各个因素都处于变化中。近年来，随着我国科学技术的发展以及社会的不断进步，我们需要进一步完善安全管理制度，这样一来，安全管理便做到有法可依。在实际工程中，工程管理人员要抱着维护企业的社会信誉和经济效益、国家和集体财产以及职工生命安全的态度，科学管理，规范施工，统筹好安全与生产、安全与质量、安全与速度、安全与效益的关系。

参考文献：

[1]高跃.浅析道路桥梁施工安全管理技术[J].城市建设理论研究（电子版），2012（2）.[2]张国梁，白子建.天津市道路养护施工安全文明管理探讨[J].城市道桥与防洪，2010（12）.最新【精品】范文 参考文献

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5.浅谈桥梁施工中的安全管理措施 篇五

摘 要 通过加强桥梁施工人员安全方面的综合管理和综合教育，加快建立安全机制，不断更新施工安全生产标准，完善施工安全保证保障系统，建设好施工安全管理体制，确实形成全体成员、全部过程、各个角度的施工安全管理，才能达到施工安全、效益的最佳效果。

关键词 安全管理 桥梁施工 安全措施

中图分类号：TU997 文献标识码：A

1安全管理工作中存在的主要问题

1.1 对施工安全的片面认识

在许多桥梁企业中，特别是部分中小企业，对施工安全认识不完整，不科学。片面认为桥梁产品的最低使用年限一般都在50年以上，工程质量的好坏是起决定性的，而施工安全只是一种现场的、短期的、事中发生的，只要项目工程竣工，安全问题就自然消失了。

1.2几种轻视施工安全的错误认识

认为抓安全工作主要是企业质安部门和政府职能部门的事；提高了安全标准，必然要加大工程造价；提高经济效益及社会名誉的唯一途径，就是提高产品质量等错误认识。

1.3重视书面规定，轻视现场管理

许多施工企业领导和工程技术人员认为：施工安全的各项措施、承诺，均符合招投标程序与甲方要求就行了，而对现场施工中的安全问题，只要应付一下，不出事就行了。

2全面增强施工人员的安全意识

要牢固树立安全生产第一的方针，以专业安全知识为内容，用行政奖励、法律、法规为手段，全面增强施工人员的安全意识，不断提高施工人员的自我安全防范能力，明确自己安全生产责、权、利的关系，以达到施工安全效益最佳的目的。具体做法：（1）加强专业安全知识、技术的日常教育与培训，用安全典型事例和事故教训进行教育，对照法律、法规认真地进行分析、讨论。（2）坚持1天1条，将安全法律、法规逐件公示在安教宣传栏中。（3）积极组织各类管理人员，参加好的安全讲座和参观受表彰表扬的项目工程。（4）通过重视人员的管理，机制的建立，系统的完善，营造出施工企业的安全文化。

3明确工程项目的安全生产责任人

施工企业在工程项目订立合同之后，安全管理工作应与其它工作同步开展，同步进行。要依法明确工程项目的安全生产责任人，并明确安全控制由项目经理全面负责。要制定安全管理工作的要点，明确施工安全的承诺与目标。要编制工程项目安全计划，建立安全生产责任制，完善安全保证体系。

4抓好施工前与施工中的安全管理

4.1做好施工前的准备工作

首先是做好施工前的调查研究。针对现场的地形、地物、地貌进行勘查、记录，及时发现可能造成安全隐患的因素。其次在施工生产准备阶段，施工企业的管理层，要根据施工项目的特点及容易发生事故的处所，开展好安全生产的宣教，实施安全技术培训与考核，并做好安全技术交底工作。

4.2狠抓施工生产安全计划的落实

工程项目部要建立安全生产责任制，把安全责任目标分解到岗，落实到人。并针对不同的建设项目和施工条件，合理地组织人力、财力、物力，确保施工生产中的安全。具体要求：（1）要遵循“按图施工”的原则，充分了解、掌握设计文件的要求及安全技术措施的内容。（2）开展好事前班组安全教育，施工前的安全防护检查，并要树立“下一道工序开展前，安全防护已完善”的思想。（3）做好各项安全防护及应力支撑系统的验收工作，如井支架、脚手架、各类支撑等。（4）卸料平台等经常性活荷载受力的部位，要按照安全计算的模式进行搭建。（5）掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。

4.3确保材料供应的质量

材料部门对于各种原材料，应建立健全进场前检验验收和取样送检制度。为此，要求材料员、工程技术人员，都要加强技术业务的学习，掌握好常用材料的质量标准和性能，熟悉材料在保管和运输的规定，做到分门别类的保管和堆放。

4.4电力、机具、设备的维护和保养

首先规定它们的操作者，必须经过岗前培训，并持有政府有关职能部门颁发的上岗证。其次，要严格执行操作规程和遵守作业制度、纪律。同时要建立健全管理制度与管理档案，实现管理工作标准化、制度化。

5发现安全隐患及时制定整改措施

施工企业管理者，要善于总结以往的安全教训，找出“通病”、“顽疾”，并制定出相应的整改措施。在日常施工中，发现安全隐患时，要当场剖析原因，即时指正，限期整改。同时要建立健全奖罚制度，以经济辅助手段，促进施工安全生产。

6开展施工安全管理事后总结工作

要将施工安全的事后总结工作，纳入系统行业化、法制化，方能使桥梁企业全体人员，认真回顾项目工程管理中安全管理的成效及弊病，提高安全素质，增强安全理念，持之以恒地确保桥梁施工的安全。具体做法：（1）制定施工安全管理总结标准化格式，并纳入到建设工程竣工验收条件中去。（2）建立健全施工安全管理总结档案，以便规范和指导项目工程管理人员的日常施工安全管理工作。（3）建立施工安全管理总结内容的警示及监督体制，以确保施工安全管理体系在项目工程建设中的顺利开展。（4）是实行施工安全管理总结的宣讲及测评公示制度，促使好的施工安全管理经验得到应用推广，并认真地吸取施工安全管理中的问题及经验教训。

参考文献

6.道路桥梁施工管理优化措施的论文 篇六

某工程总长度为7.2km, 路基的宽度70m, 本工程标段工程施工作业范围是跨线桥两座及一新建设道路, 其中一段跨线大桥跨环城高速主干线的10~15#轴, 其下部结构桥台采用U型薄壁式的桥台, 上部结构需要采用钢箱梁结构, 桥墩身为双柱式桥墩, 要求施工过程一定要采取特别的措施以保证环城高速主干线的安全及正常交通。

2 方案的选择

2.1 依据原来的设计方法和施工方法, 钢箱梁安装采用钢索拖拉

方法进行施工, 且施工方向为从东侧往西方向, 但从现场的施工条件来看, 由于上元路以西的空间狭小, 若按照原来的设计安装方案, 钢箱梁的安装空间位置、钢结构是不够的, 安装速度和整个工程的项目建设期将受到很大的影响, 如采用牵引阻力的建造方式, 但现有的平安快速干线已经正式通车, 所以该快线就必须设置临时墩, 这就一定会影响平安快速干线交通和安全, 原设计在9~11#墩搭建临时墩, 由于5~7#墩跨越了一条河道, 也会导致钢箱梁的一端在安装施工方面受到限制, 通过走访实地发现, 在平安路东侧有一块可以临时征用的土地, 可以利用空场地进行预先安装, 这样梁桩下部结构的施工提前完成为钢箱梁的安装提供了有力的保障。钢箱梁的安装过程可以按原来方案得以实施。依据国内现有的成熟施工技术, 在14~17#墩搭架设立临时墩, 从西往东方向顶推拖拉法进行钢箱梁安装的施工, 采用此方案不但可加快钢箱梁的安装速度并且安全可靠。

2.2 跨河施工

跨河施工常见施工方案。跨河现浇支架通常采用钻孔灌注桩或钢管桩作为基础, 在成本角度看, 由于钢管桩是可回收的, 成本较小, 而钻孔桩作为基础是一次性投入, 成本较大。在选择时需要结合地质情况、河流深浅、施工作业的难易程度、投入成本等情况结合考虑。上部承重梁采用贝雷梁、军用梁、工字钢等既有的制式器材, 考虑到梁段成型后, 承重梁通常是采取下承式以便于承重梁拆除。承重梁的跨度尽量发挥其承载力, 能够减少水上基础的工程量。

跨南河工程情况及施工方案。12#、13#墩分别位于河两侧的河堤护坡上, 经现场实测, 河面的宽度是40m, 施工作业时水位是6.457m。12#、13#墩墩高分别为19.125和20.285m。经过对河床覆盖物进行勘探, 经勘探发现在河堤坡角是一片石块混凝土基础, 河心处的回填物是花刚石, 假如使用钢管桩基础的施工工艺就难以实施, 最后经分析决定采用钻孔桩作基础。对于承受重力的梁, 考虑到墩的高度在20m左右, 结合起重机的起重能力、河道的宽度、拆除的工作量, 综合梁部现浇的支架, 考虑采取下承式的纵梁方案一跨跨越。

使用承重梁作为下承纵梁, 承重梁的两端基础是采用准1.0m的钻孔灌注桩, 另外在承台两侧各布置2根, 和承重台一起合力作为承重梁的基础。由于承台的设计标高是比较低的, 为了保证支架两端水平以及施工期间跨河支架在河水面以上, 承台上浇筑C25混凝土支墩。

3 钢箱梁安装方案的实施

3.1 梁段顶推

3.1.1 顶推方式。

为了减小桥墩所承受的水平力, 考虑到竖曲线及平曲线顶推, 本桥选择了多点拉杆工连续顶推, 即两台千斤顶分别固定于G匝道15号墩、16号墩。

3.1.2 顶推方案。

为保证该高速公路双向8车道的交通畅通, 根据现场的施工条件, 在高速公路北侧桥位处搭设临时墩, 分实施段拼装钢箱梁并从北向南的方向实施顶推。具体实施的步骤如下:第1次先在支墩上拼装四段钢粱及前导粱, 顶推30m;第2次再依次拼装两段钢梁, 顶推20m;第3次依次拼装3段钢梁, 顶推20m;第4次安装尾端一个梁段, 顶推15m后实施拆除前导梁, 再将前导梁安装在末端钢梁的尾部位置, 继续顶推直至设计位置停止, 拆除导梁并落梁, 最后通过汽车吊臂吊安装嵌补的梁段。需要注意的是在顶推时, 前方位置的跨钢箱梁的防撞护栏及翼缘板先不要安装, 待钢梁安装就位后再安装, 这样就能减轻前端钢梁自身重量。

3.2 支架预压

现浇的砼箱梁碗扣式支架和模板的搭接完成之后, 需要堆载预压的试验, 以检验桥梁支架结构的可靠性和支架的设计合理性, 并且还要校验支架形变的程度。使用预制的重块对支架预压, 特别要注意的是对梁板现浇段的先后次序实施预压加载的次序进行预压检验, 预压的荷载取120%箱梁荷载预压试验。由于受到预制重块的限制, 预压需要分两阶段进行实施。在每次加重块后要立即对相应标志位置借助仪器进行观测和做好数据记录, 做好情况登记, 并和之前观测记录数据作出对比分析。

3.3 悬臂浇筑

在桥墩的两侧分别对称分段浇注混凝土即是悬臂浇筑, 当浇筑的混凝土到达一定的强度时, 移动挂篮, 继续浇筑下一个梁面。平衡锤施工恒载负荷、吊篮重量、梁截面自重和梁段长度密切相关, 一般的情况下每段长度为5~7米。悬臂施工挂篮的主要设备, 由于桥墩根部块位置重量比较大, 需要满足支承挂篮要求的起步长度和拼装, 通常先用托架浇筑第一梁段。

4 施工措施

4.1 设备选择及布置

把梁底的标高作为施工控制的目标, 目的是为了正确地反映桥梁结构的变位情况。每一段位移的监测逐点要从梁底引至桥面上。通过测量相应的梁顶部嵌入钢筋头和梁底水平标高, 建立梁顶部和梁底测量点水平标高关系, 这样子, 可以通过梁顶部标高测量值反馈混凝土梁截面梁底水平情况。通过利用经纬仪及水准仪把高程控制点引至墩顶梁段顶面上, 作出醒目的标记并保护好。在后期的建设这个点为基准, 其他水准的测量的后视点, 就得出测量梁顶高程。

4.2 导梁安装

这座桥施工困难在于钢箱梁悬臂较大, 12#墩悬臂梁负弯矩过大, 挠度也大, 加上一层的圆弧曲线段, 所以在设计施工时要尽可能使用钢导梁身作为导梁来降低自身重量, 悬臂重量产生挠度和负弯矩, 导梁使用结构是工字型实腹式钢束, 便于安装和运输, 1.2米高的端梁、导梁工作长23米、纵向分为3段连接, 第一个长5米, 导梁在高强度螺栓装配, 导梁部分组装后需要通过微调来调整导梁使其准确位置。导梁桥墩, 由于到导梁、达钢存在一点量的偏差, 致使导梁不能到达码头顶端, 与两组滚轮下装80吨千斤顶在导梁顶下梁端、导梁到码头后可以拆卸后顶部。

4.3 落梁方法

4.3.1 先要把支坐安装好再拖动, 滑动高度和支坐的高度刚好相

等, 然后把钢箱梁拖动到预定的位置, 然后将放松滑动对拉螺丝, 拆除钢板的侧板并凿除掉边缘的普通混凝土, 梁降落在支坐上。

4.3.2 当钢箱梁体积整体降落在支座后, 借助工具再次测试梁底的标高情况, 经测量确认达到要求后, 整个落梁的工作完成了。

5 结束语

通过工程实例对城市道路的桥梁钢箱梁施工方案的优化实施, 掌握桥梁刚箱梁结构受力状态, 研究在施工过程中施工方案的变化, 钢箱梁安装的速度得到了明显的提高, 并且大大减少了施工过程中对现有道路交通的影响, 保证了钢箱梁施工安全及安装质量。

参考文献

[1]陈军.城市高架现浇预应力箱梁整体落架施工新工艺[J].建筑施工, 2006 (7) .[1]陈军.城市高架现浇预应力箱梁整体落架施工新工艺[J].建筑施工, 2006 (7) .

[2]蓝光欣.提高公路桥粱钢箱梁施工安装质量的措施[J].山西建筑, 2008 (3) .[2]蓝光欣.提高公路桥粱钢箱梁施工安装质量的措施[J].山西建筑, 2008 (3) .

7.道路桥梁施工管理优化措施的论文 篇七

摘 要：交通建设在我国目前的经济发展中具有重要的意义，一方面，通过道路沟通，可以实现区域经济联系的加强，这有利于提高区域综合型，使得区域竞争力得到进一步的提升。另一方面，道路交通的建设满足了现代化快速交流的发展，这对于地区把握消息的时效性而言意义重大。在交通建设中，道路桥梁具有重要的价值，其质量的提升一方面可以提高交通的经济效益，另一方面可以控制道路建设的成本支出，所以深入分析道路桥梁施工管理中的问题意义重大。该文就道路桥梁施工管理中的问题进行分析，并就问题进行相应的优化措施探讨，旨在全面提升工程质量。

关键词：道路桥梁 施工管理 优化对策

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）06（c）-0119-02

道路桥梁在交通建设中处于关键地位，其质量的高低对于交通的价值具有重要的意义。目前的施工管理来看，依然存在着质量意识弱、设计不合理以及施工现场管理不到位等情况，这些情况的存在构成了工程质量提升的障碍，所以深化认识，并针对性的解决此类障碍性问题，不仅可以提高道路桥梁的施工质量，更可以提升交通建设的价值以及经济效益。

1 道路桥梁施工管理中的常见问题

1.1 质量控制意识比较弱

质量控制意识比较弱是目前道路桥梁施工遇到的普遍问题。主要表现在三个方面：首先是在施工设计的时候缺乏质量的意识。所以设计工作缺乏科学性和合理性。其次是在施工过程中，缺乏质量化的管理，导致管理理念存在偏差，管理的标准也相应的降低。最后就是工程的整体目标缺乏质量化，在工程中，没有质量化趋势，导致工程的全局发展出现了轻视质量的现象，这种思想上懈怠的行为对于质量的提升产生了消极的作用。

1.2 道路桥梁工程的施工设计欠缺

道路桥梁工程的施工设计欠缺也是目前比较常见的问题。就目前情况来看，施工设计问题主要表现在3个方面：首先是设计的全局性差。全局性差导致的结果就是整个工程的施工缺乏完整性，由于完整性的缺失，所以道路桥梁工程与交通规划的目标会出现差异。其次就是设计的细节性差。由于细节方面存在问题，所以施工的过程中会出现细节上的纰漏，这些细节影响了整体质量的提升。最后是施工环节的设计缺乏合理性。环节的错乱导致施工的难度增加，施工质量也受到影响。

1.3 道路桥梁工程施工现场监测有遗漏

道路桥梁工程的施工现场监测存在遗漏也是目前存在的比较普遍的问题。施工现场的监测遗漏首先是检测制度不完善。由于制度的缺陷导致监测责任不明确，这种责任不明确的问题严重影响了监测工作的进行。其次是在监测中，信息技术利用的比较少，新技术的缺乏导致监测工作的全面性和高效性存在问题。最后就是监测步骤存在混乱，所以监测工作没有条理性，秩序性相对较差。

1.4 道路桥梁工程施工管理不完善

道路桥梁工程施工的管理不完善也是一个非常重要的问题。首先表现为施工准备期的管理缺乏目标性，管理内容也具有模糊性，导致准备期的管理既浪费了成本又没有发挥实际意义的价值。其次是施工过程中的管理缺乏条理性，专业性、技术性和标准性也存在严重的不足，这就导致施工管理无法满足质量提高的需要。最后就是施工验收阶段的管理，因为标准管理存在问题，所以对于质量的把关比较弱。

2 道路桥梁工程施工管理的优化措施

2.1 强化质量控制意识

强化质量控制意识是现在道路桥梁工程解决质量问题的重要措施。要进行质量意识的强化，要做到3方面的工作：首先是要进行工程质量强化的思想教育。要进行质量强化，就必须从思想上引起重视，所以要不断地进行质量强化教育，使质量意识深入到每个人的意识当中，保证工程开展以质量为目标；其次就是在工程施工的时候，进行全过程质量管理。通过全过程的质量管理，使施工人员明白质量的重要性，从而在工程施工中重视各个环节的质量提高；最后就是在工程监测中，要提升质量标准。通过检测质量标准的提高，进行质量控制的强化。

2.2 优化道路桥梁的施工设计

优化道路桥梁的设计是解决道路桥梁施工常见问题的重要措施。要进行道路桥梁工程施工设计的优化，要从3个方面进行。首先是进行施工设计的全面性优化。全面性优化主要指的是施工设计要考虑道路交通的全局规划，也就是说要从道路交通的角度来分析具体的施工，从而保证施工设计与交通规划具有一致性。其次就是进行施工设计的细节性优化。细节性优化主要指施工设计各个环节的优化。因为施工设计由多个环节组成，所以保证每个环节的质量优化就是进行全局质量的控制，因此，从细节上把握设计，可以提升施工设计的科学性。最后就是进行施工步骤的优化调整。在道路桥梁施工中，由于步骤繁多，所以要重视步骤衔接，通过优化设计，实现各步骤的有序发展，对于推进整体质量提高具有积极的意义。

2.3 加强道路桥梁工程施工的监测

加强道路桥梁工程施工的监测也是目前强化工程施工的重要措施，要强化监测，需要做好3方面的工作：首先是要进行监测步骤的科学布置。在整个施工的过程中，不同的环节不同的步骤，其重要性也不相同，所以为了进行关键部位和关键部分的监测，要做好监测工作的有效布置，保证监测工作在全面进行的情况下体现出针对性。其次就是在监测中，要积极的利用现代化技术。网络技术和信息技术是现代技术的优秀代表，在监测工作中，利用网络信息技术不仅能够实现全面监控，而且能够实现远程监控，这对于提高监测质量而言效果显著。最后就是监测制度要完善。建立科学、合理的监测制度能够把监测工作落到实处，而且监测责任的落实对于提高监测积极性而言意义重大。

2.4 完善道路桥梁工程施工的管理

完善道路桥梁工程施工的管理也是提高道路桥梁工程施工质量的重要措施。管理的实施需要从3个方面来进行：首先是在施工准备阶段。管理工作的主要目标是实现管理前各项事宜的预先筹备，在施工准备阶段，管理的主要内容就是进行施工场地的安全控制，同时也要对施工场地的其他因素进行有效管理，通过施工前的准备管理，施工环境将会更加安全。其次就是施工过程管理，施工过程的管理主要包括技术化管理、专业化管理和标准化管理。技术化管理就是对施工中的技术进行管理，保证技术应用的有效性，专业化管理和标准化管理的目的是要实现施工过程的统一化。最后的管理是工程验收管理。通过提高验收的管理效率和标准，实现质量的提高。

3 结语

道路交通是目前我国重点建设的工程项目，主要是为区域经济的发展和沟通来服务，提升道路交通的质量无论是对区域经济还是对我国现阶段的整体经济都有重要的意义。所以深化道路桥梁施工管理中的问题认识，可以使得道路桥梁工程施工的管理目标更加的明确，从而提高管理质量。

参考文献

[1]杨广文.道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J].科技创新与应用，2014（1）：204.

[2]王亚茹.道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J].科技与企业，2014（8）：192.

[3]张洁.浅析道路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施[J].江西建材，2014（16）：152.

[4]郭路国.道路桥梁施工管理中存在的问题及优化策略探讨[J].黑龙江交通科技，2015（2）：107.

[5]徐贵明.道路桥梁施工企业财务管理中存在的问题及解决对策[J].时代金融，2012（32）：121，129.

8.道路桥梁施工管理优化措施的论文 篇八

摘要：我国的经济增长速度日益加快，同时，经济规模也逐渐变大。在这种形式下，我国的高速公路桥梁建设事业蒸蒸日上，高速公路桥梁建设的技术也在不断的提高，因此我国正向高速公路桥梁大国迈进。但是，目前我国的高速公路桥梁建设仍然在施工上存在一些问题，这就需要对 高速公路高速公路桥梁施工风险进行评估，本文将对这一问题进行探讨和分析。关键词：高速公路桥梁；施工；风险；评估

自从上个世纪90年代开始，我国的高速公路桥梁建设事业如火如荼的进行，并且一步步进入顶峰时期。我国的高速公路桥梁建设规模日益扩大，逐渐引起国际世界的注意。基础设施的建设在我国的经济发展规划中作为重中之重，因此做好这项工作具有重要的意义。

一、前言

我国目前对高速公路桥梁建设的基本要求是：美观、安全、经济和适用。在具体的设计和规划中，承载能力是重要的一项指标。同时在设计时要遵循一些原则，比如：高速公路桥梁的荷载效应不利组合的设计值一定要小于等于架构抗力的设计之事高速公路桥梁设计的原则。对于中小型的高速公路桥梁，要将经济性放在第一位。但是对于一些大型的高速公路桥梁，不仅要注意经济性还要考虑美观性。

但是，很多高速公路桥梁很难达到质量和美观的要求，桥梁工程中的事故在频频发生。这些坍塌事故不仅给经济造成了巨大的损失，更是给社会造成了极为恶劣的影响。目前，我国的桥梁风险评估工作正在起步，无论是在理论还是在方法上都取得了一些进展。但是，从总体的情况来看，还是存在一些问题和缺陷，因此要做到全面的评估和预警还是具有一定的难度。笔者对这些年的桥梁事故进行了分析和总结，因此可以看出在整个过程中风险因素非常的多，需要进行改造和研究的地方也很多。

而造成目前桥梁事故频发的原因主要有以下几个方面：（1）施工过程中的许多不确定的因素，比如：结构参数的不确定性、计算模型的不确定性，此外还包括人为的许多不确定因素和施工监控的不确定性。这些因素都对桥梁施工的安全造成了巨大的影响。可见，我们一定要做好风险评估工作，对其中的规律加以掌握，做好防患于未然，努力让施工期间的风险水平得到大幅度的降低。（2）高风险存在于桥梁的施工过程中。比如，不重视建设过程中的细节。桥梁的整体结构很重要，但是也要考虑一些细节问题。比如：结构材料、构造、结构维护以及一些人为的因素。细节虽然比较麻烦没，但是对于整个桥梁建设至关重要。

二、高速公路桥梁施工风险评估以及优化

1、高速公路桥梁施工风险评估的定义以及流程

高速公路桥梁施工风险评估指的是对桥梁施工中的潜在风险事态进行辨识，对有可能造成的损失进行度量，使用的量化的方法进行比较、分析以及评价，最终从分析的结果出发，制定出应对的方法和措施。而高速公路桥梁施工风险评估的主要流程有：任务分解、风险识别、风险估计、风险评价以及应对措施这5个方面。1.1风险识别

高速公路桥梁施工风险评估的基础和前提是风险识别，可以说是一个重要的环节。桥梁的施工风险主要有以下几个种类：①质量事故，比如：混凝土的质量不过关，混凝土的崩裂等。要想降低该类事故发生的概率，需要施工单位加强管理，提高施工水平。②意外事故。意外事故包括：火灾、高空作业的人员伤亡、电力使用事故等。这些和施工人员的安全意识以及不按规则进行施工有着很大的关系，我们可以加强安全教育，进行定期的安全检查。③自然灾害，比如：地震、泥石流、洪水、滑坡以及严寒酷热等。自然灾害的发生我们在很大程度上难以阻止，但是可以通过天气预报等方法进行事前的预知，这样事故造成的损失就会降低。④其他方面，比如：环境污染事故。、施工风险的识别方法

目前的施工风险的识别方法主要有：（1）定性识别方法：参考工程经验或者是一些专家的意见来进行风险的识别，比如：核对表法、工作结构分解法等。（2）定量识别方法，该方法主要是通过一些科学的实验或数学计算，在进行风险识别时使用量化的指标来完成。1.2风险估计

风险估计是第二个环节。该过程分为：风险概率大小的估计和风险后果的估计。风险概率大小的估计，我们可以在表1中看到风险事件概率等级标准。

表1风险事件概率等级标准

1.2风险估计损失

损失的种类各式各样，利益集团不同，对其的理解就不不同。损失一般会牵扯到使用者、桥梁业主、社会等多方面。总的可以分为：经济损失、人员伤亡以及时间损失这3个方面。我们可以在表

2、表2以及表3中看到这些情况，表2人员伤亡等级标准

表3 经济损失等级标准

1.3如何设计风险估计调查表

本次风险估计使用了专家调查法来进行，因此专家的意见一定要得到。我们可以在表4中看到。

表4风险估计专家调查表

在风险方法选择上，可以使用ALARP原则和NF曲线。

此外，我们还可以将风险矩阵和ALARP原则结合起来，这样对风险对策的制定会有很大的帮助，最终形成风险评估矩阵。

2、识别方法的优化

关于关联度分析的客观赋权法。事物之间以及各因素之间的关联性的大小的量度我们称为关联度。

关联度的计算包括以下几个流程：（1）对原始数据进行处理，包括初值化、均值化。（2）计算关联系数。参考数列方面，设置为X0经过数据处理后的参考数列： X0=(XO1，X02，XO3……XOn)

T

和参考数列做关联程度比较的K各比较数列在处理之后成为：Xi=(Xi1, Xi2, Xi3,……Xin)

T

而对于第i个比较数列的数值和参考数列的相对应的差值我们可以记作： △0i(t)=|X0i－Xit|

基于相关一致性的桥梁施工风险识别。主、客观综合赋权模型的构建。在对综合权重进行确定时，需要使用加法集成，计算的公式是：Wi=K1Ai+K2Bi。结束语：

笔者在高速公路高速公路桥梁施工风险评估进行分析时，从定义和流程出发，对常用到的方法进行总结。在此基础上提出了一种新的方法，即关联度分析的客观赋权法。需要注意的是在进行风险评估理论的研究时，一定要从桥梁建设项目的特点出发，这样的分析和探讨

才更有意义。希望这些分析和探讨可以有效的降低高速公路桥梁施工风险，实现经济效益和社会效益的双赢。

参考文献：

9.道路桥梁施工管理优化措施的论文 篇九

摘 要：本文分析了市政道路沥青路面建设质量主要存在问题，并从施工、监管等方面提出对策措施。

关键词：市政道路;沥青路面;解决措施

1前言

目前沥青路面在市政道路建设领域使用频率极高，但常常由于自然条件的特殊变化，如低温、高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就己出现损坏。本文从设计、材料、施工及检验等方面进行分析，以期提高市政道路沥青路面的耐久性、抗水害和抗车辙能力，避免路面早期破坏。

2材料选用方面

2.1材料指标和检测

材料、混合料都要在室内做出指标(现场不能做的，到研究、设计部门做)。施工中要随时、经常地按规范要求进行检测。在施工现场条件下做检测、试验，如取现场材料(拌后的混合料、运到铺筑现场铺完的混合料)做指标检测及配合比组成、力学指标等。对铺完的结构层钻取、割取、挖取结构实体分析检测，尽量用比较准确的无破损法检测。事前提前作出检测方案，提出需要的检测仪器设备，如能钻取底基层的取芯机。这种方法主要是在施工中检测，对没达到指标要求的可及早发现并提出可行的改进措施。只有实体指标真正达到设计指标，修出的路面具有耐久性，减少早期病害。实际上根据笔者对 5年来高州市发生早期病害的城市沥青路面的统计来看，有 75.4%的比例是材料检测不过关造成的。

2.2沥青选材

选择国产还是进口沥青材料，可根据原材料试验、不同改性沥青试验加木质素纤维试验、掺抗剥剂试验的结果进行选择。原材料试验、不同改性沥青试验，可选用丁苯橡胶 SBR、苯乙烯丁苯二烯 SBS、SBR加3085(日本)、麦克改性粉(美国)。各项试验应选择苛刻的条件

(高温、高压、加水、加荷)反复试验，观察其与石料(或混合料)结合的`稳定性，最后确定采用何种沥青和改性外掺剂。根据笔者近年来对市道路施工中的经验来看，采用国产沥青，只要确保按照设计规范要求用料、监理到位，还是能够满足竣工质量要求的。

2.3集料选材

砂、石等集料应根据设计中明确的料场和规定的数量组织专门加工，取样试验，对号入座(垫层、底基层、基层、面层集料截然分开)。

2.4物料选材

矿粉、石灰、粉煤灰、水泥等物料，必须通过招标或商议选定厂家，严格控制按标准采购生产。单质材料应经常检验，保证其平稳性。

3 设计方面

3.1 设计参数的确定

(1)根据经验教训，本人认为，设计交通量宜大不宜小，要有前瞻性。

(2)沥青混凝土动稳定度试验，应达到2600次/mm以上，以减少辙迹造成路面破损;沥青混凝土的稳定性试验应是在最不利条件下进行的。

(3)根据基层混合料配合比制件劈裂强度试验及对应的抗压强度试验。根据不同配比的温缩和干缩系数分析比较，测定弯沉准确数据。

(4)测定路面各层抗压回弹模量。

(5)反复检测路基干湿类型，根据各种条件确定，力求准确。

3.2 混合料设计试验

3.2.1面层混合料设计要根据各地区特点，路面面层应为密实型，孔隙率≤4%。然后对各种材料做相应的试验，待指标符合规范要求后确定指导性配合比，从而再做生产配合比，并宜在交通量大、荷载重的路段进行试拌试铺。

3.2.2 基层配合比设计

对基层配合比进行设计。制作试件对各项指标进行试验，确定指导性配合比。

3.2.3 垫层设计

垫层设计不能忽视。起到排水作用。

3.2.4 透层设计

透层的设计应指明做法，并做好试验。起防水、排水的作用。

4沥青路面的施工技术

4.1路面排水的措施

如某地区常年降雨，属地下水丰富地区，防止路面渗水十分重要。渗入到基层中的水不仅会降低基层的强度和稳定性，如果这部分水渗入到土中还会降低土基强度，引起路面冻胀。在路面发计中，除了认真做好路面的排水设计外，还应采取以下两种措施。

4.I.1隔离措施

为了防止从沥青路面裂缝渗入的水浸湿基层，在基层表面上设置厚度为2cm沥青封油层，会起到良好的效果。如果基层有一定的透水能力而且具有较好的水稳定性，为了防止渗入的水影响路基的强度，也可以将隔离层放在土基顶面。

4.1.2采用排水砂垫层的措施

为排除从沥青路面裂缝渗入到基层中的水，也可以在基层顶面设置砂垫层，将路面体系中的水排至路基以外。对挖方路基中的水也可采用卜述方法，但必须将水沿纵向排至填挖过渡段，然后将其疏导到路基以外。

4.2沥青混凝土面层施工

(1)必须用单台产量在 200t/h 以上的拌和机，两机在一个拌站的不能用。摊铺机选用12m幅宽的机型，满足一次摊铺的要求。

(2)拌和机应具有自动记录打印功能，在拌和过程中能逐盘记录各种材料的用量和温度。

(3) 混合料加热温度必须保持高温。沥青加热要保持在170-180℃，矿料须加热到 180-190℃，混合料出厂温度要达到160～170℃(贮料仓出料低于150℃)，运到铺筑地点不能低于150℃，初碾温度刁;能低于 140℃，终碾不能低于 80℃。使用改性沥青应通过试验确定温度，混合料应尽量高温施工，便于沥青与混合料粘结及混合料压实。

(4)沥青面层要在高温季节施工，若气温较低，必须采用可靠的措施保证高温碾压，如加热熨平板、运料用保温篷布覆盖等。

(5)沥青面层碾压应选择重型压路机(钢轮 12-15t，胶轮 15-25t，振动8-140，并进行试验。碾压在高温下进行，力求压实、平整，这样可减少压路机数量及碾压遍数。 (6)在沥青各面层铺筑前，下层表面必须处理好;雨天下层表面不干燥，不能施工;在雨天施工的段落应清除重铺。

(7)集料表面粘有泥土必须清洗干净、晒干。

(8)回收粉尘要全部排掉，不得用到混合料中。

4.3沥青路面原材料的控制

为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到：有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒外形的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。

4.4基层和垫层施工质量

基层和垫层的强度与稳定性对路面的整体强度与减轻面层的病害起着很重要的作用，因此，保证基层和垫层的施工质量是一个很关键的环节。对基层和垫层施工应强调：①拌和问题，采用无机结合料稳定的土类应注意施工中的拌和问题，如果拌和不均匀，基层就不能形成板体作用，保证不了基层的强度：②压实问题，对基层和垫层的施工，压实工序是重要的环节，如果基层和垫层不能得到充分压实，影响路面整体强度的提高和使用质量。

4.6加强养护的措施

当路面出现早期裂缝破坏时，应及时采取补救措施。可用沥青灌缝，避免裂缝继续蔓延，防止水分渗入路面中。对破坏严重的应及时补修，避免路面病害进一步恶化。此外，由路面流到路肩上的雨水往往不能顺利流到坡脚下，而停留在路肩上，并通过路肩渗透到路面和土基中，应将水及时清除，防止水分渗入路面造成侵害。市政基础设施道路工程施工质量在正常使用条件下，保修期限为设计使用年限，保修期从验收备案之日起计算。在保修范围和保修期限内市政基础设施道路工程发生质量问题的，施工单位应当按照合同约定负责及时修复。

5结束语

综上所述，要提高改性沥青路面的平整度，关键问题是路面施工，应确保路基的施工质量，尤其要抓好摊铺、碾压、接缝处理三方面的施工质量全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，避免或减少质量缺陷。

参考文献

[1]《沥青混凝土路面施工控制要点》[J].科技信息(科学教研)，，(3)

[2]《高速公路沥青路面摊铺及碾压工艺探讨》[J].科技资讯，，(10)

10.试论道路桥梁施工的改进措施 篇十

关键词：道路桥梁 施工 常见错误 改正措施

从某种程度上说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。

1、道路桥梁施工常用的方法

总体上分为现场浇筑法和预制安装法两种。

1.1现场浇筑法

现场浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，达到强度后拆除模板、支架。

现场浇筑法无需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断，桥梁整体性好。

1.2预制安装法

预制安装法是在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装。预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装，分预制、运输和安装三部分。

联合架桥机架设法的架设程序是：（a）联合架桥机由一根两踌长的钢导粱，两套门式吊机和一个托架（又称蝴蝶架）三部分组成；（b）导梁顶面铺设运梁平车和托架行走的轨道；；（c）门式吊车顶横梁上设有吊梁用的行走小车，为了不影响架梁的净空位置，其立柱底部还可做成在横向内倾斜的小斜腿，这样的吊车俗称拐脚龙门架。

2、桥梁施工支架架设方法

支架是临时性结构，在它的上面要架设模板、放置施工机具，工作人员要在支架上边从事桥跨施工的各项工作，待施工完毕后就要拆除。因此，要求支架结构简单，便于架设与拆除，能够多次重复使用，并且有足够的强度支撑施工过程中的所有荷载。

2.1满堂红支架

满堂红支架就是在整个桥跨下部，布满有斜撑的立柱，立柱顶部设置施工用的承重梁或承重拱，拱桥的支架也称拱架。

拱架应设置预拱度。因拱架承受荷载后将产生弹性变形和非弹性变形，拱架卸落的拱圈受自重、温度变化及桥墩台位移等因素影响，也要产生弹性下沉。为使拱桥轴线符合设计要求，必须在拱架上预留施工拱度，以便抵消所述垂直变形。

2.2可通航式支架

有的桥梁在施工时期仍不能中断通航，有的桥下河水太深，有的桥墩或桥台太高等等。这些情况都不宜采用满堂红支架施工，可通航式支架则大有用武之地.梁桥可用梁式支架，拱桥可用八字式拱架或拱式拱架。

2.3有支柱式支架

采用有少数刚度较大的析架立柱代替满堂红立柱施工，不但可保证一定的通航能力，也减小了水中漂流物和洪水的威胁，而且使材料用量和用工相应减少。

3、桥梁施工浇筑方法

安装模板、绑扎（或吊装）钢筋骨架，都是在临时支架上进行的，经检验证明完全符合设计要求后，便可浇筑混凝土。

混凝土的浇筑顺序因桥梁形式不同而异。对于小跨径连续梁或空心板桥，一般采用从航的浅水河道，同时桥墩不高，桥跨不大。支架一端到另一端，分层浇筑混凝土的施工方法，当两跨梁混凝土浇筑完成后，再浇中间桥墩顶部的预留合拢段。

当梁桥采用箱形截面时，混凝土浇筑有两种方法，即分层法和分段法。

分层法是先浇筑底板混凝土，再浇筑腹板混凝土，最后浇筑顶板混凝土，在各分层浇筑过程中，也可再按分段方法进行施工。

分段法则是根据混凝土的搅拌、运输、浇筑等各环节综合考虑，把梁分成若干段，段与段之间设置连接缝（一般在弯矩较小的区域），在各段混凝土浇筑完毕后，再浇筑连接缝。

拱圈浇筑一般应分段进行，或者采用分层与分段相结合的浇筑方法。

4、道路桥梁施工常见问题

4.1桥梁出现裂缝

我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。

4.2桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。

4.3桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。

5、改进措施

5.1要从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

5.2施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。

5.3桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺装层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。

参考文献：

[1]王旭東.公路工程施工组织设计[M].重庆大学出版社，2009.

[2]刘建明.公路工程施工放样[M].重庆大学出版社，2006.

11.公路桥梁施工项目管理模式的优化 篇十一

关键词：公路桥梁,施工项目,管理优化,存在问题,解决方案

前言

在现实生活中, 影响项目管理稳定运行的因素是很多的, 需要引起我们的重视, 进行相关工程质量管理体系的健全, 促进其内部各个应用环节的协调, 当然上述环节的开展, 要进行公路桥梁施工质量管理的有效控制, 促进相关人员的有效应用, 从而提升日常工作的质量效率, 以满足现阶段的经济运作的需要, 保证公路桥梁施工项目管理体系的健全, 以满足国家现阶段的经济运作的需要, 确保国家基础经济建设的稳定运行, 实现国家经济运作环境的健康发展。

1 关于工程投资控制环节的分析

所谓的公路桥梁项目管理就是通过对路桥工程的设计模式、投资模式、施工模式及其管理评价模式等的优化, 确保其各个应用环节的协调, 以解决现阶段的项目管理过程中的各个问题, 确保项目目标综合效益的提升。当然通过对工程项目管理模式的优化, 可以有效提升项目的效益, 这需要相关项目管理者进行一系列制度的遵守, 确保其工程项目各个应用技术的有效运行, 实现其组织环节、计划环节、管理环节等的协调, 以解决现阶段的工程项目管理过程中的难题。这需要一个比较长久的过程中, 需要我们具备良好的耐心, 实现其管理系统的综合应用模式的协调。当然了工程项目的开展都是具备一定的规律。

为了满足现实工作的开展, 要针对这些应用规律展开分析, 确保其计划性、科学性、组织性的发展, 它是一个比价复杂的应用过程中, 我们要确保其生产环节、管理环节等的正常开展。在工程的发展过程中, 进行路桥工程投资模式的控制, 也是非常必要的。这是决定路桥工程质量问题的一个重要部分。

路桥工程的投资控制环节是一种良好的事前控制行为, 这是业主的最大化经济效益追求的实现。在路桥工程投资之前, 要做好相关的准备工作, 实现相关专业咨询人员的应用, 确保其投资方向的明确性, 以抓住最好的投资机会, 实现测算项目的投资额的控制, 确保项目投资经济效益的提升, 进行最优化的投资方案的应用, 实现工程招投标底编制体系的健全, 促进其内部各个应用环节的协调, 比如招标价的审核模式、投资额的变更控制、决算审查模式等, 实现其内部各个应用环节的有效协调。在项目建成完毕后, 要进行固定资产核定模式的应用, 确保其项目投资效果的预测性的分析。

通过对投资成果的考核模式及其使用模式的协调, 来满足现阶段的经济管理应用的需要, 促进其工程投资模式的优化, 以解决现阶段的工程成本的相关变化应用, 实现工程成本的有效控制。当然路桥项目工程管理的开展, 要遵守相关的路桥工程应用标准, 促进其路桥工程质量的控制, 实现其工作质量效率的提升, 上述模式的开展要遵循相关的准则, 以确保工程投资效果的最大化。比如项目建成后的新增固定资产价值的核定、投产项目投资效果的分析考核和项目使用费的经济分析与管理等一系列工作。工程投资涉及从工程项目的投资机会研究、可行性研究、设计、施工和运营, 直到工程项目寿命终结贯穿于工程项目的各个阶段。

通过对路桥工程成本控制体系的健全, 促进其内部各个应用环节的协调, 以满足现阶段的路桥工程项目的设计需要, 实现其各个控制剃须刀应该。一般来说, 这种事后模式更加倾向于路桥施工环节中。通过对监理单位的业主方的委托, 来保证监理工程师的应用, 从而实现各个项目环节的资金投入模式的应用, 促进工程成本的有效控制, 来保证路桥项目工程综合效益的提升, 这样能够有效确保路桥工程质量的提升, 实现其自身运作效率的提升。通过对上述应用细节的分析, 实现工程的投资最大效益的实现, 促进建筑工程的正常开展, 有效降低工程投资的建设成本, 控制住路桥工程的应用成本。当然在路桥应用过程中, 各个施工质量控制模式的应用, 都是为了满足路桥工程的效益的需要。任何工程投资控制都关系到项目投资效益, 在建设项目前期决策中, 有关部门应该深入调查研究, 反复认真地进行全面决策, 最后在审批可行性报告的同时, 审批建筑项目的投资估算。优化工程设计, 是减低工程投资的主要途径。优化建筑工程设计, 减少工程量, 无疑可以降低工程投资, 还减少了许多其他相应的费用。在建设过程中, 我们也要进行预算管理方面的分析, 实现其施工图预算模式的优化, 保证其施工计划环节、责任成本环节等的协调, 从而促进工程工料的有效应用, 促进其相关费用预算体系的健全。在一定时期内要进行工程项目经济责任成本计划的优化, 要保证相关公司部门的有效审核, 积极做好相关的财务控制工作, 实现成本的有效核算, 这是现代化成本核算管理的一个重要应用条件。

2 关于工程成本控制环节的分析

为了满足现实工作的需要, 促进工程成本的控制, 实现其各个投资控制模式的应用是非常必要的, 这样有利于促进其路桥项目设计体系的健全, 实现其相关应用环节的协调, 路桥工程成本的控制, 要满足相关的应用需要, 首先要进行工程投资的有效核定, 实现项目承包体系的健全, 促进其内部各个应用环节的协调。因此我们需要进行相关承包内容的深化, 承包内容涉及的内容是比较广泛的, 主要有投资模式、质量管理模式及其工期的控制, 通过对工程质量环节的优化, 实现成本控制方案的应用。在建设过程中, 要满足现实生活的需要, 促进国家质量验收规范制度的优化。促进其承包内容体系的健全, 实现其内部各个应用环节的协调, 促进其管理环节的精细化模式的发展, 促进其投资体系的健全, 实现其内部各个应用环节的协调。当然这对承包者的素质提出了更高的要求, 承包人要按照分项指标的相关规范, 进行各个工程分项控制环节的优化, 从而协调目标控制的各个环节, 保证其整体应用效益的提升。

为了满足现阶段的路线施工项目的发展需要, 通过对项目调度会制度的优化, 实现建设环节的各个应用程序的协调, 实现其地形应用环节的控制, 以有效应对现阶段的较为复杂的路桥施工项目, 当然在实际工作中, 我们也要针对路桥项目的相关应用模式, 展开实地考察, 针对其一些比较常见的问题, 展开积极分析、评价, 预测, 有些问题涉及设计、机动、安全、运输等部门, 需要共同解决, 建立现场调度会制度, 及时解决施工中的问题, 每次调研会都要认真检查上次调研会所安排的各项工作的完成情况, 下一步需要解决的问题。通过项目调研会, 实施对工程进度、工程材料等的控制。

3 结语

通过对公路桥梁施工项目管理模式的优化, 来确保公路桥梁施工综合效益的提升, 这有赖于其施工项目管理体系的健全, 离不开其内部各个应用环节的有效协调, 需要引起我们的重视, 进行相关应用程序的深化, 保证公路基础工程项目的稳定发展, 这需要引起我们的重视。

参考文献

[1]聂鸿刚.全面质量管理在东北煤炭建设工程总公司的应用[D].吉林大学, 2004年

[2]金绮丽.当代中国高速公路管理体制的现状及改善对策研究[D].吉林大学, 2004年