水泥混凝土路面维修的施工控制

水泥混凝土路面维修的施工控制（共12篇）

1.水泥混凝土路面维修的施工控制 篇一

混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低, 混凝土中的水泥在水化时产生水化热, 10kg42.5水泥约125千卡的热量, 混凝土在水化初期, 比原温度升高约30℃, 特别是在炎热的高温天气施工, 水化热量大而不易散发, 使混凝土温度升高达45℃以上, 混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后, 混凝土构件因冷却而收缩, 就产生了拉应力, 当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期, 混凝土回弹模量已经变高, 而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要原因。

二、水泥混凝土路面主要指标的质量控制

1. 抗折强度指标的控制。

强度是水泥混凝土的主要性能, 分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等。目前由于我国混凝土混合料配合比组成设计尚无控制抗折强度的具体规定, 因此, 在公路工程中水泥混凝土一般按抗压强度做配合比设计, 按抗折强度作施工质量检验。

(1) 骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同、不同级别的混合料, 其抗折、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度, 它必须符合设计要求。

(2) 混凝土配合比设计。混凝土配合比设计除要考虑对普通混凝土配合比设计的影响因素外, 还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩。脱水量越大, 体积压缩量与脱水量之比 (密实系数) 越大, 强度提高越多。但应注意的是这并不等于原始加水量 (水灰比) 越大越好。此外, 真空吸水主要是增加混凝土的早期强度, 对其最终强度影响不很大, 但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作用, 所以还应保证足够的水泥用量。

2. 水泥混凝土路面平整度指标控制。

水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。平整度高的路面, 不但可以提高通过能力, 提高经济效益, 而且还可以减少对面板的冲击力, 从而延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生, 从而延长路面使用寿命。

影响混凝土路面平整度的因素很多, 从施工方面讲主要有以下几点:

(1) 模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差, 模板的失稳、变形及模顶的磨损 (磨损后沾染的砂浆很难清除净) 都会给平整度带来“先天不足”。

(2) 水灰比控制不严, 拌和料时稀时稠, 摊铺不均匀, 使混凝土在硬化过程中收缩不均匀, 影响平整度。

(3) 混凝土拌制时间不足, 拌和料组成成分不均匀或运料过程中产生离析现象, 致使混合料中浆体含量少、收缩值小, 浆体集中处骨料较少, 收缩值大。

(4) 配料未采取准确称量, 致使水灰比忽高忽低, 或砂量时多时少, 影响坍落度及和易性, 造成真空脱水率不均匀, 导致最终水灰比和密实度的不均匀。

(5) 漏振、振捣不足或振捣过度, 除了会使浆体分布不均匀外, 自身还会产生密实度的不均匀, 影响平整度指标。

(6) 真空脱水时间掌握不当, 致使中部和表层已达到塑性强度, 边部和下层却仍是弹软状态, 造成剩余水灰比分布不匀。

3. 水泥混凝土路面板厚指标控制。

混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标, 混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法如下:

(1) 水泥混凝土浇筑前对模板进行检查。

一是检查模板尺寸, 模板高度必须与路面板设计厚度一致。

二是检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板。

三是检查模板的安装质量。要求位置、高程准确、线条顺直、接头平整、牢固, 在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移。

四是检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测, 每5m (纵向) 检测l处, 每处用小钢尺量测3点 (横向) , 一旦发现模板高度不合格, 应及时对基层表面进行处理, 直到合格为止。

(2) 混凝土浇筑以后的检查。混凝土浇筑以后, 在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜, 面板平整度差等现象, 说明实际板厚度可能不合格, 因此, 还要钻孔取样, 最终确定实际板厚的合格率。

4. 水泥混凝土路面接缝质量控制。

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节, 它是产生错台、唧泥和断裂病害的主要发源地, 是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命影响很大, 因此, 必须引起重视。

(1) 缩缝。缩缝分压缝、割缝2种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺, 不但保持混凝土面板边角完好无损, 线条平直美观, 施工简易质量好, 而且可以连续浇筑, 加快施工进度, 便于流水作业, 又有利于应用真空脱水工艺。所以绝大部分水泥混凝土路面均广泛采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。过早开割, 由于混凝土强度不足, 容易引起上层砂浆蹦落, 拉起碎石, 缝槽不顺直;过迟开割将加快刀片磨损, 增加造价、延误工期。

(2) 纵缝。纵缝有企口缝、平缝2种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆2种做法。城市道路采用企口缝形式居多, 而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的混凝土路面的调查情况看, 无论是企口缝还是平缝, 当未设拉杆时, 都有局部拉开错台病害出现。所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定, 可不设拉杆。

2.水泥混凝土路面施工质量控制 篇二

关键词：水泥混凝土；路面；施工质量

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)35-0042-02

水泥混凝土路面在路面工程中常包含两个方面的内容，①复合路面：指水泥混凝土路面上铺设沥青的复合式路面，常用于全线构造物之间长度小于100m的较短路基，厚度25cm；②收费广场：立交区主线及匝道收费站采用水泥混凝土路面。匝道区厚26cm，主线区厚28cm。水泥混凝土路面施工的过程质量控制应抓好以下几个方面。

1配合比设计

水泥应采用425硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，低温天气施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的设计弯拉弹性模量为30×103MPa，弯拉强度为5.0MPs，水灰比W／C=0.45，粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，最大粒径应不大于40mm。含泥量小于1％，针片状含量不大于15％。硫化物与硫酸盐的含量不大于1％。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同。采用2～4个粒径的集料进行掺配。外加剂宜选用碱水率大，坍落度损失小，可调控凝结时间的复合型碱水剂。高温施工宜使用缓凝高效减水剂，低温施工宜使用早强高效减水剂。选定减水剂品种钱，必须与所用的水泥进行适应性检验。

2水泥混凝土板的平面尺寸划分及接缝要求

2.1水泥混凝土板的平面尺寸划分

(I)复合路面：一种是其纵缝以行车道及路肩之间的界限划分，二条纵缝三板式。横向缩缝宜等间距布置，不宜采用斜缝，不得不调整板长时。最大板长不宜大于6.0m，最小板长不宜小于板宽；另一种是其纵缝以行车道、路肩宽度之和的一半划分，一条纵缝二板式。横向缩缝多按610m布板。

(2)收费广场：其纵缝以车道分界线或以收费岛中心划分，板块均用钢筋网加强，钢筋网的位置距离板顶面10cm。

2.2接缝要求

2.2.1接缝设计

纵缝：考虑到施工及运营中汽车频繁启动、地基强度等因素，纵向缩缝采用假缝，并加拉杆，缝宽0.5cm缝深6cm；纵向施工缝才用平缝加拉杆形式，缝宽0.5cm，缝深4cm。

横缝：由于对板面采用了钢筋加强，横缝间距6.0m～1.0m，因面板较长横缝均设置了传力杆，缝宽0.5cm缝深6cm；刚柔路面衔接处横向缩缝采用平缝，缝宽0.5cm。

2.2.2拉杆及传力杆

拉杆一般设置于纵缝处，采用φ14(16)螺纹钢筋，每根长70(100)cm，间距50cm，在刚柔路面衔接处的缩缝内设置了拉杆。

拉杆一般设置于横缝内，采用φ30(32)光圆钢筋，其长度的一半再加10cm，应涂以沥青外加一塑料套筒，胀缝处的传力杆尚应在涂沥青一端加以套子，内留3cm的空隙并以纱头或泡沫塑料充塞，為避免应力集中，套子端宣在相邻板中交错布置。传力杆间距30cm，杆长50(70)cm。

注：括号外为复合路面数据，括号内位收费广场数据。

3施工控制要点

(1)摊铺面板位置应洒水湿润，但不得积水。

(2)每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。应根据拌和物的黏聚性、均匀性及强度稳定性试拌，确定最佳拌和时间，一般强制拌和机的拌和时间约为4min。拌和时，外加剂应以稀释溶液加入，其稀释溶液用水和原溶液中的水量，应从拌和加水量中扣除。拌和时，应精确检测砂石的含水量。

(3)人工布料应用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。振动棒在每处的持续时间，应以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振动棒的移动间距不宜大于500mm，至模板边缘的距离不宜大于20mm。振动棒插入深度宜离基层30mm-50mm。对于钢筋网混凝土结构层形式，通过取芯情况来看，必须分层振捣，不能只振捣上一层。

(4)横向连接摊铺时。前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。

(5)应在路侧缩缝切割位置做标记，保证切缝位于传力杆中部。每幅左、右侧缩缝N4,"t于同一条线上。

(6)摊铺完毕或精整平表面后，做拉毛处理。收费广场宜采用硬刻槽方式制作抗滑坑槽，尺寸宜为：槽深3mm～5mm，槽宽3mm，槽间距在12mm～24mm之间随机调整。

4质量通病的处理

4.1收缩裂缝

首先要控制好混凝土的坍落度，坍落度不宜过大。坍落度过小，调整时W／C应同时增大，不能只调整用水量。水泥初凝时间，试掺外加剂，调整到合适时间。在陕西宝牛路面项目，渭南市清华建材化工有限公司针对宝鸡“众喜”水泥，他们的Y-1型缓凝高效减水剂做了9个对比组，最终确定掺量为0.75％，初凝时间为4h。其次主要加强抹面工作，宜使用带有底盘的四叶抹光机，待初凝面能站住人，开始用抹光机抹光，早期养护要跟上。

4.2胀缝破坏

①拉应力超出混凝土的抗拉强度，需设置钢筋笼补强；②使力杆设置精度不够，通过筋支架加强固定和严格控制传力杆和胀缝板设置精确度。

4.3水泥混凝土路面的断板

指水泥混凝土路面在修建和使用过程中，由于板内应过了混凝土的强度而出现的贯穿混凝土面板整个厚度的不规则的横向、纵向、斜向、交叉断裂断板或者角隅折断裂缝，它把水泥混凝土面板分成两块或者两块以上，破坏路面结构的完整性。

发生破坏的原因是多方面的：板太薄或者轮载过重；板的平面尺寸过大；地基稳定性差，产生不均匀沉降或者过量塑性变形使板底脱空失去支撑；施工养生期间收缩应力过大及荷载和应力作用下的疲劳开裂等。

(1)施工过程中产生断板原因主要有以下几点：①原材料不合格；②施工配合比控制不当；③基层表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂，基层材料干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。导致开裂。④混凝土路面施工时工艺控制不当：搅拌时间不够，振捣不密实，拌和时混凝土组成材料温度过高，在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉影应力，导致开裂。施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、真空吸水及时漏吸、传力杆安装不当、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足，导致开裂。

(2)施工过程断板的预防。严格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保混凝土混合料有足够的强度。同时，严格掌握切缝的时间，切缝时间一般控制在300h(高温季节宜控制在250h以内)，避免由于混凝土的收缩产生断板。因为温度、湿度和风的变化，都会引起混凝土出现较大的干缩。

切割时间：当混凝土达到设计强的25％～30％时，应采用切缝机惊醒切割。切缝太早，粗骨料会从砂浆中跳脱；切缝太晚，如果产生的拉应力大于混凝土容许值，混凝土板就会开裂。气温高，混凝土强度增长快，切割时间要提早。温差大，切割时间也要提早。切缝时间一般遵循的原则是“能切就切，宁早勿晚”。切缝机，宜采用机型小，转速快，振动小的，在混凝土浇注几小时内即可切割。

3.浅谈水泥混凝土路面保养维修 篇三

水泥混凝土路面具有结构强度高、刚度大、稳定性好、使用年限长等优点.但初期投资高,且破坏后的修复较为困难.随着水泥混凝土路面的不断发展,其维修养护工作越来越被人们所重视.本文论述水泥混凝土路面典型病害形式和特点,并就搞好水泥混凝土路面的养护和维修进行探讨.

作 者：邓娟华  作者单位：广西北投集团沿海高速公路分公司南宁管理处,广西,南宁,530022 刊 名：城市建设 英文刊名：CITY CONSTRUCTION 年，卷(期)： “”(10) 分类号： 关键词：水泥混凝土路面   病害   养护   维修  

4.水泥混凝土路面施工方案 篇四

1、水泥混凝土摊铺目前高等级水泥混凝土路面施工中均采用滑模式摊铺法时行篱工摊铺，水泥混凝土路面摊铺是施工中难度较大、技术要求较高的工序，我们仅从摊铺前准备，摊铺机的合理运用，摊铺后养护等方面常被忽视的几个方面进行分析。

1.1 摊铺前的准备工作混凝土摊铺前的准备工作很多，我们主要强调一下摊铺前的洒水的卸料工序。

（1）摊铺前洒水是一个看似简单的工序，往往不被施工人员重视，但如果洒水处理不好会严重影响路面质量。

洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。从目前施工现场来看，大多数情况下是洒水量不足，因为基层较干，铺筑后混凝土路面底部产生大量细小裂纹，有些小裂纹与混凝土本身收缩应力产生的裂重叠后使整个混凝土路面裂纹增多。

（2）自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，这咱变化在客观上是普遍存在的。我国目前施工水平不是很高，对路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。在实际施工中，我闪可对基层表面与面层基准标高线隔段实测来决定混凝土的卸料量，这样会避免卸料不均的问题。

1.2 混凝土摊铺机的合理使用

（1）振捣器间隔距离的确定看似简单，但它会对混凝土的密实度产生直接影响。振捣器的间隔一般在厂家安装高度时均加以调整、确定、正是这一点使操作人员忽视了振捣器使用中的再定位，因为要的不同混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求，振捣器的间隔应做适当调整，这是非常必要的，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该常做出调整，以防止坍边。另外，液压式振捣器随着使用时间的加长，振捣能力有所下降，要根据实际情况做出调整。

（2）许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆，由于这一要求，摊铺行走过程中随着基层变化，边模板会直接与基层接触，使边模板形成支承点，严重影响了成型模对混凝土的挤压在型，坍边严重。

（3）从目前国内施工单位来看，大多数单位摊铺能力远远大于搅拌的生产能力。这主要是由于一般摊铺机最大摊铺能力均大于5003/h，而混凝土生产能力只有100—2003/h，有些单位生产能力更小，强调这一点主要是为了说明摊铺机的摊铺速度没有必要开得很快，单方面的速度并不能提高施工进度。

在施工中如果将摊铺速度控制在1—2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。而如果混凝土摊铺速度过快则会造成铺铺停停，不仅使每次起动时设备磨损大大增加，而且每次停机时的停机跳点不可避免，造成路面平整度很差。

1.3 摊铺后的养护混凝土路面摊铺后的例行养护工序，在这里不能探讨，我们仅对切缝时间加以分析，在一些施工规范中列出了切缝机开始切缝时间表。这里开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。不难看出，此表仅列出温度对切缝时间影响，但实际施工中影响混凝土铺筑后强度的不仅是温度这一个条件，还有湿度，风速，路面厚度以及混凝土添加剂的含量等重要因素。上述因互助中风速对强度形成影响很大，风速较大地区应根据实际情况来确定切缝时间，如果不考虑风速，通常是切缝时间过晚，混凝土强度较高切割速度慢，切割机及刀片损坏度高。

2、水泥混凝土搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路

面的平整度。我们从影响混凝土坍落度的因素和自动砂石含水补偿装置的正确使用两方面进行分析。

2.1 影响混凝土坍落度的主要因素

（1）级配变化对混凝土坍落度的影响是很大的，由于水和水泥对等体积的大料和细料和包裹率有着很大的差别，如在同等含水量和水灰比地情况下细料混凝土坍落度远远小于粗料混凝土坍落度，因此浊凝土搅拌生产过程中的往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配配相对移民定，从而确保混凝土级配的配定。

（2）含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，一般搅拌站水秤中的水量变化可以直观地了解，但砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显，这一点已经得到施工者足够重视。但在雨水较大地区或下雨过后，坍落度很不好控制。因此，在搅拌生产过程中应先测一下骨料中的含水率，水秤中应扣除这此水量，以得到理想的效果。

（3）水泥温度对混凝土坍落度的影响往往被施工人员忽视，这种因素往往在单机生产能力较大的搅拌站中发生，因为一般水泥仓只有100—150t左右，大方量搅拌站用水泥量也较多，有些时候一边往水泥罐里打水泥一边生产，有时候水泥还没有冷却下来就开搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度高，吸水较大而变小。

（4）水秤和水泥秤的称量偏差对混凝土坍落度的影响是很大的，如果水秤和水泥秤的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果这个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制。

（5）添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，目前因为添国剂用量较多，因而添加剂用量的多少就直接对坍落度起作用。在添加剂的使用中不要用量过大。它虽然能使水量减少，便用量过大会使混凝土的一些物理、化学性能发生较大变化。所在具体生产的过程中，减水剂的用量应相对稳定，才会起到较发的作用。

5.水泥混凝土路面的施工和质量控制 篇五

水泥混凝土是一种非均质的脆性混合材料, 其最大的缺点是韧性差, 抗拉强度低 (与其抗压强度比) .防止和处置各类路面裂缝现象的发生和发展, 是维持和保证水泥混凝土路面使用效果与其耐久性的最基本的要求, 然而由于施工工艺和质量控制等各方面的原因, 使一些水泥混凝土路面在施工中会遇到各种各样的问题, 下面结合本人在实习亲身经历的水泥混凝土面层施工就其遇到的一些问题对水凝混凝土面层施工提出一些探讨和分析。

二、水泥混凝土材料质量控制

通常在水泥混凝土路面施工中, 一般都比较注重碎石、砂、水等原材料的质量, 对水泥只要求其强度、安定性。为提高水泥混凝土的抗裂性能, 除要求碎石、砂、水等材料的质量外, 尚应对水泥混凝土路面所用水泥、混凝土减水剂及养护剂做出更严格的质量控制。

材料质量控制是工程质量控制的基础, 原材料质量好, 工程质量才会有保证。由于我们高兰线处于山中交通不便的特点, 决定了我们项目建设所使用的筑路材料都是由我们通过当地供销商采购的, 采购的材料来自于不同的砂场, 每一车运到的材料规格都有一定的差别, 原材料及其不好控制。这些条件造成管理工作难度大。为此, 我们实验室严格按配合比设计中的材料对外购的水泥、砂石等原材料进行必要的试验检验, 检验合格后方可使用, 检验不符合产地、不符合规格的材料不准进场, 已经进场的要坚决清退, 彻底消除来自原材料的质量隐患。

三、水泥混凝土路面施工

1水泥混凝土板厚的控制

混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标, 所以厚度应有较多的安全储备, 不能因为基层较厚, 强度较高, 就随意减薄面层。实际上, 提高基层的强度和刚度对于降低面层的应力或者减薄面层的厚度影响很小。而且路面的使用年限与水泥砼面层厚度的5次方成正比, 面层厚度的微小变化, 对路面的使用寿命有明显影响, 如20cm厚面层, 减薄1cm, 使用寿命将缩短23%, 减薄2cm, 缩短41%。因此, 要加强对板厚的控制。

2基层控制

水泥混凝土路面施工过程中要对基层的质量关, 依照规范进行检测试验。达到基层平整、密实、稳定, 基层标高控制在设计要求内。避免因基层标高偏差大造成的水泥混凝土板厚度不均匀, 导致在行车荷载作用下对较薄的部分产生断裂, 在浇筑水泥混凝土前, 工作面要洒水达到趋于饱和状态, 防止基层吸湿水泥混凝土中的水分, 使水泥混凝土发生塑性收缩。

3现场施工

水泥混凝土经过拌合运输到现场倒料后需进行摊平振捣, 整平主要靠自排式振捣器和三轴提浆整平机完成, 排式振捣器主要由一排间距为40㎝, 功率为1.1KW振动棒 (可机械升降) 所构成, 以机械自动推移前进。由于是机械自动操作, 从而避免了以往水泥混凝土施工漏振, 欠振等人为因素的影响, 使振捣效果得到有效的改进和保证。振捣时根据情况人工进行余料处理或补料, 确保振捣后水泥混凝土表面平整, 并略高于模板顶, 由于施工板宽一般为7.5m或8.5m, 按设计必须设纵向拉杆, 为此在排式振捣器桁架上对应纵缝位置设置一个拉杆安装机, 在排式振捣器行进的同时可准确地埋设纵向拉杆。

4施工影响预防处理措施

(1) 选用二灰碎石或贫混凝土做垫层会缓解水泥混凝土路面裂缝的发展。二灰碎石拌和摊铺后有一定孔隙, 水稳定性好, 少量水灌入时可吸纳, 板底面与二灰碎石界面不存水, 唧浆病害就不会发生。20cm厚的二灰碎石垫层, 即使有水灌入, 板底界面缝隙小, 上下层刚度都较高, 即使有少量存水也无浆可唧。

(2) 为防止板边裂缝, 混凝土板纵、横向自由边缘部分增加补强钢筋。一般选用2根<12~<16的钢筋, 布置在板的下部, 跑板底一般为板厚的1/4, 并不小于5cm, 间距一般10cm, 钢筋两端应向下弯起, 钢筋保护层应不小于5cm。

(3) 为防止水泥混凝土板块的盆状变形, 路面切缝要尽量在4m×5m之间分格, 以减轻温度应力对板块的影响。

5水泥混凝土路面板强度的控制

水泥混凝土强度考核指标是用抗弯拉强度来保证的。主要应控制好以下方面:

(1) 集料 (砂、石) 级配及技术要求:集料 (砂、石) 应选择含泥量、有机质含量在规范规定允许范围内的材料, 粗集料粒径如较大则砼的抗折强度不高, 且强度均方差较大, 选用砾石最大粒径不宜大于19mm, 碎砾石最大粒径不得大于26.5mm, 碎石最大粒径不得大于31.5mm, 超径含量不得大于5%, 逊径含量不得大于10%, 碎砾石或碎石粒径小于75mm的石粉含量不应大于1%。细集料采用连续级配, 细模数为2.5~3.2的中偏粗砂。

(2) 水泥质量:水泥是砼的胶结材料, 砼的性能很大程度上取决于水泥的质量。农村公路可采用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥, 建议交通量大的县乡公路采用42.5级水泥, 对于交通量较小的村级道路可采用32.5级水泥。水泥进场时, 每批量应附有齐全的化学成分和物理力学指标合格的质量检验证明书。水泥出磨必须安定, 且水泥存放期不得超过3个月, 不同品种、牌号、强度等级、厂家的水泥不能混装和混合使用。

(3) 配合比:配合比是保证工程质量的关键, 只有配合比做好了, 工程质量才会有保障。根据近几年来农村公路水泥砼路面施工经验, 建议砼的粗集料参考表1所推荐的配合比, 含砂率28%~34%, 水泥用量305~350kg/m3, 水灰质量比采用0.4~0.55。施工单位必须按要求做好配合比设计, 并把配合比公布在拌和机旁, 让所有的施工人员都清楚。若原材料发生变化, 则应及时调整配合比, 不能千篇一律使用一个配合比。

四、水泥混凝土路面的养护和维修

(1) 对水泥混凝土路面接缝料脱落的维修。先清除缩缝间的填料和其他杂物, 用钢丝刷清理缝壁, 再用吹风器将缝内灰土吹干净, 用稀释沥青涂刷缝壁, 用配制好的接缝料进行填缝, 缩缝或横向已拉开的纵缝, 缝隙较宽时, 在缝的下部可填25~30mm的泡沫嵌缝条。用于填缝的材料, 大多使用聚氨酯或沥青胶泥。

(2) 对水泥混凝土路面板裂缝宽度小于3mm的非扩散裂缝的断板可直接灌入粘合剂, 方法同接缝料脱落的修补相同。扩展性裂缝可暂时用沥青砂类的填充料进行填缝, 避免雨水渗入而加重损坏。当裂缝不再扩展时, 凿开裂缝, 填入灌缝材料。凿缝时, 为了增大填缝料与板缝的粘接面积, 扩散温度应力, 将接缝和裂缝凿成三角形断面, 深和宽约为板厚的1/6, 高弹性材料易作为填缝料, 灌注的填缝料顶面应略高于路面且宽度要大于凿口宽度2cm。

总结

从施工实践来看, 加强对原材料和施工过程的技术管理控制, 细化水泥混凝土的设计配合比, 对提高水泥混凝土的抗裂性能都是很有效的。应对已有经验不断总结和交流、开发, 由此提高我们的水泥混凝土施工技术水平。

参考文献

[1]黄士元, 蒋家奋, 杨南如, 周兆桐, 等.近代混凝土技术[M].陕西科学技术出版社, 2006.

[2]李华等.水泥混凝土路面修补技术[M].人民交通出版社.1997.

6.水泥混凝土路面维修的施工控制 篇六

关键词:水泥混凝土路面施工质量控制

中图分类号:TU2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)03(a)-0054-02

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂,并且对外界环境温度比较敏感的结构,所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等,都直接影响路面工程的质量。要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不仅要精心设计,还要精心施工,在施工环节上狠抓施工质量。

1 施工准备工作

1.1 准备施工机械设备和质量检测仪器

(1)主要机械(压路机、推土机、装载机、洒水车、混合料运输车、搅拌机、振动梁、振捣棒、压纹器等等)的数量、型号、性能及配套施工能力应满足施工的最少配置要求,同时还要求满足工程进度的要求。

(2)试验检测设备应能满足本工程施工质量和施工进度的基本要求。

1.2 对原材料进行源头控制

按规定频率进行自检,报请试验室对原材料按规定频率进行抽检,不合格材料不允许进场,已进场的不合格材料必须清除出场。

进场的原材料必须进行明显标识,主要包括原材料名称、产地、进场日期、数量、检验是否合格等。

1.3 堆料场、拌和场

(1)拌和场的粗、细集料的存放场地必须硬化处理隔水隔泥,隔仓并设有良好的排水设施。水泥、生石灰、熟石灰分仓堆放,生石灰硝化场达到环保要求。水泥、石灰、细集料要求有防雨措施。

(2)拌和场要有明确的水泥混凝土、水泥稳定粒料、水泥砂浆、砂灰碎石等混合料配合比牌子,内容包括设计配合比、施工配合比。

1.4 混合料组成设计、配合比

承包人必须到试验室进行混合料的组成设计。组成设计包括:根据稳定的材料指标要求,通过试验选取合适的集料、水泥和石灰,确定合格的集料配合比、水灰比、坍落度,水泥和石灰剂量和混合料的最佳含水量。合理的混合料配合比必须达到强度要求,具有较小的温缩和干缩系数(现场裂缝较少),施工和易性好(粗集料离析较小)。

1.5 认真检查每块模板高度,高度不够的模板应清除出场

2 试验检测

由水泥、粗细骨料(碎石、砂)、水以及外加剂按设计的配合比经搅拌、成型、养护而得到复合材料叫水泥混凝土。由于混凝土具有易于就地取材,原料丰富,便于施工和浇注成各种形状和尺寸的构件,硬化后受力性能优越,耐久性好,节约能源等优点;所以混凝土在各类工程中得到广泛应用。按规定频率检查原材料(砂石级配、含水量、含泥量、石灰、水泥)、水泥用量、石灰剂量、混合料强度、弯沉、压实度、厚度、宽度、平整度、横坡等。

3 施工过程控制

3.1 天然级配砂砾石底基层

3.1.1 试铺试验路段

(1)下承层的检查

天然级配砂砾石底基层铺筑前,应对土路基(或片石垫层)的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

(2)通过试铺确定以下内容,为正式施工提供依据

①确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

②确定标准施工方法。例:碾压机械组合:顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

③确定每一作业段的合适长度。

3.1.2 施工过程检查

(1)施工现场的检查

①在砂砾石摊铺前,对放样进行复核,检查挂线宽度、高度、线型。

②对施工段落的作业面表面进行检查,表面要干净、无浮土、积水。

③砂砾石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格,摊铺平整度一致。

④检查摊铺后粗、细集料分布情况,如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”,应要求专人适当处理。

⑤砂砾石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成(但还未板结)的路段上行驶。

⑥碾压应达到要求压实度,同时没有明显的轮迹。

(2)原材料控制

原材料是控制天然级配砂砾石底基层施工质量的关键,为确保底基层符合质量要求,应经常检查进场砂砾石,控制砂砾石含泥量、级配,不合格砂砾石坚决不允许使用。

(3)养生

①每一段碾压完成以后应立即开始养生。

②养生方法:洒水养护,洒砂碾压。在板结、交验前应始终保持底基层处于润湿状态。

③底基层板结前应封闭交通,不允许任何车辆通行。

3.1.3检验

施工结束后,应对以下内容进行检查:已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。

3.2 水泥稳定粒料或石灰稳定碎石基层

3.2.1 试铺试验路段

(1)下承层的检查

①砂灰碎石基层铺筑前,现场监理应对砂砾石底基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

②水泥稳定粒料、砂灰碎石基层施工前,应保证作业面表面的湿润。

(2)通过试铺确定以下内容,为正式施工提供依据

①验证用于施工的集料配合比比例及拌和时间。

②确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

③确定标准施工方法。例:碾压机械组合:顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。

④确定每一作业段的合适长度。

⑤严格组织拌和、运输、碾压等工序,缩短延迟时间。

3.2.2 施工过程检查

(1)施工现场的检查

①应在水泥稳定粒料或水稳碎石摊铺前,对放样进行复核,检查挂线宽度、高度、线型。

②对施工段落的作业面表面进行检查,表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

③基层混合料摊铺应保证厚度一致,松铺系数一致,路拱坡度合格,摊铺平整度一致,接缝平整。

④检查摊铺后粗、细集料分布情况,如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”,应要求专人适当处理。

⑤混合料车进场后,要有专人指挥停放、卸料。

⑥混合料的碾压段落必须层次分明,设置明显的分界标志。遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

⑦碾压宜在试验确定的延迟时间下完成,并达到要求压实度,同时没有明显的轮迹。

(2)后场质量控制

混合料拌和场(后场)是控制水泥稳定粒料、砂灰碎石施工质量的关键,为确保混合料都符合质量要求,应主要检查以下内容。

①开料拌和前,拌和场的备料应能满足1～2d的摊铺用料。

②每天开始搅拌前,应检查场内各种集料的含水量,计算当天的配比,外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高。

③每1～2h检查一次拌和情况,主要检查配合比、含水量是否变化。

④装车时车辆应前后移动,分三次装料,避免混合料离析。

(3)养生

①每一段碾压完成以后应立即开始覆盖养生。

②养生方法:应采用草袋或麻布湿润后人工覆盖在碾压完成的基层表面。2h后再洒水。在7d内应始终保持基层处于润湿状态,至少在15d内正常养护。

③养生期应封闭交通,不允许任何车辆通行。

3.2.3 检验

施工结束后,应对以下内容进行检查:对已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。

3.3 水泥混凝土面层

3.3.1 试铺试验路段

(1)下承层的检查

①水泥混凝土浇筑前,应对水泥稳定粒料或砂灰碎石基层的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。

②水泥混凝土浇筑前,应保证作业面表面的湿润。

(2)通过试铺确定以下内容,为正式施工提供依据:

①验证用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和时间。

②确定每一作业段的合适长度。

③做好钢筋翻样,钢筋制作根据翻样图进行制作,要求尺寸、数量、钢筋型号准确。

④确定钢模脱模剂及用量,确定模板固定方式及弯曲度(弯道)、垂直度等,确定拆模、抹光、压纹、切缝时间。

⑤严格组织拌和、运输、振捣、等工序,缩短延迟时间。

3.3.2 施工过程检查

(1)施工现场的检查

①应在水泥混凝土浇筑前,对放样进行复核,检查模板间宽度、模板高度及路拱度、线型。

②对施工段落的作业面表面进行检查,表面要干净、无浮土、积水、表面要洒水湿润。

③混合料车进场后,要有专人指挥停放、卸料。

④振捣棒拔出时速度要慢,以免产生空洞;振动时应把握尺度,防止漏振和过振,以彻底捣实混凝土,但时间不能太久,以至造成离析。振动梁运行过程中不得有空洞、凸起,保证平整度。浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆,有发生现象应立即纠正。混凝土捣实后24h之间,不得受到振动。

⑤吸水完成后立即抹光,将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度,符合要求后用铁抹子人工抹光。

⑥抹面完成后进行表面横向纹理处理。压纹时应掌握好砼表面的干湿度,现场检查可用手试摁砼,确定适当后,在两侧模板上搁置一根槽钢,提供压纹器过往轨道。

⑦拆模时应小心,不得损边掉角。

⑧压槽完成后设置围档,以防人踩、车碾破坏路面。

⑨横向缩缝切割:横向施工缝采用锯缝,缝深7cm,宽5mm。切割时必须保持有充足的注水,在进行中要观察刀片注水情况。切缝机开始切缝时间(昼夜平均温度－5°,开始切缝时间4d;昼夜平均温度0°,开始切缝时间3d;昼夜平均温度15°,开始切缝时间2d;昼夜平均温度20°,开始切缝时间1.5d;昼夜平均温度≥25°,开始切缝时间1d)。这里的开始切缝时间指混凝土抹平成型后所经历的时间。

⑩在锯缝处浇灌沥青胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料,缝顶面高度与路面平齐。

(2)后场质量控制

混合料拌和场(后场)是控制水泥混凝土施工质量的关键,为确保混合料都符合质量要求,应主要检查以下内容:

①开料拌和前,拌和场的备料应能满足1～2d的摊铺用料。

②每天开始搅拌前,应检查场内各种集料的含水量,计算当天的配比,外加水及天然含水量的总和要比最佳含水量略高,要严格控制好水灰比。

③每1～2h检查一次拌和情况,检查配合比、水灰比是否变化。

④装车时车辆应前后移动,分三次装料,避免混合料离析。

(3)养生

①砼浇注完成12h后,可拆模进行养生。

②养生方法:应湿润混凝土,然后人工覆盖薄膜。在7d内加强保湿养生,21d内常规养生。

③养生期应封闭交通,不允许任何车辆通行。

4 检验

施工结束后,应对以下内容进行检查:对已成型的段落的混凝土抗折强度、厚度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度进行抽检。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范(JTJ D40－2002)[S].北京:人民交通出版社,2002.

[2]中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTJ F30一2003)[S]．北京:人民交通出版社,2003.

[3]吴鹏.浅谈水泥混凝土路面的施工操作要点及体会[J].科技创新导报,2008,15.

7.掌握水泥混凝土路面施工方法 篇七

1B424023 掌握水泥混凝土路面施工方法

一、模板及其架设与拆除

1．施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板，塑料模板等易变形模板。

5．模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

6．模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

二、混凝土拌合物搅拌

1．搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。

2．每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每l5d校验一次搅拌楼计量精确度。搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。

3．应根据拌合物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。

三、混凝土拌合物的运输

2．运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。

3．混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。

四、轨道式摊铺机进行混凝土面层铺筑

高速公路混凝土路面施工根据具体条件可使用滑模式摊铺机进行施工。一、二、三级公路混凝土路面施工应使用轨道式摊铺机进行施工。

(一)准备工作

1．提前做好模板的加工与制作

2．测量放样

3．导线架设

4．模板支立

5．铺设轨道

6．摊铺机就位和调试。

(二)混凝土摊铺

1．摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水。

2．混凝土模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度土lcm范围内，制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。

3．摊铺过程中，间断时间应不大于混凝土的初凝时间。

5．摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保混凝土表面平整不缺料。

6．每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。

7．当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内咖昆凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑，摊铺机需跳开一块板的长度开始进行，留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。

8．摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

五、混凝土振捣(小型机具施工)

2．振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆

为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

六、整平饰面

4．小型机具施工三、四级公路混凝土路面，应优先采用在拌合物中掺外加剂，无掺外加剂条件时，应使用真空脱水工艺，该工艺适用于面板厚度不大于240mm混凝土面板施工。

5．使用真空脱水工艺时，混凝土拌合物的最大单位用水量可比不采用外加剂时增大3～l2kg／；拌合物适宜坍落度：高温天30～50mm低温天20～30mm

七、纵缝施工

l．当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时，也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。

2．当一次铺筑宽度大于4.5m时，应采用假缝拉杆型纵缝，即锯切纵向缩缝，纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。

八、横缝设置与施工

1．每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位置宜与胀缝或缩缝重合，确有困难不能重合时，施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。

2．普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.0m；最小板长不宜小于板宽。

3．在中、轻交通的混凝土路面上，横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4．在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置(DBl)法。

5．横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用.应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

九、胀缝设置与施工

1．普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小、当地年温差和施工季节综合确定：高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距大于等于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距大于等于350m时，宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》的规定设置。

2．普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝板应与路中心线垂直，缝壁垂直；缝隙宽度一致；缝中完全不连浆。

3．胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。前置法施工，应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架，并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时，剔除胀缝板上部的混凝土，嵌入(20—25)mmX20mm的木条，整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

十、抗滑构造施工

1．摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时，宜使用木抹。用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观拉滑构造。

2．当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机时，可采用人工拉槽方式。

3．特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

十一、混凝土路面养生

1．混凝土路面铺筑完成或软作抗滑构造完毕后立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

2．养生时间。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜小于14d，低温天不宜小于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。

3．混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。

十二、灌缝

1．应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石，凝结的泥浆等，再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

2．常温施工式填缝料的养生期，低温天宜为24h，高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2h，高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

8.水泥混凝土路面维修的施工控制 篇八

浅析预防水泥混凝土路面施工裂缝产生的方法

针对人施工过程中严格控制,确保其使用寿命,提出水泥_琨凝土路水泥混凝土路面病害的性质和发展情况,分析病害的原因,以便面产生方法,为混凝土路面施工提供参考.

作 者：吾肯・夏地提  作者单位：新疆阿勒泰地区北屯公路段,836000 刊 名：现代经济信息 英文刊名：MODERN ECONOMIC INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号： 关键词：水泥   路面   裂缝  

9.水泥混凝土路面施工质量控制措施 篇九

摘要:本文对影响水泥混凝土路面施工质量的因素进行了分析,并提出了控制施工质量的各种措施。

关键词:水泥混凝土路面 施工质量 控制措施

0 引言

近几年,随着我国公路建设的不断发展,公道路施工工艺和技术进步也大有发展,对公路工程施工质量也逐步有所重视。影响道路质量的因素很多,有设计方面因素、有建材的品质因素,有施工的因素,而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质,以及操作机械、施工工艺等有关,总之,公路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的综合反映。经多年的施工实践,已经初步摸索出水泥混凝土路面早期裂缝、断板发生的原因及控制方法。

1 水泥混凝土裂缝、断板产生的原因

混凝土体积变化是水化后温度升高而后又降低,混凝土中的水泥在水化时产生水化热,10kg42.5水泥约125千卡的热量,混凝土在水化初期,比原温度升高约30℃、特别是在严热的高温天气施32,水化热量大而不易散发。使混凝土温度升高达45℃以上,混凝土体积因温度升高而发生膨胀。当水化热消散后,混凝土构件因冷却而收缩,就产生了拉应力,当这种拉应力发展的时候板已经到了凝固的末期,混凝土回弹模量已经变高,而塑性流动性则降低了。再加上混凝土的抗拉强度约有抗压强度的十分之一。所以冷缩产生的拉应力是混凝土产生早期裂缝的主要

原因。

2 水泥混凝土路面主要指标的质量控制

2.1 抗折强度指标的控制 强度是水泥混凝土的主要性能,分为抗压强度、抗拉强度、抗折强度、抗剪强度等。目

前由于我国混凝土混合料配合比组成设计尚无控制抗折强度的具体规定,因此,在公路工程中水泥混凝土一般按抗压强度做配合比设计,按抗折强度作施工质量检验。

2.1.1 骨料质量对混凝土抗折、抗压强度的影响不同质量、不同级配的混合料,其抗折、抗压强度的差异很大。但水泥混凝土路面的主要力学指标是抗折强度,它必须符合设计要求。因此在选用骨料及配比上应注意满足下列要求:①粗骨料的强度应高于混凝土标号的1.5倍,其压碎值不宜大于20%。②骨料的强度要符合质量要求,通过硫酸钠溶液浸泡,然后烘干,经5次循环的重量损失不宜大于8% 。③粘土、淤泥、尘屑、硫化物和硫酸盐、有机质、云母、轻物质及针片壮颗粒等有害杂质,要采取高压水冲洗等措施将其控制在3 %以内。④表面特征及颗粒状要好。⑤粗骨料中薄片状及长针状颗粒应控制在15% 以内(细骨料可不加限制)。⑥颗粒级配要严格重视。总之,小尺寸集料必须用足,大尺寸集料不能过多。这样才容易全面满足混凝土路面的各项技术经济指标要求。

2.1.2 混凝土配合比设计 混凝土配合比设计除要考虑对普通混凝土配合比设计的影响因素外,还要考虑混凝土易脱水的程度和脱水过程中混凝土体积的压缩。脱水量越大,体积压缩量与脱水量之比(密实系数)越大,强度提高越多。但应注意的是这并不等于原始加水量(水灰比)越大越好。此外,真空吸水主要是增加混凝土的早期强度,对其最终强度影响不很大,但路面建成后要经受车辆长期反复荷载作用,所以还应保证足够的水泥用量。

在水泥的选用上,还需注意以下几点:①严格检查生产厂家的水泥产品化验资料,标号太低、稳定性差的水泥应禁止使用。②在现场进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检试验,特别是安定性指标必须进行抽检。③对不同厂家生产的水泥进行单独配合比试验。即使同一厂家生产的水泥,由于出厂的时间不同,也要单独做配合比试验,以保证混凝土满足设计强度要求。④由于火山灰水泥含很细的附加填充料,具有很强的吸水能力,影响脱水效果,在真空吸水施工中宜少用或不用。

2.2 水泥混凝土路面平整度指标控制 水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。平整度高的路面,不但可以提高通过能力,提高经济效益,而且还可以减少对面板的冲击力,从而延缓甚至避免错台、卿泥、断裂现象的发生,从而延长路面使用寿命。

影响混凝土路面平整度的因素很多,从施工方面讲主要有以下几点:①模板安装时很难做到模板顶标高和模板接头处无误差,模板的失稳、变形及模顶的磨损(磨损后沾染的砂浆很难清除净)都会给平整度带来“先天不足”。②水灰比控制不严,拌和料时稀时稠,摊铺不均匀,使混凝土在硬化过程中收缩不均匀,影响平整度。③混凝土拌制时间不足,拌和料组成成分不均匀或运料过程中产生离析现象,致使混合料中浆体含量少、收缩值小,浆体集中处骨料较少,收缩值大。④配料未采取准确秤量,致使水灰比忽高忽低,或砂量时多时少,影响坍落度及和易性,造成真空脱水率不均匀,导致最终水灰比和密实度的不均匀。⑤漏振、振捣不足或振捣过度,除了会使浆体分布不均匀外,自身还会产生密实度的不均匀,影响平整度指标。⑥真空脱水时间掌握不当,致使中部和表层已达到塑性强度,边部和下层却仍是弹软状态,造成剩余水灰比分布不匀。

2.3 水泥混凝土路面板厚指标控制 混凝土板厚是保证使用寿命的基本指标,混凝土路面板厚主要靠加强检测和提高基层平整度来控制。具体控制办法如下:

2.3.1 水泥混凝土浇筑前对模板进行检查①检查模板尺寸,模板高度必须与路面板设计厚度一致。②检查模板刚度。禁止使用变形大、顶面不平顺、缺边少角的模板。③检查模板的安装质量。要求位置、高程准确、线条顺直、接头平整、牢固,在振捣混凝土时不下沉、不变形、不位移。④检测立模后的模板高度。通常用拉线法检测,每5m(纵向)检测l处,每处用小钢尺量测3点(横向)。一旦发现模板高度不合格,应及时对基层表面进行处理,直到合格为止。

2.3.2 混凝土浇筑以后的检查 混凝土浇筑以后,在振捣过程中如果发生模板沉陷或倾斜,面板平整度差等现象,说明实际板厚度可能不合格,因此,还要钻孔取样,最终确定实际板厚的合格率。

2.4 水泥混凝土路面接缝质量控制 接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节,它是产生错台、卿泥和断裂病害的主要发源地,是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。接缝施工质量对水泥混凝土路面的使用寿命影响很大,因此,必须引起重视。

2.4.1 缩缝 缩缝分压缝、割缝2种形式。由于画线割缝是确保接缝处强度、平整度及接缝顺直的有效工艺,不但保持混凝土面板边角完好无损,线条平直美观,施工简易质量好,而且可以连续浇筑,加快施工进度,便于流水作业,又有利于应用真空脱水工艺。所以除一些交通量小的三、四级公路及其他道路上仍采用压缝形式外,其他绝大部分水泥混凝土路面均广泛采用割缝形式。提高割缝质量的关键是掌握最佳开割时间。过早开割,由于混凝土强度不足,容易引起上层砂浆蹦落,拉起碎石,缝槽不顺直;过迟开割将加快刀片磨损,增加造价、延误工期。特别是昼夜温差在l5℃以上时,如不及时割缝,很容易引起断板。

2.4.2 纵缝 纵缝有企口缝、平缝2种形式。平缝分设拉杆与不设拉杆2种做法。城市道路采用企口缝形式居多,而公路上采用平缝形式的较多。从过去修筑的混凝土路面的调查情况看,无论是企口缝还是平缝,当未设拉杆时,都有局部拉开错台病害出现。所以建议高等级公路混凝土路面的纵缝最好采用企口加拉杆的形式。对三、四级公路可视具体情况和施工条件而定,可不设拉杆。纵缝间距原则上以一个车道宽为准。为保证其接缝的顺直,必须严格控制模板质量及模板的安装质量,最好用画线剔顺的方法将纵缝线修正顺直后再浇筑相邻板,特别是弯道上,画线剔顺是消除折线、确保纵缝线圆滑的最有效办法。若2条车道线水泥混凝土板一次施工时,中央纵缝以采用割缝(假缝)为宜,纵缝间距如在5IT1以上时,容易在板中部发生裂缝,应尽量避免采用。

3 结语

水泥混凝土路面施工既有水泥混凝土施工特点,也存在路面工程的普遍特性,在施工过程中应首先从原材料开始控制,充分重视人为因素的影响,规范各个工序的操作行为,并有针对性地对主要指标(如平整度、强度)加强控制,从而提高水泥混凝土路面的施工质量。

参考文献:

[1]王燃.水泥混凝土公路技术实践与展望[M].北京:人民交通出版社.2001.

10.水泥混凝土路面施工质量控制 篇十

1 水泥混凝土路面施工质量控制方法

1.1 路面原材料的质量应严格控制

以碎 (砾) 石为骨料, 结合料为水泥与水合成的水泥浆, 以砂做为填充料, 这些材料在经过拌和、摊铺、压实和养生而构成了水泥混凝上路面的结构层。混凝土材料必须具有较高的抗磨性、较高的强度, 在寒冷地区混凝土的耐冻性以及低膨胀系数和弹性模量也应满足要求, 因为路面结构层同时受到车轮荷载和自然因素的综合作用。应确定合适的配合比例, 并对路面混凝土及其组成材料提出一定的要求。

1.2 水泥混凝土路面施工质量要加强控制

1.2.1 路面平整度的质量控制

水泥混凝土路面板的平整度是使用质量的最重要指标。路面平整度的提高可以提高通过能力的同时也可以提高经济效益, 也可以减少面板的冲击力, 从而错台、断裂现象可有效的延缓或避免, 最终路面使用寿命可有效的得到延长。要控制好水泥混凝土平整度的指标, 收水抹面和表面拉毛工作应做好;应摊铺均匀并严格控制水灰配合比;确保混合料中浆体分布均匀, 最佳混凝土拌制时间要掌握;不允许把振动棒作为布料工程使用, 要明确控制振动棒的走向及布料厚度, 防止漏振、过振, 振捣必须到位;真空脱水时间要掌握好, 避免造成边部和下层仍是弹软状态时, 而中部和表层已达到塑性强度, 造成剩余水灰比分布不匀情况。

1.2.2 振捣方式的控制

可用人工捣实少量塑性混凝土, 除此之外的大部分混凝土的浇注宜采用振动器振实。平板振捣器、插入式振捣器和振动梁都是有效的混凝土振捣器具, 它们在施工时应配套作业, 可用插入式振捣器进行振实其他振捣器振捣不到之处;必须振到每一振动部位的混凝土密实为止, 确定混凝土表面呈现平坦、泛浆, 不再冒出气泡, 停止下沉为止。

1.2.3 接缝的质量控制

水泥混凝土路面特有的薄弱环节是接缝, 对路面使用质量和使用寿命影响很大, 是影响路面平整度和传荷能力的主要因素, 所以, 接缝的质量控制要做好。

(1) 缩缝。有切缝和压缝是缩缝的两种主要形式。应采用切缝机对达到设计强度25~30%时的混凝土进行切割, 这种方法就是切缝法, 切缝时必须保证最佳的切割时间。过早的开割, 会因为混凝土强度不足而拉起碎石, 上层砂浆会引起蹦落, 缝槽也不顺直了;过迟的开割时间会加快刀片磨损、增加造价、工期延误。如不及时割缝 (昼夜温差在15℃以上的) , 温差断裂缝很容易出现;切缝时须用水对刀片进行冷却时, 基层和土基应防止切缝水的渗入。在混凝土拌合物做面后用振动压缝刀立即压缝就称为压缝法施工;压至规定深度时压缝刀应提出, 用专用抹子对缝缘进行修整。

(2) 纵缝。纵缝采用企口缝和平缝两种形式, 平缝施工时可以分为设拉杆和不设拉杆两种做法。应对企口缝的缝壁进行沥青的涂刷, 应对混凝土板凹榫的一边先浇筑混凝土, 邻板应靠缝壁进行浇筑;平缝法施工时应将沥青涂刷在已浇筑完成的混凝土板缝壁上, 应避免拉杆被涂上, 规定深度的缝槽应在缝的上部浇筑邻板时压成形。设置平缝拉杆时采用螺纹钢筋, 并设置在板厚中间;根据拉杆的设计位置应预先放样打眼, 设置拉杆的纵缝模板;必须严格控制模板质量及模板的安装质量, 以保证其接缝的顺直, 纵缝线最好用画线剔顺的方法修正顺直后再浇筑相邻板;采用割缝 (假缝) 在一次施工两条车道线水泥混凝土板时做为中央纵缝, 为避免在板的中部发生裂缝, 纵缝间距应尽量小于5m。

(3) 胀缝。胀缝缝壁必须垂直, 缝中不得连浆, 缝隙宽度必须保持一致, 胀缝应与路面中心线垂直;缝隙下部应设置胀缝板, 上部应浇灌填缝料。胀缝传力杆的活动端可以在缝的一边或交错布置;固定后的传力杆必须保证平行于板面及路面中心线, 误差应小于5mm。传力杆可以采用顶头木模固定或用支架来固定并安装。

(4) 填缝料。填缝用的材料应能适应混凝土板的收缩, 并要求其不渗水、不溶于水, 并要与混凝土板壁粘结牢固, 低温时要有不脆裂, 要求好的回弹性能, 高温时不能流淌, 必须要求其能耐老化;选择的胀缝材料, 应具有使用寿命长、密封性好、伸缩性强的特点, 一般可以有低一些的缩缝要求;为了防止冬季渗水和砂砾及其它细微坚硬颗粒物质掉入缝内, 应在缝内填灌具有抗水、易灌、易除、并具有一定强度的材料;沥青净浆灌注目前一般最为常用, 冬季灌缝面应离缝口5~8mm, 夏季灌缝面应离缝口1~2mm, 在灌注时不能灌满, 以免溢浆, 影响平整度和路容。

2 质量通病的处理

2.1 收缩裂缝

坍落度不宜过大, 首先要控制好混凝土的坍落度。当坍落度过小时不能只调整用水量, 调整时应同时增大W/C。为将水泥初凝时间调整到适合的时间, 需要进行外加剂的试掺。其次, 宜使用带有底盘的四叶抹光机加强抹面工作, 抹光机的抹光作业须等到初凝面可以上人时才能开始, 早期养护必须及时跟上。

2.2 胀缝破坏

为防止胀缝的破坏, 需要做以下两项工作: (1) 需在拉应力超出混凝土的抗拉强度时设置钢筋笼进行补强; (2) 传力杆的设置精度要得到保证, 以便能发挥其正常的效用, 可以通过加强固定支架和对传力杆和胀缝板设置的精确度进行严格控制来实现。

2.3 水泥混凝土路面的断板

水泥混凝土路面的断板的破坏原因主要有:由于地基稳定性不好而产生过量塑性变形、不均匀沉降, 致使混凝土板底脱空而失去支撑;板的平面尺寸过大;轮载过重或者板太薄;在施工养生期间收缩应力过大及荷载和应力作用下的疲劳开裂等。

2.3.1 在施工过程中断板产生的原因主要有:

(1) 施工配合比控制不当; (2) 原材料不合格; (3) 混凝土路面施工时工艺控制不当导致开裂; (4) 基层表面不平整造成路面厚度不一致导致开裂。

2.3.2 预防施工过程的断板。

避免水灰比过大或混合料离析, 水泥混凝土混合料的配合比应严格控制, 混凝土混合料确保有足够的强度。同时, 高温季节切缝时间宜控制在250h以内, 而一般情况下应控制在300h, 由于混凝土的收缩而产生断板应避免, 严格掌握切缝的时间。

切割时间:应采用切缝机在混凝土达到设计强的25%~30%时进行切割。

2.3.3 对于断板应选用直接灌入法和条带罩面法处理切缝。

3 结语

经过以上的叙述, 水泥混凝土路面施工既存在路面工程的普遍特性, 同时也兼具有水泥混凝土的施工特点, 应从原材料开始对水泥混凝土路面的施工质量进行控制, 施工各个工序的质量控制应分别从振捣指标、平整度指标、接缝指标等方面来规范, 人为因素的影响要得到充分的重视, 各个工序的操作行为要加以规范, 对平整度、强度等主要指标要有针对性地加强控制, 对水泥混凝土路面的质量通病要及时处理并做好预防工作, 这样就会提高水泥混凝土路面的施工质量, 并可以延长水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要：近些年我国公路建设取得了快速的发展, 公路方面的施工工艺和施工技术都取得了很大的发展, 公路工程的施工质量逐步受到重视。文章阐述了水泥混凝土路面施工的质量控制应注意的几个方面, 以及在发生质量通病时的应对措施。

关键词：水泥混凝土路面,施工质量控制

参考文献

[1]GBJ97-87, 水泥混凝土路面施工及验收规范[S].

[2]王文艳水泥混凝土路面施工质量控制《科技创新与应用》.2012年04期.

11.水泥混凝土路面维修的施工控制 篇十一

水泥混凝土路面面层施工工艺及要点

混凝土板的施工工艺主要是安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝.

作 者：刘春波 作者单位：黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司,黑龙江,安达,151400刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：混凝土路面 施工 措施

12.水泥混凝土路面维修的施工控制 篇十二

水泥混凝土路面和沥青混凝土路面相比具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护维护费用低、抗滑性好的特点。混凝土切割 北京混凝土切割

为了更好地促进我公司的施工水平，根据近几年来的施工经验编制了混凝土路面的施工工法。1 工法特点

本工法施工方法简单实用，不需要先进的混凝土摊铺设备，施工质量能满足各项技术指标。2 适用范围

本工法适用于各种等级的混凝土路面施工及各种城市混凝土路面的施工。3 施工工艺 3.1工艺流程

主要工序流程图如下：

正常施工之前，应进行试验段施工，试验段长50-100m，检查施工组织设计的可行性，机械设备的性能及质量措施情况，取得各种技术数据，写出试验段总结。

㈠、清理基底混凝土切割 北京混凝土切割

1、对整个施工工作面的基底进行全面清扫、清除基层表面的浮土、砂石等杂物，用空压机将基底表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施。

2、搭设临时围栏，封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场，破坏、污染路基。㈡、测量放线

1、检查基层平面尺寸、标高、横坡是否符合设计图纸和规范要求。

2、引测路面中心线、水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。

3、用经纬仪以路面中心线为准线，按图纸设计，在基底上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测出横向缝线。在横向缝位每道每隔20-30m应在路边侧各做控制点，可用混凝土保护控制点，作为混凝土浇筑后，横向切缝的依据。

4、标高测量与控制，根据支模进度，在支模前一天将纵横缝交叉点处打入钢杆，钢杆应高出基层表面30cm以上，根据道路纵断面设计图计算出每个钢杆点路面设计标高，用红铅笔在钢杆上划出标记，做好记录做为复测依据，支模完成后，在浇筑混凝土前，应分别用经纬仪或拉小白线等方法复测模板顺直度，用水准仪检测模板顶面标高。

5、横缩缝切割控制：切缝前应提前将切缝线弹好，作为切割机导向的依据。在两幅混凝土路面上，所测设墨线必须始终重合。㈢、模板制作混凝土切割 北京混凝土切割

模板采用整个槽钢做模板，制作模板必须解决纵向顺直，立面垂直，顶面平整等问题，模钢型号可根据路面厚度、拉力杆直径、传力杆直径综合而定，一般应与路面设计厚度相等，或小于1cm（可以防止路面基层局部过高）。在槽钢上凿出安插拉杆的孔洞。㈣、模板安装

1、模板安装部位：模板只需安装在纵向缝及横向施工缝上，横向施工缝不需切割浇缝，只需拆换后在其上半部涂刷沥青使二次灌注混凝土与后浇砼上半部沥青隔开，自然形成缩缝。

2、安装模板

根据路面基层表面上弹划的墨线，确定模板横、纵向位置，利用钢钎固定模板，3、拆模：拆模时拆去支撑、木楔、钢钎，用大锤震松模板脱离混凝土。拆模时不要损坏混凝土棱角，局部不易拆卸的模板可用倒链外牵拉，避免造成成型混凝土损坏，拆完的模板及时清理、休整，以备再次使用。施工准备 场地洒水湿润 测量放洋 振捣、抹面 浇注混凝土 养生、刻纹

安装传力杆混凝土切割 北京混凝土切割

拌和、输混凝土 切缝 安装模板

4、模板支撑系统（见图）㈤、设置传力杆、拉力杆

1、按设计图纸加工拉力杆、传力杆。

2、拉杆安装：模板验收合格后，在浇灌砼时，每根传力杆随混凝土振捣迅速安装随插随震，并及时调整平直度及外露尺寸，个别孔漏浆应及时用材料封堵。

3、传力杆安装：传力杆在每道横缩缝上设置，施工缝也应布置，在嵌缝板上面预留圆孔以便使传力杆穿过；嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，其旁再放一块涨缝模板，按传力杆间距和位置，在胀缝模板下部挖成倒U字型槽，使传力杆由此通过，传力杆两端固定在钢筋支架上。施工时可采用马凳支托绑扎。㈥、浇注混凝土

1、材料准备：

水泥、砂、碎石、水要符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97。水泥：有合格证的前提下，并对水泥品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收，取样送试验室检验，检验合格后才允许使用，场地内水泥应堆放在高出地面30cm以上，具有严密覆盖、通风良好的工棚内。混凝土切割 北京混凝土切割

砂：要求清洁、坚硬、无杂质的中粗砂（细度模数在2.5以上），符合级配要求。

碎石：坚硬、压碎值、针片状含量、硫代物及硫酸盐含量、含泥量均满足要求。

水：使用饮用水或对砼无影响的水。钢筋：符合设计要求，有试验检测报告。

2、混凝土的搅拌和运输：

一般要求：进入搅拌机的砂、石料必须准确过磅，磅秤一定要经过计量部门的检定，有检定合格证，每班开工前应对磅秤进行检查校正。施工配合比标牌应书写清楚、准确，不得随意变更配合比。（1）制备混凝土时要求准确地控制配合比，严格控制用水量，大雨过后重新测定砂、石含水量，及时调整用水量。

拌合前，所用材料应准确计量，必须做到每车材料必须过磅，原材料按质量计的允许误差应符合下列规定： 水泥±1% 粗细骨料±3% 水±1% 外加剂±2%（2）搅拌机宜用强制式。

（3）混凝土出机时应测坍落度，现场每工作班或铺筑200m3砼，制作抗折试件2组送试验室标养室（温度20±3°，湿度≥90%）养护。（4）采用小翻斗车或小推车运输，应修整车道，避免车辆颠簸造成离析。

3、混凝土浇注及振捣：

（1）浇注前应检查模板，拉小线检查直顺度，用水准仪测顶面标高，有偏差时及时修正，准备好拉杆，传力杆及固定架，一切就绪后，方可开盘。

（2）摊铺：混凝土摊铺前基层表面应洒水润湿，防止基层吸水使混凝土板面产生细微裂缝，运输车直接将料卸在基层上，如发现有离析现象，应做二次拌和。

（3）砼振捣：振捣时先用振捣棒在边缘角隅处全面顺序振捣一次,超声探伤仪???，路面砼可分层浇灌，以防止侧压力过大，第二层砼用振捣棒振捣完成后，再用振动梁振捣。这时用提浆棍来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆使表面砂浆厚度保持5-8mm左右，以制作面饰密封，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使砼达到路面平整度的要求。混凝土切割 北京混凝土切割

6、抹面：将凸出石子或不光之处抹平，最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用手抹光，操作手必须穿平底绝缘鞋戴绝缘手套。

7、压槽：抹面完成后根据设计要求进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手指试摁，合格后，在两侧模板上搁置一根平直槽钢，槽钢平面朝下凹面朝上。提供压纹机过往轨道，压槽应由工人操作，一个手握压纹机把手，拉把后退，压纹机过后凹槽形成，如果砼表面太干可适当加水，加大压纹机上荷载可以改变压槽效果。

8、养护：压槽完成后设置围栏，以防人踩、车碾破坏路面阴雨天还应用塑料薄膜覆盖，砼拆模后养生，养生可根据气候、工程特点、季节选择适当方法，覆盖塑料薄膜、草袋等。

9、砼路面的切缝：砼浇灌的切缝工作，要根据气候灵活掌握，不易太早也不易太晚（经验切缝时间见表-2）。切缝工艺：

经验切缝时间昼夜平均气温（℃）常规施工方法（h）545-501030-451522-262018-212515-183013-15 切缝前检查电源、水、切缝机组试运行的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90度，并与切缝线成直线。

横向缩缝切割，切缝应由二人操作，操作者应穿绝缘鞋、戴绝缘手套，沿所弹线切割。

开始切割时下刀要慢，刀片旋转正常后，就可以平稳地切割，如果遇到砼夹锯情况，可用脚踩住机体，迅速将机身抬起使刀片脱离切割面，切断电源，调节好刀片转动速度和深度再行切割，切割时应保持充足的注水。

切缝后应尽快灌注填缝材料。混凝土切割 北京混凝土切割

10、灌缝：灌缝可用机械或人工两种方法，首先应清除缝内临时密封材料，清理干净，用灌缝机插电加热填缝料，稠度调好后，灌缝机在横缝上退进灌缝，冬天灌缝时，缝顶面高度与路面平齐，夏天灌缝时最终高度就比表面缝低，如果采用固态填料，则可采用镶嵌办法填入填缝料，但不管任何情况均应保持路面清洁，防止污染。

11、养护期不得少于14天，养生期满后，开放交通。4 主要施工机械设备 强制式搅拌机混凝土震动梁混凝土切缝机 混凝土提浆棍混凝土灌缝机刻纹机 发电机组小翻斗车组合钢模板 5 质量控制

5.1施工验收标准见下表 5.2控制措施

5.2.1严格控制原材料的质量；

5.2.2严格控制混凝土拌和时的计量，做到车车过磅，保证混凝土配合比准确，严格控制用水量，控制水灰比和塌落度；混凝土切割 北京混凝土切割 工程实例