水上作业

水上作业（精选6篇）

1.水上作业 篇一

水上水下施工作业审批

受理部门：通航管理科

接办岗位：水域工程监督员

申办单位：建设者或施工者

具备条件：

1、通航环境、条件允许

定》第二

条第（一）至

（五）项施工作业的施工作业者应在拟开始施工

作业次

日20天前提出申请；从事《中华人民共和国水上水下施工作

业通航安

全管理规定》第二条第（六）至

（十）、第（十二）项施工作

业的施工

作业者应在拟开始施工作业次日15天前提出申请

3、文书资料齐备并合格

需交文书：

1、《水上水下施工作业安全审核申请书》（一式两份）

2、有关主管部门对该项目的批准文件

3、与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸

4、安全及防污染措施计划书

5、与施工作业有关的合同或协议书

6、施工作业者的资质认证文书

办理依据：《中华人民共和国海上交通安全法》

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

2、从事《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规

《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》 办理时限：7个工作日

办理结果：

1、符合条件的，予以批准

2、不符合条件的，不予批准，并告知原因

收费标准：审批不收费

2.水上作业 篇二

水上保障设备包括锚泊设备和排水设备。锚泊设备为水上飞机提供其锚泊地或港口锚泊功能;排水设备为水上飞机提供排出水密舱中积水的功能。

锚泊设备要求

锚泊设备包括锚、锚索、锚泊绞车、系泊羊角。其工作原理是:锚与锚索连接, 通过锚泊绞车进行起锚或抛锚操作, 抛锚完毕后, 将锚索系在羊角上完成水上飞机的系泊。根据抛锚方式的不同, 抛锚可分为首抛锚、尾抛锚、首尾抛锚。采用首抛锚时, 水上飞机的船体部分所受风力、水流力及波浪冲击力等外力最小, 因此首抛锚时水上飞机采用的主要抛锚方式。若想顺水出行, 避免调头时可采用尾抛锚方式。首抛锚和尾抛锚是单点系泊形式, 飞机在水面上的活动空间较大, 若锚泊地空间有限, 需要限制飞机位移时可采用首尾抛锚的方式。

为了确定锚的具体配置要求可引入船舶行业舾装数的概念。水上飞机与一般大型舰船相比, 尺寸差别较大, 所以在计算水上飞机舾装数时可参照GJB4000-2000中第581章对滑行艇舾装数计算的标准。舾装数计算公式如下:

式中:

N——舾装数, 是表征船舶必须配备的锚、锚链和系缆的数量的衡准数;

△——正常排水量;

B——最大型宽;

H——从正常排水量时的吃水线量至飞机最高处的高度;

A——机身水线以上的侧投影面积。

一般水上飞机舾装数N值都比较小, 计算出舾装后, 按舾装数参考GJB4000-2000中第581章对滑行艇锚配置的标准表进行锚的选配。摘出部分表格如下。

快艇锚有成熟的标准CB 660-84, 是大抓力锚的一种 (如图1所示) , 其抓力系数达到8~10。按对照关系选取上表中相应重量的锚即可。也可以根据各水上飞机实际布局情况选取具备同等抓力的其他形式的锚。

确定水上飞机对锚的抓力需求后, 就可以进行锚索的选配了。由于水上飞机的舾装数较小, 锚泊力也相应较小, 锚索可采用纤维索的形式, 以节省重量和空间。锚索的正常工作载荷与锚的抓力基本相等, 而一般锚索的破断负荷不应小于其工作载荷的5倍, 锚索的长度一般不小于锚泊地水深的4倍。

锚卸扣;2-锚杆;3-锚爪;4-锚横杆;5-眼环

锚泊绞车是起、抛锚的控制装置, 通过绞起或松开锚索达到起锚或抛锚的操作。依据上文确定的锚泊力可以得出锚泊绞车的工作载荷, 在满足强度要求的前提下可按飞机各自实际的空间重量要求进行设计。锚泊绞车一般至少应具备刹车功能, 紧急弃锚功能, 调速功能。

羊角是连在飞机上的一个锚泊点, 根据锚泊力的大小和锚索的直径选配相应的羊角即可。船舶行业已有成熟的标准CB/T 172-2000, 该标准中的羊角基本可覆盖水上飞机锚泊对羊角的需求。

排水设备要求

排水设备包括水位监测设备、抽水泵及管路组件。由于水上飞机经常在水面上起降, 水密舱中会积累漏水、渗水, 使水上飞机在起飞时出现非预计的重量重心变化, 从而影响飞行安全。因此水上飞机需要具备水位监测设备监测水密舱中有无积水并将水位信息提供给驾驶员, 同时应根据飞机自身的起飞重量特性要求设置告警水位值, 保障飞行安全。抽水泵及管路组件则是用来将水密舱中的积水排出机外。抽水泵的排量应根据水密舱的容积大小来确定, 一般其排量应能满足2h内排尽水密舱最大进水。

结束语

3.水上作业安全防护方案 篇三

1.1 编制原则

（1）认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，在确保航道施工期间和运营后航道安全的前提下实现工程项目的全部功能。

（2）安全第一，预防为主。1.2 编制依据

（1）南宁枢纽Ⅰ标工程相关图纸、文件。

（2）《广西省航道管理条例》、《内河通航标准》（GB50139-2004）、《内河助航标志》（GB5863-93）、《内河助航标志的主要外形尺寸》（GB5864-93）。1.3 适用范围

本方案只适用于新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁水上作业期间安全防护。工程概述

2.1 工程概况

新建云桂铁路南宁枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽，是西南地区重要的出海运输通道节点。南宁枢纽衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线，东起湘桂线邕宁站，西至云桂线江西村DK21+500，南至南防线吴圩站。南宁站、南宁东为客运站，南宁站承担普速客车和部分动车接发送，南宁东站承担动车接发送，南宁南站为编组站，其余均为中间站、会让站。

中铁四局集团公司南宁枢纽Ⅰ标工程指挥部一项目经理部负责承建新建云桂铁路南宁枢纽段，起于南宁站（不含），止于沙井大道特大桥（不含），起讫里程D1K1+363～D1K7+439,全长6.076公里，总工期为28个月，工程造价约为5亿。管段内含路基土石方工程、各类涵洞工程各15座、框架涵2座、二坑溪四线中桥1座、新南宁邕江四线特大桥1座。

新南宁邕江四线特大桥为本工程的控制性重难点工程。该桥全长1723.68m，四联连续梁依次跨越江北大道、邕江、江南大道、五一大道，主跨连续梁为（72+2×128+72）m，跨度大，结构形式复杂，线型控制较难。主墩20#、21#、22#墩为水中墩，其中21#墩位于河道中央，需在南岸搭设栈桥通至21#墩施工平台，预留20#～22#墩之间水域为施工期间的通航航道。邕江在本桥位处属Ⅲ级航道，施工期间需设置临时助航标志，保证正常通航。主墩采用先桩后堰法施工，21#墩在丰水期水深约为20m，采用双壁钢围堰施工，围堰尺寸大、定位精度要求高、制作及下沉施工难度大，为本桥的关键性工程。

具体布置见附图《新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁立面布置图》。2.2 自然条件及工程环境 2.2.1 地形地貌

南宁枢纽位于南宁盆地内，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。2.2.2 气象、水文

(1)气象

本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接承受印度洋及太平洋水气补

充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至9月为雨季，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。

(2)水文

南宁市每年4月开始进入汛期，10月进入枯水期，4～9月为丰水期，春秋两季间有浓雾。项目安全管理体系

新南宁邕江四线特大桥跨邕江72+2×128+72m连续梁由中铁四局集团有限公司南宁枢纽Ⅰ标工程指挥部一项目经理部施工。本工程的安全管理目标为：杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因建设引起的一般B类及以上铁路交通事故。

为保证安全目标的实现，根据本工程实际情况，在项目经理的领导下成立安全保证体系。安全保证体系框图及职责如图3-1所示。

项目经理 张利军副经理 陈宏武安全总监 徐荣会工程技术部 车连志安全质量部 张正平物资机械部 姚娜娜制定设备使用措施设备状况检查理事故分析处理事故的分析处理作业人员安全教育作业人员防护设施检查作业人员操作违章检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定设备使用措施设备状况检查理事故分析处理各架子队安全管理

图3-1 安全保证体系框图及职责 总体安全方案

4.1 通航措施 4.1.1 通航净空

根据《内河通航标准》的规定，Ⅲ级航道上跨河建筑物的通航净高应大于10.0m，侧高应大于6.0m，大桥处设计最高通航水位为77.07m，因此要求桥梁通航孔满足上底宽要求的底缘标高不低于87.07m，满足下底宽要求的底缘标高不低于83.07m。

20-21#墩连续梁满足上底宽要求的底缘标高为89.09m，其净高为12.02m，满足下底宽要求的底缘标高为88.60m，其侧高为11.53m，说明大

桥通航孔通航净高满足净高大于10m，侧高大于6m的要求。4.1.2 临时助航标志

在通航桥孔前的航道上设置4座侧面浮标，具体如下：在上航孔（邕江铁路桥3#、4#墩之间桥孔）航道下游距桥轴线约100m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线1#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线2#”），引导上行船舶提前进入桥区航道；在下航孔（邕江铁路桥5#、6#墩桥孔）航道上游距桥轴线约150m处设置一对侧面浮标（白色锥形浮标1座，暂命名为“四线3#”；红色罐形浮标1座，暂命名为“四线4#”），引导下行船舶顺利通过桥区航道。

具体布置见附图《新南宁邕江四线特大桥施工期间临时航标配布示意图》。

为保障航标设置及维护质量，具体设置、维护工作委托南宁航道管理局代理完成。4.1.3 具体防护措施

(1)在正在施工的主墩墩位四周安装红色旋转警示灯、雾灯，平台上下游设置安全警示牌。各作业墩位设一名值班员，负责对附近施工水域的监视。值班员发现有闯入施工水域的船舶，应及时通知其离开，并与其联系，问清原因。如有闯入施工水域的失控船舶，则应立即通知现场拖轮，将其拖带出施工水域，必要时通知海事巡逻艇，进行现场指挥。

现场能见度不良时，安排专人每隔一分钟急敲雾钟，播放语音警报，打开信号灯，加强值班了望。

(2)晚上：可施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）设置一

盏紫色环照灯，在每界限边的中间防撞设施设置一盏紫色环照灯；施工平台的最顶端设置一盏紫色环照灯。

白天：在施工水域的各界限端点（四个角点的防撞设施）各设置彩旗一面，每界限边的中点设置彩旗一面；施工平台的顶端设置彩旗或五星红旗一面。

照明：施工水域的照明应从上向下照射到各施工作业点，所有照明应将其朝航道的一侧用遮光板予以有效遮蔽，严禁一切灯光对着通航水域及其航标灯照射。

（3）施工船舶按拟定线路行驶，不随意穿行，尽可能少占航行通道。（4）建立安全信息联系沟通制度，以便协调与相关单位联系，处理施工作业与通航发生的各种冲突和矛盾。

（5）请求海事部门发布施工通告，划定大桥施工期间监控水域范围，并加强日常巡逻。

（6）视线不良时，施工船舶应停止作业。4.2 人员落水防护措施

(1)加强施工人员教育培训，建立相关管理制度及处罚制度。(2)栏杆临边处悬挂警示标志。

(3)作业期间所有人员必须穿戴救生衣，高空作业必须系挂安全带。(4)加大日常的巡查力度，对可能发生事故的现场及时制止。(5)遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，停止施工作业。

(6)夜间施工，保证有充足的施工照明设备。

(7)编制人员落水应急预案，并组织演练。4.3 临时用电防护措施 4.3.1 技术措施

(1)施工现场临时用电以及电机设备必须建立安全技术档案，现场应配置专职维护电工，并做好巡视维修记录。

(2)用电设备做可靠的接地或接零保护。

(3)施工现场临时用电应采用TN－S配电系统，实行“三相五线制”、三级配电两级保护和“一机一闸一保险一箱”的做法，高低压设备及线路，应按施工用电独立设计方案及有关电气安全技术规程安装和架设。

(4)配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所。

(5)施工人员掌握安全用电基本知识和所用设备的性能，使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品,并检查电气装置和保护设施是否完好。严禁设备带“病”运转。停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱，保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱。发现问题，及时报告解决，搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。

(6)施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修。检查、维修人员必须是专业电工。工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具。4.3.2 组织措施

(1)建立技术交底制度。

向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履

行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。

(2)建立安全检测制度。

定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等、，以监视临时用电工程是否安全可靠，并做好检测记录。

(3)建立电气维修制度。

加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。

(4)建立工程拆除制度。

建筑工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。

(5)建立安全检查和评估制度。

定期对现场用电安全情况进行检查评估。(6)建立安全用电责任制。

对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分片、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。

(7)建立安全教育和培训制度。

定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。4.4 汛期防护措施

(1)建立防汛抗洪组织机构。项目部成立防洪领导小组，由项目队长任

组长，项目副队长任副组长，下设防洪办公室，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。

(2)与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况。(3)在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。

(4)防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。

(5)加强大临设施的安全的安全监控。台风、洪水期间，派专人认真检查栈桥、水上施工设备和电力电缆。

(6)如栈桥冲刷严重，要抛填备好的袋装沙土，水上设备撤离施工水域，转至安全地带。

(7)汛期施工时，在河道上游对漂浮物进行拦截，避免漂浮物冲击栈桥及钢平台，影响结构安全。4.5 既有铁路防护措施

(1)桥区范围内设置临时助航标志，引导过往船只进入预定航线，避免冲撞既有铁路桥墩。

(2)施工期间加强桥区范围内的巡航力度，对可能冲撞既有铁路桥墩的失控船只进行拦截、拖拽。

(3)施工船舶尽量在施工水域内行驶。

(4)汛期施工期间，加固栈桥和钢平台，避免洪水冲垮栈桥后冲撞桥墩，影响既有铁路安全。

(5)汛期施工，加强与气象部门的联系，关注雨汛情况，施工机械及设备放置于不易被洪水淹没的高处，避免机械设备冲撞桥墩。4.6 其他防护措施 4.6.1 焊接作业

电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。

电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雨天及恶劣天气，应停止露天作业。

在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上操作。

焊接带电设备时，必须先切断电源。严禁在带压力的容器和管道上施焊。

把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替接地线。

更换场地，移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。4.6.2 气割作业

乙炔发生器应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防止回火的安全装置。

乙炔发生器与氧气瓶距离不小于5m，距明火不得少于10m。严禁用明火检验是否漏气。氧气、电石应随用随领、下班后送回专用库房。

氧气瓶、乙炔发生器受热不得超过35℃，防止火花和锋利物件碰撞胶管。气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。

氧气瓶应设有防震胶圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和强烈阳光暴晒。

点火时焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。

施焊时，场地应通风良好。施焊完毕，应将氧气阀门关好，拧紧安全罩。

在钢管桩、平台面上焊接操作时，必须系好安全带。4.6.3 起重吊装

吊装作业前必须严格检查起重设备各部件及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊；

各种起重机具不得超负荷使用；

作业中遇有停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。两台或多台起重机吊运同一重物时钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。

吊起重物时，应先将重物吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走，吊装的物体下严禁站人。在钢管桩振动下压过程中，施工人员严禁站在振动锤下，以防止重物落下砸伤人员。

起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。

配备必要的灭火器，驾驶室内不得存放易燃品。雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止工作。

在吊钢管桩等物品时，应防止钢管桩滚动、滑落。

履带吊在施工过程中，严禁超负荷使用，且必须支撑牢固，不得悬空振打钢管桩及其他作业。4.6.4 高处作业

凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的场所处进行作业，均称为高处作业，在钢管桩、平台面临边施工均属于高空作业。

从事高处作业的人员应定期体检。凡患有高血压、低血压、癫痫病、贫血、弱视以及其它不适合高处作业的疾病者，不得从事高处作业。严禁酒后作业。高处作业时必须穿防滑鞋，系安全带。

高处作业与地面的联络、指挥，应有统一规定的信号、哨音，最好采用无线通信对讲机，不得以喊话取代指挥。

做好临边防护。平台施工过程中及时做好临边防护，以防止人员、材料、设备等坠入河中。附图

附图1：《新南宁邕江四线特大桥施工期间临时航标配布示意图》 附图2：《新南宁邕江四线特大桥跨邕江连续梁立面布置图》

4.水上作业 篇四

监 理 实 施 细 则

工程名称2012年黄埔江上游堤防专项维修工程

专业名称水上作业安全监理细则

编 制 人

总监×××

.2012年6月1日

地址：×××××××××邮编： ×××××× 电话：×××××××传真： ××××××

目录

一、工程概况

二、安全监理依据

三、桩基水上作业工程特点

四、安全监理人员组织机构

五、安全监理工作的方法及措施

六、有针对性的安全监理检查

七、相关的监理资料内容和表式

2012年黄埔江上游堤防专项维修工程

水上作业安全监理细则

一、工程概况

本2012年度黄浦江上游堤防专项维修工程位于松江区和青浦区的拦路港泖岛内，工程主要内容包括：

（一）太浦河：防汛通道维修17068.68平方米，新建上堤道路2215.44平方米及通道桥梁加固维修。

（二）红旗塘：新建防汛通道65629.16平方米（包括明、暗浜处理面积），上堤道路2514.28平方米，信息管道15582.84米，支河桥梁10座，防汛墙维修10米，新建涵闸1座，绿化186171.99平方米。

（三）拦路港：新建防汛通道6673.16平方米（包括暗浜处理面积），防汛墙维修加固331米，新建信息通道1542.12米，绿化300平方米。

（四）大泖港：新建防汛通道36106.7平方米，信息通道7753米。

（五）黄浦江干流段：翻挖重建防汛通道76577平方米，防汛墙加高及维修加固3916米，新建信息管道14268米。

二、安全监理依据

《中华人民共和国安全生产法》

《上海工程施工现场安全标准化管理标准》 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005 《施工现场安全生产保证体系》DBJ08-903-2003 《建设工程安全生产管理条例》

《关于加强施工现场安全生产管理的若干规定》 《施工现场防火规定》

设计施工图纸（包括变更设计）及设计的施工说明书及已批准的监理规 工程投标书及合同文件

建设工程施工安全监理规程（DG/TJ08-2035-2008J11166-2008）

三、桩基水上作业工程特点

本工程水上施工主要注意以下几方面特点：

⑴水上作业前，施工方必须上报桩基的有效证件，并要有海事部门签发的水上作业许可证书。

⑵作业前必须要在明显位置设置相应的警示浮标。

⑶要做好施工人员的安全管理工作，施工前做好施工人员交底并由交底记录。

⑷如遇大风大雾影响安全时，停止一切施工作业，同时要做到每天及时收听气象预报。风力大于六级时，要求施工单位做好桩基保护工作，防止桩基因大风造成安全事故。

⑸建立施工人员花名册，对作业人员实行点名制度。

⑹施工作业作业时，施工人员必须配发救生衣、安全帽等安全防护用品，并要求施工单位安全员督促人员规范穿戴。

⑺从工地到住地应设归途标志，住地应设明显目标装置，以免工人归队迷失方向，沟槽深陷淤泥地带标出危险区域标志。

⑻每天掌握天气预报，遇阴雨天气，备好雨衣雨裤，遇有大风时，多带衣服，以免中途淋雨受凉，遇冬季气温低，应注意保暖。

四、安全监理人员组织机构

五、安全监理工作的方法及措施

1、作业前，必须进行安全技术交底，对施工操作人员作好安全生产布置，并要做好书面记录。

2、落实防范措施，对施工区域进行局部封闭，避免捕鱼的船舶进入施工点干扰正常施工，尤其是捕鳗苗、蟹苗高峰期间，捕捞船航行杂乱无章，网架网线密集杂乱，施工船航行其间，特别注意防止发生渔网绕桨叶，船舶碰撞，人员落海等事故。

3、掌握施工水域情况，注意潮汐变化规律，防止船舶搁浅、触礁，船舶锚泊时应合理布设锚位，并挂明锚泊记号，防止其他船只碰撞事故发生。

4、各航行船舶要随时保持适航状态，严格执行持证操作和安全航行的有关规定，并配备适当的消防、救生设备。

5、船舶应按有关规定悬挂灯号、信号，认真瞭望，注意避让，不准超载航行。

6、船舶过浅滩桥涵或靠离码头时，船长应到驾驶台，轮机长下机舱亲自操作，严禁其他驾驶员、轮机员操纵。

7、船上工作人员严禁喝酒。

8、抓好季节性防范措施，本工程施工中，正值汛期，易受热带风暴或台风等恶劣气候影响，现场调度必须按时收听气象预报，做好气象记录，并及时向施工人员通报，当遇有恶劣气候时，按照安全要求，统一指挥，采取必要的措施，确保人身安全，施工过程中遇突发狂风暴雨浓雾或怪潮，船舶要立即选择安全地点停泊，不准冒险航行。

9、指定专人定期检查消防、救生设备，要求所有设备均保证完好状态，并做好检查记录。

10、全体上岗船员必须熟知所有的消防、救生设备的使用，并明确自己应负的责任。

11、消防、救生演习应三个月进行一次，并开好小结会，做好台帐记录备查。临水作业应穿好救生衣、防滑鞋。

12、上、下、跨越船舶时，不得蹦跳，定要慢而稳做到小心谨慎。晚上作业时，必须灯光明亮，否则严禁作业。

13、船舶负责人应早、晚清点全船人数。

14、接班前四小时不得饮酒。

15、船上各种机械、仪表，非本专业工作人员，不得操纵。

16、船上所有用电设备必须符合规范要求，严禁乱拉、牵电线。现场施工船舶应预先选有避风场地，并注意以下几点：

1、施工期间，施工单位要编制详细的安全避风应急预案，报监理工程师审批后，层层落实，专人负责，布置到各船舶。

2、掌握避风水域的禁锚区（海底电缆等）及其他施工单位和当地船只的避

风情况，避免发生事故。

3、遇有风浪影响时，船舶应保持与坝体的安全距离并检查泊位锚链情况，避免坝体船舶损坏。船舶停工避风时，应加强现场值班，船长必须在场，并有应急措施，特别注意值班人员的安全保护措施。

4、船舶航行中一旦遇到浓雾，根据船上助航设备适当减速，谨慎驾驶，必要时选择安全地点停泊待航。

六、有针对性的安全监理检查

1、检查特种作业人员的持证情况及其着装是否符合规范要求；

2、检查施工机械的设备安全性能、检测合格证；

3、检查施工现场及施工人员安全防护设施；

4、检查施工单位水上水下作业许可证；

七、相关的监理资料内容和表式

1、安全监理日记

2、安全监理工作月报，用沪C1表。

3、安全会议记录和纪要

4、现场安全检查记录（巡视旁站检查表），用沪B1表。

5、专项施工方案（安全技术措施）报审表，用A2表。

6、监理工作联系单，用C1表。

7、监理工程师通知单，用B1表。

8、监理工程师通知单回复单，用A6表

5.水上作业 篇五

我县毗邻鄱阳湖，赣江穿境而过，辖区水域面积300余平方公里，与我省八市县相连，全县11个涉水乡、镇,涉水群众近20余万人,每天过往辖区水域船只1000余艘,水上治安管理工作异常繁重艰巨。近年来，水上分局以“三基”工程建设为契机，全力创新水上治安管理机制，有效维护了辖区水域治安稳定，为全县经济建设创造了良好的治安环境。

一、抓好“三实措施”，提高水上人口管理能力。水上分局根据水上治安的新特点，积极创新水上人口管理思路，切实加强水域高危人群、重点人口和暂住人口的管控。一是抓实“人船建档”。对辖区常泊船只统一编号，逐一建立船只照片、型号、用途和船民基本信息档案，做到人船合一，实行一船一表，做到来船登记，起船注销，并对船上流动人员进行清查核对，保证流动人口底数清、情况明。二是落实“源头究责”。按照“谁经营、谁负责”、“谁用工、谁负责”的原则，与船主、业主签订流动人口治安管理责任书，督促其落实登记建档和综合治理措施，真正做到流动人口“人来登记，人走注销”，及时发现和控制违法犯罪活动。三是做实“日常教育”。通过在码头及船舶集中停泊处树立宣传牌、发放宣传资料、召开法制宣讲会等形式，加强对船民的日常法制教育，增强了广大船民的守法意识。

二、用好“三大信息”，提高快速反应能力。牢固树立信息主导警务理念，积极建立和完善水域情报信息预警机制，提高对水上快速发现和反应能力。一是以船民为主建立情报信息网络。通过在码头、渡口、重要涉水单位以及船舶聚集区域物建信息员，全方位、多层次地获取各类信息，有效保证了湖区和沿江船舶聚集地等要害部位违法犯罪线索发现得了，治安问题控制得住。二是以涉水乡镇为主建立信息共享资源。水上分局与全县各涉水乡镇、涉水单位和海事、渔政等部门建立了水上治安动态沟通联系制度，及时传递反馈信息，通报水上治安形势。三是以公安机关为主建立水上警情研判制度。水上分局定期对水域治安、警情动态、船民动向进行分析研判，及时提供水上预警，有针对性地完善工作措施，不断提高水域治安防控工作实效。

三、抓好“三个前移”，提高服务群众能力。充分利用水域资源，科学前移了堵控站点和巡逻区域，建立了符合水上实际的巡逻堵控机制。一是水上报警前移。由于水域辽阔，水上分局又设置在陆地，接到群众报警后，处警人员难以迅速到达现场。为此，在昌邑大桥设立了报警点，把值班室设在船上，实施民警24小时值班制，随时接受过往船民、群众的报警求助。同时还在重点水域的樵舍、昌邑、厚田等乡镇设立水上报警点，方便船民群众的报警求助。二是水上卡点前移。以码头和收费站为依托，设立了樵舍、昌邑等2个固定治安卡口，在与湖江交汇处设立1个移动治安卡口，安排民警和协警驻守卡点，同时，以110巡逻艇为载体，与卡点相互策应，形成联动网络，一旦水域发生重大警情和突发案（事）件，在统一调度下，开展布控堵截。三是水陆巡防前移。根据水域治安状况，在水上利用110巡逻艇进行水面巡逻的基础上，陆上沿线由沿江派出所民警带领涉水单位保卫人员进行车辆和徒步巡逻，通过水陆立体化巡逻格局，有效防范和遏制了水域及周边陆地发案。

6.东方威尼斯水上文莱 篇六

来文莱之前, 我对它的了解仅限于寥寥的数行文字, 知道它地处东南亚, 是一个富庶的小国, 有丰富的石油资源, 并且至今拥有自己的王室, 文莱苏丹 (国王) 是国家的最高领袖和政府首脑;全国大部分国民都信奉伊斯兰教, 华人在全国人口中占有很大的比例。如果再说点更深的话题, 它还是中国为数不多给予其国民来中国可以办理落地签证的国家, 其余的两个是日本跟新加坡。

机缘巧合, 我踏上了这座被马来西亚紧紧包裹的小国。

由于飞机晚点, 门外酒店派来接机的司机也等了一个多小时了, 在东南亚炎热的夏日里让人家苦等一个小时, 自己都觉得很不好意思, 但是司机始终露着真诚的微笑, 带路、搬运行李, 没有感觉出丝毫的不满。早就听说这个国家的人都是朴实善良的, 面前这位友善的大叔也证实了这一点, 想到这些, 我对这个国家的好感倍增。

据我说知, 在东南亚一些旅游大国, 欺诈游客的事件屡见不鲜。可是在文莱, 商品价格成倍上涨、出租车漫天要价这些需要防范跟注意的事情却很少发生。这也是本次文莱之行让我感觉轻松愉快的原因之一。

其实文莱并没有太多的人文景点, 来这里的游客更多是来享受独特的大自然风光, 单就首都斯里巴加湾市来说, 在下榻的酒店花不多的钱, 报一个市区半日游的旅行项目就可以游览完市区所有的景点。如果时间充足的话, 也可以选择报一个一日游的团, 增加一两个稍微远一点的景点, 吃一顿文莱午饭, 轻松愉快。这里的欧美游客大多都是专门奔着文莱独特的自然森林风光来的。

斯里巴加湾的水上村落

这次文莱之行我最喜欢的就是斯里巴加湾的水村。我一直觉得除了大自然鬼斧神工创造出来的美景之外, 旅行中最吸引人的就是人文景观, 除了前人留下来的亭台楼阁, 就要数当地的最具市井风情的地方, 每次旅行如果时间充裕, 这样的地方绝对是会去一两处的。

斯里巴加湾的水村就是这次旅行最大的惊喜, 文莱河在流经斯里巴加湾市区时, 形成一个水面宽阔的河湾, 在这片宽阔的水面上, 有一个面积达2.6平方公里的水上村寨, 是世界上最大的传统水上村落之一。曾随麦哲伦远航的意大利旅行家安东尼帕加塔把这里称为“东方威尼斯”。历经几个世纪的水上城市依然留存着昔日的风貌, 各种由石柱支撑, 木板盖成的水上房屋布满了文莱河的两岸, 由大约10个建在水上的村落组成, 据说有600多年的历史, 目前有大约3万居民。水村的居民大多为中低收入的居民。据了解, 他们绝大多数是马来族人, 大部分成年居民为政府工作。水村的治安不错, 居民对外来访客也相当友善。村中除了住家, 还有学校、清真寺、邮局、消防队、诊所、村委会等公共机构, 形成一个相当独特的水上社区, 成为文莱的著名景点之一, 游人可进入水村居民家中感受他们的日常生活。它已经成为外国游客的必游之地, 也是当地画家、摄影家的重要创作主题之一。水村的主要交通工具是一种5米多长、1米多宽的木制快艇, 穿过桥下时也不减速, 让乘客心惊肉跳, 水村的居民却早已习以为常了。在这炎炎的夏日, 能够在这样的水村中静静地散步, 小歇一下, 感受一下当地人的热情, 是一件多么惬意的事情。

努洛伊曼皇宫

努洛伊曼皇宫是世界最大的皇宫, 是文莱苏丹的住所。可惜游客不能随意进入, 只能在宫外眺望。据说在努洛伊曼皇宫里, 有1700多个房间, 是国宴之地。但是也不是没有机会进入餐馆, 如果想要参观皇宫则要在国庆日前往, 或在开斋节前往, 此时大门洞开三天, 游客还可以趁此机会排队进去和苏丹握手。金碧辉煌的宫殿十分华贵, 每当傍晚时刻, 金黄色的宫顶和皇宫河畔都是游客取景拍摄的好地点。

水晶公园

水景公园建造时耗巨资约13亿文币, 相当于60多亿人民币。1994年正式开放, 有众多现代化的游乐设施, 集美丽的自然景色和花样繁多的游乐项目为一体, 堪称全东南亚最大的游乐场。据说是文莱国王送给全国人民的一件大礼。

博而基亚清真寺

这个文莱最大的皇家清真寺, 是当今苏丹1994年生日那天正式开放的。29个金碧辉煌的圆顶是为了纪念历史上29个苏丹统治的朝代, 4个189英尺高的尖塔装饰着蓝色和白色的马赛克, 60, 000平方英尺的礼拜堂可以同时容纳3500人, 指示着麦加方向的壁龛装饰着黑色大理石和镀金瓷砖, 巨大的枝形吊灯是由奥地利上好水晶和24K镀金做成, 就是在室外的8个立柱顶端也装饰着许多24K金的金星。

苏丹纪念馆

这座纪念馆是世界上最大的私人住宅, 为配合苏丹登基25周年纪念建造, 位于斯里巴加湾市中心。纪念馆内有2200个房间, 包括清真寺、直升机停机坪、3公里的地下道以及有冷气的马房等等。整个皇宫可以居住2000名客人, 宴会厅可以容纳400人。馆内所收集的无价皇家纪念品包括有镶以宝石的王冠、华丽的传统御用战车、复制的登基大殿。二楼还展示着各国送给现任苏丹王的纪念品。

赛福鼎清真寺