关于客运车辆安全管理员的工作汇报

关于客运车辆安全管理员的工作汇报（共10篇）

1.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇一

关于开展客运车辆消防安全隐患整治行动

工作总结

根据贵XXX文件精神，深入贯彻落实省人民政府办公厅《关于开展消防安全隐患排查整治行动的通知》（黔府办电[2011]194号）和XXX单位XXX文件要求，预防和减少火灾危害，保护我司职工及公共财产的安全，结合我司实际，现将消防安全隐患排查整治行动工作情况总结如下：

一、加强组织领导，全司上下高度重视，明确领导责任制。成立消防安全隐患整治行动小组，制定工作方案，组织协调和指导全司消防隐患排查整治工作。

二、增强消防安全意识的教育，利用安全例会、墙报、横幅标语等形式，向职工和驾驶员广泛宣传《消防法》，增强消防安全意识，牢固树立“安全第一”的思想。坚持“预防为主、防消结合”，学习消防法2次，宣传消防知识2次。参加交通局组织的消防应急演练1次。

三、在单位内部消防管理上，我们坚持以防为主、标本兼治的原则，按照上级的工作部署，强化火灾隐患的源头控制的同时，加强对全司干部职工进行消防安全教育，请当地消防部门的消防专家为干部讲解防火安全知识，现场教大家如何使用灭火器、消防栓，使每名参加培训的人员都具备了火灾防范和处置的基本常识。

四、开展对车辆消防设施隐患整治工作，对车辆的安全锤、灭火器、应急门、应急窗等设施进行全面的排查，逐车进行登记排查，不合格的，立即现场整改，不能现场整改的，作停班处理，直到整改合格后方给予开班运行。共排查181辆，其中有2辆不合格，立即在现场整改直合格。

消防安全重于泰山。在今后的工作中，我们将以这次整治行动为契机，建立健全更加完善的消防安全长效机制，认真分析工作中的薄弱环节，查清工作疏漏，继续深入开展好消防安全工作，使我司的消防安全工作再上新台阶。

2.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇二

针对近期发生“6.4”惠州较大交通事故和“6.17”番禺石楼油船爆燃事故，广州市交委要求：维管处和客管处在下周（注：6月27日至7月初），对广州市各站场发班的客运车辆进行应急设备的配备和有效性进行专项大检查。

（一）根据机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）和客车结构安全要求

（GB13094-2007）的有关规定：客运车辆应装备的灭火器，灭火器在车上应安装牢靠并便于取用；客车应提供安装1个或多个灭火器的空间，其中1个靠近驾驶员座椅；灭火器的安装位置应清晰易见或清楚标识，在紧急情况下易于取用。我市公交车辆车厢内都配备2个以上（合共灭火剂总重装量不低于4公斤）灭火器，并依据乘客逃生为先、便于专业人员取用的原则以及日常管理维护的方便性，由各企业自行选择在车厢前部驾驶员座椅附近或车辆中后部安装。

（二）客运车辆要求基本落实每车消防锤4个，车上安全锤的配置要求、应急

出口敲击点的标识、乘客门紧急开启标识、紧急情况处置指引和严禁携带危险品乘车标识的设置要明确和规范。

结合《关于组织开展交通运输行业安全生产隐患排查整改专项行动的通知》，对落实不到位，整改不彻底的企业，根据相关规定进行处罚，并追究主要领导人的责任。

安全部

3.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇三

安全生产精细化管理工作情况总结汇报

为了全面贯彻落实XXXX省交通运输厅《关于深入推进安全生产“三化”建设的通知》（XXX）精神，进一步巩固深化我司安全生产“三基”工作（落实基层责任、强化基础能力、提升基本素质），加强安全生产过程控制，构建“全覆盖、全方位，精细化、规范化，纵到底、横到边”的安全生产标准化管理体系，在XXX市委市政府、行业主管部门的正确领导下，我司上下高度重视，依据《关于深入推进交通运输行业安全生产“三化”建设的通知》（XXX）等文件精神，结合企业自身实际，坚持以科学发展观为指导，始终把安全生产精细化管理工作做为首要任务，强化措施，狠抓落实，紧紧围绕既定的工作目标，认真开展各项工作，现将工作开展情况汇报如下。

一、公司成立以总经理为组长，安全、生产主管经理为副组长，司属各单位、机关各科室负责人为成员的“安全生产精细化管理”领导小组，下设领导小组办公室，由XXX担任办公室主任，办公室成员为司属各单位安全主管负责人及安全技术科全体成员，制定了详细的工作方案，细化分工，明确职责，狠抓落实，确保安全生产精细化管理各项工作有序开展。

二、建立企业安全生产基层台账，对法定代表人及分管安全工作负责人姓名及联系方式、营运客车信息、驾驶员信息等进行全面建档，实现了对人员、车辆的全面掌控；建立事故隐患排查治理台账，对全司范围内的设施设备、作业场所，操作岗位，就可能存在的危险和有害因素进行了全面、细致的辨识工作，制定各项应急、控制措施，明确各级监管人员工作职责，对安全隐患排查治理进行全过程、实时、动态有效监控，促进了安全隐患闭环管理；建立监督检查工作台帐，详细记录日常检查、专项检查、重要时段及节点检查的工作计划、检查内容、发现的问题及处理意见、整改落实情况，提高检查失效。

三、按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”的要求，健全完善交通运输安全生产责任体系，秉承“生产经营全过程的标准化、规范化是有效防范事故的重要手段，是安全基础建设的本质要求”这一宗旨，以安全生产标准化建设为载体，推进安全生产过程管理精细化，夯实安全生产基础，从规章制度、装备设施、现场管理、安全投入、隐患排查治理、重大危险源监控、事故报告、绩效评定等环节入手，组织相关人员，结合我司安全生产实际，编写印发《制度汇编》，进一步建立健全企业安全生产长效机制，提高我司安全管理的科学化、规范化、标准化，保证公司安全、持续、稳定、健康和顺利地发展。

四、根据上级主管部门下达的年度安全生产控制考核指标和要求，分解并制定阶段性控制目标责任指标，重点强化制定过程指标，通过过程指标管理保证结果性指标的落实，将关键指标纳入部门业绩考核，层层签订安全目标责任书，公司每半年对司属各单位目标完成情况进行考核，做到了指标、责任、考核三到位。建立了考核兑现制度，使各级管理人员和岗位员工明确自己的安全工作目标，进一步落实了安全生产责任制。

五、成立职工培训机构，坚持开展从业人员安全宣传教育工作，不断提高全体从业人员的安全意识、职业技能和应急处置能力。组织安全管理人员司乘人员及其他从业人员观看警示教育影片，举办法律法规、规章制度、岗位操作规程、工伤医疗保险、职业健康、安全常识、应急预案等相关内容培训。

六、充分利用内部办公网络系统、电子显示屏幕、文化廊、板报、标语、横幅等形式、手段加大安全生产宣传教育力度，全面提高公司员工及其他交通参与者安全意识。

七、每月定期召开公司安委会，及时传达上级会议精神与要求；总结、部署安全生产各项工作；司属各单位、各部门每月坚持召开安全例会，对所属员工进行安全生产法律法规、公司管理制度、安全知识、事故案例进行学习；班组坚持每日召开晨会，对每日安全工作重点进行强调安排；各分公司、客运站、异地调度点坚持每日对司乘人员进行面对面的安全告诫。

八、全面开展安全隐患排查治理活动。一是每月对营运车辆车辆技术状况、车辆安全设施设备、车辆审验有效期及驾驶员资质等证件等进行全面检查，如实登记检查结果，对查出的隐患问题，严格按照“谁检查、谁签字、谁负责”的原则，及时整改，整改率达100%。二是公司每月组织相关人员对各客运站、办公区、修理厂、家属区、司乘休息点等场所进行安全检查，并对检查结果进行认真的分析，制定相应的整改措施，积极改善公司安全生产环境。三是重大节假日开展专项排查治理活动，公司安委会办公室负责落实监督工作。

九、严格车辆运行动态管控。一是加强对车载终端的维护，保持终端设备技术状况良好。每月定期开展车辆车载终端使用情况排查活动，安排专人上车检查。对终端出现故障或卫星定位装置无法接入联网联控系统的车辆，坚决停运，及时联系厂家及专业人员进行维修。二是切实加强对公司所有运营车辆GPS实时动态监控，及时消除运营车辆超速、超员、不按核定线路运行以及疲劳驾驶等安全隐患。三是制定完善的奖惩制度，对违规现象、人员进行严查重处。

十、进一步规范客运站安全管理。一是严格执行“三不进站、六不出站”制度，对进站车辆的考核制度健全、考核到位。狠抓源头安全管理，车辆出站符合安全行驶条件。二是加大“三品”安全检查力度。行包安检仪设置到位，有效做好危险物品的查堵工作。截止年10月份共查获违禁物品860余件，并及时送交有关部门处理，确保了客运站场安全生产有序进行。三是坚持“五证一牌两单”报班制度，严格执行出站前登记制度，认真检查各营运车辆安全告知视频的播放，安全带使用情况，凡在发车前未实施安全告知和视频告知一律不得出站营运。

十一、严格事故调查处理。严格控制一般事故，有效防范和遏制较大以上交通事故，按照“四不放过”的原则，认真开展事故调查工作，同时按公司相关规定对相关责任人进行责任追究，对安全隐患突出、事故发生不断的分公司负责人进行严肃处理。

在此次安全生产精细化管理工作开展中，我司始终把过程控制和精细化管理寓于生产全过程，使生产过程中的目标责任具体明晰、操作流程精准规范、防范措施严密周到、安全检查全面细致、整改治理扎实有效，实现对人、车、路、管等安全生产要素严格控制和高效管理，把安全风险降到最低限度，努力实现“系统无缺陷、设备无故障、管理无漏洞、人员无失误、隐患零容忍、生产零伤亡”，使我司的安全生产管理水平、本质安全能力和事故防控水平进一步提高、安全生产标准化建设水平全面提升。

4.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇四

一、客运车辆挂靠经营面临的问题

二十世纪九十年代初，随着国家对运输市场政策的进一步放开，“有路大家行车，有水大家行船”的道路运输经营放开思路一经推出，个体交通运输发展十分迅速，挂靠经营现象几乎成为我国道路运输企业的主要经营模式。我司也在此大潮下开展了客运车辆挂靠经营的业务。我司有客运车辆1700部（其中挂靠客运车辆近1000部），运营客运线路430条，跨省线路171条，跨市区线路63条，区内线路196条，日总行程40多万车公里。由于挂靠车辆的驾驶员素质不一，车主又只重效益，车辆挂靠后经营较分散，客运经营长期以来处于主体多、散、弱，车辆产权关系复杂，无序竞争，管理混乱，各经营主体间因自身利益之争，上访、堵路、停车罢运现象时有发生，日常车辆技术管理、安全培训和教育、安全管理措施难以落实，在安全管理上，点多面广，整体安全管理难度较大，客运生产存在较多安全隐患。如果一直坚持挂靠经营的模式行车安全难以保障。这些问题的发生，严重制约了我司客运产业的健康发展。

二、针对问题采取的主要措施

（一）解放思想，狠下决心整顿客运挂靠经营车辆

近年来，发生大的客运事故多数都是挂靠经营车辆，针对企业面临的挂靠经营出现的问题，从2002年开始，集团上下充分解放思想，始终坚持安全发展理念不动摇，充分考虑各方面利于，狠下绝心对挂靠客运车辆进行整顿，以此保障企业安全持续稳定的发展。

清晰车辆产权关系，对客运车辆产权进行改造。过去，客运车辆主要是个人实际出资购置，或实行挂靠经营，或实行融资抵押承包经营，虽经营合同和有关证照表明车辆归企业所有，但由于是个人实际投资，车辆经营者从意识上总认为是自己的车，造成车辆产权关系不明，经营权责不清，由此带来车辆管理难度大、收入分配矛盾和不稳定因素多、运行服务质量差、安全管理和监督不到位，事故隐患较多等等一系列问题。为从根本上彻底改变这一状况，集团公司一方面结合对客运市场资源的整合，直接收购个体车辆，将车辆产权收归企业；一方面对所有更新、新增车辆全部实行产权、经营权分离，原经营车辆随经营期限到期退出或提前收购，新增和更新车辆统一由企业投资购置，产权归企业所有，再根据线路实际情况选择由企业直接经营或通过班线招投标实施公车承包经营。目前，集团三类以上班线营运客车中企业有实际产权的占到93%以上，已完成车辆产权改造主体任务，在集团范围内基本消除客车挂靠经营和融资经营。

发展公司化经营，对客运经营方式进行改造。为了彻底消除挂靠车辆所带来的难管理，安全隐患多的问题。集团选择客流相对较大、车辆运行较为稳定的班线，按照成熟一条、改造一条、稳定一条的原则，稳步实行公司化经营改造。2002年，第一条省、市际公司化经营班线邯郸—济南班线投入运营，2004年，第一条区内公司化经营班线邯郸—大名班线完成公车公营改造。随后，集团公司相继将邯郸至郑州、太原、石家庄、邢台、长治、聊城、彭城、武安、临漳、涉县等24条客运班线改造为公车公营，公司化经营车辆达到356部。

通过大力度的车辆产权改造和公司化经营改造，不仅提升了车辆档次和服务质量，还规范了客运经营，理顺了安全管理，增强车辆技术和安全运行的可控保障，大大降低了事故隐患和三超一疲劳现象的发生。

（二）不惜代价投入资金，大力度整合区域客运市场资源

为了杜绝挂靠车辆整顿后的死灰复燃，或者存在其它幻想，我司投入较大资金，多方面下功夫，在上级各级领导的大力支持下，先后收购兼并武安交通总公司、魏县亨通运输公司、民政局车队、市科工贸公司等客运企业，与市二运总公司合并组建为区域运输集团。同时，不惜代价吸纳收购个体客运车辆。截止目前，除部分县域乡镇间的农村客运班线和客运车辆外，全市区域范围内1700余部客运车辆和所有省际、市际、区内班线均纳入集团公司经营管理，占全部市场份额的98%以上。统一了区域客运市场，减少了市场主体，避免了恶意竞争，集约化、规模化经营格局基本实现。

（三）健全安全生产管理组织体系，全面落实安全生产责任制

在对挂靠车进行整顿的同事，我司进一步理顺了安全生产管理机构，基层各单位严格按规定设立安全机构，配齐安全管理人员。集团配备专职安全管理人员67人，兼职安全管理人员130余人。全部安全管理人员均严格按照主管部门要求经过培训，取得《安全培训合格证书》，并每年按时参加主管部门的再培训，实行持证上岗。

为适应客运车辆整合后安全生产管理的新形势，我司还不断制定、修订、完善了7项安全管理制度，形成了以国家和行业安全法律、法规为指导、集团安全管理标准为主导、基层单位安全管理制度为补充的安全管理制度体系。同时集团与各基层单位、各基层单位与车间班组、车辆驾驶员等责任人及单位部门逐级签订了《安全责任书》和《安全承诺书》，层层制定包保措施，严格执行集团安全目标责任考核办法，细化了奖惩标准，做到抓安全无缝对接、无责任空隙、无隐患死角。

（四）把好安全管理的四个关口

在我司客运车辆整合改造快速推进的同时，始终坚持“安全发展”的观念，将安全管理关口前移，把安全管控切入生产全过程，做好安全预防工作。

把好驾驶员关口。对驾驶员实行持证上岗。凡持驾驶证和从业资格证准备聘用的驾驶员，必须经过集团公司安技部和基层单位两级严格考核、考试合格，取得集团公司核发的“准驾证”后，方准驾驶公司所属客运车辆。同时加强驾驶员安全教育，司属营运车辆驾驶员须与单位签定安全责任书，每周五需参加安全例会，执行安全里程考核，制定了《驾驶员肇事扣除安全里程标准》。

把好车辆关口。车辆良好的安全技术状况是保证行车安全的基础，为此公司狠抓车辆安全技术状况管理，严格出入库检查、二级维护和年度审验及出车前、行车中、收车后的安全检查，确保上路车辆安全技术状况良好。车辆运行执行《车辆安检合格通知单》制度和“三检”制度。车辆必须按时参加单位组织的年度检验、临检和例检，否则，不得参加运行。出车前后车辆必须上检验台按规定对安全部件、连接装置、灯光、保险装置和消防器材等项目接受检验，检查合格方可运行。车辆运营前必须取得《车辆安检合格通知单》后方可上站，在报班时必须出具《车辆安检合格通知单》方可营运，车辆每运行200公里，由驾驶员负责进行一次车辆临检，发现异常及时查明原因，排除故障。杜绝了带病车辆造成的事故隐患。

把好车站关口。严把进站车辆检查关，始发车辆进站后，再次对车辆安全技术状况进行把关检查，确认安全技术状况达标后再办理报班，在报班环节，对车辆行驶证、营运证、GPS终端设备在线情况和驾驶员驾驶证、从业资格证、准驾证把关检查。在检票环节，由检票员对驾驶员进行人、证核对，对乘客进行人、单核对，确保驾驶员人证相符、车辆不超员，在出站口，由出站检查人员再次对驾驶员进行人证核对，对照出站登记表进行客、单核对把关，确保出站车辆符合出站规定。严把“三不进站”检查关，对进站的始发班次客车在进站时，逐车进行清仓（厢）安全检查，严防进站车辆携带危险品和无关人员进站。严把进站旅客行包、物品安检关。为各车站配备了安检仪和安检音响宣传

设备，在春运期间，我司就投入156万元为二级客运站全部配备了安检仪，制作了安检宣传牌，安检岗位设置有专职监控员、引导员和可疑物品开包（箱）检查员，确保每位进站旅客的行包、物品全部通过安检仪安检，对可疑物品进行开箱（包）检查。

把好车辆动态监管关口。集团所属旅游包车、班线客车全部安装GPS定位监控装置，卧铺客车、公车公营客车安装3G视频监控系统。车辆GPS安装正常监控率达到100%。建立了GPS安全监控管理体系，设立了集团一级监控中心和基层单位二级监控中心两级监控机构，由专人24小时全程全时监控，进行双监督，双管控。制定了监控管理流程，进一步明确了监控职能职责，监控管理标准、责任追踪标准，加强监控管理和考核。一级监控中心对在网运营车辆进行抽查，并每周公布一次抽查通报。二级监控中心对在网运营车辆进行逐车适时监控，并每日公布一次监察通报，重点对驾驶员“三超一疲劳”进行重点监控，对监控发现的违章违纪情况做到及时纠正和处理。

5.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇五

近一段时期，玉林市公安局交警部门，认真贯彻落实7.13全国预防群死群伤特大道路交通事故电视电话会议精神，采取强有力的工作措施，加强客运车辆管理力度，积极开展预防群死群伤重特大交通事故工作。但是，在检查和调研中，一些客运企业依然我行我素，对客运车辆的管理上仍然存在许多漏洞，成为了客运车辆运行安全的“隐形杀手”。为此，交警部门应该怎样去分析它存在的安全隐患，采取什么样的对策去预防和解决呢？这是摆在我们面前的一个重要的且不能忽视的问题。

一、客运车辆安全管理的漏洞

（一）源头把关不严。当天值班的检验员对出车前的客车不检查“三证”合格情况，不核对“定员”“定位”情况，仅负责给驾驶员在检验单上签字后放行。源头管理不严就会出现客车逾期年检、驾驶员任意调换和机动车“带病”出行等的弊端。这种现象在短途客运站尤其是乡村营运的客车最为突出。正如前段时间，玉林市交警支队客运专项整治领导小组，在深入城西客运站检查时，发现一辆短途客运车的轮胎已经发鼓，磨损，安全技术严重超标。当检查组询问该客运站的检验员时，他却道出在对客运车辆的检验时的内幕：为了方便客运车辆的出入，在对客运车辆的检验时，只是核对了一下本车的班次以及驾驶该车驾驶员的身份，对该车的的安全技术状况并没有进行仔细的检查和把关，这样源头把关不严，极容易发生客车机件事故而引发交通事故等的隐患。

（二）各种台帐不健全或填制不规范。一旦出现问题就难予倒查和追究责任。有些检验员、检修员和管理员在检验表和出入车登记表上不签署自己的名字，而驾驶员出车前的签字仅写上“陈”或“刘”一个字，没有认真签上自己名字的全称，存在人为逃避事故倒查责任的趋向。同时，在安全台帐的规范方面，各站自制的规格和内容也不一样，存在很大的安全管理漏洞。

（三）临检客车不认真细致，没有真正做到“一车一天一检”制度，有些客车曾两天没有经过站里的检验台就上路营运，纯属“先斩后奏”。再是检验员工作不负责任，“走马观花”，我们曾对临检合格的10多辆待发客车进行现场复检，发现有些车轮已高度磨损，转向灯不亮以及擅自更换发动机的现象，这些足以说明检验员的工作失误和马虎。

（四）有作弊隐瞒和应付上级检查了事的自欺行为。有的提前就写好假记录，还有些空白的机动车检验单上也有检验员提前签名等作弊行为。

（五）对客车和驾驶员的管控不力。由于大部分中型客车都是私家车，都是挂靠公司运营的车辆，因此出现安全学习驾驶员不参加学习或互相代替签到，客车不停放站内，以及客车不按时检修，营运线路错开等行为，造成客车及驾驶员的安全管理的失控和混乱。

（六）不严格执行安全管理制度。对违反安全制度的驾驶员和车主不正视对待，不通报、不上报、不按制度处罚、不严肃处理，使一些驾驶员“得过且过”，“侥幸心理”比较突出。

二、存在这些工作弊端和管理漏洞的原因

存在这些工作弊端和管理漏洞，有客观原因，也有主观原因，主要表现在三个方面：一是站内的客车，包括快巴客车均为私有制，而这些车的主人既是驾驶员又是车主，仅是挂靠车站由车站统一管理和调度而已。因此，出现驾驶员不按时学习，不服从管理的行为。二是客运站每年要向驾驶员收取管理费等各种费用，因此，有些站领导和管理员不敢得罪这些“财神”，“该放手时且放手”，造成管理上的逐惭松懈。三是客运站重内部管理，对外部安全管理措施不力。错误地认为，只要在客车出站前不存在超员，没有交通违法便可，忽略对驾驶员和车主的全方位安全教育。有时还袒护、怂恿驾驶员违法，有些客车驾驶员严重违反交通法后，一些站领导还出面到交警说情，无形中助威了违法者的行为。总之，本人认为，存在种种问题都是管理的漏洞，都是管理松懈所致。

三、加强客车安全管理的对策

（一）建立和完善科学管理的长效机制。政府、交通、公安、安监等部门要经常介入客运站，有组织、有针对性地研究预防客车交通事故的对策，健立重大以上交通事故评析制度、追究制度、监督制度和奖惩制度等。一方面研制科学的客车安全管理台帐，统一制作，统一使用，要有双重以上的监督责任和检查、审定等的台帐和报表，同时建立驾驶员、检验员、监督员、管理员等每日工作日记。另一方面启动电脑联网监控，建立社会联动机制，推行“无纸化”办公，即方便内部操作管理，又便于外部的督查。逐步推行客运的交通安全社会化管理体制。

（二）全面推行“三盯”措施，不断强化“四个一”工作制度。对责任人员要执行“人盯人、人盯路、人盯车”的划分制度和追究责任制度，责任人必须要熟知和了解掌握“三盯”承包人和车的各种基本情况，包括车号、车况、营运道路里程、路况安全以及驾驶员、车主的姓氏名谁等，同时要认真做好每日一记录，全面掌握 “三盯”当天的各种安全执行情况。此外，交警部门要加强对客车安全源头管理的监督，认真落实“四个一”制度，全面抓好“一队一站”、“一队一线”、“一车一警”和“一车一簿”工作，全面抓好监督检查和落实，取到主导检查、监督的作用。

（三）加大交通安全宣传教育的步伐。大力开展“五进”工作，把客运管理部门列入“五进”宣传。首先，在客运站内设立固定的宣传厨窗，定期更换交通安全宣传内容，主要宣传旅客如何安全乘车，应该乘座什么车，严禁乘座什么车，同时在每辆客车两侧喷漆注有“交通违法举报电话”字样，便于群众监督和举报交通违法行为。此外，客运管理部门还要推行“一月三学习三检查三通报”制度，即：定期组织一次安全学习，一次安全检查，一次交通事故或交通违法通报。在学习中，交警直接介入，积极发挥专业的教育效能。使广大车主和驾驶员逐步提高交通安全防范意识。

（四）在“防”、“控”、“查”、“改”上狠下功夫。交警等部门要经常深入客运单位开展安全检查，不断加大监督力度，纠正违法违规，限时限期整改。对交通违法者的行为或无故不参加安全学习者，一周内上报总站通报，将驾驶员交通违法行为的次数与停班、学习考试，经济处罚等互相挂钩。

（五）交警要加大路面执勤、巡逻和监控，推行“白天见警察，晚上见警灯”，从严从重查处客车交通违法，尤其在处罚上要上限，在记分上要记满，见一次处罚一次，该扣车的机车，该吊驾的吊驾，该拘留的拘留，决不放过隐患，决不受意说情，使客运交通违法者不敢再滋

6.客运企业安全工作汇报 篇六

尊敬的各位领导：：

您们好。

我是德州交通集团有限公司客运分公司安全经理杨玉海。受客运公司陈胜军总经理委托，就客运公司2013年以来的安全工作向各位领导做简要汇报。首先，我代表客运分公司全体员工对省安全检查组莅临检查指导表示热烈欢迎。感谢省、市交通主管部门多年来给予企业大力支持和帮助。德州交通集团有限公司客运分公司在交通主管部门和集团公司的正确领导下，客运分公司领导高度重视安全生产工作，坚持以人为本的管理理念，认真落实安全生产法律、法规、行业标准。建立健全安全生产管理网络体系，不断完善各项安全管理规章制度，以构筑安全企业为目标，夯实安全生产基层基础提升年工作，加大安全管理和隐患排查力度，积极推行安全管理规范化建设，促进了企业和谐健康发展，安全生产工作取得明显的成效。

我介绍一下本公司的基本情况：

德州交通集团客运分公司隶属德州交通集团有限公司。客运分公司现在营运客车237部。在岗职工350人。2012年客运分公司实现收入2677万元，实现利润686.38万元。

现将客运分公司安全工作向领导汇报如下，不当之处，请领导批评批正。

一、安全工作形势

今年截止现在我单位没有发生一起伤亡事故，持续保持了安全工作的良好态势。

二、安全工作汇报.1、及时贯彻落实上级各项文件、会议精神；建立健全安全管理机构全面落实安全生产责任

上级下发的各项安全文件和安全生产责任制是安全工作的“总指挥”。

我们通过文件分发，传达，安全例会传达、现场安全教育、传达等方式及时把各项安全工作文件传达贯彻下去。

我单位按照“一岗双责”的要求。层层签订安全生产责任书，将安全生产工作真正做到了横向到边、纵向到底，安全管理工作才能有章可循、有规可守。

2、足额保证各项安全经费专款专用为安全工作搞好硬环境；提升安全宣传教育效果，努力提高安全意识，为安全工作搞好软环境。

保障安全生产经费的落实专款专用和安全教育是安全管理工作的“排头兵”。今年以来，在集团公司的领导下，重新布置了安全教育会议室，购置了新桌椅、投影、空调等新设施，努力营造良好的安全教育环境。另外在实际宣传教育中，一改以往单一的“说教式”、“会场式”的安全会，把会场挪到了车上、摆到了车场上，以真实情况为主课题，以驾驶员现场讨论为为主内容，开展了多期专题现场处置、事故案例分析的专题会。通过这些创新手段，极大的调动了驾驶员的学习积极性，提升了安全教育的效果。

3、狠抓恶劣天气及节假日等重点时间的安全管理工作

重点时间的安全管理工作是安全工作的“阅兵式”。今年以来，我市迎来了多年来罕见的恶劣天气。雾雪天气频繁出现，给我们的工作带来了新的挑战。面对新的挑战，我们多准备、早行动，提前制定了应急预案，安排管理人员跟车指导运行，在恶劣天气时积极协调交通局、交警等领导给予现场指导帮助。

针对节假日，制定专项预案，提前开展专项检查、教育活动，元旦、春运、清明、五

一、端午等节假日，共安全大检查12次，安全巡查56次，出动检查车56台次，出动检查人员112余人次，检查车辆600余台次，检查出隐患车2台次，整改2台次。

4、狠抓安全基础工作，强化企业内部管理 日常安全工作是安全管理工作的“主战场”。

（1）、规范安全管理的基础工作。建立健全规范安全档案，严把驾驶员准入关，严格执行车辆出入库检车制度。

（2）、在汽车站设立驻站安全员，每天向车辆进行安全教育，及时传达各项政策法规。每月定期开展驻县车辆巡查工作。严格要求落实播放告知视频制度，检查驾驶员和乘车旅客的安全带扎系，车辆GPS设备的完备情况。

（3）、按照“打非治违”工作要求，狠抓安全责任制的检查落实，继续推行安全目标责任管理。责任落实是安全管理工作的“督战官”。没有检查落实，安全就是纸上谈兵。客运公司采取定期巡查、不定期抽查的方式，查隐患、堵漏洞，为安全工作保驾护航。每月定期召集安委会成员进行安全检查，对可以立即整改的安全隐患必须当场立即整改，不能立即整改的，下达整改通知书限期整改。上半年共整改消防隐患1处（消防栓），用电隐患3处（接电不合规范、负载不合规范），维修车间设备隐患1处（维修车辆车轮未加垫木）。

（5）、积极发挥利用GPS平台在日常工作中的重要作用，对GPS故障车辆立即进行电话询问，对超速、疲劳驾驶车辆立即通过平台发出短信警告告知。夜间的值班领导重点监控有无夜间行车情况。有效的遏制和降低了驾驶员的违章违规违法行为，大大的保障了驾驶员的安全行车。

针对安全生产月和“平安行 你我他”活动，我们在驾驶员例会上做了

宣传、做了动员，要求全体驾乘人员和管理人员积极参与。在单位院内张贴了横幅。在市交通、市交警支队的领导下，联合德州汽车站6月9日在汽车站进站口举办了“安全月宣传活动事故图片展览”。

为了顺利通过安全生产标准化达标，我单位按照标准化要求由安全科牵头、组织办公室、档案室、财务科、后勤、运行等部门成立了工作小组，组织各科室一起学习标准化教程，本着达标是结果不是目的的原则，力求通过这次达标，彻底使各岗位工作严格按照标准要求进行，促使企业安全管理水平有个质的飞跃。

下半年的工作方向

1、抓住开展2013年安全活动年的有力时机，进一步加强对驾驶员的安全教育和技能培训，提高驾驶员各项素质，确保全年不出现重大事故和全年目标任务的完成，继续保持安全工作的良好态势。

2、进一步强化安全管理，狠抓责任的落实，严把安全源头关，搞好动态监控管理，加大对违法、违章、违规行为和处罚力度，狠抓各项制度的落实和目标责任的考核逗硬。

3、针对夏季高温天气及旅游旺季的到来，加大车辆技术检查力度，加大包车管理力度。

以上是客运公司的安全工作汇报，再次感谢各位领导对我客运分公司各项工作的支持，祝愿各位领导身体健康！谢谢！

德州交通集团有限公司客运分公司

7.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇七

为加强学校的交通安全管理，维护校园交通秩序，保障师生员工人身安全和车辆安全，优化育人环境，创建安全文明校园，特制定本规定。

一、车辆的管理要求

1、进入校园的摩托车、电动车、自行车一律按规定停入车棚。

2、学校自备和教职工或家属的机动车辆须按照学校要求将车辆按指定车位停放整齐。

3、大型货车进入校园需经过学校领导或总务科同意后按规定的时间和路线方可进入校园。

4、出租车原则上不准进入校园，接送病人等特殊情况经同意后方可进入。

二、校园车辆行驶规定

1、车辆进出校园，应主动接受门岗检查，严格遵守门岗管理制度。

2、实行双向车道行驶。

3、严格按照交通标志行驶。

4、机动车行驶不得超速行驶（限速5公里/时），非机动车不得在校园行驶一律推行。

5、校园内禁止鸣号。

6、严禁在校园内练习机动车和非机动车辆。

7、无牌、无证车辆，不准驶入校园。

三、车辆停放管理规定

1、教职工车辆在按划定的车位停放。

2、开放来报名的学生一律在招就办门口临时按序停车。

3、开放考试和上课的学生在周六周日或平时晚上可以在教学楼门前临时停放。

4、自行车、电动车、摩托车一律在校园教学楼后面车棚停放。

5、若遇学校大型活动或执行特殊任务，车辆停放服从学校总务科统一指挥安排。

四、违规处理规定

对初次违反规定者学校给以批评教育，多次违反规定学校将给以通报批评，情节严重的将拒绝车辆进入校园。

五、本规定最终解释权归学校总务科，本管理办法自二〇一四年 三月 二十八日起执行。

8.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇八

根据省运管局下发的《关于切实做好当前道路运输安全生产工作的紧急通知》的通知，在3月27至28日，我省发生三起一次死亡三人以上的事故，其中一起一次当场死亡20人、伤11人的特大道路客运事故，道路运输安全形势十分严峻。我司对此高度重视，立即制订相关措施，切实进行一系列安全工作，严防上述类似事故的发生，现将工作情况汇报如下：

一、对轮胎使用问题给予具体使用标准，具体操作是按江西省质量技术监督局发布的《DB36/T534-2008汽车客运站出站车辆安全例行检查技术规范》要求，对公司所属全部车辆都进行了轮胎花纹深度测量，对是否翻新及外观损坏程度进行了检查。共发现了4辆车不合理装用翻新胎，12辆车花纹深度不合格，并对检查不合格的车辆当场下发了轮胎整改通知单，责令其24小时之内完成整改，第二天的复查结果都令人满意。

二、给各车队转发了萍乡市公路运输管理处《GPS安装（维护）告知书》，对安装了GPS的车机要求其检查是否能正常上线接受平台监控，如有故障要求其及时检修，以确保GPS正常运行。

三、邀请安监局与我司共同去东桥、下埠、武功山、南坑、腊市、麻山等车队进行了全面安全检查，对其中发现的一些安全隐患责令其及时消除。组织安全人员到各个分公司实行安全检查。主要对车辆的转向、制动、车容、灭火器等和驾驶员的驾驶证、行驶证、从业资格证等进行检查。共查出隐患23起。其中：无手刹7起；收缴无效灭火器5个；前挡风玻璃破碎3

起；灯光不全10辆。对发现的上述问题，要求有关负责人立即进行更新，并限期进行整改，严防交通事故的发生。

四、组织安全人员对各线路的车辆进行行驶速度检测，并充分利用GPS等先进科技严格监管车辆安全行驶，防止其超速，因为严格控制车速是消除事故的重要举措。

五、对车辆二级维护存在档案资料不齐全，场地设备达不到国家开具标准，检测设备达不到国家有关部门检定擅自投入使用，用电用气不符合安全要求等问题，我司特致函萍乡市运管处，进一步规范二级维护场所和程序等。

六、对于车站工作人员对出站客运车辆检查不到位和部分车队未对司乘人员进行安全教育培训问题，我司经开会研究决定，要求各车队在遵守各种法律的前提下，成立安全领导小组，健全领导管理制度，并对安全管理员和机务管理员的条件提出了具体规定。

七、制定了新的交通事故处罚规定，再次明确定义《中华人民共和国道路交通安全法》中的“交通事故”概念及道路交通事故等级划分，对发生交通事故的当事人将根据交警部门出具的事故认定书对其给予不同的经济处罚和信誉处罚。

有隐患的出现我们应做的就是以最快的速度去消除隐患。将隐患消灭在萌芽之中。今后我司还应不断加强安全管理，提高服务水平，共同营造我市良好的客运安全秩序，切实为广大旅客和经营者提供优质服务。

XX实业有限公司

9.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇九

第二步：联席会议，定期培训。每季度定期召开客运驾驶员代表和主要客运公司负责人联席会议，共有12家客运企业固定参加，并在会后对驾驶员代表进行高速公路交通安全知识培训，通报一个季度以来查处的违法信息，表彰优秀驾驶员和客运企业。

第三步：专人联络，“V网”管理。中队安排专人负责客运企业交通安全管理，四名联络员加入客运驾驶员“V网”，负责联系接送乘客。

第四步：固定检查，强制休息。在安塞服务区（上、下行）保安值班点设置过境客运车辆登记点，进一步了解掌握过境车辆运营情况，杜绝驾驶员疲劳驾驶，必要时强制驾驶员休息。

第五步：监督机制，有偿举报。中队向社会公布举报监督电话，掌握客车违法情况，尤其是夜间卧铺车超员情况，并对举报人给予现金奖励。同一客车违法行为发现两次以上，对其所在的客运企业下达整改通知书，并利用V网对有违法行为的客车通报，警示其他客车驾驶员。

10.关于客运车辆安全管理员的工作汇报 篇十

刘文庚

攸县的农村客运安全管理工作在省市交通运输主管部门的正确领导下，认真贯彻落实科学发展观，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，紧扣“着力转方式，建设大交通”工作主题，严格执行道路客运安全管理法规，切实改进道路客运安全监管手段，不断加大安全隐患整治力度，提高了道路客运安全管理水平，增强了道路运输从业人员的安全生产意识，营造了良好的道路客运环境。

一、农村客运安全管理工作现状

目前，攸县已经开通农村客运班线65条，投放客运班车323辆5944座，在皇图岭、黄丰桥、鸾山和坪阳庙开通了农村短途客运线路，投放客运面的53台。全县乡镇客运班车通达率达100%，行政村客运班车通达率为60%。

（一）“实”字为本，注重教育强责任

今年以来，我局将农村客运安全管理工作摆上了更加突出的位置，年初，调整充实了局农村客运安全管理工作领导小组成员，局与运管所和3家客运公司签订了农村客运安全管理责任书。依托“打非治违”、“安全生产月”等活动，深入宣传安全生产法律法规，印发安全宣传资料5000余份，通过“攸县百事通”平台向交通运输系统广大干部职工发送安全宣传短信9500条。3家客运公司举办驾驶员安全知识学习班6期，引用典型交通事故案例，深刻剖析事故原因，教育驾驶员要文明行车、安全营运、遵章驾驶。安全管理责任的落实，宣传教育活动的推进，牢固树立了“无安不稳，无安不强”的科学发展意识，夯实了道路客运安全管理工作的思想基础。

（二）“严”字当头，突出排查治隐患

安全就是效益，安全就是生命。我局以对社会高度负责的责任感，突出排查整治

农村客运安全隐患，今年上半年，采用开展客运市场专项整治行动与日常监督检查相结合的方式。严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术关、营运驾驶员从业资格关、承运人责任险关，严格执行“三不进站、五不出站”规定，着力强化客运站安全监管，全面排查安全隐患，对无从业资格证、不按期进行二级维护和实施安全性能检测、不投保承运人责任险等违法行为实施了行政处罚，取缔报废客车23辆，查处农村客运安全隐患22处，及时下达了整改通知书，要求立即整改或限期整改。

（三）“好”字落脚，创新管理树形象

结合攸县农村客运安全管理工作实际，创新安全管理手段，运用激励机制，实行客运安全“四挂钩”。一是安全监管与资源配置挂钩，将客运安全责任落实情况与运力投放相挂钩，促使了企业加强内部管理，增强了安全管理能力；二是安全监管与质量信誉考核挂钩；三是安全监管与评先评优挂钩；四是安全监管与个人利益挂钩，对安全工作抓得好的先进个人给予奖励，对出现安全问题的责任人追究责任。今年上半年，我县农村客运安全有序、形势趋好。有效地维护了人民群众的生命财产安全，提高了交通运输行业形象。

二、农村客运安全管理工作中存在的问题

农村客运为繁荣农村经济，方便群众出行发挥了积极作用，但在实际工作中存在一些不容忽视的安全问题。

（一）非法营运安全隐患多。受经济利益的驱动，少数小轿车（5座）、面的（6座）车主纠集在一起，形成了有组织、集团化的非法营运态势；两轮摩托、三轮摩托、四轮摩托和残疾人代步车从事非法营运的达几百台。这些车辆无牌无证又未投保、技术状况差，驾驶员未经专业培训，安全意识淡薄，行则随意拐弯掉头、停则成群结队，聚集在公路主干道上，导致安全事故频发，无抗风险能力，严重威胁着人民群众的生命财产安全。

（二）道路安保设施欠完善。受经济条件限制，已经建成的乡村公路等级偏低，基本上是四级公路或等外公路，几乎无安保设施和安全警示标志。加之老百姓爱路护路意识较差，在公路上和公路两边乱堆乱放、打场晒粮、建房搭棚等现象屡禁不绝，给客车安全行驶造成了一定影响。

（三）车辆行驶途中难监管。由于卫星定位技术应用于客运行业的范围非常有限，致使对农村客运班车超速行驶、驾驶员疲劳驾驶等情况缺乏动态安全监管措施，成为农村客运安全监管的一个薄弱环节。

（四）车辆技术标准不够高。从事农村短途客运的客车有7座的和5座的面包车。这种客车未达到中级车标准，安全性能较差，车上未配备有效的安全设备，存在一定的安全隐患。

（五）安全管理机构不健全。目前，县级运管所未设立专门的安全管理机构，道路运输安全监管责任得不到很好的落实。

三、加强农村客运安全管理工作的建议对策

为进一步推动社会主义新农村建设，营造安全便捷的客运环境，就加强农村客运安全管理工作提出如下建议对策：

（一）加大打黑力度。一要采取联合执法的方式，运管所与城区客运管理处要经常性地开展联合执法，形成高压态势，震慑非法营运行为。二要注重调查取证，要改善执法装备，强化执法手段，想方设法获取有力证据，依法从严查处非法营运行为。三要形成长效管理机制，开展持久的打黑战役，避免一阵风的做法，总结打黑经验，巩固打黑成果，建立长效打黑机制。

（二）强化站场监管。要督促客运站建立健全并落实各项安全生产制度，健全组织机构，配备安全管理人员，完善安全生产硬件设施，保证安全生产的必要投入。严格执行“三不进站、五不出站”规定，突出安全隐患排查，及时整治安全隐患，加大“三品”查堵力度，积极协调站务纠纷，妥善处理旅客投诉，确保

各项安全管理措施落到实处。

（三）突出客车管理。从事农村客运的车辆必须符合国家规定的技术标准，严防非客运车辆、报废车辆和安全技术条件达不到要求的车辆进入农村客运市场。要因地制宜，发展高效低耗安全性能有保证的新型运力，严把车辆技术状况准入关。要在三级以上（含三级）农村客运班线的客车上安装GPS卫星定位系统，做到能实时监控行驶中的客车安全状况。

（四）着力宣传教育。运管部门要严把经营者资质准入关和驾驶人员从业资格关。要利用网络、报刊、电视等新闻媒体，广泛宣传黑车带来的社会危害和处理黑车的相关政策，充分表达执法机关整治黑车的决心，让旅客增强自我保护意识，积极参与监督和举报，使黑车无立身之地。切实维护广大群众的合法利益，规范客运市场秩序。

（五）完善安保设施。在发展农村客运市场时，不能一味追求村村通客车的目标，而应该脚踏实地，深入现场考察，在路况符合安全条件的情况下许可客运班线。已开通的线路必须完善道路安全防护设施，推动农村客运健康发展。

（六）健全管理机构。建议在县级运管所设立安全股，明确具体的工作职责，安排专职工作人员，配备必要的办公设备，扎实有效地开展道路客运安全监督管理工作。